La iniciativa es liderada por el Ministerio de Transporte y cuenta con respaldo normativo en la Ley 2294 de 2023, que establece mecanismos para promover tecnologías limpias en el sector transporte. Según la entidad, el programa busca reducir las barreras económicas que han limitado la adopción de vehículos eléctricos entre los taxistas.

El esquema de apoyo contempla un incentivo total de hasta 52 millones de pesos por vehículo. De ese monto, hasta 42 millones se destinan a la reposición del taxi antiguo por uno eléctrico nuevo, mientras que hasta 10 millones adicionales están orientados a la compra e instalación de infraestructura de recarga en la vivienda del propietario.

De acuerdo con el Ministerio de Transporte, uno de los objetivos del programa es mejorar la sostenibilidad económica del servicio. Las estimaciones oficiales indican que los taxis eléctricos pueden generar ahorros de hasta un 43 % en gastos de combustible y cerca de un 65 % en costos de mantenimiento, en comparación con vehículos de combustión interna.

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A estos beneficios operativos se suman incentivos establecidos en la normativa vigente, como descuentos en el SOAT, reducción en el valor de la Revisión Técnico-Mecánica y la exención de ciertas restricciones de circulación, lo que permite una operación más continua del servicio en zonas urbanas.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, señaló que el programa busca avanzar en una transición energética con enfoque social, al tiempo que se reducen las emisiones contaminantes y se mejora la calidad del aire en las ciudades. Desde el Gobierno se insiste en que la modernización del parque automotor debe ir acompañada de mejores condiciones para los conductores.

Según las proyecciones oficiales, la implementación progresiva de esta política permitiría la renovación de hasta 54.000 taxis eléctricos hacia el año 2036. Con ello, el Ejecutivo espera consolidar una estrategia de largo plazo orientada a la descarbonización del transporte urbano y a la modernización del servicio de taxi en Colombia.

La sentencia también precisó que el uso de estas apps no puede ser limitado sin una disposición legal que lo respalde. El tribunal fue enfático en que ninguna entidad del Estado tiene competencia para bloquear plataformas digitales sin una orden judicial, y recordó que el Ministerio TIC no puede censurar contenidos o aplicaciones salvo en casos extremos como la pornografía infantil.

Más allá del aspecto tecnológico, el tribunal señaló que la verdadera problemática no es la existencia de las plataformas, sino la ausencia de una regulación clara del servicio de transporte privado intermediado por aplicaciones. En ese sentido, exhortó al Congreso y al Gobierno Nacional a avanzar en una ley que regule esta modalidad de servicio, para evitar la informalidad y proteger tanto a usuarios como a conductores.

¿Qué viene para los taxistas, usuarios y las apps?

Para los taxistas representados por Hugo Ospina, el fallo es una derrota jurídica, pero no necesariamente el cierre del debate. La demanda alegaba que estas plataformas promueven el transporte ilegal, afectan la seguridad de los pasajeros, y compiten deslealmente con los taxis legales. Sin embargo, el tribunal y el Ministerio Público concluyeron que los reclamos de tipo económico y gremial no constituyen en sí mismos una amenaza a los derechos colectivos.

La decisión del tribunal puede leerse también como un respaldo tácito al modelo de economía colaborativa que representan estas plataformas. El fallo reconoció que han tenido un impacto positivo en la libre competencia, han ampliado la oferta de servicios y generado nuevas fuentes de ingresos para miles de familias. En términos económicos, estas plataformas han tenido incidencia directa en el PIB y en la modernización del sector de la movilidad urbana en el país.

No obstante, el fallo no significa carta blanca para las aplicaciones. El mismo tribunal, al igual que el Ministerio Público, advirtió sobre fallas reales que deben corregirse: inseguridad en algunos trayectos, uso de conductores no verificados, cancelaciones injustificadas, cobros excesivos y poca transparencia en los algoritmos de precios. Se hizo un llamado urgente a que estas plataformas adopten estándares mínimos de calidad, atención al usuario y protección de datos.

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Ahora bien, cabe mencionar que, este fallo no resuelve de fondo la tensión entre los taxistas y las apps, pero sí redefine los límites del debate: no se trata de eliminar la tecnología, sino de regularla adecuadamente. Lo que está en juego ya no es solo la legalidad de una plataforma, sino el derecho al trabajo, la libre competencia y la calidad del servicio para millones de colombianos que hoy dependen de estas alternativas para movilizarse o generar ingresos.

Mientras tanto, las aplicaciones seguirán operando sin restricciones judiciales, al menos por ahora. La pelota queda en el Congreso, donde cursa un proyecto de ley para regular estos servicios. De aprobarse, podría establecer nuevas condiciones para la operación de plataformas de transporte privado, y dar por fin un marco legal a una realidad que, guste o no, llegó para quedarse.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La app, que se puede descargar gratuitamente en Android y iOS, permite a los pasajeros verificar en tiempo real el valor de su carrera según las tarifas oficiales de cada ciudad. Así, el usuario lleva un taxímetro en el bolsillo, con precios regulados por los alcaldes y sin posibilidad de manipulación por parte del conductor. También incluye funciones de seguridad como botón de pánico, localización en tiempo real y acceso a la factura electrónica.

La alteración de taxímetros ha sido una práctica recurrente en varias ciudades del país, especialmente en zonas turísticas como Cartagena o Santa Marta. Aunque es un problema protagonizado por una minoría, ha afectado gravemente la imagen del servicio de taxi, dando lugar a una percepción de abuso que ha llevado a miles de usuarios a migrar a las apps privadas.

Con Mi Tarifa Mi Taxi, el gremio busca revertir ese daño reputacional ofreciendo un servicio transparente, regulado y apoyado en herramientas digitales. La iniciativa fue liderada por Hugo Ospina, uno de los voceros históricos del sector, quien reconoció que la modernización es inevitable y que los taxis deben evolucionar si quieren mantenerse vigentes.

Control ciudadano, seguridad y transparencia

La aplicación no solo muestra la tarifa exacta que debería pagarse según la distancia y el tiempo, sino que permite al usuario reportar irregularidades, felicitar al conductor o dejar comentarios. También monitorea la velocidad del vehículo para evitar infracciones por fotomultas y permite que familiares o personas de confianza hagan seguimiento en tiempo real del trayecto.

Uno de los aspectos más destacados es el botón de pánico. Ante cualquier emergencia, el pasajero puede activar esta función para contactar con las autoridades, taxistas cercanos o contactos registrados en la app, lo que refuerza la seguridad sin depender exclusivamente del conductor.

Invito a todos los usuarios que instalen “mitarifamitaxi” , la cuál tiene un TAXÍMETRO para corroborar lo que le indica el taxi! Además cuenta con botón de pánico sos, que conecta con, policía, bomberos, ambulancia, línea púrpura y protección animal! Usuarios tendrán el control! pic.twitter.com/eympRTOnYT

— Hugo Ospina 🚖 (@hugoospina55) July 6, 2025

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A diferencia de Uber o Didi, esta aplicación no conecta pasajeros con vehículos ni calcula tarifas propias, sino que actúa como verificador del cobro justo. En ese sentido, no busca eliminar el taxímetro tradicional, sino garantizar que su uso se ajuste a lo establecido por la ley. Además, no aplica tarifas dinámicas ni recargos por alta demanda, como sucede en otras plataformas.

Si se compara con otras apps como Taxis Libres o EasyTaxi, Mi Tarifa Mi Taxi apuesta por un modelo más centrado en el control del pasajero, sin intermediarios comerciales. Es una herramienta de transparencia, más que un sistema de solicitud de carreras.

El desafío estará en lograr una adopción masiva tanto por parte de los conductores como de los pasajeros. Por ahora, la aplicación ya está operativa en todo el país, y se proyecta que pueda ser utilizada incluso en otros países donde exista servicio de taxi regulado.

El martes los taxistas salieron a las calles  para protestar contra los conductores de vehículos particulares que usan aplicaciones móviles. Según argumentan el verdadero problema no son este tipo de plataformas, sino el hecho de que vehículos privados y motos están proporcionando este tipo de transporte. 

Para este gremio esto es  ilegal y genera competencia desleal. En respuesta a estas preocupaciones, se estableció una mesa de diálogo entre representantes del gremio de taxis y funcionarios de la administración distrital, liderada por el secretario de Gobierno, Gustavo Quintero; la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz; y el subsecretario de seguridad, Alberto Sánchez.

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Durante estas conversaciones, se llegaron a varias conclusiones importantes, por una parte la Alcaldía, reafirmó que el servicio de transporte público debe cumplir con las normas vigentes, lo que significa que vehículos particulares (carros y motos) no pueden ofrecer transporte público de pasajeros.

Así mismo, la administración seguirá realizando operativos para controlar el transporte ilegal a través de los Agentes de Tránsito de la Secretaría de Movilidad y la Policía de Tránsito. Así mismo, 

La Secretaría de Movilidad informó que ha intensificado las sanciones contra la ilegalidad, con más de 7,600 órdenes de comparendos emitidas hasta el 15 de julio de 2024.

Por su parte los taxistas acordaron implementar acciones para mejorar la calidad del servicio hacia los usuarios; y continuarán con las mesas de trabajo para evaluar alternativas a los problemas del gremio de taxis, siempre y cuando no se realicen acciones que perjudiquen la movilidad y el orden público de la ciudad. 

¿Qué dice el gremio de las aplicaciones? 

Alianza Inn, el gremio que representa a las aplicaciones de movilidad en Colombia, respondió a las protestas con un comunicado. Su posición es que la solución no está en la prohibición, sino en la regulación. José Daniel López, Director Ejecutivo de Alianza Inn, aseguró la importancia de estas plataformas para la economía del país:

“Aproximadamente hay ocho millones de usuarios de plataformas de movilidad en el país, de los cuales hay dos mujeres por cada hombre, según el DANE. Además, 100,000 familias colombianas generan ingresos a través de estas aplicaciones. Un estudio de Fedesarrollo de 2021 indica que esta cifra representa cerca del 0.5% de la población ocupada del país. También es importante recordar que las plataformas de movilidad y los servicios que intermedian pagan impuestos directos e indirectos en Colombia, como renta y complementarios, Presencia Económica Significativa y/o IVA”.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Sin embargo, a través de un comunicado de prensa Alianza Inn (el gremio de aplicaciones en el país que representa a estas apps frente a diferentes organismos del Gobierno colombiano) respondió ante las protestas con un mensaje que, a estas alturas, hemos escuchado decenas de veces: la solución no debe ser la prohibición, sino la regulación:

“Aproximadamente hay ocho millones de usuarios de plataformas de movilidad en el país (de los cuales hay 2 mujeres por cada hombre, según el DANE) y 100.000 familias colombianas generan ingresos a través de estas aplicaciones. De acuerdo con un estudio de Fedesarrollo del 2021, esta última cifra corresponde a cerca del 0,5% de la población ocupada del país. También es bueno recordar que las plataformas de movilidad y los servicios que intermedian pagan impuestos directos e indirectos en Colombia, tales como renta y complementarios, Presencia Económica Significativa y/o IVA”, aseguró José Daniel López, Director Ejecutivo de Alianza In.

3. Más de 100.000 familias generan ingresos con vehículos particulares a través de apps.

4. Los ciudadanos defendemos la libertad de elegir cómo movernos.

5. Insistimos: estamos listos para trabajar con el gobierno en la regulación.@alianzainco

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) July 23, 2024

¿Es posible regular las apps de transporte en Colombia?

Lo que la historia nos dice, es que en el país han existido varios intentos por regular las apps de transporte, pero ninguno de los enfoques parece ser realista o implica una solución.

Por ejemplo, desde hace años se ha buscado el crear una mesa de diálogo entre los conductores, gobierno y los representantes de las apps de transporte. Pero estos espacios nunca han salido más allá del campo de las propuestas y actualmente no hay algún proyecto de ley en el congreso que bisque crear unas líneas más claras para definir el futuro de estas apps.

Tampoco ha ayudado que, al menos bajo el gobierno actual, la actitud de parte de los funcionarios ha sido la de calificar apps como Uber como ilegales, pero no entregar algún detalle sobre el plan de acción que tiene el Gobierno de Colombia para cambiar este status de ‘ilegales’.

Para el gobierno tampoco podría ser rentable el prohibir de plano estas aplicaciones. Como mencionó López cada uno de los viajes realizados por apps como Uber implican el pago de IVA, lo que significa más ingresos para el gobierno. No solo esto, sino que en el caso de ciudades como Bogotá muchos conductores están realizando el pago del Pico Placa para poder seguir utilizando sus carros todos los días, lo que sin duda beneficia las arcas de la ciudad.

Al momento de publicación de este artículo se han reportado varios actos vandálicos por parte de los taxistas, incluyendo ataques a otros taxis que tomaron la decisión de no sumarse a los bloqueos en ciudades como Bogotá.

Imágenes: Foto de charlesdeluvio en Unsplash

El comentario se dio en una conversación con el panel de Blue Radio este jueves 6 de octubre, en el que Reyes celebró una reunión que el presidente Petro tuvo con los taxistas estas semanas, calificando el encuentro como una ‘victoria’. El Ministro de Transporte luego aseguró que “. El presidente afirmó, categóricamente, que las empresas extranjeras prestan un servicio público ilegal sin autorización, lo que implica una transferencia de riqueza nacional al exterior usando la fuerza laboral nacional”.

El comentario está en línea con la visión que el gobierno actual ha mostrado frente a las plataformas y servicios extranjeros. En resumen, el problema de la administración Petro está en que muchas de estas empresas no son nacionales, trasladan recursos del país y tampoco pagan impuestos.

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Más preocupante es la propuesta del gobierno: desmontar las plataformas de este tipo. “Sin Dudas”, respondió el Ministro de Transporte. De acuerdo con Reyes, en estos momentos ya se está trabajando en una propuesta porque en los gobiernos anteriores no hubo una “solución de fondo”.

En respuesta a los comentarios del ministro, José Daniel López, director ejecutivo de Alianza Inn; a través de su cuenta en Twitter aseguró que las plataformas de transporte generan ingresos para cerca de 100.000 familias en el país, que pese a no estar reguladas sí son legales y pagan IVA (acá la aclaración es que el IVA lo paga el usuario, no la plataforma) y que además siguen el principio de neutralidad de la red.

(1/2) Sobre las plataformas de movilidad:

✅Generan ingresos para 100.000 familias.

✅Son legales y pagan IVA.

✅No se llevan la riqueza del trabajo fuera del país. Entre el 80% y el 90% del valor de cada viaje le queda al conductor.

✅Simbolizan nuestra libertad de elegir.

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) October 6, 2022

Imágenes: Archivo ENTER.CO

Los representantes de los taxistas tienen una nueva estrategia: cambiar la ley para bloquear el funcionamiento de la app en Colombia. Sus argumentos son, por una parte, el nuevo el decreto de taxis de lujo, y por otra parte, las declaraciones de varios miembros del Gobierno en el sentido de que “Uber es ilegal” –como, por ejemplo, dijo la secretaria de Tránsito y Transporte del Ministerio de Transporte, Ayda Lucy Ospina, a RCN Radio–. La exitosa salida al mercado de UberPool en Bogotá, además, parece haberle dado combustible a las protestas. 

Hace tiempo que ese gremio está presionando para que el Gobierno bloquee el acceso a la aplicación en Colombia, de una manera similar a como se hace con los sitios de pornografía infantil. Pero el ministro de las TIC, David Luna, ya ha dicho en varias ocasiones que la ley le impide hacer algo así. La más reciente ocurrió el pasado lunes, en un encuentro con periodistas, cuando dijo que “ninguna aplicación puede ser bloqueada o interpuesta a menos de que exista una orden del legislador o una orden de un juez”.

Parece que el Gobierno está reconociendo esa situación, y quiere cambiarla. La funcionaria Ospina le dijo a Caracol Radio que “en estos momentos se está trabajando y revisando las acciones legales para obtener la decisión de un juez en tal sentido”.

Por eso, ahora los taxistas buscan cambiar que las leyes que le prohíben al MinTIC bloquear el acceso a esa aplicación. “El Gobierno debe tener una armonía en sus decisiones”, afirmó Hugo Ospina, presidente de la Asociación de Propietarios y Conductores de Taxi, Asoproctax, en entrevista con ENTER.CO.

Según Ospina, el gremio está presionando para que el Ministerio de las TIC los acompañe en ese cambio de reglamentación. Y los taxistas se han hecho sentir: un grupo de ellos están en huelga de hambre frente al Edificio Murillo Toro, sede de ese ministerio, en el centro de Bogotá. Además, han hecho protestas en varias ciudades.

Los taxistas prometen “un nuevo Paro Agrario” si no acceden a sus peticiones

Ospina asegura que los amarillos están dispuestos a ir hasta las últimas consecuencias y a hacer la presión que sea necesaria. “La próxima no va a ser una marcha cualquiera, sino una marcha generalizada en todo el país, al estilo del Paro Agrario”, dijo.

Incluso piensan aprovechar que, según consideran, el presidente Juan Manuel Santos les debe un favor desde la época de campaña. “Santos fue a pedirnos a los taxistas los 2’950.000 votos para su reelección, me imagino que los necesitará también para sus votos de la paz”. Ospina dice que condicionará la fuerza electoral de los taxistas a la medida de Uber.

Además de esta causa, Ospina dice que 2016 ha sido un año especialmente violento para sus colegas. Seis de ellos ya han muerto este año.

Finalmente, y como reporta Semana, así como en Barranquilla y Santa Marta las Secretarías de Movilidad de esas ciudades tomaron la decisión de sancionar a los pasajeros que utilicen el servicio, los conductores de los taxistas representados en Asoproctax y Sinaltax, le solicitaron al secretario de Movilidad de Bogotá, Juan Pablo Bocarejo, que sancione no solo a los conductores, sino también a los usuarios que se movilicen de este modo.

Contactamos a Uber en la elaboración de esta nota y declinó pronunciarse sobre esta situación. Por ahora, les dejamos la nota en la que les sugerimos lo que deben hacer en caso de que su Uber sea detenido por la policía.

Imagen: montaje ENTER.CO

Uber tuvo que salir a responder a una versión difundida en medios colombianos el viernes pasado, según la cual uno de los voceros del gremio de taxistas, Hugo Ospina, le pidió a la Superintendencia de Puertos y Transporte que obligue a los pasajeros a pagar multas cuando la policía los sorprenda a bordo de un vehículo de Uber. El servicio ya tiene presencia en nueve ciudades del país, por lo que –comprensiblemente– se difundió el pánico entre consumidores y usuarios en todo Colombia.

El pedido, conocido a través de Kienyke, dice que “todo aquel que con su actuar patrocine la piratería debería, según la Ley, recibir una sanción de hasta 45 salarios mínimos legales vigentes”, una suma superior a los 31 millones de pesos. En una comunicación enviada a periodistas, Uber calificó de “preocupante” la petición de Ospina, y aseguró que “el futuro de la movilidad en Colombia no puede definirse bajo amenazas de particulares“.

La Superintendencia le dijo al medio que la petición está en estudio, por lo que no puede pronunciarse más a fondo. De todos modos, hoy los pasajeros no deben pagar la multa que se le imponga a un conductor de Uber o de cualquier otro transporte, ni alguna otra.

Si al carro lo detiene la policía, Uber paga el viaje

Más allá de esta nueva pelea, es un hecho que los vehículos de Uber son detenidos por la policía. No ocurre con mucha frecuencia, pero puede pasar. “Ante la incomodidad que experimentan cuando su vehículo es inmovilizado, nos hacemos cargo del costo de ese viaje”, dice la compañía. 

El decreto de taxis de lujo no ha solucionado del todo el tema de la legalidad de Uber, y un proyecto de ley que la compañía ha apoyado públicamente seguirá su trámite en la próxima legislatura en el Congreso .

¿Qué hacer si te para la policía?

Si eso ocurre, debes reportarle a Uber lo sucedido por medio de la aplicación. Así se hace:

Imagen: ENTER.CO. 

A pesar de que Uber está intentando solucionar su situación legal en varios países del mundo como México, Brasil o Colombia, todavía en otros territorios tiene que enfrentarse a las diversas acciones que los taxistas están haciendo contra ella.

Este es el caso de Londres, en donde según reporta TechCrunch, los taxis negros de la ciudad lanzaron una campaña de ‘crowdfunding’ para presionar una revisión judicial a la decisión de 2012 que le concede a Uber la licencia para operar en la ciudad.

La campaña está liderada por un grupo llamado ‘Action for Cabbies’, que argumenta que los procesos que se tuvieron en cuenta en esta decisión están mal, y que debe volverse a revisar lo que se declaró en ese momento. Artemis Mercer es una de las líderes del grupo, esposa de uno de los taxistas, quien además también maneja un grupo de la campaña en Facebook.

Esta campaña de ‘crowdfunding’ busca reunir 600.000 libras. Hasta el momento de escribir esta nota, el grupo ya ha reunido 41.000 libras. El proyecto estará abierto hasta el 14 de marzo de este año.

“Ayuda a salvar el futuro de 25.000 taxis, sus familias y las industrias asociadas”, promueve el sitio de la campaña. Además de pedir la revisión de la licencia de 2012, concedida por el Transporte de Londres, los taxistas argumentan que con la llegada de Uber han perdido muchos ingresos y la posibilidad de sostener a sus familias. También hacen referencia a que no todos los vehículos de Uber cuentan con las medidas de seguridad mínimas, como es el caso de acceso para personas de movilidad reducida: “los taxis negros son los únicos taxis con acceso 100% a discapacitados”, señalaron.

Finalmente, el grupo señala que desde que Uber fue autorizado en 2012, Londres pasó de ser la ciudad número ocho a la número uno entre las más congestionadas de Europa.

Hasta el momento, Uber no se ha pronunciado al respecto.

¿Lograrán su propósito?

Imagen: shining.darkness (vía Flickr).

Por orden del presidente Juan Manuel Santos, el vicepresidente, Germán Vargas Lleras, dijo este miércoles que acelerará la regulación del servicio prestado a través de plataformas tecnológicas como Uber en Colombia. “Es muy conveniente regular el tema y vamos a contribuir a que se haga prontamente“, declaró, según reporta El Tiempo.

El anuncio se hace luego de que Vargas Lleras se comprometió hace un par de meses a terminar la regulación del servicio que prestan aplicaciones como Uber, y tras más de dos años en los que el Ministerio de Transporte no ha logrado expedir una reglamentación al respecto.

Hasta el momento, lo que se ha avanzado son los llamados taxis de lujo, aunque hasta el momento se desconoce si lo que hará Vargas Lleras es acelerar su creación definitiva o revaluar esta figura. Por ahora, el vicepresidente dice que “buscará consensos” para llegar a una regulación que deje contentos a todos los involucrados.

Sin embargo, como pudo establecer ENTER.CO, a Uber no le gusta esa figura. La razón principal es que en ella realmente no se regula el servicio prestado a través de plataformas tecnológicas, por lo que se dejarían fuera muchas de las características específicas de las apps y se impediría que las ciudades aprovecharan las posibilidades que estas podrían brindar para mejorar la calidad de vida.

Hasta antes de que Vargas Lleras interviniera, lo que quería la app es la creación de una categoría más a la medida del servicio que presta, como ocurrió en Ciudad de México. A cambio, estaría dispuesta a contribuir económicamente en un fondo para mejorar la movilidad en la ciudad, e incluso, a compartir parte de su información de tráfico con las autoridades.

Con Vargas Lleras a bordo, probablemente cambien todas las posiciones

Es fácil entender la posición de Uber. Los taxis de lujo básicamente prestarían el mismo servicio que hoy prestan los amarillos, pero con unas exigencias y precios superiores. Incluso si se aprueba esta categoría, el uso de aplicaciones móviles seguiría en el limbo legal, y muy seguramente sería prohibido facturar según las mediciones que haga un smartphone, o aumentar los precios cuando la demanda suba, una de las prácticas más polémicas de Uber.

En cambio, la categoría de los taxis de lujo tenía muy contentos a los taxistas. No solo veían oportunidades de crecimiento en ella, sino también –y especialmente– una oportunidad de darle un nocaut a Uber en Colombia. Parte de la reglamentación exigía que quien prestara el servicio se constituyera como una empresa de transporte, algo que la aplicación siempre ha descartado.

Tras el anuncio de Vargas Lleras, el ambiente para buscar consensos está tenso. Los taxistas hicieron un bloqueo en la madrugada del jueves cerca del Aeropuerto Eldorado, con lo que obligaron a quienes debían abordar vuelos a esa hora a caminar por casi un kilómetro, según RCN Radio. Y Hugo Ospina, el mismo líder de los taxistas que hace poco aparecía jubiloso al lado de la ministra de Transporte, Natalia Abello, hoy –informa Semana– amenaza con un paro nacional de taxis si se legaliza Uber.

Nadie sabe con certeza qué va a pasar, y las posiciones seguramente cambiarán en el transcurso de esta semana. El jueves mismo comenzaron las gestiones del Gobierno, que se reunirá en la tarde con representantes de varias aplicaciones, según pudo establecer ENTER.CO con algunos de los invitados. De todos modos, que los taxistas hayan pasado de la euforia a la cólera muestra claramente que esta vez el juego será distinto.

Imágenes: Antikwar (vía Shutterstock), Uber (vía Facebook).

Uber no está generando polémica únicamente en Bogotá. Cuando una aplicación polémica se encuentra en más de 100 ciudades de 30 países, es normal que encontremos una historia más larga de dificultades en otros lugares del planeta. Europa, Estados Unidos y Australia se ha transformado en escenarios donde los taxistas de las grandes capitales han empezado una batalla jurídica contra la aplicación.

En Londres, los taxistas tienen planes para causar embotellamientos en la ciudad como forma de protesta contra el servicio, según informa The Independent. La Asociación de Taxistas con licencia de esa ciudad ha presentado varias quejas contra la empresa creadora de la aplicación, asegurando que el servicio que presta es ilegal. El problema surge cuando, a ojos de la oficina de transporte de Londres, no han encontrado una ley que Uber esté violando

Esta ‘inactividad’ desde el punto de vista de los taxistas los está empujando a tomar las medidas mencionadas a partir del mes de junio. Según Steve McNamara, representante de los taxistas ingleses, esperan que esta idea atraiga a cada vez más taxistas tradicionales de Londres.

Aunque los taxistas de Londres parecen haber acaparado todos los titulares, también hay descontento en otros lugares de Europa, como informa la BBC. En París los grupos que protestan contra Uber afirman que es un ‘producto trasnacional’ que ha llegado para llevarse el dinero y no para traerlo a la ciudad.

En Berlín ya se han tomado medidas contra la empresa creadora de la aplicación, pero los taxistas señalan que es solo una solución temporal. En Bruselas un tribunal impuso una multa a los dueños de Uber, resultado de una denuncia que afirmaba que estaban prestando el servicio sin las licencias requeridas por la ley de esa ciudad.

En Australia, en el estado de Victoria, el gobierno local impuso una multa de 1.700 dólares a los conductores que prestan el servicio de Uber. La autoridad considera que, igual que en el caso de Bruselas, los conductores no cumplen debidamente con las licencias y permisos, según informa Sydney Morning Herald.

Estados Unidos, país donde nació la aplicación, también tiene que manejar su propia polémica. International Bussines Times señala que durante esta semana los taxistas de Cincinnati han protestado exigiendo que el consejo de la cuidad ponga regulaciones más claras sobre los conductores de Uber.

Imagen: angelocesare (vía Flickr).