Sedanes de lujo

Modelos como el BMW Serie 7 o el Mercedes-Benz Clase S impresionan al estrenarse, pero su valor se reduce con rapidez. El precio inicial elevado y la tecnología que envejece rápido contribuyen a esta caída. A eso se suman los altos costos de mantenimiento, que alejan a muchos compradores de segunda mano, limitando la demanda y acelerando la depreciación.

Eléctricos de primera generación

Vehículos como las primeras versiones del Nissan Leaf se devalúan rápidamente, en parte por su autonomía limitada y el rápido avance de la tecnología de baterías. Aunque pueden seguir siendo funcionales, la llegada constante de modelos más eficientes y con mayor rango los vuelve menos atractivos. En este segmento, la obsolescencia tecnológica pesa tanto como el desgaste físico.

Sedanes grandes no premium

Autos como el Chevrolet Impala o el Ford Taurus, antes muy comunes, hoy pierden valor por el cambio en las preferencias del consumidor. El mercado se ha volcado hacia SUV y crossovers, lo que deja a estos sedanes fuera del foco. Su tamaño, consumo y falta de atributos aspiracionales contribuyen a su acelerada depreciación.

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Marcas de lujo con fiabilidad cuestionada

Algunas marcas premium pierden valor rápidamente por su historial de fiabilidad incierta. Cuando los costos de reparación aumentan tras vencer la garantía o ciertos modelos muestran fallos frecuentes, el mercado de segunda mano responde con desconfianza. Aunque pueden parecer atractivos por su equipamiento, el riesgo de gastos imprevistos reduce su valor de reventa.

Deportivos de volumen

Coupés y deportivos accesibles, como el Ford Mustang o el Chevrolet Camaro, también enfrentan una depreciación acelerada, especialmente en versiones estándar. Su enfoque emocional y diseño llamativo los hace poco prácticos para el uso diario, lo que limita su atractivo de reventa. Además, los constantes rediseños y mejoras los vuelven rápidamente obsoletos en términos de mercado.

Aunque la depreciación puede parecer una desventaja para quien compra nuevo, representa una oportunidad para quienes buscan un auto usado. Muchos de estos modelos, tras unos pocos años, ofrecen lujo, tecnología y diseño por una fracción de su precio original.

La app colombiana SeDesvara, que se lanzó en agosto del 2014 para 22 ciudades de Colombia, está pensada precisamente para estar preparado para esos inconvenientes. Se trata de una solución tecnológica con la que los conductores pueden solicitar grúas, servicios mecánicos, asesorías, trámites, ambulancia y hasta abogados especializados en caso de accidentes viales. Desde la app también se pueden comprar repuestos y carros.

Cuando se lanzó, la aplicación tenía 100 usuarios y 600 descargas, en iPhone y Android. Hoy, cinco años después, cuenta con 2.300 usuarios y 4.000 descargas. Además, tiene presencia en 171 municipios colombianos y nueve países.

Desvarando carros en varios países

De acuerdo con Henry Hernández, gerente de la app, desde hace dos meses esta innovación se puede descargar en Canadá, México, Estados Unidos, Ecuador, Perú, Chile, Argentina, Venezuela y Uruguay.

“El crecimiento y la expansión que hemos alcanzado en cinco años nos llena de satisfacción. Se trata de colombianos que idearon una app para conductores no solo de todas las ciudades capitales y los principales municipios del país, sino también para mercados internacionales”, afirmó Hernández, que contó que empezaron en Ecuador.

La conquista del mercado internacional se dio para mantener conectado un segmento amplio de la población fuera del país, donde los conductores tienen requerimientos similares. “Si nos varamos, queremos una solución rápida. Por eso buscamos soluciones en Internet, al estar conectados todo el tiempo. Estas necesidades surgen en cualquier parte del mundo”, resaltó el fundador de la app, en la que trabaja un grupo de seis profesionales.

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Si todavía no la tienes, SeDesvara se puede descargar en celulares iPhone, desde App Store, y Android, desde Google Play Store. Una vez instalada, el usuario debe ingresar datos básicos, como el tipo de vehículo, su necesidad y la ciudad en la que se encuentra. Luego, tendrá una lista de soluciones que estarán disponibles en la zona donde se ubica el automotor, lo que se logra por georreferenciación.

De acuerdo con Hernández, si un conductor viaja hacia Cartagena y busca un montallantas, se encontrará con todas las soluciones registradas en los municipios que se ubican en el recorrido. “Hallar un taller cerca de una zona desconocida en carretera ayuda al conductor a desvararse en el menor tiempo posible, lo que proporciona tranquilidad y agilidad en el proceso”, añade el gerente de la aplicación.

Si quieres conocer más sobre SeDesvara, los representantes de la app estarán en Nextcar, la feria de carros usados de Corferias, que antes era conocida como Bogotá CarExpo, y que se llevará a cabo del primero al 4 de agosto en Corferias.

Imágenes: Corferias y Dragana991 (vía: iStock).

Tardaron un poco en construirlo y el primer escarabajo (o beetle) fue fabricado de manera oficial por Volkswagen en 1938, pero solo hasta 1949 comenzaron a venderlo en otros países, de acuerdo con Scott Keogh, presidente de Volkswagen Grupo de América, citado en un comunicado publicado en la página de la marca automotriz alemana.

Durante todos estos años, se han vendido más de 21,5 millones de escarabajos en el mundo. En 1996, la producción comenzó a hacerse exclusivamente en las plantas en Puebla (México), que fueron establecidas en 1964. Y a partir de 1998 sacaron al mercado el modelo Volkswagen New Beetle, que es una reinterpretación moderna del escarabajo clásico, de los que se vendieron 1,2 millones de unidades entre su lanzamiento y el 2010.

En 2011 se presentó la segunda generación de estos escarabajos rediseñados y la tercera generación de toda la historia, llamados simplemente Beetle, que comenzaron a comercializarse en Estados Unidos desde 2012. Desde ese momento se han vendido más de 500.000 Beetles de tercera generación.

Adiós, escarabajo, adiós

Llegó la hora de pasar la estafeta a la siguiente generación. Gracias Beetle por todo. #ByeByeBeetle pic.twitter.com/QUogwgwz9q

— Volkswagen de México (@Volkswagen_MX) July 10, 2019

Sin embargo, en 2003 comenzamos a despedirnos de este icónico auto, cuando se produjeron los últimos 3.000 escarabajos de primera generación, los Beetle clásicos, en una versión última edición con características especiales. El penúltimo de los 3.000 que se fabricaron se encuentra en el Museo del Automóvil, en Puebla. Y el último está en el museo Volkswagen, en Wolfsburgo (Alemania).

Este fue, quizá, el momento más doloroso para los amantes del escarabajo. Se iba el clásico, el que todos conocíamos, el que ha identificado a la marca alemana por décadas y que se considera el automóvil con más tiempo de producción en la historia, luego de ser fabricado por 65 años.

La segunda generación, los New Beetle, se dejaron de producir en 2011, cuando se vendieron los de la última línea, los New Beetle Final Edition, una serie limitada de 3.000 unidades (1.500 con carrocería cabriolet, o descapotable, y 1.500 con carrocería hatchback, o de tres puertas).

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https://twitter.com/Volkswagen_MX/status/1149017410126700545

La tercera generación, por su parte, continuó su producción con 23 colores, 32 adornos interiores, 3 configuraciones de motor y 19 ediciones especiales, desde que comenzó a fabricarse en 2011. Pero las ventas fueron bajas y los gustos del mercado han cambiado, así que en Puebla también se terminó su producción.

El último Beetle (un coupé Stonewashed azul) que se fabricó en toda la historia (de tercera generación) se exhibirá en el Museo del Automóvil de Puebla, como un tributo a la tradición de los escarabajos. Ese último Beetle, que salió de la planta el 10 de julio, fue despedido con mariachis y rodeado de trabajadores, que le tomaron fotos para recordarlo por siempre. Algunos incluso posaron junto al último escarabajo Volkswagen de la historia para inmortalizar el momento y recordar que ellos hicieron parte de él.

https://twitter.com/Volkswagen_MX/status/1149014310888325120

Imágenes: Volkswagen.

Dependiendo del vehículo, así varía el costo en el juego de neumáticos nuevos. Factores como la marca, tamaño y tipo de uso son los que incrementan o reducen el precio. Un vehículo familiar destinado a transportarte de la casa al trabajo no tiene la misma carga de uso que un camión de transporte o un bus del servicio público. Seguramente tú cambias tu juego de llantas cada año, mientras que el dueño del bus debe hacerlo cada 4 o 6 meses. Teniendo en cuenta este panorama, Ruedata te brinda información detallada de cómo se están desgastando tus neumáticos, cuáles son las razones y qué puedes hacer para extender su durabilidad.

¿Cómo funciona Ruedata?

El objetivo principal de este emprendimiento es contribuir al ahorro de neumáticos a los propietarios de buses, camiones y vehículos convencionales. Por medio de un software, recolectan los datos de las llantas antes y después de llegar a tu destino. La información es almacenada en una base de datos en tiempo real. Posteriormente, son analizados y recibes un listado de recomendaciones para incrementar el tiempo de duración de los neumáticos.

Sebastián Baquero, CEO de Ruedata, nos explicó cuáles son los logros del análisis en sus clientes: “nuestro software implementa inteligencia artificial y análisis de datos. Nosotros analizamos, aprendemos del desgaste y les decimos a nuestros clientes lo que deben hacer con los neumáticos. También les decimos cuáles son las mejores marcas, qué vehículos se desempeñan mejor en ciertas rutas y cuál es el carro de la flota que más está gastándolos”.

Actualmente, los datos recolectados por el software le permiten a este emprendimiento garantizar que sus clientes ahorren el 30% en neumáticos, el 8% en combustible y que detecten fallas mecánicas de forma temprana para evitar mayores gastos y posibles accidentes. Pero ¿existe un hardware que permita medir en tiempo real cómo se están gastando? No, aunque ya hay empresas del sector trabajando para desarrollarlo. Según nos comentó Baquero, lograrlo tomará bastante tiempo, ya que la mayoría de herramientas en las que se trabaja están con los puntos académicos muy claros, pero en desarrollo todavía hay un largo camino por recorrer.

Si quieres saber más información, puedes hacer clic aquí.

Y tú, ¿cómo conduces tu auto?

Imagen: Toa55 (vía iStock).

Algunos de esos vehículos, que parecen sacados de la ciencia ficción, ya han sido probados en ambientes reales con resultados positivos e, incluso, ya se venden algunos. Es el caso del Tesla Model S, que protagonizó en 2016 el primer accidente con víctima mortal de un vehículo con piloto automático.

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Eso demuestra que, aunque se ha avanzado bastante, todavía falta mucho por desarrollar para hacer de estos vehículos completamente seguros, para que las legislaciones de los países permitan su uso masivo. Como parte de ese proceso, un grupo de investigadores de la Universidad de Purdue, en Estados Unidos; la Universidad Tecnológica de Nanyan, en Zingapur, y la ETH de Zúrich, en Suiza, está trabajando en la fabricación de sensores inspirados en la naturaleza, para procesar información de forma más rápida y reaccionar de manera más efectiva y segura, como se explica en un artículo publicado en ACS Nano.

Como se trata de un texto académico, hay muchas cosas técnicas de este desarrollo que no se comprenden completamente. Por esa razón, en la página de la Universidad de Purdue publicaron una nota en la que se explica, en palabras más comunes, de qué se trata el procedimiento en el que están trabajando, que también serviría para desarrollar sensores con ‘sentido arácnido’ (uno de los superpoderes de nuestro amigable vecino Spider-Man) para los drones.

¡Mi sentido arácnido se ha activado!

En ese texto se explica que no solo se están inspirando en las arañas, sino también en murciélagos, aves y otros animales, que tienen unas terminaciones nerviosas vinculadas a neuronas especiales llamadas mecanorreceptores, que vienen en forma de pelos, cilios o plumas, y que solo detectan y procesan información esencial para la supervivencia del animal. En otras palabras, “la naturaleza no tiene que recopilar todos los datos, solo filtra los que necesita”, explicó Andrés Arrieta, profesor asistente de ingeniería mecánica de la Universidad de Purdue.

Por ejemplo, los mecanosensores peludos de las arañas, que se encuentran en sus patas, son capaces de detectar la vibración de su telaraña cuando es producida por una presa, para que reaccione con rapidez, pero no lo hacen cuando la vibración es de frecuencia baja, como una mota de polvo que se posa sobre la telaraña.

De la naturaleza a los cómics, de los cómics a la tecnología

La idea de los investigadores es integrar mecanosensores similares a los de las arañas en la alas de los aviones o en la carrocería de los automóviles, que se puedan personalizar para detectar obstáculos en el camino que el vehículo debe evitar, y diferenciarlos de otros que no necesitan reacción alguna, de una manera más rápida.

La idea es que, como en la naturaleza, los sensores sean capaces de interpretar los datos de forma automática, al instante. “No hay distinción entre hardware y software en la naturaleza, todo está interconectado […] un sensor está diseñado para interpretar datos, como también para recopilarlos y filtrarlos”, explica Arrieta.

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Los mecanosensores artificiales que están creando para los vehículos autónomos son capaces de detectar, filtrar y procesar la información rápidamente debido a que son rígidos. El material está diseñado para cambiar de forma cuando se activa una fuerza externa. Ese cambio de forma hace que las partículas conductoras se acerquen y emitan electricidad que fluye a través del sensor, que lleva una información para que el sistema autónomo responda, de acuerdo con Arrieta.

El investigador agrega: “Con la ayuda de algoritmos de aprendizaje automático podríamos entrenar los sensores para que funcionen de forma autónoma con un consumo de energía mínimo”. De esta forma, con una mejor capacidad de detección, sería posible fabricar vehículos autónomos que naveguen por entornos peligrosos, sin causar accidentes ni víctimas mortales, como la que dejó el Tesla Model S en 2016, que no tenía la capacidad para procesar los datos tan rápido como lo hacen la naturaleza o nuestro amigable vecino Spider-Man.

Imágenes: Taylor Callery (vía: Universidad de Purdue)

Todos llevamos un niño adentro. Por más edad que uno tenga, siempre habrá algo que nos siga apasionando como si tuviéramos cinco años. Por ejemplo, me he encontrado con grandes colecciones de autos clásicos a escala en las bibliotecas de algunas personas de la tercera edad. Pero igualmente he visto a coleccionistas de autos reales que se dedican a exhibir sus adquisiciones en garajes y eventos especiales. Ahí nos damos cuenta que el tamaño o la edad no importan para ser coleccionista. Lo que importa es tener la pasión, la entrega y la paciencia para encontrar aquello que nos hace felices.

En este artículo vamos a hablar del desconocido mundo de los coleccionistas de autos a escala en Colombia. Sí, hablo de personas adultas que han invertido grandes sumas de dinero comprando ediciones especiales de Hot Wheels y Majorette. Las dos compañías pertenecen a Mattel, la gran fabricante de juguetes para niños, y son responsables de que muchos salgamos de los almacenes con varias bolsas llenas de estos pequeños y atractivos vehículos.

¿Cómo puedo ser un coleccionista?

Para ser coleccionista basta solo con intentar serlo. Es similar al mundo de las drogas: cuando se inicia, no se puede parar, a menos que no haya dinero o buenos modelos para comprar. En mi caso, actualmente cuento con una colección de 400 Hot Wheels, cada uno conservado en su blister (así se le llama al empaque de cada carro). Y todo comenzó porque una compañera de trabajo de hace varios años me regaló uno de estos carros, una edición especial de la película ‘Batman vs. Superman’. Cada ocho días me llevaba uno nuevo con el objetivo de completar la colección. Una vez lo logramos, me propuse que cada fin de semana saldría a buscar nuevos modelos.

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Hay cuatro maneras de coleccionarlos. La primera tiene que ver con la marca y el modelo. Así que, si nuestro objetivo es comprar todos los Chevrolet Camaro que haya, podemos hacerlo sin tener en cuenta la línea a la que pertenezcan. Cuando me refiero a la línea, hablo de las colecciones que la empresa lanza para diferenciarlos. Por ejemplo, hay una línea que se llama Speed Graphics, compuesta por 10 carros. Aunque el nombre de la línea se mantiene, los modelos de los carros cambian cada 6 o 12 meses. Entonces, la habilidad del coleccionista está en saber diferenciar los del 2018 de los modelos 2019.

La segunda forma de coleccionarlos es por la línea, que ya expliqué anteriormente. Y la tercera es comprar las ediciones especiales que se lanzan, según los acuerdos comerciales que firme el fabricante. Así, podemos encontrar colecciones de cinco carros de Batman o de la Liga de la Justicia. Estos son los más complicados de encontrar, ya que su diseño es más detallado y el número de existencias en las tiendas es más limitado.

Eso sí, quiero advertirles que encontrar toda la colección no es tarea fácil. He recorrido todos los centros comerciales de Bogotá buscando algunos modelos que no he hallado. No solo Pepe Ganga los vende; también cadenas de supermercados como Éxito son una excelente alternativa para buscar esos números que parecen imposibles.

Algunos consejos

Siempre que me preguntan cómo empecé a coleccionar, doy el ejemplo de quien se vuelve adicto a cierto tipo de libros. ¿Cuál es la mejor forma de cultivar el amor por ciertas lecturas? Ve a una librería y busca un tema, género o título que te llame la atención. Comienza a leerlo y, si te gusta, seguramente regresarás a comprar más libros semejantes. Para ser coleccionista no hay una fórmula exacta, solo hay que contar con tiempo y dinero. Pero como no queremos comprar por comprar, hay varias recomendaciones que debes tener en cuenta.

La primera y más importante es administrar el inventario de la colección. Para ello, puedes crear una tabla en Excel con el nombre de la colección y el número total de carritos. Cada vez que vayas a una tienda, abre ese listado en el celular y comienza la búsqueda. Esto evitará que compres un modelo que ya tienes.

La segunda sugerencia es tener un espacio para exhibir los autos. Si los vas a mantener en el blister, te aconsejo que compres una caja plástica transparente lo suficientemente grande para almacenar tus primeros 200 carros. En algunas tiendas venden estas cajas con ruedas. Esto te facilitará almacenarla debajo de la cama y sacarla sin dañar la caja o los autos al arrastrarla.

El tercer consejo es ver el estado de la pintura y los vidrios del carro antes de comprarlo. A veces los carros sufren caídas, que pueden ser cuando los transportan, los exhiben en el mostrador o cuando otro coleccionista va a la tienda y los deja caer. Si el vidrio está roto o la pintura tiene rayones, el precio en el mercado de las subastas bajará considerablemente. Esto también aplica para el estado de la caja. Algunas tiendas les ponen ganchos de cosedora, cinta o pines para evitar que se los roben, y al intentar quitar esos elementos la caja se daña.

El cuarto consejo es tener presentes las fechas de promoción de las tiendas. Regularmente reducen sus precios en sus fechas de aniversario. Esto puede durar un fin de semana o hasta un mes. Pero, como estamos hablando de buscar autos coleccionables, lo mejor es ir a la tienda el primer día de la promoción para tener mayor oportunidad de encontrar lo que buscamos.

Los que quizá no consigas

Aunque ya mencioné que hay líneas y ediciones especiales, hay unos modelos que son más complejos de encontrar. Estos tienen llantas de goma y no de plástico como el 99 por ciento de los modelos. Además, su pintura es escarchada o mate. Los puedes diferenciar porque tienen en el blister una pequeña llama de fuego ubicada entre el blanco de la caja y el vehículo. Para verla es necesario tomar el carro en las manos y mirarlo en detalle.

Según los coleccionistas más experimentados, en varias tiendas estos modelos son escogidos previamente por los encargados de surtir. Es decir, en la mayoría de las ocasiones no llegan a los coleccionistas. En otros casos, los empleados tienen clientes clave a quienes les cobran una comisión por recolectar los mejores modelos para dárselos en el almacén. Aunque esta información no ha sido compartida con las tiendas donde sucede, sí hay un gran número de coleccionistas preocupados por este tipo de comportamientos.

Escalas y precios

La escala más común de los Hot Wheels es de 1:64. Es decir, miden 7 centímetros y su precio para las líneas básicas oscila entre 4.900 y 6.200 pesos. Sin embargo, hay algunas ediciones especiales de la misma escala que cuestan de dos a cuatro veces más. La diferencia salta a simple vista porque vienen en un estuche más grande, son más pesados y tienen más detalles de diseño.

La escala que le sigue es 1:43 y los autos miden 10 centímetros. Como es de esperarse, el que sean más grandes los hace más costosos. Así que su precio va desde 19.900 hasta 29.900 pesos. Y por último están las escalas 1:24, de 18 centímetros, y 1:18, de 24 centímetros. Estos modelos son más complejos de encontrar en tiendas regulares y sus precios pueden ir desde 180.000 hasta 500.000 pesos.

En la mayoría de las ocasiones se pueden encontrar en tiendas especializadas de coleccionistas. Sin embargo, hay algunas tiendas colombianas dedicadas a importar estos modelos por encargo. Su precio se reduce, pero el tiempo de entrega puede ser de dos a cuatro semanas, dependiendo de la temporada.

Modificaciones

Algunos van más allá de coleccionar los autos en sus cajas originales y se atreven a modificar las ruedas y la pintura. Estos seres de otro planeta siempre buscan aplicar los colores y los neumáticos que mejor les quedan a los modelos, dependiendo de su marca y línea. Por eso, desarman el vehículo, le aplican varias capas de pintura, soldan los alambres de las llantas a la carrocería y exhiben orgullosamente sus modelos.

Una modificación puede tardar días o semanas dependiendo del diseño. Por ejemplo, pintar una bandera en el frente de un carro que no mide más de 5 centímetros de ancho es un digno ejemplo de buen pulso y práctica. Y en el caso de los neumáticos, quizá no haya modelos existentes de los que se buscan, y entonces hay que pedirlos en otro país, importarlos, adecuarlos e instalarlos.

Valorización de las colecciones

Coleccionar Hot Wheels requiere un capital mensual importante. Si estamos hablando de coleccionar autos en escala 1:64 de línea básica, mensualmente se pueden invertir unos 300.000 pesos. Esta cifra puede elevarse fácilmente por las ediciones especiales que son tan llamativas al momento de elegir.

En una ocasión me tomé el tiempo de averiguar cuánto había invertido en mi colección, que tenía cerca de 200 autos de diferentes líneas. En ese entonces me di cuenta que había invertido más de 1’500.000 pesos, pero estoy seguro que si actualizo el inventario con los precios de hoy, ese valor se triplicará.

Y entonces, ¿qué hacemos después con tantos autos? Fácil: venderlos o subastarlos. Sí, hay quienes se dedican a coleccionar y pagan altas sumas de dinero, dependiendo del modelo del auto. En un artículo publicado por Motorpasion.com.mx existe un ranking de los Hot Wheels más costosos de la historia. El líder de esa lista es el modelo de celebración de los 40 años de historia de Hot Wheels. La carrocería tiene 700 diamantes azules, negros y blancos, combinados con rubíes rojos para las luces traseras. Su precio en Colombia sería de 410 millones de pesos.

Pero tampoco tiene que ser una excentricidad de ese estilo para costar mucho. El segundo más costoso del listado es un Volkswagen Beach Bomb 1969, propiedad de Bruce Pascal, reconocido coleccionista de la marca. Y su precio se debe a que es la primera camioneta de toda la línea de producción. Su precio actualmente es superior a los 366 millones de pesos. ¿Todavía consideras que comprar Hot Wheels es un tema de niños?

Una anécdota

Para terminar, una pequeña anécdota. En una tienda cerca del Parque de la 93, en Bogotá, hay una exhibición bastante grande de autos y yo estaba buscando un carro en particular. Así que, sin hacer mucho ruido, me dediqué a mirar fila por fila de la exhibición para encontrarlo. Uno de los empleados me vio, me preguntó si me podía ayudar, le dije qué auto estaba buscando e inició la colaboración. Después llegó un segundo ayudante y así continuó hasta que en un momento éramos seis personas buscando un solo carro.

El administrador de la tienda se dio cuenta y dio la orden de bajar todos los carros de la exhibición y mirar uno por uno. Entonces, usamos cinco carros de mercado y comenzamos a colocar todos los autos allí. Llenamos cinco carros de solo productos Hot Wheels. Al final encontré tres autos y el que estaba buscando oficialmente.

Imágenes: Horse Power HW Latam, Motorpasion.com.mx, AngelMcNallphotography (vía iStock).

Incluso en ese entonces parecía algo lejano porque se trataba solo de un concepto. Pero hace un par de días supimos de las motocicletas voladores Speeder, de Jetpack Aviation, que se pueden elevar hasta 4.500 metros de altura, alcanzarían una velocidad de 240 kilómetros por hora y se pueden preordenar por 380.000 dólares (unos 1.192 millones y medio de pesos).

El futuro llega volando

Ahora, por si fuera poco, supimos que Dan Kodsi, desarrollador de la torre Paramount Miami Worldcenter está ultimando detalles para adaptar un terminal aéreo de 5.000 pies cuadrados sobre ese edificio residencial de 60 pisos, ubicado en el centro de Miami (Estados Unidos), para convertirlo en un terminal aéreo para aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL, por sus siglas en inglés), que también se conocen como drones de pasajeros o carros voladores.

“Estos vehículos se parecen a un helicóptero, aunque son mucho más silenciosos, funcionan de forma electrónica y son ecológicos”, dijo Kodsi en un comunicado, en el que agregan que en un futuro los residentes del edificio podrán subir a un elegante ascensor de cristal para dirigirse a la azotea privada, en donde los recogerán naves que los llevarán a diferentes lugares.

Lee más sobre carros voladores en este enlace.

“El transporte del futuro llegará dentro de los próximos 10 o 15 años. La aviación urbana está más cerca de lo que imaginamos. Los vehículos voladores utilizarán el espacio aéreo para aliviar los problemas de tráfico, proveer soluciones para el desplazamiento diario y, a la vez, contribuir al mejoramiento del medio ambiente”, añadió Kodsi.

En esa azotea también podría llegar una persona en una de las motocicletas Speeder, en uno de los taxis aéreos urbanos que planean implementar los de Uber en Dallas-Fort Worth, Los Ángeles y Dubái para el año 2020. También hay desarrolladores alemanes, como Volocopter, Lilium, Airbus, Ehang, Terrafugia, Surefly y hasta Google, que están desarrollando vehículos voladores, que ya tendrán donde aterrizar, al menos en Miami.

¿Y en Colombia? Ni idea, apenas estamos tratando de que algún alcalde caritativo le ponga metro a la capital. Lo cierto es que, aunque a los colombianos seguro nos llegará tarde, el futuro ya está tocando a la puerta… me disculpan, voy a ir a abrirle, si me dejan.

Imágenes: Paramount.

Un sistema para mantener frescos a los perros y a los ciudadanos preocupados

Es por eso que la última actualización del software de Tesla es un gran alivio para las mascotas y sus ocupados dueños, que deben dejarlos en el auto una que otra vez para sacar dinero, hacer una compra de última hora o cualquier cosa parecida.

En esa actualización, los autos eléctricos Tesla incluyen un Modo Perro (Dog Mode), que, una vez activado, regula la temperatura interna del vehículo para que el canino amigo se quede cómodo en el carro, al que le podemos cerrar las ventanas con tranquilidad mientras realizamos nuestra diligencia.

Lee más sobre Tesla en este enlace.

Introducing Dog Mode: set a cabin temperature to keep your dog comfortable while letting passersby know they don't need to worry pic.twitter.com/xFU6MGZT53

— Tesla (@Tesla) February 14, 2019

Además, la pantalla muestra una animación 3D de un perro, notifica la temperatura en la que está el vehículo y muestra un mensaje para los posibles transeúntes preocupados: “Mi dueño volverá pronto. ¡No te preocupes! El aire acondicionado está encendido y está a X grados”.

pic.twitter.com/UkdNnMU9XU

— Tesla (@Tesla) February 14, 2019

Sin embargo, este nuevo Modo Perro debería usarse solo en momentos en los que sea estrictamente necesario dejar al can dentro del carro. Aunque esté con aire acondicionado, dejarlo en un lugar cerrado, en un día de calor, no es muy bueno para él. Que la buena idea de Tesla no se convierta en una excusa para dejar a los pobres canes abandonados largas horas. Además, hay que tener cuidado, en algunas partes del mundo está prohibido dejar el perro dentro de un vehículo.

El sistema antirrobos que se puede robar

En la nueva actualización del software, además, viene un Modo Centinela (Sentry Mode), como explican en la página web de la compañía de Elon Musk. Al activarlo, el vehículo se pone en modo de espera, mientras activa las cámaras y sensores exteriores. Cuando alguien se acerca al carro, aparece un mensaje que dice que las cámaras están empezando a grabar. Si alguien rompe un vidrio o algo por el estilo, el auto envía un mensaje al dueño y comienza a sonar una alarma.

El sistema es útil si se llevan algo de dentro del carro, pero si se llevan todo el carro, pues se llevan un lindo juego de cámaras que los grabó robando, para que puedan chicanear con sus amigos ladrones de su sofisiticado método o algo así.

Imágenes: Captura de pantalla.

Ante esa certeza no nos queda más que buscar soluciones para que, a pesar de que no lo dejen de hacer, sea menos peligroso. No podemos ayudar con lo de conducir ebrio, pero sí podemos ayudar con lo de conducir mientras usan el celular. La forma más sencilla es recomendándoles aplicaciones que les ayuden. Por el momento, solo recomendaremos para Android.

TextAssured

La utilidad de esta aplicación es sencilla y puedes usarla para conducir, pero también cuando estás en el cine, en clase, en una reunión importante o en cualquier otra actividad en la que necesites tener tu celular en silencio o en modo no molestar. Consiste en programar mensajes, que se enviarán automáticamente cuando te escriban. Así no pasarás por grosero, no dejarás a nadie en visto y podrás ir conduciendo sin preocuparte por el teléfono… a menos de que seas muy ansioso.

Lee sobre otras aplicaciones para Android en este enlace.

Es compatible con WhatsApp y Facebook Messenger. Puedes configurarla para que se active automáticamente en ciertas horas del día, en ciertos días de la semana, en una locación específica o cuando el GPS detecte que vas conduciendo. Permite enviar mensajes con imagen y contestar llamadas con respuestas programadas. Además, puedes configurar distintas respuestas, dependiendo del perfil de contacto, entre otras cosas. Para ver todas las características y descargarla, encuéntrala acá, en su página de Google Play Store.

DriveMode

Un poco más completa que TextAssured, DriveMode está específicamente diseñada para manejar el celular mientras conduces, sin necesidad de mirar el teléfono. Tiene una interfaz de ‘no mirada’, que permite al conductor tener los ojos puestos en la ruta, mientras usa las aplicaciones de su preferencia. Por ejemplo, puede usar un reproductor de música o responder mediante voz mensajes de texto, Facebook Messenger y WhatsApp. Además, puedes configurarlo para que se cambie tu destino en tu GPS cuando recibas un mensaje con una ubicación. Tiene conexión Bluetooth.

Además, si no quieres responder nada y solo concentrarte en la ruta, puedes configurarla para ignorar llamadas y mensajes, con la posibilidad de enviar un mensaje automático.

Soporta aplicaciones de navegación como Waze y Google, entre otros. Para escuchar música puedes hacerlo desde Spotify, Google Play Music, Player.fm y muchas otras apps. Además, puedes hacer búsquedas por voz mediante Google Now y tiene soporte con otras aplicaciones especializadas. Para descargarla y saber más de sus características, revisa su página en Google Play Store.

Imágenes: Zoff-Photo (vía: iStock) y Google Play Store.

¿Qué veremos en el Salón del Automóvil 2018?

Debajo del capó de esta camioneta está un motor de 2,7 litros EcoBoost. Con sus 6 cilindros, la Ford Edge ST ofrece 335 caballos de fuerza. Esto se complementa con su suspensión deportiva para todo tipo de terreno. Su transmisión automática es de 8 velocidades y tiene selector de cambios rotativos. Estos reemplazan la típica palanca de cambios convencional y le dan un diseño más moderno.

Y si el sueño de su futuro dueño es conducir un vehículo deportivo de alta gama, la camioneta tiene levas de cambios en el volante. Además, su velocidad máxima es de 220 kilómetros por hora y pasa de 0 a 100 kilómetros en 6 segundos.

Diseño deportivo

Aunque conserva la esencia de las camionetas Edge, la ST va más allá. En la parte frontal, la parrilla trapezoidal y diseño tipo panal es la primera señal de diseño deportivo. Su sistema de iluminación con faros Bi-LED, exploradoras y stops traseros LED iluminarán cualquier tipo de terreno. Sus rines de aluminio bitono de 20 pulgadas y dos salidas de escape le permiten verse aún más deportiva. Y si a carga aerodinámica nos referimos, la ST cuenta con faldones laterales para reducirla.

Tecnología de punta

Finalmente, la Ford Edge ST le apuesta a la ayuda de conducción. Tiene asistente de manejo evasivo para evitar colisiones con vehículos estacionados o que van más lento en frente. También tiene sistema de permanencia en el carril, asistencia anticolisión con detección de peatones. Pero si lo que les preocupa es un posible punto ciego, el Sistema de Monitoreo Blis con cámaras de visión trasera, delantera y luces altas automáticas les ayudarán con eso.

Entre sus otras novedades tiene sistema de calefacción en el volante, banca trasera y asientos delanteros. Su techo es panorámico, apertura de baúl con función de manos libres, encendido remoto y Asistente de Parqueo Activo con sensores de proximidad trasero, frontal y lateral.

Imágenes: Prensa Ford.

Peugeot 2008 Active en el Salón del Automóvil 2018

Esta camioneta llega con innovaciones tecnológicas y diseño deportivo pensado en la familia de la categoría SUV. Tiene una caja de cambios automática de 6 velocidades y motor de 1,6 litros de 115 caballos de potencia. Lo anterior le da un torque máximo de 150 N/m a 4.000 revoluciones que serán aprovechadas por su cuerpo robusto y aerodinámico. Para quienes deseen mayor luminosidad y amplitud en su interior, la Peugeot 2008 Active tiene un techo panorámico.

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Peugeot 5008 GT 7 puestos

Un diseño deportivo, familiar, elegante y funcional es lo que resume la nueva Peugeot 5008 GT Line. Tiene un motor 2.0 turbo Diesel, 150 caballos de potencia y un torque de 320 N/m a 2.400 revoluciones. Además, su transmisión es de 6 velocidades automática y tiene opción de manejo sport. Su velocidad máxima de 206 kilómetros por hora. Cabe destacar que su interior en diseño i-Cockpit da la sensación de estar dentro de la cabina de un avión.

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Peugeot SUV 3008, más segura

La seguridad a bordo de la Peugeot SUV 3008 no es un juego y la marca lo sabe. Este modelo ahora cuenta con nuevas ayudas de conducción y quiere convertirse en la camioneta más segura del país. Las ayudas que tendrá el piloto serán detector de punto ciego, control crucero adaptativo, cambio de luz automático en carrertera y alerta de falta de concentración del conductor.

Imágenes: Prensa Peugeot.

Algunas pistas terminaban rotas; otras, archivadas con polvo y muy pocas seguirán siendo utilizadas por sus dueños. Este último es el caso de Roby Speed Race, un club de competencias nacionales que forma pilotos expertos en conducir diferentes autos de carrera en una exigente pista con curvas muy cerradas. Puede sonar infantil el asunto, pero la realidad es que esta actividad puede considerarse un deporte de alto rendimiento.

Si piensan que pilotear un vehículo de estos es solo “presionar y soltar un gatillo”, están equivocados. En mi caso, he piloteado en esta pista durante un año. He pasado por diferentes categorías, entre las que se encuentran Amateur y Pro. Me falta la categoría Maestros, pero aún necesito más tiempo para entrenar.

En las categorías Amateur y Pro hay diferentes vehículos para pilotear. Desde un Audi último modelo, hasta un monoplaza de la Fórmula 1 y una tractomula de competencia. Dependiendo de las habilidades que vaya desarrollando el piloto, podrá cambiar de vehículo. Pero para explicar más sobre este mágico mundo hablamos con Carlos Robayo, uno de los fundadores del Club Roby Speed Race.

Autos de carrera en Bogotá

El club nació hace cuatro años y medio. Su objetivo es entrenar a pilotos nacionales para que compitan en slot (es decir, sobre riel) a nivel internacional. La referencia del club es la familia y eso salta a la vista cuando se visita la pista. Para competir no hay una edad máxima. Por lo tanto, los niños pequeños pueden ir a competir junto a sus papás o abuelos. Es más, la mamá de Carlos es la propietaria y él es uno de los integrantes del equipo del club, lo que fortalece ese concepto en un ambiente lleno de autos de carrera y competencia sana.

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Sin embargo, la competencia tiene reglas que la convierten en algo más que un simple juego. “Nosotros intentamos hacer las reglas de las competencias lo más estrictas posible para que los carros de competencia tengan la misma potencia y rendimiento. Estas normas vienen de clubes europeos que ya tienen clara la normatividad y por eso las usamos para nuestras competencias de pilotos profesionales y maestros”, nos contó Carlos.

Categorías de competencia

Amateur

Este es el nivel en el que todos los pilotos inician. Generalmente, utilizan los autos de carrera disponibles del club para comenzar a aprender y desarrollar sus habilidades. Estos vehículos tienen configuraciones básicas que, dependiendo del modelo, pueden empezar a exigirle ciertas habilidades al corredor. Los motores de los vehículos van de 16 mil a 18 mil revoluciones por minuto. Tiene una relación estándar entre corona y piñón de fábrica. Las llantas son de compuesto duro de alta durabilidad.

Profesional

Los pilotos ya compran su carro y comienzan a hacerle modificaciones para mejorar el rendimiento. A su vez, el piloto adquiere nuevas habilidades con su vehículo modificado. Los motores de los vehículos van de los 20 mil a 29 revoluciones por minuto. Tienen un amplio catálogo de marcas de motores y la relación de corona-piñón varía dependiendo las curvas de la pista. Las llantas son de compuesto blando para mayor agarre en pista y evitan el derrape continuo. El cableado interno para transmisión de corriente al motor y la escobilla ya son de competencia.

Maestros

Esta categoría está conformada por los pilotos más expertos y habilidosos. Manejan vehículos con programaciones a otro nivel. Por ejemplo, los carros ya no tienen imán, por lo que son más libres. Utilizan suspensión, el motor varía conforme la pista en la que se vaya a competir, pero ninguno supera las 25 mil revoluciones. El tipo de llanta tiene que ser bastante blando para mayor agarre y la suspensión depende del tipo de resorte y de la marca del carro.

En cuanto a la relación corona-piñón, debe ajustarse para que no acelere en exceso y sí frene en las curvas. La escobilla es de alta competencia, por lo que es más blanda y más suave, para que no interfiera en el levante de la parte delantera del vehículo. El tipo de llanta delantera es de baja fricción para que no roce tanto con la pista y tenga más equilibrio. También cuentan con tornillos de calibración.

Próximas competencias

En noviembre habrá dos competencias. La primera es la Válida de duración tipo Le Mans. Será de ocho horas y competirán cuatro equipos con autos de carrera de referencia LMP. Lo que va a variar será el tipo de motor y las llantas, que los entrega la organización. Cada piloto puede variar su vehículo en relación corona-piñón y suspensión. No se puede agregar peso y el vehículo debe venir original, como viene de fábrica. “Esta competencia es una de las más exigentes del calendario anual. Aquí entra en juego el trabajo en equipo, la resistencia y las ganas de querer la competencia”, aclaró Robayo.

A finales del mes será el cierre del calendario con la Válida nocturna. Esta competencia exige que todos los carros tengan sus propias luces, ya que se apaga la iluminación del club y se encienden únicamente las de la pista. “Es un verdadero espectáculo y es la preferida por los pilotos, ya que es diferente. Esta es una categoría libre, así que pueden participar todo tipo de autos de carrera bajo un reglamento que está en construcción por el momento”, concluyó.

Imágenes: Roby Speed Race.

Y así, en un evento llamado Nissan Futures, la compañía quiso dar a conocer sus planes para hacer que las vías del mundo algún día se vean despejadas y limpias, gracias a la tecnología. En primer lugar, la empresa de carros dice que según una encuesta de Deloitte, el 80% (u ocho de cada 10) de los latinoamericanos estaría dispuesto a cambiarse a un carro eléctrico. Esto les da el impulso necesario para creer que sus planes de carros eléctricos y conducción autónoma serán bien recibidos en la región.

De esta forma, el director de marketing para América Latina de Nissan Juan Carlos Hoyos, dijo que en cuanto a conducción autónoma, la empresa tiene como meta tener listo su sistema integral en 2022. Actualmente, su modelo automatizado Intelligent Mobility es capaz de conducir en carreteras en línea recta. Este año, se espera lograr que carro cambie de carril automáticamente. Y para 2022, el auto podrá conducir en una ciudad, que es el entorno más complejo de movilidad al que puede enfrentarse el sistema.

Carros que toman decisiones

Como parte de las labores que la empresa está haciendo para lograr este sistema, existen varios equipos de científicos que estudian el tráfico de las ciudades y los comportamientos de los conductores y los peatones. Esto con el fin de poder entrenar a los sistemas de conducción autónoma que usaremos algún día en los carros del futuro. Así, la doctora Melissa Cefkin es la científica líder de Nissan en esta área en Silicon Valley.

Ella explicó en el evento en Sao Paulo que es importante que los sistemas de conducción autónoma sean capaces de tomar decisiones complejas, basados en contextos sociales. Como podrás imaginar, esto se logrará con inteligencia artificial. Puros algoritmos de aprendizaje de máquinas y redes neuronales.

Además, se debe aclarar que los carros deberán adaptarse a las condiciones físicas y sociales de las ciudades en las que circulen. Un carro autónomo deberá ser capaz de disminuir la velocidad cuando detecte un hueco en la vía, que es una condición usual en algunas ciudades de América Latina. O deberá saber que es posible que un peatón se atraviese en la cebra mientras que el semáforo está en verde para los carros. Y tendrá que ser capaz de detenerse.

De todas formas, este tipo de sistemas siempre se puede controlar por la persona que va al mando. Es decir, si el carro toma una decisión que se considera incorrecta, el conductor puede revocarla. Por ejemplo, si el carro cree que debe cambiar de carril pero yo no lo deseo, yo podría tomar el control y quedarme en la vía en la que estoy.

El futuro de la movilidad

Durante este evento se conoció que Nissan está trabajando en una tecnología que podrá detectar reacciones del cerebro del conductor y transmitirlas al carro. Esto con el fin de que el auto sepa las sensaciones que vive la persona frente a las situaciones que enfrenta en la vía. La tecnología B2V (brain to vehicle) se está creando en Japón, y la intención es que los carros puedan personalizar la experiencia de conducción a su dueño.

Nissan también ve un futuro en que el que no somos dueños de carros. Es extraño para una compañía que vende carros pensar en ello. Pero así lo presentó la empresa en esta ocasión. Se trataría de un servicio de chofer automático. Un carro autónomo que se programa al gusto. Básicamente es un chofer te recoge y te lleva a todas partes siempre que lo necesites. Este servicio, llamado Easy Ride, se está probando ya en Japón, según Hoyos. Y algún día podría llegar a América Latina.

Finalmente, la compañía tiene pensado un sistema en el que los carros eléctricos podrán dar energía a las casas. El carro Leaf se puede usar como ‘vehículo al hogar’, una técnica que permite abastecer a las viviendas al cargar el auto por la noche. Este podría ser un respaldo para cortes de energía o emergencias.

¿Cuándo usaremos todos carros eléctricos y autónomos?

Definitivamente aún faltan años de desarrollo para que los carros sean completamente autónomos y eléctricos. No obstante, todas ellas enfrentan grandes retos. Y no necesariamente los desafíos están en el desarrollo de la tecnología propia de los autos. Entre ellos está la seguridad. Si hoy consideramos grave que nos ‘hackeen’ el celular o el computador ¿imaginas que te hackeen el carro? ¿que un delincuente sepa exactamente tus movimientos? Hoyos argumenta que Nissan se está preparando para estas situaciones, con protecciones de seguridad eficientes.

Otro gran obstáculo es convencer al público. Quizá tendrán que pasar décadas para que la adopción de los carros eléctricos sea masiva. Y mucho más para los carros autónomos. Pero en general, las compañías van en un camino bien enfocado hacia ello. Hemos visto cómo casi todas las grandes marcas de carros están interesadas en tener sus modelos eléctricos y con tecnologías autónomas.

Uno de los posibles panoramas para el futuro es que los sistemas de conducción autónoma no se nos introduzcan de ‘totazo’. Puede que vayan implementándose pieza a pieza. Primero, un carro que tenga la posibilidad de frenar automáticamente en algunas circunstancias. Y en el modelo del año siguiente vendrá un ‘upgrade’ con arranque automatizado. No podemos comparar el cambio de celulares a smartphones con el de los carros. Este cambio es más complejo y arduo. Pero es el futuro, y como tal, empresas y usuarios debemos estar dispuestos a adoptarlo.

Imágenes: Nissan y ENTER.CO.

Esos 0 a 60 Km/h en 1,9 segundos son mucho menos que los 2,5 segundos en el Tesla Model S P100D. “Este es el modelo base”, afirmó Musk durante la presentación que se podía seguir en vivo a través de YouTube. Musk también dijo que no confirmaría la velocidad máxima, pero insinuó que estaba “por encima de las 250 millas por hora”. Recordemos que el Agera RS, de la compañía sueca Koenigsegg, actualmente tiene el récord mundial hasta 277,9 mph.

El vehículo tiene tres motores, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera, además de tracción total. En cuanto al diseño, tiene una apariencia por dentro y por fuera que debe mucho al diseño clásico de los autos deportivos. Como señala The Verge, hay muchos guiños a grandes autos. Esto incluye una cabina McLaren P1, un exterior Acura NSX, faros Bugatti Chiron, un techo tipo Targa y una parte trasera que recuerda a un Aston Martin DB10.

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Roadster: se imponen los carros eléctricos

“El objetivo de hacer esto es dar un duro golpe a los autos de gasolina. Conducir cualquier otro automóvil deportivo con turbocompresor se sentirá como una máquina de vapor”, añadió Musk en la presentación. De acuerdo con TechCrunch, el automóvil estará disponible en 2020 a partir de 200.000 dólares.

Tesla les ha recordado a sus fanáticos dónde comenzó el amor hacia la marca: el Roadster 2008. Musk ha estado trabajando en el regreso de este auto desde 2011, cuando el vehículo terminó su carrera. Pero el regreso en la fecha prometida para 2014 no llegó, y en su lugar, los fanáticos de los automóviles eléctricos obtuvieron el Modelo S, seguido de la X y la 3. Ahora sí, Tesla cumplió sus promesas.

Imagen: Tesla

¿’Runner’ o no ‘runner’?

La primera impresión al tomar ‘Overdrive’ en sus manos será pensar que es un ‘runner’. Su mecánica de deslizar el auto de lado a lado o hacerlo saltar para esquivar objetos definitivamente calza con la mecánica de ese popular modo de juego.

Pero la propuesta de ‘Overdrive’ tiene sus propios puntos para salir de ser encasillado en un ‘runner’. Primero, sus misiones son cortas, y la intención no es llegar tan lejos como pueda sobreviviendo el mayor tiempo posible. En cambio, es cumplir objetivos en cortos periodos de tiempo, menos de un minuto en promedio. Esto lo hace un juego que se ajusta a su naturaleza de móvil, donde quema algo de tiempo libre.

Segundo, en las misiones los autos no se destruirán con cada obstáculo, como sucede con los protagonistas de los ‘runner’ convencionales. Por ello la mentalidad de un jugador acostumbrado a títulos como ‘Minion Rush’ o ‘Spider-man Unlimited’ tendrá que cambiar un poco.

Con personalidad propia

Aunque ‘Asphalt: Overdrive’ no es un ‘runner’ ni un juego de carreras, es un título que se defiende solo en su propuesta de retos cortos. El título tiene varios modos de juego: escapar de la policía, acrobático, destruyendo autos, combatiendo jefes y otros más. Hay más de 30 autos para elegir, entre los que se encuentra el Ferrari 309 GTS, Ford Mustang o inclusive el Delorean DMC-12 y una clásica camioneta hippie Volkswagen. Estos dos últimos modelos ayudan a complementar el ambiente retro del juego.

Desde el diseño de las letras en el título, la música, la voz que narra algunos momentos, los ambientes, hasta los autos disponibles, todo tiene una vibra retro que ayuda a darle personalidad propia al título.

Si está esperando un ‘Asphalt 9’…

Este no será su juego si busca una experiencia similar a ‘Asphalt 8: Airborn’. No hay la libertad de movimiento de un juego de carreras convencional y no habrá competidores tratando de superarlo. Este no es ‘Asphalt 9’, pero en su naturaleza de ‘spin-off’ funciona como una amalgama de géneros, sorprende visualmente y  su jugabilidad construida para cortos momentos de ocio es justo lo que usted busca en un título móvil.

Imagen: Gameloft.

Por obvio que parezca, nunca se debe olvidar que la responsabilidad de manejar es enorme: está en juego la vida del conductor, de las personas que lo acompañan en el vehículo y además, de quienes están alrededor del automóvil, ya sean peatones, ciclistas u otros conductores vecinos. Por eso, hoy en día, la tecnología debe convertirse en una aliada para que no existan accidentes de tránsito, y no en la causa de los mismos. Es más, la tecnología debe ser la herramienta para que en la movilidad actual se reduzca la contaminación, se aumente la utilidad de un vehículo y mejoren las medidas de seguridad para pasajeros y conductores.

Por eso, quisimos hacer una selección de 10 mandamientos que debe tener en cuenta el conductor del siglo XXI. La mayoría de personas que saben manejar, presumen que lo hacen bien y se quejan de los demás conductores. Vamos a ver si siguen estos mandamientos para considerarse tan buenos conductores como dicen serlo:

1. Si vas a tomar, no manejes

Como muchos saben, una de las mayores causas de accidentalidad es la conducción bajo los efectos del alcohol. El conductor del siglo XXI debe ser consciente de que si va a tomar, su obligación es entregar las llaves. Justamente, en los últimos días les hemos contado de aplicaciones y herramientas que se han desarrollado en Colombia para poder ponerles fin a los accidentes de tránsito causados por los conductores ebrios. Tanto el sector público como el privado ha puesto a disposición aplicaciones para pedir taxi seguro, servicios de conductor elegido y otra serie de propuestas que buscan erradicar por completo las muertes a causa de este tipo de conducta.

2. Ni mensajes de texto, ni aplicaciones mientras manejas

En un trancón o un semáforo, muchos conductores creen tener la capacidad de tener bajo control el uso de su smartphone. Pero en cualquier momento, algún descuido puede ser la causa de un accidente. Esto también ha sido la preocupación de muchos gobiernos para evitar que las personas hagan uso de su teléfono al momento de conducir. Nosotros, por ejemplo, les mostramos un comercial en el que se ve cómo en un segundo se puede perder la vida en este tipo de situaciones.

3. En lo posible, no contestes si vas manejando

La última tecnología ha hecho que a través de manos libres o tecnología Bluetooth el conductor pueda recibir llamadas sin necesidad de tener que usar las manos para establecer comunicación o pueda realizar llamadas con los asistentes de voz de los equipos. Lo importante es contestar realmente cuando sea necesario y servirse de la tecnología para que esto sea posible de la forma correcta. Con Media Nav, los conductores podrán tener su agenda de contactos en el vehículo, podrá llamar directamente en la pantalla táctil con reconocimiento automático del nombre del contacto, así como atender, cortar y regular el volúmen de la llamada a través del volante.

4. Ten el entretenimiento listo antes de arrancar

Hay quienes no pueden manejar sin tener la compañía de alguna lista de reproducción que acompañe el viaje. Pero lo importante es que el conductor responsable del siglo XXI sepa que lo mejor es dejar todo listo desde antes de arrancar, de modo que no esté pendiente de estar cambiando de canciones y sea el culpable de algún accidente en la vía.

5. Conoce tu vehículo

Si en caso remoto alguna de las canciones que sonó o el volumen no está de acuerdo a sus preferencias, con herramientas como Media Nav de Renault el conductor podrá regular el volumen y la seleccionar las pistas por medio del comando del volante. Eso sí, te recomendamos que pruebes por primera vez estos comandos cuando el vehículo esté detenido en un parqueadero, de modo que evites cometer alguna infracción por estar tratando de averiguar cómo funcionan en plena carretera.

6. Haz un uso adecuado del GPS

Muchos vehículos hoy en día cuentan con GPS integrado para hacer que los trayectos sean más fáciles y accesibles. Pero ojo, hay que prever situaciones en las que uno no puede depender completamente del GPS. Un conductor responsable se aseguraría de ver el mapa desde antes, pues ha habido casos en los que las personas causan accidentes por estar pendientes del GPS. En Media Nav, los usuarios cuentan con la personalización de visualización de 2D y 3D, selección de puntos de interés visualizables en el mapa, marcado de dirección, búsqueda en el mapa, visualización de historial de destino y selección de destinos favoritos. Nuevamente, es recomendable aprender este tipo de funciones del vehículo antes de ponerlas en acción en tiempo real.

7. Ten a la mano los cables que corresponden

Media Nav tiene entrada USB, una herramienta que permite cargar nuestro teléfono en el vehículo, algo bastante útil hoy en día en el que las baterías de los dispositivos móviles se agotan tan rápido. Debes ser consciente de que una cosa es poner a cargar tu teléfono con la ayuda de tu carro y otra muy diferente es usarlo mientras vas manejando.

8. Si tienes niños, ten entretenimiento en el vehículo

Muchas veces los niños pueden ser los responsables de distracciones para el conductor, por eso, es importante tener bajo control la seguridad en el automóvil. Puedes tener juguetes, o cosas con las que puedan jugar y entretenerse para que no estén interfiriendo mientras manejas.

9. Si vas a viajar en carretera, ten todo listo

Existen varias aplicaciones que permiten tener un mayor control de todas las cosas que hay que revisar antes de hacer un viaje en carretera. Es importante hacer un chequeo de cada uno de estos puntos para que a la hora de estar manejando no tengas ninguna duda de no haber revisado los frenos, las llantas, el aceite y este tipo de elementos claves a la hora de irse de viaje. El conductor del siglo XXI debe tener a la mano aplicaciones como Road Trip Planner para Android, Road Trip Checklist para iOS o Ultimate Checklist en Windows Phone.

10. Elige la música adecuada

La música tiene una influencia en nuestra forma de manejar. Eso lo comprueba por ejemplo un estudio del que alguna vez les contamos sobre las canciones más adecuadas a la hora de estar al volante, pues existen algunos artistas que son más ‘seguros’ que otros. La investigación pudo determinar que la música fuerte aumenta el ritmo cardiaco de los conductores, así que de ser posible, evita canciones demasiado fuertes que te produzcan estrés en el camino.

Imagen: Autoblog Uruguay (vía Flickr).

Entre más créditos obtenga, se amplía el portafolio de vehículos y los accesorios para alcanzar una velocidad más alta. Algunas pistas ofrecen mejores opciones para lograr un gran número de créditos. Estas son algunas de ellas y las cosas que debe tener en cuenta al iniciar la carrera.

China: La Gran Muralla

En los eventos disponibles de la primera temporada del juego (como llaman a cada grupo de retos) se encuentran tres pistas ubicadas en China. La carrera llamada ‘Muralla China’ es la mejor para ganar el mayor número de créditos en el evento.

Para jugarla deberá ahorrar un poco para adquirir un auto de clase B, del grupo de modelos lujosos y deportivos. El más barato es el Citroen Survolt, el cual le asegurará varias victorias en varios circuitos.

Ya con el carro en sus manos, dedíquese a jugar esa pista. Los logros, que sirven para ganar más créditos, son fáciles de alcanzar: el primero es derribos, y con solo acelerar de forma correcta en el arranque usted puede derribar a todos los cinco coches que compiten.

El segundo es hacer dos giros de tonel y a lo largo de la carrera hay 8 plataformas donde puede realizarlos. La carrera no toma más de minuto y medio, por lo cual se ahorrará mucho tiempo. Al final, puede ganar entre 400 y 430 créditos.

Los Alpes

Cambiando el modo de juego, en la segunda temporada hay una competencia llamada ‘Los Alpes: Eliminación’. La idea es nunca estar de ultimo en la carrera, pues cada cierto tiempo quien esté al final será eliminado. Aunque puede tomar un poco más de tiempo que otras carreras, los logros se pueden realizar en la primera recta.

En este evento también podrá usar un auto de clase B, y si ya tiene en sus manos el mencionado Citroen, le será mucho más fácil ganar la carrera múltiples veces.

Los logros de la carrera son realizar tres helicópteros seguidos en un salgo, una pirueta que puede hacerse en la primera rampa de la pista, que está justo en frente del jugador cuando inicia. Puede ganar de 530 a 560 créditos.

Londres

En la tercera temporada del juego, la mejor pista para seguir ganando creditos es ‘Londres: Derribos’, donde el objetivo es destruir cuanto carro se encuentre en su camino. En esta pista podrá utilizar carros de clase D, que son los más baratos y no son difíciles de mejorar. Le recomendamos ahorrar para tener el Alfa Romeo MiTo GTA. Una vez con su auto, al cual debe ponerle atención en mejorar nitro y aceleración para destruir carros de forma más fácil, dedíquese a demoler a su contrincante y así él tendrá menos tiempo para ganar puntos.

Los logros son muy simples: realizar un derrape de 300 metros, que usted puede hacer en las primeras curvas de la carrera sin muchos problemas, y dos helicópteros, piruetas que son fáciles de lograr en las varias rampas de la carrera. Puede conseguir de 710 a 750 créditos.

Imágenes: Gameloft.

Volvo considera que los imanes podrían ser el futuro para los vehículos que se conducen solos. La empresa plantea que las carreteras con imanes podrían ser mucho más útiles que la guía por satélite, según informa Wired.

Para la empresa, usar carreteras con sensores basados en imanes supondría un avance contra condiciones como el mal clima y los obstáculos en el camino, que pueden ser problema para las transmisiones electrónicas.

La tecnología tendría aplicaciones directas en automóviles que se conducen solos, logrando que los vehículos con esas características puedan superar los 50 kph.

Volvo comprobó su teoría en su pista de pruebas en Suecia, donde afrontó el reto de desarrollar un sensor capaz de recibir información mientras un carro pasaba a gran velocidad por encima de un imán pequeño.

Los ingenieros de la empresa calcularon que un auto que va a más de 100 kph necesitaría más de 400 lecturas por segundo para realizar un análisis útil, un ritmo que los sensores no eran capaces de seguir en un principio. Por ello, tuvieron que desarrollar sensores capaces de tomar tanta información en tan poco tiempo.

La idea de Volvo es seguir empujando su proyecto Drive Me, con el cual busca poner en funcionamiento más de 100 autos autónomos en las carreteras de Gotemburgo, Suecia, para 2017.

A pesar que las pruebas mostraron resultados positivos, Volvo entiende que los costos podrían ser elevados, dado que la infraestructura de los sensores magnéticos podría llegar a costar más de 24.000 dólares por kilómetro.

Imagen: Axel Schwenke (Vía Flickr)

En muchos países del mundo hablar por teléfono y manejar está totalmente prohibido. Colombia tiene su propia reglamentación al respecto, y solo se permite el uso de teléfonos celulares si se tiene accesorios como un ‘manos libres’. Estas medidas han sido tomadas para la prevención de accidentes, ya que utilizamos al menos una mano para revisar el teléfono o hablar por él.

Los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de la importancia de los smartphones y del uso de los mismos mientras se conduce. Estas realidades están moviendo la industria automotriz para que dentro de los 10 años siguientes la tecnología de teléfonos móviles cambie completamente la experiencia de conectividad en los automóviles.

Los fabricantes esperan que dentro de 10 años, según lo explica la BBC, la tecnología que se encuentra en los teléfonos inteligentes cambiará la forma en la que utilizamos nuestros autos. Dentro de ese tiempo la tecnología móvil se irá colando en el habitáculo del conductor, en el contador de revoluciones y en el odómetro. Incluso en el momento que necesitemos un parqueadero le preguntaremos al auto y este nos ‘botará’ toda una lista de parqueaderos cerca a nuestra ubicación y los precios. Lo que esto significa es que la cultura de aplicaciones se infiltrará en el panel de instrumentos y nuestro auto sera como KITT, ‘El Auto Fantástico’.

Todo será posible cuando el vehículo esté conectado a internet y los fabricantes se enfoquen en comandos de voz y no en botones. Intel afirma que después de los teléfonos celulares y las tabletas, el automóvil es el tercer dispositivo tecnológico que más rápido está creciendo. “Ford ha declarado categóricamente que esto está haciendo que vendan más autos y más del 50% de los consumidores se ven influenciados por la presencia de un dispositivo con capacidad de conectarse a internet“, afirmó Jack Bergquist de la empresa de información IHS.

Intel tendría su propia cuota para acelerar el desarrollo de estos coches conectados con 100 millones de dólares. Esta suma de dinero será invertida en compañías que puedan ayudar en ese proceso de modernización. “A finales de 2014, para algunas de las marcas más grandes, todos los vehículos que vendan ofrecerán algún tipo de conectividad… Si uno mira el costo de diseñar un modelo de auto completamente nuevo, algunas compañías están gastando alrededor de un tercio del presupuesto solo en el sistema de información y entretenimiento y la tecnología a bordo del vehículo”, dijo Bergquist.

Por el momento solo los autos de gama media-alta y alta tienen un sistema avanzado de comunicación. Sin embargo, el uso de algunas aplicaciones (por ejemplo buscar estaciones de servicio para llenar combustible y que sean mostradas en el tablero de instrumentos) todavía está en el pizarrón y faltan años de desarrollo para que sean de consumo masivo. O en otras palabras, para que estén instaladas en cada vehículo, sin importar su gama.