La medida surge tras años de discusiones sobre la seguridad dentro de las aplicaciones de transporte. La compañía afirma que la opción responde a solicitudes de usuarias y conductoras que buscan tener mayor control sobre con quién comparten un viaje.

La nueva función aparece como una alternativa dentro de la aplicación. Cuando una mujer solicita un trayecto, puede elegir ser recogida por una conductora si hay alguna disponible cerca. Si el tiempo de espera resulta mayor de lo habitual, la usuaria puede cancelar la preferencia y aceptar un viaje con cualquier conductor.

El sistema también permite programar viajes con antelación con una conductora. Además, las pasajeras pueden activar una preferencia permanente en la configuración de la aplicación para aumentar la probabilidad de que el algoritmo las conecte con una mujer al volante. La empresa aclara que esta preferencia incrementa las probabilidades, pero no garantiza que siempre haya una conductora disponible.

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La función también está habilitada para cuentas de adolescentes que utilizan el servicio bajo supervisión familiar, una modalidad que la plataforma ha promovido en los últimos años.

Desde el lado de quienes conducen, las mujeres registradas en la aplicación pueden activar una preferencia para aceptar viajes solo con pasajeras. Esa configuración es opcional y puede activarse o desactivarse en cualquier momento desde el perfil de la conductora.

Según datos de la empresa con sede en San Francisco, alrededor del 20 % de las personas que conducen en la plataforma en Estados Unidos son mujeres, aunque el porcentaje cambia dependiendo de la ciudad.

Una función que llega con debate legal

La expansión nacional de esta herramienta se produce mientras la compañía enfrenta cuestionamientos legales. Dos conductores presentaron una demanda colectiva en California al considerar que la función podría ser discriminatoria para los hombres.

Los demandantes argumentan que el sistema permitiría a las conductoras —que son minoría— acceder a todos los pasajeros, mientras que los conductores hombres tendrían que competir por un grupo más reducido de viajes.

La empresa rechaza esa interpretación y sostiene que la herramienta responde a preocupaciones de seguridad planteadas por parte de su comunidad. En documentos judiciales, la compañía afirma que la función busca ofrecer más opciones a las usuarias sin impedir que los conductores sigan accediendo a la plataforma.

El debate no es exclusivo de esta empresa. Su competidor Lyft enfrenta una demanda similar por una función llamada “Women+Connect”, que conecta a pasajeras y personas no binarias con conductores que se identifican con el mismo género.

Las aplicaciones de transporte han recibido críticas durante años por incidentes de seguridad reportados dentro de sus servicios. Informes de la empresa indican que los reportes de agresión sexual en Estados Unidos pasaron de 5.981 entre 2017 y 2018 a 2.717 entre 2021 y 2022, lo que representa una fracción mínima del total de viajes realizados en la plataforma.

La compañía sostiene que esta nueva opción forma parte de un conjunto de herramientas diseñadas para que usuarios y conductores tengan mayor control sobre su experiencia dentro de la aplicación.

A través de un comunicado, Uber aseguró que el domingo los usuarios podrán beneficiarse de un descuento en sus trayectos al utilizar el código COLOMBIAELIGE26. La promoción estará activa el domingo 8 de marzo de 2026, desde las 7:00 AM hasta las 5:00 PM (horario en el que permanecen abiertas las urnas en el país). Las personas podrán utilizar este código para realizar hasta dos viajes con el beneficio.

La aplicación de transporte también anunció que lanzará el mismo descuento para las elecciones presidenciales del 31 de mayo y para una eventual segunda vuelta el 21 de junio. No es la primera vez que Uber realiza este tipo de campañas para incentivar el voto. La filosofía detrás de la iniciativa es clara: una de las razones por las que muchos ciudadanos justifican no asistir a las urnas es el costo de transportarse a su lugar de votación.

Estos descuentos no son la única manera en la que Uber se involucrará en la jornada electoral de marzo. La plataforma también anunció que durante ese día habilitará un botón que permitirá a los usuarios reportar irregularidades electorales. Dicho botón es un enlace directo a la página de Pilas con el Voto, la plataforma creada por la MOE. Esta información es compartida posteriormente por la Misión de Observación Electoral con las autoridades competentes para su respectiva investigación y verificación.

¿Cómo activar el código de descuento en Uber durante las elecciones en Colombia en 2026?

Primero abre la aplicación de Uber y luego accede a la opción de ‘Cuenta’, en el menú inferior de la app.

Desde allí ingresa a la opción de Billetera.

Desliza hacía abajo y selecciona la opción de ‘agregar un código Promo’.

Ingresa el código COLOMBIAELIGE26. Recuerda que la promoción solo estará disponible el próximo domingo 8 de febrero de 7:00 AM a 5:00 PM y solo será válido para dos viajes.

El problema de la abstención va más allá del costo de un pasaje

Aunque la intención de Uber es positiva y podría motivar a más ciudadanos, la abstención en Colombia no es un problema que se limite exclusivamente a la movilidad. Históricamente, el país tiene uno de los índices de participación más bajos de América Latina, con promedios que suelen oscilar entre el 40% y el 55%.

En la última jornada de votación para el Congreso, celebrada el 13 de marzo de 2022, la abstención se situó en un 51,25%, una de las más bajas en años recientes. No obstante, esta jornada evidenció que el principal desafío no está en las grandes ciudades, sino en ciertas regiones donde solo unos pocos municipios terminan siendo determinantes para la elección.

Por ejemplo, en las elecciones de Congreso de 2022, uno de los casos más particulares fue el de Antioquia, donde la elección de los 18 representantes a la Cámara se concentró en solo seis municipios del Área Metropolitana (Medellín, Bello, Envigado, Itagüí, Rionegro y Sabaneta) de los 125 que conforman el departamento. Es de señalar que Medellín concentra el 63,58% de la votación de estos seis municipios.

Imágenes: Registraduría de Colombia

Un análisis comparativo entre estas plataformas evidencia diferencias claras en tarifas y tiempos de llegada. Ambos factores han dejado de ser secundarios y hoy definen qué servicio resulta más conveniente en ciudades donde la conducción autónoma ya forma parte de la oferta habitual de movilidad.

En San Francisco, el servicio autónomo basado en el Tesla Model Y registra un precio promedio cercano a los 8 dólares por trayecto. En recorridos similares, Lyft puede duplicar esa cifra. Waymo, por su parte, mantiene tarifas superiores en promedio.

La brecha se amplía al analizar la tarifa por distancia, con Tesla en torno a 1,99 dólares por kilómetro frente a cifras cercanas al triple en el caso de Waymo en determinados trayectos. En desplazamientos de 10 kilómetros, la diferencia puede traducirse en varios dólares adicionales.

Tesla Robotaxi vs Uber vs Lyft vs Waymo: precio por viaje y tiempo de espera

El precio no es el único elemento relevante, ya que también influye el tiempo de llegada del vehículo. El robotaxi de Tesla presenta una espera promedio cercana a los 15 minutos en la zona de la bahía, mientras Waymo reduce ese intervalo a poco más de cinco minutos, un nivel más alineado con los estándares habituales de Uber y Lyft en áreas de alta demanda.

La diferencia responde a la escala operativa, con Tesla operando alrededor de 150 unidades en la región frente a más de mil vehículos autónomos de Waymo, una brecha que facilita asignaciones más rápidas y reduce el tiempo estimado de llegada.

Para el usuario final, la decisión responde a una lógica sencilla. El robotaxi de Tesla ofrece la tarifa más baja del segmento, aunque implica asumir una espera mayor, mientras que Waymo, Uber y Lyft mantienen precios más altos con mayor disponibilidad inmediata.

El análisis se centra en variables concretas como el precio promedio por viaje, la tarifa por kilómetro y el tiempo de espera, factores que terminan inclinando la balanza. Bajo esta perspectiva, la comparativa Tesla Robotaxi vs Uber vs Lyft vs Waymo deja de ser tecnológica y pasa a centrarse en factores económicos y operativos.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

En una entrevista con Caracol Radio, Andrés López, asesor de la Superintendencia y uno de los autores del proyecto, aseguró que la normativa ni siquiera tiene la intención de crear leyes específicas para estas aplicaciones.

“Nosotros, siendo una norma de rango legal, realmente no nos aproximamos directamente al tema de las plataformas por una razón fundamental: las plataformas de transporte están actualmente reguladas y son legítimas”, aseguró López.

¿Le falta claridad al proyecto o al Gobierno?

El problema con la respuesta oficial es que ignora varios puntos críticos. El primero es que, aunque el Gobierno afirma que las aplicaciones son legales, la realidad es que operan en un vacío legal en el que no están prohibidas, pero tampoco cuentan con una regulación oficial.

Es por este motivo que el proyecto de ley abre la puerta a que estos servicios terminen siendo sancionados. Aunque López sostenga que no se menciona la intención de prohibir Uber por nombre, el texto estipula que cualquier servicio de transporte no autorizado puede ser objetivo de sanciones.

De hecho, en la sección de definiciones, el proyecto califica como transporte irregular o ilegal aquel que “se realiza desbordando los términos de la autorización conferida por la autoridad competente, por fuera del radio de acción de la modalidad o en servicios que no le han sido asignados”.

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Actualmente, esta descripción encaja con la forma en la que operan Uber, DiDi y otras plataformas. En la práctica, los vehículos particulares no cuentan con los permisos necesarios para el transporte de pasajeros. Por ello, la razón por la que hoy es posible utilizarlas se debe más a una falta de normativa que a una regulación de transporte real.

Por lo tanto, existe una contradicción cuando el Gobierno afirma que estas aplicaciones son plenamente legales. De ahí surge el problema y el pedido permanente de crear una ley que formalice su funcionamiento en el país.

Aunque la intención del Gobierno sea legítima en cuanto a combatir el transporte irregular, volvemos al punto de inicio: al no estar reguladas, estas leyes terminan incluyendo a las plataformas y crean escenarios de pesadilla en los que la normativa podría ser utilizada para perseguir a conductores y usuarios.

Imágenes: Imágenes Bogotá.Gov

La sentencia también precisó que el uso de estas apps no puede ser limitado sin una disposición legal que lo respalde. El tribunal fue enfático en que ninguna entidad del Estado tiene competencia para bloquear plataformas digitales sin una orden judicial, y recordó que el Ministerio TIC no puede censurar contenidos o aplicaciones salvo en casos extremos como la pornografía infantil.

Más allá del aspecto tecnológico, el tribunal señaló que la verdadera problemática no es la existencia de las plataformas, sino la ausencia de una regulación clara del servicio de transporte privado intermediado por aplicaciones. En ese sentido, exhortó al Congreso y al Gobierno Nacional a avanzar en una ley que regule esta modalidad de servicio, para evitar la informalidad y proteger tanto a usuarios como a conductores.

¿Qué viene para los taxistas, usuarios y las apps?

Para los taxistas representados por Hugo Ospina, el fallo es una derrota jurídica, pero no necesariamente el cierre del debate. La demanda alegaba que estas plataformas promueven el transporte ilegal, afectan la seguridad de los pasajeros, y compiten deslealmente con los taxis legales. Sin embargo, el tribunal y el Ministerio Público concluyeron que los reclamos de tipo económico y gremial no constituyen en sí mismos una amenaza a los derechos colectivos.

La decisión del tribunal puede leerse también como un respaldo tácito al modelo de economía colaborativa que representan estas plataformas. El fallo reconoció que han tenido un impacto positivo en la libre competencia, han ampliado la oferta de servicios y generado nuevas fuentes de ingresos para miles de familias. En términos económicos, estas plataformas han tenido incidencia directa en el PIB y en la modernización del sector de la movilidad urbana en el país.

No obstante, el fallo no significa carta blanca para las aplicaciones. El mismo tribunal, al igual que el Ministerio Público, advirtió sobre fallas reales que deben corregirse: inseguridad en algunos trayectos, uso de conductores no verificados, cancelaciones injustificadas, cobros excesivos y poca transparencia en los algoritmos de precios. Se hizo un llamado urgente a que estas plataformas adopten estándares mínimos de calidad, atención al usuario y protección de datos.

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Ahora bien, cabe mencionar que, este fallo no resuelve de fondo la tensión entre los taxistas y las apps, pero sí redefine los límites del debate: no se trata de eliminar la tecnología, sino de regularla adecuadamente. Lo que está en juego ya no es solo la legalidad de una plataforma, sino el derecho al trabajo, la libre competencia y la calidad del servicio para millones de colombianos que hoy dependen de estas alternativas para movilizarse o generar ingresos.

Mientras tanto, las aplicaciones seguirán operando sin restricciones judiciales, al menos por ahora. La pelota queda en el Congreso, donde cursa un proyecto de ley para regular estos servicios. De aprobarse, podría establecer nuevas condiciones para la operación de plataformas de transporte privado, y dar por fin un marco legal a una realidad que, guste o no, llegó para quedarse.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La función ya está disponible en el país y responde a una necesidad que hasta ahora no había sido resuelta del todo por las plataformas digitales de transporte: permitir que padres, abuelos o personas de la tercera edad usen la tecnología a su ritmo, con una interfaz simplificada, y con el respaldo constante de un familiar o cuidador. En la práctica, esto significa que un hijo o nieto puede configurar la cuenta desde su propia app, gestionar pagos y seguir en tiempo real el trayecto del adulto mayor, sin que esto implique quitarle el control sobre su movilidad.

La experiencia fue rediseñada completamente con la ayuda de adultos mayores, defensores de sus derechos y expertos en accesibilidad. Como resultado, la interfaz de esta nueva modalidad ofrece botones más grandes, menos pantallas y textos más fáciles de leer. También permite guardar direcciones frecuentes, como la del médico o una tienda de confianza,  para que pedir un viaje sea tan sencillo como tocar una sola vez en la pantalla.

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Además, el administrador del perfil familiar tiene un rol clave: puede solicitar un arrendamiento en nombre del adulto mayor, modificar ubicaciones guardadas, pagar el viaje desde su propia tarjeta y contactar al conductor si es necesario durante el trayecto. Sin embargo, la plataforma está diseñada para que, si lo prefiere, el adulto mayor pueda realizar todo esto por sí mismo, con el nivel de autonomía que desee y sin complicaciones.

El seguimiento en tiempo real agrega una capa de tranquilidad; desde su cuenta, el familiar puede ver paso a paso cómo avanza el trayecto, recibir notificaciones clave y actuar rápidamente en caso de alguna eventualidad. Es una forma de acompañar a la distancia sin invadir, pensada para adaptarse a la realidad de muchas familias donde los adultos mayores se desplazan solos, pero necesitan una red de apoyo.

Activar esta función es sencillo. Desde la app de Uber, el familiar debe ingresar a la sección “Perfil Familiar” y seleccionar la opción para agregar un nuevo miembro. Si la persona mayor no tiene la app, recibirá un enlace para descargarla y configurar su perfil con la versión adaptada. Desde allí podrá pedir viajes, aceptar ayuda o simplemente dejar que otro organice su trayecto, según lo que prefiera.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La alianza entre Uber, Lucid Motors y la start-up Nuro marca un nuevo capítulo en el desarrollo de los robotaxis. Los vehículos serán versiones autónomas del SUV eléctrico Lucid Gravity, adaptadas especialmente para operar sin conductor. Su fabricación está prevista para comenzar en el segundo semestre de 2026, y Uber planea desplegar las primeras unidades en una ciudad estadounidense a finales de 2027.

Uber ya opera servicios autónomos en colaboración con empresas como Waymo en ciudades como Austin y Atlanta. Sin embargo, esta nueva inversión señala un giro hacia la propiedad directa de su flota autónoma. De acuerdo con la empresa, este modelo permitirá mayor control sobre la operación, costos y experiencia del usuario en el futuro del transporte urbano.

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Los robotaxis serán diseñados en conjunto con Nuro, una empresa especializada en software de conducción autónoma. El objetivo es construir vehículos que operen de forma segura en entornos urbanos densos, sin necesidad de supervisión humana. Actualmente, Lucid y Nuro ya están probando prototipos en circuitos cerrados en Las Vegas como parte de la fase de validación técnica.

El mercado de taxis autónomos avanza rápidamente, con actores como Tesla y Waymo marcando el ritmo. Tesla lanzó recientemente una flota limitada en Austin, mientras Waymo mantiene operaciones regulares sin conductor en varias ciudades. Con esta nueva estrategia, Uber busca posicionarse de manera competitiva en un sector que promete transformar la movilidad urbana en los próximos años.

Por ahora, el cambio será gradual. Los robotaxis comenzarán a operar en zonas limitadas y bajo regulaciones locales estrictas. Para los usuarios, la promesa es una experiencia más segura, eficiente y posiblemente más económica. A largo plazo, Uber proyecta un sistema donde los viajes sean completamente automatizados, sin necesidad de interacción con conductores humanos.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

Desde 2021, con la llegada de Uber Taxi gracias a la alianza entre Uber y TaxExpress, más de 25.000 taxistas en el país han comenzado a trabajar con una aplicación que les permite ofrecer un mejor servicio, ganar más dinero y, sobre todo, recuperar la confianza de la gente.

“La integración de taxis y tecnología es necesaria para el futuro de la movilidad urbana”, asegura Ángela Mendoza, gerente general de Uber en Colombia. Y no se trata solo de un discurso corporativo, pues según un estudio realizado por Ipsos en cinco ciudades del país, el 84 % de los conductores cree que las plataformas digitales ayudaron a mejorar su servicio.

Seguridad y mayor continuidad laboral

Uno de los cambios más relevantes ha sido la reducción de los tiempos sin pasajeros. José Alejandro Hernández, gerente de TaxExpress, explicó a ENTER.CO que muchos conductores ahora prefieren trabajar con Uber Taxi porque les permite generar ingresos de manera más continua. “Ya no se quedan esperando. Terminan un servicio y la aplicación les ofrece otro casi de inmediato”, afirma.

El mismo estudio señala que el 50 % de los conductores ha visto un aumento en sus ganancias, y el 40 % ha logrado reducir sus tiempos en vacío. Este flujo de trabajo más constante les permite optimizar recorridos y ahorrar en gastos operativos como combustible.

Además, la tecnología ha incidido en la percepción de seguridad. Hernández resalta que hay zonas de Bogotá y otras ciudades donde antes era difícil conseguir un taxi. Hoy, gracias al respaldo de la plataforma, más conductores se sienten cómodos operando en lugares que antes evitaban. “Los conductores ya no dicen ‘por allá no voy’. Si hay un problema, la app los contacta para verificar que estén bien. Eso les da tranquilidad”, señala.

Entre las funciones que han ayudado están el reconocimiento facial, las alertas en caso de detención prolongada y la posibilidad de reportar incidentes en tiempo real.

Cambios en la atención y percepción del servicio

Otra consecuencia directa ha sido la mejora en la calidad del servicio. De acuerdo con el estudio, 6 de cada 10 taxistas aseguran haber mejorado su atención al cliente, y 8 de cada 10 ya aceptan pagos electrónicos, algo que antes no era común.

“Muchos usuarios nos dicen que sienten que están recibiendo un servicio tipo premium, pero con tarifa regular”, cuenta Hernández. La percepción positiva también se refleja en las cifras: el 60 % de los usuarios considera que el servicio ha mejorado, y el 93 % afirma que las plataformas han fortalecido la relación con los conductores.

La alianza también ha promovido procesos de formación para los taxistas. Algunos han sido seleccionados bajo nuevos criterios, y otros han recibido capacitaciones sobre atención, manejo de herramientas digitales y protocolos de seguridad. “Queremos mostrar que hay un cambio real en la forma de prestar el servicio”, añade el gerente.

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Ahora bien, más allá del aspecto laboral, los conductores reportan mejoras en su vida diaria. El 80 % afirma haber alcanzado metas personales gracias a los ingresos obtenidos a través de la aplicación. Entre los logros más comunes están el pago de deudas, el ahorro y la compra de bienes que antes parecían inalcanzables.

“No se trata solo de ganar más. Muchos sienten que ahora hay un respaldo, que no están solos en la calle. Esa sensación ha cambiado su manera de trabajar y también su motivación”, comenta Hernández.

Uber Taxi ya opera en más de diez ciudades del país y ha vinculado a más de 25.000 conductores. En Bogotá, uno de cada tres taxistas está usando la plataforma. El objetivo, según TaxExpress y Uber, es seguir creciendo a nivel nacional y explorar oportunidades en otros países.

Según lo que muestran los datos y los testimonios de quienes conducen, la tecnología no reemplazó el oficio del taxista. Lo transformó. Y en ese proceso, permitió recuperar la confianza de los pasajeros y abrir nuevas posibilidades para un gremio que por años sintió que había quedado rezagado.

La app, que se puede descargar gratuitamente en Android y iOS, permite a los pasajeros verificar en tiempo real el valor de su carrera según las tarifas oficiales de cada ciudad. Así, el usuario lleva un taxímetro en el bolsillo, con precios regulados por los alcaldes y sin posibilidad de manipulación por parte del conductor. También incluye funciones de seguridad como botón de pánico, localización en tiempo real y acceso a la factura electrónica.

La alteración de taxímetros ha sido una práctica recurrente en varias ciudades del país, especialmente en zonas turísticas como Cartagena o Santa Marta. Aunque es un problema protagonizado por una minoría, ha afectado gravemente la imagen del servicio de taxi, dando lugar a una percepción de abuso que ha llevado a miles de usuarios a migrar a las apps privadas.

Con Mi Tarifa Mi Taxi, el gremio busca revertir ese daño reputacional ofreciendo un servicio transparente, regulado y apoyado en herramientas digitales. La iniciativa fue liderada por Hugo Ospina, uno de los voceros históricos del sector, quien reconoció que la modernización es inevitable y que los taxis deben evolucionar si quieren mantenerse vigentes.

Control ciudadano, seguridad y transparencia

La aplicación no solo muestra la tarifa exacta que debería pagarse según la distancia y el tiempo, sino que permite al usuario reportar irregularidades, felicitar al conductor o dejar comentarios. También monitorea la velocidad del vehículo para evitar infracciones por fotomultas y permite que familiares o personas de confianza hagan seguimiento en tiempo real del trayecto.

Uno de los aspectos más destacados es el botón de pánico. Ante cualquier emergencia, el pasajero puede activar esta función para contactar con las autoridades, taxistas cercanos o contactos registrados en la app, lo que refuerza la seguridad sin depender exclusivamente del conductor.

Invito a todos los usuarios que instalen “mitarifamitaxi” , la cuál tiene un TAXÍMETRO para corroborar lo que le indica el taxi! Además cuenta con botón de pánico sos, que conecta con, policía, bomberos, ambulancia, línea púrpura y protección animal! Usuarios tendrán el control! pic.twitter.com/eympRTOnYT

— Hugo Ospina 🚖 (@hugoospina55) July 6, 2025

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A diferencia de Uber o Didi, esta aplicación no conecta pasajeros con vehículos ni calcula tarifas propias, sino que actúa como verificador del cobro justo. En ese sentido, no busca eliminar el taxímetro tradicional, sino garantizar que su uso se ajuste a lo establecido por la ley. Además, no aplica tarifas dinámicas ni recargos por alta demanda, como sucede en otras plataformas.

Si se compara con otras apps como Taxis Libres o EasyTaxi, Mi Tarifa Mi Taxi apuesta por un modelo más centrado en el control del pasajero, sin intermediarios comerciales. Es una herramienta de transparencia, más que un sistema de solicitud de carreras.

El desafío estará en lograr una adopción masiva tanto por parte de los conductores como de los pasajeros. Por ahora, la aplicación ya está operativa en todo el país, y se proyecta que pueda ser utilizada incluso en otros países donde exista servicio de taxi regulado.

Lo curioso es que, mientras los pasajeros pagan más y Uber aumenta sus ingresos, los conductores, el motor que hace funcionar el sistema, ven cómo sus ganancias por hora se estancan o, peor aún, disminuyen en términos reales.

El estudio, realizado con datos de 258 conductores y más de 1,5 millones de viajes, expone un modelo en el que Uber ha perfeccionado su capacidad para maximizar beneficios sin levantar demasiadas sospechas. La tasa promedio de comisión de la empresa subió del 25 % al 29 %, pero en algunos trayectos, especialmente los más caros, esa cifra supera el 50 %. En otras palabras, en viajes de alto valor, Uber se está quedando con más de la mitad del dinero.

La compañía ha respondido con su habitual defensa: asegura que no reconoce las cifras y que garantiza al menos el salario mínimo a sus conductores. Además, insiste en que estos disfrutan de “total flexibilidad” y “transparencia” sobre lo que ganan. Pero la realidad es que, según el informe, esa supuesta transparencia solo se revela cuando los pasajeros comparten detalles de lo que pagaron, evidenciando las diferencias entre lo que ingresa Uber y lo que llega al bolsillo del conductor.

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Este nuevo hallazgo se suma a una larga lista de controversias que rodean a Uber. En 2021, la Corte Suprema británica reconoció a los conductores como trabajadores con derecho a salario mínimo y vacaciones. Un año después, los “Archivos de Uber” destaparon tácticas cuestionables de la empresa para evadir regulaciones y presionar a gobiernos. Ahora, con la introducción de algoritmos cada vez más complejos —y secretos—, las condiciones laborales vuelven al centro del debate.

Para los expertos, lo más preocupante no es solo la caída en los ingresos, sino el creciente nivel de opacidad tecnológica. “La falta de transparencia en estos algoritmos pone a los conductores en desventaja y socava cualquier noción de trabajo justo”, advierte la organización Worker Info Exchange, que colaboró en el estudio.

Mientras tanto, Uber insiste en su narrativa optimista: más de 1.000 millones de libras en ingresos para los conductores solo en el primer trimestre de 2025, y un “crecimiento sostenido” en la demanda de viajes. Pero detrás de las cifras brillantes se esconde una verdad incómoda; la tecnología que debería empoderar a los trabajadores parece estar diseñada para exprimirlos al máximo, sin que tengan mucho margen para cuestionarlo.

Lo que ocurre en Reino Unido es un espejo que otros mercados, como América Latina, no deberían ignorar. Los algoritmos invisibles ya son parte de la ecuación y, sin regulaciones claras ni vigilancia independiente, los conductores seguirán enfrentando un juego en el que las reglas siempre las escribe el algoritmo… y rara vez a su favor.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La iniciativa surge como respuesta al creciente uso de plataformas tecnológicas entre los viajeros; según cifras del Observatorio de Turismo, más del 50 por ciento de los turistas en Bogotá utilizan aplicaciones de movilidad durante su estadía; solo en 2024, la ciudad recibió más de 14 millones de visitantes, de los cuales 1,8 millones fueron internacionales.

A través de esta alianza, Uber se convertirá en una herramienta informativa que integrará contenidos del portal Visit Bogotá directamente en su aplicación; esto permitirá a los usuarios conocer eventos culturales, deportivos y gastronómicos en tiempo real, así como planificar mejor sus recorridos por los distintos destinos que ofrece la capital.

Además de facilitar el desplazamiento, la alianza contempla sesiones de capacitación para los arrendadores que usan la plataforma; el objetivo es mejorar la atención al cliente y fortalecer el componente turístico de su labor; también se usará el análisis de datos de movilidad para optimizar la oferta turística y entender mejor los patrones de los visitantes.

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La gerente general de Uber en Colombia, Ángela Mendoza, destacó que esta colaboración también beneficia a la movilidad del distrito; actualmente, 1 de cada 3 taxis amarillos en Bogotá está integrado a la app de Uber gracias a su alianza con TaxExpress; esto ha permitido ofrecer opciones más seguras y eficientes para quienes visitan la ciudad.

Por su parte, Andrés Santamaría, director de Turismo Bogotá, señaló que la ciudad avanza en su meta de convertirse en un Destino Turístico Inteligente; esta alianza con Uber aporta a ese propósito al brindar información útil desde el primer contacto del viajero con la capital; todo apunta a una experiencia más conectada, más informada y, sobre todo, más segura.

La implementación ya está en marcha y se alinea con otras acciones recientes del Distrito; entre ellas, la integración de mapas turísticos al sistema TransMilenio y la campaña “Viaja Seguro, Viaja Informado”; esta última incluye contenidos oficiales sobre la oferta turística disponibles en los taxis, con apoyo de la Secretaría de Movilidad y la Policía de Turismo.

Entre los países que más utilizan Uber para conocer Bogotá destacan Estados Unidos, México, Canadá y España; marzo es el mes con mayor afluencia de turistas y el sábado es el día en que más visitantes llegan a la ciudad; estos datos permiten ajustar campañas y reforzar la atención según la demanda.

Con esta alianza, Bogotá busca seguir posicionándose como una ciudad innovadora y hospitalaria; el uso de la tecnología no solo mejora la movilidad, sino que conecta a los turistas con lo mejor de la capital; al facilitar el acceso a servicios, eventos y recorridos, se proyecta también un impacto positivo en la economía local y en el sector turístico en general.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Para entender cómo se relacionan la inteligencia artificial (IA), la movilidad urbana y la economía colaborativa en este tipo de plataformas, ENTER.CO habló con Roman Atachiants, líder en arquitectura de datos e IA en inDrive, quien ha acompañado la evolución tecnológica de la compañía en distintas regiones del mundo.

“En inDrive, una de las decisiones más audaces que tomamos fue adoptar un modelo de negociación directa de tarifas”, explicó Atachiants. “A diferencia del enfoque tradicional basado en algoritmos dinámicos que establecen precios automáticamente, elegimos empoderar a conductores y pasajeros para que acuerden el valor de cada viaje juntos”.

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Más que una diferencia operativa, esta decisión representa una visión. “Más allá de ser un gesto diferenciador, esta decisión ha demostrado ser visionaria, ya que coloca la equidad y la transparencia como el pilar fundamental de nuestro modelo”, agregó.

“Hoy en día, nuestro enfoque se destaca como una alternativa más humana, donde la tecnología no reemplaza la negociación, sino que la facilita de manera segura, permitiendo el acceso a tarifas más claras y justas”.

El modelo de inDrive convive con realidades urbanas complejas, donde el tráfico, la informalidad y la desigualdad social son retos diarios. Ante esto, Atachiants reconoce que la inteligencia artificial puede tener un rol, pero que no siempre debe ser la respuesta inmediata.

“La IA es una tecnología muy horizontal, que se puede aplicar a todo dentro de nuestro producto”, explicó. “Muchas empresas podrían verse tentadas a implementarla en todas partes, pero un aprendizaje importante es no aplicar la IA en cada escenario donde tenga sentido; a veces, heurísticas más correctas o algoritmos deterministas más simples funcionan mucho mejor”.

El ejecutivo, mencionó un caso concreto; “en escenarios de atención al cliente, comenzar con una detección de intención simple y probada (basada en ML) funcionó mucho mejor que experimentar directamente con IA generativa, y produjo un impacto sin perder el toque humano”.

Para él, el objetivo no es necesariamente automatizar, sino asegurarse de que haya conexión real entre personas y usuarios cuando sea realmente necesaria.

¿Cómo actúa la IA en inDrive?

Cuando se le pide que imagine a la inteligencia artificial de inDrive como un personaje urbano, responde que “sería como un mediador comunitario: accesible, confiable y profundamente sintonizado con la realidad local. Su objetivo no es imponer decisiones, sino facilitar acuerdos justos entre quienes comparten el espacio urbano”.

Esa figura, según Atachiants, “observa cuidadosamente lo que sucede en las calles, detecta patrones, identifica riesgos y sugiere rutas más seguras. Pero lo más importante es que entiende que la movilidad no se trata solo de automóviles y datos, se trata de personas”.

En ciudades como Bogotá, donde la congestión y la fragmentación del transporte son el día a día, este tipo de enfoque cobra valor. “Su impacto no se mide por el control, sino por la confianza que construye”, dijo.

“Más que una pieza de tecnología, sirve como un puente entre los algoritmos y la vida real, ayudando a que cada viaje sea más humano, más justo y más conectado con la comunidad”.

Pero, ¿cómo equilibrar el uso de la IA con la protección de los datos? “Equilibrar la innovación y la ética en el uso de información sensible es esencial en un mundo donde los datos son un activo”, señaló. “En inDrive, priorizamos la seguridad de la información y mantenemos medidas de ciberseguridad robustas para proteger los datos de los usuarios”.

Atachiants fue enfático en que los datos personales no se comparten sin justificación legal: “Solo compartimos información de los usuarios con las autoridades a través de canales legales oficiales y en respuesta a investigaciones legítimas. Mantenemos una política estricta de no divulgar información sensible del usuario, como la ubicación precisa o el historial de viajes, a otros conductores o usuarios”.

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Además, aseguró que “estamos comprometidos a cumplir con todas las regulaciones de privacidad de datos aplicables, incluyendo la Ley de IA y el RGPD. Esto asegura que los datos del usuario se manejen de manera responsable y ética”.

En tanto al futuro de la movilidad urbana, Atachiants considera que una de las aplicaciones más prometedoras de la IA aún está siendo subestimada.

“Una tendencia actualmente subestimada en la inteligencia artificial (IA) que tiene el potencial de transformar radicalmente los modelos de movilidad en los próximos cinco años es la aplicación de la IA en la gestión dinámica y en tiempo real del tráfico urbano”.

El potencial, según explicó, se encuentra en combinar sensores, cámaras y dispositivos conectados para tomar decisiones al instante: “La IA puede analizar datos en tiempo real para predecir y ajustar los flujos de tráfico, reduciendo la congestión y mejorando la eficiencia de las rutas”.

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Esto, dijo, también implica integrar distintos modos de transporte: “Sistemas de semáforos inteligentes que se adaptan dinámicamente a las condiciones del tráfico y plataformas que coordinan los servicios de movilidad compartida para optimizar el uso del transporte público y privado”.

Para cerrar la conversación, le preguntamos cómo le explicaría todo esto a un niño. Roman respondió sin rodeos: “Imagina que la ciudad es como un gran parque con muchos caminos y personas tratando de llegar a diferentes lugares. A veces hay tanto tráfico o tanta gente esperando un viaje que todo se vuelve un poco desordenado”.

Y continúa: “La inteligencia artificial es como un superhéroe invisible que puede ver todo desde arriba: sabe dónde hay demasiados autos, dónde hay menos, qué calles están despejadas e incluso qué precios son justos para todos”.

“Lo que hace este superhéroe es ayudar a cada persona a encontrar un viaje más rápido, a un precio que funcione bien tanto para el conductor como para el pasajero. No toma decisiones por sí solo, escucha lo que la gente quiere y les ayuda a ponerse de acuerdo”, concluye. “De esa manera, moverse por la ciudad se vuelve más fácil, más rápido y más justo para todos”.

Imagen: inDrive

De acuerdo con Uber, los usuarios de Bogotá tienen la calificación promedio más baja en el país. Les siguen Barranquilla, Pereira, Cartagena y Villavicencio. Aunque Uber no especifica los puntajes exactos, la compañía sí dio a conocer algunas de las razones principales por las que los conductores otorgan menos de cinco estrellas a los pasajeros.

Entre ellas, se encuentran el tiempo de espera prolongado en la recogida, la actitud irrespetuosa hacia el arrendador y su vehículo, la falta de limpieza dentro del automóvil, cambios de ruta sin realizarlos a través de la app y la ubicación equivocada o imprecisa del punto de recogida.

Este ranking sugiere que los hábitos de los usuarios en algunas ciudades pueden ser menos favorables para una experiencia positiva dentro de la app. Retrasos en la recogida, desorden dentro del vehículo o exigencias fuera de lo acordado en la plataforma pueden generar molestias y afectar la calificación.

Por otro lado, el informe de Uber también destacó las ciudades con los usuarios mejor calificados. En el primer lugar se encuentra Tunja, seguida por Armenia, Bucaramanga, Cali y Medellín.

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Esto sugiere que en estas ciudades los pasajeros tienden a ser más puntuales, respetuosos y cuidadosos con la experiencia del arrendador. La calificación de cada usuario en Uber se calcula con base en los últimos 500 trayectos, lo que significa que siempre hay oportunidad de mejorar el puntaje si se adoptan mejores prácticas.

Para conocer su calificación actual, los usuarios pueden ingresar a la sección ‘Cuenta’ dentro de la aplicación, donde la verán reflejada en la parte superior izquierda. Además, en el “Centro de privacidad” pueden revisar un desglose detallado de sus puntuaciones.

Para quienes quieran mejorar su puntuación en la app, Uber sugiere seguir algunos consejos, como ser puntual, respetar el vehículo, ser amable, indicar bien el punto de recogida y evitar cambios de ruta inesperados.

En ciudades como Tunja y Armenia, estas prácticas parecen estar más arraigadas, mientras que en Bogotá aún hay margen de mejora. Este reporte de Uber deja en evidencia que la experiencia de viaje no depende solo de los conductores, sino también de los pasajeros.

Imagen: Matheus Bertelli 

Yango ya opera en ciudades como Barranquilla y Cali, pero su llegada a la capital representa un gran reto. A diferencia de Uber, Didi o Cabify, que dependen de Google Maps para asignar y calcular viajes, Yango utiliza su propia tecnología de mapas, diseñada exclusivamente para su plataforma.

“Al no depender de terceros, podemos reaccionar más rápido ante cambios en las vías, cierres o nuevas direcciones, ajustando nuestra plataforma en tiempo real y brindando una mejor experiencia a los usuarios (…)  somos el único competidor en Colombia que no tiene que pagar a Google por usar mapas. Esto nos permite ser más eficientes y escalables”, asegura  Bitton.

Otras de las diferencias de Yango es su modelo de vinculación con los conductores. En lugar de registrarlos directamente en la plataforma, trabaja con empresas locales encargadas de esa gestión. En Bogotá, su alianza con Taxis Libres le ha permitido incorporar a más de 25,000 taxistas, además de sumar vehículos particulares y motos.

¿Más barato que otras como Uber o Cabify?

Según el ejecutivo, gracias a su propia tecnología, Yango reduce costos operativos y puede ofrecer tarifas más bajas. En Bogotá, la tarifa mínima arranca en $4,800. “Estamos entre un 15 y un 20% por debajo de los demás actores”, asegura Bitton.

Por su parte, los conductores reciben incentivos atractivos, por ejemplo, los taxistas pueden ganar hasta $60,000 diarios en bonos, mientras que los de vehículos particulares y placas blancas pueden obtener hasta $180,000 diarios en incentivos adicionales.

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Asimismo, la aplicación ofrece seis categorías de servicio; Taxis Libres, Economy (vehículos particulares), Economy Plus (autos con menos de cinco años de antigüedad), Urban (placas blancas), Moto y la opción “El Más Rápido”, que prioriza la rapidez en la asignación del vehículo sin importar la categoría. “Queremos que los usuarios tengan opciones para cada necesidad, desde quienes buscan ahorrar hasta quienes priorizan comodidad y rapidez”, afirma.

A pocos días de su lanzamiento en Bogotá, Yango ya proyecta sus próximos pasos. Durante los próximos meses, su prioridad será consolidar su operación en la capital y mejorar su oferta de servicios. Entre sus planes está el lanzamiento de una categoría para mascotas, que ya está en prueba en Cali y permitirá a los usuarios viajar con sus animales de compañía en vehículos habilitados.

“La acogida en Bogotá ha sido increíble. Ya contamos con más de 20,000 conductores activos y la demanda sigue creciendo. Nuestro objetivo es alcanzar los 100,000 viajes diarios en poco tiempo”, concluye Bitton. Con su apuesta por la tecnología, tarifas más accesibles y un modelo de negocio innovador, Yango llega dispuesto a cambiar las reglas del juego en la movilidad de la ciudad.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El funcionamiento de Uber Bus se basa en la reserva anticipada de asientos a través de la aplicación de Uber. Los usuarios seleccionan su ruta y horario preferido, y tras confirmar la reserva, reciben un código QR que les permite abordar el autobús. Los vehículos tienen capacidad para 49 pasajeros y están equipados con tecnología que permite a los usuarios seguir la ruta en tiempo real mediante la aplicación, brindando mayor seguridad y confianza durante el trayecto.

El servicio opera diariamente desde las 4:30 hasta las 21:00 horas, con salidas programadas cada 20 minutos, ajustándose según la demanda. En cuanto a las tarifas, un viaje de ida y vuelta tiene un costo aproximado de R$ 30, lo que equivale a cerca de 25.000 pesos colombianos, considerando una tasa de cambio de 1 real brasileño igual a 833 pesos colombianos.

Este precio resulta significativamente más económico en comparación con el servicio UberX para el mismo trayecto, que alcanza los R$ 85, aproximadamente 70.000 pesos colombianos. No obstante, es importante destacar que las tarifas pueden variar dependiendo de la ruta específica y la demanda al momento de la reserva. Los usuarios tienen la posibilidad de consultar el precio exacto de cada viaje antes de confirmar la reserva en la aplicación.

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Por otro lado, cabe mencionar que Uber Bus permite escoger y reservar asientos, lo que busca proporcionar mayor comodidad y seguridad a los pasajeros, especialmente durante las horas pico. Esta modalidad pretende combinar la tecnología de la plataforma Uber con la eficiencia del transporte público, ofreciendo una opción intermedia entre el transporte colectivo tradicional y los servicios de transporte privado.

El impacto de Uber Bus en el sistema de transporte de São Paulo se manifiesta en la diversificación de opciones de movilidad para los usuarios, promoviendo una alternativa más económica y accesible.

Además, al incentivar el uso de transporte colectivo, contribuye a la reducción del número de vehículos particulares en circulación, lo que potencialmente disminuye la congestión vehicular y las emisiones contaminantes en la ciudad. La implementación de este servicio también refleja una tendencia hacia soluciones de movilidad más sostenibles y adaptadas a las necesidades urbanas contemporáneas.

Finalmente, en tanto a sí llegará a otros países, la empresa ha manifestado su intención de evaluar la viabilidad de implementar esta modalidad en mercados como Paraguay y Uruguay. Aunque no se han anunciado fechas específicas para su lanzamiento en estos países, la compañía está analizando factores como la demanda de los usuarios, la infraestructura de transporte existente y las regulaciones locales para determinar la factibilidad de introducir el servicio en nuevas regiones. Esta posible expansión podría replicar los beneficios observados en São Paulo, ofreciendo alternativas de transporte eficientes y económicas en otras ciudades de América Latina.

Esta nueva función aparecerá al finalizar cada viaje en la pantalla de calificación. Dependiendo de la evaluación otorgada, el bloqueo puede ser automático o opcional. Si un conductor califica a un usuario con una estrella, la plataforma bloqueará automáticamente futuras conexiones entre ambos. En cambio, si la calificación es de dos o tres estrellas, el conductor tendrá la opción de bloquearlo manualmente.

Según Cecilia Román, Gerente de Comunicación de Seguridad en Uber, la compañía busca garantizar viajes tranquilos mediante el cumplimiento de sus Guías Comunitarias. Estas reglas promueven la amabilidad, la seguridad y el respeto a la ley por parte de todos los usuarios y conductores.

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Por otra parte, la plataforma de transporte, ofrece herramientas para mejorar la seguridad. Los conductores pueden reportar incidentes desde la app y respaldar sus reportes con grabaciones de video y audio encriptadas. Si una persona incumple las normas de la plataforma, su cuenta puede ser desactivada de manera permanente, sin importar si es usuario o conductor.

Los conductores también tienen la opción de filtrar las solicitudes de viaje según la calificación de los usuarios. Este ajuste se encuentra en la sección ‘Preferencias de Viaje’ de la app y puede modificarse en cualquier momento. De esta manera, los socios conductores pueden elegir con mayor precisión a quién desean transportar.

Por otro lado, los usuarios pueden verificar su calificación dentro de la app en el ‘Centro de Privacidad’. Para hacerlo, deben acceder a ‘Configuración’, luego a ‘Privacidad’ y seleccionar ‘Centro de Privacidad’. Desde allí, pueden consultar un resumen de su uso en Uber y revisar el historial de calificaciones recibidas.

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Para mantener una buena calificación y evitar bloqueos, Uber recomienda a los usuarios seguir algunas buenas prácticas. Entre ellas, evitar golpear las puertas del vehículo y mantenerlo limpio, estar listos cuando el conductor llegue, respetar las normas de tránsito y tratar a todos con amabilidad. También es importante evitar comentarios inadecuados o preguntas personales que puedan incomodar al conductor.

Esta actualización busca mejorar la experiencia de viaje para los conductores, dándoles mayor control sobre a quién transportan. Al mismo tiempo, incentiva a los usuarios a mantener un comportamiento adecuado dentro de la plataforma. Con estas medidas, Uber refuerza su compromiso con la seguridad y el respeto en cada trayecto.

Imagen: Captura de Pantalla

De acuerdo con las dos marcas, para los conductores, esto significa acceso a una plataforma con sistemas de despacho impulsados por inteligencia artificial, enrutamiento dinámico y análisis de tráfico en tiempo real. Para los pasajeros, la promesa es más disponibilidad de vehículos, viajes optimizados y mayor seguridad gracias a funciones avanzadas como monitoreo en tiempo real y verificación de identidad de conductores y pasajeros.

Stefania Hernández, CEO de Taxis Libres, explicó que esta alianza busca “revolucionar el transporte urbano en Colombia”, combinando la experiencia de su empresa con la tecnología de Yango. Por su parte, Mark Bitton, gerente general de Yango Colombia, reforzó esta visión, afirmando que la unión “establece un nuevo estándar para los servicios de movilidad en la región”.

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Ahora en tanto a los beneficios que recibirán los usuarios, encontrarán una oferta de transporte con taxis más accesibles y eficientes. Se busca reducir los tiempos de espera, garantizar disponibilidad de vehículos en cualquier momento y ofrecer un servicio que integre lo mejor de la movilidad tradicional con la digital.

Como dijimos anteriormente, un aspecto relevante es la incorporación de tecnología de seguridad avanzada. Yango asegura contar con más de 25 funciones para proteger a pasajeros y conductores, entre ellas botones de emergencia, monitoreo de viajes y la posibilidad de compartir la ubicación en tiempo real. Esto podría representar una ventaja frente a otras aplicaciones que han sido criticadas por problemas de seguridad.

También es importante la transición de los taxis tradicionales hacia modelos más sostenibles. Hernández mencionó la intención de fortalecer la flota de vehículos eléctricos, lo que podría mejorar la calidad del servicio y reducir la huella ambiental del transporte urbano en el país.

¿Qué diferencia este servicio de otras plataformas?

Si bien la alianza se presenta como un hito en la movilidad, es inevitable compararla con otras plataformas ya consolidadas en Colombia, como Uber, DiDi o Cabify.

Una diferencia clave es la formalidad de los taxis en comparación con los servicios de transporte particular. Mientras que aplicaciones como Uber han operado en un marco legal ambiguo en el país, Taxis Libres tiene una estructura regulada, lo que garantiza el cumplimiento de normativas locales. Esto podría dar mayor confianza a los usuarios que desconfían de las plataformas no reguladas.

Sin embargo, un desafío importante será la percepción de los usuarios sobre el servicio de los taxis tradicionales. Muchos pasajeros han expresado que prefieren las plataformas privadas debido a la calidad del servicio y la experiencia del conductor. Si bien la alianza con Yango podría ayudar a modernizar el servicio de taxis, queda por verse si esto se traducirá en una mejora real en la experiencia del usuario.

¿Un cambio real o una transición digital inevitable?

Esta alianza, podría ser un avance importante en la movilidad urbana en Colombia. Sin embargo, más allá de las declaraciones optimistas, su impacto dependerá de la implementación real de los cambios prometidos.

Si la tecnología de Yango logra optimizar la experiencia del usuario y los conductores de Taxis Libres mejoran sus estándares de servicio, esta fusión podría representar una verdadera transformación en el transporte del país. De lo contrario, podría ser solo un paso más en la digitalización de los taxis, sin una diferencia significativa en la experiencia de los pasajeros.

El éxito de esta integración se medirá en la satisfacción de los usuarios y en la capacidad de Yango para competir en un mercado cada vez más saturado. Por ahora, la promesa es ambiciosa. El tiempo dirá si realmente cambia la forma en que los colombianos se mueven por sus ciudades.

Imagen: Yango

Desde el 23 de enero de 2025, los usuarios de Uber en Bogotá pueden utilizar el código “APOYOCATATUMBOBOG”, mientras que en Medellín está disponible el código “APOYOCATATUMBOMDE”. Estos códigos ofrecen un descuento del 100% en dos trayectos, con un valor máximo de $25.000 por viaje, y estarán vigentes hasta el 2 de febrero de 2025.

Para activar estos códigos, los usuarios deben seguir los siguientes pasos:

• Abrir la aplicación de Uber en su dispositivo móvil.
• Seleccionar el ícono de cuenta y luego “Billetera”.
• Desplazarse hasta “Promociones” y hacer clic en “Agregar código promocional”.
• Ingresar el código correspondiente a su ciudad y presionar “Agregar”.
• Al solicitar un viaje, verificar que la opción de pago refleje la promoción aplicada.

Los trayectos deben iniciar o finalizar en los puntos oficiales de recolección de ayuda. En Bogotá, estos puntos incluyen la Alcaldía Mayor, el Instituto Distrital de Participación y Acción Comunal (IDPAC) y la Cruz Roja. En Medellín, los centros designados son el Parque Biblioteca Belén, el Parque Biblioteca Doce de Octubre y la Biblioteca El Poblado.

Las donaciones solicitadas abarcan asistencia alimentaria, como arroz, frijoles, lentejas, aceite, azúcar, sal, enlatados y otros alimentos no perecederos. También se requieren suministros básicos, incluyendo productos de higiene personal como jabón, champú, pasta dental, toallas higiénicas y pañales, además de ropa en buen estado y cobijas.

Camilo Segura, gerente de comunicaciones para Uber en Colombia, expresó: “Nuestro objetivo es que todos los colombianos puedan movilizarse sin obstáculos para apoyar a las personas afectadas por la violencia en el Catatumbo. Facilitar la movilidad para donaciones es nuestra manera de contribuir y solidarizarnos con quienes más lo necesitan en este momento”.

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Esta iniciativa de Uber busca eliminar las barreras de transporte que puedan impedir a los ciudadanos contribuir con donaciones esenciales para las comunidades del Catatumbo. Al ofrecer viajes gratuitos hacia los centros de recolección, la empresa facilita la participación activa de la sociedad en la asistencia a quienes más lo necesitan en estos momentos críticos.

Es importante destacar que los códigos promocionales son válidos únicamente para trayectos que comiencen o terminen en los puntos de recolección designados y están sujetos a términos y condiciones específicos. Los usuarios en Bucaramanga y Cúcuta también recibirán información sobre esta iniciativa a través de correos electrónicos enviados por Uber.

Imagen: Archivo ENTER.CO

¿Qué es el botón de seguridad de Uber?

El botón de seguridad es una función integrada en la aplicación de Uber que permite a los usuarios contactar rápidamente a los servicios de emergencia locales, como la policía, en caso de encontrarse en una situación peligrosa durante un viaje. Esta herramienta forma parte del compromiso de Uber por proporcionar un entorno seguro para todos sus usuarios.

Funciones principales del botón de seguridad

• Llamada directa al 911 o servicios de emergencia locales: al presionar el botón, la aplicación conecta al usuario con las autoridades correspondientes, facilitando una respuesta rápida en situaciones críticas.

• Compartir información del viaje: en algunas ciudades, al utilizar el botón de emergencia, Uber comparte automáticamente detalles del viaje, como la ubicación en tiempo real, la información del vehículo y del conductor, con los operadores del 911. Esto permite una intervención más eficiente por parte de las autoridades.  
• Acceso al Centro de Seguridad: además del botón de emergencia, Uber ofrece un Centro de Seguridad donde los usuarios pueden encontrar información relevante sobre medidas de protección, soporte 24/7 y consejos para viajes seguros. 

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Disponibilidad del botón de seguridad en diferentes países

Uber ha implementado el botón de seguridad en diversas regiones, adaptándose a las necesidades locales y colaborando con las autoridades para mejorar la eficacia de la función:

• Estados Unidos: la función está disponible en más de 250 ciudades y condados. En algunas áreas, la aplicación indica que la información del viaje se comparte automáticamente con los despachadores del 911.  
• México: Uber ha comenzado a probar esta función en ciertas ciudades, buscando expandir su cobertura en el país. 
• Panamá: Desde febrero de 2019, Uber implementó nuevas funciones de seguridad, incluyendo el botón de emergencia, disponible en todo el país.  
• India: Uber anunció la inclusión de un “botón de pánico” en su servicio en la India para responder a los temores por la seguridad de los pasajeros.
   

Cómo utilizar el botón de seguridad

Durante un viaje con Uber, el botón de seguridad es accesible de la siguiente manera:

• Acceder al Centro de Seguridad: toca el ícono del escudo que aparece en la pantalla del mapa durante el viaje. 
• Seleccionar “Asistencia del 911” o “Llamada de emergencia”: dependiendo de la región, esta opción puede variar en nombre. 
• Confirmar la llamada: la aplicación mostrará la ubicación actual y la información del viaje, que puedes compartir rápidamente con las autoridades al realizar la llamada.
  

Imagen: freestocks.org 

La propuesta establece que los conductores y repartidores de plataformas digitales tengan acceso a prestaciones de ley como seguro social, aguinaldo, vacaciones y afiliación al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Esta iniciativa busca atender una demanda creciente de justicia laboral, ya que hasta ahora, estos trabajadores se encontraban en un limbo jurídico, considerados como contratistas independientes sin derechos laborales claros.

La reforma también incluye medidas para garantizar que las empresas contribuyan de manera proporcional al financiamiento de estas prestaciones. Esto significa que las plataformas deberán asumir parte de las responsabilidades económicas, sin trasladar todos los costos al trabajador.

En los últimos años, las aplicaciones de transporte y reparto han crecido exponencialmente, convirtiéndose en una fuente de empleo para miles de mexicanos. Sin embargo, este crecimiento no ha ido acompañado de la misma rapidez en la regulación, dejando a muchos trabajadores en condiciones precarias. La falta de prestaciones sociales, horarios definidos y un salario mínimo ha sido motivo de preocupación para sindicatos y organizaciones laborales.

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Las reacciones ante esta reforma han sido mixtas. Por un lado, los trabajadores de las plataformas han celebrado la medida como un paso hacia la igualdad y la dignidad laboral. Sin embargo, algunos conductores han expresado preocupación por posibles aumentos en las tarifas o ajustes en los ingresos netos debido a las nuevas obligaciones de las empresas.

Las plataformas, por su parte, han mostrado cautela. Empresas como Uber y DiDi han señalado que están dispuestas a colaborar, pero han advertido sobre posibles impactos en la sostenibilidad del modelo de negocio. Representantes del sector argumentan que la flexibilidad laboral es una de las características más valoradas tanto por los usuarios como por los conductores.

Lo cierto es que la aprobación de esta reforma que ampara a trabajadores con prestaciones laborales coloca a México en línea con otros países que ya han avanzado en la regulación de las plataformas digitales. En España, por ejemplo, la “Ley Rider” obliga a estas empresas a contratar a sus repartidores como empleados, mientras que en otros países de América Latina se están discutiendo iniciativas similares. ¿Cuándo será el turno de Colombia?

Imagen: Robert Anasch

En ENTER.CO estuvimos hablando con Camilo Segura,  gerente de comunicaciones para Uber Colombia, quien resolvió para nosotros estas y otras inquietudes.

¿Qué documentos necesitan para trabajar con la plataforma? 

Las personas que quieren ser arrendadores a través de la aplicación de Uber pasan por un proceso robusto de dos pasos. En el primer paso deben inscribir documentos como la licencia de conducción, el documento de identidad, el seguro obligatorio de accidentes de tránsito, un certificado de antecedentes penales.

Luego, en el segundo paso, pasan por un proceso de verificación en línea que le permite a la plataforma, no solamente verificar los antecedentes penales y algunos antecedentes de conducción, sino también corroborar que la persona que hizo la inscripción sea la persona que va a ser arrendadora a través de la aplicación de Uber.

¿Cómo es el proceso de registro?

Las personas que quieran generar ganancias adicionales a través de la app de Uber solamente deben ingresar a la página web de Uber y allí registrarse como arrendadores.

Una vez pasen el proceso de inscripción, que consta de dos pasos de verificación de documentos y también la verificación de identidad, ya podrán empezar a hacer arrendamientos a través de la aplicación.

¿Qué garantías de seguridad tiene Uber para los arrendadores?

La seguridad es prioridad para Uber, por eso hemos configurado un estándar compuesto por más de 40 funcionalidades y herramientas de seguridad que están disponibles tanto para usuarios como para arrendadores. Entre esas funcionalidad, algunas de las que más valoran los arrendadores están la grabación, tanto de audio como la grabación de vídeo.

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Estas son opciones que le permiten a los arrendadores en caso de tener que hacer un reporte frente al equipo de soporte, contar con un archivo encriptado de audio o de vídeo que solamente podrán adjuntar como prueba en la aplicación.

También está disponible la verificación a través de selfie para los usuarios que escogen como método predilecto de pago en efectivo. Esto les dará mucha más confianza a los arrendadores en caso de tener que tomar un trayecto con este método de pago. 

También tenemos el right check, que le avisa a los usuarios y a los arrendadores si la aplicación detecta alguna anomalía en un trayecto y el viaje se detuvo durante algún momento de manera inusitada o sin alguna razón aparente.

Estas tecnologías le permiten a los arrendadores contar con confianza a la hora de generar ganancias adicionales a través de la aplicación de Uber. 

¿Pueden dos personas trabajar con el mismo vehículo?

Sí, dos personas pueden utilizar el mismo vehículo al inscribirse como arrendador en la aplicación de Uber.Sin embargo, cada una de ellas deberá hacer un proceso independiente porque el proceso es individual. 

Desde ENTER.CO nos contactamos con Antonio Ramírez, uno de los arrendadores que trabaja con la plataforma, quien nos comentó que el porcentaje de ganancia varía. Depende del día, de la hora, de la cantidad de solicitudes, pero en general, pueden recibir entre el 70% y 90% de ganancia con cada carrera.

 

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Imagen: Erik Mclean

Según Camilo Segura, gerente de comunicaciones de Uber para la región Andina, “las mascotas se han convertido en un integrante más de las familias colombianas, por eso, nos alegra presentar Uber Pet, una solución que nos permite movilizarnos con nuestras mascotas de forma más segura, cómoda y eficiente”.

Segura aseguró que esta iniciativa responde al compromiso de la empresa de adaptar sus servicios a las necesidades de los usuarios y ofrecer opciones de movilidad inclusivas y seguras.

¿Cómo funciona Uber Pet?

Uber Pet está pensado para los dueños de mascotas domésticas y funciona bajo la modalidad “Reserve”. Esto significa que los usuarios podrán programar el servicio con hasta 90 días de anticipación, o bien, reservarlo con un mínimo de 30 minutos antes del viaje.

Para solicitar un trayecto, los usuarios deben abrir la aplicación, seleccionar el destino, y luego elegir la opción “Uber Pet” en el menú de movilidad. Tras confirmar la fecha y el horario del viaje, todo estará listo para que las familias se movilicen junto a sus mascotas de manera sencilla y eficiente.

La tarifa de Uber Pet incluye factores adicionales relacionados con la logística de transportar mascotas. Por ejemplo, el precio final del viaje puede variar en función de factores como la disponibilidad de vehículos, la demanda de servicios, la densidad del tráfico y la hora en que se solicite el trayecto.

El ejecutivo asegura que esta tarifa también cubre el costo adicional de limpieza que pueda ser necesario por incidentes menores, como exceso de pelo o saliva. En caso de incidentes más serios, como orina o vómito, se aplicará una tarifa de limpieza adicional que será cargada al usuario.

¿Qué debes tener en cuenta a la hora de optar por Uber Pet?

Para garantizar un viaje cómodo y seguro, Uber recomienda que la mascota siempre vaya acompañada y que se lleve una manta o toalla para proteger los asientos. También se aconseja llevar un juguete favorito para mantener a la mascota distraída durante el trayecto.

La seguridad de la mascota es primordial, por lo que es importante que vaya con correa. En caso de que el dueño lo considere necesario, también se puede optar por el uso de cajas transportadoras o bozal para una mayor seguridad.

Aunque Uber Pet es una novedad en Colombia, esta opción de movilidad ya se encuentra disponible en otras regiones como Brasil, Argentina, Chile, México, Ecuador y varios países de Europa, Asia y Estados Unidos. A nivel global, la empresa ha detectado que muchos de estos viajes se realizan para llevar a las mascotas al veterinario, a guarderías o incluso a eventos sociales. Con este servicio, Uber busca ser la opción de movilidad preferida para todas las familias, incluidos los miembros peludos.

Por ahora, Uber Pet solo está disponible en Bogotá y Medellín, pero la empresa espera que el éxito en estas ciudades impulse su expansión a otras zonas de Colombia. De acuerdo con Segura, la compañía confía en que los dueños de mascotas en ciudades como Cali y Barranquilla también recibirán con entusiasmo esta opción.

Imagen:Uber

“Los hallazgos del estudio confirman que Uber Moto se ha convertido en un aliado para la movilidad y la generación de ganancias principalmente en estratos 2 y 3. Esta solución ha logrado solventar las necesidades de todo un grupo poblacional, demostrando que todos nos podemos beneficiar de la tecnología de Uber. Seguimos enfocados en mejorar la experiencia de movilidad de todas las personas en Colombia”, comentó Camilo Segura, gerente de comunicaciones de Uber en Colombia.  

Y es que el informe reveló que para la mayoría de los arrendadores las ganancias adicionales que generan son esenciales para sus familias y que, entre los usuarios, Uber Moto es la opción preferida por su accesibilidad, estándares de seguridad y eficiencia.

¿Quién es el usuario de Uber Moto en Colombia?

• Jóvenes en edad productiva. El 86% de los usuarios tiene entre 18 y 45 años, mientras que, el 14% está entre los 46 y los 65 años.
• Pertenecen a estratos socioeconómicos medios y bajos. 8 de cada 10 usuarios están en los estratos 2 y 3.
• En su mayoría son mujeres. 6 de cada 10 usuarios de Uber Moto son mujeres, quienes valoran la seguridad que les brinda esta opción para sus trayectos diarios.

Hábitos y tendencias de movilidad del usuario de Uber Moto

• Se desplazan al trabajo. 7 de cada 10 usuarios utilizan Uber Moto principalmente para desplazarse al trabajo.
• Lo usan para complementar otras opciones de movilidad. 4 de cada 10 usuarios complementa el transporte público con Uber Moto, mientras que, 5 de cada 10 lo complementa con otras opciones de movilidad a través de apps. 
• Lo usan para recorridos de última milla. 7 de cada 10 usuarios se dirige a zonas inaccesibles o incómodas para caminar y 3 de cada 10 solicitan Uber Moto para desplazarse a zonas alejadas del transporte público, ambos como una opción para recorridos de última milla. 

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Razones por las que los usuarios optan por Uber Moto 

• Se sienten más seguros. 9 de cada 10 usuarios valora la seguridad de Uber Moto y 6 de cada 10 usuarios perciben una mayor seguridad al usar Uber Moto en comparación con otras opciones de movilidad tradicional. 
• Están muy satisfechos con esta opción de movilidad. 9 de cada 10 usuarios recomendaría Uber Moto a amigos o familiares por atributos como la seguridad y accesibilidad que proporciona la opción. 

Los arrendadores registrados en Uber Moto

• Jóvenes en edad productiva. 81% de los arrendadores tienen entre 18 y 45 años, mientras que el 17% está entre los 46 y los 55 años. Solo el 3% es mayor de 56. 
• Pertenecen a estratos socioeconómicos medios y bajos. 8 de cada 10 arrendadores están en los estratos 2 y 3.
• Encuentran en esta actividad la mejor alternativa para generar ganancias adicionales de forma rápida. 8 de cada 10 arrendadores considera que movilizar usuarios a través de apps es la forma más eficiente de generar ganancias. Además, 7 de cada 10 consideran que permite hacerlo más rápido que en mercados tradicionales.
• Las ganancias que generan con Uber Moto son esenciales para sus familias. 8 de cada 10 arrendadores declara que los trayectos realizados a través de Uber Moto son una fuente esencial de generación de ganancias. Además, 8 de cada 10 está activo en Uber Moto para aportar ganancias al hogar. 

Seguridad en Uber Motor

Uber Moto cuenta con el estándar de seguridad de la app, con las más de 40 herramientas y funciones disponibles para usuarios y arrendadores. Entre estas se destacan:

⦁Cobertura de Seguro: todos los arrendamientos a través de la app de Uber Moto cuentan con un seguro de Allianz en Colombia.

⦁Soporte 24/7: Uber cuenta con un robusto equipo de soporte para atender los reportes  24/7, que va desde un objeto olvidado o un percance vial, hasta un caso de mayor gravedad.

⦁Verificación de uso de casco: en el caso de los arrendadores, la app de Uber cuenta con una herramienta tecnológica que permite verificar la utilización de casco mediante una selfie.

Imagen: Beeline Navigation

El chatbot está impulsado por la tecnología GPT-4 de OpenAI, permite que los conductores obtengan respuestas rápidas y precisas sobre sus vehículos eléctricos, resolviendo dudas que pueden surgir en cuanto al rendimiento, autonomía o estaciones de carga.

La implementación de esta función marca un paso importante en la asistencia personalizada dentro de la app, dándoles a los conductores mayor confianza y conocimiento en su experiencia diaria.

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Uber también ha introducido un programa de mentoría de vehículos eléctricos. Esta iniciativa conecta a conductores experimentados con aquellos que están en proceso de cambio o exploración del mundo eléctrico. La idea es que los conductores con experiencia compartan sus vivencias, recomendaciones y respondan preguntas sobre el uso práctico de estos vehículos.

Por otra parte, plataforma, actualizó el acuerdo con Octopus Energy y BYD para proporcionar cargadores gratuitos a 1000 conductores en el Reino Unido.

Esta alianza ofrece un paquete de carga económica que incluye cargadores domésticos gratuitos y descuentos en la carga pública, facilitando aún más el acceso a la infraestructura necesaria para el uso de vehículos eléctricos. Esta medida representa un ahorro significativo para los conductores y un incentivo para que más personas adopten los EV en su vida diaria.

La idea de la compañía es eliminar las barreras que dificultan la transición hacia la movilidad eléctrica. Al ofrecer soluciones tecnológicas y apoyo humano, como el asistente de IA y los programas de mentoría, la plataforma está allanando el camino para que más conductores adopten vehículos eléctricos.

Imagen: Uber

En medio de este ambiente Mauricio Lizcano, el ministro de las TIC, aseguró que la intención actual del gobierno no es prohibir las apps de transporte y que actualmente está organizando reuniones con el gremio para llegar a algún a acuerdo. Las declaraciones se realizaron en medio del lanzamiento de Talento Tech, un nuevo programa del Ministerio, en la Universidad de Antioquia.

“El es Internet neutral nosotros no vamos a prohibir ninguna plataforma ni ninguna aplicación en Colombia, esto es parte de la libre empresa, de la neutralidad tecnológica que tiene Colombia, nosotros no cerraremos ninguna, solo que cualquier aplicación tiene que regirse a las leyes colombianas en este caso las leyes de transporte“, aseguró el ministro Lizcano.

¿Qué significa el legalizar las aplicaciones?

Aunque la idea de legalizar las aplicaciones suene como el escenario ideal, representa muchos problemas que se deben solucionar y que, por desgracia, no parecen tener una respuesta tan fácil.

De manera sencilla, la visión que muchos tienen al momento de ‘regularizar las apps’ significa que los conductores que las utilicen deberán asumir algunos gastos extra que en estos momentos no aplican para ellos. Esta es la verdadera manzana de la discordia en la conversación, pues para el gremio de Taxistas las condiciones actuales representan una disparidad enorme de condiciones, mientras que los conductores de apps aseguran que con cobros adicionales las apps simplemente no serían lo suficientemente rentables como para ofrecer estos servicios.

Y luego está la manera en la que se definirían este tipo de aplicaciones como servicio en el país. Actualmente apps como Uber o Didi funcionan como intermediario entre el conductor y el usuario, facilitando los contratos de ‘arrendamiento’ de los vehículos y las pasarelas de pago. Cabe la duda de si una regulación de las apps significaría que estas apps no pueden simplemente operar en este limbo tecnológico, sino que tendrán que comenzar a responder de la manera en la que lo hacen otras compañías de transporte.

El problema está en que el status ‘ilegal’ de las aplicaciones de transporte tiene a la mayoría de sus conductores y usuarios en un dolor de cabeza que exige una solución inmediata. Para recordar, durante el paro camionero, conductores de apps se movilizaron por las calles exigiendo al gobierno regular la implementación de la infame multa D12, que de acuerdo con ellos se ha convertido en la caja menor de muchos agentes de tránsito.

Imágenes: Foto de charlesdeluvio en Unsplash

Imagina que tu jefe llama en la mañana para pedirte que llegues antes de lo acordado a la oficina, pero tú debes llevar a tu hijo al colegio antes de ir al trabajo. Seguramente, con los trancones de la ciudad, no alcances a llegar a tiempo a ambos lugares. Enviarlo en un servicio de transporte público puede ser angustiante, pero Uber Teens te da varios beneficios con los que podrás hacer seguimiento del recorrido hasta tener la certeza de que llegó bien a su destino. 

¿Cómo funciona Uber Teens? 

Para hacer uso de este servicio, los tutores deben enviar la invitación al menor de edad a través del Perfil Familiar que encuentran en la app. Al abrir el link, el adolescente será remitido inmediatamente a Uber Teens, el cual aparece como una nueva sección dentro de la app oficial de Uber. Allí tendrá que diligenciar todos los datos personales como nombre, fecha de nacimiento, etc. Debes tener en cuenta que el servicio aplica para adolescentes de 14 a 17 años. 

En cuanto el menor de edad se registre, su cuenta quedará vinculada con la del tutor o representante legal. Debes tener en cuenta que la vinculación de cuentas no hace referencia a que tú puedas solicitar servicios para los adolescentes, ahora ellos tienen el control de sus movidas. 

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Por el contrario, el padre o tutor será notificado de los servicios que solicite el menor de edad. En cuanto se arriende un vehículo, la notificación llega a la app del adulto con toda la información importante como el punto de recogida, el destino, el costo y todos los datos del conductor. Gracias a esto, el padre o tutor puede tener comunicación constante con el conductor para mayor seguridad. 

Adicionalmente, todos los viajes que haga el menor de edad quedarán grabados en audio en tiempo real. Desde que el adolescente toma el servicio se empieza a grabar el audio de todo el viaje, esto permite que Uber proceda como se debe en caso de que ocurra algún inconveniente durante el viaje o con el conductor. 

En caso de que el menor de edad solicite un servicio que no habían autorizado sus tutores, estos podrán comunicarse con el conductor para pedir que cancele el servicio o regrese al adolescente a su casa o lugar donde lo recogió. Eso sí, los tutores no pueden cancelar directamente el servicio, solo solicitarlo al conductor. 

Debes tener en cuenta que el conductor no puede trasladar a menores de 14 años; está en el derecho de solicitar los documentos de los adolescentes que aborden el vehiculo (en caso de que sean varios). Si dentro de los pasajeros hay algún menor de 14, el conductor podrá cancelar el servicio. 

Todos los arrendamientos de Uber Teens tendrán funciones de seguridad habilitadas automáticamente, incluida la verificación de arrendamiento por código PIN que permite verificar que el usuario ingresa al vehículo correcto; el seguimiento en tiempo real de los arrendamientos con información del arrendador y auto; tecnología RideCheck que detecta anomalías en un trayecto como paradas prolongadas o desviación en la ruta; y grabación de audio. Estas funciones no pueden ser desactivadas por el adolescente, el arrendador o el padre, por lo que los adolescentes siempre tendrán acceso a ellas con solo tocar un botón.

¿Y para pagar? 

Uber Teens solo funcionará con tarjeta de crédito. Pero no te preocupes, no tendrás que solicitar una tarjeta para el menor de edad, simplemente debes vincular la tuya a su cuenta. Eso no quiere decir que el adolescente pueda gastar todo el dinero que desee en viajes, tú estableces el monto de dinero que puede gastar mensualmente y así se va descontando de la tarjeta. 

Por ahora, el servicio solo se podrá pagar por este método de pago, pues brinda seguridad y más confianza para los padres.  

El servicio de Uber Teens ya está disponible en en 10 ciudades del país: Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Pereira, Armenia, Ibagué y Tunja.

Imágenes: ENTER.CO

¿Pero es realmente está la respuesta que están buscando los conductores de aplicaciones?

🎉🗳️APROBADO primer debate de nuestro Acuerdo para MEJORAR PROCEDIMIENTOS de las multas D12.
Incluimos PROMOVER DIÁLOGO Y GARANTIZAR DERECHOS a movilidad y libre elección.

¡Pasa a plenaria de @ConcejoDeBogota para ser Acuerdo Distrital!

¿Ustedes en qué se movilizan? ¡Los leo!… pic.twitter.com/Q3BiVfpvUu

— Juan Daniel Oviedo (@JDOviedoA) September 4, 2024

¿Qué es la multa D12?

La infame infracción D12 está establecida por el código tránsito como la sanción que se impone a un vehículo que, sin la debida autorización, se destinan para un uso diferente al de su licencia de tránsito: por ejemplo, aplicaciones como Didi o Uber, que funcionan con  carros particulares y no cuentan con la autorización para funcionar como vehículos de transporte público lo que significa

La infracción se ha convertido en un dolor de cabeza para los conductores, porque suele implicar también la inmovilización del vehículo.

¿El pliego de modificaciones propuesto soluciona muchas de las quejas de los conductores?

Vamos a ser francos: el pliego tiene buenas intenciones, pero de lejos significa una victoria real para los conductores de este tipo de aplicaciones.

De manera sencilla, el pliego de modificaciones estable una serie de disposiciones para promover ‘buenas prácticas’ al momento de implementar el comparendo D12. Esto significa promover acciones como campañas pedagógicas y jornadas de sensibilización, fortalecer la moralización de los agentes de tránsito y crear estrategias para que permitan evitar incurrir en el abuso de esta multa.

Y la lectura de esta modificación es que se trata de una estrategia que, por desgracia, pone mucha fe en la eficacia que pueden tener capacitaciones y campañas pedagógicas en este tipo de problemas. De manera sencilla, la modificación pretende resolver muchas de las dudas y desconfianza que tienen los conductores de aplicaciones de las autoridades de tránsito al prometer que los agentes solo impondrán las sanciones en los momentos adecuados… cuando la realidad es que para los conductores de estas apps precisamente radica en la existencia de la multa y el hecho de que en cualquier momento su vehículo pueda ser inmovilizado, junto con las sanciones.

Con lo anterior no queremos insinuar que el proyecto no ‘sirve para nada’. La idea detrás de este acuerdo es disminuir el conflicto entre los agentes de movilidad en la ciudad y los conductores de las aplicaciones… pero es difícil encontrar que esto ocurra en el escenario de tensiones actuales.

Y todo esto es interesante porque, de acuerdo a varios documentos, la idea de la propuesta es garantizar “el derecho a la movilidad y la libre elección de los usuarios de plataformas digitales de movilidad”.

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El martes los taxistas salieron a las calles  para protestar contra los conductores de vehículos particulares que usan aplicaciones móviles. Según argumentan el verdadero problema no son este tipo de plataformas, sino el hecho de que vehículos privados y motos están proporcionando este tipo de transporte. 

Para este gremio esto es  ilegal y genera competencia desleal. En respuesta a estas preocupaciones, se estableció una mesa de diálogo entre representantes del gremio de taxis y funcionarios de la administración distrital, liderada por el secretario de Gobierno, Gustavo Quintero; la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz; y el subsecretario de seguridad, Alberto Sánchez.

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Durante estas conversaciones, se llegaron a varias conclusiones importantes, por una parte la Alcaldía, reafirmó que el servicio de transporte público debe cumplir con las normas vigentes, lo que significa que vehículos particulares (carros y motos) no pueden ofrecer transporte público de pasajeros.

Así mismo, la administración seguirá realizando operativos para controlar el transporte ilegal a través de los Agentes de Tránsito de la Secretaría de Movilidad y la Policía de Tránsito. Así mismo, 

La Secretaría de Movilidad informó que ha intensificado las sanciones contra la ilegalidad, con más de 7,600 órdenes de comparendos emitidas hasta el 15 de julio de 2024.

Por su parte los taxistas acordaron implementar acciones para mejorar la calidad del servicio hacia los usuarios; y continuarán con las mesas de trabajo para evaluar alternativas a los problemas del gremio de taxis, siempre y cuando no se realicen acciones que perjudiquen la movilidad y el orden público de la ciudad. 

¿Qué dice el gremio de las aplicaciones? 

Alianza Inn, el gremio que representa a las aplicaciones de movilidad en Colombia, respondió a las protestas con un comunicado. Su posición es que la solución no está en la prohibición, sino en la regulación. José Daniel López, Director Ejecutivo de Alianza Inn, aseguró la importancia de estas plataformas para la economía del país:

“Aproximadamente hay ocho millones de usuarios de plataformas de movilidad en el país, de los cuales hay dos mujeres por cada hombre, según el DANE. Además, 100,000 familias colombianas generan ingresos a través de estas aplicaciones. Un estudio de Fedesarrollo de 2021 indica que esta cifra representa cerca del 0.5% de la población ocupada del país. También es importante recordar que las plataformas de movilidad y los servicios que intermedian pagan impuestos directos e indirectos en Colombia, como renta y complementarios, Presencia Económica Significativa y/o IVA”.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Sin embargo, a través de un comunicado de prensa Alianza Inn (el gremio de aplicaciones en el país que representa a estas apps frente a diferentes organismos del Gobierno colombiano) respondió ante las protestas con un mensaje que, a estas alturas, hemos escuchado decenas de veces: la solución no debe ser la prohibición, sino la regulación:

“Aproximadamente hay ocho millones de usuarios de plataformas de movilidad en el país (de los cuales hay 2 mujeres por cada hombre, según el DANE) y 100.000 familias colombianas generan ingresos a través de estas aplicaciones. De acuerdo con un estudio de Fedesarrollo del 2021, esta última cifra corresponde a cerca del 0,5% de la población ocupada del país. También es bueno recordar que las plataformas de movilidad y los servicios que intermedian pagan impuestos directos e indirectos en Colombia, tales como renta y complementarios, Presencia Económica Significativa y/o IVA”, aseguró José Daniel López, Director Ejecutivo de Alianza In.

3. Más de 100.000 familias generan ingresos con vehículos particulares a través de apps.

4. Los ciudadanos defendemos la libertad de elegir cómo movernos.

5. Insistimos: estamos listos para trabajar con el gobierno en la regulación.@alianzainco

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) July 23, 2024

¿Es posible regular las apps de transporte en Colombia?

Lo que la historia nos dice, es que en el país han existido varios intentos por regular las apps de transporte, pero ninguno de los enfoques parece ser realista o implica una solución.

Por ejemplo, desde hace años se ha buscado el crear una mesa de diálogo entre los conductores, gobierno y los representantes de las apps de transporte. Pero estos espacios nunca han salido más allá del campo de las propuestas y actualmente no hay algún proyecto de ley en el congreso que bisque crear unas líneas más claras para definir el futuro de estas apps.

Tampoco ha ayudado que, al menos bajo el gobierno actual, la actitud de parte de los funcionarios ha sido la de calificar apps como Uber como ilegales, pero no entregar algún detalle sobre el plan de acción que tiene el Gobierno de Colombia para cambiar este status de ‘ilegales’.

Para el gobierno tampoco podría ser rentable el prohibir de plano estas aplicaciones. Como mencionó López cada uno de los viajes realizados por apps como Uber implican el pago de IVA, lo que significa más ingresos para el gobierno. No solo esto, sino que en el caso de ciudades como Bogotá muchos conductores están realizando el pago del Pico Placa para poder seguir utilizando sus carros todos los días, lo que sin duda beneficia las arcas de la ciudad.

Al momento de publicación de este artículo se han reportado varios actos vandálicos por parte de los taxistas, incluyendo ataques a otros taxis que tomaron la decisión de no sumarse a los bloqueos en ciudades como Bogotá.

Imágenes: Foto de charlesdeluvio en Unsplash

De acuerdo con la compañía, la mayoría de colombianos salieron con 1 hora de anticipación. Por ejemplo, en el pasado partido de Colombia-Uruguay, donde la selección salió victoriosa y pasó a la final, la hora pico fue más pronunciada sobre las 6:00 pm (una hora antes del partido). En total, se presentó un aumento histórico de cerca del 140% en las solicitudes de trayectos, con respecto a un miércoles convencional.

Pero la tendencia de puntualidad no solo se presentó durante la semifinal del pasado 10 de julio, lo mismo ocurró el martes 2 de julio, cuando Colombia jugó contra Brasil, partido en el que quedaron empatados. Durante la noche de ese martes, la demanda de movilidad de la app de Uber registró un incremento del 16% en usuarios activos. Además, la hora pico fue más pronunciada a las 6:00 pm (dos horas antes del partido) con un aumento de cerca del 40% en las solicitudes de trayectos, con respecto a un martes convencional.

Los indicadores muestran no solo que los colombianos prefieren ver los partidos en grupo, sino que la puntualidad es la norma entre los futboleros. En su mayoría, los colombianos salieron con 2 horas de anticipación, lo que hizo que las 6:00 pm fuera la hora pico el martes 2 de julio.

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Colombianos celebramos paso a la final en las calles

Durante la noche del pasado 10 de julio, la hinchada siguió las instrucciones de la selección y vivieron un día de ‘fútbol, fiesta y reggaeton’. Después del partido muchos colombianos salieron a celebrar. Entre las 9:00 pm y las 2:00 am la demanda de Uber Taxi aumentó en un 200% en comparación a un miércoles convencional y entre los sitios más visitados por la hinchada tricolor se encuentran zonas rosas, bares y establecimientos comerciales.

Además, la app de Uber reveló que, para ver el partido y celebrar el paso a la final, los colombianos preferían que su destino fuera zonas rosas o espacios aledaños a centros comerciales. Los sitios más visitados en las principales ciudades del país para ver el partido y celebrar después fueron:

⦁ Los destinos más populares antes del partido de la selección Colombia fueron la Zona T, el Parque León de Greiff, el Parque de la 93, el Parque de los Hippies y sus alrededores, y los bares de la 116 en Bogotá. La zona del Poblado en Medellín, las zonas aledañas al Centro Comercial Viva y el Centro Comercial Buenavista en Barranquilla, el Parque Centenario en Cartagena y Mercacentro en Ibagué.

⦁ Los destinos más populares para la celebración después del partido son la Zona T y los bares de la 116 en Bogotá, El Poblado en Medellín, el restaurante La Bota, el Centro Comercial Plaza del Parque y sus alrededores en Barranquilla. La zona Mercacentro No. 10 fue la más visitada en Ibagué, la zona del Centro Comercial Cacique en Bucaramanga, el Parque Centenario en Cartagena y la zona del Centro Comercial Parque Arboleda en Pereira.

Imagen: TWITTER @FCFSeleccionCol