La propuesta no solo destaca por su extensión, una de las mayores de América Latina para este tipo de proyectos, sino por el papel que desempeña la ruta seleccionada dentro de la economía colombiana. El corredor une algunos de los principales centros de producción, distribución y comercio del país con los puertos del Caribe, por donde circula una parte importante de la carga nacional.

La iniciativa fue escogida entre varios corredores logísticos estratégicos debido a su relevancia para el movimiento de mercancías. Según las autoridades, este eje concentra cerca del 22 % de la carga transportada en los corredores estratégicos del país, convirtiéndolo en una ubicación prioritaria para impulsar la electrificación del transporte pesado.

Una ruta pensada para los camiones eléctricos

Uno de los principales retos para expandir los vehículos de carga eléctricos no está en la tecnología de los camiones, sino en la infraestructura que necesitan para operar de manera eficiente.

Por esa razón, el proyecto contempla la identificación y desarrollo de puntos de carga a lo largo del recorrido. El Ministerio de Transporte trabaja con operadores de red, concesiones viales y actores del sector logístico para determinar los lugares más adecuados donde instalar estaciones para vehículos pesados.

El corredor atravesará Bogotá, Cundinamarca, Boyacá, Santander, Magdalena, Atlántico y Bolívar. Durante la primera etapa se dará prioridad a dos zonas con alta actividad económica: Bogotá-Cundinamarca y el Nodo Caribe, integrado por Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.

La apuesta llega en un momento en el que Colombia ya figura entre los mercados más activos de la región en materia de movilidad eléctrica. Sin embargo, la presencia de camiones eléctricos todavía es limitada. De acuerdo con cifras citadas por el Gobierno, en enero de 2026 circulaban alrededor de 637 vehículos de carga eléctricos en el país.

La meta: una logística con menos emisiones

La creación de Ruta-E también responde a los compromisos internacionales adquiridos por Colombia para reducir las emisiones del transporte de carga.

La iniciativa está alineada con el Global Memorandum of Understanding (Global MoU) de Drive to Zero, que plantea aumentar progresivamente la participación de vehículos de carga de cero emisiones en los próximos años.

Las metas iniciales son ambiciosas. Durante 2026 se espera que al menos 50 vehículos eléctricos de carga operen dentro del corredor. Más adelante, entre 2030 y 2035, el proyecto aspira a consolidar una flota cercana a los 1.000 camiones eléctricos.

Además de promover la electrificación, Ruta-E busca integrarse con otros proyectos logísticos del país, incluyendo el corredor férreo La Dorada–Chiriguaná–Santa Marta y las oportunidades de transporte asociadas al río Magdalena.

Si las metas se cumplen, el corredor de carga eléctrica en Colombia podría convertirse en el punto de partida para una red más amplia de rutas destinadas al transporte pesado de cero emisiones, con impactos tanto en la competitividad logística como en la reducción de la huella ambiental del sector.

La medida llega en un momento en el que el hidrógeno empieza a ganar protagonismo dentro de las discusiones energéticas del país. La entidad confirmó que los beneficios aplican para iniciativas de hidrógeno blanco, verde y azul, además de proyectos asociados al transporte, almacenamiento y uso energético de este recurso.

Aunque el hidrógeno suele relacionarse con industrias de gran escala, la apuesta busca abrir la puerta a nuevas inversiones privadas y acelerar el desarrollo tecnológico alrededor de energías limpias en Colombia.

¿Qué proyectos podrán acceder a los incentivos?

La UPME explicó que los interesados ya pueden hacer el trámite a través del Sistema Único de Usuarios (SUU), una plataforma digital diseñada para centralizar las solicitudes de certificación. Desde allí se podrán registrar proyectos vinculados con exploración de hidrógeno blanco, producción de hidrógeno verde o azul, procesos de distribución y sistemas de almacenamiento.

El hidrógeno blanco es uno de los temas que más atención está generando actualmente. Se trata del hidrógeno que existe de manera natural en el subsuelo y que puede extraerse sin procesos industriales complejos. El presidente Gustavo Petro aseguró recientemente que Colombia debería concentrar buena parte de su exploración mineroenergética en este recurso.

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Por otro lado, el hidrógeno verde se produce usando energías renovables como la solar o la eólica, mientras que el azul utiliza gas natural combinado con sistemas de captura de carbono. Ambos son vistos como alternativas para disminuir emisiones contaminantes en sectores industriales y de transporte pesado.

La directora de la UPME, Indira Portocarrero, señaló que el objetivo es facilitar herramientas para que nuevas tecnologías energéticas puedan desarrollarse más rápido en el país.

Los beneficios tributarios que tendrán las empresas

Uno de los puntos más atractivos del programa está en los incentivos económicos. Los proyectos certificados podrán deducir hasta el 50 % de la inversión realizada en su declaración de renta durante un periodo de hasta 15 años.

A esto se suma la exclusión del IVA para maquinaria, equipos, servicios e insumos necesarios para desarrollar las iniciativas. También habrá exención arancelaria para importar tecnología relacionada con estos proyectos y la posibilidad de aplicar depreciación acelerada sobre algunos activos.

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La apertura de estos beneficios podría convertirse en un incentivo importante para compañías interesadas en energías limpias, especialmente en momentos en que varios países están acelerando inversiones en hidrógeno como fuente energética alternativa.

Para acceder al proceso, los interesados deben realizar la solicitud directamente en el Sistema Único de Usuarios de la UPME, donde se gestionan las certificaciones requeridas para aplicar a los beneficios tributarios.

La entidad anunció que este documento se convirtió en un requisito obligatorio para que ciudadanos y empresas puedan solicitar incentivos relacionados con movilidad limpia ante la DIAN. La medida aplica para vehículos eléctricos e híbridos que cumplan las condiciones técnicas definidas por la regulación vigente.

El certificado hace parte de la estrategia del Gobierno para impulsar tecnologías de transporte con menos emisiones contaminantes y acelerar la transición energética en el país.

¿Qué beneficios puedes obtener?

Según explicó la UPME, los vehículos que reciban esta certificación podrán acceder a varios alivios tributarios. Uno de los más relevantes es la exclusión del IVA, lo que puede reducir considerablemente el costo final del vehículo.

También existe la posibilidad de obtener exención de aranceles de importación, una medida que busca facilitar la llegada de carros eléctricos e híbridos al mercado colombiano.

La normativa vigente además permite deducir hasta el 50 % de la inversión realizada en la declaración de renta, siempre que se cumplan las condiciones establecidas por la ley.

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En el caso de las empresas, los vehículos eléctricos pueden acceder a depreciación acelerada de activos. Esto significa que las compañías podrían recuperar más rápido parte de la inversión realizada en este tipo de tecnologías.

La UPME señaló que el certificado verifica que los vehículos cumplen con los requisitos técnicos definidos en la Ley 1715 de 2014 y en la Resolución 135 de 2025.

¿Cómo funciona el trámite?

El proceso se realiza a través del portal “Muévete Eléctrico”, una plataforma creada para centralizar la información y facilitar el acceso a los trámites relacionados con movilidad eléctrica en Colombia.

Allí, tanto ciudadanos como empresas pueden consultar los requisitos necesarios para solicitar el certificado de incentivos tributarios.

Una vez la UPME emite el documento, el interesado debe continuar el proceso ante la DIAN para acceder formalmente a los beneficios económicos definidos por el Gobierno Nacional.

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La directora de la entidad, Indira Portocarrero, afirmó que cada vez más personas y compañías están migrando hacia tecnologías de transporte más limpias. Según la funcionaria, el objetivo es facilitar herramientas que permitan acelerar la reducción del uso de combustibles fósiles en Colombia.

La medida llega en un momento en el que el mercado de vehículos eléctricos sigue creciendo en el país. Aunque todavía representan una porción pequeña frente a los carros tradicionales, los incentivos tributarios podrían convertirse en un factor decisivo para quienes están pensando en cambiar de vehículo.

Además del ahorro en impuestos, los usuarios de carros eléctricos también suelen tener menores costos de mantenimiento y operación frente a vehículos de combustión.

Según la entidad, entre 2022 y 2026 se han tramitado 4.933 solicitudes relacionadas con beneficios incluidos en la Ley 1715 de 2014. El crecimiento más fuerte ocurrió entre 2025 y 2026, cuando las solicitudes aumentaron más de 153 %.

El dato no solo muestra un mayor interés por los carros eléctricos e híbridos. También evidencia que el acceso a incentivos tributarios se volvió más visible y rápido para quienes quieren comprar o importar este tipo de vehículos.

La inteligencia artificial redujo trámites de meses a días

Uno de los cambios más importantes ocurrió en el proceso de certificación. Hasta hace poco, obtener el documento podía tardar hasta seis meses. Ahora, el tiempo promedio ronda una semana hábil.

La reducción llegó después de que la UPME implementara herramientas de automatización e inteligencia artificial para procesar solicitudes. La entidad asegura que actualmente emite más de 100 certificados diarios.

El nuevo sistema funciona mediante un modelo de autotrámite que permite cargar documentos y hacer seguimiento digital al proceso. Además, desde marzo de 2026 entró en funcionamiento “Muévete Eléctrico”, una plataforma creada para centralizar la información y facilitar las solicitudes de ciudadanos y empresas.

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El objetivo de este portal es simplificar el acceso a los beneficios tributarios para quienes estén interesados en vehículos eléctricos o híbridos, evitando procesos más lentos y trámites manuales.

La modernización también permitió que, en apenas dos meses de 2026, la entidad expidiera el doble de certificados que había emitido entre 2022 y 2025.

¿Qué beneficios puedes obtener si compras un vehículo eléctrico?

El certificado expedido por la UPME sirve como requisito para acceder posteriormente a incentivos tributarios ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN).

Entre los beneficios disponibles aparecen la exclusión del IVA, exenciones en aranceles de importación y deducciones de hasta el 50 % en el impuesto de renta durante un periodo de hasta 15 años para inversiones certificadas.

También existe la posibilidad de aplicar depreciación acelerada de activos, un mecanismo que ayuda a recuperar más rápido la inversión realizada en este tipo de tecnologías.

La entidad aclaró que no entrega directamente los descuentos o beneficios económicos. Su función consiste en revisar las solicitudes y emitir el certificado que habilita el proceso ante la DIAN.

El crecimiento de estos trámites coincide con un momento en el que las marcas de carros eléctricos están ampliando su presencia en Colombia y en el que cada vez aparecen más modelos híbridos y eléctricos en vitrinas del país.

Además del impacto ambiental, el aumento de solicitudes muestra que muchos compradores ya están evaluando factores como ahorro en combustible, beneficios tributarios y menores costos de mantenimiento a largo plazo.

El portal fue diseñado como una herramienta de consulta pública que permite conocer detalles sobre contratos, empresas operadoras, regalías, sanciones y obligaciones socioambientales relacionadas con el sector petrolero.

Su propósito es facilitar el acceso a información que históricamente ha estado dispersa en distintas entidades oficiales o presentada en formatos complejos para quienes no tienen formación técnica.

A través del sitio, periodistas, investigadores, estudiantes, líderes sociales y ciudadanos interesados pueden revisar información organizada y comprender mejor cómo opera una de las industrias con mayor peso en la economía nacional.

La plataforma está disponible sin costo y no exige registro previo.

Basta con ingresar a Info Petrolera para navegar entre sus distintas secciones, consultar documentos y acceder a materiales explicativos.

Una guía para entender el sector petrolero

Uno de los apartados más útiles del portal son sus líneas de información, donde los usuarios encuentran contenidos organizados por temas relacionados con la actividad extractiva.

Allí se explican aspectos como los procesos de exploración, las etapas de explotación, la normatividad vigente y la participación de entidades estatales en la supervisión del sector.

El sitio también cuenta con una cartilla pedagógica pensada para quienes buscan familiarizarse con conceptos técnicos sin necesidad de recurrir a fuentes especializadas.

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Además de ofrecer información, la plataforma orienta a los usuarios sobre cómo solicitar datos públicos y consultar documentación oficial.

Esto resulta útil para comunidades ubicadas en zonas con actividad extractiva, organizaciones sociales que realizan seguimiento territorial y periodistas que cubren asuntos ambientales o económicos.

La intención es que más personas puedan acceder a herramientas para revisar información oficial y hacer seguimiento a decisiones que tienen impacto económico, social y ambiental.

Una herramienta útil en medio del debate energético

El interés por este tipo de recursos aumentó luego de la conferencia internacional sobre transición energética realizada recientemente en Santa Marta, donde Colombia reunió a delegaciones internacionales para discutir alternativas frente a la dependencia de combustibles fósiles.

Aunque ese encuentro ya concluyó, la conversación sobre el papel del petróleo en el futuro energético del país continúa.

En ese debate, plataformas como Info Petrolera permiten consultar información verificable para comprender mejor cómo está estructurado actualmente el sector.

Más allá de posturas políticas o ambientales, el acceso a datos organizados y públicos facilita que la ciudadanía pueda formarse una opinión informada sobre uno de los temas más relevantes para la economía y la política energética nacional.

Para quienes buscan entender cómo funciona la industria petrolera en Colombia, este portal se ha convertido en un punto de consulta práctico y abierto.

La propuesta apunta a resolver uno de los cuellos de botella del sector: la falta de capacidades industriales para fabricar o ensamblar este tipo de vehículos en Colombia. Para ello, introduce beneficios arancelarios que facilitan la importación de maquinaria, equipos y componentes técnicos necesarios en las primeras etapas de instalación de plantas. Estos bienes podrían ingresar con arancel del 0 %, siempre que estén destinados a procesos productivos dentro del país.

Además, el esquema contempla condiciones preferenciales para la importación de vehículos en formato CKD y SKD, es decir, desarmados total o parcialmente, con el objetivo de que sean ensamblados localmente. La medida busca que el valor agregado se quede en el país y que se desarrollen cadenas de proveedores nacionales.

Cuotas, inversión y condiciones para acceder

Uno de los puntos centrales del proyecto es la creación de un sistema de cuotas de importación. Entre 2026 y 2027 se permitiría el ingreso de hasta 20.000 vehículos eléctricos o híbridos enchufables por año, con un arancel reducido del 5 %. Sin embargo, estos cupos no se asignarán de forma automática.

Las empresas interesadas deberán cumplir una serie de requisitos técnicos, financieros y ambientales. Entre ellos, demostrar capacidad para desarrollar el proyecto industrial, presentar un Plan de Desarrollo Industrial Inicial y certificar inversiones en infraestructura, tecnología y talento humano. La asignación de los cupos dependerá del nivel de inversión ejecutado y del avance real del proyecto.

El acceso a los beneficios tampoco estará abierto a compañías que solo importen y comercialicen vehículos. El modelo está diseñado para atraer actores que instalen o amplíen plantas productivas en el país, con compromisos de integración progresiva de contenido nacional y generación de empleo. De hecho, el decreto establece metas mínimas de participación de componentes locales y exige que al menos el 70 % de la mano de obra sea colombiana.

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El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo sería la entidad encargada de evaluar las solicitudes, otorgar el reconocimiento como beneficiario y hacer seguimiento al cumplimiento de los compromisos. Para ello, trabajará de forma articulada con otras entidades como la DIAN y autoridades ambientales.

Las empresas interesadas deberán presentar su solicitud formal, junto con la documentación técnica y financiera exigida. El proceso incluye evaluación, posibles ajustes al proyecto y la expedición de un acto administrativo que autoriza el acceso a los beneficios.

El proyecto de decreto ya está disponible para comentarios de ciudadanos, empresas y otros actores del sector. Las observaciones podrán enviarse hasta el 26 de abril de 2026, como parte del proceso de consulta pública previo a su eventual adopción.

Con esta propuesta, el Gobierno busca sentar las bases para que Colombia no solo consuma vehículos eléctricos, sino que también participe en su producción, en línea con la política de reindustrialización y los objetivos de reducción de emisiones.

El anuncio, hecho el 23 de febrero de 2026, marca un punto decisivo en su meta de ser carbono negativo en 2030. ¿Qué significa esto en palabras simples? Que la compañía ya compensa toda la electricidad que utiliza en el mundo con generación limpia equivalente.

Es decir, por cada unidad de energía que consumen sus centros de datos, oficinas y operaciones, existe otra producida a partir de fuentes renovables que ingresa a la red eléctrica.

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No se trata solo de comprar certificados verdes. La empresa ha firmado más de 400 contratos con 95 compañías eléctricas y desarrolladores, evaluado 5.000 proyectos y puesto en operación 19 gigavatios que ya están entregando energía libre de carbono. El resto entrará en funcionamiento en los próximos cinco años.

Más que electricidad: inversión, empleo e innovación

El impacto va más allá de reducir emisiones. La compañía estima que sus adquisiciones han evitado 25 millones de toneladas de CO₂ asociadas al consumo eléctrico (Alcance 2). Además, ha movilizado miles de millones de dólares en inversión privada y respaldado miles de empleos en las regiones donde se instalan los proyectos.

En la práctica, esto significa que la demanda energética de gigantes tecnológicos —especialmente con el auge de la inteligencia artificial y los centros de datos— puede convertirse en un motor para expandir la infraestructura renovable en distintos países. Cuando una empresa de este tamaño firma contratos a largo plazo, facilita financiamiento, reduce riesgos y hace viables proyectos que de otra forma tardarían años en despegar.

También ha impulsado fórmulas novedosas. En Japón firmó uno de los primeros acuerdos corporativos en un mercado eléctrico recientemente liberalizado. En India estructuró una compra híbrida solar-eólica de 437 megavatios. En el estado de Washington opera centros de datos con energía libre de carbono las 24 horas combinando eólica con almacenamiento hidroeléctrico.

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El paso siguiente apunta a tecnologías emergentes. Microsoft trabaja con Helion y Constellation Energy en un proyecto piloto de fusión de 50 MW en Washington y colabora en la reactivación del Crane Clean Energy Center en Pensilvania. A través de su Climate Innovation Fund ya ha destinado 806 millones de dólares a 67 inversiones, buena parte enfocadas en sistemas energéticos, almacenamiento y combustibles sin carbono.

¿Por qué importa este logro? Porque la transición energética no depende únicamente de políticas públicas. Las grandes corporaciones consumen volúmenes de electricidad comparables a los de países pequeños. Si transforman su demanda, alteran la estructura del mercado.

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Aún queda el desafío mayor: ser carbono negativo implica no solo reducir emisiones propias, sino retirar más carbono del que se emite en toda la cadena de valor. Equilibrar el consumo eléctrico es un paso sólido, pero no el final del camino. Lo que sí demuestra es que la presión por la sostenibilidad ya no es un discurso reputacional; es una variable estratégica que define inversiones, alianzas y desarrollo tecnológico.

En un momento en que la inteligencia artificial dispara el consumo energético global, el mensaje es claro: crecimiento digital y transición energética tendrán que avanzar de la mano.

Ante el escrutinio por el uso masivo de electricidad y agua en los centros de datos, Altman no solo desestimó ciertas preocupaciones, sino que propuso una analogía que ha dejado a muchos analistas con la ceja levantada: la comparativa entre los costos del entrenamiento de IA y el crecimiento de un humano.

¿Entrenar una IA o educar a un niño?

La frase que más eco ha tenido en la prensa especializada es la defensa de la eficiencia energética mediante la comparación con el ser humano. Altman argumentó que es injusto comparar la energía que gasta un cerebro humano para responder una pregunta con la energía necesaria para entrenar un modelo de lenguaje desde cero.

“Para que un humano sea inteligente y útil para la sociedad, se requieren cerca de veinte años de vida y alimentación constante”, afirmó el CEO. Bajo esta lógica, Altman sostiene que la inversión energética inicial para entrenar a una inteligencia artificial es comparable, o incluso más eficiente, que los recursos biológicos y sociales necesarios para formar a una persona capaz de realizar tareas cognitivas complejas.

Altman y compañía solo ven a la IA como una manera de reemplazarnos

La frase no solo ha generado debate porque, como analogía, resulta en extremo desacertada, sino porque también ha mostrado los verdaderos colores de la filosofía de OpenAI: ver al humano como un producto inferior frente a los modelos de IA.

Durante años, Altman y otros voceros han intentado vender la idea de que la tecnología no llegó para reemplazarnos, sino para apoyarnos. Es la narrativa con la que han intentado calmar las críticas cuando surgen noticias de empresas que eliminan cientos de empleos bajo la premisa de perseguir una nueva eficiencia tecnológica.

El motivo por el que la comparación de Altman es tan diciente es porque demuestra la verdadera manera en la que percibe este temor: el gasto ecológico de un modelo de IA no es nada en comparación con lo que cuesta educar a un ser humano. Por lo tanto, ¿por qué debería molestar esto a las empresas?

La urgencia de la transición energética

A pesar de su postura defensiva, el líder de OpenAI no negó que la demanda total de energía es un desafío real y urgente. El crecimiento exponencial de la IA está presionando las redes eléctricas de todo el mundo, llevando el consumo de los centros de datos a niveles comparables con los de países enteros como Francia o Alemania.

Sin embargo, la respuesta de las grandes compañías no ha sido reconocer que mantener los grandes centros de datos puede tener impactos ecológicos reales, sino trasladar la responsabilidad a los gobiernos para encontrar fuentes alternativas de energía. Por ejemplo, Altman hizo un llamado a acelerar la adopción de energía nuclear y fuentes renovables. Según su visión, el futuro de la computación a gran escala no es sostenible bajo el modelo actual de combustibles fósiles, y la única salida es una expansión masiva de la energía limpia.

Imágenes: Archivo ENTER.CO

En su cuenta de X dijo, “le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial colombiano. Los vehículos de hidrocarburos pagarán más arancel al entrar al país”. Con esa frase, Petro no solo saludó la inversión de Tesla, sino que lanzó una advertencia directa al mercado automotor tradicional.

Ya va una instalación de empresas colombiana , japonesa, china y francesa instaladas con un potencial de 180.000 vehículos eléctricos que se producirían en Colombia para el mercado interno y la exportación

Le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial… https://t.co/uy55OnTrRh

— Gustavo Petro (@petrogustavo) October 28, 2025

Más allá del gesto político, la llegada de Tesla representa una señal de cambio estructural. Colombia busca pasar de ser un país importador de autos eléctricos a convertirse en un centro de producción regional. Según el propio presidente, ya hay empresas nacionales y extranjeras interesadas en fabricar hasta 180.000 vehículos eléctricos para consumo interno y exportación.

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Este escenario podría convertir a la industria automotriz en una plataforma clave de transición energética. Si se consolida, Tesla llegaría a un entorno donde el Gobierno promueve incentivos para la movilidad limpia, la instalación de fábricas de ensamblaje y la formación de talento local en ingeniería y electrónica aplicada.

Aun así, la tarea no será fácil. Para que la electromovilidad deje de ser un discurso y se vuelva una realidad, el país necesitará avanzar en tres frentes: infraestructura de carga, acceso a energía renovable y reducción de los costos de adquisición. Sin esos componentes, el impulso inicial de Tesla podría quedarse en un símbolo más que en una revolución.

Aranceles, industria y el fin de los combustibles fósiles

El anuncio de mayores aranceles a los vehículos de combustión abre un nuevo capítulo para el mercado colombiano. La medida, planteada por Petro, busca encarecer la importación de modelos de gasolina y diésel, y acelerar así la transición hacia tecnologías limpias. Pero también genera interrogantes: ¿qué tan preparada está la economía para asumir un cambio tan drástico?

La advertencia tiene un doble filo. Por un lado, premia la innovación y la inversión en electromovilidad; por el otro, podría afectar a sectores que aún dependen del motor a combustión, desde transportadores hasta distribuidores. El equilibrio entre estímulo y castigo será clave para que la política ambiental no termine golpeando al consumidor promedio.

La constitución de Tesla Motors Colombia S.A.S. en Bogotá, en enero de 2024, demuestra que la marca llevaba tiempo preparando su entrada. Su primera aparición oficial en el país será la vitrina que confirme si la apuesta gubernamental y la llegada del gigante de Musk pueden converger en una estrategia nacional de movilidad limpia.

La transición energética ya no es una discusión abstracta: se volvió una competencia global, y Colombia acaba de sumarse a ella. Con Tesla en el mapa y un Gobierno decidido a impulsar la electromovilidad, el país se enfrenta al reto de transformar sus carreteras, su industria y su cultura de consumo. La historia apenas comienza.

En Colombia, los autos eléctricos ya son una realidad visible en las calles. Según el nuevo Informe sobre Movilidad Eléctrica de OBS Business School, el país registró un crecimiento del 247 % en las ventas de eléctricos durante el primer trimestre del año, con 3.346 unidades comercializadas. El dato confirma el salto de una tendencia que dejó de ser exclusiva de nicho para volverse aspiracional. Bogotá concentra el 29 % de las estaciones de carga y Antioquia el 23 %, dentro de una red nacional que supera los 340 puntos entre públicos y privados.

Pero el avance no es homogéneo. En varias regiones, la falta de infraestructura amenaza con crear una brecha de acceso energético. Aunque el 85,4 % de los usuarios no volvería a un vehículo a combustión, el 97 % de satisfacción contrasta con un obstáculo persistente: la desigualdad territorial. Aún hay ciudades intermedias sin una sola estación de carga rápida, y las tarifas energéticas no se han adaptado del todo al uso vehicular.

Otro frente de debate está en los incentivos. El Decreto 1116 de 2017, que eliminaba aranceles a los híbridos, fue derogado sin un reemplazo inmediato, encareciendo el acceso a tecnologías limpias. Entre 2023 y 2024 las ventas de eléctricos crecieron un 105 %, pero el primer semestre de 2025 mostró una caída del 20 %, señal de que la política fiscal puede acelerar o frenar el cambio. Aun así, el 38 % de los nuevos vehículos matriculados en abril fueron eléctricos o híbridos, un récord regional que mantiene a Colombia como referente latinoamericano.

España, por su parte, avanza con una hoja de ruta más madura, pero enfrenta dilemas similares. Por primera vez, los vehículos eléctricos superaron en matriculación a los diésel, y los híbridos enchufables se consolidan como la categoría de mayor crecimiento. Aun así, la producción nacional de eléctricos puros cayó un 20,6 %, arrastrando la caída de 2024, mientras los híbridos —que dejarán de venderse en 2035— siguen en aumento.

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El país ibérico también presume resultados ambientales concretos. En 2025, las emisiones del transporte cayeron un 3 % y las de gases de efecto invernadero un 7,6 %, cifras que lo acercan a los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Pero el predominio de los SUV, que ya representan el 70 % de las ventas, amenaza con neutralizar esos avances. Son más pesados, menos eficientes y requieren más materiales críticos, un problema que se agrava con el aumento de importaciones de segunda mano.

La infraestructura europea refleja otro contraste. España cuenta con más de 47.000 puntos de recarga, pero uno de cada cinco no está operativo por demoras en las conexiones eléctricas. Según la profesora May López, directora del informe, “no basta con instalar cargadores; deben ser accesibles, funcionales y adaptados a la movilidad pesada. Hoy, solo el 8 % está preparado para camiones o autobuses eléctricos”.

A nivel global, la movilidad eléctrica alcanzó el 20 % del mercado automotriz en el primer semestre, con 9 millones de unidades vendidas. Sin embargo, China concentra el 66 % de las matriculaciones y controla casi todo el refinado de tierras raras, marcando el ritmo de una industria que Europa y América Latina aún tratan de equilibrar.

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El reto, tanto para España como para Colombia, no es solo seguir vendiendo eléctricos, sino hacer sostenible su crecimiento. Ambos países comparten tres desafíos: una red de recarga desigual, políticas fiscales inestables y una oferta dominada por vehículos grandes. La movilidad del futuro no depende únicamente de cuántos autos se enchufen, sino de cómo se integren a un ecosistema urbano eficiente, justo y limpio.

Como resume López: “Estamos avanzando en la dirección correcta, pero la transición no será completa hasta que la movilidad eléctrica sea asequible, inclusiva y realmente sostenible”.

El mercado automotor da señales claras

Durante el primer semestre del año, el sector automotor colombiano presentó un crecimiento significativo. Según cifras de FENALCO y la ANDI, se registraron 104.947 vehículos nuevos, lo que representa un incremento del 23 por ciento frente al mismo periodo del 2024. La mayor parte de este crecimiento proviene de opciones sostenibles.

En total, se matricularon 7.294 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 204 por ciento, y 25.541 híbridos, con un crecimiento del 49 por ciento frente al año anterior. Este comportamiento refleja una transición progresiva hacia alternativas de movilidad más limpias, impulsadas por incentivos económicos y ambientales.

Ahorros que hacen la diferencia

Uno de los principales motivos para optar por un vehículo eléctrico es el ahorro. Recorrer 1.500 kilómetros al mes puede costar cerca de 530.000 pesos menos que con un carro a gasolina. Esta diferencia se explica porque mientras llenar el tanque cuesta en promedio 630.000 pesos, la carga eléctrica cuesta cerca de 100.000.

Además del ahorro en combustible, los vehículos eléctricos e híbridos gozan de importantes beneficios tributarios. Tienen una tarifa de IVA del 5 por ciento, un impuesto vehicular que no supera el 1 por ciento de su valor comercial y descuentos del 10 por ciento en el SOAT y del 30 por ciento en la revisión técnico-mecánica.

En Bogotá, también se aplica una reducción de entre el 60 y el 70 por ciento en el impuesto vehicular durante los primeros cinco años de matrícula. Sin embargo, se han ajustado recientemente algunos beneficios arancelarios para híbridos importados, que pueden variar según su origen y tecnología.

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Infraestructura y autonomía, factores fundamentales

Antes de decidirse por un carro de este tipo, es fundamental evaluar si el entorno está preparado. Aunque la red de carga ha crecido en varias ciudades, no todas las zonas cuentan con cobertura suficiente. Por eso es importante considerar si se puede instalar un cargador en casa o acceder a estaciones en rutas frecuentes.

En el caso de trayectos urbanos y cortos, un carro eléctrico puede ser ideal. Si se trata de recorridos más largos o mixtos, un vehículo híbrido puede ser más conveniente gracias a su mayor autonomía. Evaluar estas variables permite evitar inconvenientes en el uso diario y mejorar la experiencia del conductor.

Tres aspectos para tomar una mejor decisión

Según expertos del sector, quienes estén considerando comprar un carro eléctrico o híbrido deberían tener en cuenta tres aspectos principales. El primero es la distancia de uso diario. Si se trata de recorridos breves, un eléctrico es suficiente. Para trayectos extensos, el híbrido ofrece un mejor equilibrio entre eficiencia y autonomía.

El segundo factor es la infraestructura de carga. Contar con acceso cercano a estaciones públicas o tener la posibilidad de instalar un punto doméstico hace que la transición sea más fluida. El tercer elemento es conocer los beneficios locales. En algunas regiones hay exenciones, descuentos o incentivos adicionales que conviene aprovechar.

Una feria para conocer todas las opciones

Para quienes quieran conocer más sobre estas alternativas, la feria ‘Muévete Sobre Ruedas’, organizada por Compensar, será un buen escenario. El evento se realizará el 2 y 3 de agosto en la Plaza de Eventos de la sede de la Avenida 68 y contará con más de 17 marcas participantes del sector.

Además de vehículos eléctricos e híbridos, la feria presentará bicicletas, motos, patinetas y otras soluciones de movilidad sostenible. Los asistentes podrán acceder a precios especiales, descuentos en seguros y pólizas, líneas de crédito a través de Créditos Compensar y atracciones interactivas como simuladores de conducción y pistas para carros a control remoto.

Incentivos que fortalecen la decisión

Los beneficios no se limitan al ahorro y los impuestos. En muchas ciudades del país, hay estímulos locales adicionales que incluyen exención de restricciones de movilidad, descuentos en peajes y apoyo para la instalación de infraestructura de carga. Estas condiciones pueden variar, por lo que es recomendable informarse antes de comprar.

En un entorno de transformación hacia modelos más sostenibles, cada decisión de movilidad cuenta. Entender los costos, beneficios y condiciones locales es clave para hacer una elección informada. La feria será una excelente oportunidad para explorar alternativas que se ajusten a cada perfil de usuario y a las nuevas tendencias del mercado.

Imagen: Pexles / Foto de Kindel Media

Esta actividad llevó prosperidad económica pero también ha dejado serios problemas ambientales, como la contaminación del agua, ruido constante y un aire cada vez más sucio.

Por otro lado, en esta misma localidad se encuentra el parque fotovoltaico más grande de Colombia, inaugurado hace siete meses. Un proyecto hecho realidad, parte del esfuerzo por impulsar la transición hacia energías limpias, con apoyo del gobierno y dinero de la empresa privada Enel.

La gran pregunta es: ¿cómo está transformando para bien esta ‘transición’ en lugares como El Paso y corregimientos como La Loma de Calenturas y Potrerillo?

Para conocer más, conversamos con Andrés Cuadro, un joven líder de la comunidad y estudiante de Derecho, quien nos contó qué tan beneficiada ha sido la población con la llegada de este parque fotovoltaico.

Aunque se esperaba que un proyecto de esta magnitud trajera mejoras para la gente local, la realidad parece ser distinta.

El Paso, un municipio que en el pasado dependía de la ganadería, la agricultura y la piscicultura; pero cambió drásticamente cuando la minería se convirtió en su principal actividad económica a mediados de los 90.

La economía basada en la explotación del carbón trajo consigo una fuerte dependencia de los recursos fósiles. Hoy, el municipio enfrenta un nuevo reto: dejar atrás la minería y encontrar nuevas formas de trabajo que aseguren un futuro más sostenible para su gente.

ENTER.CO: ¿Podrías contarnos sobre la planta fotovoltaica inaugurada en el municipio de El Paso? ¿Cuál es su importancia para la comunidad?

Cuadro: Esta planta fotovoltaica es un avance significativo en términos de innovación tecnológica y científica para nuestro territorio. Tenemos paneles solares en nuestra jurisdicción que representan energía limpia, un recurso esencial tanto para nuestra comunidad como para el país. Es importante destacar que este es el parque fotovoltaico más grande de Colombia, y por ende, es el que más energía limpia está produciendo para la República.

ENTER.CO: ¿Cómo ha beneficiado esta obra al municipio de El Paso?

Cuadro: Aunque esta obra fue realizada aquí en el municipio, debo decir que no hemos recibido beneficios energéticos directos. Ningún kilovatio de la energía producida se utiliza en nuestras comunidades. Es decepcionante, ya que esta energía limpia que se genera a pocos metros de donde estamos no beneficia a nuestras familias.

ENTER.CO: ¿A dónde se dirige entonces esa energía limpia?

Cuadro:  El parque fotovoltaico fue construido por una empresa privada, y esta tiene la libertad de decidir qué hacer con la energía producida. Lamentablemente, esta energía no beneficia ni a El Paso ni a los municipios vecinos, ni al departamento en general. Toda la energía es distribuida al interior del país por la empresa constructora, que la vende a quien la solicite. No es un proyecto estatal, es una iniciativa privada, y por ello la energía se comercializa sin considerar a las comunidades locales.

ENTER.CO: ¿Crees que esta empresa debería beneficiar a una comunidad que históricamente ha sufrido por servicios públicos?

Cuadro: Sin duda, aunque se trate de una empresa privada, deberían tener una responsabilidad social con la comunidad. Lamentablemente, eso no está sucediendo. No nos beneficiamos energéticamente y el empleo generado fue mínimo, con la mayoría de los trabajos ocupados por mano de obra no calificada del municipio.

Los insumos y la mano de obra calificada provinieron de fuera. Los beneficios que ha recibido El Paso por la construcción del parque han sido insignificantes. Es paradójico que tengamos innovación energética y tecnológica en nuestra tierra, pero sin recibir ningún beneficio directo. Nuestro municipio, que ha sido históricamente afectado por la minería a cielo abierto, ahora tiene la oportunidad de albergar energía limpia, pero ni siquiera eso nos beneficia.

ENTER.CO: ¿Cómo describirías la situación del municipio en términos de energía?

Cuadro: Parece que estamos condenados a que las cosas se hagan al revés. El Paso ha producido carbón durante muchos años, generando energía para otros, pero nosotros seguimos enfrentando problemas energéticos. Aquí, incluso tenemos una subestación que no nos beneficia, sino que distribuye energía a otros municipios. Ahora, con la inauguración del parque fotovoltaico más grande del país, la historia se repite: la energía se genera aquí, pero no se queda aquí. Es injusto, y es algo que debe revisarse. Las familias del municipio exigimos que, al menos, parte de esa energía se destine a nuestras necesidades.

ENTER.CO: Andrés, hablemos de la paradoja: ser ejemplo de energías limpias a nivel nacional, pero ¿cómo es la realidad en La Loma? ¿Cómo vive la población y de qué subsisten?

Cuadro: La transición energética y económica aún no es una realidad en El Paso. Aunque una empresa privada ha instalado el parque fotovoltaico más grande del país, esto no significa que hayamos iniciado una verdadera transición energética. Lo que tenemos es una empresa privada operando sin beneficiar a la comunidad local.

Es paradójico que un municipio que ha albergado una de las minas de carbón más grandes a cielo abierto ahora tenga el parque fotovoltaico más grande, pero sin que eso signifique un cambio real. Nuestras comunidades no perciben que estamos frente a una transición energética. Tener el parque fotovoltaico más grande del país no implica que El Paso esté construyendo las bases para un cambio.

ENTER.CO: ¿Qué está haciendo la administración local frente a esta transición?

Cuadro: El gobierno municipal, encabezado por Jesús Ortiz, tiene la intención de trabajar con el gobierno departamental, nacional y las empresas privadas para iniciar una transición económica y energética. En su plan de gobierno, aprobado en mayo de 2024, se incluye la realización de mesas técnicas de trabajo para comenzar este proceso. Algunas de las opciones que se están considerando incluyen la piscicultura, la agricultura, la ganadería y la agroindustria. Sin embargo, somos conscientes de que esta transición tomará años y requerirá un esfuerzo conjunto.

ENTER.CO: ¿Cómo era el municipio antes de la llegada de la minería?

Cuadro: Históricamente, El Paso fue un municipio con una fuerte actividad ganadera, especialmente en el siglo XIX y XX. Luego, con la llegada de más habitantes de municipios y departamentos vecinos, la agricultura y la piscicultura también se desarrollaron, aprovechando las fuentes hídricas como el río Cesar y la ciénaga San Marcos.

Sin embargo, a finales del siglo XX, la economía del municipio comenzó a girar en torno a la minería, dejando atrás otras actividades. Hoy, estamos ante la necesidad de iniciar una nueva transición, esta vez de la minería hacia otras actividades sostenibles.

ENTER.CO: ¿Los jóvenes de El Paso siguen pensando en estudiar carreras relacionadas con la minería?

Cuadro: Lamentablemente, sí. La minería ha influido en que nuestras juventudes opten por carreras técnicas, tecnológicas o profesionales relacionadas con esta actividad. Esto es preocupante, ya que estamos cerca de dejar de depender de los materiales fósiles para producir energía. El parque fotovoltaico debería ser una invitación a que nuestros jóvenes se interesen en otras áreas de estudio y trabajo, pero aún seguimos atrapados en la idea de que la minería es la única opción.

 

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Imagen: enelgreenpower

El presidente Gustavo Petro, la ministra Yesenia Olaya y  el presidente de la ANH, Orlando Velandia Sepúlveda,señalaron que la propuesta está dentro de las metas establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2022-2026. 

El proyecto tiene una inversión de $52.500 millones y podrán participar alianzas estratégicas conformadas por una entidad del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SNCTI), que cuenten con un grupo de investigación, desarrollo tecnológico e innovación y otros actores del sistema. 

El gobierno espera financiar 15 proyectos, con una duración de 18 meses, los cuales tendrán el objetivo de identificar y caracterizar los recursos energéticos geotérmicos, eólicos y de hidrógeno. 

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Esta información servirá como insumo para plantear políticas públicas y llevar a cabo acciones para su promoción y desarrollo. 

Los investigadores tendrán que abordar temas como el abastecimiento energético confiable, diversificación de la canasta energética, innovación tecnológica, transformación digital y planificación enfocada al desarrollo sostenible.

El programa, inicia su ejecución a partir de la apertura de la Convocatoria 951-2024,con la que se busca fortalecer el conocimiento geocientífico y tecnológico de las fuentes no convencionales de energía en el país, para entender, conocer y caracterizar todo el potencial que tienen las regiones en recursos renovables, como el solar, el eólico y el geotérmico.

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Los interesados pueden postular sus iniciativas antes del 3 de julio en https://minciencias.gov.co/convocatorias/investigacion/fortalecimiento-delconocimiento-geocientifico-y-tecnologico-las-fuentes

La publicación de resultados preliminares se darán a conocer el  miércoles 18 septiembre 2024, y los definitivos el jueves 24 octubre 2024.

Imagen: Tomwang112

Lemus, quien es administrador de profesión, se inició en este sector hace siete años, aunque señala que cuando empezó no tenía mucha conexión en este campo, descubrió que era fascinante.

Asegura que quedarse en esta industria fue una gran elección. “A lo largo de los años, surgieron oportunidades gracias al conocimiento adquirido, identificando necesidades dentro del sector y proponiendo modelos de negocio innovadores que impacten positivamente en las comunidades, la sociedad y el medio ambiente, trabajando hacia la descarbonización de las ciudades”, explica.

La startup, dice, se creó con varios objetivos en mente, alineando distintos sectores y actores del campo energético mediante nuevas tecnologías e innovaciones que promueven una mayor interacción entre ellos. Sin embargo esto no sería posible, sin un marco regulatorio favorable, el cual lo tiene el país, que impulse esa transición energética y el desarrollo de nuevos modelos de negocio.

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Esto le permite  no solo a  empresas como Glu sino a comunidades  generar y comercializar su propia energía, contribuyendo a una transición justa hacia fuentes de energía más sostenibles.

Por eso, con esta realidad, pero sobre todo con esa necesidad imperante en el país, Will y su equipo han desarrollado tecnología, y esto se traduce en Plantas de Energía Virtual (VPP por sus siglas en inglés) o Subestaciones Virtuales de Energía Abierta, también conocidas como Centrales Eléctricas Virtuales.

¿Pero cómo se sirve esto?

Pues bien, el ejecutivo  explica que estas funcionan con sistemas de generación a partir de fuentes renovables, principalmente energía solar a través de paneles instalados en techos de viviendas, industrias y terrenos destinados a mini granjas solares.

“Estos sistemas están conectados a la red eléctrica nacional, y la energía producida se vende como energía limpia, contribuyendo a la descarbonización de las ciudades y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero”, afirma.

¿Cómo se benefician los ciudadanos?

De acuerdo con Lemus, los consumidores finales se benefician al recibir energía más limpia y económica. “Mediante el uso de medidores inteligentes integrados con tecnologías como inteligencia artificial y blockchain, podemos predecir la demanda energética y optimizar la generación y distribución de energía”.

Y es así, por ejemplo, como la energía que no utilizas  se puede almacenar o vender a la red, lo que convierte a los usuarios en productores y consumidores de su propia energía, obteniendo beneficios económicos y contribuyendo a la estabilidad del sistema eléctrico nacional.

Actualmente Glu a través de Community Electricity tiene varios proyectos en California, Estados Unidos, donde tienen este modelo y están integrando todas las tecnologías asociadas hacia la transición energética.

“Desde Glu creemos firmemente que la combinación de energías renovables, sistemas de almacenamiento, infraestructura de movilidad eléctrica, medición inteligente y analítica de datos, es la forma más eficiente para descarbonizar el sistema eléctrico actual”, dice.

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En  Colombia están desarrollando el primer piloto, que sería el primero en Latinoamérica. Están trabajando de la mano de universidades y otras organizaciones del sector; el proyecto tiene una ejecución de 24 meses, donde los primeros 6 meses son la fase de validación de toda la infraestructura que tiene el lugar seleccionado y posteriormente dar inicio a la fase de implementación de la “virtual power plant”.

Finalmente Lemus dice que quieren demostrar que este es un modelo de negocio viable, escalable, rentable y amigable con el medio ambiente.

“Lo que buscamos con Glu Energy  es empoderar a los usuarios mediante la asociación que nosotros hacemos directamente con las Utilities o con los operadores de red, que son nuestro segmento específico con el cual necesitamos trabajar en colaboración para poder tener toda la cadena de distribución”.

Imagen: Cortesía Will Lemus