El resultado no se consiguió por velocidad ni potencia. La competencia premia algo distinto: recorrer la mayor distancia utilizando la menor cantidad posible de energía. Bajo esa lógica, los estudiantes colombianos llevaron al límite cada detalle técnico de su prototipo ultraliviano para superar a decenas de equipos universitarios internacionales.

El desempeño toma relevancia cuando se compara con un vehículo eléctrico tradicional. Mientras muchos modelos comerciales pueden recorrer cerca de 10 km por kWh, estos prototipos experimentales son capaces de multiplicar esa cifra varias veces gracias a diseños especializados y una reducción extrema del consumo energético.

¿Cómo funciona una competencia donde gana quien menos energía consume?

En la Shell Eco-marathon, los equipos deben diseñar y construir vehículos pensados exclusivamente para eficiencia energética. El objetivo consiste en completar el recorrido establecido usando la menor cantidad de energía posible.

Para validar su participación, el equipo colombiano tuvo que completar cuatro vueltas al circuito en menos de 35 minutos. El reto no estaba en terminar rápido, sino en acercarse al límite de tiempo sin desperdiciar electricidad.

Eso significa que factores como la aerodinámica, el peso del vehículo, la estrategia de conducción y la resistencia mecánica tienen un impacto directo en el resultado.

Jorge Cely, líder del semillero Unisabana Herons Electric Vehicles, explicó que la coordinación interna fue tan importante como la ingeniería detrás del prototipo. Cada integrante asumió responsabilidades específicas para optimizar tiempos, ajustes técnicos y decisiones durante la competencia.

La piloto del vehículo fue Sofía Vega, estudiante de ingeniería y una de las pocas mujeres dentro del equipo. Con 1,45 metros de estatura, recorrió más de 110 kilómetros durante la prueba en la categoría de prototipos eléctricos, diseñada para vehículos creados exclusivamente con fines de eficiencia.

Mucho más que construir un vehículo eléctrico

El reto empezó mucho antes de llegar a la pista estadounidense. El automóvil viajó desmontado desde Colombia y fue ensamblado nuevamente en jornadas intensas de trabajo técnico antes de competir.

Además del resultado deportivo, este tipo de proyectos se convierten en laboratorios reales para los estudiantes. La experiencia obliga a resolver problemas de manufactura, electrónica, logística y trabajo colaborativo bajo presión.

El avance del equipo también refleja una evolución sostenida. En sus primeras participaciones rondaban eficiencias cercanas a 100 km/kWh. Hoy rozan los 400 km/kWh, una mejora que muestra años de ajustes técnicos y aprendizaje acumulado.

El tercer lugar conseguido en Indianápolis deja una señal sobre cómo las universidades colombianas están utilizando competencias internacionales para experimentar con movilidad sostenible y nuevas formas de aprovechar mejor la energía. Más allá de la medalla, el resultado muestra hasta dónde puede llegar la ingeniería estudiantil cuando el objetivo no es correr más rápido, sino consumir menos.

La autoridad de protección al consumidor revisó el periodo entre noviembre de 2025 y marzo de 2026, lapso en el que se habrían realizado cerca de 23.700 pedidos a través del portal oficial de Tesla. En ese proceso encontró situaciones que, según el análisis preliminar, podrían afectar la claridad con la que los usuarios toman decisiones de compra.

Retrasos en entregas y reclamos de usuarios

Uno de los puntos más sensibles está relacionado con los tiempos de entrega prometidos. La SIC señaló que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 seguían pendientes al cierre de abril.

Ese desfase abrió preguntas sobre la información publicada en la plataforma de venta, donde los compradores toman decisiones basadas en fechas estimadas y condiciones logísticas que no siempre se habrían cumplido.

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La Superintendencia también revisó peticiones, quejas y reclamos presentados por usuarios durante el mismo periodo. Allí encontró patrones asociados a demoras y falta de claridad en las respuestas entregadas por la compañía, especialmente en procesos de postventa.

Para la entidad, este tipo de situaciones puede afectar la confianza en el comercio electrónico de vehículos, un segmento que en Colombia todavía se encuentra en expansión y depende en gran parte de la transparencia de la información publicada en línea.

¿Qué tendrá que cambiar Tesla en Colombia?

Con la orden administrativa, Tesla Motors Colombia S.A.S. deberá ajustar varios frentes de su operación. El primero tiene que ver con la información sobre reservas, pagos y entrega de vehículos, que deberá ser más clara, verificable y coherente con la realidad logística del país.

También tendrá que fortalecer sus canales de atención al consumidor para la gestión de peticiones, quejas y reclamos, un punto que la SIC considera crítico frente al volumen de solicitudes reportadas.

Otro ajuste importante está relacionado con las garantías de los vehículos. La Superintendencia advirtió posibles inconsistencias en la forma en que se comunican estas condiciones a los compradores, lo que obliga a la empresa a detallar de manera precisa coberturas, tiempos y limitaciones.

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Además, la autoridad pidió revisar la información sobre la infraestructura de carga en Colombia. Según el organismo, los datos difundidos no pueden inducir a error ni generar expectativas que no correspondan con la disponibilidad real de la red en el país.

Si Tesla no cumple con estas órdenes, la SIC advirtió que podría enfrentar sanciones administrativas contempladas en el Estatuto del Consumidor, lo que abre un nuevo capítulo de vigilancia sobre la operación de la marca en el mercado colombiano.

Por ahora, la decisión deja a Tesla ante un reto inmediato: ajustar su comunicación comercial y operativa en un mercado donde la compra de vehículos eléctricos depende, cada vez más, de la confianza en la información que reciben los usuarios antes de pagar.

La entidad anunció que este documento se convirtió en un requisito obligatorio para que ciudadanos y empresas puedan solicitar incentivos relacionados con movilidad limpia ante la DIAN. La medida aplica para vehículos eléctricos e híbridos que cumplan las condiciones técnicas definidas por la regulación vigente.

El certificado hace parte de la estrategia del Gobierno para impulsar tecnologías de transporte con menos emisiones contaminantes y acelerar la transición energética en el país.

¿Qué beneficios puedes obtener?

Según explicó la UPME, los vehículos que reciban esta certificación podrán acceder a varios alivios tributarios. Uno de los más relevantes es la exclusión del IVA, lo que puede reducir considerablemente el costo final del vehículo.

También existe la posibilidad de obtener exención de aranceles de importación, una medida que busca facilitar la llegada de carros eléctricos e híbridos al mercado colombiano.

La normativa vigente además permite deducir hasta el 50 % de la inversión realizada en la declaración de renta, siempre que se cumplan las condiciones establecidas por la ley.

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En el caso de las empresas, los vehículos eléctricos pueden acceder a depreciación acelerada de activos. Esto significa que las compañías podrían recuperar más rápido parte de la inversión realizada en este tipo de tecnologías.

La UPME señaló que el certificado verifica que los vehículos cumplen con los requisitos técnicos definidos en la Ley 1715 de 2014 y en la Resolución 135 de 2025.

¿Cómo funciona el trámite?

El proceso se realiza a través del portal “Muévete Eléctrico”, una plataforma creada para centralizar la información y facilitar el acceso a los trámites relacionados con movilidad eléctrica en Colombia.

Allí, tanto ciudadanos como empresas pueden consultar los requisitos necesarios para solicitar el certificado de incentivos tributarios.

Una vez la UPME emite el documento, el interesado debe continuar el proceso ante la DIAN para acceder formalmente a los beneficios económicos definidos por el Gobierno Nacional.

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La directora de la entidad, Indira Portocarrero, afirmó que cada vez más personas y compañías están migrando hacia tecnologías de transporte más limpias. Según la funcionaria, el objetivo es facilitar herramientas que permitan acelerar la reducción del uso de combustibles fósiles en Colombia.

La medida llega en un momento en el que el mercado de vehículos eléctricos sigue creciendo en el país. Aunque todavía representan una porción pequeña frente a los carros tradicionales, los incentivos tributarios podrían convertirse en un factor decisivo para quienes están pensando en cambiar de vehículo.

Además del ahorro en impuestos, los usuarios de carros eléctricos también suelen tener menores costos de mantenimiento y operación frente a vehículos de combustión.

Según la entidad, entre 2022 y 2026 se han tramitado 4.933 solicitudes relacionadas con beneficios incluidos en la Ley 1715 de 2014. El crecimiento más fuerte ocurrió entre 2025 y 2026, cuando las solicitudes aumentaron más de 153 %.

El dato no solo muestra un mayor interés por los carros eléctricos e híbridos. También evidencia que el acceso a incentivos tributarios se volvió más visible y rápido para quienes quieren comprar o importar este tipo de vehículos.

La inteligencia artificial redujo trámites de meses a días

Uno de los cambios más importantes ocurrió en el proceso de certificación. Hasta hace poco, obtener el documento podía tardar hasta seis meses. Ahora, el tiempo promedio ronda una semana hábil.

La reducción llegó después de que la UPME implementara herramientas de automatización e inteligencia artificial para procesar solicitudes. La entidad asegura que actualmente emite más de 100 certificados diarios.

El nuevo sistema funciona mediante un modelo de autotrámite que permite cargar documentos y hacer seguimiento digital al proceso. Además, desde marzo de 2026 entró en funcionamiento “Muévete Eléctrico”, una plataforma creada para centralizar la información y facilitar las solicitudes de ciudadanos y empresas.

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El objetivo de este portal es simplificar el acceso a los beneficios tributarios para quienes estén interesados en vehículos eléctricos o híbridos, evitando procesos más lentos y trámites manuales.

La modernización también permitió que, en apenas dos meses de 2026, la entidad expidiera el doble de certificados que había emitido entre 2022 y 2025.

¿Qué beneficios puedes obtener si compras un vehículo eléctrico?

El certificado expedido por la UPME sirve como requisito para acceder posteriormente a incentivos tributarios ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN).

Entre los beneficios disponibles aparecen la exclusión del IVA, exenciones en aranceles de importación y deducciones de hasta el 50 % en el impuesto de renta durante un periodo de hasta 15 años para inversiones certificadas.

También existe la posibilidad de aplicar depreciación acelerada de activos, un mecanismo que ayuda a recuperar más rápido la inversión realizada en este tipo de tecnologías.

La entidad aclaró que no entrega directamente los descuentos o beneficios económicos. Su función consiste en revisar las solicitudes y emitir el certificado que habilita el proceso ante la DIAN.

El crecimiento de estos trámites coincide con un momento en el que las marcas de carros eléctricos están ampliando su presencia en Colombia y en el que cada vez aparecen más modelos híbridos y eléctricos en vitrinas del país.

Además del impacto ambiental, el aumento de solicitudes muestra que muchos compradores ya están evaluando factores como ahorro en combustible, beneficios tributarios y menores costos de mantenimiento a largo plazo.

A diferencia de los vehículos de combustión, los eléctricos eliminan procesos como el cambio de aceite y reducen el número de piezas móviles. Sin embargo, eso no significa que estén libres de revisiones. Su operación depende en gran medida de sistemas electrónicos, baterías y software que requieren seguimiento constante.

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En ese proceso, reconocer ciertos cambios puede evitar fallas mayores. Uno de los primeros indicios es la caída inesperada en la autonomía. Si el vehículo comienza a recorrer menos kilómetros sin modificaciones en la ruta, el clima o la forma de conducir, puede haber factores como presión inadecuada en los neumáticos, desgaste de la batería o ajustes pendientes en el software.

Otro aspecto que suele pasar desapercibido es el tiempo de carga. Cuando el proceso se vuelve más lento, aparecen interrupciones o fallos al conectar el cargador, es posible que exista una irregularidad en el sistema eléctrico o en la comunicación con la estación de carga.

Cambios sutiles que anticipan fallas

La experiencia de conducción también ofrece pistas. Alteraciones en el frenado o en la estabilidad pueden indicar que componentes como la suspensión o los frenos necesitan revisión. Aunque el frenado regenerativo reduce el desgaste, estos sistemas no están exentos de mantenimiento.

A esto se suman las alertas del panel de instrumentos. Mensajes relacionados con la batería, el consumo energético o el software suelen ser advertencias tempranas que permiten actuar antes de que el problema escale.

Este conjunto de señales cambia la lógica del mantenimiento. Ya no se trata de cumplir con rutinas periódicas estándar, sino de interpretar el comportamiento del vehículo en tiempo real.

Red de soporte y acompañamiento técnico

Ante este escenario, algunas marcas han comenzado a fortalecer su infraestructura de servicio. Es el caso de smart, que opera en Colombia con una red de talleres autorizados en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, respaldados por concesionarios de Mercedes-Benz.

Estos espacios no solo ofrecen diagnóstico y mantenimiento, también cumplen una función pedagógica. El personal técnico orienta a los usuarios sobre hábitos de conducción, uso eficiente de la batería y cuidados que impactan directamente en la autonomía.

La expansión de esta red responde a una necesidad creciente: garantizar que el aumento en la adopción de vehículos eléctricos esté acompañado por soporte especializado. La experiencia del usuario no depende únicamente del producto, sino del acceso a servicios que permitan mantener su rendimiento en el tiempo.

Con más eléctricos en circulación, el mantenimiento deja de ser una tarea secundaria y se convierte en parte esencial del uso diario. Detectar a tiempo una variación en el desempeño puede marcar la diferencia entre una revisión preventiva y una reparación costosa.

En su cuenta de X dijo, “le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial colombiano. Los vehículos de hidrocarburos pagarán más arancel al entrar al país”. Con esa frase, Petro no solo saludó la inversión de Tesla, sino que lanzó una advertencia directa al mercado automotor tradicional.

Ya va una instalación de empresas colombiana , japonesa, china y francesa instaladas con un potencial de 180.000 vehículos eléctricos que se producirían en Colombia para el mercado interno y la exportación

Le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial… https://t.co/uy55OnTrRh

— Gustavo Petro (@petrogustavo) October 28, 2025

Más allá del gesto político, la llegada de Tesla representa una señal de cambio estructural. Colombia busca pasar de ser un país importador de autos eléctricos a convertirse en un centro de producción regional. Según el propio presidente, ya hay empresas nacionales y extranjeras interesadas en fabricar hasta 180.000 vehículos eléctricos para consumo interno y exportación.

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Este escenario podría convertir a la industria automotriz en una plataforma clave de transición energética. Si se consolida, Tesla llegaría a un entorno donde el Gobierno promueve incentivos para la movilidad limpia, la instalación de fábricas de ensamblaje y la formación de talento local en ingeniería y electrónica aplicada.

Aun así, la tarea no será fácil. Para que la electromovilidad deje de ser un discurso y se vuelva una realidad, el país necesitará avanzar en tres frentes: infraestructura de carga, acceso a energía renovable y reducción de los costos de adquisición. Sin esos componentes, el impulso inicial de Tesla podría quedarse en un símbolo más que en una revolución.

Aranceles, industria y el fin de los combustibles fósiles

El anuncio de mayores aranceles a los vehículos de combustión abre un nuevo capítulo para el mercado colombiano. La medida, planteada por Petro, busca encarecer la importación de modelos de gasolina y diésel, y acelerar así la transición hacia tecnologías limpias. Pero también genera interrogantes: ¿qué tan preparada está la economía para asumir un cambio tan drástico?

La advertencia tiene un doble filo. Por un lado, premia la innovación y la inversión en electromovilidad; por el otro, podría afectar a sectores que aún dependen del motor a combustión, desde transportadores hasta distribuidores. El equilibrio entre estímulo y castigo será clave para que la política ambiental no termine golpeando al consumidor promedio.

La constitución de Tesla Motors Colombia S.A.S. en Bogotá, en enero de 2024, demuestra que la marca llevaba tiempo preparando su entrada. Su primera aparición oficial en el país será la vitrina que confirme si la apuesta gubernamental y la llegada del gigante de Musk pueden converger en una estrategia nacional de movilidad limpia.

La transición energética ya no es una discusión abstracta: se volvió una competencia global, y Colombia acaba de sumarse a ella. Con Tesla en el mapa y un Gobierno decidido a impulsar la electromovilidad, el país se enfrenta al reto de transformar sus carreteras, su industria y su cultura de consumo. La historia apenas comienza.

En Colombia, los autos eléctricos ya son una realidad visible en las calles. Según el nuevo Informe sobre Movilidad Eléctrica de OBS Business School, el país registró un crecimiento del 247 % en las ventas de eléctricos durante el primer trimestre del año, con 3.346 unidades comercializadas. El dato confirma el salto de una tendencia que dejó de ser exclusiva de nicho para volverse aspiracional. Bogotá concentra el 29 % de las estaciones de carga y Antioquia el 23 %, dentro de una red nacional que supera los 340 puntos entre públicos y privados.

Pero el avance no es homogéneo. En varias regiones, la falta de infraestructura amenaza con crear una brecha de acceso energético. Aunque el 85,4 % de los usuarios no volvería a un vehículo a combustión, el 97 % de satisfacción contrasta con un obstáculo persistente: la desigualdad territorial. Aún hay ciudades intermedias sin una sola estación de carga rápida, y las tarifas energéticas no se han adaptado del todo al uso vehicular.

Otro frente de debate está en los incentivos. El Decreto 1116 de 2017, que eliminaba aranceles a los híbridos, fue derogado sin un reemplazo inmediato, encareciendo el acceso a tecnologías limpias. Entre 2023 y 2024 las ventas de eléctricos crecieron un 105 %, pero el primer semestre de 2025 mostró una caída del 20 %, señal de que la política fiscal puede acelerar o frenar el cambio. Aun así, el 38 % de los nuevos vehículos matriculados en abril fueron eléctricos o híbridos, un récord regional que mantiene a Colombia como referente latinoamericano.

España, por su parte, avanza con una hoja de ruta más madura, pero enfrenta dilemas similares. Por primera vez, los vehículos eléctricos superaron en matriculación a los diésel, y los híbridos enchufables se consolidan como la categoría de mayor crecimiento. Aun así, la producción nacional de eléctricos puros cayó un 20,6 %, arrastrando la caída de 2024, mientras los híbridos —que dejarán de venderse en 2035— siguen en aumento.

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El país ibérico también presume resultados ambientales concretos. En 2025, las emisiones del transporte cayeron un 3 % y las de gases de efecto invernadero un 7,6 %, cifras que lo acercan a los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Pero el predominio de los SUV, que ya representan el 70 % de las ventas, amenaza con neutralizar esos avances. Son más pesados, menos eficientes y requieren más materiales críticos, un problema que se agrava con el aumento de importaciones de segunda mano.

La infraestructura europea refleja otro contraste. España cuenta con más de 47.000 puntos de recarga, pero uno de cada cinco no está operativo por demoras en las conexiones eléctricas. Según la profesora May López, directora del informe, “no basta con instalar cargadores; deben ser accesibles, funcionales y adaptados a la movilidad pesada. Hoy, solo el 8 % está preparado para camiones o autobuses eléctricos”.

A nivel global, la movilidad eléctrica alcanzó el 20 % del mercado automotriz en el primer semestre, con 9 millones de unidades vendidas. Sin embargo, China concentra el 66 % de las matriculaciones y controla casi todo el refinado de tierras raras, marcando el ritmo de una industria que Europa y América Latina aún tratan de equilibrar.

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El reto, tanto para España como para Colombia, no es solo seguir vendiendo eléctricos, sino hacer sostenible su crecimiento. Ambos países comparten tres desafíos: una red de recarga desigual, políticas fiscales inestables y una oferta dominada por vehículos grandes. La movilidad del futuro no depende únicamente de cuántos autos se enchufen, sino de cómo se integren a un ecosistema urbano eficiente, justo y limpio.

Como resume López: “Estamos avanzando en la dirección correcta, pero la transición no será completa hasta que la movilidad eléctrica sea asequible, inclusiva y realmente sostenible”.

Dicho de otra forma, casi uno de cada cuatro coches que llegan a las calles es eléctrico, una cifra que muestra cómo la transición energética dejó de ser una promesa para convertirse en realidad. Dentro de este panorama, BYD Auto consolida su posición como la marca que más vende en el planeta, seguida por Geely Holdings y Tesla, aunque con trayectorias muy distintas.

La compañía china BYD logró una cuota de mercado del 22 % en vehículos eléctricos de batería, lo que equivale a más de 850.000 unidades en un trimestre. Su éxito se explica por la capacidad de ofrecer un portafolio diversificado y precios competitivos que van desde modelos compactos hasta SUV.

Al mismo tiempo, supo capitalizar la fortaleza de su mercado interno y extenderse hacia regiones clave como Europa, Sudeste Asiático y América Latina, donde más de una cuarta parte de sus ventas ya se genera fuera de China. Esta expansión internacional refleja una estrategia de escalabilidad difícil de replicar para los competidores tradicionales.

Geely y Tesla muestran caminos opuestos

El segundo lugar pertenece a Geely Holdings, que alcanzó el 10 % de cuota con un crecimiento interanual del 63 %. Este ascenso confirma el papel de las marcas chinas en la transformación del sector. Geely apuesta por la gama media con modelos como Galaxy Xingyuan o el Geometry Panda Mini EV, que combinan accesibilidad con software avanzado.

La fórmula ha sido bien recibida en el mercado local, donde la relación costo-beneficio se volvió decisiva frente a la competencia extranjera. Aunque su proyección internacional aún es limitada frente al músculo de exportación de BYD, la velocidad de su crecimiento sugiere que podría consolidarse como un actor de peso en la próxima década.

En el caso de Tesla la situación es menos favorable. Su participación cayó al 8 % con una reducción del 13 % en ventas interanuales. El retroceso se debe a la creciente presión de marcas chinas en su principal mercado de referencia, además de la pérdida de dinamismo en Europa.

A la ausencia de nuevos lanzamientos se suman retrasos en la renovación del Model 3, lo que ha debilitado su atractivo frente a opciones más asequibles. No obstante, el Model Y recuperó su posición como el vehículo eléctrico más vendido del mundo, un indicador de que la compañía todavía conserva influencia, aunque más concentrada en un único producto que en un portafolio amplio.

El panorama también muestra que más de la mitad de las ventas globales corresponde a la categoría de “otros”, un signo de la fragmentación que caracteriza al mercado. Startups, fabricantes regionales y nuevas marcas están logrando abrirse paso con propuestas específicas, lo que anticipa una competencia cada vez más dura. La foto actual evidencia que BYD domina con claridad, que Geely crece con rapidez y que Tesla enfrenta una etapa de reajuste. La pregunta para el futuro es si esta estructura se mantendrá o si la fragmentación abrirá espacio para un nuevo reacomodo en la industria.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Hoy el país depende por completo de baterías importadas. No hay producción local ni plantas que reciclen a gran escala. Esto deja a Colombia sin control sobre precios, disponibilidad ni seguridad en el suministro. El riesgo es evidente, pero también la oportunidad para quienes inviertan antes de que el mercado madure.

Algunas startups ya trabajan en soluciones. BATx, en Medellín, reutiliza baterías para sistemas de energía solar y logra reducir costos y emisiones. Altero, un reciclador de litio, apenas procesó 150 toneladas en 2024, lo que cubrió un 5 % del mercado. El esfuerzo es valioso pero todavía insuficiente frente al ritmo de ventas.

El problema se amplifica con la falta de infraestructura para transporte de materiales peligrosos, la recolección informal y el contrabando. El BID estima que solo en 2033 Colombia podría reciclar una cuarta parte de sus baterías. Eso significa al menos ocho años de atraso respecto al crecimiento actual del sector.

La presión no solo viene del reciclaje. La matriz energética también suma incertidumbre. Colombia obtiene cerca del 70 % de su electricidad de fuentes hídricas, pero las sequías obligan a aumentar el uso de combustibles fósiles. En algunos momentos esa dependencia ha subido hasta casi la mitad de la energía generada.

Con la llegada de más autos eléctricos, esa inestabilidad puede afectar la red y los costos de la energía. Aquí las baterías juegan un papel doble. No solo mueven vehículos, también sirven para almacenar electricidad de fuentes solares o eólicas. Su segunda vida es clave para estabilizar la red y reducir el uso de combustibles fósiles.

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Otros países avanzan más rápido. China recicló más de 825.000 toneladas de baterías en 2023 y espera superar el millón este año. Estados Unidos ya procesa 20 GWh de litio al año con empresas especializadas. Colombia aún está en una etapa muy inicial, pero la brecha revela un espacio enorme para crecer.

Los inversionistas que actúen primero podrán marcar el camino. Quienes tengan capital, tecnología y visión local podrán definir reglas y asegurar alianzas. También podrán quedarse con ubicaciones estratégicas en corredores de carga y en las principales ciudades. Esperar puede significar perder esa ventaja.

El gobierno tiene metas ambiciosas. En 2035 espera que todo el transporte público sea eléctrico y que Bogotá logre un parque automotor de cero emisiones en 2040. Estas fechas aceleran la necesidad de un plan robusto de suministro y reciclaje de baterías.

Colombia está frente a un punto de quiebre. La movilidad eléctrica no es solo vender más autos. Es crear una red de energía estable, un sistema de reciclaje efectivo y un mercado menos dependiente del exterior. Las decisiones que se tomen ahora dirán si el país se convierte en líder regional o en un actor rezagado.

Para Maxime Jean, Director de Arches Bogotá, el momento exige visión y rapidez. Señala que Brasil, México y Chile ya marcan el rumbo de la movilidad eléctrica en la región y que Colombia no puede quedarse esperando. Su mensaje es claro: los inversionistas que actúen hoy no solo ganarán participación en el mercado, también tendrán la posibilidad de definir la forma en que el país construye su ecosistema de baterías y energía limpia.

Imagen: Archivo ENTER.CO

En el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, celebramos los avances tecnológicos que están transformando la forma en que nos movemos. Como investigadora, he tenido el privilegio de liderar un estudio desde el Politécnico Grancolombiano, en cooperación con UNICARIBE de República Dominicana en el que comparamos la realidad en Colombia, República Dominicana, Alemania y Suecia, que analiza el verdadero impacto de los vehículos eléctricos e híbridos, en la reducción de emisiones de CO₂.

En Colombia, el panorama es prometedor. Nuestra matriz energética está compuesta en un 75 % por fuentes renovables, lo que permite que los vehículos eléctricos operen con una huella de carbono mucho menor. Un Tesla Model 3, por ejemplo, emite apenas 0.016 kg (160g) de CO₂ por kilómetro, frente a los 0.07 (700g) kg que emite un Toyota Prius híbrido. Esta diferencia del 77 % demuestra que, cuando la tecnología se conecta con una infraestructura energética limpia, el impacto positivo es real y medible.

Pero los vehículos eléctricos no son solo baterías y motores silenciosos. Son sistemas inteligentes que integran sensores, algoritmos de eficiencia energética, software de gestión de carga y conectividad avanzada. Esta tecnología permite optimizar el rendimiento, extender la vida útil de las baterías y mejorar la experiencia del usuario. Sin embargo, para que esta innovación funcione en todo el país, necesitamos una red de carga robusta, interoperable y accesible.

La infraestructura de carga sigue siendo uno de los principales desafíos. Aunque varias empresas han instalado estaciones en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, muchas regiones aún no cuentan con acceso a esta tecnología. Esto limita el despliegue de vehículos eléctricos y frena la adopción masiva. Además, la percepción de alto costo sigue siendo una barrera, aunque cada vez hay más modelos accesibles y programas de incentivos que buscan democratizar esta tecnología.

Nuestro estudio también revela que el impacto de los vehículos eléctricos varía significativamente según el país. En República Dominicana, por ejemplo, el 76 % de la energía proviene de fuentes fósiles, lo que hace que cargar un Tesla Model 3 emita 0.08 kg (800g) de CO₂ por kilómetro, incluso más que el Prius híbrido. En Alemania, a pesar de sus avances en energías renovables, la dependencia del carbón y el lignito reduce el beneficio ambiental de los vehículos eléctricos. En cambio, Suecia, con una matriz energética casi libre de fósiles, logra que un Tesla emita apenas 2 gramos de CO₂ por kilómetro, una reducción del 97 % frente al híbrido.

Estos datos nos muestran que la tecnología por sí sola no basta. Para que los vehículos eléctricos sean realmente una solución en términos de emisiones de CO2, deben estar respaldados por una matriz energética limpia, políticas públicas coherentes y una infraestructura adecuada. La movilidad eléctrica no puede verse como una solución aislada, sino como parte de una estrategia integral que involucra al sector energético, al transporte, a la educación y a la ciudadanía.

Otro aspecto fundamental es la formación técnica. La transición hacia la movilidad eléctrica requiere profesionales capacitados en mantenimiento de sistemas eléctricos, gestión de software vehicular y análisis de datos. Las instituciones educativas tenemos el reto de actualizar nuestros programas para formar el talento que esta industria necesita. La tecnología avanza rápido, y debemos avanzar con ella.

En el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, mi invitación es clara: apostemos por la tecnología, pero con visión integral. No basta con tener vehículos más limpios, necesitamos redes inteligentes, políticas públicas que acompañen la innovación y una ciudadanía informada. La movilidad eléctrica es una oportunidad para transformar no solo el transporte, sino también la forma en que entendemos la energía, la sostenibilidad y el desarrollo.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

La selección que presentamos a continuación se basó en una combinación de análisis de expertos y experiencias de usuarios reales. Consultamos fuentes confiables como reseñas especializadas y foros de usuarios para ofrecer una lista equilibrada y actualizada de las mejores patinetas eléctricas disponibles en 2025.

Esta combinación de información técnica y opiniones prácticas permitió identificar modelos que destacan en diferentes categorías, como potencia, autonomía, portabilidad y relación calidad-precio.

Dualtron Thunder 3: potencia sin concesiones

 Crédito de imagen: Minimotors / Dualtron Official

Para quienes buscan la máxima expresión de potencia y autonomía, la Dualtron Thunder 3 se mantiene en lo más alto de las preferencias. Ofrece una autonomía máxima de 150 kilómetros —aunque en condiciones reales alcanza entre 100 y 120 kilómetros—, gracias a su batería de alta capacidad.

Con un peso de 47 kilogramos, es robusta y está equipada con un motor que entrega hasta 10,080 vatios de potencia pico, capaz de ofrecer una aceleración impresionante.
En materia de seguridad, incluye frenos hidráulicos de alta respuesta y un sistema completo de luces LED, sumado a sus ruedas anchas de 11 pulgadas que garantizan estabilidad incluso en altas velocidades. No es un modelo para principiantes, pero sí para quienes buscan una experiencia extrema de movilidad.

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NAMI Klima: rendimiento premium equilibrado

Crédito de imagen: NAMI Electric / nami-electric.com 

Ofrece un equilibrio perfecto entre potencia, autonomía y confort. Su batería permite recorrer hasta 80 kilómetros con una carga —aproximadamente 60 kilómetros en condiciones reales—. Con un peso de 36 kilogramos, está diseñada para usuarios que valoran tanto el rendimiento como la comodidad.

Su motor alcanza una potencia pico de 5,400 vatios, lo que se traduce en una aceleración potente pero controlada. La seguridad está respaldada por frenos hidráulicos, suspensión ajustable de alto rendimiento y un sistema de iluminación potente para asegurar visibilidad en todo momento. Es una patineta ideal para quienes buscan trayectos largos con el máximo confort.

E-Twow GT SE: la mejor urbana y ultraligera

 Crédito de imagen: E-TWOW / Imagen oficial

Pensada para la movilidad en entornos urbanos, es una de las opciones más ligeras del mercado, con apenas 13 kilogramos de peso. Ofrece una autonomía que oscila entre los 40 y 45 kilómetros, ideal para recorridos diarios en la ciudad.

Equipada con un motor de 700 vatios, proporciona una velocidad adecuada para desplazamientos ágiles sin comprometer la seguridad. Su sistema de frenado combina un freno regenerativo y un freno trasero mecánico, mientras que sus luces delanteras y traseras aseguran visibilidad incluso en condiciones de poca luz. Compacta, rápida y fácil de transportar, es perfecta para quienes combinan la patineta con otros medios de transporte.

NIU KQi3 Max: la mejor relación calidad-precio

 Crédito de imagen: NIU Technologies / Imagen oficial

Con un balance notable entre precio y prestaciones, la NIU KQi3 Max es una opción que no decepciona. Su autonomía alcanza los 65 kilómetros según especificaciones oficiales, y en uso real ronda los 50 kilómetros. Tiene un peso manejable de 20 kilogramos, que facilita su transporte en trayectos mixtos.

El motor de 450 vatios nominal ofrece un desempeño sólido en ciudad, mientras que su sistema de seguridad incluye luces integradas y frenos de disco dobles, además de una certificación IP54 que garantiza resistencia a polvo y salpicaduras. Está pensada para quienes buscan tecnología y rendimiento a un precio competitivo.

Apollo Phantom V3: dominio en todo terreno

Crédito de imagen: Apollo Scooters / apolloscooters.co

Robusta y preparada para cualquier terreno, la Apollo Phantom V3 destaca por su versatilidad. Con una autonomía de hasta 80 kilómetros —unos 60 kilómetros en uso intensivo— y un peso de 35 kilogramos, combina potencia y resistencia.

Está equipada con dos motores que en conjunto entregan hasta 3,200 vatios de potencia pico, lo que permite afrontar pendientes y caminos irregulares sin esfuerzo. La seguridad es uno de sus puntos fuertes, gracias a los frenos hidráulicos de alto rendimiento, su sistema de iluminación de 360 grados y la doble suspensión que garantiza confort en todo tipo de superficies. Es ideal para quienes quieren ir más allá del asfalto.

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Segway Ninebot Zing E12: la mejor para niños y adolescentes

Crédito de imagen: Segway / store.segway.com

Diseñada especialmente para los usuarios más jóvenes, la Segway Ninebot Zing E12 ofrece una autonomía de entre 10 y 12 kilómetros, perfecta para recorridos cortos y seguros. Su peso es de apenas 11 kilogramos, lo que facilita su manejo incluso para niños.

El motor entrega 150 vatios de potencia, suficiente para desplazamientos tranquilos y controlados. En cuanto a seguridad, incorpora un triple sistema de frenado —eléctrico, mecánico y freno de pie—, además de limitar la velocidad máxima para ofrecer una experiencia segura y estable. Es la mejor opción para quienes buscan introducir a los más pequeños en el mundo de la movilidad.

¿Cómo elegir la patineta eléctrica adecuada?

Elegir una patineta eléctrica va más allá del precio o el diseño. Factores como la autonomía real son clave para asegurar que puedas completar tus recorridos diarios sin interrupciones. También es importante considerar el peso, especialmente si planeas combinar trayectos a pie o en transporte público.

La potencia del motor determinará qué tan bien afronta pendientes y mantiene una velocidad estable, mientras que contar con frenos de calidad y un buen sistema de iluminación es fundamental para garantizar un viaje seguro en todo tipo de condiciones.

Más que un simple medio de transporte, invertir en una patineta eléctrica representa una apuesta por la eficiencia, la comodidad y un estilo de vida más sostenible. Con el modelo adecuado, no solo optimizas tu movilidad diaria, sino que también contribuyes a reducir tu huella ambiental.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

El Kia EV4 se destaca por ser el primer sedán y hatchback completamente eléctrico de la marca, ofreciendo una opción más allá de los tradicionales SUV eléctricos. Su diseño audaz y aerodinámico, con un coeficiente de resistencia de 0,23 Cd, lo convierte en un vehículo eficiente, capaz de alcanzar autonomías de hasta 630 km con una sola carga en su versión de largo alcance.

Construido sobre la plataforma E-GMP de 400V, el EV4 incorpora tecnologías como el sistema de carga rápida que permite recargar del 10% al 80% en solo 31 minutos, una pantalla panorámica de 30 pulgadas y el asistente de inteligencia artificial para mejorar la experiencia de usuario. Además, ofrece funcionalidades V2L (Vehicle-to-Load) y V2G (Vehicle-to-Grid), lo que lo convierte en un recurso energético móvil.

En cuanto a la conducción, el EV4 promete un balance entre comodidad y dinamismo, con un sistema de suspensión avanzado y una respuesta más precisa en curvas. Su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, aunque no es la más rápida del segmento, es suficiente para garantizar una conducción ágil y placentera.

Kia Concept EV2

El Concept EV2 es la propuesta de Kia para el segmento B de los SUV eléctricos. Diseñado para maximizar la versatilidad en entornos urbanos, este modelo conceptual destaca por su diseño compacto pero robusto, con un perfil que equilibra modernidad y funcionalidad. Una de sus características más innovadoras es su configuración interior multiconfigurable y el uso de materiales sostenibles, en línea con la filosofía “Opposites United” de la marca.

Entre sus características más llamativas se encuentran puertas traseras con bisagras inversas para un acceso más fácil, una iluminación interior personalizable y tecnologías como altavoces desmontables y pantallas interactivas. Aunque aún es un prototipo, su posible autonomía y prestaciones lo posicionarían como un modelo competitivo cuando llegue a producción en 2026.

Sobre su tecnología y seguridad, podemos decir que, ambos modelos incorporan un paquete de seguridad avanzado con la tecnología ADAS, incluyendo sistemas como el Highway Driving Assist 2, el detector de fatiga del conductor y un asistente de frenado de emergencia. Además, buscan alcanzar la máxima calificación de seguridad en Euro NCAP y IIHS, lo que refuerza su compromiso con la protección de los ocupantes.

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El sistema de infoentretenimiento también ha sido mejorado, con conectividad para plataformas de streaming como YouTube y Netflix, algo poco común en los vehículos actuales. La compatibilidad con actualizaciones remotas OTA asegura que los conductores siempre tengan acceso a las últimas mejoras de software.

Por ultimo, cabe mencionar que la marca surcoreana,  busca el EV4, diversificar el mercado de los EV con un diseño más convencional pero altamente eficiente. Por otro lado, el Concept EV2 representa una mirada futurista hacia la movilidad urbana, con un enfoque en la conectividad y la versatilidad.

Sin embargo, la competencia en el segmento de los EV es feroz. Marcas como Tesla, Hyundai y Volkswagen también están innovando constantemente en tecnología y autonomía. Aún así, Kia logra diferenciarse al ofrecer un equilibrio entre diseño, prestaciones y tecnología, consolidándose como un jugador clave en el futuro de la movilidad eléctrica.

Imágenes: KIA

Eliminación de subsidios para la infraestructura de carga

Una de las acciones más polémicas ha sido la cancelación de los fondos federales destinados a la instalación de estaciones de carga para autos eléctricos. Durante la administración anterior, se habían previsto 7.500 millones de dólares para crear una red de 500.000 puntos de carga en todo el país. Con esta medida, se interrumpe un plan que pretendía facilitar la adopción de tecnologías limpias, lo que ha levantado numerosas críticas sobre un posible retroceso en la transición energética.

Retiro de incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos

Otra medida determinante es la potencial eliminación de los créditos fiscales, que ofrecían hasta 7.500 dólares para quienes optaran por un auto eléctrico. Estos incentivos contribuían a que la compra de vehículos ecológicos fuera más accesible, favoreciendo la competitividad de marcas líderes en el mercado. Al suprimir estos beneficios, se corre el riesgo de encarecer la inversión en tecnologías verdes y, por ende, reducir la demanda de vehículos eléctricos en un mercado cada vez más globalizado.

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Relajación de las regulaciones de emisiones

Una de las decisiones más controvertidas es la propuesta de flexibilizar los estándares ambientales para los nuevos vehículos. Según esta medida, se permitiría que los autos emitan hasta un 25% más de contaminantes que lo estipulado por las normas actuales. Esta relajación de los límites de emisiones se interpreta como un intento de aliviar la presión sobre la industria de combustibles fósiles, pero al mismo tiempo contradice el impulso global hacia una movilidad más limpia y sostenible. 

Si bien los defensores de estas acciones argumentan que eliminar subsidios y flexibilizar normas favorece la “libre competencia” y respeta la elección del consumidor, numerosos críticos sostienen que estas medidas son contraproducentes. Según ellos, al retirar apoyos fundamentales, se dificulta la adopción masiva de vehículos eléctricos, lo que a la larga podría afectar negativamente la innovación en el sector. 

Expertos en la materia señalan que, en un mundo donde la transición hacia energías limpias es cada vez más decisiva, estas decisiones podrían dejar a Estados Unidos en desventaja frente a otros países que avanzan con paso firme hacia la electrificación.

Lo cierto es que el impacto de estas políticas va más allá de una simple modificación en la asignación de recursos. Al reducir el apoyo a la infraestructura y a los incentivos fiscales, se pone en riesgo el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, lo que podría ralentizar la adopción de tecnologías que son clave para la lucha contra el cambio climático.

Imagen: Roger Starnes Sr

En una entrevista con The Verge, Baris Cetinok, vicepresidente de software de GM y exdirectivo de Apple, explicó que la dependencia de sistemas externos como CarPlay limita la capacidad de GM para personalizar y gestionar directamente las aplicaciones a bordo. Con su plataforma Ultifi, GM busca ofrecer una experiencia más integrada y adaptada al usuario, eliminando la necesidad de interfaces desarrolladas por terceros.

Además, GM ha explicado que uno de los beneficios de Ultifi es su capacidad para garantizar la seguridad y privacidad de los datos de los usuarios, dos temas que han cobrado importancia en la era de los vehículos conectados. Al tener un control total del sistema operativo, la compañía puede implementar medidas de protección más efectivas y evitar posibles riesgos asociados con el uso de software de terceros.

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Esta decisión tiene similitudes con el adoptado por otras marcas europeas, como Peugeot y Renault, que también han optado por desarrollar sus propios sistemas.

En tanto al punto de vista técnico, Ultifi representa una evolución hacia una mayor coherencia en la interacción con el vehículo. Con esta plataforma, los conductores no tendrán que alternar entre interfaces externas como CarPlay y el sistema nativo del vehículo, lo cual permite una experiencia de usuario más homogénea.

Cetinok destaca que la principal ventaja de esta integración es la posibilidad de ofrecer una interfaz personalizada que pueda evolucionar con las necesidades del conductor.

Esta tendencia hacia la independencia de los gigantes tecnológicos también es estratégica para GM, ya que Ultifi permite a la empresa ampliar su oferta de servicios conectados, brindando una plataforma única que facilita el acceso a funciones de navegación, música y comunicación sin intermediarios.

Este control exclusivo le permitirá a GM ofrecer actualizaciones de software periódicas y personalizadas directamente a sus vehículos eléctricos, algo que puede convertirse en un diferencial atractivo para los usuarios que buscan tecnología avanzada.

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Sin embargo, el camino de GM hacia una plataforma completamente independiente no ha estado exento de obstáculos. Durante el lanzamiento del Chevrolet Blazer EV, uno de los primeros modelos en incorporar Ultifi, algunos usuarios reportaron dificultades técnicas, como problemas de estabilidad y errores en ciertas aplicaciones. Sin embargo, GM ha respondido rápidamente, solucionando estos inconvenientes y optimizando la experiencia del usuario.

La decisión de GM de optar por un sistema exclusivo no es un caso aislado. En el competitivo mundo de los vehículos eléctricos, los fabricantes están comenzando a cuestionar la dependencia de plataformas tecnológicas externas.

Además de Peugeot y Renault, otras marcas como Tesla ya han implementado sus propios sistemas, lo que les permite un control total sobre la experiencia del usuario. A medida que los automóviles se vuelven cada vez más autónomos y conectados, la industria parece estar inclinándose hacia un modelo donde los fabricantes asumen el control directo del software a bordo.

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Cabe mencionar que el éxito de esta iniciativa dependerá de cómo GM logre adaptar Ultifi a las necesidades de los conductores modernos y de si podrá superar las expectativas en cuanto a experiencia de usuario y conectividad. La industria automotriz está en un punto de inflexión, y decisiones como la de GM podrían definir el rumbo de los vehículos eléctricos y sus sistemas conectados en los próximos años.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Un estudio de la firma Escalent, con sede en Livonia (Michigan) y oficinas en Reino Unido, China y Canadá, ha revelado diferencias de género en el comportamiento de compra y la familiaridad con los BEV, destacando el potencial sin explotar para atraer a las consumidoras.

La propiedad, las compras y la concientización sobre vehículos eléctricos de batería (BEV) están predominantemente dominadas por los hombres: los hombres representan el 71% de los propietarios y el 74% de los compradores y, por lo general, realizan más investigaciones exploratorias durante todo el proceso de compra.

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Las mujeres comienzan con un menor conocimiento de los BEV (sólo el 30% están familiarizados en comparación con el 55% de los hombres) y reportan participar en menos actividades de investigación durante el proceso de compra de un automóvil.

Sin embargo, la investigación realizada por mujeres tiene un mayor peso en sus decisiones finales de compra. Esta dinámica presenta una oportunidad para que los fabricantes de automóviles, y especialmente los concesionarios, cierren la brecha de confianza de género al servir como una fuente confiable de información clara y confiable para las mujeres durante todo el proceso de compra de BEV.

Hombres y mujeres confiesan que investigan los BEV de manera diferente. Los hombres son significativamente más propensos a explorar sus opciones a través de investigaciones en línea (71% frente a 64% de las mujeres), vídeos (34% frente a 27%), foros en línea (22% frente a 15%) y herramientas de construcción de vehículos en sitios web de fabricantes ( 22% versus 17%).

Las mujeres dependen más de las experiencias en persona: el 65% realiza pruebas de manejo en comparación con el 60% de los hombres. Sin embargo, las mujeres informan tener peores experiencias en los concesionarios que los hombres y no obtener toda la información que necesitan del concesionario mientras compran un BEV.

os mensajes educativos sobre los BEV resuenan entre los compradores. Al evaluar diferentes tipos de mensajes, como tecnología, medio ambiente, practicidad y mensajes emocionales, el 38% de los compradores de automóviles nuevos favorece el contenido educativo, que es casi 20 puntos porcentuales más que el segundo grupo de mensajes preferido.

Esto resalta la importancia de una comunicación clara e informativa para ayudar a los compradores de automóviles nuevos a comprender mejor los beneficios de los BEV y tomar decisiones de compra.

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“Los concesionarios son la clave para atraer eficazmente a las compradoras y es fundamental que reconozcan las brechas existentes. Las mujeres generalmente tienen un conjunto más amplio de barreras contra los vehículos eléctricos que los hombres, por lo que necesitan información adicional y más matizada para sentirse cómodas y seguras al comprar uno”, dijo K.C. Boyce, vicepresidente de los equipos de Automoción & Movilidad y Energía de Escalent.

“Además de la oportunidad de mejorar la experiencia del concesionario para las compradoras (un desafío reconocido), los concesionarios deben reconocer que las mujeres generalmente abordan las compras de vehículos eléctricos de manera diferente que los hombres y adaptar sus estrategias en consecuencia”.

Imagen: Scharfsinn86

Los precios promedio globales de las baterías bajaron de 153 dólares por kilovatio-hora (kWh) en 2022 a 149 dólares en 2023, y Goldman Sachs Research proyecta que caerán a 111 dólares para fines de 2024.

Los investigadores pronostican que los precios promedio de las baterías podrían caer hacia los 80 dólares por kWh para 2026, lo que representa una caída de casi el 50% con respecto a 2023, un nivel en el que los vehículos eléctricos a batería alcanzarían la paridad de costos de propiedad con los autos a gasolina en los Estados Unidos, sin subsidios.

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Nikhil Bhandari, codirector de Investigación de Recursos Naturales y Energía Limpia de Asia-Pacífico de Goldman Sachs Research, afirma que hay dos factores principales que impulsan esta tendencia.

Uno es la innovación tecnológica: “Estamos viendo que se han lanzado múltiples productos de baterías nuevos que tienen una densidad energética aproximadamente un 30 % mayor y un costo menor”.

El segundo factor es la continua caída de los precios de los metales para baterías, entre los que se incluyen el litio y el cobalto, y casi el 60% del costo de las baterías proviene de los metales.

“Si hablamos de las baterías desde, digamos, 2023 hasta 2030, aproximadamente más del 40% de la caída se debe únicamente a los menores costos de las materias primas, porque tuvimos mucha inflación verde entre 2020 y 2023. El nivel de los precios de esos metales fue muy alto”.

Sobre lo que permite a los fabricantes de baterías aumentar la densidad energética de tal manera, el experto explica que la innovación está relacionada con la estructura de las baterías.

Las celdas son cada vez más grandes. Normalmente se colocan muchas celdas en módulos más pequeños y luego muchos módulos en un paquete de baterías más grande.

“Ahora están tratando de eliminar los módulos y hacer directamente la conversión de celdas en paquetes. Eso ayuda a ahorrar un poco de espacio en el interior. De esta manera, se reducen los costos con estructuras más simplificadas y se aumenta la energía de la batería al mismo tiempo”.

Sobre las baterías más importantes actualmente afirma que son dos tipos de baterías de litio. Uno se basa en la química del níquel, que domina casi el 60% del mercado de los distintos tipos de baterías de níquel. Y el otro tipo principal, el LFP (ferrofosfato de litio), se basa en el hierro, que abarca entre el 35 y el 40% del mercado.

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Luego hay una parte muy pequeña procedente de otra tecnología llamada ion de sodio. Es la única batería que no es de litio, pero actualmente se está produciendo una cantidad muy pequeña de este tipo de baterías y aún no se ha ampliado su producción.

En el futuro, hablaremos de baterías de estado sólido, que podrían ser un verdadero punto de inflexión, porque la tecnología puede aumentar la densidad energética de forma más material y es ligeramente más segura porque no hay electrolito líquido inflamable.

“Suponíamos que las baterías más nuevas, como las de estado sólido, captarían entre el 5 y el 10 % del mercado junto con las baterías de iones de sodio, pero eso no ha sucedido”.

En un principio, se suponía que las baterías de estado sólido ya iban a salir al mercado, pero se han pospuesto hasta finales de esta década debido a los desafíos que supone pasar de la escala de laboratorio a la producción en masa.
Finalmente se refirió al impacto en la demanda de vehículos eléctricos. “Cuando analizamos la paridad de precios con los coches con motor de combustión interna, normalmente analizamos el sobreprecio que pagará un consumidor por un vehículo eléctrico en términos de cuánto tiempo le llevará recuperarlo gracias al ahorro en el coste del combustible”.

Lo que no se ha tenido en cuenta, históricamente, es otra preocupación del consumidor: los valores de reventa de los vehículos eléctricos están cayendo más rápido porque los consumidores creen que pueden comprar un vehículo eléctrico más barato tal vez dentro de tres años.

Dado que todavía esperamos una rápida caída en los precios de las baterías, y asumiendo un entorno de precios del petróleo todavía relativamente elevado, “creemos que, en mercados como el de EE. UU., la paridad del costo total de propiedad llegará a partir de 2026”.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El reporte mensual de la Federación Nacional de Comerciantes Empresarios (Fenalco) y la Asociación Nacional de Industriales (ANDI) informó que las ventas de los vehículos, que utilizan tecnologías más limpias, continúan en aumento. En agosto de 2024, la venta de vehículos eléctricos (EV) creció un 128 % en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando las 664 unidades vendidas.

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Con el aumento de los vehículos circulando por el país, una pregunta crucial que surge es: ¿Cuál es la mejor opción como alternativa de movilidad? Teniendo en cuenta los desafíos en la infraestructura de carga eléctrica.

“Si bien la movilidad eléctrica representa un avance crucial hacia un futuro sostenible, enfrentamos retos significativos en infraestructura, acceso a recursos y educación del consumidor. Sin embargo, la innovación en tecnologías de sistemas de carga, como los vehículos eléctricos enchufables, ofrecen un camino prometedor para superar estos obstáculos y construir ciudades más limpias y conectadas. “Afirma Julio Velázquez, líder de producto Opel Colombia

Vehículos eléctricos enchufables

Los vehículos eléctricos enchufables (PHEV) están ganando popularidad en Colombia. Están ofreciendo alternativas que facilitan el uso diario de los vehículos eléctricos sin complicaciones adicionales. Estos vehículos pueden cargarse en las mismas estaciones de carga públicas y privadas que los vehículos eléctricos puros, pero también se benefician de la posibilidad de cargar en puntos de carga domésticos con tomacorrientes estándar.

Algunas de estas soluciones de movilidad están relacionadas con modelos como el Opel Rocks-e, un cuatriciclo enchufable, proporciona una solución práctica y accesible.

Está equipado con un cable de 3 metros, que puede conectarse a cualquier tomacorriente de 110V o 220V, ofreciendo una autonomía de hasta 75 km.

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El modelo ideal para mitigar la crisis ambiental por el calentamiento global, pues es elegante y sin emisiones de CO2, alineado a la apuesta de sostenible y greenovation de Opel. Todo esto sumado a que se puede usar todos los días sin importar el pico y placa, lo que lo convierte en una excelente opción de movilidad en las principales ciudades del país.

A pesar que ciudades como Bogotá, Medellín y Cali cuentan con aproximadamente 250 estaciones de carga públicas ubicadas en lugares estratégicos, como centros comerciales y parqueaderos, y que muchos propietarios instalan cargadores en sus hogares o lugares de trabajo, que les permite cargar sus vehículos. La expansión de esta infraestructura de carga aún no está optimizada para apoyar el crecimiento de los vehículos eléctricos en el país.

Teniendo esto en cuenta, los vehículos eléctricos enchufables pueden desempeñar un papel fundamental en la adopción de la movilidad verde en Colombia. Su crecimiento, junto con el aumento general de los vehículos eléctricos en el país, representa un paso positivo hacia un futuro más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Además, la expansión de la infraestructura de carga es esencial para apoyar esta transición y garantizar que los propietarios de vehículos eléctricos disfruten de una experiencia de movilidad sin complicaciones.

Imagen: Archivo ENTER.CO

A pesar de la desaceleración del mercado en la Unión Europea, las ventas mundiales de vehículos eléctricos (puros de batería e híbridos enchufables) se dispararon en un 21% durante julio de 2024, en comparación con las cifras de 2023. Esto, gracias a las facilidades de matriculas en China.

A nivel mundial, durante el séptimo mes, se vendieron 1,35 millones de vehículos puros e híbridos enchufables; de los cuales casi un millón se matricularon en China donde la ganancia interanual registrada en este mercado fue del 31%.

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Por otro lado, entre enero y junio se comercializaron un 70% más de carros eléctricos en el gigante asiático, de acuerdo a las conclusiones del último informe elaborado por la consultora Rho Motion.

BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China y del mundo, informó que en el mismo período aumentó del 13% y el 44% en sus ventas globales de BEV y PHEV, respectivamente.

Los vehículos con autonomía extendida, coches híbridos propulsados ​​por baterías que se recargan con un generador a bordo, también se están vendiendo en grandes cantidades.

En Europa, las ventas mensuales cayeron un 7,8% en julio, con cifras en lo que va del año en línea con 2023. En los siete meses hasta julio, cayeron un 12% en Alemania, el mayor mercado de vehículos eléctricos de la UE.

En Estados Unidos y Canadá, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7,1% en julio. “BYD continuó teniendo ventas récord de híbridos enchufables nuevamente este mes, lo cual es un factor clave ya que tienen un gran volumen de vehículos que venden”, explicó a Reuters el gerente de datos de Rho Motion, Charles Lester.

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En la Unión Europea, MG Motor, propiedad de la china SAIC Motor Corp (600104.SS), abre una nueva pestaña y sería la más perjudicada por los aranceles provisionales impuestos a los vehículos eléctricos importados de China.

Cabe recordar que la Unión Europea impuso en julio aranceles provisionales a las importaciones de coches eléctricos fabricados en China. BYD enfrenta aranceles del 17,4%, Geely del 19,9% y SAIC del 37,6%.

Imagen: onurdongel

Un 29% de los propietarios de vehículos eléctricos considera volver a comparar un vehículo de motor de combustión interna, principalmente debido a las dificultades con la infraestructura de carga y los costos totales de propiedad.

El informe “Mobility Consumer Pulse 2024 Overview” de McKinsey & Company presenta una visión detallada de las percepciones globales de los consumidores sobre las principales tendencias y disrupciones en la movilidad futura.

Desde 2021, el estudio ha abarcado 15 países, cubriendo más del 80% del volumen de ventas globales, y ha recopilado las respuestas de más de 30,000 usuarios regulares de movilidad. A continuación se resumen los aspectos más destacados:

Entre las tendencias importantes se destaca que el reemplazo del carro particular abarca el 29% de los encuestados, quienes tomarían la decisión en los próximos 10 años de cambiarse al transporte en bus o otro modelo.

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Sobre la compra en línea de vehículos eléctricos (EV), el 38% de los compradores de estos carros, considera adquirir su próximo automóvil en línea. En tanto la conectividad digital, el 59% de los compradores de EV desean utilizar más servicios de conectividad digital en el futuro.

Por otro lado, el 21% de los compradores de automóviles considera las funcionalidades de conducción autónoma como un factor clave en su decisión de compra. Y solo el 29% de los encuestados considera que la infraestructura de carga actual es suficiente.

Sobre el crecimiento del mercado, en los últimos 12 meses la capitalización de mercado de las empresas de movilidad ha crecido, especialmente entre los fabricantes de equipos originales (OEMs) y los proveedores principales, con un crecimiento anual del 27% y 3% respectivamente.

La intención de compra global de vehículos eléctricos sigue aumentando, aunque a un ritmo más lento. Entre los que aún no poseen un EV, el 37% considera un vehículo eléctrico de batería (BEV) o un vehículo híbrido enchufable (PHEV) como su próximo automóvil.

Si hablamos de compradores de EV, estos tienden a ser más jóvenes, urbanos y tecnológicamente más avanzados. Tienen ingresos más altos y tienden a recorrer distancias más largas. Además, una mayor proporción de estos compradores puede cargar sus vehículos en casa.

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Entre las principales barreras para pasarse al eléctrico están la falta de familiaridad con la tecnología, el alto costo percibido, la ansiedad por el rango de autonomía y la infraestructura de carga insuficiente.

Entre tanto, la mayoría de los compradores de EV consideran que la tecnología en el vehículo es más importante que para el comprador promedio. Sin embargo, solo el 20% de los consumidores están satisfechos con las ofertas actuales de conectividad en sus vehículos.

La situación económica actual está afectando significativamente los comportamientos de compra de automóviles, con una tendencia creciente hacia las compras en línea y ajustes en las decisiones de compra debido a preocupaciones económicas.

Las expectativas de rango de batería de los consumidores han aumentado un 30% en los últimos cinco años, superando las mejoras reales en el rango de los vehículos eléctricos.

Los consumidores están buscando aumentar el uso de servicios digitales en sus automóviles, aunque solo una minoría está satisfecha con las soluciones actuales.

Este informe proporciona una visión integral de las tendencias de movilidad y las preferencias de los consumidores, destacando tanto las oportunidades como los desafíos en el camino hacia una adopción más amplia de tecnologías de movilidad emergentes.

Imagen:SimonSkafar

En el marco del foro “Impulsando el cambio: todo lo que necesita saber sobre los vehículos eléctricos” organizado por All Engine y Fasecolda, más de 10 expertos del sector automotor participaron, abordando temas desde la normatividad para instalar equipos de carga en conjuntos residenciales hasta el futuro de las baterías de estos vehículos.

Oliverio García, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), aseguró que “el año pasado se vendieron 14 millones de vehículos eléctricos a nivel mundial, y este año esperamos alcanzar los 17 millones”.

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García también mencionó que China lidera este cambio, seguida por Europa, y aunque Colombia aún está dando sus primeros pasos, el progreso es innegable.

Por su parte, Mauricio Miranda, jefe de Movilidad Eléctrica de Enel para Colombia y Centroamérica, resaltó que, fuera de China, Colombia es un referente mundial en vehículos eléctricos. Aun así, reconoció que hay mucho por hacer.

Enel, a través de su línea Enel X, que ofrece servicios para movilidad ambientalmente responsable, tiene 101 cargadores públicos en todo el país, con 67 en Bogotá y 34 en otras ciudades.

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Por otra parte, Gustavo Morales, presidente de Fasecolda, enfatizó que la revolución eléctrica en Colombia requiere inversión, cambios culturales y nuevas políticas públicas. Morales subrayó la necesidad de innovar en el sector asegurador para ofrecer coberturas adecuadas para estos vehículos, distintas a las de los autos tradicionales.

En el conversatorio, expertos como Ricardo Álvarez de BYD y Sergio Valencia de KIA discutieron la reparabilidad y eficiencia de los vehículos eléctricos. Álvarez aseguró que BYD cuenta con un servicio posventa eficiente, mientras que Valencia destacó que el KIA EV6 tiene un costo por kilómetro mucho menor comparado con su versión de combustión.

Adolfo Lacouture de Auto Emirates mencionó que los clientes familiarizados con vehículos eléctricos son más propensos a seguir eligiéndolos, indicando una aceptación creciente. Juan Alberto Yokens de GM Chevrolet habló sobre la depreciación de los vehículos eléctricos, explicando que factores como el mantenimiento y el estado de la batería son cruciales. Con el avance de la tecnología, las depreciaciones mejorarán con el tiempo.

Aristóbulo Corredor de Mercedes-Benz abordó el reciclaje de baterías, explicando que estas pueden tener una segunda vida útil como sistemas de almacenamiento de energía. Mercedes-Benz ya implementa estas soluciones, conectando baterías a paneles solares para suministrar energía en oficinas, por ejemplo.

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En cuanto a la infraestructura de carga, Ronald Ariza de BMW y MINI señaló que la tecnología y eficiencia de los vehículos eléctricos siguen mejorando, lo que reduce los temores sobre la autonomía y disponibilidad de carga. La oferta de estaciones de carga aumentará a medida que crezca la demanda, similar a lo que ocurrió con las estaciones de servicio tradicionales.

El foro concluyó con una caravana de 16 modelos 100% eléctricos, demostrando que es posible viajar por Colombia en estos vehículos. Desde un Porsche Taycan hasta un BMW iX y otros modelos de BYD, MINI, Mercedes-Benz, Toyota, KIA, Nissan, Renault, Seres y Chevrolet, la caravana recorrió las carreteras desde Bogotá hasta Villa de Leyva, mostrando que los vehículos eléctricos no solo son viables, sino también una realidad en el país.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El informe señala que el mercado de PHEV mostró un desempeño sobresaliente, con un aumento del 46% interanual, mientras que las ventas de BEV registraron un crecimiento más modesto del 7%. Los fabricantes de equipos originales (OEM) continúan alcanzando gradualmente sus objetivos de suministro de BEV.

El país que logró mantenerse como líder en ventas  fue China, con un crecimiento interanual del 28%. En contraste, Estados Unidos presentó un incremento modesto del 2% en sus ventas de vehículos eléctricos, aunque las ventas de BEV disminuyeron un 3% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

¿Cuáles son las marcas que llevan la delantera?

Tesla y BYD, lograron mantenerse como los fabricantes que más venden, ya que han logrado reducir los costos de fabricación de BEV, permitiéndoles ofrecer precios competitivos. 

Counterpoint explica que esto ha puesto presión sobre otros fabricantes como Ford y GM, quienes aún luchan por reducir sus costos de producción. Aunque han lanzado BEV a precios competitivos, enfrentan pérdidas significativas. 

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Para mitigar estas pérdidas, están ajustando sus objetivos de BEV y priorizando los PHEV. Se espera que esta tendencia continúe hasta que se encuentren formas de reducir los costos de fabricación de BEV y cumplir con los objetivos de emisiones para evitar multas.

Abhik Mukherjee, analista de la investigación, aseguró que  “el costo inicial más bajo de los PHEV en comparación con los BEV y la eliminación de la ansiedad por la autonomía gracias al tanque de combustible son factores clave de la alta demanda de PHEV. Los consumidores encuentran más lógico optar por PHEV de precio medio, especialmente los SUV, debido a sus precios comparables o inferiores a la mayoría de los BEV”.

¿Cómo logró Tesla y BYD dominar el mercado?

La  investigación reseña que a pesar de una caída del 9% interanual, Tesla recuperó la primera posición en ventas de BEV en el primer trimestre de 2024, con una participación de mercado del 19%. BYD y el Grupo Volkswagen siguieron en la lista, aunque solo BYD registró un crecimiento interanual del 13%, mientras que Tesla y Volkswagen experimentaron caídas del 9% y 4%, respectivamente.

En el segmento de PHEV, BYD destacó al representar casi un tercio de las ventas globales, seguido por Geely Holdings y Li Auto. BYD también sobresalió en el mercado de exportación, enviando casi 100.000 vehículos eléctricos, incluidos PHEV, con un impresionante crecimiento interanual del 152%, principalmente en la región del Sudeste Asiático (SEA).

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Finalmente, Liz Lee, directora asociada, señaló que “en 2024, el mercado de vehículos eléctricos está preparado para un crecimiento significativo, aunque también se prevé una desaceleración, con un crecimiento anual que podría caer por debajo del 20%. La estabilización del interés de los primeros usuarios sugiere una transición hacia un mercado masivo a largo plazo, marcando una nueva fase de evolución para la industria de los vehículos eléctricos”.

El desempeño exportador de BYD, especialmente en la región SEA, resalta la creciente demanda global de vehículos eléctricos, incluidos los PHEV. No obstante, Tesla enfrenta desafíos debido a retrasos en la producción y una demanda debilitada por parte de los primeros usuarios, que inicialmente impulsaron sus ventas en mercados avanzados.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Los dos modelos desarrollados por la marca en el mundo, el SERES 3 y el SERES 5, ya están llegando a Colombia para enamorar a los usuarios. El SERES 5 es una apuesta de gama alta que ha sido desarrollado de la mano con la gigante tecnológica Huawei que estará llegando a Colombia en 2024. Mientras que el SERES 3, que ya se encuentra disponible en Colombia, es un vehículo que cuenta con todas las comodidades y asistencias esperadas para los clientes en un desarrollo de última tecnología, según la compañía.

SERES, luego de su desembarco en Colombia a finales de 2022 en el Motorshow Unicentro, se posiciona con cinco concesionarios, cuatro en Bogotá y uno en Medellín.  La compañía espera conquistar a aquellas familias que buscan “un vehículo seguro, ambientalmente sostenible y que cuenta con los beneficios de exención de pico y placa en todo el país”.

SERES 3: “El SUV eléctrico más competitivo del mercado”

 El SERES 3, ya disponible en Colombia, es un SUV compacto, de 4.38 metros de longitud, que ofrece el espacio y el diseño para llevar con seguridad a la familia. El ancho de 1.85 metros y la altura de 1.65 metros también garantiza el espacio suficiente para cinco personas. La del conductor tiene ajustes eléctricos en 6 posiciones y la de copiloto, en cuatro posiciones.

Las luces inspiradas en el “ojo de león” y los apliques decorativos en azul brillante dan un diseño moderno. También cuenta con el perfil de “techo flotante” con apliques en negro en los parales C y D, y los rines de 18 pulgadas con un perfil diamantado y llantas de bajo perfil 225/55 R18.

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La mecánica incluye un motor de 120 kW (163 caballos de potencia) con transmisión al eje delantero. Como todos los motores eléctricos, su torque tope de 196 Nm viene desde cero revoluciones, con lo cual arranca de una manera muy ágil en destapado. Así mismo, la batería de 53.6 kWh permite contar con una autonomía de 325 kilómetros. Las pruebas en terreno en Colombia han demostrado una autonomía cercana a los 350 kilómetros.

Para alimentar esta batería, el vehículo cuenta con un cargador tipo 2. Con él podrás cargar en una estación de alto voltaje, como las estaciones públicas instaladas en las principales ciudades. Podrás alcanzar hasta el 80% de carga de la batería en 30 minutos. También cuenta con un wallbox que se instala a través de la compañía eléctrica Celsia, el cual permite cargar el total de la batería en 8 horas. Como si fuera poco, cuenta con un cargador de viaje que puede cargar en 16 horas conectado a una tomacorriente de 220 voltios común.

En seguridad, este SUV cuenta con siete airbags, alerta de precolisión frontal, cámara de 360 grados, sistema de advertencia de cambio de carril, sensores de parqueo, control de crucero y una cámara en el tablero que permite grabar el recorrido del vehículo, incorporada de fábrica. Además, incluye una alerta sonora de circulación a baja velocidad para los peatones y sistema de control de presión de neumáticos.

Finalmente, tiene una pantalla táctil de 10.25 pulgadas, la cual incluye un sistema operativo LinOS con GPS incluido y función MirrorLink para replicar la pantalla de su dispositivo Android o iOS. Este equipo puede mantenerse cargado gracias al sistema de carga inalámbrica incorporado de fábrica.

El precio es uno de los más competitivos en la gama de SUV eléctricos en Colombia, con vehículos modelo 2023 empezando en 159.990.000 pesos y, en el caso de los modelos 2024, desde $172.990.000.

Imagen: ENTER.CO

Aunque por ahora, ha llegado solamente al diseño, este sería una gran solución para los más de 8.000 usuarios de carros eléctricos, inscritos en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). 

De acuerdo con la agencia de noticias UNAL, en el país existen apenas 173 estaciones de carga eléctrica para este tipo de vehículos, y el tiempo que tarda en realizarse es de 8 a 12 horas, y esto en muchas ocasiones,  depende de la capacidad de la batería.

En la investigación que está publicada en el repositorio de la universidad, se lee  que las baterías convencionales tienen una carga de 30 kilovatios/hora, y el costo del proceso oscila entre 10 y 15.000 pesos para una carga completa, que dura alrededor de 300 kilómetros.

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Ante este panorama el ingeniero desarrolló este cargador, que según él, “aumentaría la potencia de carga sin afectar los componentes del vehículo o del hogar, con una eficiencia necesaria para producir más de 400 kilómetros de distancia”.

“Elaborar este tipo de cargadores para el hogar es más rentable que los costes de una estación de servicio, ya que solo incrementa del 2 al 5 % el precio de la factura de la luz, pero a través de este se puede generar un ahorro aproximado del 75 % con respecto al mantenimiento, la operación y el combustible”, asegura el investigador.

El dispositivo, que está en fase de prototipado, sería de alta potencia y que aumentaría la señal eléctrica que recibiría el vehículo.  Abella, dice que por eso su cobertura se debe construir con una especie de aislamiento que evite interferencias electromagnéticas con otros dispositivos electrónicos como celulares y para que no presente recalentamientos durante su uso.

Otra de las novedades es que el carro eléctrico se podría cargar con corriente directa, con lo cual se logra menos tiempo y más potencia de carga estando en casa. 

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La agencia asegura que para desarrollar esta propuesta se aplica una metodología que va desde el diseño de la inductancia hasta la selección del capacitor y demás dispositivos de la electrónica de potencia.

El carro se conecta al dispositivo y este al tomacorriente directo, el cual alimenta el sistema de abastecimiento a bordo, es decir interno del vehículo, convirtiendo la fuente externa, que es corriente alterna, en corriente continua y mejorando los tiempos de carga.

Así se genera un nivel de corriente de 40 kW, suficientes para que la batería dure más frente a las cargas estándar que generan 1,92 kW y no superan los 250 km de distancia, permitiendo que 120 voltios de una vivienda logren cargar el carro en un tiempo estimado de solo 6 horas.

A pesar de que es un prototipo, el modelo contaría con la instalación de un capacitor eléctrico de aluminio que alargue el tiempo de vida aproximado de 15 años y de más de 300.000 km, o 10.000 horas de servicio, independientemente de la temperatura máxima de operación.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), ha calificado con el máximo puntaje a varios fabricantes chinos. Una de las grandes características que poseen estos vehículos, además de ser tecnológicamente avanzados y seguros, es que son asequibles en costo.

Brian Gu, presidente  de Xpeng (9868.HK), explicó que este reconocimiento por parte de Europa es muy importante, ya que todos quieren alcanzar estas calificaciones “para ser más competitivos en el mercado europeo”.

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Esta compañía se ha propuesto en los tres últimos años abrir tiendas y centros de servicios en países como Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia con algunas ventas, mucho antes del lanzamiento oficial del sedán eléctrico P7 y su vehículo utilitario deportivo G9 (SUV), que se hará el próximo año.

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Tener una calificación Euro NCA es clave para derribar mitos sobre la calidad de los automóviles producidos en el país asiático, ya que durante los años 2006 y 200, hubo fallas notables en las pruebas de choque.

Matthew Avery, director de Thatcham Research, un centro británico de investigación de automóviles, señaló que estos fabricantes  tienen claro sobre la cualidad que deben tener estos carros frente a la seguridad, ya que juega un papel increíblemente valioso en el proceso de ventas.

No obstante, los fabricantes chinos quieren más. Aunque, no les ha ido nada mal en ventas de vehículos eléctricos para particulares, su misión está en tener altas calificaciones en el mercado de flotas de automóviles corporativos, ya que para ellos en este producto, están más de la mitad de todas las ventas de automóviles en los principales mercados, incluidos Alemania, Francia y el Reino Unido.

“Las ventas de flotas son muy importantes y muchas flotas tienen una calificación obligatoria de cinco estrellas para comprar autos”, dijo Avery.

Según Reuters, este reconocimiento ha creado una oportunidad para los fabricantes asiáticos, porque han ganado terreno ante rivales extranjeros. “En octubre, por ejemplo, la empresa de alquiler de automóviles alemana Sixt (SIXG.DE) dijo que compraría alrededor de 100.000 vehículos eléctricos de BYD (002594.SZ) , comenzando con su SUV Atto 3, que recibió la codiciada calificación de cinco estrellas Euro NCAP el mismo mes”.

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Otras compañías que han recibido la calificación ha sido Great Wall Motors (GWM) de China (601633.SS) en septiembre por su SUV híbrido Coffee 01 de la marca WEY, y su sedán eléctrico Funky Cat de la marca ORA.

Nohora Ilse Jiménez, secretaria de Hacienda, sostuvo que se incluyó el incentivo del 60% para vehículos eléctricos y el 50% para los híbridos particulares, durante los cinco años siguientes a la matrícula. “Esos incentivos los ofrecen otras entidades y para allá se van los vehículos, por eso era necesario implementarlo en el Meta”, sostuvo la funcionaria. La idea es que paguen donde están rodando y no en otras ciudades, así fortalecemos las rentas del Meta, puntualizó.

Esta nueva iniciativa hacer parte de los beneficios que se les otorga a los usuarios que compren y usen un carro eléctrico. Dentro de los beneficios, los usuarios encuentran:

Tarifa de impuesto máxima de 1%

Es decir, las tarifas de impuestos para carros eléctricos no podrán superar 1% del valor comercial del vehículo. Incluso, en Bogotá, existen beneficios adicionales: descuento de 60% del impuesto en eléctricos, y de 40% para los híbridos.

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Parqueo exclusivo en toda plaza

Las plazas de parqueo deben tener parqueadero preferencial para carros eléctricos (mínimo 2% del total de las plazas). El usuario podrá exigir este beneficio en cualquier plaza pública de parqueo.

Rebaja en la prima del Soat

Existe un descuento del 10% en las primas de los seguros Soat. Este se aplica de forma automática cuando se suministren los datos del vehículo al renovar la póliza.

Exención tributaria para importar

Un proyecto de Ley radicado en 2021 dispuso que el gravamen arancelario en la importación de los vehículos eléctricos y las estaciones de carga será de 0%.

Descuento en revisión técnico-mecánica

El Ministerio de Transporte y el de Ambiente expidieron una resolución que le permite al sector auto-motor ofrecer un descuento del 30% en autos eléctricos en el servicio de revisión técnico-mecánica.

No tiene limitación para su movilidad

En limitaciones como días de pico y placa, los vehículos eléctricos e híbridos no están contemplados, por lo que pueden circular por las ciudades las 24 horas del día, los 365 días del año.

Imagen: Unsplash

Esto se supo en el marco del anuncio de que para finales de este año la plataforma ofrecerá su primera flota de vehículos eléctricos para arrendar. Marcela Torres, directora general de Uber para la Región Andina, Centroamérica y Caribe, dijo que “la tecnología tiene el potencial de descarbonizar las ciudades”, por ello asegura que Uber asumió el reto de implementarla. Asegura que es una responsabilidad y un compromiso ineludible ser una plataforma cero emisiones.

Se espera que la misma acción se tome en todo el mundo y para el mismo año. En Uber ya existe un proyecto al respecto con opciones llamadas Uber Planet y Comfort Planet. De esta manera, se compensa la huella de carbono de los trayectos, que se estima en más de 6 mil toneladas de CO₂ en el país. Torres recalca que están de acuerdo con la visión del presidente Gustavo Petro sobre la importancia de la sostenibilidad ambiental “por eso, que en Uber estamos listos para un trabajo en equipo con autoridades, sociedad civil y otras empresas”, dijo Torres.

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De esta manera, Uber se mete dentro de las apuestas de las plataformas que ya están ofreciendo servicios similares en Colombia. Al mismo tiempo, da un paso adelante al fijar una fecha para colocar toda la flota libre de emisiones. Respondiendo así a los movimientos nacionales e internacionales que abogan por modelos económicos que sean más sostenibles y amigables con el medio ambiente. Marcela Torres reiteró que el momento de actuar en favor del medio ambiente es ahora. Estimando que en el 2040 los arrendamientos de vehículos (en Colombia y el mundo) para transporte público y micromovilidad se harán solo con carros cero emisiones.

Imagen: Andrew Roberts en Unsplash

Según Reuters, el fabricante chino superó sus expectativas de ventas de celulares en un 21.4 %. No obstante, Xiaomi no ha pasado invicto de las consecuencias de la compleja situación que ha dificultado la cadena de producción y distribución de componentes tecnológicos, durante los últimos dos años y por eso, la marca, que ocupa el 16 % del mercado de los móviles en China, ha tenido que buscar nuevas oportunidades.

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Esos nuevos horizontes han llevado a Xiaomi a incursionar en el mercado de los vehículos eléctricos, lo que ha llevado a la compañía a invertir al menos US$ 10.000 millones durante los próximos diez años para la fabricación de los mismos. Y aunque, la empresa china tiene como objetivo iniciar su comercialización en 2024, algunos medios de ese mismo país han comenzado a asegurar que Xiaomi podría presentar mundialmente un primer prototipo este mismo año.

El rumor ha tomado fuerza, luego de que Lei Jun, quien es uno de los fundadores de la compañía, adelantara que el desarrollo del primer vehículo eléctrico de la marca ha tenido “grandes avances” que podrían permitir que la venta del mismo se acelerar, por lo cual aprovechó para confesar su anhelo de que, que para el tercer trimestre del 2022, “todos puedan ver el aspecto que tendrá este nuevo producto”.

De acuerdo a El País, la submarca encargada del desarrollo de esta gama de producto será Xiaomi Automobile Co., que cuenta con un capital de US$ 1.570 millones de dólares, y la cual tendrá una capacidad de producción de 300.000 vehículos eléctricos por año.

Imágenes: Xiaomi

Catalyst, firma de investigación de mercados, asegura que las ventas de vehículos eléctricos han aumentado especialmente por las regulaciones en favor de la movilidad alternativa que están gestionando los diferentes países. “La lente adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos y países occidentales tiene que ver con la limitada oferta existente. Pero se vienen lanzamientos de las marcas más importantes que muy seguramente ayudarán a impulsar este segmento”, explica Sandy Fitzpatrick, vicepresidente de automóviles y movilidad alternativa de la firma.

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En la primera mitad del 2021 se vendieron 2,6 millones de vehículos eléctricos. China es el líder del mercado con 12 % de las ventas y 1.1 millones de automóviles. El portal Forbes explica que esto se debe a que una gran aceptación de Tesla en China que impulsó el mercado de fabricantes tradicionales y nuevos a producir otros carros eléctricos como Aion, BYD, Li Xiang, NIO y Xpeng. Por su parte, Estados Unidos aportó 3 % al mercado. Lo que confirmaría la teoría de Fitzpatrick de Catalyst.

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Con las marcas más importantes en la transición de vehículos de combustible a eléctricos y regulaciones como las de la Unión Europea en que el 100 % de la flota deberá usar energías alternativas antes del 2030, se espera que las ventas sigan aumentando.

Imagen: User en Freepik.

Oasis Group, una startup paisa formada en 2017 por cuatro emprendedores, hoy cuenta con una importante inversión de $350.000 millones de dólares que le permitirá crecer en su proyecto de movilidad sostenible.

La idea con la que nació esta iniciativa fue transformar la movilidad tradicional en el país y ayudar a cambiar los medios de transporte tradicionales por opciones de movilidad más limpia. Para ello crearon una red de estaciones de carga gratuita para vehículos eléctricos.

Actualmente, Oasis Group tiene presencia en dos de las principales ciudades donde más hay vehículos eléctricos: Bogotá y Medellín. Con  20 estaciones de carga gratuita para automóviles, motocicletas, patinetas y bicicletas eléctricas.

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Con la nueva inversión, los emprendedores esperan expandir su cubrimiento en el país y abrir 35 nuevas estaciones en ciudades como Barranquilla, Cali, Bucaramanga. El objetivo es “lograr un crecimiento orgánico de la red para que esté por encima de la demanda del mercado del país y entregarles una mejor solución a todos los ciudadanos que le apuestan a la movilidad verde en Colombia, pero que no cuentan con suficientes estaciones de carga” confirmó Juan Felipe Ocampo, Co-Fundador de Oasis Group.

El servicio que ofrece este grupo es gratuito para los usuarios porque su modelo de negocios está basado en la publicidad. Los emprendedores buscan empresas patrocinadoras sensibles a los temas de sostenibilidad y movilidad eléctrica para lograr alianzas para la instalación de sus estaciones. 

¿Cuál es el panorama de la movilidad verde en Colombia?

Según cifras de FENALCO y ANDI el año pasado fueron matriculados 6004 vehículos eléctricos e híbridos nuevos. Y solo en enero de este año, se registraron 652 con un crecimiento de 77,7%, respecto al mismo mes del 2020 cuando se matricularon 367.

Ciudades como Bogotá, esperan reducir las emisiones de CO2 en un 15 % a 2024, en 50 % a 2030 y ser carbono neutral en 2050. Para ello la apuesta por una movilidad más verde será un importante aporte con el aumento del uso de bicicletas y otros medios de transporte no emisores.

La compra de vehículos híbridos y eléctricos está aumentando. Por eso iniciativas como las de Oasis Group ofrecen un panorama de esperanza en cuanto a la sostenibilidad ambiental del país.

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En términos técnicos, lo que hará Harley-Davidson es convertir su modelo LiveWire en una marca. Hace dos años el fabricante lanzó su primera motocicleta LiveWire, que fue además la primera moto 100% eléctrica de la compañía por un precio de 29.799 dólares (poco más de 110 millones de pesos). Aunque la fabricación del modelo no llegó sin problemas, parece que la compañía está interesada en explorar y expandir más este modelo.

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De acuerdo con el anuncio oficial, Harley-Davidson anunciará su primera línea de Motocicletas eléctricas el próximo 8 de julio. La compañía no entregó mayores detalles de si el cambio significará un enfoque que apunte menos al tope de gama de motos. Aunque, si nos enfocamos en la conversación sobre el lanzamiento de la marca Live Wire, todo indica que la marca quiere pensar en las Live Wire como las Tesla de las motocicletas. Sin embargo, en un ambienten en el que cada vez más fabricantes están buscando realizar la transición a vehículos que usen energías renovables, el movimiento del fabricante parece querer dirigirse a estos consumidores.

El primer problema a superar es el costo. La principal dificultad que encontrar los proveedores para vender la moto a sus compradores más jóvenes estaba en un costo muy superior al esperado. Portales como Tech Crunch afirman que líneas como la Live Wire están pensadas para atraer a nuevos conductores, buscando vehículos que sean ambientalmente responsables. La pregunta ahora es si Harley-Davidson conseguirá crear un balance entre costo/beneficio que le permita crear este paso.

Imágenes: Harley Davidson