El mercado automotor da señales claras

Durante el primer semestre del año, el sector automotor colombiano presentó un crecimiento significativo. Según cifras de FENALCO y la ANDI, se registraron 104.947 vehículos nuevos, lo que representa un incremento del 23 por ciento frente al mismo periodo del 2024. La mayor parte de este crecimiento proviene de opciones sostenibles.

En total, se matricularon 7.294 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 204 por ciento, y 25.541 híbridos, con un crecimiento del 49 por ciento frente al año anterior. Este comportamiento refleja una transición progresiva hacia alternativas de movilidad más limpias, impulsadas por incentivos económicos y ambientales.

Ahorros que hacen la diferencia

Uno de los principales motivos para optar por un vehículo eléctrico es el ahorro. Recorrer 1.500 kilómetros al mes puede costar cerca de 530.000 pesos menos que con un carro a gasolina. Esta diferencia se explica porque mientras llenar el tanque cuesta en promedio 630.000 pesos, la carga eléctrica cuesta cerca de 100.000.

Además del ahorro en combustible, los vehículos eléctricos e híbridos gozan de importantes beneficios tributarios. Tienen una tarifa de IVA del 5 por ciento, un impuesto vehicular que no supera el 1 por ciento de su valor comercial y descuentos del 10 por ciento en el SOAT y del 30 por ciento en la revisión técnico-mecánica.

En Bogotá, también se aplica una reducción de entre el 60 y el 70 por ciento en el impuesto vehicular durante los primeros cinco años de matrícula. Sin embargo, se han ajustado recientemente algunos beneficios arancelarios para híbridos importados, que pueden variar según su origen y tecnología.

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Infraestructura y autonomía, factores fundamentales

Antes de decidirse por un carro de este tipo, es fundamental evaluar si el entorno está preparado. Aunque la red de carga ha crecido en varias ciudades, no todas las zonas cuentan con cobertura suficiente. Por eso es importante considerar si se puede instalar un cargador en casa o acceder a estaciones en rutas frecuentes.

En el caso de trayectos urbanos y cortos, un carro eléctrico puede ser ideal. Si se trata de recorridos más largos o mixtos, un vehículo híbrido puede ser más conveniente gracias a su mayor autonomía. Evaluar estas variables permite evitar inconvenientes en el uso diario y mejorar la experiencia del conductor.

Tres aspectos para tomar una mejor decisión

Según expertos del sector, quienes estén considerando comprar un carro eléctrico o híbrido deberían tener en cuenta tres aspectos principales. El primero es la distancia de uso diario. Si se trata de recorridos breves, un eléctrico es suficiente. Para trayectos extensos, el híbrido ofrece un mejor equilibrio entre eficiencia y autonomía.

El segundo factor es la infraestructura de carga. Contar con acceso cercano a estaciones públicas o tener la posibilidad de instalar un punto doméstico hace que la transición sea más fluida. El tercer elemento es conocer los beneficios locales. En algunas regiones hay exenciones, descuentos o incentivos adicionales que conviene aprovechar.

Una feria para conocer todas las opciones

Para quienes quieran conocer más sobre estas alternativas, la feria ‘Muévete Sobre Ruedas’, organizada por Compensar, será un buen escenario. El evento se realizará el 2 y 3 de agosto en la Plaza de Eventos de la sede de la Avenida 68 y contará con más de 17 marcas participantes del sector.

Además de vehículos eléctricos e híbridos, la feria presentará bicicletas, motos, patinetas y otras soluciones de movilidad sostenible. Los asistentes podrán acceder a precios especiales, descuentos en seguros y pólizas, líneas de crédito a través de Créditos Compensar y atracciones interactivas como simuladores de conducción y pistas para carros a control remoto.

Incentivos que fortalecen la decisión

Los beneficios no se limitan al ahorro y los impuestos. En muchas ciudades del país, hay estímulos locales adicionales que incluyen exención de restricciones de movilidad, descuentos en peajes y apoyo para la instalación de infraestructura de carga. Estas condiciones pueden variar, por lo que es recomendable informarse antes de comprar.

En un entorno de transformación hacia modelos más sostenibles, cada decisión de movilidad cuenta. Entender los costos, beneficios y condiciones locales es clave para hacer una elección informada. La feria será una excelente oportunidad para explorar alternativas que se ajusten a cada perfil de usuario y a las nuevas tendencias del mercado.

Imagen: Pexles / Foto de Kindel Media

En ese proceso de aclarar dudas y romper estigmas, los mismos fabricantes están asumiendo un rol activo. “Estamos comprometidos con una transición justa y viable para Colombia. El híbrido es una tecnología intermedia estratégica, no un obstáculo, sino un acelerador de cambio”, afirmó Juan Carlos López, Gerente General de Deepal y Changan en Colombia, marcas que ya comercializan modelos híbridos y eléctricos en el país.

“Nuestro objetivo es educar y desmitificar, no solo vender vehículos”, puntualizó el directivo, al referirse a la necesidad de que los usuarios cuenten con información verificada antes de tomar decisiones de compra.

Mito 1: “Los carros eléctricos contaminan más por la fabricación de sus baterías”

Es cierto que la fabricación de las baterías, especialmente de iones de litio, genera una huella de carbono inicial superior a la de un carro tradicional. Sin embargo, estudios como el del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) demuestran que, a lo largo de su vida útil, un carro eléctrico emite hasta un 70% menos CO₂ que uno a gasolina, incluso en países donde la matriz energética no es 100% limpia.

Además, fabricantes y gobiernos están trabajando en procesos de reciclaje y reutilización de baterías para reducir este impacto inicial.

Mito 2: “Los híbridos no son realmente ecológicos”

Los vehículos híbridos combinan un motor eléctrico con uno de combustión. Aunque no son 100% eléctricos, sí contribuyen a reducir el consumo de gasolina y las emisiones. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), los híbridos pueden reducir entre un 20% y un 35% el uso de combustible en comparación con un vehículo convencional.

Si bien no eliminan las emisiones, representan un paso intermedio hacia una movilidad más limpia, especialmente en países donde aún no hay suficiente infraestructura para eléctricos puros.

Mito 3: “No sirven para trayectos largos”

En el caso de los híbridos, este mito es falso. Justamente, su ventaja es que combinan autonomía eléctrica en trayectos cortos y el motor de combustión para viajes largos.

Los eléctricos 100%, en cambio, todavía enfrentan desafíos en cuanto a autonomía y puntos de carga. Sin embargo, modelos como el Tesla Model 3, el BMW i4 o el BYD Seal ya superan los 450 km de autonomía, suficiente para viajes interurbanos. En Colombia, aunque la red de carga aún es limitada, ciudades como Bogotá, Medellín y Cali ya cuentan con puntos públicos y privados.

Mito 4: “Son muy costosos de mantener”

La realidad es que el mantenimiento de un eléctrico suele ser más económico. Al no tener motor de combustión, se eliminan gastos comunes como cambios de aceite, correas, filtros o bujías.

Eso sí, el costo de reemplazar una batería puede ser elevado. Pero estos componentes están diseñados para durar entre 8 y 10 años, y la mayoría de fabricantes ofrece garantías extensas.

¿Vale la pena en Colombia?

Depende del uso y presupuesto. Los híbridos son una buena opción para quienes buscan reducir emisiones sin preocuparse por la red de carga. Los eléctricos son ideales para trayectos urbanos, aunque todavía tienen barreras de acceso por su precio y la infraestructura.

Lo cierto es que la movilidad eléctrica avanza y desmitificar estos conceptos es clave para tomar una decisión informada. El futuro sobre ruedas ya está aquí, y conocer la verdad detrás de los mitos es el primer paso para subirse a él.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Toyoda no rechaza la electrificación, pero tampoco cree que deba ser la única vía. Según su visión, los híbridos todavía tienen mucho por aportar, sobre todo cuando se incluyen en el análisis las emisiones que genera fabricar un auto, y no solo las que produce al andar.

Ese es el punto clave, pues Toyota sostiene que si se cuenta la huella de la producción de un eléctrico —especialmente por el impacto de las baterías—, se vuelve evidente que los híbridos pueden ser más eficientes en términos de carbono, al menos en el corto y mediano plazo.

La cifra que compartió Toyoda se basa en los más de 27 millones de híbridos vendidos por Toyota desde 1997. Según la empresa, esa flota ha evitado tantas emisiones como lo habrían hecho 9 millones de eléctricos puros. Lo que quiere decir el empresario es que hay más de una forma de reducir CO₂.

Ahora bien, las críticas no tardaron. Muchos estudios apuntan a que los eléctricos, en su ciclo completo de vida útil, generan menos emisiones que los híbridos o los autos de combustión. Pero la discusión no es blanco o negro. Toyoda insiste en que la transición debe considerar lo que pasa antes y después del uso diario del vehículo.

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Mientras tanto, Toyota mantiene el liderazgo en ventas globales por quinto año consecutivo. No ha lanzado tantos eléctricos como sus competidores, pero ha ganado terreno con su estrategia de gama amplia y su experiencia en híbridos. Ejemplo de ello es el Aygo X, un modelo compacto que presume tener una de las huellas de carbono más bajas entre los autos no enchufables.

Aunque su vehículo de hidrógeno, el Mirai, no ha tenido gran éxito comercial, la marca no ha abandonado esa tecnología. Incluso ha colaborado con BMW en el desarrollo de autos con pila de combustible de hidrógeno, y planea nuevos lanzamientos en ese frente para los próximos años.

Por otro lado, Toyota no deja de lado lo emocional. Sostiene que un auto también debe ser divertido. Modelos como el Supra, el Celica y un posible regreso del MR2 demuestran que la marca sigue apostando por el diseño deportivo. Lexus, su marca premium, también prepara un deportivo con motor V8 similar a un GT3 de calle.

La posición de Toyoda es que no hay una única solución. El futuro no es solo eléctrico. También hay lugar para los híbridos, los enchufables, el hidrógeno y, en algunos casos, incluso para los motores tradicionales. Todo depende del uso, el contexto y la infraestructura disponible.

Toyota no corre la carrera como el resto. Va con otro ritmo, con una estrategia más amplia. Mientras algunos ven el futuro en una sola tecnología, la marca japonesa cree que es mejor combinar varias. El tiempo dirá qué modelo fue más efectivo, pero por ahora, Toyota sigue apostando por la diversidad tecnológica como su mayor fortaleza.

Changan Hunter

Para el primer semestre de 2025, Changan lanzará en Colombia la Hunter, una pick-up 4X4 un cambio para este segmento con su tecnología híbrida de rango extendido enchufable. Es la primera en su tipo en el país, ofreciendo la combinación perfecta entre fuerza, eficiencia y sostenibilidad.

Con una capacidad de carga de 800 kg, la Hunter está diseñada para sectores como la construcción, la industria minera y el agro. Su tecnología permite una autonomía extendida, asegurando que los conductores no dependan únicamente de estaciones de carga eléctrica. Además, su sistema híbrido reduce significativamente las emisiones sin sacrificar potencia ni rendimiento en terrenos difíciles.

Deepal G318: la SUV todoterreno que revoluciona la aventura

En la segunda mitad del año, Deepal lanzará la G318, la primera SUV todoterreno híbrida 4X4 de rango extendido en Colombia. Este modelo tiene 424 caballos de fuerza y más de siete modos de conducción, adaptándose a cualquier terreno y ofreciendo un desempeño superior en rutas off-road.

Según la marca, el modelo ha sido un éxito en China y llega a Colombia tras la positiva acogida de la Deepal S07 en el Salón del Automóvil de Bogotá. La G318 no solo es un vehículo robusto, sino que también incorpora tecnología avanzada en su sistema de propulsión, permitiendo una movilidad ecológica sin comprometer el rendimiento.

¿Tecnología y sostenible?

Lo que hace únicas a estas dos apuestas de Changan y Deepal es su tecnología de hibridación de rango extendido enchufable. A diferencia de los híbridos convencionales, estos modelos pueden operar en modo 100% eléctrico, recargar su batería con electricidad o utilizar un motor de gasolina como generador. Esto garantiza una autonomía superior, minimiza emisiones de CO2 y ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia.

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Con estos lanzamientos, Changan y Deepal no solo buscan competir en el mercado colombiano, sino liderar la transición hacia la movilidad sostenible. Su apuesta por vehículos híbridos con alto desempeño responde a la creciente demanda de consumidores que buscan tecnología, eficiencia y menor impacto ambiental sin perder potencia.

En un panorama donde las opciones de híbridos y eléctricos crecen rápidamente, la llegada de la Hunter y la G318 marcará un antes y un después en el mercado automotor colombiano. La combinación de diseño robusto, innovación tecnológica y sostenibilidad las convierte en opciones únicas que prometen cambiar las reglas del juego en sus respectivos segmentos.

Imagen: Archivo Particular 

Pues bien, antes de entrar en el análisis, hay que despejar una duda común: no todos los vehículos con “asistencia eléctrica” son iguales. Hay tres grandes categorías:

Híbridos convencionales (HEV): combinan un motor a gasolina con uno eléctrico, que se carga con la frenada regenerativa. No necesitan enchufarse, pero tampoco pueden moverse solo con electricidad por largos tramos. Son una opción eficiente para reducir el consumo sin preocuparse por la infraestructura de carga.

Híbridos enchufables (PHEV): llevan un motor eléctrico más potente y una batería que sí se puede recargar en un enchufe. Pueden recorrer entre 30 y 100 km en modo 100% eléctrico, lo que permite hacer trayectos urbanos sin gastar gasolina. Cuando la batería se agota, funcionan como un híbrido normal.

Eléctricos puros (EV): funcionan únicamente con electricidad, eliminando por completo las emisiones directas. Son la opción más ecológica y eficiente, pero su éxito depende de la infraestructura de carga y la autonomía de sus baterías.

¿Qué conviene más?

A nivel global, los vehículos eléctricos están ganando terreno, pero en mercados como el latinoamericano los híbridos siguen dominando. ¿La razón? La infraestructura de carga es limitada y los precios de los eléctricos aún están fuera del alcance de muchos compradores.

Colombia es un buen ejemplo. En 2024, se matricularon cerca de 10.000 vehículos entre eléctricos e híbridos enchufables, con marcas como BYD liderando la transición. Sin embargo, el grueso de las ventas sigue correspondiendo a los híbridos convencionales, ya que ofrecen beneficios ambientales sin la necesidad de depender de estaciones de carga.

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En países con incentivos sólidos y redes de carga bien establecidas, como Noruega o China, los eléctricos han desplazado a los híbridos. Sin embargo, en mercados donde la infraestructura sigue en desarrollo, el PHEV se convierte en una alternativa atractiva: permite usar electricidad para los trayectos cortos sin la ansiedad de quedarse sin batería en viajes largos.

¿El futuro es 100% eléctrico?

Los vehículos eléctricos son el objetivo final de la transición energética, pero todavía hay desafíos que superar:

Autonomía real: aunque los nuevos modelos superan los 500 km por carga, en condiciones reales el rendimiento puede variar.

Infraestructura: sin una red de cargadores adecuada, el uso de EVs sigue siendo un reto en muchos países.

Precio: aunque los costos están bajando, los eléctricos aún son más caros que sus equivalentes a gasolina o híbridos.

Por ahora, la mejor opción dependerá del uso de cada conductor. Para quienes recorren distancias cortas y tienen acceso a cargadores, un EV es ideal. Para quienes buscan eficiencia sin complicaciones, un híbrido es la opción lógica. Y para quienes quieren un balance entre ambos mundos, el PHEV ofrece una solución intermedia.

Lo cierto es que el motor de combustión está en retirada. La pregunta ya no es si los eléctricos dominarán el mercado, sino cuándo será su victoria definitiva.

Imágen: Archivo ENTER.CO

Con un motor fabricado en Mercedes-Benz Alemania, que llega mucho más potente con un cilindraje de 1.991, el A 250 4MATIC Hatchback se convierte en el único modelo del segmento MHEV que se destaca por tener un equilibrio entre tecnología de punta, altos estándares de seguridad y confort. En términos de desempeño cuenta con una tracción integral variable 4MATIC y un doble embrague 8G – DCT de 8 velocidades, combinación que le permite alcanzar una potencia de 221 HP, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.

El A 250 enfatiza en su foco frente a la seguridad, con características que aseguran la estabilidad y protección del conductor y los pasajeros. Su sistema de servofreno de emergencia garantiza la detección de obstáculos en la carretera y, en caso de emergencia, activa los frenos del vehículo para evitar un posible accidente. La inclusión del control de ángulo muerto detecta la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos del conductor y las luces de carretera automáticas mejoran la comodidad y la seguridad en la carretera, ofreciendo una experiencia de conducción extraordinaria.

‘‘Celebramos el lanzamiento de un modelo integral, que llega para responder a las tendencias de consumo actuales. El A 250 fusiona a la perfección elegancia, diseño deportivo y rendimiento. Representa la combinación ideal de estilo y funcionalidad, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y eficiente’’, aseguró Juan Felipe Salgado, gerente general de Mercedes-Benz Colombia. 

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Este vehículo busca mantener un equilibrio entre costo y beneficios, ya que aparte de contribuir con el cuidado del medio ambiente al ser híbrido, tiene beneficios tributarios, está exento del pico y placa y cuenta con garantía extendida de 5 años o 100.000 kilómetros. 

“El A 250 además de tener la última creación del sistema infoentretenimiento MBUX, incluye la nueva generación de volantes con botones táctiles y el Smartphone inalámbrico. Así mismo, se eliminó el touchpad para mejorar la experiencia del conductor en el interior del vehículo y se incorporó la silla eléctrica con memorias para el conductor, la cual es una novedad con la que muy pocos carros del segmento cuentan.” afirmó Manuel Perilla, gerente de producto para Mercedes-Benz Colombia.

Especificaciones técnicas del A 250 4MATIC Hatchback (MHEV)

Cilindraje (cc): 1.991

Número de cilindros / Disposición:  L4

Potencia motor combustión (Hp a rpm): 221 @ 5.500 – 6.100

Potencia motor eléctrico (Hp): 13

Torque motor combustión (Nm a rpm): 350 @ 2.000 – 4.000

Torque motor eléctrico: 150

Aceleración de 0- 100km/h (s): 6,3

Velocidad máxima (km/h): 250

Precio Mercedes-Benz A 2025 en Colombia (mayo 2024):

El Mercedes-Benz A 250 4MATIC (MHEV) llega a Colombia con un precio de $209.900.000 pesos colombianos. 

Imágenes: Mercedes Benz

https://youtu.be/XE4PjIXpwf8

Leonardo Gutiérrez, director de Producto de Nissan Colombia, nos contestó seis de los mitos que más escuchamos (recuerden que aquí solo hay un resumen de sus respuestas, pero en el video podemos escuchar toda su explicación):

Los carros eléctricos no pueden viajar por carretera o largas distancias

Leonardo explica que la carga completa del carro puede durar lo suficiente para hacer un viaje por carretera; además, los colombianos muchas veces paremos en el camino y si hay conexiones a la luz, simplemente podemos conectar el carro un rato para que cargue mientras almorzamos o compramos insumos en un supermercado o centro comercial.

Los carros de cero y bajas emisiones no pueden viajar a las mismas velocidades que los de combustión

En cuanto a esto, Leonardo Gutiérrez nos explica que, aunque algunas marcas ponen límites a la velocidad, estos carros son capaces de correr a altas velocidades actualmente, solo hay que fijarnos en el tablero del carro.

Los carros eléctricos no son seguros

La tecnología ha avanzado tanto que, además, de la seguridad tradicional que tienen estos carros, debido a sus características tienen funcionalidades adicionales.

Los carros eléctricos son más caros de mantener que los carros a combustión

En realidad, gracias a las leyes que buscan promover su adopción y la popularidad que están teniendo en este momento, los dueños de carros eléctricos no tienen problemas para encontrar reemplazos de algunos componentes.

No son prácticos porque no hay una infraestructura

En Colombia ya hay una infraestructura que les permite a los dueños de este carro no tener que preocuparse si no pueden volver a sus casas para conectar el carro a cargar; además de la duración de la batería, en centros comerciales ya se cuenta con puntos de carga, las gasolineras han incluido puntos de carga y algunos carros eléctricos pueden ser conectados a un enchufe común siempre y cuando la casa cuente con polo a tierra en sus sistema eléctrico.

A largo play son lo mismo para el cuidado ambiental por las baterías que van a llenar los basureros

El diseño de las baterías está hecho para durar mucho más que algunos de los componentes de carros tradicionales, su duración es tal que en lugar de necesitar mantenimiento cada 5.000 kilómetros es 10.000 kilómetros, “lo que demuestra que estos carros están pensados para funcionar a largo plazo”, nos explica Gutierrez. Además, resalta que muchas marcas están apostando en estos carros por usar materiales recuperados, por lo que su beneficio al planeta no solo está presente en que producen menos emisiones, sino desde su fabricación.

Es muy caro para la factura de la luz de la casa, hay que adaptar el voltaje de la casa

En realidad, el consumo de energía no cambia tanto. Puede varias entre $20.000 a $45.000 pesos al mes, dependiendo del carro que adquiramos. Sin embargo, también dependerá del voltaje de la casa, pero tanto la marca como la empresa de luz prestan asesoría a los dueños de estos automóviles para asegurarse que sea funcional.

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Nissan lanzó hace poco la serie web ‘Recargate de energía con Nissan Leag’, que busca demostrar de manera práctica los mitos sobre los carros eléctricos. Esta es una serie que recorre con este auto eléctrico cinco departamentos de Colombia

Música de fondo: Vía Filmmussic. 

Imagen: Vía Freepik. 

Básicamente, la propuesta de Italia es que estas dos marcas sigan vendiendo sus carros de combustión aún después del tiempo establecido por la Unión Europea. Uno de los argumentos es que las marcas de lujo venden menos carros que otras empresas y, por lo tanto, no contribuyen tanto a la contaminación. El segundo argumento es que debido a su tecnología especializada se necesita una gran inversión para hacer la transición a baterías y aunque Italia estaría construyendo una planta solo para esto, aún no sería suficiente, de acuerdo con el portal Bloomberg.

Por su parte, un parlamentario de la Unión Europea aseguró que todos los países tendrán que contribuir a disminuir la emisión de gases. La Ley aún está en conversaciones entre los países socios y muchos han tratado de presentar planes alternativos, Macron, presidente de Francia, propuso que cada miembro se comprometiera a disminuir a un 55 % y permitir los carros híbridos por un período más largo.

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Por ahora, las empresas parecen estar haciendo el esfuerzo de adaptarse. Hace unos meses, Lamborghini presentó el V12 y aseguró que sería el último modelo en funcionar con gasolina de la marca. Ferrari no ha presentado un modelo completamente eléctrico aún y rumores aseguran que no lo hará sino hasta el 2025. Mientras tanto, parlamentarios de Italia aseguran que tienen expectativas positivas frente a la propuesta.

Imagen: Collage ENTER.CO.

El nuevo Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae, el modelo más conocido de la marca, será el cierre de una tradición de la empresa, aunque llegarán otros V12, se esperan algunos cambios en el carro. Por ahora, este es uno de los más poderosos de la empresa, el motor V12 de el Ultimae produce hasta 769 caballos de fuerza, 10 más que el SVJ y 39 más que el Aventador S. El bómper ha sido rediseñado para que el auto tenga mayor aerodinámica en la parte delantera del automóvil, explicó en su comunicado.

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La empresa ya había informado que tenía como objetivo para el 2024 que todos sus modelos funcionarán de manera híbrida. Lamborghini aseguró que funcionará con poderosas baterías y motores eléctricos y un sistema de combustión interna para generar el poder necesario y el peso ligero que demandan los compradores de este tipo de carros.

Finalmente, Lamborghini explicó que tendrá una flota de carros completamente eléctricos de cuatro puestos y seguirá con su flota de Urus SUV, explicó el portal CNN Business. Otras marcas de lujo y carros deportivos también se han comprometido a hacer el cambio de gasolina a eléctrico como Ferrari, McLaren y Lotus.

Imagen: Lamborghini. 

Ahora el sitio de ecommerce, traerá en alianza con Suzuki, el Suzuki Swift Híbrido, que llegará en los próximos días a Colombia y tendrá un precio de $64.990.000 pesos colombianos. Este tendrá preventa exclusiva a través de Mercado Libre y las primeras 75 personas que realicen la reserva tendrán un descuento exclusivo de $5.000.000 en el precio final. “Las necesidades de los colombianos se han transformado en los últimos meses. Hemos sido testigos de cómo la búsqueda de vehículos se ha intensificado al ritmo de la pandemia. Por esto, la alianza con Derco ofrecerá una opción de movilidad eficiente al mejor precio del mercado”, afirma Philippe Fosseart, Head de Mercado Libre VIS (Vehículos, Inmuebles y Servicios).

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Mercado Libre asegura que este es uno de los modelos más económicos en su segmento y la reserva podrá hacerse desde un millón y Suzuki asegura que entregar el mismo desempeño deportivo, velocidad y dinamismo que lo han caracterizado siempre, pero ahora con motorización híbrida. Todo ello en un diseño compacto ideal para la conducción en ciudad. Además, tendrá 5 años de garantía para el sistema híbrido, cargador inalámbrico de celular. El Suzuki Swift Híbrido es autorecargable; es decir que la carga de las baterías se hace por medio del sistema ISG cuando el vehículo está en movimiento y no tiene restricciones de pico y placa.

Imagen: Suzuki. 

– Velocidad máxima: 170 kilómetros por hora

– Tiempo de carga en electrolinera: 40 minutos

– Autonomía en condiciones ideales: 54 kilómetros

– Tiempo de carga convencional: 4 a 6 horas

– Autonomía en modo híbrido: 800 kilómetros por debajo de los 100 km/h

– Tiempo de 0 a 100 km/h: 11 segundos

– Potencia del motor a gasolina: 115 caballos

– Potencia del motor eléctrico: 160 caballos

La Mitsubishi Outlander PHEV es una camioneta híbrida 4×4. Tiene un sistema All Wheel Control (AWC) que le permite acceder a cualquier terreno destapado, con nieve, con arena. Esta tecnología es la encargada de distribuir la potencia en los ejes y en las llantas. De esta forma, si te quedas estancado en un terreno fangoso, pero las llantas de adelante son las que más tienen tracción, el sistema le dará toda la potencia a estas dos. Pero si solamente la llanta delantera derecha es la que puede ayudarnos, esta recibirá toda la fuerza para sacar la camioneta de allí.

Modos de conducción

Su primer modo es 100% eléctrico. Se selecciona desde un botón de la cabina y brinda hasta 54 kilómetros de autonomía. Vale la pena resaltar que para el estándar internacional, un vehículo es considerado completamente eléctrico cuando supera los 40 kilómetros de recorrido por carga. Los 54 kilómetros de esta camioneta híbrida depende de la operación, peso y de los hábitos de conducción. No es lo mismo una persona que acelera demasiado en el arranque, a aquella que lo hace de manera progresiva cuando cambia el semáforo.

El segundo modo se llama Híbrido Serie. Básicamente, se refiere al traspaso automático del motor eléctrico al de combustión cuando la carga se reduce al 30%. Y el tercero es Híbrido Paralelo, y se refiere a cuando hay una máxima exigencia del motor en ascenso y aceleras a fondo. El motor a gasolina se encenderá automáticamente, sigue recargando la batería y suministra potencia mecánica al eje delantero de la camioneta híbrida. Así es como la potencia de ambos motores se une para darle velocidad.

Modos de recarga

Para recargar la Outlander PHEV tenemos cuatro alternativas. La primera es llevarla a una de las electrolineras en Bogotá. Allí, solo bastará con cargarla durante 40 minutos para obtener el 90% de la carga y su costo no superará los 15.000 pesos. El segundo modo es realizar una instalación de un sistema eléctrico de 220 voltios en nuestra casa. Así, podrás conectar la camioneta y obtener el total de la batería en un tiempo de 4 a 6 horas. El tercero es su modo Charge EV que se activa desde la consola del piloto. Esta función encenderá el motor a combustión con consumo mínimo de gasolina para que en 25 minutos obtengas el 90% de carga de la batería.

La cuarta opción es el modo Eco, encargado de recargar la batería por impulso, desaceleración y frenado. Este modo es el que nos permitirá lograr entre 800 y 850 kilómetros de autonomía en modo híbrido. Si después de estas opciones quieres probar cargando la Outlander en tu casa, no te preocupes por el costo del recibo de la luz. De acuerdo con la compañía, el valor no subirá más de 20.000 pesos.

Ayudas de conducción

Para los largos viajes, esta camioneta híbrida te ayudará con su sistema de Velocidad Crucero Adaptativo. Este te permitirá seguir un vehículo y seleccionar la distancia: larga, media o corta. Esta opción se activará cuando conduzcas a más de 40 km/h y, a través de un interruptor se adapta esa distancia. Si el vehículo del frente acelera por encima de nuestra velocidad crucero, la camioneta mantendrá la configuración. En caso de que el vehículo reduzca su velocidad, la Outlander también lo hará. Pero si se frena de repente también lo hará.

En un caso extremo, otra ayuda es el del Mitigación por Colisión Frontal. Si vas siguiendo un vehículo y la camioneta supera en 30 kilómetros su velocidad, automáticamente te avisará para que frenes. Si no reaccionas, activará el sistema de frenos ABS. Y si la colisión es inminente, frenará y reducirá el riesgo de muerte de los ocupantes.

Imágenes: ENTER.CO

Disminuir la emisión de contaminación, esa es la idea de las empresas de cara al cambio climático en la actualidad. Reducir el consumo del combustible, por ejemplo, es una de las cartas más fuertes por la que están apostando. Por ejemplo, Francia anunció que no tendrá más autos a gasolina en 2040. Sin embargo, no solo los gobiernos han comenzado la transformación. Porsche, la empresa de autos de alta gama, le ha apostado a una nueva tecnología: autos híbridos enchufables E-Hybrid con su representante Cayenne SE Hybrid. Tuvimos la oportunidad de probar este auto y conocer más sobre esta tecnología amigable con el ambiente y con los usuarios.

E-Hybrid es la nueva tecnología que ha llegado para quedarse en el mercado de los vehículos. Reúne un vehículo que funciona con gasolina y electricidad. Es decir, tiene la posibilidad, según el usuario lo requiera, de impulsar el vehículo con su batería, motor a gasolina o con ambos al mismo tiempo. Pero la diferencia no solo radica en el consumo de combustible, sino en la experiencia al volante.

Más cómodo

Un vehículo puede ser cómodo por varios factores. En un inicio podemos referenciar la comodidad con el tamaño, la cojinería interior y el diseño de sus sillas. Pero para quien va tras el volante hay otros factores importantes. Desde el momento en que se enciende, el vehículo híbrido no emite ningún sonido. Además, la vibración en el volante y en los pedales es completamente nula. Esto, a diferencia de un vehículo a gasolina como un Carrera 911, el sonido de encendido es bastante fuerte, acompañado de una leve vibración en los controles internos de la cabina.

Todos los vehículos de la línea son automáticos y aquí también hay otro factor de comodidad. En un automático a gasolina, diesel, acpm y demás, es necesario mantener presionado el freno para que no siga rodando. En otros casos hay que cambiar la caja a neutro o parqueo para que no se ruede. Pero en el caso de Porsche, solo es necesario frenar totalmente y una vez detenido, el vehículo no sigue rodando.

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Potencia E-Hybrid

Sentir el despegue de un avión es similar a acelerar un vehículo E-Hybrid. Uno de los mitos que rodea el mercado de los híbridos es que pueden tener menos potencia que un vehículo convencional. En el caso de la Cayenne, una camioneta de gran tamaño, la velocidad parece ser su mejor amiga. Con tan solo presionar el acelerador pudimos sentir cómo nuestro cuerpo se pegaba a la silla.

Pero acá hay varias cosas para tener en cuenta. El conductor tiene la posibilidad de elegir qué modo de conducción quiere: eléctrico, híbrido o gasolina. En el modo eléctrico, el tablero de revoluciones siempre se mantendrá a cero, y cuando se acelera, la energía sale de la batería con dirección al motor y a las llantas. Pero si frena, la inercia de las llantas se regresa por el mismo canal y recarga la batería. Además, en esto modo el vehículo emite cero por ciento de contaminación, la cual se mide a través de un tablero digital.

En el modo híbrido el vehículo hace uso de la gasolina y la batería, dándole más potencia para acelerar en carretera. Allí el índice de contaminación sí aplica, aunque no equivale una gran cantidad, ya que el motor a gasolina cuenta con la tecnología Euro V (control de emisión de óxido nitroso durante el uso del vehículo). Y en modo de gasolina, el vehículo operará por completo con este combustible.

Rentabilidad

Cargar por completo la batería de un vehículo híbrido como estos solo toma cuatro horas. Al momento de adquirirlo, Porsche instala la fuente de carga en donde el cliente lo requiera. Esta fuente es una caja pequeña que cuenta con un cable grueso, la cual se conecta al vehículo para recargar la batería. Pero recordemos que, dependiendo el modo de conducción elegido, así será el rendimiento de la batería y la gasolina. Regularmente, el tanque lleno y la batería cargada tiene un rendimiento de 800 kilómetros.

Otro de las ventajas de estos vehículos es que cuestan la mitad que el mismo modelo en modo gasolina. En el caso de la Cayenne híbrida, su valor es de 600 millones de pesos aproximadamente, mientras que el mismo modelo a gasolina puede costar casi el doble.

Perfil de cliente

Julián Naranjo, gerente de servicio posventa, dijo que el perfil de cliente de estos vehículos son ejecutivos jóvenes. Su cambio de mentalidad en pro del medio ambiente, han marcado la tendencia de transformación en el mercado. “Hoy la gente joven está preguntando mucho por estos vehículos porque son conscientes del cuidado del medio ambiente. Los clientes de estos vehículos son presidentes jóvenes de compañías y ejecutivos que quieren un buen carro que no contamine al planeta. Allí es donde entra la línea E-Hybrid”, explicó.

Mission E: el futuro

La transformación no se detiene. Aunque E-Hybrid no lleva mucho, Porsche ha seguido innovando. Por eso anunciaron la llegada del Mission E. Este es un deportivo de cuatro puertas que se lanzó en 2015 y ha generado muchas expectativas, ya que marcará la tendencia de cómo deberá diseñarse un vehículo de ahora en adelante. Podrá acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en menos de 3,5 segundos. Será impulsado por una batería de 800 voltios con un alcance máximo de 250 kilómetros por hora. Su sistema de carga será tan rápido que cargará el 80 por ciento de la batería en 15 minutos y tiene un alcance de 500 kilómetros con cada recarga.

Sin duda, esta tecnología está innovando el mercado y transformando la forma de pensar de las personas. Al utilizar un vehículo híbrido es posible entender que la comodidad no tiene que verse afectada por dejar de contaminar. Ahora el reto es seguir en el proceso de innovación para utilizar energías renovables como la eólica, solar, entre otras.

Imagen: ENTER.CO y Porsche

Mucho se ha hablado de los carros eléctricos, pero por lo general la conversación gira únicamente en torno a su ahorro en combustible y su enfoque ecológico. Es muy raro escuchar a alguien alardear sobre cómo su nave eléctrica tiene buen pique, un interior de lujo y todo lo que por lo general solo se encuentra en carros de gama alta. Pues bien, después de manejar el Chevrolet Volt en el NAIAS 2013 podemos comenzar a tener esa conversación, porque este vehículo es un gran paso para los autos eléctricos en esos aspectos.

Lo primero que uno nota del Volt es su tamaño. No es minúsculo como un Prius, un Leaf o un Smart. Es más bien un sedán completo, con buen baúl y un interior muy espacioso. La silla de atrás viene con su descansabrazos, puestos para vasos y clima independiente. Para rematar, el desempeño del Volt está a la altura de muchos carros de la misma gama que funcionan con motor de gasolina. Su velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en menos de 9 segundos.

En otras palabras, no tiene los rasgos de un carro económico y eso está bien porque no lo es. En Estados Unidos cuesta casi 40.000 dólares, aunque eso se reduce sustancialmente gracias a la devolución de 7.500 dólares en impuestos que ofrece el gobierno de ese país para estimular la compra de carros eléctricos.

Si bien es destacable la hermosa presentación del carro, lo más notable del Volt es sin duda alguna su tecnología. El tablero es totalmente digital y la consola que controla el radio, el aire acondicionado y otras funciones parece sacada de una película futurista. Quizás incluso se les haya ido la mano y muchas personas preferirán algo un poco más tradicional y sin tantas luces, brillos e información.

Sin embargo, los que sí aprecien ese tipo de cosas se sentirán en el paraíso manejando un Volt. El tablero no solo muestra cuánta batería y gasolina tiene el auto sino que le ayuda al conductor a manejar de manera inteligente para optimizar la autonomía del vehículo. Gracias a este sistema, Chevrolet dice que el auto puede durar casi 1.600 kilómetros en las carreteras entra cada tanqueada, aunque esto depende de que el piloto cargue el vehículo con juicio.

El tablero futurista también muestra cómo está comportándose el sistema híbrido del carro al detallar cuándo está pasando energía del motor eléctrico a las llantas, cuándo utiliza el motor de gasolina para maximizar desempeño y cuándo pasa energía del motor de combustión al eléctrico para ayudar a que el carro dure más tiempo sin ir a una bomba.

Otra de las ventajas del Volt es que, como buen carro eléctrico, su motor es casi mudo (aunque no es tan asombroso como el de un carro impulsado por hidrógeno, como ya les contamos). Un suave murmullo es lo único que delata al motor y simplemente no se puede comparar con el rugido de los carros convencionales. Esto será bueno o malo dependiendo del conductor, pues hay quienes aman escuchar a los pistones revolucionarse.

Hablando de eso, como el motor es eléctrico no se revoluciona, responde mejor que los de gasolina cuando uno pisa el acelerador. Otra ventaja particularmente llamativa para quienes vivimos en la altura es que, como no hay proceso de combustión, los metros por encima del nivel del mar no afectan el rendimiento de la máquina (a menos, por supuesto, de que deba entrar en acción el motor de combustión interna).

Sin embargo, como todo carro eléctrico, tiene una desventaja considerable. Puede durar apenas poco más de 60 kilómetros sin tener que usar el motor de combustión, y como se demora varias horas en cargar, eso hace que en trayectos largos pierda mucho de su encanto. En el mejor de los casos –es decir, comprando un cargador especial de 240 vatios– el Volt se demora entre 3 y 4 horas en cargar. Si el usuario lo conecta a la pared de la casa, ese tiempo de espera se dispara e implica 10 horas de paciencia para lograr una carga completa.

Chevrolet no supo darnos respuestas en la feria sobre su disponibilidad en Colombia, pero su éxito alrededor del mundo es un buen augurio para que llegue a la tierra del Sagrado Corazón, ojalá, en poco tiempo.

Los grandes fabricantes de automóviles aprovecharon el escenario del North American International Auto Show para mostrar sus apuestas por los vehículos híbridos. Además de la propuesta de Volkswagen, en ENTER.CO queremos compartir algunos de los híbridos más destacados en la feria. 

La propuesta híbrida de Lexus

Lexus presentó en el marco de la feria de Detroit el IS 300h, un automóvil híbrido con un motor de 4 cilindros de 2,5 litros acoplado a un motor eléctrico y que, según la compañía, tiene un consumo de gasolina de 4,3 litros por cada 100 kilómetros. 

El Lexus IS 300h ofrecerá cuatro modos de conducción: normal, deportiva, eco, y eléctrica. En el modo eléctrico, los usuarios podrán hacer trayectos cortos a una velocidad reducida exclusivamente con la energía que viene de la batería. 

Por el momento, los ejecutivos de la compañía aseguraron que el IS 300h solo se venderá en Europa y Japón.

El clase E híbrido de Mercedes Benz

El fabricante alemán de automóviles aprovechó el escenario de NAIAS 2013 para presentar su nuevo modelo híbrido. Se trata del Mercedes Benz E 400, un vehículo que tiene un motor eléctrico en conjunción con uno de gasolina, con seis cilindros en V, 3,5 litros y 306 caballos de fuerza.

El híbrido E 400 ofrece un rendimiento de gasolina de 43 kilómetros por galón y su diseño mantiene gran parte del estilo de los anteriores modelos de Mercedes-Benz. 

Toyota Avalon, el híbrido de la japonesa

La nueva versión híbrida del Avalon, que está presente en Detroit, le da a este sedán un rendimiento que puede llegar hasta los 64 kilómetros por galón en la ciudad y 62 kilómetros por galón en carretera. El Toyota Avalon híbrido cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,5 litros y un motor eléctrico que le ayuda a alcanzar una potencia de 200 caballos de fuerza.

Además, una de las grandes novedades del híbrido de Toyota es que cuenta con la tecnología Qi, que permite a los conductores cargar sus dispositivos portátiles sin cables en el interior del vehículo: solo hay que ubicarlos en una bandeja, donde se inicia su carga de forma inalámbrica.

Los invitamos a ver la siguiente galería con las apuestas de estos tres fabricantes en el campo de los vehículos híbridos.

La firma alemana ha presentado oficialmente CrossBlue en el North American Auto Show de Detroit, un prototipo que va a estar enfocado en el mercado norteamericano y canadiense, el cual se situara entre Touareg y el Tiguan, ambos comercializados en nuestro país.

Este SUV (Vehículo deportivo utilitario) de tres filas de asientos, donde pueden estar cómodamente 6 ocupantes, trata de combinar lo mejor de dos mundos, tener un todo terreno y la economía en combustible. El Crossblue alberga en sus entrañas un motor  3.0 TDI Clean Diesel y dos motores eléctricos, uno por cada eje, de 54 y 114 caballos de fuerza respectivamente.

En el apartado de autonomía, con carga completa de ambos motores de 9,8 kWh alcanza unos 22 kilómetros de recorrido a una velocidad máxima de 120 km/h, si desea llegar más lejos y más rápido, es necesario el uso del motor Diesel.

Este Volkswagen de lento no tiene un pelo, combina 305 caballos de potencia capaz de alcanzar los 100 km/h en tan solo 7 segundos, y en el modo hibrido puede hacer 35 kilómetros por cada galón del carburante, nada mal para un utilitario de dos toneladas.

Volkswagen le apuesta a calar en el gusto de los estadounidenses, los cuales tienen lazos emocionales con las marcas más populares de GM. Sea automóvil o SUV, la marca alemana tiene competencia fuerte con Ford, Chevrolet o Jeep.

BMW presentó el tercer modelo de su submarca BMW i, que está enfocada en ofrecer a los amantes del medio ambiente y la velocidad, soluciones sostenibles y ‘verdes’ de movilidad. Se trata del i8 Concept Spyder, un automóvil híbrido convertible con 354 caballos de fuerza, que cuenta con elementos estéticos bastante llamativos como las luces tipo LED o el sistema de apertura de puertas al estilo élitro (también conocidas como ‘insectoides’).

Según informó la compañía, el i8 Spyder es capaz de acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en cinco segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, con un consumo de gasolina de 3 litros por cada cien kilómetros recorridos.

Para Mashable, el nuevo prototipo de BMWi promete ser un automóvil tan sobrenatural como los dos primeros conceptos i8.  Detalles como la “V” transparente que está ubicada en la parte delantera del carro y que permite observar el motor eléctrico o las puertas giratorias de movimiento ascendente hacen que el prototipo de BMW cuente con un diseño muy especial.

BMW resaltó que el i8 Spyder ofrece un consumo de combustible extremadamente bajo. El automóvil cuenta con una pantalla de 8,8 pulgadas en su interior con la que, según la compañía se mostrará “toda la información relevante en la conducción en tres dimensiones y alta resolución”.

Por tratarse de un carro híbrido, es importante destacar que cuando el nivel de carga de la batería es óptimo, el automóvil podrá andar unos 35 kilómetros en modo 100% eléctrico.

Los dos primeros vehículos que presentó la submarca BMW i fueron el BMW i3 –inicialmente llamado MegaCity– y el BMW i8, un carro híbrido que provee la eficiencia de un vehículo eléctrico con la eficiencia hasta ahora inigualada de la gasolina. Ambos carros están diseñados para satisfacer un público diferente y cubren así dos segmentos del mercado. El primero deberá llegar al mercado en 2013, y el i8 en 2014.

Sin embargo, BMW aún no ha dicho ninguna palabra sobre cuándo saldrá a la luz su más reciente prototipo, pero Mashable comenta que en el próximo New York Auto Show, que se celebra el 4 y 5 de abril, podría ser un buen escenario para ello.

A continuación compartimos un video con una pequeña muestra de cómo luce el prototipo del BMW i8 Concept Spyder.

Entre los muchos avances de la industria automotriz, y en tiempos en los que el cambio climático empieza a genera preocupación entre más gente, se encuentra el ahorro de combustible de los automóviles, con el cual de paso se reduce la contaminación generada por estos. Ford y Toyota, dos grandes en este mercado, establecieron una alianza para la creación de un sistema híbrido avanzado para camiones ligeros y SUV (vehículos deportivos utilitarios, por su sigla en inglés), así como para el desarrollo de aplicaciones con servicios basados en Internet.

El anuncio se realizó en el sitio web de Ford, con la firma de un memorando de entendimiento, pero el acuerdo será oficial el próximo año. “Al trabajar juntos, seremos capaces de servir a nuestros clientes los mejores sistemas de propulsión, de manera asequible, avanzada, y con aún más economía de combustible. Este es el tipo de esfuerzo de colaboración que se requiere para hacer frente a los grandes retos globales de la independencia energética y la sostenibilidad ambiental”, dijo el presidente de Ford, Alan Mulally.

Ambas compañías creen que la colaboración permitirá desarrollar el sistema de manera más rápida y eficaz, en especial en el consumo de combustible, y así llevarlo pronto a sus clientes. Toyota ha vendido hasta el momento 3,3 millones de vehículos híbridos, lo que le lleva a pensar que este será un elemento primordial en el futuro de la compañía, y desarrollar este nuevo sistema con Ford significa reunir la experiencia de ambos en el área.

Según el acuerdo, las dos compañías pondrán sus conocimientos en los avances tecnológicos desarrollados hasta ahora de forma independiente: el sistema de propulsión híbrido y el conocimiento para un nuevo sistema híbrido. Esto los llevará a ser socios en igualdad de condiciones para después integrar estos sistemas a sus propios vehículos.

“Toyota está muy orgullosa de unirse a Ford en el desarrollo de un sistema híbrido para camionetas y SUV. No solo es por la vinculación con el objetivo de fabricar mejores automóviles, sino que también se convierte en un elemento importante para la movilidad en el futuro en los Estados Unidos. Con este acuerdo con Ford, nuestro deseo es ser capaz de continuar proporcionando autos que excedan sus expectativas”, declaró Akio Toyoda, presidente de la compañía.

La tecnología telemática juega un papel cada vez más importante en el desarrollo automotor, por eso el acuerdo también contempla integrar sistemas de seguridad con aplicaciones web. El fuerte de Ford se ha dado con avances como MyFordTouch, que con ayuda de un comando de voz o contacto táctil permite manejar digitalmente aspectos como la música, la temperatura o una llamada telefónica. Toyota no se ha quedado atrás y trabaja con Toyota Entune integrando sistemas de búsqueda como Bing, y servicios como Pandora y MovieTickets.com.

Con este acuerdo los grandes beneficiados son los clientes, quienes podrán encontrar, tanto en Ford como en Toyota, los últimos avances en sistemas híbridos y aplicaciones en los vehículos. Ahora, además de esperar los resultados tecnológicos, queda la expectativa de los costos de estos avances, pues de ellos también depende la acogida que tengan en el mercado.

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