1. Tarjetas de crédito con acceso a salas VIP

Muchas tarjetas de crédito de gama alta ofrecen acceso gratuito o con descuento a salas VIP como un beneficio para sus clientes. Programas como Priority Pass o los convenios con aerolíneas suelen estar incluidos en estas tarjetas, permitiéndote disfrutar de una experiencia premium en miles de aeropuertos alrededor del mundo.

• Ejemplo de tarjetas con acceso VIP: American Express Platinum, Mastercard Black, y algunas tarjetas Visa Infinite.
• Tip adicional: consulta los términos de tu tarjeta para verificar qué aeropuertos y salas específicas están cubiertos.

2. Programas de membresía como Priority Pass

Si no tienes una tarjeta de crédito con acceso VIP, no te preocupes. Puedes adquirir una membresía de Priority Pass, que te da acceso a más de 1,300 salas VIP en aeropuertos de todo el mundo.

• Costo aproximado: desde $99 USD al año, con diferentes planes que incluyen visitas limitadas o ilimitadas.
• Ideal para: viajeros frecuentes que desean comodidad sin comprometer su presupuesto.

3. Viajar en primera clase o business

La forma más directa de acceder a una sala VIP es comprando boletos en primera clase o business. Aunque puede ser costoso, algunas aerolíneas incluyen el acceso como parte del servicio, especialmente en vuelos internacionales.

• Ejemplo: Aerolíneas como Emirates, Qatar Airways o Lufthansa tienen salas VIP propias de renombre mundial.

Te puede interesar: ¿Deberías desconectar la nevera al salir de viaje? Los electrodomésticos que representan mayor riesgo de incendios

4. Planes como los de Travel Elite Go

Una opción interesante que ha ganado popularidad recientemente es Travel Elite Go, un servicio que promete acceso a múltiples salas VIP a través de una membresía.

• Lo que debes saber: según usuarios en foros como Tripadvisor, Travel Elite Go ofrece acceso a diferentes salas VIP con una tarifa anual competitiva. Aunque algunos viajeros dudan de su confiabilidad, muchos aseguran haber tenido buenas experiencias al usarlos.
• Ventajas: ideal si buscas flexibilidad para acceder a múltiples salas sin depender de aerolíneas específicas o tarjetas de crédito exclusivas.
• Consejo práctico: antes de suscribirte, revisa las reseñas más recientes y verifica que los aeropuertos que frecuentas estén incluidos en su lista.

5. Pagar por acceso único

Muchas salas VIP permiten el acceso pagando una tarifa única, que suele oscilar entre $25 y $60 USD, dependiendo del aeropuerto.

• ¿Cómo funciona?: simplemente acércate a la recepción de la sala y paga el costo correspondiente. Algunos servicios como LoungeBuddy o DragonPass facilitan la búsqueda y compra de pases digitales.
• ¿Vale la pena?: si no viajas con frecuencia, esta puede ser la opción más rentable.

6. Programas de lealtad de aerolíneas

Si viajas constantemente con una aerolínea, considera unirte a su programa de lealtad. Muchas ofrecen acceso gratuito o con descuento a sus salas VIP para miembros de niveles superiores.

• Ejemplo: SkyTeam Elite Plus, Star Alliance Gold o OneWorld Emerald.

¿Cuál es la mejor opción para ti?

Acceder a las salas VIP de aeropuertos no tiene por qué ser exclusivo para viajeros de lujo. Desde tarjetas de crédito y membresías como Priority Pass hasta servicios más accesibles como Travel Elite Go, las opciones son variadas y se ajustan a diferentes presupuestos y estilos de viaje.

Si buscas comodidad ocasional, pagar por acceso único es ideal. Pero si eres un viajero frecuente, invertir en un programa como Priority Pass o explorar planes como el de Travel Elite puede ahorrarte tiempo y estrés en cada conexión.

Imagen: RDNE Stock project

El modus operandi: ¿Cómo operan los ladrones en los aviones?

Uno de los casos más comunes y sorprendentes ocurre en los pasillos del avión. Un pasajero aparentemente normal aborda el avión y guarda su maleta en el compartimento superior. Mientras los demás pasajeros abordan y durante el vuelo, se levanta en varias ocasiones con la excusa de buscar algo en su equipaje. Pero lo que realmente hace es revisar las maletas de otros pasajeros.

El delincuente aprovecha que muchos están dormidos o distraídos para abrir discretamente las maletas cercanas. En otras ocasiones, como en este video grabado por un usuario en redes sociales, lo hace de manera poco discreta, pues baja las maletas y las roba desde la comodidad de su asiento. 

Los ladrones buscan artículos valiosos como dinero, dispositivos electrónicos o joyas. Este comportamiento puede pasar desapercibido, ya que el movimiento en los pasillos durante el vuelo es habitual y pocas personas sospechan de alguien revisando el compartimento.

Un el video publicado en redes sociales donde se expone esta situación se muestra cómo un hombre actúa con total naturalidad, logrando acceder a las pertenencias de otros sin levantar sospechas inmediatas. Este tipo de robo resalta la importancia de estar siempre atentos, incluso en un entorno que consideramos seguro.

Te puede interesar: Aprueban ley que protege a usuarios en cancelaciones y problemas con vuelos

 

Ver esta publicación en Instagram

 

Una publicación compartida de Miguel Ángel Mejías & Co. (@miguelangelmejias._)

Otros tipos de robos en los aviones

Además del caso mencionado, existen otras formas en las que los ladrones actúan a bordo:

• Ocupación indebida de asientos: Algunos pasajeros se apropian de asientos que no les corresponden, generalmente los más cómodos como los de ventanilla o pasillo. Esto puede causar incomodidad y disputas durante el vuelo.
• Hurto de equipaje de mano en el desembarque: En vuelos concurridos, hay personas que, al descender, toman equipaje que no es suyo. Aprovechan el caos del desembarque para llevarse maletas ajenas.

Consejos para evitar ser víctima de estos delitos

Si bien las aerolíneas tienen un protocolo de seguridad, es crucial que los pasajeros también tomen precauciones. Aquí te damos algunos consejos prácticos:

• Mantén tus objetos de valor cerca de ti: guarda tu dinero, dispositivos electrónicos y documentos en una bolsa o mochila pequeña que permanezca contigo.
• Evita llevar objetos de alto valor en el equipaje de mano: si necesitas hacerlo, utiliza candados para mayor seguridad.
• Presta atención al comportamiento de otros pasajeros: si alguien revisa maletas que no parecen suyas, informa al personal de cabina de inmediato.
• Verifica tus pertenencias al abordar y al descender: revisa que tu equipaje de mano esté completo antes de dejar el avión.

Imagen: Marten Bjork

Las aerolíneas han integrado una aplicación de mensajería instantánea basada en cada sistema de entretenimiento propio. Además de poder ver películas, series, jugar y ver toda la información del vuelo, el sistema de entretenimiento de los aviones cuenta con ‘Chat’, una plataforma con la que te puedes comunicar de silla a silla. 

Cómo chatear en el avión

En ENTER.CO hicimos las pruebas en un avión Boeing de Avianca, pero el paso a paso debería ser similar en otro tipo de aviones y aerolíneas. Lo primero que debes hacer, al encender la pantalla que tienes frente a tu asiento, es buscar la sección ‘Descubre’. 

Te puede interesar: El día, la hora y el tipo de celular influyen al comprar un tiquete de avión barato ¿Por qué?

Allí encontrarás varias opciones como la posibilidad de ver el recorrido del avión, el tiempo que falta para llegar y demás. También podrás verás allí la app ‘Chat entre asientos’; al oprimirlo aparecerá una ventana emergente que te explica cómo funciona la app. Debes presionar ‘Continuar’. 

Posteriormente se abre otra ventana donde te piden que hagas uso responsable del chat, de manera que solo hables con las personas que conoces, además de no enviar material abusivo u obsceno. Lo mejor es que leas con detenimiento y cumplas con las solicitudes; si estás de acuerdo pulsa ‘aceptar’, de lo contrario, pulsa ‘rechazar’. Si marcas esta última no podrás hacer uso del chat. 

Al continuar se abrirá una ventana con una barra donde deberás escribir el nombre con el que te quieres identificar, el cual estará visible para las personas con las que chatees. Al establecer tu nombre ya estarás dentro de la aplicación de chat e iniciar una nueva conversación es bastante sencillo. 

Lo único que tienes que hacer es oprimir el botón ‘Nuevo chat’ en la parte inferior de la app. Allí se abrirá un teclado donde deberás poner el número de silla en la que está sentada la persona con la que deseas chatear y pulsar ‘enviar invitación’. Inmediatamente, este usuario recibirá la invitación para chatear y, en caso de que lo acepte, podrán empezar a chatear entre ustedes como si de WhatsApp se tratara. 

Recuerda hacer uso responsable de la aplicación, sin ofender a otros pasajeros y cuidando de tu integridad y la de los demás.

Imágenes: ENTER.CO / Alev Takil

Durante la investigación se encontró que este combustible es casi idéntico al combustible fósil estándar para aviones, que se utiliza actualmente. El proyecto fue desarrollado por químicos de un laboratorio de Gloucestershire (Inglaterra) convirtiendo los residuos en queroseno.

“Queríamos encontrar una materia prima de muy bajo valor que fuera muy abundante. Y, por supuesto, la caca es abundante”; explica James Hygate, director ejecutivo de Firefly Green Fuels a  la BBC.

Te puede interesar: ¿A qué huele el espacio exterior? NASA lanzó perfume: Esto cuesta y aquí lo puedes comprar

El equipo de Firefly trabajó con la Universidad de Cranfield para examinar el impacto del carbono en el ciclo de vida del combustible. Concluyó que el combustible de Firefly tiene una huella de carbono un 90% menor que el combustible para aviones estándar.

Por su parte, Hygate, compañía australiana – alemana que ha estado desarrollando combustibles bajos en carbono en Gloucestershire durante 20 años, afirma aunque el nuevo combustible es químicamente similar al queroseno de origen fósil, “no tiene carbono fósil, es un combustible libre de fósiles”.

“Por supuesto que se utilizaría energía (en la producción), pero cuando se analiza el ciclo de vida del combustible, un ahorro del 90% es alucinante, así que sí, tenemos que utilizar energía, pero es mucho menor en comparación con la producción de combustibles fósiles. “, aseveró.

En el mundo, volar aporta alrededor del 2% de las emisiones globales de carbono, lo que perjudica más en cuanto al cambio climático. Por esto, eliminar las emisiones de carbono de la aviación es uno de los desafíos más grandes.

El “biocrudo” actúa igual que el petróleo crudo y puede convertirse en queroseno. El bioqueroseno se está probando de manera independiente en el Instituto de Tecnología de Combustión DLR del Centro Aeroespacial Alemán, en colaboración con la Universidad Estatal de Washington.

Te puede interesar: IA haría posible que astronautas caminen y respiren en Marte, este es el descubrimiento

La cámara de compensación SAF (Combustibles de Aviación Sostenibles) del Reino Unido, con sede en la Universidad de Sheffield, también llevará a cabo más pruebas en el futuro.

Los primeros resultados han confirmado que el combustible tiene una composición química casi idéntica a la del combustible fósil para aviones A1. El Departamento de Transporte del Reino Unido ha concedido al equipo una subvención de investigación de 2 millones de libras esterlinas.

Cada ser humano produce suficientes aguas residuales en un año para producir de 4 a 5 litros de este biocombustible.  Y para volar un avión de pasajeros de Londres a Nueva York se necesitarían las aguas residuales de 10.000 personas al año.

Es decir, el suministro total de aguas residuales del Reino Unido cubriría alrededor del 5% de la demanda total de combustible de aviación del país.

Entre tanto, también se están desarrollando aviones eléctricos y una empresa de los Cotswolds (campiña inglesa) promete vuelos propulsados por hidrógeno eléctrico para una docena de pasajeros en 2026.
Sin embargo, quizas esperaremos décadas para que los viajes aéreos masivos sean impulsados por una tecnología completamente nueva y ecológica, como un nuevo combustible hecho a partir de aguas residuales humanas.

Imagen: OrnaW

Dicho acuerdo será el punto de partida para el cumplimiento del plan de reindustrialización del sector aeroespacial previsto en el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026.

Según se pudo conocer, en el marco del memorando se viene trabajando conjuntamente con AIRBUS para definir las necesidades, principios y plazos para cada una de las oportunidades que se generarán en este trabajo conjunto entre el Gobierno y la reconocida multinacional francesa.

 Te puede interesar: Pymes colombianas apuestan por la transformación digital: Estas son las herramientas más usadas

En este sentido, se conformó igualmente una sinergia de triple hélice estructurada por el Estado, la industria y la academia con el propósito de alcanzar los objetivos de este proyecto que sin duda generarán claros beneficios sociales e industriales para la defensa nacional.

Algunas de las universidades  que estarían involucradas sería  la de San Buenaventura, sede Bogotá; junto con los Andes y la Nacional, Instituciones de Educación Superior (IES), sin embargo, esto estarìa  por confirmarse.

Dicha instituciones acompañaría algunos de los siete puntos principales que contempla el memorando de entendimiento y que busca dinamizar la industria aeroespacial del país y potenciar sus capacidades técnicas y humanas.

Estos puntos principalmente apuntan a la producción de la industria local de partes aeronáuticas, asegurar la transferencia de conocimiento y de tecnologías en el sector y a promover una mayor generación de empleo en la industria aeroespacial.

Las tres universidades acompañaría y apoyaría el proceso de capacitación de las personas que diseñarán y fabricarán las diferentes piezas y autopartes para aeronaves tipo AIRBUS.

Te puede interesar: Estados Unidos pone ‘tatequieto’ a pagos por secuestro de información a ciberdelincuentes ¿Cómo lo hará?

Igualmente, también se contempla la posibilidad de que estas tres universidades adelanten de manera conjunta procesos de investigación que permitan acompañar y apoyar la transferencia de conocimiento hacia el personal del sector aeroespacial colombiano (compañías aeronáuticas).

Para destacar, la futura participación de la USB en este acuerdo de cooperación entre la reconocida multinacional francesa y el Gobierno Nacional, se valida en que esta institución fabricó el primer dron (Aeronave remotamente tripulada) del país, sumado a que en los últimos años también ha desarrollado más de siete propuestas de aeronaves remotamente tripuladas que han sido protegidos a través de patentes y diseños industriales; asimismo, cuenta con el único programa acreditado en Alta Calidad en Ingeniería Aeronáutica y la primera Maestría en Ingeniería Aeroespacial.

Del mismo modo, es la primera IES de Colombia que tiene las certificaciones trípoli I y II (certificación para la construcción y el lanzamiento de cohetes en Estados Unidos) y además viene realizando diversos estudios académicos relacionados con el desarrollo e implementación de biocombustibles en la industria aeroespacial y de la aviación, con el fin de reducir las emisiones de gases contaminantes producidas por ésta.

Te puede interesar: Más personas confunden rostros de IA con rostros humanos ¿Cuáles son los riesgos de no poderlos identificar?

De acuerdo con Rafael Mauricio Cerpa, decano de la Facultad de Ingeniería de la USB, “en este momento AIRBUS está validando otras capacidades encontradas en el sector y sólo hasta que se cumplan unos estándares específicos de calidad que exige esta multinacional se dará inicio al proceso de fabricación de piezas y componentes para las aeronaves, acompañado de la transferencia de conocimiento a la industria nacional”, precisó.

 Imagen: WikimediaImages

Para comprender la situación hay que entrar en contexto. La adopción general de los servicios de televisión por cable y fibra acabó con la televisión por satélite. Esto se tradujo en que las frecuencias utilizadas para este tipo de transmisiones fueron liberadas para darle un uso alternativo. Entonces, la FCC, desde donde se controlan las frecuencias de radio, decidió que las frecuencias liberadas eran adecuadas para el uso de 5G y las puso en subasta. Verizon y AT&T invirtieron $68 millones de dólares en la adquisición de los derechos de lo que entonces se denominó banda C 5G.

Fue entonces cuando apareció la FAA, quien argumentó que existía un alto riesgo de que el nuevo espectro de banda C 5G interfiriera con los radioaltímetros. Estos últimos dispositivos son usados por los aviones comerciales y algunas otras aeronaves, los cuales se encargan de hacer rebotar una señal de radio en el suelo y cronometran la señal de retorno para precisar la altitud del avión. Curiosamente, estos son mucho más precisos que los altímetros basados en presión y son usados en el aterrizaje o durante la aproximación final.

Te puede interesar: Los teléfonos 5G interferirían con instrumentos de los aviones

Entonces, siguiendo las aclaraciones de la FAA, el año pasado se interpusieron algunas restricciones temporales de 5G en los 50 aeropuertos más importantes del mundo. Mientras tanto, se esperaba que el organismo de aviación revisara los radioaltímetros de sus aviones más antiguos, que eran los que se supone, estaban en riesgo. Pero la pelea continúa.

Ahora, una firma legal que representa a Aviation Spectrum Resources, Inc. (ASRI) envió una carta a la FCC, donde solicita que las restricciones sean permanentes. La carta sostiene que las restricciones temporales no supusieron ningún inconveniente para los espectros C 5G por lo que las restricciones permanentes tampoco deberían ser un problema.

“Evitar que las antenas apunten 90 grados sobre el horizonte y mantener las emisiones espurias inalámbricas en la banda de 4200-4400 MHz en consonancia con las mitigaciones actuales parecería no comprometer los casos de uso reales de los operadores inalámbricos al tiempo que garantiza la seguridad de la aviación y proporciona un entorno de RF viable contra qué futuros radioaltímetros pueden diseñarse y construirse” se lee en la carta.

Imagen: Pixabay

La DGAC aseguró que durante el aterrizaje estos instrumentos son muy importantes y que la interferencia tiende a causar errores en estos, por lo que recomendó que los dispositivos con esta tecnología deben permanecer totalmente apagados durante el vuelo o en modo avión hasta que el capitán dé la orden, informó el portal Gadgets 360.

Otra recomendación que hizo la institución, que viene haciendo pruebas desde noviembre del 2020, es que debe tener en cuenta la posición de las estaciones 5G para reducir el riesgo de interferencia al momento de aterrizar los aviones. Francia, por su parte, ha restringido el alcance de estas antenas alrededor de los aeropuertos.

También te puede interesar: Segundo piloto 5G de Movistar empresas y el Hospital Militar Central

Mientras que varios dispositivos aún no tienen tecnología 5G y las antenas aún no están puestas alrededor de la mayoría de los aeropuertos, las autoridades de aeronáutica civil seguirán investigando para presentar resultados de cómo afecta la nueva tecnología a las aeronaves. En Colombia aún estamos en pruebas piloto, ninguna de ellas se lleva a cabo en un aeropuerto del país, los teléfonos celulares que compramos en las tiendas nacionales aún no poseen antenas para 5G por lo que no representa un peligro, pero la recomendación siempre será apagar o poner el celular en modo avión desde que el capitán da la orden hasta que llegar a la puerta de desembarque.

Imagen: Blende12 (Vía Pixabay). 

Allí se encuentra un simulador Full Flight Simulator A320-200, el modelo más moderno del mundo para los aviones Airbus A320 y, por tanto, el más moderno que hay en Colombia, según indicó Félix Antelo, presidente de Viva Air, en la inauguración del centro de entrenamiento, en el que también estuvo la ministra de transporte Ángela María Orozco.

“Esta es la última versión que hay en simuladores a nivel mundial. Técnicamente es un TRU, que es el nombre del fabricante, versión 2.0, Airbus A320 CEO. Ese CEO hace referencia al Command Enginee Option, que se refiere a dos tipos de motores: el IAE V2500 y el CFM 535V”, indicó Juan Carlos Peláez Mejía, gerente de entrenamiento del grupo Viva Air.

Aunque actualmente solo hay un simulador, hay un contrato con AFG por 10 años y se planea tener en los próximos años tres simuladores más, uno de los cuales será para entrenamiento de emergencias para auxiliares de vuelo y tripulantes. El que hay actualmente se usará para capacitar a los pilotos en vuelos diarios y nocturnos, con condiciones climáticas extremas y posibles emergencias a bordo, en nueve sesiones de cuatro horas para pilotos sin experiencia con avión, según señaló el piloto Mauricio Mejía.

Por si el avión se pone de cabeza…

La versión 2.0 del simulador se refiere precisamente a la tecnología y los escenarios planteados, además de la función Upset Recovery Training Program (UPRT), que consiste en entrenamientos en posiciones inusuales del avión, que los pilotos deben sortear para recuperar la aeronave de esas posiciones con éxito, sin daños estructurales a la aeronave, como explica Peláez Mejía.

Los pilotos, que deberán capacitarse en Upset Recovery a partir de 2020, podrán estudiar el avión completo en cuatro semestres, en cada uno de los cuales se ven determinados sistemas y otras maniobras que pide la Aeronáutica Civil, como fallas de motor o cortantes de viento en despegue, aproximación y aterrizaje, entre otras, según Peláez Mejía.

Lee más sobre aviones en este enlace.

Él también asegura que los componentes que hay en el tablero en el simulador son los mismos que se encuentran en el avión. El simulador se comprueba con los mismos datos que saca Airbus desde el diseño de los aviones y en los vuelos de prueba, para saber si recrea los mismos movimientos del avión.

En el simulador, los pilotos pueden encontrar escenarios de diferentes tipos de aeropuertos, como el José María Córdova de Rionegro, Eldorado de Bogotá, el Benito Juárez de Ciudad de México o el John F. Kennedy de Nueva York, entre otros. Adicionalmente, se puede diseñar cualquier tipo de ruta, de acuerdo con Peláez Mejía.

El simulador puede operar durante 20 horas diarias, y las otras cuatro están destinadas para mantenimiento. Normalmente, el centro de entrenamiento opera de 2 a.m. a 10 p.m., porque la regulación colombiana impide volar si el entrenamiento se hace después de las 12:00 p.m., puntualizó Peláez Mejía.

Imágenes: Viva Air.

Feria Aeronáutica Internacional de Colombia, F-Air

https://twitter.com/FAIRCOL/status/1149294770075787265

Del 11 al 14 de julio se lleva a cabo en el aeropuerto José María Córdova, ubicado en la ciudad de Rionegro (Antioquia), la novena edición de la Feria Aeronáutica, que celebra los 100 años de la Fuerza Aérea Colombiana. Tiene como país invitado de honor a Estados Unidos, que este jueves dio una muestra del espectacular show aéreo de los Thunderbirds, una unidad de comando y combate aéreo de la Fuerza Aérea Estadounidense, conformada por ocho pilotos que, a bordo de aviones F-16 Fighting Falcon, realizan maniobras de alto riesgo y precisión en el aire. El show se repetirá el sábado 13 de julio y el domingo 14 de julio a las 3 p.m.

Además, los asistentes podrán asistir a otros espectáculos, como el de paracaidismo de las Águilas de Gules, de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), o el sobrevuelo conjunto entre la FAC, a bordo de los K-Fir, y la Fuerza Aérea Estadounidense, en los B-52, entre otros. También podrán visitar los pabellones de empresas, marcas y medios especializados en tecnología y otros aspectos de la aeronáutica.

O pueden asistir a la extensa agenda académica que ofrece el festival, mientras pasean y se toman fotos con todo tipo de aeronaves que se exponen a lo largo de la pista en la que se lleva a cabo la feria. El precio de la boletería se puede consultar en Tu Boleta o en la página del evento, en donde también pueden buscar más información de la F-Air.

Feria Animal Nos Damos Garra

Este sábado y domingo, 13 y 14 de julio, se llevará a cabo la Feria Animal Nos Damos Garra, que reúne en el parque El Virrey (Carrera 14 # 87-91), en Bogotá, a los amantes de los animales, para que lleven sus mascotas y pasen un momento divertido, con espectáculos de luces y malabares. También habrá concursos, como un show de talentos gatuno, que se llevará a cabo el sábado 13 de julio a las 2 p.m., y que le dará al ganador un premio otorgado por la marca patrocinadora Ferogatos.

Además, los asistentes podrán encontrar emprendimientos de productos y servicios para las mascotas y sus dueños, como uno en el que las personas pueden pedir que les hagan una caricatura con su animal.. También habrá una actividad, llamada tapitas por patitas, que se realizará los dos días y que busca beneficiar a los animales callejeros. La entrada es gratuita y los horarios van de 11 a.m. a 6 p.m. el sábado 13 de julio, y de 9 a.m. a 4 p.m. el domingo 14. Para más información, revisa la página de Facebook del festival.

Imágenes: F-Air y Nos Damos Garra (vía: Facebook).

Ahora imagínate el temor que puede implicar montarse en un avión que no tenga piloto alguno, sino que se maneje mediante inteligencia artificial. Algo así como un drone con pasajeros. Quizá me estoy adelantando mucho, pero ya Boeing dio el primer paso al crear el ATS (Airpower Teaming System) Drone.

Este avión no tripulado funciona con inteligencia artificial para cumplir una sola función: ser lo que se denomina como “ala leal” o, en otras palabras, un apoyo para pilotos humanos que van en otras aeronaves. Esas funciones están pensadas para operaciones militares, como misiones de inteligencia, reconocimiento o vigilancia, cambiando rápidamente entre esos roles. Incluso funcionaría en una guerra electrónica. Sin embargo, el drone también puede volar solo, como explica CNN.

Para leer más sobre aviones, ingresa a este enlace.

El ATS fue diseñado por Boeing Australia, con inversión del Departamento de Defensa del país de Oceanía. Esto lo convierte en el primer avión no tripulado que desarrolla Boeing por fuera de Estados Unidos. Su tamaño es de 11,7 metros de largo y tiene un alcance de 3.200 kilómetros náuticos, como se puede leer en Cnet. En otras palabras, puede volar sin tripulación ese territorio antes de que se pueda dejar de controlar de forma remota.

¿El futuro del transporte será no tripulado?

El primer modelo del avión, que fue denominado como ‘Loyal Wingman – Advanced Development Program’ (Ala leal – Programa avanzado de desarrollo), fue presentado este miércoles 27 de febrero, por Boeing y el ministro de defensa autraliano, Christopher Pyne, en el Australia International Airshow en Melbourne, como explica un artículo publicado en la página de Boeing en Australia.

Los asistentes solo pudieron ver el drone en unas animaciones que mostraron tres de los posibles aviones sin tripulantes, que volaban junto a un avión de combate F/A-18 de la Fuerza Aérea Real Australiana y a un avión de control y vuelo temprano E-7 Wedgetail. Sin embargo, el primer vuelo oficial del ATS será en 2020.

Lo cierto es que el futuro de la aviación parece estar en los vuelos sin tripulantes y sistemas autónomos. Eso es algo en lo que Boeing está invirtiendo fuertemente en diferentes campos, como la exploración oceánica o los viajes espaciales. De hecho, ahí también podría estar el futuro del transporte diario de las personas, con taxis aéreos sin tripulante, lo cual suena mucho más seguro y eficiente que el sistema actual con el tipo que dice “yo por allá no voy”.

Para poder brindar este servicio a los pasajeros, Latam hizo una asociación con Gogo, una empresa con experiencia en tecnología de internet satelital para aviones. Travel Daily News explica que para lograr la conectividad se utilizará la tecnología 2Ku de Gogo en 100 de los aviones A320 de Latam. “2Ku ofrece una experiencia de Internet similar a la del suelo, que incluye la capacidad de transmitir video, a los pasajeros de aviones que vuelan alrededor del mundo” dijo Michael Small, presidente y CEO de Gogo, al mismo medio.

También te puede interesar: Transmilenio tendrá Wi-Fi gratis en 137 estaciones

Según explica la compañía en un comunicado oficial, existirán varias opciones de conexión disponibles para los pasajeros. Uno de estos será  un servicio básico para revisar correos y mensajes. Otro será una conexión más rápida para aquellos que deseen usar servicios de transmisión.

Latam Entertainment seguirá disponible

Con este servicio de Wi-Fi a bordo se espera complementar a Latam Entertainment. Este es el sistema de entretenimiento inalámbrico para vuelos de corta distancia. El servicio permite a los pasajeros ver películas, programas de televisión y otros contenidos en sus dispositivos móviles de forma gratuita. Con la red inalámbrica instalada, la navegación dejará de ser tan restringida y los pasajeros podrán consumir más opciones de entretenimiento. Se espera que esta sea la mayor mejora, pues los pasajeros en la mayoría de ocasiones prefieren esto que trabajar.

El Wi-Fi abordo es cada vez más común en las aeronaves comerciales que sobrevuelan Estados Unidos. Aunque el servicio aun no se presta en vuelos hacia América Latina. Es por esto que Latam espera introducir este servicio y mejorar la experiencia de los usuarios con una conexión rápida.

Por último, la aerolínea también afirmó que este servicio llegará a otros mercados. Eso sí, por el momento la compañía no ha dicho cuándo.

Imagen: Latam

De esta forma, los usuarios de las terminales aéreas de Bogotá, Medellín, Cali y Cartagena contarán con 22 quioscos de autoservicio antes de finalizar el año. Este servicio será complementario al check-in que en la actualidad se puede realizar vía web o por dispositivos móviles.

Qué servicios prestarán los nuevos quioscos de autoservicio de Latam

Con el tiempo, la aerolínea buscará disminuir la necesidad de personal en el proceso de check-in. Con esto, el personal en la zona de counters se limitará a recibir el equipaje de bodega, manejar pasajeros especiales y recibir pagos en efectivo.

Los quioscos de autoservicio de Latam permitirán hacer check-in en caso de que no se haya realizado, además permitirán imprimir el pasabordo. Hasta el momento, estos son servicios no muy diferentes a la oferta actual en ciertos aeropuertos.

El verdadero cambio se verá en que el usuario también deberá imprimir el identificador del equipaje facturado en bodega. Además, si así lo desea, a través del quiosco de autoservicio se podrá adquirir y pagar servicios adicionales de la aerolínea por medio de tarjeta de crédito.

Con la estrategia anterior se busca simplificar el proceso de check-in de los pasajeros que registran equipaje en bodega. Esto con el fin de reducir los tiempos de abordaje en la compañía.

“Esperamos que adicionalmente con este nuevo modelo de autogestión en los aeropuertos cerca del 80% de nuestros pasajeros realicen todas sus actividades previas a su vuelo en los quioscos, página web y la aplicación para dispositivos móviles de la aerolínea” afirmó, Juan Santiago Martínez, director de Servicio de Latam Airlines Colombia.

Nuevo embarque con una sola fila

Por otro lado, la aerolínea Latam implementará un nuevo modelo de embarque. Hasta entonces, los pasajeros eran llamados por secciones del avión. En primer lugar, debían entrar los pasajeros de clase ejecutiva y familias con niños. Después entraban las filas del fondo hasta llegar a las primeras filas de clase económica.

Ahora se está implementando un nuevo embarque con fila única. De acuerdo con la compañía esto permite mejoras en el flujo de pasajeros durante el abordaje del avión. En general esto reduce en aproximadamente tres minutos los tiempos de embarque por aeronave.

Por último, la aerolínea implementó hace un tiempo un sistema de entretenimiento a bordo. Este funciona a través de los dispositivos móviles propios de cada usuario para los aviones de menor tamaño. Así, por medio de una intranet los usuarios podrán ver en streaming los contenidos que en otros aviones de mayor tamaño se tienen en las pantallas individuales.

Imagen: Woodys Aeroimages (vía Flickr). 

Surcar los cielos es el sueño de muchos. Regularmente esto se logra con aviones comerciales o privados, pero pocos han visto la tierra desde arriba en aviones que solo necesitan viento. Por eso, el ‘Airbus Perlan Mission II’ quiere recoger los datos desconocidos de las alturas que ya colindan con el espacio exterior, y así mejorar las experiencias de vuelo y reunir información de la atmósfera.

El ‘Airbus Perlan Mission II’ tiene como objetivo recolectar información sobre el vuelo de gran altitud, la meteorología y el cambio climático. Por estos días retomó sus funciones, despegando desde el aeropuerto Miden-Tahoe en Estados Unidos. La nave será tripulada por los pilotos del Proyecto Perlan, Jim Payne y Miguel Iturmendi, quienes tienen el récord de altitud en aviones sin motor: 30.615 pies.

Su recorrido, impulsado por las corrientes de viento, pasará por la Sierra Nevada de Estados Unidos, luego por América Central y llegará a Argentina en donde desarrollará su segunda etapa de operaciones de vuelo. “El año pasado, nuestro equipo adquirió una experiencia y un conocimiento valioso sobre el vuelo del planeador en los Andes. Gracias a esta información realizamos mejoras en la aeronave que permitirán conseguir mayores éxitos este año, primero en Nevada, y después en Argentina”, dijo Ed Warnock, CEO del proyecto.

Para que el ‘Airbus Perlan Mission II’ se mantenga en el aire, el equipo debe buscar ondas de montaña estratosféricas que solo se dan en unos pocos lugares de la Tierra, como la Patagonia, y únicamente unas cuantas semanas al año. Esto con el fin de alcanzar la altitud que permitirá a la aeronave realizar su investigación.

La cabina del ‘Airbus Perlan Mission II’ está presurizada, cuenta con aviónica mejorada y sistemas de soporte vital. Entre sus recientes mejoras las más importantes son la calefacción, la palanca de mando y la simulación de vuelo. La calefacción asegura que los sistemas críticos para la misión, como la batería y los reguladores de aire y oxígeno, no se vean afectados por las temperaturas extremadamente bajas que se dan a gran altitud. La palanca de mando fue optimizada para que la interfaz entre el piloto y la nave sea mejor. Y finalmente, el nuevo simulador de vuelo contribuirá a una mejor preparación de los pilotos.

Educación con el ‘Perlan Mission’

Actualmente el programa cuenta con seis instituciones educativas aliadas. Su objetivo, tal como lo describen en su sitio web es “inspirar a una generación de jóvenes a buscar carreras de exploración y aventura en la ciencia y la aviación”. La Universidad Maimónides en Argentina, la Universidad de Nevada en Estados Unidos, el Museo de Vuelo de Seattle y la Escuela de Matemática de Louisiana son algunas con las que el Perlan ha realizado actividades pedagógicas.

Imágenes: Prensa Perlan Mission.

Además de los casos de celulares que se han prendido en fuego de la nada, parece que ahora tenemos otra cosa de qué preocuparnos: los auriculares que explotan en los aviones. Según el diario The Australian, una mujer no identificada viajaba de Beijing a Melbourne, lo que resultó en una muy mala experiencia ya que mientras dormía sus auriculares explotaron, causando quemaduras en su cabello, cara y mano. 

El sonido de la explosión la despertó y desde ahí relata su calvario: “Cuando fui a dar la vuelta en el asiento sentí mi cara ardiendo, vi los auriculares con chispas y que tenían fuego, seguí sintiendo ardor, así que los agarré y los tiré al suelo”, dijo la mujer a la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB).

Según el mismo relato, cuando los auriculares comenzaron a derretirse por el piso de la cabina, los asistentes de vuelo se involucraron. “Cuando fui a poner mi pie en ellos, las azafatas ya estaban allí con un cubo de agua para verterlos. Luego pusieron el cubo en la parte trasera del avión”. Miembros de la tripulación también agregaron “La gente estaba tosiendo pues el olor resultó una combinación de plástico fundido y cabello quemado”.

Desafortunadamente las autoridades australianas no dijeron de qué marca eran los auriculares que estallaron. Incluso un portavoz de la ATSB aseguró a The Daily Mail que este suceso no era importante. Sin embargo, para los que amamos escuchar música con auriculares podría parecernos algo muy importante. Por un lado, existe la posibilidad de que fueran unos auriculares inalámbricos baratos, sin nombre, comprados en cualquier mercado de electrónica, o también existe la posibilidad de que fueran de la misma marca que los que nos gusta usar y podrían además reflejar una falla de fabricación más amplia.

Imagen: Pexels, ATSB.

Islandia es una isla al norte del Oceano Atlántico que es conocida por muchas razones interesantes. En primer lugar, este país ha llevado a cabo ejercicios de democracia electrónica desde hace varios años, además, ha sido declarado como el mejor para ser mujer durante varios años, gracias a sus avances en cuanto a la equidad de género.

Por otro lado, Islandia es uno de esos países que apasiona a todos los amantes de la naturaleza, gracias a una combinación de climas extremos, montañas, ártico y géiseres. Dada su ubicación, es uno de los sitios predilectos para ver auroras boreales, pues sus tierras comparte popularidad con otros lugares como Tromso en Noruega.

Sin embargo, es posible ver auroras boreales desde el aire, con un poco de suerte y combinación de horario y temporada. A continuación les presentamos un video de un vuelo de Nueva York a Reikiavik, donde su autor nos muestra una nueva perspectiva para ver auroras boreales.

El autor del video, Aryeh Nirenberg, logró hacer esta impresionante grabación gracias a que se encontraba solo en su fila, en el vuelo 446 de Delta, la noche del 31 de diciembre de 2016. Así, en medio de la noche, Nirenberg sacó su cámara Nikon D810 y un trípode.

Las auroras boreales se pueden ver en el norte del mundo entre septiembre y marzo, mientras que las auroras australes (las que se ven en el sur del mundo) se pueden ver entre marzo y septiembre. Sin embargo, debido a los pocos vuelos que pasan por el sur del mundo, es más probable y fácil ver estas auroras en algún lugar del norte como Islandia.

Si quieres ver otras perspectivas de las auroras polares, hace un tiempo la Nasa publicó otro video, esta vez en 4K, donde nos mostraba una cómo se ven las auroras boreales desde el espacio.

Imagen: captura de pantalla ENTER.CO. 

A finales del año pasado, se dieron a conocer los planes de Amazon de comprar aviones de carga con miras a montar una operación de transporte aéreo.

Hoy, a través de Re/code supimos acerca del lanzamiento del proyecto ‘Prime Air’ y del primer avión que formará parte de esta nueva flota, el cual cambiará por completo la industria del transporte aéreo, pues hasta el momento, los envíos de Amazon dependen de las empresas transportadoras de Estados Unidos, como FedEx o UPS.

Al enviar tantos paquetes en todo Estados Unidos, se convirtió en una necesidad empezar a tener sus propios aviones. El lanzamiento de este avión ‘Prime Air’, un Boeing 767-300, se realizó en la casa natal de Amazon: Seattle. Para esto, Amazon cerró alianzas con dos compañías de aviones de carga –Atlas y Air Transporte Services Group– y se espera que en los próximos dos años, la compañía ya cuente con 40 aviones de carga.

“Casi que se puede pensar en la diferencia entre un vuelo comercial y un vuelo privado. Con nuestros propios aviones, tenemos la capacidad para crear conexiones entre un punto y otro y que se adapten exactamente a nuestras necesidades y a los tiempos de cuándo queremos enviar los paquetes, frente a redes de otras personas”, dijo Dave Clark, vicepresidente de operaciones de Amazon, en una entrevista para el medio.

Según Clark, los aviones servirán para hacer viajes de costa a costa para determinados productos. Además, estos aviones podrán utilizarse tanto para envíos a los clientes, como para mover mercancía entre las diferentes instalaciones de la compañía en Estados Unidos.

Pero como sabemos, este no es el único proyecto de la compañía para mejorar sus envíos, actualmente Amazon también está apostando por el desarrollo de drones capaces de entregar paquetes en todo Estados Unidos, e incluso en el Reino Unido, y que puedan ayudar a reducir costos y agilizar los tiempos de entrega de la compañía.

Imagen: Amazon.

La novena versión de la Feria de la Industria Aeronáutica Colombiana se llevó a cabo en la base aérea Caman, en Madrid (Cundinamarca), entre los pasados 1 y 3 de junio. El evento sirve para tomarle la temperatura a las capacidades de la industria aeronáutica colombiana, y tuvo distintos espacios donde entidades públicas y privadas mostraron sus avances.

Los asistentes pudieron darse cuenta de los diferentes desarrollos tecnológicos en aviones, instrumentos de vuelo, software, mapas 3D, realidad virtual, hardware, aplicaciones, análisis de datos, y simuladores. Además, la feria no solo se concentró en el público experto en el tema, sino que mostró muchos contenidos accesibles a todo tipo de personas.

Para los aficionados a los drones, la feria de Caman tuvo un atractivo: un carrera de aeronaves no tripuladas, la cual fue organizada por varias empresas como del Team Frontier, grupo colombiano especializado en ‘drone racing’.

El show de drones permitió demostrar que los drones de forma controlada se pueden integrar a los espacios aéreos, y que la Fuerza Aérea Colombiana tiene todo el interés de contribuir en la innovación y la regulación de los vehículos aéreos no tripulados.

El Teniente Coronel Henry Chica, del comando de mantenimiento de la Fuerza Aérea, dijo a ENTER.CO que el objetivo de la feria es abrir espacios para el desarrollo de la industria aeronáutica para la fuerza pública y el sector privado. Por su parte, el capitán Jairo Andrés Torres, asegura que parte de “la idea es conocer a la gente que está desarrollando los drones, y que la Fuerza Aérea comience a liderarla”.

Imagen: captura de pantalla. Algunas imágenes del video fueron cortesía del piloto Carlos Terraza.

A Amazon ya no le basta con los drones. Cargo Facts, una publicación especializada en el negocio de la carga aérea, asegura que la tienda en línea está considerando la compra de al menos 20 aviones cargueros, con miras a montar una operación de transporte aéreo.

El movimiento “podría representar un cambio sísmico en la industria del transporte aérea, pues la nueva mayoría de la actividad de carga por avión en el mundo ha venido de compañías de comercio electrónico“, dice el medio.

El comercio electrónico, y sobre todo Amazon, ha impulsado fuertemente la demanda de transporte de carga. Hasta ahora, dependía de las empresas transportadoras estadounidenses, pero parece que la empresa quiere meterse en ese negocio.

Las tres principales transportadoras estadounidenses –UPS, FedEx y USPS– manejan casi toda la carga de Amazon en el mundo, y podrían perder muchos negocios si son reemplazadas por una operación interna.

Al parecer, el transporte aéreo es un “cuello de botella” para la operación del gigante del comercio electrónico, según el diario Seattle Times. El periódico agrega que la empresa incluso podría ofrecer el servicio de transporte para terceros, con lo que competiría con sus antiguos proveedores. Los aviones que Amazon estaría comprando son Boeing 767, según el reporte.

No es la primera vez que se habla sobre los planes de la empresa de montar una operación de transporte aéreo. Motherboard reportó hace un par de meses que, desde un aeropuerto en la pequeña ciudad de Wilmington, en el estado de Ohio (EE. UU.) una empresa de carga estaría haciendo envíos para Amazon.

La pieza de Motherboard asegura, finalmente, que el objetivo de Amazon es “garantizar un tiempo de entrega máximo de entre 90 minutos y dos horas, lo que acabaría la diferencia de tiempo entre comprar en línea e ir a una tienda física“.

Imagen: ENTER.CO

Las alas y cabinas de una aeronave comercial son construidas con materiales ligeros, que normalmente tienen una forma como de panal de abejas. El propósito de este diseño es proveer fuerza estructural, pero al ser ligeros, permiten ahorrar combustible. Sin embargo, los ruidos de frecuencia baja o infrasonidos (debajo de los 20 Hz, aproximadamente, que están por debajo del espectro audible del humano) creados por las turbinas y el motor del avión no pueden ser bloqueados por la estructura de panal.

Siempre se ha pensando en añadir materiales que reduzcan el ruido pero sin incrementar mucho el peso de la nave, pero a la fecha ese propósito no se había logrado. Es ahí cuando la propuesta de la NC State y el MIT entra al ruedo: una membrana que hace las veces de un parche de tambor (el material al que se golpea para que resuene el sonido) que, al momento de recibir la onda de ruido, haga que esta rebote en lugar de atraversarla.

“Este diseño es prometedor para la fabricación de estructuras que son fuertes, ligeras, y a prueba de sonido. La membrana reducirá entre 100 y 1.000 veces el ruido en las cabinas”, dijo Yun Jing, profesor de ingeniería mecánica-aeroespacial de la North Carolina State University, según cuenta Gizmodo.

Sin duda, esto sería un gran avance para lograr que los viajes en avión sean más placenteros. Ahora solo falta que la gente aprenda a comer, que deje de roncar y no haya turbulencia. Tal vez ese día pueda por fin subirme a un aparato de esos y me dé el lujo de dormir como un oso durante el invierno.

Imagen: NC State – mhobl (Flickr)

Aerolíneas como American y United están proveyendo iPad a sus pilotos para que, mediante aplicaciones, puedan facilitarse una de sus tantas tareas mientras el avión está en el aire. Es por eso que Honeywell –una multinacional que desarrolla varios productos de consumo, como termostatos para hogares– creó una app llamada Weather Information Service con el fin de aportar su grano de arena.

La aplicación permite a los pilotos conocer el clima detalladamente mediante imágenes satelitales, obteniendo así condiciones climáticas de la ruta a recorrer y de la ciudad en la que aterrizarán. De esta manera, podrían detectar zonas de turbulencia para decidir si vuelan bajo o alto para evitarlas, entre otros aspectos.

Así que la próxima vez que veas a un piloto entretenido con un iPad durante un vuelo, tal vez no esté en Facebook, como uno se imaginaría.

Imagen: NASA Goddard Space (Flickr)

El músico británico Bruce Dickinson, líder de la banda de heavy metal Iron Maiden, se sometió a un tratamiento contra el cáncer en la lengua que le fue diagnosticado a finales del año pasado. La noticia, conocida a través de Europa Press, señala que los médicos del músico esperan que la recuperación del cantante sea a finales de mayo. 

De acuerdo con la página oficial de Iron Maiden, Dickinson visitó a su médico para hacerse un chequeo de rutina antes de Navidad. Luego de algunas pruebas se detectó que tenía un pequeño tumor canceroso en la parte posterior de la lengua. El tratamiento de siete semanas, que incluyó sesiones de quimioterapia y radiología, se completó ayer miércoles.

Al haberse detectado en sus primeras etapas, el pronóstico es bastante positivo para el cantante. Si bien se espera la recuperación por completo a fines de mayo, Dickinson deberá tomarse unos meses para volver en forma a todas sus actividades cotidianas.

“Mientras tanto pedimos por su paciencia, comprensión y respeto por Bruce y la privacidad de su familia hasta que actualicemos a finales de mayo”, dice el comunicado emitido en el sitio de la banda.

Dickinson, además de ser uno de los músicos más reconocidos en el mundo, es también piloto de aviones y emprendedor. Tiene su propia escuela de aviación y ha trabajado en diferentes proyectos alrededor de este campo. No olvidemos cuando visitó nuestro país para hablar en la edición de Campus Party en 2013.

Imagen: Iron Maiden (vía Facebook). 

Los pasajeros de Avianca ya no tendrán que apagar sus equipos electrónicos móviles durante el despeje y el aterrizaje. Si están a bordo de las aeronaves Airbus A330 y aviones de la familia A320 (A321, A320, A319 y A318), así como ATR-72-600, como informó el sitio web Pulzo, podrán mantener activo el ‘modo avión’ durante todo el recorrido.

Debido a que para muchos usuarios es incómodo apagar sus equipos móviles durante el vuelo, Avianca quiere que sus usuarios continúen las actividades que realizan para su trabajo o entretenimiento personal en sus dispositivos móviles.

El presidente de Avianca, Fabio Villegas, afirmó “tras un trabajo conjunto de expertos de la Aerolínea con representantes de los entes rectores de la aviación civil y las casas fabricantes de los aviones habilitados, Avianca fue avalada para el uso de dispositivos electrónicos portátiles a bordo de las aeronaves, lo cual constituye un importante avance en materia de servicio en vuelo”.

Imagen: JTOcchialini (vía Flickr). 

Facebook sigue con sus intenciones de avanzar su iniciativa internet.org para que millones de personas alrededor del mundo que no tienen acceso a internet puedan tenerlo. Fue en abril de este año cuando se confirmó la existencia del proyecto que pondría una flota de drones satélites para que lleven internet a lugares remotos.

De acuerdo con Mashable, las pruebas con los drones que buscan conectar a los dos tercios de la población mundial que no tiene acceso a internet empezarán el próximo año. Yael Maguire, director de ingeniera del laboratorio de conectividad de Facebook, conversó al respecto y señaló que no le gusta mucho usar la palabra ‘drones’. Prefiere referirse a los equipos como ‘aviones’.

“Para que podamos volar estos aviones es necesario que vuelen durante meses, o quizás años por encima de todo el espacio aéreo”, dijo Maguire. “Eso es entre 18.000 y 28.000 metros. Rutinariamente, los aviones no vuelan allí, y desde luego tampoco los drones“, agregó.

Además de las restricciones de altitud, los aviones tienen que ser alimentados por energía solar, ya que sin combustible, es necesario que cuenten con los paneles adecuados para que puedan volar por periodos tan largos.

Con respecto al tamaño de estos vehículos, será “más o menos el tamaño de un avión comercial, como un 747, pero tienen que ser mucho más ligeros” señaló. El equipo de Facebook está concentrado en los países en desarrollo. Maguire citó a la India como un buen ejemplo, donde más del 15% de la población no tiene ninguna conexión.

Se espera tener alguno de estos aviones en el aire en 2015. Las pruebas se realizarán en Estados Unidos, aunque todavía no han determinado exactamente donde. También se espera que estén en funcionamiento dentro de tres a cinco años.

Imagen: Toria (vía Shutterstock).

En ‘El quinto elemento’, Leeloo, la protagonista, suele hablar de su MultiPass, una tarjeta que le permite acceder a viajes espaciales y entrar a muchos lugares. Una empresa británica tomó esa idea prestada para su próximo desarrollo: una única tarjeta de viaje que le permita al usuario tomar buses, metro, trenes y aviones, y pagar siempre el mejor precio por ellos. Incluso, podrían comprar comida y pagar parqueadero con ella.“La gente no tendría que pensar en qué tiquete debe comprar“, dijo a The Guardian Jeremy Acklam, presidente de una de las empresas participantes en el consorcio que la está desarrollando: la tarjeta elegiría el tiquete correcto para el tipo de viaje, y siempre le cobraría al usuario la tarifa más baja posible.

Sin embargo, el MultiPass de la vida se parecería más a un Kindle tamaño billetera que al vistoso documento que Leeloo siempre tenía en su mano. Según lo que reporta el Guardian, su tecnología sería bastante sencilla: se trataría de “una tarjeta de tiquetes y viajes con tinta electrónica similar a la de muchos lectores de ebooks“.

El consorcio cuenta con la participación de varias empresas de transporte y centros académicos británicos, y está financiado parcialmente por el gobierno de ese país. Sus primeras pruebas piloto están programadas para 2015, y se harán en Londres y Glasgow. La idea, según Acklam, es determinar “cómo la usan los consumidores y qué partes les parecen útiles“. A mediano plazo, el objetivo es que la tarjeta funcione en todo el Reino Unido.

El vuelo transatlántico siempre ha inspirado hazañas aeronáuticas. En 1927, Charles Lindbergh hizo historia al volar entre Nueva York y París en 33 horas y media. Y en 1976, el Concorde, que aun hoy ostenta el honor de ser el avión comercial más rápido de la historia, fue puesto al servicio en un vuelo entre París y Río de Janeiro.

Un inventor estadounidense llamado Chip Yates, conocido en el circuito de las motos y carros eléctricos, quiere entrar en este panteón a bordo de un avión eléctrico. y hacer el que él llama ‘El vuelo del siglo‘.

Yates solo obtuvo su licencia de piloto el año pasado y no tiene planes concretos sobre fecha del vuelo. Sin embargo, ya está trabajando en el avión en su taller de California, y tiene muy claro cuál es su objetivo: hacer una travesía de al menos 3.500 millas (5.633 km), a una velocidad mínima de 100 millas por hora (161 kph). “Volar eléctricamente, pero muy despacio, no le prueba nada a la humanidad“, le dijo a Wired.

El principal problema que tendrá que enfrentar es la autonomía del vuelo. El vuelo eléctrico que más distancia ha recorrido hasta ahora es menor a 1.000 millas (1.609 km), lo que implica que Yates tendrá que ir al menos tres veces más lejos. Espera lograrlo en un avión de 100 pies (30,5 m) de ala a ala, con un peso de 26.000 libras (11.793 kg) –casi la mitad de un jet comercial–, 80% del cual es ocupado por las baterías. Sin embargo, eso solo le daría una autonomía de 700 km, por lo que Yates planea construir unos pequeños ‘drones’ que recarguen las baterías de la aeronave en pleno vuelo.

El proyecto tiene el aval de algunos grandes nombres de la aeronáutica. “Lo aplaudo por su voluntad de arriesgarse, pero espero que siga vivo“, dijo Erik Lindbergh, nieto del piloto del ‘Espíritu de San Luis’. Además, la Armada de Estados Unidos decidió facilitarle algunos de sus laboratorios y zonas de entrenamiento. No es para menos: si logra su objetivo, lo que Yates aprenda e invente tiene el potencial de cambiar la industria de la aviación.

El nuevo jumbo de largo alcance de Airbus ya realizó su primer vuelo de ensayo en un cielo nuboso y poco soleado en el suroeste de Francia, informa BBC. El A350 es el nuevo avión que pretende competir con la norteamericana Boeing en el mercado de transporte de pasajeros de larga distancia.

Con esta prueba inicial, la compañía francesa Airbus inició un proceso con la meta prima de poner en servicio el A350 antes de que termine el 2014. Este modelo puede modificarse para transportar entre 270 (A350-800) y 350 (A350-1000) pasajeros y el alcance máximo estimado es de 15.000 km.

Airbus cree que los aviones de largo alcance son claves para competir con Boeing y sus 777 y el 787 ‘Dreamliner’ –que ya supero su agrio pasado con sus baterías de litio-. “El vuelo transcurrió perfectamente, estamos muy satisfechos. Queda ahora toda la campaña de pruebas, lo que representa un buen año de arduo trabajo […] Luego de un primer vuelo se necesita tiempo para analizar todos los datos, todos los puntos del avión”, dijo el presidente de Airbus, Fabrice Brégier en un comunicado de prensa.

El aparato tiene dos motores a reacción Rolls Royce y el 53% de su construcción esta compuesta por materiales más ligeros que los que usa el Boeing 787 Dreamliner, según el comunicado de prensa.

Con el protagonismo comercial que puede tener el A350 progresivamente se irán retirando los veteranos A330 que ya llevan 20 años volando los cielos y así darle batalla a su principal competidor.  En el vuelo de prueba dos pilotos probaron la aeronave asistidos por ingenieros encargados de realizar pruebas durante el recorrido.

¿Tiene un par de minutos libres? Si los tiene, le recomiendo que se meta a flightradar.com y chismosee la cantidad de aviones que hay a cualquier hora del día volando en el momento. En esta, el usuario puede ver cualquier avión que esté volando en el momento y la trayectoria que va a seguir para llegar a su destino final.

El usuario puede darle clic al avión que quiera entre los que vea en el mapa, y así encontrar todos los datos sobre la aereonave: la aereolinea a la que pertenece, el modelo, el peso, el destino, la altitud y velocidad que lleva, entre muchos otros datos. Lo más útil es la opción de búsqueda, ya que con el número de vuelo puede averiguar la ruta del avión y cuanto falta para llegar al destino. Dígale adios a las interminables esperas en el aeropuerto cuando hay que recoger a la tía.

Tiene aplicación gratuita para iOS y Android con la que se puede hacer lo mismo que en el sitio web. Con la aplicación se puede simplemente apuntar la cámara del dispositivo móvil al cielo y ver los aviones que se encuentren encima. Se puede filtrar los resultados de las búsquedas por aereolinea o avión, según lo que está buscando, además de contar con toda la información disponible en el sitio web.

Según la información del sitio, ha sido visitado más de 10 millones de veces y las aplicaciones ya superaron las dos millones de descargar. La tecnología que utilizan para rastrear el tráfico aéreo se llama ADS-B (automatic dependent surveillance-broadcast), una tecnología de vigilancia para rastrear el tráfico aéreo con el cual localizan los aviones en todo el mundo en tiempo real.

Según explican en su sitio web, tiene más de 500 receptores de señales ADS-B por todo el mundo que ayudan a localizar los aviones y enviar información sobre las aereonaves. El gobierno estadounidense espera que para el 2020 todos los aviones de ese país cuenten con esta tecnología para mejorar mucho más la seguridad aérea.