Dos años después, Netflix estrena el documental Titan: La tragedia de OceanGate, una producción que va más allá del simple recuento de los hechos. El trabajo, basado en entrevistas, audios y documentos internos, revela el entramado de decisiones fallidas y el liderazgo cuestionable que estuvieron detrás de la tragedia.

Lejos de limitarse al morbo que rodeó el accidente, el documental entrega un análisis técnico y humano sobre cómo una idea ambiciosa, mal gestionada, derivó en un desastre. Buena parte de la responsabilidad, según los testimonios recopilados, recae sobre el fundador y CEO de OceanGate, Stockton Rush, quien también murió en la implosión.

El proyecto de OceanGate pretendía democratizar el turismo de exploración profunda, permitiendo que personas con suficientes recursos pudieran descender a las profundidades para ver de cerca los restos del Titanic. Sin embargo, esa visión fue acompañada de decisiones técnicas y empresariales que, según se evidencia, comprometieron la seguridad desde el inicio.

Uno de los puntos más polémicos que revela el documental es que Rush decidió prescindir de certificaciones externas y pruebas rigurosas, algo que en la industria es considerado estándar. El propio Rush afirmaba que los protocolos de seguridad ralentizaban la innovación, una filosofía que despertó preocupaciones dentro y fuera de la empresa.

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Excolaboradores como Tony Nissen, exdirector de ingeniería de OceanGate, describen a Rush como un líder “narcisista” y con actitudes autoritarias. Los testimonios recogen también episodios previos al desastre, como la accidentada expedición de 2016 al naufragio del SS Andrea Doria, en la que Rush ignoró advertencias de su equipo y puso en riesgo la vida de los tripulantes.

David Lochridge, piloto experimentado y jefe de operaciones marinas en ese momento, logró salvar la misión al asumir el control. Sin embargo, luego de expresar preocupaciones técnicas sobre la seguridad del Titan, Lochridge fue despedido. La grabación de esa tensa conversación forma parte del material presentado en el documental.

Las entrevistas también ahondan en el perfil personal de Rush. Perteneciente a una familia adinerada con raíces en la historia fundacional de Estados Unidos, Rush buscaba convertirse en una figura al estilo de Elon Musk o Jeff Bezos, pero con los océanos como escenario. Su obsesión por el control y su desprecio por las advertencias son expuestos de forma contundente.

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El documental de Netflix no evade los aspectos técnicos de la tragedia. Analiza cómo la construcción del Titan en fibra de carbono, un material más económico pero inadecuado para soportar la presión extrema de las profundidades, fue una decisión clave en el desastre.

A lo largo de sus 90 minutos, la producción ofrece un retrato de la arrogancia empresarial y la falta de controles que derivaron en la implosión del Titan. Más allá del accidente, deja en evidencia los riesgos que conlleva la exploración privada sin las garantías de seguridad necesarias.

La historia de OceanGate y su sumergible Titan es un recordatorio de que la ambición tecnológica, cuando no se acompaña de responsabilidad y transparencia, puede tener consecuencias fatales. Titan: La tragedia de OceanGate, disponible en Netflix, se convierte así en una pieza clave para entender los límites de la exploración humana.

Imagen: Netflix

La Junta de Investigación Marina (MBI, por sus siglas en inglés), ya tiene en su poder los presuntos restos humanos que son analizados para que se confirme algún tipo de vinculación con alguno de los cinco tripulantes.

“Los profesionales médicos de los Estados Unidos llevarán a cabo un análisis formal de los presuntos restos humanos que han sido cuidadosamente recuperados entre los restos en el lugar del incidente”, explicó la Guardia Costera de EE.UU.

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Por su parte, el presidente del MBI, el capitán Jason Neubauer, agradeció el apoyo internacional e interinstitucional coordinado para recuperar y preservar esta evidencia vital en distancias y profundidades extremas en alta mar”.

Además explicó que la evidencia proporcionará a los investigadores de varias jurisdicciones internacionales información crítica sobre la causa de esta tragedia. “Todavía queda una cantidad sustancial de trabajo por hacer para comprender los factores que llevaron a la pérdida catastrófica del Titán y ayudar a garantizar que una tragedia similar no vuelva a ocurrir”, señaló Neubauer

¿Quiénes iban en el submarino Titán?

Las cinco personas que estaban a bordo del submarino eran el multimillonario británico Hamish Harding, de 58 años. Es un explorador y turista espacial, fundador del Grupo Action y presidente de Action Aviation, una empresa de servicios de ventas y operaciones de aviación con sede en Dubái.

Stockton Rush, era el presidente de OceanGate, la empresa de submarinos tripulados para alquiler e investigación científica. La compañía confirmó el martes pasado en un comunicado que su líder «estaba a bordo del sumergible como miembro de la tripulación».

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Shahzada Dawood, de 48 años, era un empresario británico proveniente de una de las familias más ricas de Pakistán, estaba en esta misión con su hijo Suleman Dawood.

Por último, se encontraba Paul-Henry Nargeolet, una figura muy respetada en el campo de la investigación submarina. De acuerdo con la BBC, Nargeolet lideró varias expediciones al Titanic, completó 35 inmersiones y supervisó la recuperación de 5.000 objetos, entre ellos una sección de 20 toneladas del casco del Titanic conocida como la «gran pieza» que hoy se exhibe en Las Vegas, EE.UU.

Imagen: OceanGate

Una nave bastante liviana

El submarino fue construido por expertos de la NASA, de la multinacional estadounidense Boeing y de la Universidad de Washington. Fue fabricado con fibra de carbono y titanio, de manera que fuera resistente pero liviano. “Mediante el uso innovador de materiales modernos, Titán es más liviano y más rentable de movilizar que cualquier otro sumergible de inmersión profunda”, afirma OceanGate en su página web.

El sumergible pesa 10.000 kilogramos, bastante poco para su gran tamaño: 6,7 metros de largo, 2,8 metros de ancho y 2,5 metros de alto. Por supuesto que su peso fue diseñado intencionalmente, pues el objetivo del submarino es adentrarse en el océano a unos 4,000 metros de profundidad (13.123 pies).

Titán es catalogado como un submarino de categoría cíclope ya que solo cuenta con una ventana o visor en la parte frontal de la nave. Desde allí pueden apreciar el fondo marino los cinco tripulantes que soporta el sumergible, incluido el piloto.

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Tecnología de Titán

Vale la pena aclarar que el Titán es el único submarino capaz de descender a tal profundidad. Esto lo logra gracias a sus materiales de fibra de carbono y titanio, pero también está equipado con una serie de componentes y dispositivos que lo hacen único en su especia.

Titán cuenta con un potente equipo de luces externas que se utilizan para poder visualizar la profundidad marina y, en este caso, poder observas los restos del Titanic. Para poder tener registro fotográfico de las travesías, el Titan cuenta con una cámara de video de alta definición. Así mismo, está equipado con varias cámaras de alta resolución que están conectadas al exterior. Por su parte, los tripulantes pueden ver las imágenes en una pantalla digital grande que alberga el submarino.

Para tener un mejor mapeo de su entorno, el submarino extraviado Titán cuenta con un escáner láser y un ‘sonar’. Pero esta no es la única seguridad con la que cuenta el sumergible. Ocean Gate, la empresa detrás de la nave asegura que lo más innovador de Titán es el sistema de monitoreo en tiempo real de la salud.

Es por esto que el sumergible de Ocean Gate es considerado una valiosa herramienta para la ciencia (RTM por sus siglas en inglés). Eso lo logran “utilizando sensores acústicos y medidores de tensión. El sistema RTM hace posible analizar los efectos del cambio de presión en la embarcación a medida que el submarino se sumerge más profundo y evaluar con precisión la integridad de la estructura. Este sistema ofrece una alerta temprana al piloto para que detenga el descenso en caso de cualquier eventualidad y regrese a la superficie de manera segura”, se lee en el sitio web.

Imagen:  Isabeljohnson25 

La Guardia Costera de Estados Unidos anunció, sobre el medio día de hoy, 22 de junio, que habían encontrado “un campo de escombros”.  Todo indica que estos restos encontrados aparecieron cerca de la zona de búsqueda del sumergible desaparecido. Sin embargo, las autoridades se adelantaron a explicar que aún no podían asegurar que los escombros sí son del Titán.

Por ahora, las autoridades están evaluando la información e inspeccionando los restos encontrados para determinar si pertenecen o no al submarino que hizo un viaje de turismo para conocer el Titanic. Los escombros se encontraron unas horas después de que la Guardia Costera de EE.U.U. determinara que el oxígeno de Titán se habría acabado sobre las 06:10 de la mañana de este jueves. “Los expertos del mando unificado están evaluando la información”, argumentó el servicio costero en un tuit.

A debris field was discovered within the search area by an ROV near the Titanic. Experts within the unified command are evaluating the information. 1/2

— USCGNortheast (@USCGNortheast) June 22, 2023

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Las esperanzas seguían intactas hasta el día de hoy, luego de que, en las últimas horas, los aviones P-3 de Canadá detectaran ruidos bajo el agua. Aunque no se pudo determinar si el sonido provenía del submarino extraviado, la fe llevó a pensar que así era, puesto que provenían de la zona donde desapareció Titán.

Los restos fueron hallados “en la zona de búsqueda de un ROV, un vehículo operado remotamente, cerca del Titanic”, explicaron desde la Guardia en un trino. Por ahora son pocos los detalles que se tienen sobre la búsqueda realizada por equipos estadounidenses, canadienses y franceses. Se espera que en la noche de hoy, sobre las 19 horas GMT, se realice una conferencia de prensa en Boston con todos los actores que están colaborando en la búsqueda.

ACTUALIZACIÓN 22/06/2023 14:2O

Ocean Gate, la compañía detrás del submarino extraviado Titán emitió un comunicado de prensa estimando que los cinco tripulantes habrían muerto.

“Estos hombres eran verdaderos exploradores que compartían un espíritu distintivo de aventura y una profunda pasión por explorar y proteger los océanos del mundo. Nuestros corazones están con estas cinco almas y cada miembro de sus familias durante este trágico momento. Lamentamos la pérdida de vidas y la alegría que trajeron a todos los que conocían”, escribieron en el comunicado.

Por su parte, la Guardia Costera confirmó que los restos hallados sí pertenecían al submarino.  En medio de una  conferencia de prensa, el grupo de rescate informó que “en consulta con expertos del Comando Unificado, los restos son consistentes con la pérdida catastrófica de la cámara de presión”, dijo el contralmirante John Mauger, comandante del Primer Distrito de la Guardia Costera.

Las teorías apuntan a que el submarino implosionó por la presión del agua y aunque no han encontrado los cuerpos, se puede concluir que los tripulantes murieron tras la implosión.

Imagen: Isabeljohnson25 /Ocean Gate

El pasado 20 de junio, Francia anunció que el Instituto de las Ciencias Oceánicas Ifremer envió su busque Atalante equipada con el robot Nautile a buscar a los cinco desaparecidos. Vale la pena recordar que este robot subacuático ya fue utilizado en otras ocasiones en situaciones de búsqueda. Por ejemplo, participó en la búsqueda de los restos del Titanic y para localizar cajas negras del avión de Air France que cayó en el Atlántico hace algunos años.

El Nautile es un minisubmarino de aguas profundas capaz de llegar a una profundidad de 6,000 metros. La mayor parte del robot es de titanio y pesa al menos 19,5 toneladas gracias a sus 8 metros de largo y 2,7 metros de ancho. El submarino está diseñado para ser tripulado por al menos tres personas quienes podrán ver hacia afuera a través de los tres “ojos de buey” con los que cuenta la máquina.

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El robot enviado por Francia trabaja con baterías de plomo que tienen una capacidad de 37 kwh y 6,5 kwh. Esto le permite a el Nautile permanecer hasta ocho horas debajo del agua, sin embargo, dispone de una autonomía suplementaría de seguridad que garantiza hasta 120 horas de supervivencia en caso de que algo extraordinario ocurra. Así mismo, cuenta con varios sensores que registran la temperatura, la profundidad, el tiempo y la velocidad del Nautile.

Por otro lado, cuenta con tecnologías como: cámaras, luces, dos brazos robóticos, una pala con ventosa y un dispositivo sujetador. Esta máquina empezó sus operaciones en 1984 y desde entonces ha realizado al menos 1.500 inmersiones. Esta es una de las últimas esperanzas de encontrar al submarino Titan que desapareció hace dos días.

Imagen: Ministerio para la transición ecológica 

En su comunicado, la Nasa explicó que el proyecto llevará por nombre ‘Dragonfly’. El lanzamiento se hará en 2026 y alunizará en 2034. La tarea principal de estos drones será recolectar muestras para buscar similitudes con la Tierra, ya que Titán tiene una estructura similar a la que nuestro planeta tuvo en sus inicios y puede dar pistas de cómo surgieron los organismos vivos.

“Con nuestra misión ‘Dragonfly’, la Nasa hará una vez más lo que nadie puede hacer. Visitar esta luna podría cambiar por completo lo que sabemos del universo. Hace años un plan como este habría sido imposible de llevar a cabo; pero ahora estamos listos para ver a ‘Dragonfly’ volar”, dijo Jim Bridenstine, administrador de la Nasa a través del comunicado.

¿Qué hará ‘Dragonfly’ en Titán?

Titán es conocida como la luna helada de Saturno, con una temperatura alrededor de los -179ºC. El satélite natural es el segundo más grande del sistema solar y es más grande que Mercurio. Además, tiene una atmósfera compuesta de nitrógeno, igual que la Tierra, pero sus nubes y lluvia están compuestas por metano. La Nasa cree que esta luna tiene compuestos muy similares a los que generaron vida en nuestro planeta en un inicio.

De acuerdo con la Nasa, ‘Dragonfly’ será su primera misión con este tipo de tecnologías. Este recolectará y ayudará con el estudio de muestras del suelo de más de una docena de sitios en la luna de Saturno. Esto quiere decir que el dron, que tiene un sistema de multirrotor, cubrirá más de 175 kilómetros del astro.

Imágenes: Nasa y dottedhippo (Vía iStock).

El supuesto carro de Apple es tan real como la manzana que está arriba. Al menos por ahora. Sin embargo, con el paso de los meses, aparecen nuevos indicios de que posiblemente los de Cupertino estarían trabajando secretamente (pero muy, muy secretamente) en un carro.

Hago hincapié en el vocablo ‘secretamente’ porque hasta la fecha no hemos visto absolutamente nada que relacione a Apple con el desarrollo de un carro, más allá de rumores y más rumores. Es decir, realmente tendría que ser un proyecto tan secreto como el fenómeno Ovni, porque no se ha filtrado ni la primera imagen o algo referente al supuesto carro, ni siquiera al deprimente estilo de las filtraciones de Comic-Con.

Pero eso es otra historia. Lo que importa por estos días es que según cuenta The Huffington Post, Apple ha contratado a Doug Betts, ex vicepresidente global del grupo Fiat Chrysler. Betts es un viejo zorro de la industria automotriz que ha trabajado por casi 30 años en marcas de la industria como Michelin, Toyota, Nissan, y Chrysler.

Al fichaje de Betts hay que sumarle los de Robert Gough, diseñador en jefe de aspectos de seguridad activa vehicular; Hugh Jay, con experiencia en transmisiones y cajas de cambios de autos deportivos; Mujeeb Ijaz, director de Automotive A123 y jefe de producción de celdas de energía eléctrica en Ford; David Perner, diseñador e ingeniero de Ford; y Fernando Cuhna, diseñador de interiores para vehículos de General Motors.

Y bueno. Más allá de eso sabemos que el supuesto proyecto del ‘iCar’ tiene nombre en clave ‘Titan’, y que su desarrollo se estaría ejecutando en bases secretas en Cupertino y en algún lugar de Irlanda.

Imagen: adrianbartel (Flickr).

Las ambiciones de Apple parecen no tener límites. Y es que cuando tu chequera es tan robusta, puedes darte lujos por más utópicos o inverosímiles parezcan. El supuesto anhelo de Apple de construir un carro poco a poco parece que deja de ser solo un rumor.

¿Es un hecho?

Hace unos días sostuve que todo el ruido que ha generado el proyecto ‘Titan’ –nombre clave del supuesto proyecto de Apple para crear un carro– no tendría mucho sentido para una compañía que se dedica a una industria totalmente ajena a la de los automóviles.

Pero tal parece que la seguidilla de información filtrada apuntaría a que en realidad Apple sí está metiéndole la mordida a la ingeniería automotriz con el ‘iCar’. Según cuenta TechCrunch, el gigante de Cupertino incorporó en sus filas un listado de gente con habilidades propias para desarrollar un vehículo.

El listado

– Robert Gough: diseñador en jefe de aspectos de seguridad activa vehicular.

– Hugh Jay: experiencia en transmisiones y cajas de cambios de autos deportivos.

– Mujeeb Ijaz: director de Automotive A123 y jefe de producción de celdas de energía eléctrica en Ford.

– David Perner: diseñador e ingeniero de Ford.

– Fernando Cuhna: diseñador de interiores para vehículos de General Motors.

Se están preparando

Hasta que no haya un anuncio oficial, prefiero mantenerme escéptico. Sostengo en que si Apple está buscando este tipo de personas es porque posiblemente quieran entender mejor cómo funciona un carro, con el fin de adaptar mejor sus dispositivos a los mismos, ya que el CarPlay no tuvo la aceptación esperada, por ejemplo.

Pero bueno. Ojalá yo esté equivocado. Que Apple incursione en la mecánica automotriz sería una noticia inmensa, pero no lo veo tan viable ni tan cercano.

Imagen: slagheap (Flickr)

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¿Qué tan viable es ‘Titan’, el supuesto carro de Apple?

Apple ha revolucionado la industria de los teléfonos y la música. Ahora –aparentemente– apunta a un objetivo mucho más grande: los automóviles.

Proyecto en clave: ‘Titan’

Empezando por el nombre, Apple estaría apuntando alto, muy alto. ‘Titan’ es el nombre secreto del ‘iCar’, que estaría liderado por Steve Zadesky, un veterano de Apple que ha estado en proyectos de importantes como el iPhone y el iPod. Junto a Zadersky habrá una cuadrilla de 1.000 ingenieros encargados de revolucionar la tecnología una vez más.

Zadesky es un ingeniero mecánico. Trabajó con Ford entre 1996 y 1999, hasta que pasó al cuartel general de Apple. Luego de 16 años, este hombre, quien siempre procuró mantener un perfil bajo, supervisará un trabajo titánico.

¿Está verdaderamente Apple desarrollando un carro eléctrico?

Inicialmente los de Cupertino entraron al mundo automotriz con el CarPlay hace casi un año. Pero tal parece que sus ambiciones no podían quedarse en solo proveer un sistema que enlazara el sistema nativo electrónico del carro con un smartphone. Apple ha empezado –según The Wall Street Journal– a desarrollar un auto eléctrico que entraría a competir con Nissan, General Motors, Toyota, BMW y, especialmente, con Tesla. Incluso, la revista Time mostró cómo podría ser el ‘ruidoso’ carro.

Todo, absolutamente todo, lo que se ha dicho sobre el ‘iCar’ son especulaciones. Apple oficialmente no ha comunicado que estén desarrollando un carro eléctrico, ni de conducción autónoma, ni nada parecido, y seguramente no lo harán sí así fuera; solo hasta una soleada mañana en que Tim Cook diga en un evento de Apple “ah, sí, una cosa más: este es nuestro carro”.

Sin embargo, especular es rico, más cuando aparentemente esto no sea solo un rumor bien soportado, sino un proyecto secreto del que poco (o nada) se ha confirmado.

¿La industria automotriz es viable para Apple?

No.

Zadesky está ‘fuera de forma’. Haber trabajado en una compañía automotriz por tres años hace más de 15 no es garantía para capitanear un proyecto de este calibre, a menos que seas Batman. Y es que una cosa es guiar proyectos de aparatos que miden el tamaño de la mano de una persona. Otra cosa es manejar uno en el que caben varias personas.

Producir celulares y afines es un mundo totalmente distinto a crear automóviles. El punto no es el tamaño, sino la complejidad. Un automóvil promedio, tanto eléctrico y a combustión por hidrocarburos, tiene entre 4.000 y 5.000 partes. Muchas de estas partes (transmisión, frenos, chasis, amortiguadores, suspensión, neumáticos, rines) con las que un automóvil es ensamblado no hacen parte del catálogo de Apple.

Tampoco tienen experiencia en la industria, ni han trabajado con sindicatos y agremiaciones como la UAW (Unión de Trabajadores de Automóviles). Vender un carro difiere mucho a vender un celular. Un iPhone 6 cuesta aproximadamente 450.000 pesos en ser construido, y se venden en poco menos de dos millones. Bajo esa premisa, Apple tendría que vender su ‘iCar’ casi 4 veces más de lo que le cuesta hacerlo, y la industria automotriz no permite esos lujos.

El mercado de gente que puede comprar un iPhone es mucho más amplio que el que tiene más de 100 millones para un iCar. Es aritmética simple. De hecho, las regalías que perciben los que venden y fabrican autos oscilan entre el 30% y 4%. El límite inferior de esta banda le daría un paro respiratorio a los ejecutivos de Apple, considerando que la empresa oscila entre un 29% de margen bruto.

Además, si se mira bien, 1.000 empleados en un proyecto automotriz es una cifra minúscula. Tesla, aquel rival que el ‘iCar’ le apuntaría a competir, tiene 10.000 empleados. El Grupo Volkswagen tiene 500.000.

Tenemos que calmarnos

Para quienes ven en Apple una compañía fuertísima y sólida (que lo es), y que manda en la parada en tecnología, aparecer hasta ahora en el posible mapa de los carros eléctricos parece ser algo tardío. O descabellado. O ambas. Se supone que la industria de Apple no es la automotriz, ¿o sí?

‘Titan’ apuntaría a ser la respuesta eléctrica a los ya conocidos Nissan Leaf, Chevrolet Bolt y el Tesla S P85D, entre otros. En el caso del Tesla, este vehículo empezó a ser vendido al público desde 2012. Eso pone a los de Elon Musk, en el papel, tres años por encima de Apple. Y digo en el papel ya que el proyecto ‘Titan’ tiene apenas un año como rumor, días como aparente realidad, pero nada oficial.

Una cosa sí es cierta. Si Apple verdaderamente está produciendo un carro y lo logran poner en el mercado, sucederá una de dos: batearían un ‘home run’, con corredores en todas las bases, en la parte baja del último ‘inning’ de la Serie Mundial, o empiezan a cavar su propia tumba.

Imagen: Captura de pantalla.

A finales de octubre conocimos un gigantesco mundo por el que nuestros protagonistas andarían, y eso era tan solo el 10 % del mapa total. También se vieron otros adelantos del trabajo detrás de las mecánicas y modelados del juego. Ahora, durante el Jump Festa en Japón, Square Enix mostró un nuevo tráiler de ‘Final Fantasy XV’, como reporta Kotaku.

¡TITAN! Ese era Titan al final. Y luego de mostrar el tráiler, durante un Q&A, Hajime Tabata, el director de la entrega, anunció que será un ‘summon’ que podremos utilizar en el juego. También en el tráiler vimos un Behemoth caminando por el bosque, trenes, pueblos, peleas y un nuevo personaje, una chica llamada Cidney.

Con respecto a Titan, no lo podremos ver en el demo. Pero Tabata aseguró que encontraremos un ‘summon’ igual de llamativo, y que estará allí para mostrarnos una de las varias mecánicas en las que deberemos conseguir estas criaturas.

También se mostró un poco del pueblo de Resukarunu (dónde ocurrirá el evento de Titan en el juego), que tampoco veremos en el demo. Pero lo que conocimos de Tabata, es que muchos de los mapas estarán conectados, haciéndolo parecer un gran mundo abierto y conectado, pero hay áreas que por su información e importancia o memento en el juego tendrán una pantalla de carga. También podremos descansar en hoteles, comer e ir de compras, lo que activará nuevos eventos en el juego.

Uno de los nuevos datos es la adición de campamentos. Tal parece que dormir y descansar es parte importante de la dinámica del juego. Si los jugadores no descansan a la noche, los personajes van a recibir status malos y no podrán ganar puntos de experiencia para subir de nivel. Así que en el campo abierto deberán acampar y ‘recuperar energía’ para obtener recompensas de batalla. Claro está que no será necesario dormir cada día, y podrán aguantar unos cinco días del juego.

Y sobre Cidney… será como Cid Highwind (‘Final Fantasy VII’), pero versión mujer y, al parecer, sin importancia para la historia. Por ahora Tabata dijo que su único uso es el de una mecánica que nos ayudará con el viaje alrededor del mundo. Así que muy probablemente sea esencial para ‘enchular’ la máquina de los cuatro jóvenes.

Imagen: Screenshot Video Final Fantasy

‘Titan’ el sucesor de ‘World of Warcraft’ que llevaba siete años en desarrollo fue cancelado. En una entrevista con Polygon, Mike Morhaime, CEO y cofundador de Blizzard, dictó las razones por las que el largo proyecto fue terminado.

El proyecto nunca fue anunciado oficialmente y no se conocieron los detalles de cómo funcionaría el nuevo MMO de la compañía. Al parecer los mismos desarrolladores nunca supieron que hacer con el proyecto, según Morhaime “habíamos creado World of Warcraft, y estábamos muy confiados en que sabemos hacer MMO. Así que nos pusimos la meta de hacer la cosa más ambiciosa que se puedan imaginar. Y no encajaba bien.”

Aunque el CEO dice que fue difícil cancelar el proyecto, tal como cuando cancelaron ‘Warcraft Adventures’ y ‘Starcraft Ghosts’, había que tomar una decisión. El desinterés de continuar surgió por una diferencia creativa que llevó al equipo a una situación donde no se podía avanzar más. Morhaime dice que “no pudimos encontrar la diversión. No encontramos la pasión. Hablamos sobre cuando lo pusimos en un periodo de revaluación, y en realidad, lo que revaluamos fue si este era el juego que enserio queríamos hacer. La respuesta fue no.”

Una lamentable noticia para todos los seguidores de Blizzard que querían ver un nuevo mundo que superara la magia de los mostrados en sus franquicias como ‘Diablo’, ‘Starcraft’ y ‘World of Warcraft’. Pero seguro la compañía comenzará a trabajar en algo fresco y sorprendente para una nueva generación, así que a esperar con que sale.

Imagen: foeoc kannilc (via Flickr)