El memorando de entendimiento firmado este 17 de septiembre representa un paso inédito: una app de movilidad y domicilios, usada a diario por millones de personas, pondrá su capacidad tecnológica al servicio de la localización de quienes siguen sin aparecer en razón del conflicto armado. Para la directora de la UBPD, Luz Janeth Forero Martínez, el mensaje es claro: la búsqueda no puede quedarse en manos de unas pocas instituciones. “Este es un proceso de intercambio de información y la información está en todas partes. Por eso necesitamos alianzas que nos permitan avanzar”, explicó.

El compromiso de DiDi será desplegar campañas pedagógicas y de sensibilización en su plataforma, tanto para arrendadores como para arrendatarios y repartidores. La idea es que la aplicación ayude a difundir el mandato de la Unidad, a posicionar la búsqueda como un asunto colectivo y a visibilizar los esfuerzos que se realizan para localizar a personas desaparecidas antes del 1 de diciembre de 2016, fecha límite establecida en el marco del Acuerdo de Paz.

Tecnología y memoria, una alianza inédita

El acuerdo establece dos líneas de acción principales. La primera es promover el reconocimiento del mandato de la UBPD dentro del ecosistema de usuarios de DiDi. La segunda es dar visibilidad a las labores conjuntas que se realicen, de manera que más sectores de la sociedad se conecten con la urgencia de encontrar a los desaparecidos. Aunque el convenio no implica el uso directo de datos sensibles de la aplicación, sí abre un camino de colaboración que puede fortalecer la pedagogía y la articulación social en torno a esta tarea.

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Desde la compañía tecnológica destacan que esta es una apuesta coherente con su filosofía de impacto social. “En DiDi reconocemos la importancia de apoyar causas profundamente humanas. Queremos que la tecnología no solo sirva para movilizar a las personas, sino también para acercarlas a la verdad que han esperado por años”, aseguró Carlos Castellanos, director de Relaciones con Gobierno para la Región Andina.

Para la UBPD, que ya cuenta con 34 articulaciones interinstitucionales —26 con entidades públicas y apenas 8 con empresas privadas—, la participación de DiDi es significativa. Representa no solo un respaldo tecnológico, sino también un mensaje al sector privado: la construcción de paz y la búsqueda de desaparecidos son asuntos que atañen a toda la sociedad. “Cuando una empresa se suma, abre la posibilidad de que otras sigan el mismo camino”, subrayó Forero Martínez.

Imagen: Montaje ENTER.CO

La sentencia también precisó que el uso de estas apps no puede ser limitado sin una disposición legal que lo respalde. El tribunal fue enfático en que ninguna entidad del Estado tiene competencia para bloquear plataformas digitales sin una orden judicial, y recordó que el Ministerio TIC no puede censurar contenidos o aplicaciones salvo en casos extremos como la pornografía infantil.

Más allá del aspecto tecnológico, el tribunal señaló que la verdadera problemática no es la existencia de las plataformas, sino la ausencia de una regulación clara del servicio de transporte privado intermediado por aplicaciones. En ese sentido, exhortó al Congreso y al Gobierno Nacional a avanzar en una ley que regule esta modalidad de servicio, para evitar la informalidad y proteger tanto a usuarios como a conductores.

¿Qué viene para los taxistas, usuarios y las apps?

Para los taxistas representados por Hugo Ospina, el fallo es una derrota jurídica, pero no necesariamente el cierre del debate. La demanda alegaba que estas plataformas promueven el transporte ilegal, afectan la seguridad de los pasajeros, y compiten deslealmente con los taxis legales. Sin embargo, el tribunal y el Ministerio Público concluyeron que los reclamos de tipo económico y gremial no constituyen en sí mismos una amenaza a los derechos colectivos.

La decisión del tribunal puede leerse también como un respaldo tácito al modelo de economía colaborativa que representan estas plataformas. El fallo reconoció que han tenido un impacto positivo en la libre competencia, han ampliado la oferta de servicios y generado nuevas fuentes de ingresos para miles de familias. En términos económicos, estas plataformas han tenido incidencia directa en el PIB y en la modernización del sector de la movilidad urbana en el país.

No obstante, el fallo no significa carta blanca para las aplicaciones. El mismo tribunal, al igual que el Ministerio Público, advirtió sobre fallas reales que deben corregirse: inseguridad en algunos trayectos, uso de conductores no verificados, cancelaciones injustificadas, cobros excesivos y poca transparencia en los algoritmos de precios. Se hizo un llamado urgente a que estas plataformas adopten estándares mínimos de calidad, atención al usuario y protección de datos.

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Ahora bien, cabe mencionar que, este fallo no resuelve de fondo la tensión entre los taxistas y las apps, pero sí redefine los límites del debate: no se trata de eliminar la tecnología, sino de regularla adecuadamente. Lo que está en juego ya no es solo la legalidad de una plataforma, sino el derecho al trabajo, la libre competencia y la calidad del servicio para millones de colombianos que hoy dependen de estas alternativas para movilizarse o generar ingresos.

Mientras tanto, las aplicaciones seguirán operando sin restricciones judiciales, al menos por ahora. La pelota queda en el Congreso, donde cursa un proyecto de ley para regular estos servicios. De aprobarse, podría establecer nuevas condiciones para la operación de plataformas de transporte privado, y dar por fin un marco legal a una realidad que, guste o no, llegó para quedarse.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La app, que se puede descargar gratuitamente en Android y iOS, permite a los pasajeros verificar en tiempo real el valor de su carrera según las tarifas oficiales de cada ciudad. Así, el usuario lleva un taxímetro en el bolsillo, con precios regulados por los alcaldes y sin posibilidad de manipulación por parte del conductor. También incluye funciones de seguridad como botón de pánico, localización en tiempo real y acceso a la factura electrónica.

La alteración de taxímetros ha sido una práctica recurrente en varias ciudades del país, especialmente en zonas turísticas como Cartagena o Santa Marta. Aunque es un problema protagonizado por una minoría, ha afectado gravemente la imagen del servicio de taxi, dando lugar a una percepción de abuso que ha llevado a miles de usuarios a migrar a las apps privadas.

Con Mi Tarifa Mi Taxi, el gremio busca revertir ese daño reputacional ofreciendo un servicio transparente, regulado y apoyado en herramientas digitales. La iniciativa fue liderada por Hugo Ospina, uno de los voceros históricos del sector, quien reconoció que la modernización es inevitable y que los taxis deben evolucionar si quieren mantenerse vigentes.

Control ciudadano, seguridad y transparencia

La aplicación no solo muestra la tarifa exacta que debería pagarse según la distancia y el tiempo, sino que permite al usuario reportar irregularidades, felicitar al conductor o dejar comentarios. También monitorea la velocidad del vehículo para evitar infracciones por fotomultas y permite que familiares o personas de confianza hagan seguimiento en tiempo real del trayecto.

Uno de los aspectos más destacados es el botón de pánico. Ante cualquier emergencia, el pasajero puede activar esta función para contactar con las autoridades, taxistas cercanos o contactos registrados en la app, lo que refuerza la seguridad sin depender exclusivamente del conductor.

Invito a todos los usuarios que instalen “mitarifamitaxi” , la cuál tiene un TAXÍMETRO para corroborar lo que le indica el taxi! Además cuenta con botón de pánico sos, que conecta con, policía, bomberos, ambulancia, línea púrpura y protección animal! Usuarios tendrán el control! pic.twitter.com/eympRTOnYT

— Hugo Ospina 🚖 (@hugoospina55) July 6, 2025

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A diferencia de Uber o Didi, esta aplicación no conecta pasajeros con vehículos ni calcula tarifas propias, sino que actúa como verificador del cobro justo. En ese sentido, no busca eliminar el taxímetro tradicional, sino garantizar que su uso se ajuste a lo establecido por la ley. Además, no aplica tarifas dinámicas ni recargos por alta demanda, como sucede en otras plataformas.

Si se compara con otras apps como Taxis Libres o EasyTaxi, Mi Tarifa Mi Taxi apuesta por un modelo más centrado en el control del pasajero, sin intermediarios comerciales. Es una herramienta de transparencia, más que un sistema de solicitud de carreras.

El desafío estará en lograr una adopción masiva tanto por parte de los conductores como de los pasajeros. Por ahora, la aplicación ya está operativa en todo el país, y se proyecta que pueda ser utilizada incluso en otros países donde exista servicio de taxi regulado.

Para entender cómo se relacionan la inteligencia artificial (IA), la movilidad urbana y la economía colaborativa en este tipo de plataformas, ENTER.CO habló con Roman Atachiants, líder en arquitectura de datos e IA en inDrive, quien ha acompañado la evolución tecnológica de la compañía en distintas regiones del mundo.

“En inDrive, una de las decisiones más audaces que tomamos fue adoptar un modelo de negociación directa de tarifas”, explicó Atachiants. “A diferencia del enfoque tradicional basado en algoritmos dinámicos que establecen precios automáticamente, elegimos empoderar a conductores y pasajeros para que acuerden el valor de cada viaje juntos”.

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Más que una diferencia operativa, esta decisión representa una visión. “Más allá de ser un gesto diferenciador, esta decisión ha demostrado ser visionaria, ya que coloca la equidad y la transparencia como el pilar fundamental de nuestro modelo”, agregó.

“Hoy en día, nuestro enfoque se destaca como una alternativa más humana, donde la tecnología no reemplaza la negociación, sino que la facilita de manera segura, permitiendo el acceso a tarifas más claras y justas”.

El modelo de inDrive convive con realidades urbanas complejas, donde el tráfico, la informalidad y la desigualdad social son retos diarios. Ante esto, Atachiants reconoce que la inteligencia artificial puede tener un rol, pero que no siempre debe ser la respuesta inmediata.

“La IA es una tecnología muy horizontal, que se puede aplicar a todo dentro de nuestro producto”, explicó. “Muchas empresas podrían verse tentadas a implementarla en todas partes, pero un aprendizaje importante es no aplicar la IA en cada escenario donde tenga sentido; a veces, heurísticas más correctas o algoritmos deterministas más simples funcionan mucho mejor”.

El ejecutivo, mencionó un caso concreto; “en escenarios de atención al cliente, comenzar con una detección de intención simple y probada (basada en ML) funcionó mucho mejor que experimentar directamente con IA generativa, y produjo un impacto sin perder el toque humano”.

Para él, el objetivo no es necesariamente automatizar, sino asegurarse de que haya conexión real entre personas y usuarios cuando sea realmente necesaria.

¿Cómo actúa la IA en inDrive?

Cuando se le pide que imagine a la inteligencia artificial de inDrive como un personaje urbano, responde que “sería como un mediador comunitario: accesible, confiable y profundamente sintonizado con la realidad local. Su objetivo no es imponer decisiones, sino facilitar acuerdos justos entre quienes comparten el espacio urbano”.

Esa figura, según Atachiants, “observa cuidadosamente lo que sucede en las calles, detecta patrones, identifica riesgos y sugiere rutas más seguras. Pero lo más importante es que entiende que la movilidad no se trata solo de automóviles y datos, se trata de personas”.

En ciudades como Bogotá, donde la congestión y la fragmentación del transporte son el día a día, este tipo de enfoque cobra valor. “Su impacto no se mide por el control, sino por la confianza que construye”, dijo.

“Más que una pieza de tecnología, sirve como un puente entre los algoritmos y la vida real, ayudando a que cada viaje sea más humano, más justo y más conectado con la comunidad”.

Pero, ¿cómo equilibrar el uso de la IA con la protección de los datos? “Equilibrar la innovación y la ética en el uso de información sensible es esencial en un mundo donde los datos son un activo”, señaló. “En inDrive, priorizamos la seguridad de la información y mantenemos medidas de ciberseguridad robustas para proteger los datos de los usuarios”.

Atachiants fue enfático en que los datos personales no se comparten sin justificación legal: “Solo compartimos información de los usuarios con las autoridades a través de canales legales oficiales y en respuesta a investigaciones legítimas. Mantenemos una política estricta de no divulgar información sensible del usuario, como la ubicación precisa o el historial de viajes, a otros conductores o usuarios”.

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Además, aseguró que “estamos comprometidos a cumplir con todas las regulaciones de privacidad de datos aplicables, incluyendo la Ley de IA y el RGPD. Esto asegura que los datos del usuario se manejen de manera responsable y ética”.

En tanto al futuro de la movilidad urbana, Atachiants considera que una de las aplicaciones más prometedoras de la IA aún está siendo subestimada.

“Una tendencia actualmente subestimada en la inteligencia artificial (IA) que tiene el potencial de transformar radicalmente los modelos de movilidad en los próximos cinco años es la aplicación de la IA en la gestión dinámica y en tiempo real del tráfico urbano”.

El potencial, según explicó, se encuentra en combinar sensores, cámaras y dispositivos conectados para tomar decisiones al instante: “La IA puede analizar datos en tiempo real para predecir y ajustar los flujos de tráfico, reduciendo la congestión y mejorando la eficiencia de las rutas”.

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Esto, dijo, también implica integrar distintos modos de transporte: “Sistemas de semáforos inteligentes que se adaptan dinámicamente a las condiciones del tráfico y plataformas que coordinan los servicios de movilidad compartida para optimizar el uso del transporte público y privado”.

Para cerrar la conversación, le preguntamos cómo le explicaría todo esto a un niño. Roman respondió sin rodeos: “Imagina que la ciudad es como un gran parque con muchos caminos y personas tratando de llegar a diferentes lugares. A veces hay tanto tráfico o tanta gente esperando un viaje que todo se vuelve un poco desordenado”.

Y continúa: “La inteligencia artificial es como un superhéroe invisible que puede ver todo desde arriba: sabe dónde hay demasiados autos, dónde hay menos, qué calles están despejadas e incluso qué precios son justos para todos”.

“Lo que hace este superhéroe es ayudar a cada persona a encontrar un viaje más rápido, a un precio que funcione bien tanto para el conductor como para el pasajero. No toma decisiones por sí solo, escucha lo que la gente quiere y les ayuda a ponerse de acuerdo”, concluye. “De esa manera, moverse por la ciudad se vuelve más fácil, más rápido y más justo para todos”.

Imagen: inDrive

La grabación de audio permitirá a los usuarios registrar el sonido durante los trayectos, ya sea de manera manual o automática, asegurando que cualquier situación inusual pueda ser analizada posteriormente.

Estos archivos se almacenan de forma encriptada y se eliminan a los 30 días si no se reporta ningún inconveniente. Sin embargo, si se genera un reporte, la grabación puede conservarse hasta por cinco años para facilitar investigaciones oficiales.

Para activar esta función, los usuarios pueden acceder al Centro de Seguridad dentro de la aplicación, donde encontrarán la opción de habilitar la grabación de audio en todos sus trayectos. Es importante destacar que estas grabaciones no están disponibles para los usuarios y solo serán revisadas en caso de ser requeridas por una investigación formal.

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Adicionalmente, DiDi implemntó la verificación de identidad para nuevos arrendatarios, exigiendo que cada usuario nuevo valide su información antes de solicitar un viaje. Este proceso se puede realizar mediante el registro de una tarjeta bancaria o la verificación de un documento oficial de identidad. En el caso de optar por la documentación, se solicitará una foto del documento junto con una selfie para asegurar la autenticidad de los datos proporcionados.

Esta nueva medida refuerza los filtros de seguridad ya existentes en la plataforma, los cuales incluyen verificaciones de números telefónicos, correos electrónicos y nombres que cumplan con criterios específicos.

Además, DiDi protege toda la información personal de sus usuarios bajo estrictos estándares internacionales de ciberseguridad y pone a disposición su Aviso de Privacidad para aclarar cualquier inquietud.

La integración de estas funciones forma parte de un ecosistema de seguridad más amplio, que incluye herramientas como el botón de emergencia, monitoreo en tiempo real, restricción de zonas de riesgo y la función DiDi Mujer, diseñada para ofrecer mayor confianza a usuarias que prefieren viajar con conductoras. Además, la plataforma cuenta con un equipo de soporte disponible 24/7 para atender cualquier eventualidad.

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“Queremos seguir reforzando el mensaje de que la seguridad es una responsabilidad compartida. Las herramientas tecnológicas nos brindan posibilidades que antes no existían y es importante que todas las personas que usan la app las conozcan, las activen y las incorporen en su día a día. Esto no solo ayuda a prevenir incidentes, también construye una comunidad más protegida y consciente”, comentó Pablo Lamuraglia, Director de Seguridad para DiDi Hispanoamérica.

Con una tasa del 99.99% de solicitudes de arrendamiento finalizadas sin incidentes de seguridad reportados en Colombia, DiDi reafirma su compromiso con la innovación y el desarrollo de herramientas que fortalezcan la confianza de los usuarios. Gracias a esta nueva actualización, la plataforma sigue evolucionando para brindar trayectos más seguros y eficientes a todos los que la utilizan diariamente.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Yango ya opera en ciudades como Barranquilla y Cali, pero su llegada a la capital representa un gran reto. A diferencia de Uber, Didi o Cabify, que dependen de Google Maps para asignar y calcular viajes, Yango utiliza su propia tecnología de mapas, diseñada exclusivamente para su plataforma.

“Al no depender de terceros, podemos reaccionar más rápido ante cambios en las vías, cierres o nuevas direcciones, ajustando nuestra plataforma en tiempo real y brindando una mejor experiencia a los usuarios (…)  somos el único competidor en Colombia que no tiene que pagar a Google por usar mapas. Esto nos permite ser más eficientes y escalables”, asegura  Bitton.

Otras de las diferencias de Yango es su modelo de vinculación con los conductores. En lugar de registrarlos directamente en la plataforma, trabaja con empresas locales encargadas de esa gestión. En Bogotá, su alianza con Taxis Libres le ha permitido incorporar a más de 25,000 taxistas, además de sumar vehículos particulares y motos.

¿Más barato que otras como Uber o Cabify?

Según el ejecutivo, gracias a su propia tecnología, Yango reduce costos operativos y puede ofrecer tarifas más bajas. En Bogotá, la tarifa mínima arranca en $4,800. “Estamos entre un 15 y un 20% por debajo de los demás actores”, asegura Bitton.

Por su parte, los conductores reciben incentivos atractivos, por ejemplo, los taxistas pueden ganar hasta $60,000 diarios en bonos, mientras que los de vehículos particulares y placas blancas pueden obtener hasta $180,000 diarios en incentivos adicionales.

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Asimismo, la aplicación ofrece seis categorías de servicio; Taxis Libres, Economy (vehículos particulares), Economy Plus (autos con menos de cinco años de antigüedad), Urban (placas blancas), Moto y la opción “El Más Rápido”, que prioriza la rapidez en la asignación del vehículo sin importar la categoría. “Queremos que los usuarios tengan opciones para cada necesidad, desde quienes buscan ahorrar hasta quienes priorizan comodidad y rapidez”, afirma.

A pocos días de su lanzamiento en Bogotá, Yango ya proyecta sus próximos pasos. Durante los próximos meses, su prioridad será consolidar su operación en la capital y mejorar su oferta de servicios. Entre sus planes está el lanzamiento de una categoría para mascotas, que ya está en prueba en Cali y permitirá a los usuarios viajar con sus animales de compañía en vehículos habilitados.

“La acogida en Bogotá ha sido increíble. Ya contamos con más de 20,000 conductores activos y la demanda sigue creciendo. Nuestro objetivo es alcanzar los 100,000 viajes diarios en poco tiempo”, concluye Bitton. Con su apuesta por la tecnología, tarifas más accesibles y un modelo de negocio innovador, Yango llega dispuesto a cambiar las reglas del juego en la movilidad de la ciudad.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La propuesta establece que los conductores y repartidores de plataformas digitales tengan acceso a prestaciones de ley como seguro social, aguinaldo, vacaciones y afiliación al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Esta iniciativa busca atender una demanda creciente de justicia laboral, ya que hasta ahora, estos trabajadores se encontraban en un limbo jurídico, considerados como contratistas independientes sin derechos laborales claros.

La reforma también incluye medidas para garantizar que las empresas contribuyan de manera proporcional al financiamiento de estas prestaciones. Esto significa que las plataformas deberán asumir parte de las responsabilidades económicas, sin trasladar todos los costos al trabajador.

En los últimos años, las aplicaciones de transporte y reparto han crecido exponencialmente, convirtiéndose en una fuente de empleo para miles de mexicanos. Sin embargo, este crecimiento no ha ido acompañado de la misma rapidez en la regulación, dejando a muchos trabajadores en condiciones precarias. La falta de prestaciones sociales, horarios definidos y un salario mínimo ha sido motivo de preocupación para sindicatos y organizaciones laborales.

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Las reacciones ante esta reforma han sido mixtas. Por un lado, los trabajadores de las plataformas han celebrado la medida como un paso hacia la igualdad y la dignidad laboral. Sin embargo, algunos conductores han expresado preocupación por posibles aumentos en las tarifas o ajustes en los ingresos netos debido a las nuevas obligaciones de las empresas.

Las plataformas, por su parte, han mostrado cautela. Empresas como Uber y DiDi han señalado que están dispuestas a colaborar, pero han advertido sobre posibles impactos en la sostenibilidad del modelo de negocio. Representantes del sector argumentan que la flexibilidad laboral es una de las características más valoradas tanto por los usuarios como por los conductores.

Lo cierto es que la aprobación de esta reforma que ampara a trabajadores con prestaciones laborales coloca a México en línea con otros países que ya han avanzado en la regulación de las plataformas digitales. En España, por ejemplo, la “Ley Rider” obliga a estas empresas a contratar a sus repartidores como empleados, mientras que en otros países de América Latina se están discutiendo iniciativas similares. ¿Cuándo será el turno de Colombia?

Imagen: Robert Anasch

En medio de este ambiente Mauricio Lizcano, el ministro de las TIC, aseguró que la intención actual del gobierno no es prohibir las apps de transporte y que actualmente está organizando reuniones con el gremio para llegar a algún a acuerdo. Las declaraciones se realizaron en medio del lanzamiento de Talento Tech, un nuevo programa del Ministerio, en la Universidad de Antioquia.

“El es Internet neutral nosotros no vamos a prohibir ninguna plataforma ni ninguna aplicación en Colombia, esto es parte de la libre empresa, de la neutralidad tecnológica que tiene Colombia, nosotros no cerraremos ninguna, solo que cualquier aplicación tiene que regirse a las leyes colombianas en este caso las leyes de transporte“, aseguró el ministro Lizcano.

¿Qué significa el legalizar las aplicaciones?

Aunque la idea de legalizar las aplicaciones suene como el escenario ideal, representa muchos problemas que se deben solucionar y que, por desgracia, no parecen tener una respuesta tan fácil.

De manera sencilla, la visión que muchos tienen al momento de ‘regularizar las apps’ significa que los conductores que las utilicen deberán asumir algunos gastos extra que en estos momentos no aplican para ellos. Esta es la verdadera manzana de la discordia en la conversación, pues para el gremio de Taxistas las condiciones actuales representan una disparidad enorme de condiciones, mientras que los conductores de apps aseguran que con cobros adicionales las apps simplemente no serían lo suficientemente rentables como para ofrecer estos servicios.

Y luego está la manera en la que se definirían este tipo de aplicaciones como servicio en el país. Actualmente apps como Uber o Didi funcionan como intermediario entre el conductor y el usuario, facilitando los contratos de ‘arrendamiento’ de los vehículos y las pasarelas de pago. Cabe la duda de si una regulación de las apps significaría que estas apps no pueden simplemente operar en este limbo tecnológico, sino que tendrán que comenzar a responder de la manera en la que lo hacen otras compañías de transporte.

El problema está en que el status ‘ilegal’ de las aplicaciones de transporte tiene a la mayoría de sus conductores y usuarios en un dolor de cabeza que exige una solución inmediata. Para recordar, durante el paro camionero, conductores de apps se movilizaron por las calles exigiendo al gobierno regular la implementación de la infame multa D12, que de acuerdo con ellos se ha convertido en la caja menor de muchos agentes de tránsito.

Imágenes: Foto de charlesdeluvio en Unsplash

¿Pero es realmente está la respuesta que están buscando los conductores de aplicaciones?

🎉🗳️APROBADO primer debate de nuestro Acuerdo para MEJORAR PROCEDIMIENTOS de las multas D12.
Incluimos PROMOVER DIÁLOGO Y GARANTIZAR DERECHOS a movilidad y libre elección.

¡Pasa a plenaria de @ConcejoDeBogota para ser Acuerdo Distrital!

¿Ustedes en qué se movilizan? ¡Los leo!… pic.twitter.com/Q3BiVfpvUu

— Juan Daniel Oviedo (@JDOviedoA) September 4, 2024

¿Qué es la multa D12?

La infame infracción D12 está establecida por el código tránsito como la sanción que se impone a un vehículo que, sin la debida autorización, se destinan para un uso diferente al de su licencia de tránsito: por ejemplo, aplicaciones como Didi o Uber, que funcionan con  carros particulares y no cuentan con la autorización para funcionar como vehículos de transporte público lo que significa

La infracción se ha convertido en un dolor de cabeza para los conductores, porque suele implicar también la inmovilización del vehículo.

¿El pliego de modificaciones propuesto soluciona muchas de las quejas de los conductores?

Vamos a ser francos: el pliego tiene buenas intenciones, pero de lejos significa una victoria real para los conductores de este tipo de aplicaciones.

De manera sencilla, el pliego de modificaciones estable una serie de disposiciones para promover ‘buenas prácticas’ al momento de implementar el comparendo D12. Esto significa promover acciones como campañas pedagógicas y jornadas de sensibilización, fortalecer la moralización de los agentes de tránsito y crear estrategias para que permitan evitar incurrir en el abuso de esta multa.

Y la lectura de esta modificación es que se trata de una estrategia que, por desgracia, pone mucha fe en la eficacia que pueden tener capacitaciones y campañas pedagógicas en este tipo de problemas. De manera sencilla, la modificación pretende resolver muchas de las dudas y desconfianza que tienen los conductores de aplicaciones de las autoridades de tránsito al prometer que los agentes solo impondrán las sanciones en los momentos adecuados… cuando la realidad es que para los conductores de estas apps precisamente radica en la existencia de la multa y el hecho de que en cualquier momento su vehículo pueda ser inmovilizado, junto con las sanciones.

Con lo anterior no queremos insinuar que el proyecto no ‘sirve para nada’. La idea detrás de este acuerdo es disminuir el conflicto entre los agentes de movilidad en la ciudad y los conductores de las aplicaciones… pero es difícil encontrar que esto ocurra en el escenario de tensiones actuales.

Y todo esto es interesante porque, de acuerdo a varios documentos, la idea de la propuesta es garantizar “el derecho a la movilidad y la libre elección de los usuarios de plataformas digitales de movilidad”.

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El martes los taxistas salieron a las calles  para protestar contra los conductores de vehículos particulares que usan aplicaciones móviles. Según argumentan el verdadero problema no son este tipo de plataformas, sino el hecho de que vehículos privados y motos están proporcionando este tipo de transporte. 

Para este gremio esto es  ilegal y genera competencia desleal. En respuesta a estas preocupaciones, se estableció una mesa de diálogo entre representantes del gremio de taxis y funcionarios de la administración distrital, liderada por el secretario de Gobierno, Gustavo Quintero; la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz; y el subsecretario de seguridad, Alberto Sánchez.

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Durante estas conversaciones, se llegaron a varias conclusiones importantes, por una parte la Alcaldía, reafirmó que el servicio de transporte público debe cumplir con las normas vigentes, lo que significa que vehículos particulares (carros y motos) no pueden ofrecer transporte público de pasajeros.

Así mismo, la administración seguirá realizando operativos para controlar el transporte ilegal a través de los Agentes de Tránsito de la Secretaría de Movilidad y la Policía de Tránsito. Así mismo, 

La Secretaría de Movilidad informó que ha intensificado las sanciones contra la ilegalidad, con más de 7,600 órdenes de comparendos emitidas hasta el 15 de julio de 2024.

Por su parte los taxistas acordaron implementar acciones para mejorar la calidad del servicio hacia los usuarios; y continuarán con las mesas de trabajo para evaluar alternativas a los problemas del gremio de taxis, siempre y cuando no se realicen acciones que perjudiquen la movilidad y el orden público de la ciudad. 

¿Qué dice el gremio de las aplicaciones? 

Alianza Inn, el gremio que representa a las aplicaciones de movilidad en Colombia, respondió a las protestas con un comunicado. Su posición es que la solución no está en la prohibición, sino en la regulación. José Daniel López, Director Ejecutivo de Alianza Inn, aseguró la importancia de estas plataformas para la economía del país:

“Aproximadamente hay ocho millones de usuarios de plataformas de movilidad en el país, de los cuales hay dos mujeres por cada hombre, según el DANE. Además, 100,000 familias colombianas generan ingresos a través de estas aplicaciones. Un estudio de Fedesarrollo de 2021 indica que esta cifra representa cerca del 0.5% de la población ocupada del país. También es importante recordar que las plataformas de movilidad y los servicios que intermedian pagan impuestos directos e indirectos en Colombia, como renta y complementarios, Presencia Económica Significativa y/o IVA”.

Imagen: Archivo ENTER.CO

¿Cuáles son los argumentos de la SIC contra las apps de transporte?

De manera sencilla, la SIC asegura que Uber, Didi y Cabify están promoviendo la prestación ilegal de servicios de transporte. De acuerdo con el documento las apps están incumpliendo la ley porque ofrecen un sistema de tarifas, un sistema para recaudar el dinero y además ofrecen una compensación monetaria a los conductores.

La SIC asegura que debido a que estas plataformas están operando de manera ilegal y bajo sus propias reglas cuentan con ventajas que los otros servicios de transporte no tienen.

¿Qué sigue ahora para Uber, Didi y Cabify?

El primer paso la formulación del pliego de cargos. De manera sencilla, este paso es una investigación formal para determinar si las plataformas en cuestión están operando y son culpables de competencia desleal.

¿Y si la SIC sale ganando el pulso contra Uber, Didi y Cabify?

Si se determinar que las empresas son culpables, entonces estarían sujetas a millonarias sanciones (estamos hablando de multas de hasta 100.000 salarios mínimos mensuales).

¿Cómo afecta esta investigación a los usuarios?

¿De ninguna manera? Desde hace mucho que las aplicaciones de transporte en el país están en limbo particular en el que se han declarado como ilegales, pero de igual manera siguen operando. En teoría hay sanciones potenciales para los usuarios y conductores que las utilicen… pero en la práctica este tipo de multas no son aplicadas porque hay otros precedentes legales que las anulado.

Dicho de otra manera: absolutamente nada cambia para los usuarios, porque estamos en la misma situación que hace años.

¿Qué han respondido las apps de transporte?

A través de un comunicado de AlianzaInn (el gremio de apps en Colombia) expresó su respeto por la decisión, pero nuevamente solicitó que se busquen el camino de la regulación, en vez del de la persecución y la prohibición:

“Es importante recordar que la Corte Suprema de Justicia, en sentencia SC-370 de finales de 2023, indicó en este tema que ‘los administradores de justicia deben proceder con cautela examinando si las disposiciones correspondientes responden a las nuevas problemáticas, pues lo contrario se traduciría simplemente en un obstáculo jurídico e irrazonable al ofrecimiento y disfrute de productos mediante las TIC s’”.

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De acuerdo con el ministerio, el nuevo texto recoge diversas propuestas que diferentes sectores desde el empresario hasta organizaciones de trabajadores expusieron. Algunas de las novedades están relacionadas con nuevos esquemas para realizar pagos de seguridad social por tiempo parcial y la mejora normativa a las modalidades de trabajo a distancia.

El proyecto de ley tiene 92 artículos, de los cuales siete son dedicados a las plataformas digitales. En el artículo 23 “Definiciones trabajo en plataformas digitales de reparto”, enmarca a los trabajadores  de este sector como personas que a través de aplicaciones “prestan servicios solicitados por un usuario”. Estos, según el ministerio, podrían  tener la “calidad de dependientes y subordinados o de independientes y autónomos”.  Así mismo explica que  las plataformas pueden ser consideradas como personas naturales o jurídicas que operan y administran aplicaciones. 

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Por otro lado, uno de los artículos que más llama la atención del capítulo de plataformas digitales tiene que ver con el 26, el cual  pone nuevas reglas  para la seguridad  social y riesgos laborales de los  trabajadores. El documento señala que cuando una persona que realiza servicios de reparto, ya sea considerado como dependiente y subordinado, la empresa de la plataforma deberá cumplir con pagos específicos dentro del sistema integral de seguridad social, de acuerdo con las regulaciones vigentes. Además, se permitirán cotizaciones a tiempo parcial.

Es decir, la empresa será responsable de cubrir el 60% de los aportes a salud y pensión, mientras que el 40% restante será responsabilidad del trabajador.

Así mismo, la plataforma deberá garantizar la cobertura de riesgos laborales en un 100%. La base para calcular dichos  aportes a salud, pensión y riesgos laborales se establecerá en un 40% de los ingresos totales del trabajador digital. 

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Ahora, para aquellos que generen ingresos mensuales inferiores al salario mínimo diario, el ministerio implementará reglas especiales para determinar la forma de cotización al sistema integral de seguridad social.

Por su parte,  aplicaciones como Uber, DiDi, Rappi o Mensajeros Urbanos estarán obligadas a generar informes detallados sobre las horas de servicio efectivo de los trabajadores digitales. Estos informes, que se acumularán basados ​​en el tiempo de servicio en días o semanas, deberán ser presentados a las entidades recaudadoras y entregadas al trabajador al final de cada mes.

Finalmente, en tanto a quién será la entidad que supervise y haga seguimiento a las afiliaciones, vinculaciones y pagos, será la Unidad de Gestión Pensional y Parafiscales (UGPP).

Esta mañana López anunció por medio de su cuenta de Twitter que Mintransporte lo convocó para reunirse junto a representantes de los conductores que usan plataformas para llegar a una solución.

Acaba de llamarme el Ministro de Transporte @MinistroReyes. Acordamos reunirnos mañana, junto a representantes de los conductores que usan plataformas. Esperamos encontrar una solución.

Hay que reglamentar, no prohibir.

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) January 31, 2023

ENTER.CO indagó sobre los caminos que tendría tanto el Gobierno, como las plataformas para que esta actividad sea regulada. Ante esto, el vocero explicó que la regulación estaría basada en experiencias de otros países como México y Brasil.

“En estos países se reconoce esta modalidad, que es una modalidad de transporte privado en donde se aprovecha la regulación para avanzar en la introducción de vehículos eléctricos al país y donde también se permita que la tarifa dinámica sea utilizada por los taxis”, explica el director ejecutivo de la alianza Inn.

Para López esta sería algunas de las principales propuestas. Además recuerda que el trabajo que hacen los conductores a través de estas plataformas, es una actividad completamente legal, pero que no ha sido reglamentada. “Es legal porque hay un principio fundamental que es el de neutralidad de renta que protege en intervención gubernamental los contenidos que están en Internet”, afirmó.

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De hecho la propia Corte Interamericana de Derechos Humanos, cuando la Superintendencia de Industria y Comercio ordenó el bloqueo de Uber 2019, se pronunció por la estrecha relación existente entre la libertad de expresión y el principio de neutralidad de red.

José Daniel espera que de esta mesa de concertación puedan salir “de un enfoque de prohibición a un enfoque de reglamentación en donde se generen reglas de juegos claras, tanto para los conductores como para los usuarios”.

Recordemos que el borrador del proyecto afirma que se harían bloqueos a las plataformas a través de procedimientos administrativos, inmovilizaciones prolongadas a los vehículos de los conductores por un término de entre 1 y 3 meses.

Sin embargo, ahí no queda todo, pues el documento, también contempla que las infracciones no solo irían para quienes trabajan con estas aplicaciones, sino para quienes las usan; en este caso los usuarios estarían expuestos, por ejemplo, a ser multados hasta por 10 millones de pesos.

Aplicaciones versus taxistas

Frente al tema de regulación de plataformas con los gastos y seguros que invierte un dueño de taxi, López explicó que hay que nivelar la cancha. “Es muy importante el tema de los cupos, pero también hay que recordar que los cupos no existen en ninguna ley o norma, son un invento, son una externalidad, es una tergiversación de la normatividad vigente”.

Además explicó, que estas agremiaciones de taxistas no han pagado “un centavo al fisco nacional producto de los cupos o el pago de los cupos de los taxis. Es verdad que ellos tienen algunas obligaciones, pero también es verdad que hay menos impuestos al rodamiento, que les toca menos pico y placa; a los carros particulares, por ejemplo, no se ven beneficiados por subsidios de la gasolina que se han anunciado”.

Por último, señala que hay más de 230 mil usuarios registrados en las aplicaciones que tienen vehículo tipo taxi. “Miles de taxistas en Colombia toman servicios a través de las aplicaciones digitales. El hecho, que haya unos sectores muy específicos y poderosos en contra de las aplicaciones no cambia una realidad, y es que los taxistas trabajan a través de estas plataformas”.

Sin duda alguna es muy importante que el Gobierno Nacional y las plataformas lleguen a un acuerdo ya que, el último estudio realizado por la Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo), 100 mil familias dependen de estas aplicaciones de movilidad.

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Además, el impacto iría mucho más allá y es que cualquier decisión que tomen las partes tendría un impacto socioeconómico no solo para las familias, sino también para el país. Fedesarrollo, explica que en dado caso de que en Colombia no operaran estos sistemas, el 44% estaría desocupado, el 32% tendría otro trabajo independiente y el 14% tendría empleo formal. Además, las plataformas digitales de economía colaborativa hoy ocupan el 0,7% de la población económicamente activa y generan el 0,23% del PIB.

Imagen: Archivo de ENTER.CO

En el año 2014, cuando Gustavo Petro fue alcalde de Bogotá, se establecieron vagones de Transmilenio exclusivamente para mujeres con el fin de combatir el acoso. Sin embargo, tiempo después fueron dejados en el olvido; aunque no existe un reporte exacto del tiempo que estuvieron en funcionamiento, Caracol Radio informó en el 2017 que la medida había sido eliminada. En ese momento, el medio nacional se comunicó con Cristina Vélez, la secretaria de la Secretaría de la Mujer, quien reveló que: “Fue una muy mala estrategia. Dejaron a la Secretaría de la Mujer sola enfrentando un tema de transporte público”. Vélez también informó que no habían planes de retomar esa alternativa en un futuro.

Entonces, comprendí que por parte de la Alcaldía de Bogotá no se adelantan alternativas de transporte público exclusivo para mujeres. Pensé que quizás en medio de las nuevas plataformas de movilidad existía alguna opción y así me encontré con ‘Sara LT’ ,una aplicación de movilidad para mujeres. La plataforma surgió en Argentina como una alternativa de transporte donde las conductoras son mujeres, quienes recogen exclusivamente, pasajeras mujeres. En el 2020, la aplicación llegó a Colombia.

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Al ir a la tienda de aplicaciones vi que la mayoría de comentarios en la app ‘Sara LT’ eran: “la aplicación no funciona”, “no puedo pasar del registro”, etc. Contra todo pronóstico descargué la aplicación y al querer ponerla en uso, me encontré con una plataforma que, efectivamente no permite pasar de la página de registro.

Por último, DiDi es la única plataforma que brinda una opción segura a las mujeres …o algo así. La aplicación permite elegir viajes donde solo se transporten mujeres, sin embargo, el gran paréntesis es que la opción solo está habilitada para las conductoras. Es decir, las conductoras pueden elegir que sus viajes sean solo para mujeres, pero, las pasajeras no tienen la opción de elegir a una conductora mujer.

Muchos podrían pensar ¿por qué la solución es un transporte exclusivo para mujeres? Lamentablemente, nos encontramos en una sociedad que carga con el peso del machismo, donde a diario surgen noticias de violaciones, agresiones y homicidios, y las víctimas principalmente son las mujeres. Entonces, generar espacios seguros en los medios de transporte sí debería ser una opción para combatir las agresiones contra el género femenino, al menos desde estos espacios “sociales”.

El comentario se dio en una conversación con el panel de Blue Radio este jueves 6 de octubre, en el que Reyes celebró una reunión que el presidente Petro tuvo con los taxistas estas semanas, calificando el encuentro como una ‘victoria’. El Ministro de Transporte luego aseguró que “. El presidente afirmó, categóricamente, que las empresas extranjeras prestan un servicio público ilegal sin autorización, lo que implica una transferencia de riqueza nacional al exterior usando la fuerza laboral nacional”.

El comentario está en línea con la visión que el gobierno actual ha mostrado frente a las plataformas y servicios extranjeros. En resumen, el problema de la administración Petro está en que muchas de estas empresas no son nacionales, trasladan recursos del país y tampoco pagan impuestos.

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Más preocupante es la propuesta del gobierno: desmontar las plataformas de este tipo. “Sin Dudas”, respondió el Ministro de Transporte. De acuerdo con Reyes, en estos momentos ya se está trabajando en una propuesta porque en los gobiernos anteriores no hubo una “solución de fondo”.

En respuesta a los comentarios del ministro, José Daniel López, director ejecutivo de Alianza Inn; a través de su cuenta en Twitter aseguró que las plataformas de transporte generan ingresos para cerca de 100.000 familias en el país, que pese a no estar reguladas sí son legales y pagan IVA (acá la aclaración es que el IVA lo paga el usuario, no la plataforma) y que además siguen el principio de neutralidad de la red.

(1/2) Sobre las plataformas de movilidad:

✅Generan ingresos para 100.000 familias.

✅Son legales y pagan IVA.

✅No se llevan la riqueza del trabajo fuera del país. Entre el 80% y el 90% del valor de cada viaje le queda al conductor.

✅Simbolizan nuestra libertad de elegir.

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) October 6, 2022

Imágenes: Archivo ENTER.CO

Beat fue una de las primeras en hacerlo y tomó la iniciativa de ofrecer una flota de alrededor de 100 camionetas que son 100% eléctricas para Bogotá. Uber persigue sus pasos y espera tener un servicio similar para finales de año. Mientras que Didi y Cabify trabajan en una solución propia ante el avance de la electrificación del transporte en el país.

Los carros eléctricos en los últimos años se han convertido en una alternativa importante de movilidad en varias partes del mundo. Pero en el caso de Colombia la razón está un poco más ligada al alza de la gasolina que fue anunciada hace unos días por el Gobierno nacional. A partir de octubre la gasolina va a subir, en promedio, unos 200 pesos por mes. El fin es nivelar el precio con los costos internacionales y al mismo tiempo equilibrar las cargas fiscales presentes por los subsidios a los combustibles.

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El alza de la gasolina llega en medio de un contexto de alta inflación que presiona aún más las finanzas de las empresas. Por ello, la electrificación del transporte suena como una alternativa viable. Según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), en agosto se vendieron un total 2469 vehículos híbridos. En el mismo periodo se vendieron 230 vehículos híbridos enchufables y 154 totalmente eléctricos.

Esto representa una variación positiva de 125,5% en comparación con el mismo periodo del año pasado. El objetivo de las apps de movilidad es garantizar la rentabilidad del trabajo de los conductores frente al alza de la gasolina. Por ahora, las tarifas no van a aumentar, aunque la presión del alza de la gasolina sí puede obligar a hacerlo en las próximas semanas.

Imagen: CHUTTERSNAP en Unsplash

A esta petición se sumó la Alianza In, el gremio de Aplicaciones e Innovación, que permita impulsar el desarrollo de la economía colaborativa. Además, la falta de leyes generan desconfianza en los conductores y usuarios de estas aplicaciones. Las compañías esperan que el marco regulatorio permite confianza y seguridad para su operación en Colombia. DiDi dijo que la aplicación continuará operando en Colombia y ofreciendo soluciones de movilidad para los usuarios a través de la tecnología.

La empresa explicó que el antecedente que se genera con la sanción es preocupante. Porque atenta contra el derecho de los usuarios de acceder libremente a las aplicaciones, parte del principio de neutralidad de la red. Además, creen que se colocan más barreras a los socios para generar ingresos. No es la primera vez que sucede una sanción de este tipo, de hecho, esta falta de seguridad jurídica fue una de las razones por las que la empresa Uber salió de Colombia el año pasado y regresó un par de meses después con un nuevo modelo de negocio.

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Por su parte, Cabify manifestó que harán uso el derecho a la defensa y además, se comprometieron a apoyar el desarrollo de un marco regulatorio que sea beneficioso para todos. Mientras Beta, dijo que se tomará el tiempo que estipula la ley para dar una respuesta a la multa. Esta empresa aseguró que durante el Gobierno saliente se avanzó en un marco regulatorio más allá de lo imaginado, por lo que esperan que con el nuevo Gobierno se pueda concretar la regulación de las plataformas de movilidad en Colombia.

Imagen:  Jackson David en Unsplash

Según las declaraciones del superintendente de Transporte, Wilmer Salazar, recogidas por El Espectador, estas Apps no prestan directamente el servicio de transporte con particulares, pero sí facilitan que esto ocurra. Por lo que son responsables por el incumplimiento de las normas colombianas que rigen esta materia.

La llegada de Uber a Colombia hace 10 años abrió el debate con relación a este tipo de servicios. La principal queja llega por parte del gremio de taxista es que este tipo de plataformas impactan negativamente la oferta y demanda. Por supuesto, la falta de regulación ha sido subsanada por las autoridades con multas, sanciones y prohibiciones a las aplicaciones de transporte.

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Cabify fue una de las primeras en reaccionar a la multa impuesta por Supertransporte. En un comunicado confirmó que fue notificada de la sanción y dijo que ejercerá su derecho a la defensa en vista de que es un acto administrativo de primera instancia. El compromiso de Cabify es prestar un servicio seguro y confiable, respaldado por la tecnología y, para ello, esperan seguir trabajando de forma transparente con las autoridades.

La Supertransporte reveló que esta investigación contra las plataformas se adelantó durante 18 meses y recopiló 3700 folios de evidencias. En las próximas semanas se podría activar una sanción similar contra Uber porque también se adelanta una consolidación de pruebas necesarias. Sanciones de este tipo demuestran que es necesario adelantar una regulación. Colombia ha tenido varios intentos como varios proyectos de ley presentados ante el Congreso. Las propuestas buscan nivelar las condiciones entre taxistas y conductores por aplicaciones.

Imagen: Mike Lang en desafiosdelmarketing.com

La plataforma, que se postula como alternativa a Rappi (empresa que solo en Colombia ya cuenta con más de 30.000 restaurantes aliados, según La República), buscará conquistar a los bogotanos con dos semanas de promociones en todos los platos publicados a partir del viernes 22 de octubre.

La nueva propuesta de DiDi también tiene como objetivo apoyar la reactivación del sector gastronómico de la ciudad, pues la mayor parte de su catálogo ofrecerá productos de medianos y pequeños establecimientos. Además de esto, la compañía asegura que invertirá de parte de sus ingresos en las estrategias de su programa de lealtad para socios repartidores y usuarios.

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La aplicación de DiDi Food será compatible con la app tradicional, por lo que será posible solicitar los pedidos de comida incluso desde DiDi Pasajero.

Según portavoces de la plataforma, entre agosto y octubre de 2021, la nueva línea de servicio ha tenido una buena acogida en Colombia, pues aseguran que, en ese tiempo, el número de repartidores afiliados ha incrementado en un 200 %. “Superamos nuestras metas de nuevos usuarios, lo que nos motiva a continuar con nuestro plan de expansión, que hoy nos trae a la ciudad de Bogotá”, sostuvo la gerente general de DiDi Food, Kirsten Pan.

DiDi Food, que también contará con servicio de emergencia las 24 horas para atender casos relacionados con la seguridad de la aplicación, ya opera en otros países de Latinoamérica como México, Brasil y Costa Rica.

La plataforma de movilidad da un nuevo paso hacia adelante, y lanzó en el país: DiDi Fleet. Una aplicación diseñada para que cualquier persona que cuente con uno o más vehículos, pueda conectarse con  conductores para alquilar sus vehículos sin necesidad de conducirlos.

Esto significa que los socios administradores podrán gestionar sus vehículos en la plataforma y los demás socios podrán generar ingresos sin necesidad de tener un carro propio.

“En Colombia encontramos que cerca de la mitad de los socios de las plataformas de movilidad son propietarios de uno o más vehículos, mientras que la otra mitad no lo son. Por eso creamos Fleet, para que los administradores puedan gestionar sus carros en una sola app, mientras que los socios también pueden generar ingresos sin necesidad de ser propietarios” explicó Pablo Mondragón, gerente general regional de DiDi.

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De esta manera, un socio administrador registra su o sus vehículos en la app y otros socios registrados pueden alquilar  esos vehículos. Los socios administradores que utilicen DiDi Fleet podrán tener control sobre la trazabilidad e historial de las solicitudes. Adicionalmente la app permitirá que los pagos realizados por medios electrónicos aparezcan directamente en la cuenta del socio administrador. 

Por otro lado, los socios sin vehículo contarán con las opciones de seguridad que ofrece la plataforma como el botón de emergencias, la opción de seleccionar contactos de confianza, compartir el recorrido en tiempo real, realizar llamadas anónimas y visualizar el destino antes de aceptar la solicitud.

Esta aplicación ya funciona en varios países, incluyendo México, donde ha obtenido buenos resultados. Según la compañía, el 50% de los socios propietarios en ese país fueron socios conductores previamente, y el 70% de ellos está considerando ampliar su flota de carros en el próximo año.

Con esta nueva aplicación DiDi continúa en su apuesta por posicionarse como una de las compañías de economía colaborativa más sólidas del mundo.

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En un plan de nuevas regulaciones, el Gobierno chino planea presentar una nueva serie de regulaciones en las que las empresas que tienen grandes cantidades de datos de usuarios se les prohibiría listar sus acciones en las Bolsas de Estados Unidos. El reporte fue hecho por The Wall Street Journal y afectó el cierre de la Bolsa de Hong Kong, haciendo caer varias acciones de las empresas tecnológicas más importantes del país. Esto, además, afecta los planes de varias empresas que estaban planeando su salida pública en los próximos meses, entre esas Didi, la plataforma de viajes compartidos.

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Estas nuevas regulaciones están enfocadas en su mayoría en las empresas tecnológicas; e el sector de Internet, telecomunicaciones y educación son consideradas sensibles para la seguridad nacional, resaltó el diario estadounidense.

Estados Unidos también tiene la lupa en las empresas tecnológicas chinas

Mientras que las nuevas regulaciones permiten que el Gobierno chino tenga mayor control sobre las empresas. Estados Unidos también anunció que planea incrementar el escrutinio a las empresas que listen en las bolsas del país. Las compañías tendrán evaluaciones específicas y adicionales para entender mejor los riesgos en el mercado.

Las 250 empresas que ya se encuentran en la Bolsa de Nueva York también tendrán que pasar por estas evaluaciones adicionales; los riesgos serán informados a los inversionistas actuales y a los que decidan invertir en el futuro.

Imagen: Rawpixel en Freepik. 

Alrededor de 200.000 conductores usan plataformas como Didi, Uber y Beats en Colombia y, de acuerdo con datos de Alianza In, el gremio de plataformas digitales, estos servicios representan los ingresos de 750.000 colombianos; sin embargo, la Circular 015 de 2020 contra este tipo de plataformas impone multas de hasta 700 SMDLV. Por este motivo, las plataformas de transporte y Alianza In se unieron para demandar a la Supertransporte y el abogado representante asegura que hay persecución del gobierno.

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La demanda busca que la Rama Judicial dirima a favor del conglomerado y cancelé la circular redactada por la Supertransporte. Uno de los principales argumentos de las plataformas de transporte es que no prestan un servicio público, “se trata de un servicio entre particulares, alguien que tiene un caro y alguien que necesita movilizarse”, explica en un comunicado Pablo Felipe Robledo, abogado, exsuperintendente de Industria y Comercio y actual representante legal de la demanda.

Además, agregó que:

“La Circular No. 015 de 2020 hace parte de una serie de actuaciones del Gobierno Nacional, que junto con diferentes decisiones sancionatorias que se han impuesto contra las plataformas tecnológicas de movilidad, buscan proteger el interés particular del gremio de taxistas, desconociendo el derecho de los usuarios pasajeros a elegir libremente cómo movilizarse, el derecho al trabajo de los conductores, la libre competencia, la innovación tecnológica y la inversión nacional y extranjera”.

Conoce más sobre Alianza In en este enlace.

El abogado resaltó en una entrevista con El Espectador que muchos de los argumentos que usa el Gobierno en contra de las plataformas están basadas en una serie de normativas y leyes creadas antes del Internet y la economía naranja. Por lo que los argumentos no pueden ser “es que la Constitución dice que…”. En su lugar debería existir una mesa de negociación donde se queden afuera los intereses de los taxistas y de las empresas públicas y, en su lugar, se vean los beneficios que ofrecen este tipo de plataformas y negocios a los usuarios y a la economía.

En un Gobierno que prometió dar importancia a la economía naranja y comprender las dinámicas de la transformación digital de la sociedad, está claro que la tarea de entender el papel de las plataformas le quedó grande.

Imagen: Rawpixel en Freepik. 

DiDi anunció el miércoles su oferta pública inicial de 316.800.000 American Depositary Shares (ADS) a $14 dólares, para una oferta total de $4.400 millones de dólares, en la Bolsa de Valores de Nueva York, bajo el símbolo DIDI. Las acciones salieron a la bolsa a un valor de $16,65 dólares, lo que representó un incremento del 19% en relación al precio anunciado. Esto provocó que el valor de mercado de la compañía cerrase en aproximadamente $80.000 millones de dólares. Por lo tanto, la salida de DiDi a bolsa fue considerada como uno de los mejores debuts de empresas chinas en Estados Unidos.

Sin embargo, el viernes 2 de julio la compañía anunció que la Oficina de Administración del Ciberespacio de la República Popular China le realizaría una revisión en materia de seguridad cibernética para prevenir riesgos de seguridad nacional y salvaguardar el interés público. Durante la revisión, se requirió a la empresa suspender el registro de nuevos usuarios en China. Por su parte DiDi anunció que cooperaría plenamente con la autoridad gubernamental y que realizaría un examen integral de los riesgos de ciberseguridad y que continuaría mejorando sus sistemas de ciberseguridad y capacidades tecnológicas.

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Aparte de la suspensión del registro de nuevos usuarios en China, DiDi mantuvo su funcionamiento normal. No obstante, cuando se dio a conocer la investigación contra ella, la cotización de DiDi retrocedió un 7%. Por lo tanto, en su primer día de cotización en la Bolsa neoyorquina, había alcanzado una valoración de $68.490 millones de dólares; había informado de pérdidas por valor de $1.600 millones de dólares; y una caída en sus ingresos del 8% debido a la pandemia de coronavirus en su cuenta de resultados en el último ejercicio, informó el periódico El País.

Para rematar la agitada semana, la Administración del Ciberespacio de China declaró el domingo, 4 de julio, que la aplicación “DiDi Chuxing” tenía problemas recopilando información personal en violación de los Leyes y regulaciones de la República Popular China. De conformidad con la ley se notificó a las tiendas de aplicaciones que eliminaran la aplicación en China. Y exigió que la empresa cumpliera estrictamente con las leyes y regulaciones pertinentes para garantizar la seguridad de la información personal de los usuarios. Con el retiro, la aplicación ya no puede ser descargada en China. Sin embargo los usuarios existentes que previamente habían descargado e instalado la aplicación en sus teléfonos antes de la eliminación pueden seguir usándola.

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Por consiguiente, DiDi inició la nueva semana con una cotización en la bolsa de $11.77 dólares. Esto representa una caída significativa en relación a la oferta inicial de $14 dólares. Y más aún, a la cotización máxima alcanzada de $16.58 dólares por ADS.

Estaremos pendientes de nuevas novedades sobre DiDi, la plataforma de viajes compartidos que ofrece una gama de servicios en más de 15 mercados internacionales en Asia-Pacífico, América Latina y África, Asia Central y Rusia, que incluyen taxis, autoservicios, entrega de alimentos y financieros. Y sobre si las violaciones a los datos personales en China podrían tener algún impacto en los datos de los usuarios acá en Colombia.

Imagen:DiDi.

Para conocer sobre otras convocatorias, visita este enlace.

El emprendimiento ganador del concurso recibirá $50 millones de pesos para potencializar su negocio, y una consultoría exclusiva por parte de expertos del Centro de Emprendimiento de la Facultad de Administración de la Universidad de los Andes, quienes orientarán al ganador para llevar su negocio al siguiente nivel. “Colombia es una nación con vocación de emprendimiento, donde se generan ideas creativas e innovadoras que inspiran y promueven un mejor país; por eso, estamos felices de ser parte de esta iniciativa”, comentó Nathascha Rengifo, vicepresidente senior de Distribución y Canales de Sony Pictures Television en Latinoamérica.

¿Cómo participar en la convocatoria ‘Shark Tank Colombia presenta: DiDi Labs’?

Los emprendimientos interesados en participar podrán hacerlo hasta el 30 de enero inscribiéndose en este enlace. Entre los requerimientos se encuentra subir un video de dos minutos con el pitch del emprendimiento, en el que se especifique la segmentación del mercado objetivo, la propuesta de valor, la descripción del producto y el modelo de negocio.

La Universidad de los Andes evaluará las postulaciones y seleccionará seis iniciativas semifinalistas, que participarán de la Experiencia DiDi Lab. Las personas escogidas conformarán tres grupos que deberán superar las pruebas. Además, apoyarán los emprendimientos de tres socios registrados en DiDi, que también serán elegidos por medio de una postulación abierta.

Los participantes del grupo ganador deberán presentarse frente a un panel de expertos para explicar su idea de negocio. Además de responder preguntas relacionadas con el proyecto; será este mismo panel el encargado de seleccionar el emprendimiento que se llevará el premio.

Imagen: Cornecoba (Vía Freepik). 

Juan Loaiza, CEO de Mat, asegura que tuvo experiencia como conductor y, por ende, conoce de primera mano las necesidades y preocupaciones de estos. Por eso, pensó en una plataforma alterna que los apoyara más. Inicialmente, esperan vincular a 10 mil conductores en los próximos seis meses y promete convertirse en la más segura del país. Por lo que afirma que contará con un riguroso proceso de seguridad para inscribir a una persona para prestar el servicio. “Vivimos un momento histórico en el que los conductores de plataformas reclaman un tratamiento justo e incluyente que piense en sus necesidades y los colombianos demandan un servicio de transporte, diferente al público, que garantice su protección ante la pandemia”, explica Juan Loaiza. Quien resalta que en la tecnología y un modelo de economía colaborativa espera encontrar la respuesta a estas necesidades.

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Mat tiene tres servicios: Go, Basic y Prime; actualmente cuenta con 5 mil conductores en Bogotá y municipios aledaños y espera expandirse a Cali y Medellín durante el 2021. Además, planea incluir a los taxistas con un modelo similar al de los conductores y asegura que esto fomentará un mejor servicio en la capital del país.

Imagen: DariuszSankowski (Vía Pixabay).

En el estudio se tuvieron en cuenta las ciudades de Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga, con el fin de identificar la variación de los comportamientos de las personas y sus preferencias durante la pandemia. Como es obvio, el principal cambio fue el laboral (54 %); seguido por la educación (45 %), las relaciones personales (34 %) y los medios para movilizarse (31 %). “En el marco de la nueva realidad, la tecnología ha demostrado ser un elemento esencial; no solo para ofrecer una respuesta eficaz a los desafíos actuales, sino también para generar oportunidades laborales”, indica Carlos Contreras, gerente de relaciones públicas de DiDi.

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Así mismo, encontró que 64,7 % asegura que sus mayores temores al movilizarse con los casos de inseguridad (robos, atracos, delincuencia, etc.). Mientras que solo 39,7 % teme contagiarse y 67 % se sienten más seguros solicitando vehículos a través de plataformas de transporte. Esta sensación es creada gracias a la información disponible de los socios conductores, control y seguimiento de ubicación por GPS. “Desde la academia tenemos la convicción de que la llegada de las plataformas digitales de movilidad son una muestra de cómo se transforman los mercados. Además de que la innovación contribuye a la calidad del servicio en este sector”, afirma Sandra Chacón, decana de la Escuela de Administración de la Universidad del Rosario.

En cuanto a la regulación y permanencia de estas plataformas en el país, 93 % asegura que considera que deben quedarse y permitirse su funcionamiento, 92 % está a favor de una ley de regulación para su correcta operación. Además, 72 % considera que esta ayudaría a incentivar la inversión extranjera en Colombia. Mientras que 77 % cree que esto ayudará a que otros servicios de transporte mejores su calidad e impulsará el desarrollo tecnológico del sector (89 %).

Imagen: Samuel Foster (Vía Unsplash).

En una conversación con el Espectador, voceros del gremio anunciaron que la iniciativa invitará a los conductores en las principales ciudades del país a no utilizar las plataformas antes mencionadas, como una manera de enviar un mensaje a las compañías detrás de ella. En una conversación con El Espectador, representantes del gremio informaron que el apagón se realizaría en los últimos días de este mes. Los días asignados del Appagón serían por aplicación, con el 27 de noviembre, Beat; 28 de noviembre, DiDi; 29 de noviembre, Uber; y todo el fin de semana InDriver y Way Cali.

Al parecer, la mayor molestia estaría con el costo actual de los viajes en las aplicaciones. De acuerdo con los conductores, las plataformas han ajustado sus precios de manera que los trayectos son cobrados con tarifas mucho menores a las normales. También denuncian que la inseguridad en las principales ciudades ha incrementado contra ellos, con modus operandi en el que los ladrones crean perfiles falsos y en medio del viaje atracan a los conductores. La falta de garantías por parte de las plataformas, que no responden en estos casos, es otra razón más del descontento de los conductores.

Por supuesto, el mensaje no solo va para los dueños de estas aplicaciones, sino también el gobierno. Desde inicio de este año se ha prometido regular las plataformas y ofrecer mayores garantías. Para muchos estas plataformas se han convertido en la única opción para jóvenes, madres cabeza de familia, personas de la tercera edad y otros grupos vulnerables. Para muchos de ellos resulta paradójico de que, no solo se tengan que cuidar de los ladrones, sino también de las autoridades que los tratan como delincuentes.

Imágenes: Pexels

Este lunes, en un comunicado publicado en su página web, la Superindustria notificó que Uber Colombia S.A.S. había sido sancionado con una multa de 2.128 millones y medio de pesos, luego de comprobar que su conducta incumplió las órdenes e instrucciones que le habían sido dadas por esa Superintendencia.

Además, el texto señala que la sanción se debe a que Uber también obstruyó una visita administrativa que adelantaba Superindustria el 13 de octubre de 2017, cuatro años después de su llegada al país, en la sede administrativa de la empresa a cargo de la plataforma de servicio de transporte, ubicada en Bogotá.

Les aplicaron la tarifa dinámica

El texto señala que, luego de realizar un proceso administrativo en contra de Uber Colombia, descubrieron que la empresa instruye a sus funcionarios para que no den información sobre el negocio y la empresa ni otorguen acceso a computadores o equipos de la compañía cuando una autoridad administrativa, como la Superindustria, realice una visita.

El informe agrega que “la empresa presentó una actitud displicente y obstructiva frente a diferentes requerimientos de información por parte de los funcionarios de la Delegatura de Protección de la Competencia” e “hizo caso omiso a múltiples requerimientos para poner en marcha los procedimientos internos de inspección de documentos y archivos electrónicos sobre los cuales se presentaron bloqueos”.

Luego, el texto agrega que Uber Colombia “obstruyó la entrega de diferentes documentos corporativos (estatutos, actas de asambleas, balances, etc) requeridos por los funcionarios de la Delegatura por tener relación directa con el objeto de la visita”.

Lee más sobre Uber en este enlace.

Por otro lado, el boletín indica que también hay una sanción en contra de tres personas naturales, quienes colaboraron y llevaron a cabo la obstrucción a la visita administrativa y el incumplimiento de las órdenes e instrucciones sobre las que se hizo mención anteriormente. Adicionalmente, comprobaron que esas personas presentaron declaraciones evasivas e incompletas sobre sus cargos, funciones y conocimientos sobre la estructura corporativa en Uber.

Las personas naturales multadas, según el comunicado, son: Natalia Patricia Caroprese Castro y Felipe Alberto Sandoval Villamil, quienes eran asesores legales de Uber Colombia al momento de los hechos, que deberán pagar 14.906.000 de pesos y 24.483.000 de pesos, respectivamente. Además, también fue multado Andrés Felipe Bedoya Sánchez, gerente de las oficinas de Uber Colombia en aquel momento, que deberá pagar 4.968.000 de pesos.

Imágenes: Muhamad Kaddoura y Bulat Silvia (vía: iStock).

De acuerdo con el embajador chino, Li Nianping, “es un honor que China participe en Andicom 2019 y esperamos que a través de una plataforma como esta, los consumidores colombianos puedan conocer acerca de los productos y tecnologías más avanzados de China”. Así mismo, destacó que es una oportunidad para darles un impulso a los intercambios y cooperaciones económicas y comerciales entre los dos países.

Entre las actividades que se desarrollarán con la participación del país asiático se incluye la sesión académica ‘República Popular China – Colombia Summit: A la vanguardia de la tecnología mundial’. Será un espacio de relacionamiento de compañías colombianas y chinas que busca promover el comercio entre ambos países. Se realizarán charlas enfocadas en cómo hacer negocios con Colombia y China.

Uno de los voceros principales de la agenda académica central de Andicom 2019 será Wang Haifeng, vicepresidente de ZTE Corporation. Otras compañías chinas que tendrán presencia son Huawei, Caltta Technologies, Zhenzhen ZNV Technology, Sharing Mobile Group, Didi, China Information Communication Technologies Group, Wuhan FiberHome International, Oppo, Hisense y Whale Cloud.

Sobre Andicom 2019

El evento cumple este año su edición No. 34. Se realizará del 4 al 6 de septiembre en el Centro de Convenciones de Cartagena. Para este año, el mensaje central será ‘Turning on your business: The Digital Toolbox – Caja de herramientas digitales para activar los negocios’.

De acuerdo con Manuel Martínez, director ejecutivo de Cintel (entidad que organiza Andicom 2019), la idea es ofrecerles a los asistentes la posibilidad de descubrir la manera de activar sus negocios a partir de varios aspectos incluidos en esa ‘caja de herramientas’. Algunos de ellos son recurso humano, conocimiento de nuevas tecnologías, estrategias de mercadeo y metodologías de innovación.

La agenda académica está compuesta por tres bloques temáticos: estrategias de activación de los negocios; herramientas para la transformación digital efectiva; y negocios más inteligentes y conectados con el cliente.

Imagen: iStock

Cada una de esas aplicaciones tiene su ventaja, que hace que los usuarios se inclinen por una u otra. Pero ahora llegó un nuevo competidor, DiDi, que nació en el 2012 en China. Este servicio tiene presencia en más de 400 ciudades en el mundo. Además, cuenta con más de 550 millones de usuarios registrados y más de 10 mil millones de viajes anuales, lo que lo convierte en una de las plataformas de movilidad más grandes del mundo.

Aunque DiDi tiene 15 productos, como minibuses, bicicletas o scooters electrónicos, a Colombia llega, en principio, con DiDi Express (que está disponible desde el martes 4 de junio). Este es su principal producto y tiene una dinámica similar a la de Uber o Beat: pides un vehículo particular que llega a tu casa y te lleva a un destino que elegiste previamente, aunque, según los voceros, tienen una tecnología de punta que mejora la experiencia y que hace más precisa la búsqueda en el mapa.

Sin embargo, DiDi tiene una dinámica de cobro diferente, porque está basada en tiempo y distancia. Esto quiere decir que, aunque al momento de solicitar el servicio te aparece un precio, puede que, cuando llegues al destino, ese cobro cambie. También significa que el usuario puede cambiar de destino o incluir varias paradas.

Pero, como explica Mi Yang, gerente de expansión para Latinoamérica de DiDi, no debe haber preocupaciones porque el conductor tome rutas más largas para cobrar más dinero, porque la tecnología de esta aplicación les permite saber si hubo un desvío y, en caso de detectarlo, el chofer recibirá un castigo de hasta medio día sin poder usar la aplicación. Además, el usuario podrá contactarse por medio del servicio de atención al cliente telefónico y solicitar un reembolso del cobro extra que fue realizado.

La tecnología china al servicio de la seguridad

Por otro lado, Yang promete, y hace énfasis constante, en que una de las ventajas de DiDi es la seguridad que ofrece, tanto para los usuarios como para los conductores. Por ejemplo, a los conductores les piden una foto de su pase de conducción y una selfie para comprobar que es la misma persona que aparece en el documento, con un sistema de reconocimiento facial que tiene más del 90% de precisión.

Además, a cada conductor se le realiza un análisis de historial, que incluye Facebook, pero no lo hace directamente DiDi, sino una empresa especializada. También garantizan que los modelos de los vehículos registrados en la aplicación son del 2007 en adelante. Por otro lado, DiDi cuenta con una póliza de seguros contra accidentes que protege al usuario y al conductor. Ese seguro también cubre accidentes a terceros durante un viaje que se realice con DiDi.

Una aplicación que se quiere ajustar a los usuarios

La empresa también enfatiza en el hecho de que está aprendiendo a diario del mercado colombiano e irá mejorando la aplicación, además de ajustar sus políticas y formas de ofrecer el servicio según las necesidades de los ciudadanos.

Por ejemplo, una de las mejoras que puede traer en el futuro DiDi es un sistema para devolver objetos perdidos, que ya está en China. Ese servicio no tiene un costo adicional, pero, luego de que el conductor entregue el objeto que dejó en el vehículo, el usuario tiene la opción de darle una propina. También tienen una tecnología avanzada que les permite identificar que la persona registrada es la que conduce el vehículo y que planean integrar pronto en Colombia.

Por otro lado, la compañía planea lanzar en las próximas semanas DiDi Taxi, lo que permitirá integrar ambos servicios y, de esta forma, se disminuye el miedo que hay en otros servicios de tomar el servicio con un vehículo particular cerca de un taxi y, de hecho, amplía las posibilidades para transportarse de forma segura en la ciudad.

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El servicio de DiDi no viene con tarifa dinámica en principio, pero, después de comprender el mercado colombiano y sus necesidades, se implementará y el aumento en el precio se le dará al socio conductor, al que el servicio le cobra una tasa del 10% sobre la tarifa básica, de acuerdo con Jayden Zhu, gerente de DiDi para Bogotá.

De hecho, como parte de los ajustes de la aplicación a las necesidades de los usuarios colombianos, puede que se cambie el sistema de cobro por tiempo y distancia a una tarifa fija, como lo hacen Uber y Beat. Además, luego de estudiar y aprender del mercado bogotano, llevarán el servicio a más ciudades y quieren incluir otros de sus 15 servicios que ayudan a mejorar la movilidad de las ciudades, como DiDi Premium.

Por el momento, si deseas probar la aplicación, el viernes 7 de junio habrá una promoción en la que los usuarios pueden disfrutar de viajes gratis de hasta 11.000 pesos. La aplicación está disponible en Google Play Store, para usuarios Android, y en la App Store, para usuarios de iOS.

Imágenes: DiDi.