Para este año, la UVB quedó en $12.110, una cifra superior a la de 2025. Ese cambio, aunque técnico, tiene un efecto directo en lo que pagan los ciudadanos cuando cometen una infracción de tránsito.

En términos prácticos, todas las multas subieron, aunque no en la misma proporción. Las infracciones leves, que el año pasado rondaban los $320.000, ahora se acercan a los $337.400. Es el caso de faltas como estacionar en sitios prohibidos o no portar algunos documentos obligatorios.

Las infracciones de mayor frecuencia, como no respetar señales de tránsito, exceder los límites de velocidad o usar el celular mientras se conduce, pasaron a costar alrededor de $633.200. En 2025, este mismo grupo de comparendos estaba por debajo de los $600.000.

El incremento es más evidente en las faltas graves. Conductas como pasarse un semáforo en rojo, conducir en contravía o realizar maniobras peligrosas ahora superan el millón de pesos, con multas cercanas a $1.266.100. En estos casos, además, suele aplicarse la inmovilización del vehículo.

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Aunque el sistema mantiene los descuentos por pronto pago, el aumento también se siente allí. Pagar dentro de los primeros cinco días hábiles sigue permitiendo un descuento del 50 %, y entre el día 6 y el 20, del 25 %. Sin embargo, el valor base es más alto que el del año pasado.

Donde el impacto económico se vuelve más fuerte es en los costos de patios. En 2026, el primer día de inmovilización para un vehículo liviano o mediano cuesta $167.600, una cifra mayor a la de 2025. El segundo día sube a $175.100 y el tercero a $200.800.

A partir del cuarto día, la tarifa diaria baja a $67.200, pero el cobro es acumulativo. Esto hace que una demora de pocos días eleve rápidamente el valor final a pagar.

Para vehículos pesados, el aumento es todavía más evidente. El primer día en patios cuesta $465.200, seguido de $486.800 el segundo y $558.000 el tercero. En motocicletas, el primer día pasó a $54.300, con incrementos progresivos si la inmovilización se extiende.

El servicio de grúa también subió. En 2026, retirar una motocicleta cuesta $245.200. Para vehículos livianos, el valor es de $268.500; para medianos, $408.600; y para pesados, $601.200. Este cobro se hace una sola vez, pero se suma al comparendo y a los patios.

En conjunto, el ajuste deja un mensaje claro para los conductores: una infracción en 2026 es más cara que en 2025, y el costo puede multiplicarse si incluye grúa e inmovilización.

Por eso, la Secretaría Distrital de Movilidad insiste en que conocer las tarifas vigentes y actuar con rapidez ante una sanción puede marcar la diferencia. Hoy, un error en la vía no solo implica una multa, sino un impacto directo y creciente en el bolsillo.

Imagen: Secretaría de Movilidad

La Secretaría de Movilidad de la ciudad dio a conocer el libro digital ‘Recorre Bogotá en Mapas’. En esta herramienta se encontrarán más de 90 cartografías interactivas contenidas en 12 capítulos con diferentes temáticas de la movilidad. El propósito de esta guía interactiva es que los conductores y ciudadanos puedan ubicar en tiempo real y georeferenciar los proyectos de movilidad que se llevan a cabo en la actualidad. Incluye proyectos que están en desarrollo a corto, mediano y largo plazo.

Felipe Ramírez, secretario de Movilidad, detalló que estos mapas contienen información sobre “infraestructura sostenible, huella ecológica de transporte, estadísticas de siniestralidad vial, implementación tecnológica, hábitos de movilidad de la ciudadanía, entre muchos otros”. Con esta información los ciudadanos entenderán con mejor detalle cómo se compaginan la movilidad y el bienestar de la ciudad. Imágenes y videos descriptivos de los proyectos de movilidad en la ciudad, podrán ser reproducidos a través de 12 capítulos que son:

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1. Peatones
2. Ciclistas
3. Niñas y niños primero
4. Transporte público
5. Transporte privado
6. Ambiente
7. Siniestralidad vial
8. Señalización e infraestructura
9. Monitoreo y control
10. Encuesta de movilidad 2019
11. Visión ciudad
12. Mujeres y movilidad urbana

Los interesados en acceder a esta herramienta de ‘Mapas interactivos’ debe conectarse y navegar entre cada uno de los capítulos que le aportarán información importante sobre la movilidad de Bogotá. El objetivo es que este libro se esté actualizando constantemente y en ella se esperan incluir aspectos como resultados de la Encuesta de Movilidad 2023. Así como proyectos, avances de infraestructura vial, incluyendo la información en tiempo real sobre el comportamiento de las velocidades y volúmenes vehiculares en la ciudad.

Imagen: Vicent Ibañez en Flickr

Después de varios días de discusión, el Distrito adjudicó el contrato de la Ventanilla Única de Servicios al consorcio Circulemos Digital. Esta asociación está conformada por Data Tools S.A con un 45% del contrato, Olimpia IT S.A.S con un 40% y Soluciones en Red S.A.S con un 15%. Éstas, estarán encargadas de la digitalización de los trámites que considere la Secretaria, además de ampliar los puntos de atención presenciales.

Con este nuevo modelo de tramitación, el Distrito tendrá una participación no del 50% (como es en este momento), sino del 75%. Se espera que, con este nuevo porcentaje, la ciudad reciba alrededor de $1 billón de pesos durante los diez años de dicho contrato.

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Entre los servicios que se prestarán está la expedición de la licencia, el duplicado de la misma, matrícula vehicular, el traspaso de propiedad, certificado de libertad y tradición, cambio de placa, y de tarjeta de operación. También podrán realizarse cursos pedagógicos, registro de bicicletas e impugnación de comparendos, entre otros.

Dentro de los servicios que se realizarán de manera virtual, también están estipuladas las peticiones con el fin de optimizar los tiempos de respuesta. Los canales telefónicos de atención al ciudadano también se fortalecerán. Además, los puntos presenciales pasarán de 12 a 19 en la ciudad. Mejor dicho, ahora sí no hay excusa para demorarse con estos trámites.

Dicho consorcio entrará en fase pre- operativa desde ahora hasta marzo del 2022, en este tiempo deberán empalmar todas sus nuevas tareas para asumir funciones. Luego de esto, tienen un año para iniciar la prestación del servicio que durará hasta el año 2032.

Imagen: Bogota.gov.co 

En el nuevo episodio de nuestro Podcast, tres redactores se sentaron a hablar de los cambios por la nueva normativa, de cómo funcionará ahora este servicio y a responder las principales dudas que podemos tener.

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Imágenes: Archivo ENTER.CO y Saklakova (Vía iStock).

El reporte de El Tiempo sobre el documento –su versión original no está en internet– asegura que estos sobreprecios, cuyo cobro es facilitado en Bogotá por apps como Tappsi, Easy Taxi o Smart Taxi, podría acarrear multas de hasta 2.000 salarios mínimos, cerca de 1.300 millones de pesos. En Caracol Radio, la secretaria de movilidad, María Constanza García, añadió que “la tarifa está reglamentada para que no termine en un servicio de ‘quién ofrece más’“.

Desde que Tappsi las implementó a finales de 2013, las propinas han sido tema de polémica. Efectivamente, la queja más frecuente de los usuarios tiene que ver con que se convirtieron en un aumento adicional del precio del servicio de taxi, pues la impresión de muchas personas es que los taxistas solo reservan carreras en las que el pasajero hace uso de la opción, al menos en horas pico.

Oferta y demanda

En ese momento, Andrés Gutiérrez, cofundador de esa startup, nos dijo que era un problema de oferta y demanda. En un entorno en el que se necesitan más taxis de los que están disponibles, la opción busca “aumentar las probabilidades de que quieran recogerlo cuando realmente lo necesita o cuando el precio de la propina justifica la necesidad”.

De hecho, en ese momento, las otras apps se promocionaban diciendo que no tenían propina, pero al final todas ellas adoptaron la posibilidad. Hay que aclarar que, en todas ellas, la propina es voluntaria, y que la aplicación es neutral sobre si las solicitudes tiene o no una propina.

Consultados por ENTER.CO este martes, los voceros de las tres principales aplicaciones de taxi en el país dieron una respuesta en los mismos términos. “Hay preguntas claves que se deben responder. ¿Es suficiente el número de cupos para taxistas amarillos, teniendo en cuenta la demanda actual?, ¿Es el pico y placa para taxistas una medida que está ayudando al tema de movilidad?“, escribió Juan Sebastián Salazar, cofundador y gerente general de Easy Taxi Colombia, en un correo electrónico.

Juan Salcedo, cofundador y CEO de Tappsi, dice en un comunicado que “en Bogotá la oferta siempre es la misma, ya sean las 11:00 a.m. de un domingo, donde hay poca demanda, o las 6:00 p.m. de un viernes, cuando se dispara“.

Sin embargo, la respuesta de Smart Taxi sí muestra que la introducción de la propina desniveló el mercado. Esa aplicación, según Daniel Rodríguez, cofundador de esa empresa, esa app “directamente no apoya el tema de las propinas, pero la opción aparece en la aplicación pues el mercado lo pidió: un taxista prefería una carrera con propina de otra aplicación, antes que la nuestra“.

Tappsi niega que las propinas sean un factor desestabilizador, pues en cualquier caso son voluntarias y, según Salcedo, solo el 5% de los servicios que se reservan tienen ese sobrecosto.

De todos modos, ninguna de las empresas consultadas se plantea, por ahora, retirar la opción de las propinas de sus apps. Cuando sean ilegales, aducen, retirarán la posibilidad. Salazar dice que “en el momento en que la ley no permita sugerir una propina“, deberán eliminar la opción de la app. Por su parte, Rodríguez dijo que no tiene problema en dejar de ofrecer la posibilidad, “siempre y cuanto todas las aplicaciones quiten esa opción“. Salcedo no se refirió al tema.

No es solo con las apps

Las aplicaciones no son las únicas que aprovechan la ley de oferta y demanda para aumentar los precios de las carreras. En algunas zonas de rumba de Bogotá, los taxistas inflan sus precios ante la alta demanda y cobran hasta cuatro veces más de lo que costaría una carrera en condiciones normales. Servicios que rara vez superarían los $10.000 pueden ser ofrecidos hasta a $40.000, y a los usuarios no les queda más opción que acceder, pues no hay otras opciones de transporte.

La secretaria de Movilidad parece ser consciente de esto, aunque su mensaje parece estar dirigido a las aplicaciones. “Hacer subasta o cobrar por el servicio una propina es ilegal, y los usuarios no deben prestarse a eso, sino por lo contrario“, dijo García. Ninguna app subasta sus carreras, algo que, según hemos podido constatar, sí ocurre en ocasiones en las zonas nocturnas de la ciudad.

Imagen: Michael (vía Flickr).