El evento se realizará del 7 al 10 de mayo en Unicentro Bogotá y tendrá entrada gratuita. Durante cuatro días, reunirá cerca de 20 marcas del sector automotor y de nuevas formas de movilidad, con una oferta que incluye desde carros eléctricos e híbridos hasta motos, scooters y bicicletas impulsadas por energía limpia.

La iniciativa nace en un momento en el que el mercado automotor muestra señales de recuperación. Entre enero y marzo de este año se registraron 73.659 vehículos nuevos en el país, el mejor inicio de año desde 2012. Dentro de ese total, la participación de tecnologías eléctricas viene ganando terreno, impulsada tanto por la oferta de modelos como por el desarrollo de infraestructura de carga, que ya suma cientos de puntos en distintas ciudades.

Un evento para ver y comparar opciones

Rueda Eléctrica Fest propone un formato abierto al público en el que los asistentes pueden recorrer exhibiciones, conocer características de los vehículos y resolver dudas directamente con expertos y representantes de las marcas.

La agenda incluye activaciones en vivo y espacios de conversación diseñados para explicar cómo funciona la movilidad eléctrica en la práctica. Uno de los contenidos principales será el videopodcast Energía sobre Ruedas, que abordará temas como tecnología, infraestructura, seguridad vial y cambios en los hábitos de movilidad.

El objetivo es que los visitantes no solo observen los vehículos, sino que entiendan cómo se integran a la vida diaria. Esto incluye aspectos como costos de uso, mantenimiento, autonomía y opciones disponibles en el mercado colombiano.

¿Cómo asistir y qué encontrar?

El acceso al evento no requiere inscripción previa ni pago. Los interesados pueden acercarse directamente a Unicentro Bogotá en las fechas programadas y recorrer los espacios habilitados durante la jornada.

Además de la exhibición de marcas, el festival incluirá zonas dedicadas a micromovilidad y experiencias interactivas. La propuesta busca que tanto personas que evalúan comprar un vehículo como quienes apenas se acercan al tema puedan encontrar información útil.

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El evento también servirá como punto de encuentro entre actores del sector, en un momento en el que la transición hacia tecnologías menos contaminantes depende no solo de la oferta comercial, sino de factores como la infraestructura, la educación del consumidor y la articulación entre empresas y entidades.

En paralelo, el crecimiento de estaciones de carga pública —que ya supera las doscientas en el país— refuerza el interés por este tipo de movilidad. A esto se suma el aumento sostenido en la matrícula de vehículos eléctricos e híbridos registrado durante 2025.

Rueda Eléctrica Fest busca capitalizar ese interés creciente con una propuesta que combina información y exhibición. La apuesta es llevar la conversación fuera de los informes técnicos y convertirla en una experiencia accesible para cualquier ciudadano.

La propuesta apunta a resolver uno de los cuellos de botella del sector: la falta de capacidades industriales para fabricar o ensamblar este tipo de vehículos en Colombia. Para ello, introduce beneficios arancelarios que facilitan la importación de maquinaria, equipos y componentes técnicos necesarios en las primeras etapas de instalación de plantas. Estos bienes podrían ingresar con arancel del 0 %, siempre que estén destinados a procesos productivos dentro del país.

Además, el esquema contempla condiciones preferenciales para la importación de vehículos en formato CKD y SKD, es decir, desarmados total o parcialmente, con el objetivo de que sean ensamblados localmente. La medida busca que el valor agregado se quede en el país y que se desarrollen cadenas de proveedores nacionales.

Cuotas, inversión y condiciones para acceder

Uno de los puntos centrales del proyecto es la creación de un sistema de cuotas de importación. Entre 2026 y 2027 se permitiría el ingreso de hasta 20.000 vehículos eléctricos o híbridos enchufables por año, con un arancel reducido del 5 %. Sin embargo, estos cupos no se asignarán de forma automática.

Las empresas interesadas deberán cumplir una serie de requisitos técnicos, financieros y ambientales. Entre ellos, demostrar capacidad para desarrollar el proyecto industrial, presentar un Plan de Desarrollo Industrial Inicial y certificar inversiones en infraestructura, tecnología y talento humano. La asignación de los cupos dependerá del nivel de inversión ejecutado y del avance real del proyecto.

El acceso a los beneficios tampoco estará abierto a compañías que solo importen y comercialicen vehículos. El modelo está diseñado para atraer actores que instalen o amplíen plantas productivas en el país, con compromisos de integración progresiva de contenido nacional y generación de empleo. De hecho, el decreto establece metas mínimas de participación de componentes locales y exige que al menos el 70 % de la mano de obra sea colombiana.

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El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo sería la entidad encargada de evaluar las solicitudes, otorgar el reconocimiento como beneficiario y hacer seguimiento al cumplimiento de los compromisos. Para ello, trabajará de forma articulada con otras entidades como la DIAN y autoridades ambientales.

Las empresas interesadas deberán presentar su solicitud formal, junto con la documentación técnica y financiera exigida. El proceso incluye evaluación, posibles ajustes al proyecto y la expedición de un acto administrativo que autoriza el acceso a los beneficios.

El proyecto de decreto ya está disponible para comentarios de ciudadanos, empresas y otros actores del sector. Las observaciones podrán enviarse hasta el 26 de abril de 2026, como parte del proceso de consulta pública previo a su eventual adopción.

Con esta propuesta, el Gobierno busca sentar las bases para que Colombia no solo consuma vehículos eléctricos, sino que también participe en su producción, en línea con la política de reindustrialización y los objetivos de reducción de emisiones.

El modelo, que llega al país a través de Geely Colombia, combina dos lógicas en un mismo vehículo. Por un lado, permite moverse en modo 100 % eléctrico en recorridos urbanos; por otro, mantiene un motor a combustión que entra en funcionamiento cuando se necesita extender la autonomía. La idea no es nueva, pero sí cobra más sentido en mercados como el colombiano.

En cifras, la marca habla de hasta 83 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo WLTP. Traducido a la práctica, eso cubriría buena parte de los trayectos diarios sin gastar gasolina. Para viajes más largos, el sistema híbrido eleva la autonomía total hasta 943 kilómetros, eliminando la dependencia exclusiva de estaciones de carga.

Ahí está uno de los puntos clave de este tipo de vehículos: no obligan a cambiar hábitos de forma radical. Se pueden cargar en casa cuando es posible, pero si no, el carro sigue funcionando como un híbrido convencional. Esa flexibilidad es, hoy por hoy, uno de los argumentos más sólidos frente a los eléctricos puros.

En seguridad, la Starray EM-i llega con un paquete completo de asistencias a la conducción. Incluye frenado autónomo de emergencia, asistente de carril y control crucero adaptativo, además de seis airbags y anclajes ISOFIX. No son elementos nuevos en el segmento, pero sí marcan una base necesaria para competir.

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Puertas adentro, el enfoque es claramente tecnológico. Pantallas de gran formato, conectividad avanzada y actualizaciones remotas (OTA) hacen parte de la experiencia. A eso se suma un sistema de climatización inteligente y un espacio interior amplio, pensado más para uso familiar que para una propuesta deportiva.

Más allá del producto, el lanzamiento refleja una estrategia. Grupo Vardí, aliado de la marca en el país, refuerza su portafolio con una opción que apunta a quienes aún no están listos para dar el salto completo a lo eléctrico, pero quieren reducir consumo y emisiones.

La Starray EM-i no pretende revolucionar el mercado. Su apuesta es más concreta: ofrecer una transición sin fricciones en un momento en el que la infraestructura y la adopción todavía están en construcción. Y en ese terreno, donde lo ideal aún no siempre es viable, es donde este tipo de propuestas empieza a ganar espacio.

De acuerdo con cifras compartidas por la Cámara de la Industria de las motocicletas, solo una de cada diez motos eléctricas que entran a Colombia se registran en el RUNT (Registro Único Nacional de Tránsito).

¿Por qué es esto importante? Al no formar parte del registro, estos vehículos no cuentan con una placa y, por esta misma razón, pueden circular en la mayoría de las ciudades de Colombia violando muchas de las leyes de tránsito, por ejemplo, invadiendo las ciclorrutas. Por este motivo, según denuncias como la de Juan David Quintero, concejal de Bogotá, las motos eléctricas se han convertido en un dolor de cabeza para el espacio público y en un vacío legal explotado por distribuidores y usuarios.

¿Hay necesidad de crear nuevas normas para las motos eléctricas?

Por supuesto, la primera pregunta que muchos pueden hacerse es: ¿cuál es el vacío legal que se está aprovechando? Para conducir la mayoría de vehículos en el país, a los propietarios se les obliga a cumplir con normas como registrar su moto o carro, adquirir seguros y transitar por las vías apropiadas.

El problema radica en que la normativa que regula los vehículos eléctricos es relativamente nueva y, por desgracia, no contempló adecuadamente todas las tipologías. La Ley 2486 de 2025 finalmente creó la categoría de Vehículos Eléctricos Livianos de Movilidad Personal Urbana, incluyendo en ella diversas subcategorías como mopeds y patinetas.

Sin embargo, la gran mayoría de motos eléctricas que se comercializan en el país cuentan con especificaciones técnicas para ser clasificadas como bicicletas eléctricas, a pesar de que no lo son. El principal vacío legal está en que se definió el límite para una bicicleta eléctrica dentro de una potencia de 1000W, lo cual está muy por encima de los estándares internacionales.

De esta manera, al ingresar al país, no requieren elementos como matrícula, licencias de conducción o seguros. Más importante aún, aprovechan este vacío para circular a través de ciclovías, que son espacios reservados exclusivamente para bicicletas.

¿Cuál es la alternativa a estos vacios legales?

Como mencionamos al inicio de este artículo, el principal problema es que estos vacíos legales incentivan la compra de estos vehículos debido a que resultan más económicos. Al no tener que incluir gastos de registro o seguros, el ahorro es considerable. Además, prometen menos tráfico al poder circular por los mismos espacios que las bicicletas.

La alternativa que sugieren los expertos es que en Colombia es necesaria una actualización de la normativa técnica que defina con claridad la máxima potencia permitida para las bicicletas eléctricas. La recomendación sería establecerla en un máximo de 400W y 25 kilómetros por hora, que es el estándar en la mayoría de los países.

Es un problema crítico, considerando que el mercado de las motos eléctricas ha visto un incremento importante. De acuerdo con la DIAN, se proyecta que en 2025 se importaron a Colombia más de 167.000 unidades de este tipo.

Imágenes: Consejo de Bogotá. 

El cambio no responde únicamente a la protección animal. También refleja una discusión más amplia sobre cómo las ciudades patrimoniales están obligadas a adaptarse a nuevas formas de turismo, con mayores exigencias ambientales, digitales y de orden urbano.

Los carruajes tradicionales serán reemplazados por un número limitado de coches eléctricos. El Distrito autorizó solo 62 unidades, la misma cantidad de vehículos de tracción animal que operaban hasta ahora. No se otorgarán nuevas licencias, una decisión que busca evitar la saturación del Centro Histórico y mantener el control del flujo turístico.

A diferencia del modelo anterior, el nuevo sistema funciona bajo una lógica completamente digital. Cada carroza eléctrica incorpora GPS, lo que permite hacer seguimiento en tiempo real a las rutas, los horarios y el cumplimiento de las normas. El transporte turístico deja de depender exclusivamente del control en calle y pasa a apoyarse en datos.

La infraestructura energética también cambia el panorama. Cartagena instaló una estación de intercambio de baterías con carga solar, diseñada para que la operación de los coches eléctricos sea carbono neutra. El uso de energía limpia se convierte así en un componente central del nuevo modelo turístico.

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La digitalización alcanza también el cobro del servicio. Las carrozas estarán equipadas con terminales POS y sistemas de facturación electrónica, una medida que apunta a formalizar la actividad y a facilitar la supervisión de tarifas y recaudos, tanto para el Distrito como para los usuarios.

En el plano social, la transición busca mantener a los actores tradicionales dentro del sistema. Los cocheros actuales podrán operar los vehículos eléctricos luego de procesos de capacitación. Sin embargo, no serán propietarios de las carrozas, que seguirán en manos del Distrito, una fórmula pensada para evitar la concentración del negocio.

El destino de los caballos sigue siendo uno de los puntos más observados. Aunque el decreto se enfoca en movilidad, la prohibición responde a años de cuestionamientos sobre el trato a los animales. El impacto real dependerá de que se cumplan los programas de protección, cuidado y reubicación anunciados por la administración local.

Más allá de lo inmediato, Cartagena ensaya un modelo que combina movilidad eléctrica, energía renovable y supervisión digital en uno de los entornos urbanos más sensibles del país. El reto será sostener el sistema en el tiempo y demostrar que la tecnología puede mejorar la experiencia turística sin desdibujar el carácter histórico de la ciudad.

Imagen:viajero1116

El mercado automotor da señales claras

Durante el primer semestre del año, el sector automotor colombiano presentó un crecimiento significativo. Según cifras de FENALCO y la ANDI, se registraron 104.947 vehículos nuevos, lo que representa un incremento del 23 por ciento frente al mismo periodo del 2024. La mayor parte de este crecimiento proviene de opciones sostenibles.

En total, se matricularon 7.294 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 204 por ciento, y 25.541 híbridos, con un crecimiento del 49 por ciento frente al año anterior. Este comportamiento refleja una transición progresiva hacia alternativas de movilidad más limpias, impulsadas por incentivos económicos y ambientales.

Ahorros que hacen la diferencia

Uno de los principales motivos para optar por un vehículo eléctrico es el ahorro. Recorrer 1.500 kilómetros al mes puede costar cerca de 530.000 pesos menos que con un carro a gasolina. Esta diferencia se explica porque mientras llenar el tanque cuesta en promedio 630.000 pesos, la carga eléctrica cuesta cerca de 100.000.

Además del ahorro en combustible, los vehículos eléctricos e híbridos gozan de importantes beneficios tributarios. Tienen una tarifa de IVA del 5 por ciento, un impuesto vehicular que no supera el 1 por ciento de su valor comercial y descuentos del 10 por ciento en el SOAT y del 30 por ciento en la revisión técnico-mecánica.

En Bogotá, también se aplica una reducción de entre el 60 y el 70 por ciento en el impuesto vehicular durante los primeros cinco años de matrícula. Sin embargo, se han ajustado recientemente algunos beneficios arancelarios para híbridos importados, que pueden variar según su origen y tecnología.

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Infraestructura y autonomía, factores fundamentales

Antes de decidirse por un carro de este tipo, es fundamental evaluar si el entorno está preparado. Aunque la red de carga ha crecido en varias ciudades, no todas las zonas cuentan con cobertura suficiente. Por eso es importante considerar si se puede instalar un cargador en casa o acceder a estaciones en rutas frecuentes.

En el caso de trayectos urbanos y cortos, un carro eléctrico puede ser ideal. Si se trata de recorridos más largos o mixtos, un vehículo híbrido puede ser más conveniente gracias a su mayor autonomía. Evaluar estas variables permite evitar inconvenientes en el uso diario y mejorar la experiencia del conductor.

Tres aspectos para tomar una mejor decisión

Según expertos del sector, quienes estén considerando comprar un carro eléctrico o híbrido deberían tener en cuenta tres aspectos principales. El primero es la distancia de uso diario. Si se trata de recorridos breves, un eléctrico es suficiente. Para trayectos extensos, el híbrido ofrece un mejor equilibrio entre eficiencia y autonomía.

El segundo factor es la infraestructura de carga. Contar con acceso cercano a estaciones públicas o tener la posibilidad de instalar un punto doméstico hace que la transición sea más fluida. El tercer elemento es conocer los beneficios locales. En algunas regiones hay exenciones, descuentos o incentivos adicionales que conviene aprovechar.

Una feria para conocer todas las opciones

Para quienes quieran conocer más sobre estas alternativas, la feria ‘Muévete Sobre Ruedas’, organizada por Compensar, será un buen escenario. El evento se realizará el 2 y 3 de agosto en la Plaza de Eventos de la sede de la Avenida 68 y contará con más de 17 marcas participantes del sector.

Además de vehículos eléctricos e híbridos, la feria presentará bicicletas, motos, patinetas y otras soluciones de movilidad sostenible. Los asistentes podrán acceder a precios especiales, descuentos en seguros y pólizas, líneas de crédito a través de Créditos Compensar y atracciones interactivas como simuladores de conducción y pistas para carros a control remoto.

Incentivos que fortalecen la decisión

Los beneficios no se limitan al ahorro y los impuestos. En muchas ciudades del país, hay estímulos locales adicionales que incluyen exención de restricciones de movilidad, descuentos en peajes y apoyo para la instalación de infraestructura de carga. Estas condiciones pueden variar, por lo que es recomendable informarse antes de comprar.

En un entorno de transformación hacia modelos más sostenibles, cada decisión de movilidad cuenta. Entender los costos, beneficios y condiciones locales es clave para hacer una elección informada. La feria será una excelente oportunidad para explorar alternativas que se ajusten a cada perfil de usuario y a las nuevas tendencias del mercado.

Imagen: Pexles / Foto de Kindel Media

¿Dónde pasará el metro?

De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, la Línea 1 recorrerá las siguientes vías estratégicas en su trazado oficial:

• Avenida Villavicencio, desde la intersección con la futura ALO
• Avenida Primero de Mayo, continuando hacia el oriente
• Calle 8 Sur y Calle 1, en conexión con el centro de la ciudad
• Carrera 30 (NQS), en sentido norte
• Avenida Caracas, hasta el norte de la ciudad (zona de la Calle 72 aproximadamente)

A lo largo de este trayecto, las 16 estaciones estarán ubicadas en puntos clave para facilitar la conexión de zonas residenciales, industriales y comerciales, integrando el sistema con TransMilenio y la red de buses zonales.

Mapa interactivo: consulte la ubicación exacta

Para que la ciudadanía pueda conocer con claridad el trazado y las estaciones, la Alcaldía habilitó un visor cartográfico oficial en el portal Mapas Bogotá. Para utilizarlo:

1. Ingresa a mapas.bogota.gov.co.
2. En el buscador de la izquierda, escribe “Metro de Bogotá”.
3. Activa la opción “Trazado Línea 1 del Metro de Bogotá”.
4. Selecciona la opción “Estaciones” y haz clic en los íconos para ver el nombre y la localización de cada estación.

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¿Cuántos pasajeros movilizará la Línea 1?

La Línea 1 del metro tendrá capacidad para transportar hasta 1,05 millones de pasajeros al día, con un flujo estimado de 72.000 pasajeros por hora en sentido pico. Este término hace referencia a la demanda más alta en una sola dirección durante las horas de mayor congestión, generalmente en la mañana (de 6:00 a.m. a 9:00 a.m.) hacia el centro, y en la tarde (de 5:00 p.m. a 8:00 p.m.) hacia las zonas residenciales.

El sistema contará con 30 trenes de seis vagones cada uno, con capacidad aproximada para 1.800 pasajeros por tren (252 de ellos sentados), y una frecuencia de paso de 140 segundos, lo que reducirá los tiempos de espera y mejorará la eficiencia del servicio.

Un espacio pedagógico para la comunidad

En agosto de 2023, la Empresa Metro de Bogotá puso en funcionamiento el “Vagón Escuela”, ubicado en el Parque de los Niños y Niñas (Carrera 60 No. 63–49). Este espacio ha recibido a más de 100.000 visitantes, entre niños, jóvenes y adultos, quienes han podido conocer de forma práctica cómo será viajar en el metro y cuáles serán los beneficios de su implementación.La entrada al Vagón Escuela es gratuita y está disponible de martes a viernes, entre las 9:00 a.m. y las 4:00 p.m.

Además del impacto en movilidad, se espera que la llegada del metro impulse la renovación del espacio público, mejore el entorno peatonal y fomente la actividad económica en las zonas cercanas a las estaciones. Esto contribuirá a generar nuevas oportunidades de desarrollo urbano y a reducir la huella ambiental del transporte.

¿Cómo va la construcción?

Hasta el segundo trimestre de 2025, la obra reporta un avance cercano al 53,6 %, con labores activas en patios y talleres, desvíos de redes de servicios públicos y fabricación de vigas para el viaducto.

Está previsto que los primeros trenes lleguen en septiembre de 2025 para pruebas dinámicas, con el arranque de operaciones de prueba hacia 2028 y la apertura comercial estimada para 2029.

Consulta, participa e infórmate

La invitación de las autoridades distritales es a que la ciudadanía consulte el mapa interactivo, participe de las jornadas de socialización y conozca de cerca los avances de esta obra que transformará el transporte público en Bogotá.
Para más información oficial y actualizaciones periódicas, puede visitar: 👉 www.metrodebogota.gov.co

Imagen: Generada con IA/ ChatGPT

El análisis comparó dos modelos representativos: la célula cilíndrica 4680 de Tesla y la Blade Cell de BYD, de diseño plano. Aunque ambas impulsan vehículos eléctricos, sus estructuras y objetivos son muy distintos. Tesla busca máxima potencia y autonomía, mientras que BYD prioriza seguridad, durabilidad y menor costo de producción.

Una diferencia determinante está en los materiales. Tesla utiliza una composición rica en níquel (NMC811), lo que permite una mayor densidad energética pero genera más calor, exigiendo sistemas de refrigeración complejos. BYD, en cambio, emplea litio hierro fosfato (LFP), una química más estable, económica y fácil de gestionar térmicamente.

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La investigación también sorprendió con un hallazgo inesperado: ninguna de las dos baterías contiene silicio en sus ánodos, a pesar de ser un material considerado esencial para aumentar la eficiencia. Además, ambas marcas usan soldadura láser en el ensamblaje, un método más avanzado que la técnica ultrasónica común en la industria.

En cuanto al rendimiento térmico, la batería de Tesla genera hasta 2,3 veces más calor por volumen que la de BYD durante la carga rápida. Esto representa un reto mayor para su refrigeración. Por su parte, la Blade Cell ofrece una gestión térmica más eficiente, reduciendo riesgos y simplificando su integración en vehículos de producción masiva.

¿Y quién gana? No hay un claro vencedor. Tesla lleva la delantera en rendimiento y densidad energética, ideal para modelos de gama alta. BYD destaca por su seguridad, eficiencia y accesibilidad, siendo clave para la expansión global de los autos eléctricos.

Este análisis marca un antes y un después, no existe una única receta para fabricar la batería perfecta, pero sí múltiples caminos para liderar el futuro de la movilidad sostenible.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

La producción de este modelo en el país, permite reducir los costos logísticos y arancelarios, lo que se espera se refleje en una mayor estabilidad en los precios finales para el consumidor, garantía de mayor disponibilidad en vitrinas y mejora la respuesta del servicio posventa, al contar con repuestos y soporte técnico más cercanos.

El impacto en el mercado local es significativo. Con la apertura de un nuevo turno de producción en su planta, la compañía fortaleció su red de 24 proveedores nacionales, distribuidos en departamentos como Antioquia, Cundinamarca, Valle del Cauca, Caldas y Santander. Esta expansión no solo genera empleo directo e indirecto, sino que también refuerza toda la cadena de valor de la industria automotriz.

Un aspecto destacado, es su apuesta por la sostenibilidad. Gracias a una alianza con la Compañía Nacional de Chocolates y Essenttia (Grupo Ecopetrol), Renault  incluye piezas fabricadas con bioplásticos derivados del cacao, como parte del innovador “Proyecto Choco”. Esta iniciativa pionera demuestra cómo la innovación puede integrarse a la industria desde una perspectiva ambientalmente responsable.

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Pensado para la movilidad urbana, se ha convertido en una opción atractiva por su eficiencia y practicidad. Su peso liviano, diseño compacto y bajo consumo de combustible lo hacen ideal para quienes buscan economía sin sacrificar funcionalidad. Además, ha logrado reducir considerablemente sus emisiones contaminantes frente a modelos de años anteriores.

Actualmente, está disponible en Colombia en dos versiones: una con motor a gasolina y otra totalmente eléctrica. La versión tradicional destaca por su bajo consumo de combustible y mantenimiento sencillo, mientras que la segunda responde a una necesidad creciente por opciones sostenibles, con una autonomía suficiente para recorridos urbanos y un precio competitivo dentro del segmento eléctrico.

Más allá del impacto inmediato en la producción y el empleo, esta estrategia representa una oportunidad para dinamizar la economía, impulsar la innovación nacional y ofrecer a los usuarios un vehículo ensamblado con talento local, sostenibilidad y altos estándares de calidad.

Imagen: Wikipedia /  Renault Kwid

El sistema está dividido en tres versiones (DiPilot 100, 300 y 600), combina cámaras, sensores ultrasónicos y tecnología LiDAR para brindar asistencia en diferentes niveles. La opción básica está pensada para modelos económicos como el Seagull EV, mientras que la intermedia incorpora LiDAR para mayor precisión. En la gama alta, se incluyen funciones como manejo autónomo en autopistas, adelantamientos automáticos y parqueo sin intervención del conductor.

A diferencia de sus competidores, la empresa ofrece esta tecnología de serie, incluso en autos con precios cercanos a los 10.000 euros. Su objetivo es que la conducción asistida se convierta en una característica tan común como los airbags o el cinturón de seguridad. Esta estrategia marca un cambio profundo en la forma en que se concibe la movilidad eléctrica.

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El fabricante asiático también está ganando terreno en ventas. En 2024, superó a Tesla con más de 4 millones de unidades vendidas y una participación de mercado superior al 30 % en China. Además, desarrolló un sistema de carga ultrarrápida que permite recuperar hasta 400 km de autonomía en solo cinco minutos, lo que refuerza su atractivo frente a otras marcas.

Para fortalecer su sistema, la compañía firmó una alianza con DeepSeek, una firma especializada en inteligencia artificial. Gracias a esta colaboración, “El Ojo de Dios” será capaz de aprender del estilo de conducción del usuario, ajustar automáticamente funciones como el frenado o la velocidad de crucero, e incluso predecir el comportamiento de nuevos conductores.

El anuncio tuvo un impacto inmediato en el mercado bursátil. Mientras sus acciones subieron, otras marcas como XPeng y NIO registraron caídas. Analistas estiman que entre el 40 % y el 50 % de los autos vendidos por la automotriz este año en China incluirán capacidades de conducción autónoma, lo que consolidaría aún más su liderazgo.

Con esta estrategia, la marca no solo desafía a Tesla, sino que redefine las expectativas del sector. Hacer accesible la tecnología avanzada ya no es una promesa, sino una realidad que puede cambiar el rumbo de la industria automotriz.

Imagen: Captura de pantalla / YouTube

Esto se supo en el marco del anuncio de que para finales de este año la plataforma ofrecerá su primera flota de vehículos eléctricos para arrendar. Marcela Torres, directora general de Uber para la Región Andina, Centroamérica y Caribe, dijo que “la tecnología tiene el potencial de descarbonizar las ciudades”, por ello asegura que Uber asumió el reto de implementarla. Asegura que es una responsabilidad y un compromiso ineludible ser una plataforma cero emisiones.

Se espera que la misma acción se tome en todo el mundo y para el mismo año. En Uber ya existe un proyecto al respecto con opciones llamadas Uber Planet y Comfort Planet. De esta manera, se compensa la huella de carbono de los trayectos, que se estima en más de 6 mil toneladas de CO₂ en el país. Torres recalca que están de acuerdo con la visión del presidente Gustavo Petro sobre la importancia de la sostenibilidad ambiental “por eso, que en Uber estamos listos para un trabajo en equipo con autoridades, sociedad civil y otras empresas”, dijo Torres.

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De esta manera, Uber se mete dentro de las apuestas de las plataformas que ya están ofreciendo servicios similares en Colombia. Al mismo tiempo, da un paso adelante al fijar una fecha para colocar toda la flota libre de emisiones. Respondiendo así a los movimientos nacionales e internacionales que abogan por modelos económicos que sean más sostenibles y amigables con el medio ambiente. Marcela Torres reiteró que el momento de actuar en favor del medio ambiente es ahora. Estimando que en el 2040 los arrendamientos de vehículos (en Colombia y el mundo) para transporte público y micromovilidad se harán solo con carros cero emisiones.

Imagen: Andrew Roberts en Unsplash

Actualmente, la compañía ofrece más de 12 diversas opciones de vehículos eléctricos para las empresas, entre los que se destacan los motocarros, Camiones, Vans y Pick Ups, todas diseñadas con tecnología 100 % eléctrica. “Para Auteco Mobility es importante resaltar que en los clientes que ruedan sus vehículos, se presentan ahorros de operación desde un 9 % hasta un 30 % comparado con combustión y los mantenimientos de los estos son aproximadamente hasta un 40 % menor”, resaltó Andrés Cortés Parra, director de Auteco Business.

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Auteco espera que, en el 2021, 11.000 nuevos vehículos eléctricos empiecen a rodar en las calles de las ciudades del país. Esto representaría un incremento de 60 % comparado con el año anterior. Además, la empresa resalta que para las compañías que deciden convertir su flota a eléctrica hay un incremento del 30 % de productividad debido a que estos vehículos no tienen restricciones de movilidad como el pico y placa.

Imagen: wavebreakmedia_micro en Freepik. 

Para leer más sobre movilidad sostenible, visita este enlace.

En Colombia, según la alianza de Andi-Fenalco y gremios representantes del sector automotor, destacan el buen desempeño en el 2020 de los vehículos amigables con el medio ambiente – híbridos y eléctricos – que cerraron el año con 6.004 unidades registradas y que representaron un crecimiento del 91,5%.

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Auteco, por su parte, asegura que puso en circulación más de 5.000 vehículos eléctricos durante 2020. Entre los que se encuentran bicicletas, motocicletas, patinetas, y motocarros eléctricos y lo que representa un crecimiento de 30 % comparado con 2019. “Aunque todavía el mercado de la movilidad eléctrica es emergente, es clave para la transformación de las ciudades de Colombia”, explicó Sebastián Ramírez Lodoño, gerente comercial de movilidad eléctrica de Auteco Mobility, que además resaltó que la empresa está trabajando para incrementar el portafolio de productos eléctricos.

Imagen: Auteco. 

Lo cierto es que este día se creó como una iniciativa en la que los bogotanos respiraríamos un aire más puro y ,de paso, le dábamos un descanso a la capa de ozono. Pero hace falta ver los resultados de los estudios de contaminación que se hacen previos a el Día sin Carro y durante para saber si con toda la flota de Transmilenio corriendo arriba y abajo por la ciudad en serio respiramos algo que no sea humo de carburador.

No todo es malo, esta es la oportunidad para reconectar con la ciudad y verla de una manera diferente, por eso estos son algunos consejos que quizás quieras tener en cuenta antes de salir de tu casa.

Cómo sobrevivir al Día sin Carro

– Posiblemente es muy tarde para decirlo, pero una de las opciones es teletrabajar. Hoy en día la tecnología nos permite hacer cualquier trabajo desde la comodidad del sillón de nuestra casa. Solo necesitas una buena conexión a Internet, un computador o tableta y, por supuesto, contestarle el teléfono a tu jefe cada vez que llame.

– Movilízate de manera alternativa. Las bicicletas, patinetas y patines son una manera de llegar a tu trabajo y de paso ejercitarte un poco. No olvides usar seguridad, especialmente si no te montas en una bicicleta desde la universidad.

Estas son algunas recomendaciones de Eduardo Sepúlveda y Jose Arcas ciclistas del Movistar Team.

En caso de que no tengas tu propia cicla, ahora en Bogotá existen alternativas como Muvo, un servicio de bicicletas eléctricas compartidas y monopatines. Todo lo que necesitas es descargar y abrir la aplicación de Rappi para saber que tan cerca estás de uno de estos.

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– Como este es un día en el que se trata de disminuir la huella de carbono y combatir el calentamiento global, trata de no tomar taxi solo. Busca un compañero o ponte de acuerdo con amigos y familiares para hacer una ruta colectiva. Esto también le ayudará a tu bolsillo, así que gana el planeta, un poquito, y  tú te ahorras unos pesos.

– Sal a caminar. Claro, si hay una distancia prudente entre tu casa y trabajo o no te importa salir con tiempo de anticipación, caminar es un buen ejercicio y una manera de sobrevivir al día sin carro.

– Por supuesto, existen servicios especiales de transporte que podrán moverse por la ciudad como Uber Black, Cabify corporativo y Mi águila, pero no olvides verificar las tarifas antes de solicitar el servicio y al igual que con los taxis, comparte.

– Como última alternativa, usa el transporte público. Esta es la última porque será la principal forma de movilización, esto quiere decir que, probablemente, los buses estarán llenos o habrá mucha gente, al igual que tú, tratando de coger transporte para ir a trabajar y en la tarde para devolverse a sus hogares; así que planea con anticipación y sal más temprano, tanto en la mañana como en la tarde.

No olvides que distintos colectivos de movilidad sostenible (como este de patinaje en Bogotá) realizarán rutas grupales para que no tengas que viajar solo y también celebrarán el Día sin Carro en Bogotá. Si quieres hacer parte de uno de estos, busca eventos y grupos en Facebook y otras redes sociales, la mayoría son gratis, cuentan con protocolos de seguridad y consideran que entre más gente se una a este estilo de vida mejor.

Imagen: Razaklatif (Vía iStock).