La propuesta no solo destaca por su extensión, una de las mayores de América Latina para este tipo de proyectos, sino por el papel que desempeña la ruta seleccionada dentro de la economía colombiana. El corredor une algunos de los principales centros de producción, distribución y comercio del país con los puertos del Caribe, por donde circula una parte importante de la carga nacional.

La iniciativa fue escogida entre varios corredores logísticos estratégicos debido a su relevancia para el movimiento de mercancías. Según las autoridades, este eje concentra cerca del 22 % de la carga transportada en los corredores estratégicos del país, convirtiéndolo en una ubicación prioritaria para impulsar la electrificación del transporte pesado.

Una ruta pensada para los camiones eléctricos

Uno de los principales retos para expandir los vehículos de carga eléctricos no está en la tecnología de los camiones, sino en la infraestructura que necesitan para operar de manera eficiente.

Por esa razón, el proyecto contempla la identificación y desarrollo de puntos de carga a lo largo del recorrido. El Ministerio de Transporte trabaja con operadores de red, concesiones viales y actores del sector logístico para determinar los lugares más adecuados donde instalar estaciones para vehículos pesados.

El corredor atravesará Bogotá, Cundinamarca, Boyacá, Santander, Magdalena, Atlántico y Bolívar. Durante la primera etapa se dará prioridad a dos zonas con alta actividad económica: Bogotá-Cundinamarca y el Nodo Caribe, integrado por Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.

La apuesta llega en un momento en el que Colombia ya figura entre los mercados más activos de la región en materia de movilidad eléctrica. Sin embargo, la presencia de camiones eléctricos todavía es limitada. De acuerdo con cifras citadas por el Gobierno, en enero de 2026 circulaban alrededor de 637 vehículos de carga eléctricos en el país.

La meta: una logística con menos emisiones

La creación de Ruta-E también responde a los compromisos internacionales adquiridos por Colombia para reducir las emisiones del transporte de carga.

La iniciativa está alineada con el Global Memorandum of Understanding (Global MoU) de Drive to Zero, que plantea aumentar progresivamente la participación de vehículos de carga de cero emisiones en los próximos años.

Las metas iniciales son ambiciosas. Durante 2026 se espera que al menos 50 vehículos eléctricos de carga operen dentro del corredor. Más adelante, entre 2030 y 2035, el proyecto aspira a consolidar una flota cercana a los 1.000 camiones eléctricos.

Además de promover la electrificación, Ruta-E busca integrarse con otros proyectos logísticos del país, incluyendo el corredor férreo La Dorada–Chiriguaná–Santa Marta y las oportunidades de transporte asociadas al río Magdalena.

Si las metas se cumplen, el corredor de carga eléctrica en Colombia podría convertirse en el punto de partida para una red más amplia de rutas destinadas al transporte pesado de cero emisiones, con impactos tanto en la competitividad logística como en la reducción de la huella ambiental del sector.

El anuncio llega después de varios años de investigación en robótica, ingeniería e inteligencia artificial física. La apuesta de Amazon no se limita a mover cajas más rápido: el objetivo es resolver uno de los mayores problemas de la automatización moderna, la manipulación precisa de objetos en espacios reducidos.

Actualmente, gran parte del inventario de Amazon se almacena en compartimentos pequeños donde los robots tradicionales suelen fallar porque no pueden calcular cuánta fuerza aplicar o detectar correctamente el contacto físico. Vulcan intenta resolver ese problema.

¿Cómo funciona Vulcan y por qué puede “sentir”?

La tecnología de Vulcan combina sensores de fuerza, cámaras, sistemas de visión computacional y herramientas robóticas especializadas para detectar cuándo toca un objeto y qué presión está aplicando.

Su sistema incorpora una especie de brazo equipado con sensores que le permiten empujar, acomodar o sujetar productos sin dañarlos. Además, usa cámaras y ventosas inteligentes para identificar artículos específicos dentro de contenedores densamente llenos.

Esto le permite manipular cerca del 75 % de los productos que Amazon almacena en sus centros logísticos, trabajando a velocidades similares a las de empleados humanos.

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Otra diferencia importante es que el robot reconoce sus limitaciones. Si encuentra un objeto que no puede mover correctamente, solicita ayuda humana en lugar de continuar automáticamente.

La empresa también afirma que el sistema aprende de la experiencia. Cada interacción física alimenta modelos de inteligencia artificial entrenados con datos reales, permitiendo que el robot mejore progresivamente su capacidad para entender el comportamiento de diferentes objetos.

Menos escaleras y más trabajo técnico para empleados

Uno de los usos iniciales de Vulcan está relacionado con ergonomía y seguridad laboral.

Actualmente, empleados de centros logísticos deben subir escaleras para acceder a compartimentos superiores o agacharse repetidamente para alcanzar productos almacenados cerca del piso. Vulcan fue diseñado precisamente para encargarse de esas zonas menos cómodas.

Los primeros despliegues ya funcionan en centros logísticos ubicados en Spokane, Estados Unidos, y Hamburgo, Alemania, donde el robot trabaja junto a operarios humanos.

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Amazon asegura que la automatización no solo modifica tareas físicas. También está creando nuevas funciones técnicas relacionadas con supervisión robótica, mantenimiento e ingeniería operativa.

La compañía planea extender Vulcan a múltiples instalaciones de Europa y Estados Unidos durante los próximos dos años, integrándolo dentro de una red donde ya operan más de 750.000 robots.

La llegada de máquinas capaces de “sentir” marca un cambio importante en la automatización industrial. Durante décadas, los robots aprendieron a ver. Ahora empiezan a tocar. Y eso podría transformar desde la logística hasta la relación diaria entre humanos y máquinas.

La logística dejó de ser únicamente transporte de mercancías; hoy funciona como un ecosistema digital, tecnológico y sostenible que define la competitividad de países y empresas. DHL lo entiende y por eso invierte en soluciones que incluyen cadenas de suministro con energía renovable y plataformas inteligentes para pequeñas y medianas compañías que buscan exportar. “El futuro no se mide solo en velocidad, sino en resiliencia y sostenibilidad”, señalaron sus directivos.

En Colombia, más de 700 empresas ya se benefician de la infraestructura y asesoría logística de la multinacional. Desde productores de moda hasta fabricantes de alimentos, el objetivo es facilitar el acceso a mercados internacionales. “El cambio es inevitable, pero el crecimiento es opcional. Nosotros elegimos crecer y apoyar a las pymes para que también lo hagan”, afirmó Andrew Williams, CEO de DHL Express Americas.

El auge del comercio electrónico refleja esa transformación. Según la compañía, sus centros de distribución dejaron de trabajar únicamente bajo esquemas B2B y se adaptaron a modelos que atienden tanto a empresas como a consumidores finales. Esto ha permitido que marcas colombianas de café, moda y artesanías lleguen con rapidez a clientes en Estados Unidos, Europa y Asia.

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La sostenibilidad ocupa un lugar central dentro de la estrategia. DHL fijó la meta de ser carbono neutral en 2050 y reducir 29 millones de toneladas de CO₂ para 2030. Para lograrlo impulsa proyectos de transporte multimodal, energías renovables y desarrollo de hidrógeno verde. “No se trata de hablar de sostenibilidad como un lujo, hoy es una exigencia del mercado”, resaltó Tim Robertson, CEO de DHL Global Forwarding Americas.

El impacto en pymes ya es evidente. Empresas que antes veían la exportación como un proceso lejano ahora acceden a plataformas digitales de DHL para cotizar en tiempo real, asegurar tarifas estables y seguir sus cargas en todo momento. Esto les brinda competitividad y sostenibilidad financiera al reducir inventarios y tiempos de entrega.

México, Brasil y Colombia concentran dos tercios de la inversión que DHL anunció para América Latina, una cifra que supera los 500 millones de euros. En el caso colombiano, esto significa nuevos centros logísticos, capacitación del talento local y tecnología aplicada al seguimiento de envíos. Además, el país se beneficia de la tendencia del nearshoring, con empresas que trasladan su producción de Asia a América para estar más cerca de sus consumidores.

El comercio electrónico continúa en expansión, las pymes exportan más y los consumidores demandan servicios sostenibles. La logística debe reinventarse y, según DHL, la tecnología es el motor que permitirá simplificar operaciones. Inteligencia artificial, big data y trazabilidad digital facilitan cumplir con las expectativas de clientes que no toleran retrasos ni huellas ambientales excesivas.

El mayor reto no es de infraestructura sino de visión. Las pymes latinoamericanas cuentan con la logística sostenible como trampolín para crecer en mercados internacionales. “Diversificarse internacionalmente ya no es una opción, es una necesidad”, concluyó Williams. Con innovación y tecnología, DHL busca que cada caja enviada desde una pyme de Medellín, São Paulo o Ciudad de México se convierta en parte de un comercio más inclusivo y sostenible.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Esta estrategia, ejecutada a finales de marzo, permitió a la empresa reforzar el inventario en sus tiendas para varios meses, lo que le dio un respiro frente a las nuevas políticas comerciales que afectan a productos provenientes de China, Vietnam e India.

La magnitud del operativo fue impresionante: la compañía movilizó cerca de 600 toneladas de teléfonos desde India en apenas tres días. Para lograrlo, organizó seis vuelos de carga, cada uno con capacidad para transportar hasta 100 toneladas. Esta medida buscaba anticiparse a los costos adicionales y evitar una disrupción inmediata en el suministro.

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Además, Apple ha intensificado la producción en India, con planes para fabricar 10 millones de unidades adicionales este año, una cifra que podría cubrir hasta el 50% de la demanda en Estados Unidos si se gestiona adecuadamente la distribución. A largo plazo, busca que la India represente hasta el 25% de su producción global para diversificar su cadena de suministro y reducir su dependencia de China.

En paralelo, el mercado bursátil reaccionó con fuerza: las acciones de esta compañía cayeron cerca de un 9%, lo que representó una pérdida de más de $300 mil millones en su valor de mercado; esto refleja la creciente inquietud de los inversionistas por la estabilidad de su cadena de suministro.

Esta serie de decisiones muestra claramente los esfuerzos de Apple por adaptarse a un escenario comercial incierto, proteger su rentabilidad y garantizar la disponibilidad de sus productos. Para la compañía, y también para los consumidores, el precio de adaptarse a este nuevo entorno global ya se empieza a sentir.

Imagen: Página web / Apple

Chocolat: de Kenia al Reino Unido

En agosto de 2024, Chocolat, una chimpancé con discapacidad, fue trasladada desde Kenia hasta el Monkey World Ape Rescue Centre en el Reino Unido. Rescatada en el Congo tras perder a su madre por cazadores furtivos, Chocolat sufrió heridas que le causaron parálisis parcial. Tras más de 20 años en Kenia, DHL organizó su traslado, garantizando su bienestar durante todo el recorrido.

Los artilugios de James Bond: de Praga a Viena

La legendaria colección de James Bond, que incluye 27 coches icónicos como el Aston Martin DB5, fue trasladada por DHL en agosto de 2024. Un total de 130 objetos fueron transportados en 22 camiones especialmente acondicionados, en un trayecto de 330 kilómetros desde la República Checa hasta Austria.

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Reubicación de buitres en Sudáfrica

DHL también lideró el mayor proyecto de reubicación de buitres en enero de 2024. Un total de 163 buitres fueron trasladados desde Pretoria hasta la reserva Shamwari, en un recorrido de más de 1000 kilómetros. Esta operación, que involucró a 50 voluntarios, busca proteger a estas aves en peligro.

Instrumentos de la orquesta filarmónica de Londres a Japón

En septiembre de 2024, DHL transportó 60 valiosos instrumentos de la Orquesta Filarmónica de Londres para su gira por Japón. La entrega requirió condiciones estrictas de temperatura y un cronograma ajustado, asegurando que cada pieza llegara intacta a ciudades como Tokio y Osaka.

Un hospital móvil para El Salvador

Quizás el proyecto más ambicioso fue el transporte de un hospital móvil de cirugía cardiovascular desde Alemania hasta El Salvador en febrero de 2024. Este hospital, de la organización sin ánimo de lucro Kinderherzen, se montó tras 15 días de trabajo y atendió a niños con problemas cardíacos congénitos. Posteriormente, fue trasladado a Burundi.

Estas entregas no solo resaltan la capacidad logística de DHL Group, sino también su compromiso con causas humanitarias, culturales y ambientales. Un verdadero recordatorio de que la logística, cuando se hace bien, puede cambiar vidas.

Imagen: (Augustin-Foto) Jonas Augustin

La nueva inteligencia artificial ya se ha implementado en varios de sus almacenes. De acuerdo con el diario The Wall Street Journal, el objetivo de este nuevo desarrollo es que se reduzca la cantidad de productos averiados que son enviados a los clientes.

Además de que se “acelere la recolección y el empaque y, finalmente, desempeñe un papel fundamental en los esfuerzos de la compañía para automatizar más sus operaciones de cumplimiento”, reseña el medio estadounidense.

El objetivo de la nueva IA es que se reduzca la cantidad de artículos dañados, ya que, “menos de uno de cada 1000 artículos que maneja está dañado; esta cifra podría ser insignificante, pero no teniendo en cuenta que la compañía maneja alrededor de ocho mil millones de paquetes al año.

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Según Jeremy Wyatt , director de ciencia aplicada de Amazon Robotics, los empleados de los almacenes Amazon, son los responsable de revisar los productos para identificar si estos están desgastados, por ejemplo.

“La verificación de daños puede llevar mucho tiempo dado que la mayoría de los artículos están en buenas condiciones (…) Eso es cognitivamente exigente porque obviamente estás buscando algo raro y no es tu trabajo principal”, explicó el ejecutivo al diario.

Amazon planea implementar la IA en 10 sitios de América del Norte y Europa. De acuerdo con la compañía esta herramienta sería “tres veces más efectiva para identificar daños que un trabajador de almacén”, dijo Christoph Schwerdtfeger , gerente de desarrollo de software de Amazon a WSJ.

¿Cómo lo hace?

La inteligencia artificial lo hace durante el proceso de recolección y empaque. “Los productos se seleccionan para pedidos individuales y se colocan en contenedores que se mueven a través de una estación de imágenes, donde se verifican para confirmar que se seleccionaron los productos correctos. Esa estación de imágenes ahora también evaluará si algún artículo está dañado. Si algo está roto, el contenedor se moverá a un trabajador que lo observará más de cerca. Si todo se ve bien, el pedido se moverá para empacarlo y enviarlo al cliente”.

Imagen: Amazon

Por esa razón, las tecnologías han adquirido en los últimos años un significado muy importante dentro de la logística. Se ha descubierto que permiten una mayor eficiencia y precisión en la planificación, organización y gestión de la cadena de suministro.

Juan Santiago Acevedo, co-fundador y director comercial de Tres Astronautas, compañía colombiana que suministra transformación tecnológica para diferentes empresas del sector logístico, señala que el uso de las herramientas tecnológicas avanzadas puede ayudar a las empresas a reducir costos. Pero este no es el único beneficio, dichas tecnologías permiten mejorar la colaboración con proveedores y clientes, y obtener una mayor visibilidad en toda la cadena de suministro, lo que mejora la logística. “Permite tomar decisiones más informadas, mejorar la eficiencia de las operaciones y adaptarse a los cambios en el mercado”.

“Analizando esta industria, logramos percibir que las nuevas tecnologías más implementadas son el Internet de las cosas (IoT), el aprendizaje automático (Machine Learning), el análisis de datos avanzado y la visión computacional. Lo cierto, es que ya varias compañías lo están aplicando para mejorar la eficiencia de los procesos logísticos, automatizar tareas repetitivas y mejorar la toma de decisiones. Por ejemplo, con el IoT, las empresas pueden rastrear sus activos en tiempo real, lo que permite una mejor planificación y gestión de la cadena de suministro”, explica Acevedo.

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Frente a este panorama, varios analistas señalan que en los próximos tres a cinco años, se verá un aumento indiscutible en la adopción de tecnologías de cadena de suministro digital, así como tecnologías que mejoran la toma de decisiones humanas. Teniendo en cuenta esto, la firma de consultoría Gartner se atrevió a hacer un análisis y dar cuatro predicciones sobre ese futuro:

1. Para 2026 las grandes compañías del sector logístico ya habrán adoptado algún tipo de robot inteligente de intralogística en sus operaciones de almacén. Esto, con el objetivo de automatizar ciertos procesos humanos que pueden llegar a ser repetitivos, como el empaquetado o la conducción de vehículos guiados automatizados.
2. Para el mismo año, más del 75% de los proveedores comerciales ofrecerán análisis avanzados integrados, inteligencia artificial y ciencia de datos para mejorar la experiencia de los usuarios de las cadenas de suministro en todos los mercados e industrias.
3. En tres años, el 25% de los proveedores de ejecución de la cadena de suministro habrán reescrito su aplicación principal a una arquitectura de microservicios. Esto se traduce en que las aplicaciones tradicionales, creadas en torno a arquitecturas obsoletas, ya no son adecuadas para algunos trabajos y se deberán actualizar.
4. Hasta 2025, el 25 % de las decisiones de la cadena de suministro se tomarán con “intelligent edge ecosystems” o ecosistemas de borde inteligente. Estas son ubicaciones físicas en donde se conectan cosas, personas y datos, como operadores, máquinas, sensores y dispositivos que se encuentran en la red de la cadena de suministro.   .

Imagen: Tres Astronautas

La compañía paisa Indafre apuesta por la innovación en un sector que ha ganado importancia a raíz de la pandemia. Los servicios de entrega y domicilios de última milla crecieron enormemente en el último año debido a las restricciones por el Covid-19.

Sin embargo una de las problemáticas que enfrentan estos servicios es la conservación de la cadena de frío en el caso de algunos alimentos, medicamentos o material biológico. Mantener rangos estrictos de temperatura desde la producción hasta la entrega al consumidor final resulta muy costoso y poco seguro a través de los modelos tradicionales, como lo son las cajas de poliestireno expandido y los vehículos refrigerantes.

Por eso el diseñador industrial David Sanclemente y el ingeniero mecánico Jorge Restrepo cofundadores de Indafre, una compañía que desarrolló el primer sistema de refrigeración que no requiere de una conexión eléctrica fija, crearon Isobike-box. 

“Es un sistema de refrigeración pensado para motos, transporte de medicamentos hasta la casa, helados y derivados lácteos, por nombrar algunos productos que, en términos de calidad percibida, deben llegar en correctas condiciones”, explicó Sanclemente.

Su tecnología consiste en una nevera portable, reutilizable y con una vida útil de hasta 10 años, creada con materiales termo aislantes altamente efectivos, formulados para los retos de temperatura más estrictos; sistemas de hermeticidad de bloqueo permanente contra choques térmicos; y fácilmente amortizables en periodos cortos de tiempo.

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Indafre se consolidó como el emprendimiento aliado del Ministerio de Salud, para transportar y distribuir las vacunas contra el Covid-19 en todo el país. Hasta hoy, la compañía ha entregado equipos para movilizar hasta 150 mil dosis de biológicos al tiempo y en los lugares más alejados y apartados de Colombia.

“Este año hemos logrado codificar un poco más de 60 clientes, tanto nacionales como internacionales. Nuestro foco de venta consultiva se dirige a canales B2B, también fundaciones, organizaciones de cooperación internacional, hasta bancos que ofrecen programas a nivel mundial de Enfriamiento Sostenible para los países más necesitados” comentó Sanclemente.

Y es que la compañía está exportando sus neveras portátiles a África y espera continuar sus planes de expansión. Indafre proyecta cerrar el 2021 con un crecimiento del 500% respecto al año anterior. 

Innovaciones así son la muestra del enorme talento presente en nuestro país. Del famoso empuje e ingenio colombiano que es digno de exportación.

Imagen cortesía de Indafre

A raíz de la pandemia, muchas empresas vieron la necesidad e importancia de encontrar soluciones logísticas eficientes para impulsar su crecimiento. Los servicios de mensajería, domicilios y logística cobraron importancia y se convirtieron en los mejores aliados tanto de empresas, como de personas del común.

Bajo este contexto, el sector logístico se está fortaleciendo y ha crecido un 25% en Colombia y 28% a nivel global, de acuerdo con PriceWaterHouseCoopers (PwC). En especial, el concepto de ‘uberización’ está tomando fuerza, este término se relaciona con la tendencia de las empresas de buscar tercerizar la mayor parte de su producción a través de diferentes operadores. 

Asiste, desarrolló entonces una tecnología para dar solución a los procesos logísticos de las empresas con un modelo SaaS (software como servicio). La startup se encarga de centralizar las actividades de logística de asistencia de los negocios a través de conectar a proveedores, colaboradores y clientes en un solo lugar. Además permite conocer en detalle y en tiempo real la ubicación de los involucrados en este proceso, programar rutas óptimas, saber en detalle los indicadores de tiempo e informar a los clientes sobre el estado de sus servicios.

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Su principal innovación apunta a democratizar la tecnología en la logística del país, por medio de su experiencia de app sin app. Así, cualquier compañía puede brindar en tiempo real toda la información de sus servicios a los usuarios por medio de SMS.

Asiste ha logrado un rápido crecimiento en la región y actualmente trabaja con 200 empresas aliadas y ha realizado más de 2 millones de servicios en Colombia, Venezuela y México.

“Proyectamos finalizar el 2021 triplicando nuestro crecimiento con respecto al año anterior y fortaleciendo nuestra presencia en otros países. La meta será consolidarnos como el software más completo y la red más grande de servicios de asistencia de Colombia” indicó Jessica Tabares, cofundadora y COO de Asiste.

Las soluciones logísticas han permitido a las organizaciones reactivarse más rápidamente y estimular su actividad empresarial. De hecho, se proyecta que para el 2025 el sector logístico tendrá una tendencia al alza con ingresos superiores a los $350 millones de dólares a nivel mundial.

Imagen de katemangostar en Freepik 

Las cuarentena y las restricciones durante el 2020 significaron un reto para muchos emprendedores y negocios pequeños. La necesidad de resolver temas de logística y entrega inmediata para sus clientes se convirtió en una oportunidad que aprovecharon muchas empresas.

Las compañías de transporte colaborativo encontraron en la mensajería y domicilios, un nuevo nicho de crecimiento que hoy, a pesar de la reapertura, sigue tomando fuerza.

En mayo de 2020, en medio de la cuarentena obligatoria, Uber decidió crear ‘Uber Flash’, un servicio de entrega de paquetería y artículos.  Según datos de la aplicación, el 27% de sus usuarios semanales son precisamente pequeños y medianos negocios. En el último año, las solicitudes de envíos por parte de emprendimientos crecieron 3,7 veces, y la plataforma completó más de 224 mil envíos a nivel nacional.

Cabify incursionó desde abril del 2020 con ‘Cabify envíos’, un servicio de entregas de última milla que inicialmente funcionó en Argentina, Chile y Perú y que este año llegó a Colombia. En los últimos dos meses de operación ha logrado completar más de 8.000 entregas.

‘Didi entrega’ comenzó a funcionar en nuestro país en septiembre del 2020 y ‘Beat envíos’ en mayo. Esta última ofrece el servicio de entregas en motos para la ciudad de Bogotá lo que ha resultado en un diferencial respecto a los tiempos de entrega debido a la densidad de tráfico en la capital colombiana.

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Pero además de estas plataformas existen otros servicios especializados de mensajería express que siguen en constante crecimiento gracias a la demanda de emprendedores y pequeños negocios.

Mensajeros Urbanos lleva 6 años en el país pero en el último año ha conseguido un crecimiento enorme, logrando un promedio mensual de 1,5 millones de entregas. Ahora están apostando por nuevas líneas de negocio, enfocadas en entregas veloces de menos de 15 minutos y en almacenamiento y bodegaje para los productos de sus clientes. La compañía espera cerrar el año con un promedio de 2 millones de entregas mensuales.

El servicio de logística para cualquier negocio se volvió un asunto urgente. Por eso cada vez aparecen servicios más especializados y por supuesto, económicos.

La mensajería ha resultado una solución eficaz para los emprendedores y un nicho de crecimiento para las empresas que ofrecen este servicio.

Imagen de jcomp en Freepik 

Con esta situación en mente Indafre, un emprendimiento colombiano, creó una nevera portátil denominada ‘Isobox’. Esta caja isotérmica ultra aislada de 195 litros de capacidad, con respaldo normativo de SGS y altamente hermética, permite transportar biológicos, alimentos y medicamentos garantizando rangos estrictos de bajas temperaturas en función del tiempo, sin la necesidad de contar con una conexión eléctrica fija.

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Con esta tecnología, se garantiza el transporte en la última milla, cuando se requiere enviar pequeñas cantidades del biológico para ser aplicado a los ciudadanos. Normalmente, en estos escenarios se utilizan las famosas neveras de icopor o poliestireno expandido. Estas no garantizan correctamente la custodia de la cadena de frío en el transporte de este tipo de biológicos. Por lo tanto, el ‘Isobox’ ya se ha utilizado para transportar alrededor de 150.000 dosis de la vacuna a los diferentes rincones del país.

Gracias a este sistema de refrigeración tan especializado, la compañía fue escogida por la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés), miembro del Grupo Banco Mundial, para iniciar actividades comerciales este año en África. Concretamente con empresas del sector farmacéutico y de alimentos, en el marco del programa de ‘Enfriamiento sostenible’, informó David Sanclemente, uno de los cofundadores.  Por lo tanto, entre agosto y septiembre Indafre espera realizar los primeros despachos de contenedores con ‘Isobox’ a África.

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Adicionalmente, la compañía espera llegar a México, Salvador, Brasil, Filipinas y Vietnam antes de finalizar el año, con el apoyo de aliados estratégicos. Con esto espera seguir aportando al transporte de última milla de biológicos, alimentos y medicamentos que requieren un estricto control de temperatura, como es el caso de las vacunas contra el COVID-19.

Imagen: Nataliya Vaitkevich en Pexels.

Es decir, es una empresa que opera como ‘Uber’ o ‘Rappi’ pero para transportar productos vendidos a través de un e-commerce o un retail. Por ejemplo, cuando alguien compra un producto en línea o en una tienda al por menor asociada con Chazki, para que sea enviado a domicilio, los transportadores o ‘drivers’ son los encargados de recoger el producto y entregarlo. Específicamente la empresa iniciará sus operaciones con clientes como Falabella y Linio. Sin embargo, Edison Castro – Country Manager en Colombia, menciona que también tienen interés en llegar a pymes y emprendimientos colombianos.

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Si bien la empresa reconoce que ingresan a uno de los ecosistemas más competidos, Chazki espera apoyar la generación de empleo en el país a través del modelo de economía colaborativa. La startup pretende, gracias a su tecnología logística, poder ofrecer trabajo constante a sus ‘drivers’ para que puedan tener ingresos periódicos y progresivos. Adicionalmente, realizarán cortes semanales para que puedan acceder a los recursos devengados de forma rápida y permanente. Las personas interesadas en ser transportadores afiliados Chazki pueden registrarse en este enlace.

Todo esto, asegura la entidad, será posible gracias a su tecnología patentada aplicada al proceso logístico. Esta tecnología TMS (Por sus siglas en inglés – Transportation Management System) les permite diseñar rutas eficientes, crear volúmenes focalizados, hacer la planeación de los transportadores, generar modelos predictivos de la demanda, reducir tiempos y mantener una comunicación constante para saber en dónde se encuentra un envío en todo momento, lo que mejora la efectividad y precisión de las entregas.

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Aunque el lanzamiento oficial es el 28 de julio, la empresa empezará operaciones la próxima semana. La idea es arrancar primero en Bogotá y después con Medellín. Las proyecciones de la empresa incluyen la creación de al menos 30 bodegas logísticas o ‘dark stores’ en la capital, para facilitar el proceso logístico de última milla y lograr mantener altas tasas de efectividad de las entregas.

Finalmente, su llegada a Colombia también tiene que ver con su reciente primera ronda de inversión en donde recaudaron $7 millones de dólares. De esta forma cuentan con el músculo financiero para llevar a cabo su plan de expansión en el país y competir en este ecosistema.

Imagen: Chazki

El acuerdo entre ambas compañías usará tecnología como la inteligencia artificial y aprendizaje automatizado para optimizar las rutas de los vehículos y la monitorización en tiempo real de la ubicación de todas las unidades mediante el control de su recorridos y paradas. Además, se espera mejorar la transparencia y la comunicación con los clientes, al integrar las bases de datos de pedidos y entregas. “Pulpomatic trae funcionalidades claves en la gestión de flota que complementan de manera perfecta la visión de inteligencia en logística que tiene SimpliRoute. Esto, combinado con la necesidad de potenciar a nuestros clientes en épocas complejas de la logística, permite que le demos al mercado la oportunidad de llevar sus operaciones al siguiente nivel”, explica Álvaro Echevarría, CEO de SimpliRoute.

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La distribución en la última milla presenta hoy desafíos inminentes. A los habituales costes asociados a los vehículos, como el consumo de combustible, se suman particularidades como las ventanas horarias o las restricciones de tráfico. También, las necesidades del consumidor están cambiando. La respuesta a todo ello es una tecnología que permite optimizar rutas, multiplicar la disponibilidad de flota y reducir los costos operativos. “Las funcionalidades que aporta SimpliRoute, integradas con las que ya ofrecemos hasta ahora, permiten a nuestros clientes afrontar con mayores garantías los grandes desafíos que representa la última milla”, destaca Evaristo Babé, CEO y co-fundador de Pulpomatic.

Imagen: Simpliroute. 

El ‘Trivago’ de los envíos en Colombia

One Easy Stop es un software que permite conocer el mejor precio de envío de un paquete hacia cualquier destino del mundo. Su funcionamiento es similar al de Trivago, herramienta que permite elegir un hotel para nuestras vacaciones dependiendo del presupuesto, destino y otras variantes. Para el caso de la logística de envíos, este emprendimiento muestra el valor dependiendo del peso, tamaño, operador y destino que se elija. Así, las empresas y personas naturales pueden elegir el que más les convenga.

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Sin embargo, la plataforma no está abierta al público como Trivago. Por eso es necesario que las personas se desplacen hasta los diferentes puntos de One Easy Stop en Bogotá, Cali y Barranquilla donde podrán acceder al software. Adicionalmente, estos puntos cuentan con otros servicios de transacciones bancarias, pago de servicios públicos, compra de boletería para eventos y tiquetes viajes terrestres. Y en cuanto a empresas de logística, One Easy Stop cuenta con alianza importantes junto a Coordinadora, TCC, DHL, Baloto, UPS, Copa Courier, entre otros.

Así nació One Easy Stop

Originalmente este emprendimiento nació en Londres hace varios años gracias a Jaime Blum, quien es su presidente y María Mercedes Blum, directora de operaciones. En esta ocasión hablamos con María Mercedes, quien nos contó que este emprendimiento llegó a Colombia hace cuatro años y es el único que ofrece este servicio de asesoría en el mercado de la logística de envíos.

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Adicionalmente, la creación de One Easy Stop tuvo que ver con un caso personal. Resulta que estos dos emprendedores tienen una empresa que pertenece a este sector. Sin embargo, su nombre no es reconocido, lo que le ha generado varios problemas para entrar de lleno al mercado colombiano. Así que en esta plataforma lograron integrar la otra empresa para ampliar la oferta hacia los clientes finales. Por el momento siguen ampliando su presencia en el país y esperan llegar pronto a los 800 puntos en todo Colombia.

Imágenes: ijeab, MonkeyBusinessImages (vía iStock).

Antes de Peewah

Camilo Sacanamboy es un ingeniero de sistemas colombiano. Desde sus épocas de estudiante se dio cuenta de que quería desarrollar tecnología, pero no sabía en qué. Esa iniciativa lo llevó a enamorarse del desarrollo de aplicaciones móviles cuando el Blackberry estuvo de moda. En ese tiempo, Camilo tenía malas calificaciones en una materia porque no podía comprobar si sus ejercicios académicos estaban bien desarrollados. Entonces creó una app que acabara con su problema y que ayudara a sus amigos.

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Ese amor por el desarrollo ya tomó el rumbo de crear soluciones para resolver problemas de la gente común. La siguiente pregunta era si quería enfocarlo como negocio o si sería un pasatiempo. Después salió el sistema operativo Android que era más masivo en el mercado. Camilo encontró muchas oportunidades y construyó aplicaciones de cursos y juegos. Ese fue su punto de inflexión como emprendedor y decidió dedicarse de tiempo completo a esto.

Durante su estancia en Cali, tierra donde nació, se dio cuenta que la Feria de Cali no tenía una herramienta fácil de usar para saber la programación. “No había mucha interacción para que las personas identificaran los mejores eventos, horarios, nada. Decidí junto a unos compañeros lanzar la app de forma no oficial. Logramos que 1.500 personas la usaran. Después hablamos con los organizadores y la lanzamos oficialmente. Así llegamos a 10 mil personas que la usaron”, relató Camilo. Fue entonces cuando se dieron cuenta de que esa misma aplicación la podían ofrecer para muchos otros festivales y eventos.

Salto al sector privado

Después de un tiempo fueron contratados por un organizador de un congreso privado. Así fue que se interesaron por este mercado, en el cual identificaron que aunque era más interesante y rápido, no crecían tan rápido como proveedor porque debían realizar una app personalizada por evento. “Cambiamos la mentalidad y nos metimos en la cabeza del organizador, mas no en la del asistente como veníamos haciéndolo. Teniendo esa base clara, comenzamos a automatizar muchas cosas de la labor de un organizador y ahí fue cuando nació Peewah como una plataforma de gestión de eventos en 2016”, celebró.

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Peewah significa chontaduro en Trinidad y Tobago. Sus creadores eligieron este nombre porque durante la consolidación del proyecto quisieron que representara su identidad caleña y que fuera fácil de pronunciar en cualquier parte del mundo. “Desde el primer momento supimos que nuestro mercado debía ser global y el chontaduro existe en muchas partes del Caribe”, agregó.

Funcionalidades de Peewah

Durante la creación, el estudio de mercado arrojó que existían dos herramientas: plataformas para inscripciones y plataformas de gestión de eventos. Su primera apuesta para ser conocidos era tener una plataforma tradicional de tickets como funcionamiento básico. Sin embargo, su plataforma va más allá porque también se gestionan los eventos.

Para explicar su funcionamiento hay dos situaciones. La primera es un evento académico en una universidad. Además de las inscripciones y el registro, es necesario saber si la persona asistió a una conferencia o a varias, si reclamó el refrigerio, etcétera. Basados en eso, saben cuál fue el porcentaje de asistencia, pueden enviar certificados de asistencia a los estudiantes y recolectar el nivel de satisfacción del cliente. Dos días después del evento envían una encuesta automática que el organizador diseña para que los asistentes respondan y así se conozca la percepción del evento.

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La segunda situación es un evento corporativo. Una tienda de autos organiza un evento con importantes empresarios para que conozcan un nuevo modelo. Envían las invitaciones y las personas que llegan presentan su código QR en la entrada. Detrás de ese sistema, la información se está sincronizando automáticamente con el CRM de la empresa para que al otro día los ejecutivos llamen a los interesados en comprar ese auto nuevo. Es decir, Peewah se sincroniza con otras plataformas de las empresas.

Imágenes: Mykyta Dolmatov, Cifotart (vía iStock).

A Amazon ya no le basta con los drones. Cargo Facts, una publicación especializada en el negocio de la carga aérea, asegura que la tienda en línea está considerando la compra de al menos 20 aviones cargueros, con miras a montar una operación de transporte aéreo.

El movimiento “podría representar un cambio sísmico en la industria del transporte aérea, pues la nueva mayoría de la actividad de carga por avión en el mundo ha venido de compañías de comercio electrónico“, dice el medio.

El comercio electrónico, y sobre todo Amazon, ha impulsado fuertemente la demanda de transporte de carga. Hasta ahora, dependía de las empresas transportadoras estadounidenses, pero parece que la empresa quiere meterse en ese negocio.

Las tres principales transportadoras estadounidenses –UPS, FedEx y USPS– manejan casi toda la carga de Amazon en el mundo, y podrían perder muchos negocios si son reemplazadas por una operación interna.

Al parecer, el transporte aéreo es un “cuello de botella” para la operación del gigante del comercio electrónico, según el diario Seattle Times. El periódico agrega que la empresa incluso podría ofrecer el servicio de transporte para terceros, con lo que competiría con sus antiguos proveedores. Los aviones que Amazon estaría comprando son Boeing 767, según el reporte.

No es la primera vez que se habla sobre los planes de la empresa de montar una operación de transporte aéreo. Motherboard reportó hace un par de meses que, desde un aeropuerto en la pequeña ciudad de Wilmington, en el estado de Ohio (EE. UU.) una empresa de carga estaría haciendo envíos para Amazon.

La pieza de Motherboard asegura, finalmente, que el objetivo de Amazon es “garantizar un tiempo de entrega máximo de entre 90 minutos y dos horas, lo que acabaría la diferencia de tiempo entre comprar en línea e ir a una tienda física“.

Imagen: ENTER.CO

Casi todos los servicios de logística en Colombia están enfocados en la importación de productos. Es más, ENTER.CO hizo una guía sobre las formas de importar productos desde los diferentes comercios electrónicos de Estados Unidos. Pero hay otro lado de la ecuación que estuvo desatendido por mucho tiempo en el país. Hay muchas empresas de comercio electrónico y particulares que quieren enviar paquetes el exterior y a otros lugares de país.

Y aunque las grandes transportadoras como Servientrega, Envía, TCC y otras tienen servicios de este tipo, para empresas pequeñas y personas particulares es imposible conseguir los descuentos que obtienen las compañías grandes por volumen y poder de negociación. Para solucionar ese problema nació Loenvío.co, una plataforma web que permite encontrar el mejor precio al mandar un paquete.

Tuvimos la oportunidad de hablar con Sébastien Marre, cofundador y gerente general de la empresa para entender el modelo de negocio y conocer su forma de operar. “Después de hacer una lluvia de ideas, con mis socios decidimos que este era un mercado desatendido en Colombia y por lo tanto decidimos crear esta solución”, le dijo Marre a ENTER.CO. “En otros países como Inglaterra, Francia y Australia hay varias organizaciones que tienen un modelo de negocio similar”, agregó.

Loenvio.co realmente es un comparador de precios de las diferentes empresas de logística. Los excelentes precios los consigue gracias a que tiene una relación directa con dichas empresas y puede negociar mejores condiciones por los volúmenes que maneja.

La plataforma es ideal para las pequeñas y medianas empresas que tienen una solución de comercio electrónico pero que tienen costos muy altos de envío. Al comparar por medio de Loenvio.co pueden encontrar precios que normalmente están reservados para los grandes clientes. Otro de los problemas que busca solucionar la empresa es la facilidad a la hora de hacer la transacción.

Marre dijo que muchas veces se encuentra con que el proceso de envío es largo y engorroso. Normalmente la persona encargada tiene que ir a una oficina de servicio, hacer la fila y pagar el servicio. Con la plataforma, solo hay que especificar la dirección para que la empresa de logística que cotizó lo recoja y lo entregue.

Además, Loenvío tiene su propio servicio al cliente, que le responde por cualquier problema que tenga el paquete. La empresa tiene línea directa con las compañías de logística, por lo que pueden encontrar soluciones a los problemas ágilmente, mejorando la experiencia del usuario.

A continuación pueden ver un video de como funciona el servicio.