La noticia fue anunciada durante una rueda de prensa de TransMilenio, donde enfatizaron que la implementación de una nueva opción de pago responde al Decreto 168 de 2023 expedido por la Alcaldía Mayor de Bogotá. En él se establece la necesidad de crear un Sistema Interoperable de Recaudo (SIR) para todos los medios de transporte que existen y están en desarrollo en la ciudad. 

El decreto también establece cuáles son los lineamientos básicos para el diseño, implementación y operación de este nuevo sistema. Por ejemplo, indica que las diferentes entidades de transporte público deben garantizar los pagos abiertos, de modo que los usuarios puedan pagar con tarjeta de crédito y débito. También se debe implementar el sistema de pago cerrado que debe cumplir con estándares EMV (Europay,MasterCard, VISA). 

Con este único método de pago se podrían comprar los pasajes para TransMilenio, SITP, cables aéreos, RegioTram, pero también se incluirán algunos otros servicios complementarios como Tembici, taxis y zonas de parqueo. La idea con este nuevo sistema integrado de recaudo es mejorar la accesibilidad a todos los medios de transporte para todos los usuarios. 

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De acuerdo con la empresa TransMilenio “La idea no es que [el usuario] tenga que pagar varios pasajes como pasa actualmente, sino que coexistan múltiples medios de pago”. Sin embargo, aún no está muy claro cómo funcionará este transbordo entre los diferentes medios de transporte. 

Lo cierto es que los usuarios tendrán dos mecanismos de pago diferentes: prepago, con la que los usuarios compran el tiquete o derecho de viaje antes de viajar. La otra opción es pospago, con la que se compra el tiquete o derecho de viaje en cuanto abordan o generando una factura por un periodo de tiempo específico. 

Según las declaraciones de TransMilenio, el sistema interoperable de recaudo se empezaría a implementar desde el año 2026. El año 2025 se usará para toda la estructuración del SIR, mientras que el siguiente año iniciará la implementación, para terminar con el despliegue en el 2028. Hasta entonces, habrá que esperar cuál será el destino de la tarjeta Tullave y si se necesitará una tarjeta diferente para hacer uso del SIR. 

Imagen: Metro de Bogotá

Los dos primeros kioskos de Taxis Libres se encuentran ubicado en la zona de parqueaderos del Centro Comercial Titán Plaza y aeropuerto El Dorado. A través de este los viajeros pueden solicitar un taxi seguro sin contratiempos y conocer de antemano el valor del servicio.

Para utilizar el servicio, los usuarios deben acercarse al dispositivo digitar la dirección de destino; luego, seleccionar el método de pago y solicitar el servicio. La máquina emite un ticket que indica el valor de la carrera, el turno de salida y un código QR, el cual el conductor escaneará para articular el servicio a Taxis Libres App conductor.

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De acuerdo con la plataforma, la nueva tecnología garantiza la trazabilidad de la información durante el viaje. “Únicamente se ofrecerán servicios por parte de conductores activos en la Taxis Libres app conductor, lo que significa que sus datos han sido previamente verificados mediante la identificación biométrica de sus huellas dactilares y documentos como cédula y licencia de conducción”, explica Maritza Hernández, directora de tecnología de Taxis Libres.

Por otro lado, este kiosko, al estar ubicado en zonas de parqueaderos, cuenta con un purificador de aire que permite a los conductores y viajeros respirar tranquilos mientras solicitan el servicio, contribuyendo así a reducir la huella de carbono. Hernández resaltó que este purificador esteriliza 14.400 litros de aire por hora.

La compañía de transporte tiene previsto expandir esta herramienta a otros puntos estratégicos en Cali y Bogotá, como centros comerciales y hospitales, donde la afluencia de pasajeros es alta. Próximamente, también se establecerán convenios con comercios cercanos para ofrecer descuentos en los viajes.

Cabe destacar que esta alternativa se suma a las diversas plataformas tecnológicas existentes para solicitar servicios de taxi, como el IVR, Contact Center, WhatsApp con Inteligencia Artificial, smartwatch de Huawei, página web, Ión Taxi y aplicación para celular.

Imagen: michasekdzi

¿Pero qué dice exactamente el proyecto y cuál es la respuesta del gobierno? En ENTER.CO te aclaramos los puntos clave de la nueva propuesta.

¿De dónde salió el proyecto de ley del que se habla?

Hasta el momento de lo que se habla es de un borrador de proyecto de ley de régimen sancionatorio que sería presentado por la Superintendencia de Transporte. La información del documento fue compartida por Alianza Inn, el gremio de aplicaciones e innovación de América Latina.

El borrador del proyecto fue compartido a través de redes sociales (a continuación, compartimos el hilo en el que fue compartido).

(2/7) Es el borrador del proyecto de ley de régimen sancionatorio de la @Supertransporte.

Como pueden ver abajo, quieren BLOQUEAR en Internet a las apps que intermedien servicios de movilidad con vehículos particulares.

¿Y las 100.000 familias que viven de esto? pic.twitter.com/Mg3BMgnge4

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) January 30, 2023

¿Qué significa que sea un borrador?

Implica que esta versión del documento no es la final y que todavía no ha sido presentado para su aprobación.

¿Y si no es la versión final por qué están protestando?

La razón es que en su versión actual la propuesta de la Superintendencia de Transporte tiene el potencial de ‘matar’ las aplicaciones de transporte en el país. De hecho, la contrapropuesta por parte de Alianza In está en descartar el carácter sancionatorio del proyecto de ley y optar por igualar las condiciones de taxistas y conductores de apps (pero no sancionar a los últimos).

Creo que este no es el camino. Esto fue anoche en medio de las protestas de conductores que utilizan las aplicaciones para trabajar!!! ⁦@PoliciaBogota⁩ ⁦@ClaudiaLopez⁩ pic.twitter.com/xjCFpzZR5u

— Yanelda Jaimes (@Yanelda) January 31, 2023

¿Por qué mataría las apps como Uber?

De manera sencilla el proyecto tiene dos elementos que son preocupantes: bloquea estas aplicaciones y multa a usuarios/conductores que las utilicen.

¿Cómo bloquearía a Uber?

En el artículo 67 del borrador se habla de la ‘desconexión de medios de comercio electrónico’. De manera sencilla, lo que implica es que cuando la Superintendencia determine que una aplicación está ofreciendo de manera no autorizada el servicio de transporte puede solicitar su desconexión hasta por 30 días hábiles por evento.

De hecho, la norma pide a los proveedores y operadores de servicios de Internet que garanticen que durante el tiempo en que estén ‘suspendidos’ las personas no puedan tener acceso a estos servicios de este tipo.

Dicho de otro modo: con el borrador la Superintendencia puede ‘apagar’ Uber y ordenar a tu operador de Internet que no te deje conectar a sus servicios.

¿Esto no afecta la neutralidad de la red?

Hay muchas áreas grises, pero en principio sí puede afectarla al determinar qué tipo de servicios puede utilizar el usuario.

¿Cómo multaría a los conductores de Uber y otras aplicaciones?

Con el borrador actual, en el artículo 35 sobre la retención o la inmovilización, a los conductores que se encuentre utilizando sus vehículos particulares para transporte de pasajeros no autorizado será inmovilizado la primera vez por el término de treinta días, la segunda vez por sesenta días y en las siguientes ocasiones cada vez por el término de noventa días.

¿Cómo multaría a los pasajeros de Uber?

De acuerdo con el artículo 51, enfocado en los ‘contratantes’ la multa será impuesta por cada vehículo usado en los vehículos y tendrá un valor de 250 unidades de valor tributario.

El Valor tributario es la unidad base con la que se determinan estas sanciones y para 2023 está establecida en $42.412 pesos. Esto significa que la multa este año superaría el millón de pesos.

¿Qué ha dicho el gobierno?

Esta mañana a través de una entrevista con W Radio el Mintransporte de Colombia, Guillermo Reyes, aseguró que el gobierno no tiene la intención de prohibir este tipo de plataformas y que está preparando mesas de conversación con representantes de las apps de transporte.

¿Qué proponen las plataformas de transporte como Uber?

En conversación con ENTER.CO, José Daniel López (director ejecutivo de Alianza Inn) aseguró que la propuesta está en regular las plataformas en vez de implementar sanciones para aquellos que la usan. Por ejemplo, sugieren implementar la tarifa dinámica (uno de los principales puntos de discusión) a los Taxis para igualar el terreno.

¿Qué sigue ahora y puede ser implementada?

En estos momentos el siguiente paso es que el borrador sea ajustado (lo que seguramente pasará considerando la reacción esta semana). Después de esto sería pasada al Congreso para aprobación.

Imágenes: 

Esta mañana López anunció por medio de su cuenta de Twitter que Mintransporte lo convocó para reunirse junto a representantes de los conductores que usan plataformas para llegar a una solución.

Acaba de llamarme el Ministro de Transporte @MinistroReyes. Acordamos reunirnos mañana, junto a representantes de los conductores que usan plataformas. Esperamos encontrar una solución.

Hay que reglamentar, no prohibir.

— José Daniel López (@lopezjosedaniel) January 31, 2023

ENTER.CO indagó sobre los caminos que tendría tanto el Gobierno, como las plataformas para que esta actividad sea regulada. Ante esto, el vocero explicó que la regulación estaría basada en experiencias de otros países como México y Brasil.

“En estos países se reconoce esta modalidad, que es una modalidad de transporte privado en donde se aprovecha la regulación para avanzar en la introducción de vehículos eléctricos al país y donde también se permita que la tarifa dinámica sea utilizada por los taxis”, explica el director ejecutivo de la alianza Inn.

Para López esta sería algunas de las principales propuestas. Además recuerda que el trabajo que hacen los conductores a través de estas plataformas, es una actividad completamente legal, pero que no ha sido reglamentada. “Es legal porque hay un principio fundamental que es el de neutralidad de renta que protege en intervención gubernamental los contenidos que están en Internet”, afirmó.

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De hecho la propia Corte Interamericana de Derechos Humanos, cuando la Superintendencia de Industria y Comercio ordenó el bloqueo de Uber 2019, se pronunció por la estrecha relación existente entre la libertad de expresión y el principio de neutralidad de red.

José Daniel espera que de esta mesa de concertación puedan salir “de un enfoque de prohibición a un enfoque de reglamentación en donde se generen reglas de juegos claras, tanto para los conductores como para los usuarios”.

Recordemos que el borrador del proyecto afirma que se harían bloqueos a las plataformas a través de procedimientos administrativos, inmovilizaciones prolongadas a los vehículos de los conductores por un término de entre 1 y 3 meses.

Sin embargo, ahí no queda todo, pues el documento, también contempla que las infracciones no solo irían para quienes trabajan con estas aplicaciones, sino para quienes las usan; en este caso los usuarios estarían expuestos, por ejemplo, a ser multados hasta por 10 millones de pesos.

Aplicaciones versus taxistas

Frente al tema de regulación de plataformas con los gastos y seguros que invierte un dueño de taxi, López explicó que hay que nivelar la cancha. “Es muy importante el tema de los cupos, pero también hay que recordar que los cupos no existen en ninguna ley o norma, son un invento, son una externalidad, es una tergiversación de la normatividad vigente”.

Además explicó, que estas agremiaciones de taxistas no han pagado “un centavo al fisco nacional producto de los cupos o el pago de los cupos de los taxis. Es verdad que ellos tienen algunas obligaciones, pero también es verdad que hay menos impuestos al rodamiento, que les toca menos pico y placa; a los carros particulares, por ejemplo, no se ven beneficiados por subsidios de la gasolina que se han anunciado”.

Por último, señala que hay más de 230 mil usuarios registrados en las aplicaciones que tienen vehículo tipo taxi. “Miles de taxistas en Colombia toman servicios a través de las aplicaciones digitales. El hecho, que haya unos sectores muy específicos y poderosos en contra de las aplicaciones no cambia una realidad, y es que los taxistas trabajan a través de estas plataformas”.

Sin duda alguna es muy importante que el Gobierno Nacional y las plataformas lleguen a un acuerdo ya que, el último estudio realizado por la Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo), 100 mil familias dependen de estas aplicaciones de movilidad.

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Además, el impacto iría mucho más allá y es que cualquier decisión que tomen las partes tendría un impacto socioeconómico no solo para las familias, sino también para el país. Fedesarrollo, explica que en dado caso de que en Colombia no operaran estos sistemas, el 44% estaría desocupado, el 32% tendría otro trabajo independiente y el 14% tendría empleo formal. Además, las plataformas digitales de economía colaborativa hoy ocupan el 0,7% de la población económicamente activa y generan el 0,23% del PIB.

Imagen: Archivo de ENTER.CO

Para hacer una solicitud, las personas necesitarán agregar el número celular 3102111111. Una vez en el chat, podrán hacer solicitudes de viajes de taxi e incluso contactarse con un agente, a través del chatbot que de manera automática responde a los mensajes.

El sistema se encuentra directamente comunicado a Taxis Libres app Conductor. Al finalizar el viaje, el sistema envía el valor de la carrera y una breve evaluación para calificar el servicio a través de WhastApp. “Este es el primer canal o herramienta de solicitud de servicio de taxi por WhatsApp en el gremio del taxismo en Colombia y con la ventaja de estar diseñado con inteligencia artificial, lo que implica que constantemente el sistema aprende por sí mismo del comportamiento y lenguaje de los viajeros”, explicó Maritza Hernández, directora de tecnología de Taxis Libres.

Para leer otras noticias sobre WhatsApp, visita este enlace.

De manera autónoma el chatbot es capaz de reconocer miles de palabras en español y emojis y audio. Además, en el corto plazo será capaz de comunicarse en otros idiomas, compartir chistes durante el viaje, tener catálogos de información general sobre aspectos de interés en la ciudad y hasta contar un botón de pánico en caso de alguna emergencia. Este canal está disponible desde inicios del mes de octubre y al día hay más de 300 solicitudes en la ciudad de Bogotá. Además, Taxis Libres asegura que los datos tanto de los usuarios como de los conductores están protegidos.

Imagen: Taxis Libres y Edwin José Vega (Vía Pexels). 

Cada una de esas aplicaciones tiene su ventaja, que hace que los usuarios se inclinen por una u otra. Pero ahora llegó un nuevo competidor, DiDi, que nació en el 2012 en China. Este servicio tiene presencia en más de 400 ciudades en el mundo. Además, cuenta con más de 550 millones de usuarios registrados y más de 10 mil millones de viajes anuales, lo que lo convierte en una de las plataformas de movilidad más grandes del mundo.

Aunque DiDi tiene 15 productos, como minibuses, bicicletas o scooters electrónicos, a Colombia llega, en principio, con DiDi Express (que está disponible desde el martes 4 de junio). Este es su principal producto y tiene una dinámica similar a la de Uber o Beat: pides un vehículo particular que llega a tu casa y te lleva a un destino que elegiste previamente, aunque, según los voceros, tienen una tecnología de punta que mejora la experiencia y que hace más precisa la búsqueda en el mapa.

Sin embargo, DiDi tiene una dinámica de cobro diferente, porque está basada en tiempo y distancia. Esto quiere decir que, aunque al momento de solicitar el servicio te aparece un precio, puede que, cuando llegues al destino, ese cobro cambie. También significa que el usuario puede cambiar de destino o incluir varias paradas.

Pero, como explica Mi Yang, gerente de expansión para Latinoamérica de DiDi, no debe haber preocupaciones porque el conductor tome rutas más largas para cobrar más dinero, porque la tecnología de esta aplicación les permite saber si hubo un desvío y, en caso de detectarlo, el chofer recibirá un castigo de hasta medio día sin poder usar la aplicación. Además, el usuario podrá contactarse por medio del servicio de atención al cliente telefónico y solicitar un reembolso del cobro extra que fue realizado.

La tecnología china al servicio de la seguridad

Por otro lado, Yang promete, y hace énfasis constante, en que una de las ventajas de DiDi es la seguridad que ofrece, tanto para los usuarios como para los conductores. Por ejemplo, a los conductores les piden una foto de su pase de conducción y una selfie para comprobar que es la misma persona que aparece en el documento, con un sistema de reconocimiento facial que tiene más del 90% de precisión.

Además, a cada conductor se le realiza un análisis de historial, que incluye Facebook, pero no lo hace directamente DiDi, sino una empresa especializada. También garantizan que los modelos de los vehículos registrados en la aplicación son del 2007 en adelante. Por otro lado, DiDi cuenta con una póliza de seguros contra accidentes que protege al usuario y al conductor. Ese seguro también cubre accidentes a terceros durante un viaje que se realice con DiDi.

Una aplicación que se quiere ajustar a los usuarios

La empresa también enfatiza en el hecho de que está aprendiendo a diario del mercado colombiano e irá mejorando la aplicación, además de ajustar sus políticas y formas de ofrecer el servicio según las necesidades de los ciudadanos.

Por ejemplo, una de las mejoras que puede traer en el futuro DiDi es un sistema para devolver objetos perdidos, que ya está en China. Ese servicio no tiene un costo adicional, pero, luego de que el conductor entregue el objeto que dejó en el vehículo, el usuario tiene la opción de darle una propina. También tienen una tecnología avanzada que les permite identificar que la persona registrada es la que conduce el vehículo y que planean integrar pronto en Colombia.

Por otro lado, la compañía planea lanzar en las próximas semanas DiDi Taxi, lo que permitirá integrar ambos servicios y, de esta forma, se disminuye el miedo que hay en otros servicios de tomar el servicio con un vehículo particular cerca de un taxi y, de hecho, amplía las posibilidades para transportarse de forma segura en la ciudad.

Para leer más sobre transporte, ingresa a este enlace.

El servicio de DiDi no viene con tarifa dinámica en principio, pero, después de comprender el mercado colombiano y sus necesidades, se implementará y el aumento en el precio se le dará al socio conductor, al que el servicio le cobra una tasa del 10% sobre la tarifa básica, de acuerdo con Jayden Zhu, gerente de DiDi para Bogotá.

De hecho, como parte de los ajustes de la aplicación a las necesidades de los usuarios colombianos, puede que se cambie el sistema de cobro por tiempo y distancia a una tarifa fija, como lo hacen Uber y Beat. Además, luego de estudiar y aprender del mercado bogotano, llevarán el servicio a más ciudades y quieren incluir otros de sus 15 servicios que ayudan a mejorar la movilidad de las ciudades, como DiDi Premium.

Por el momento, si deseas probar la aplicación, el viernes 7 de junio habrá una promoción en la que los usuarios pueden disfrutar de viajes gratis de hasta 11.000 pesos. La aplicación está disponible en Google Play Store, para usuarios Android, y en la App Store, para usuarios de iOS.

Imágenes: DiDi.

Este lunes, 23 de julio, la Alcaldía mayor de Bogotá emitió una comunicación dirigida al Consejo de Estado en la que solicita a este tribunal que proteja las empresas, propietarios y conductores de los taxis inteligentes en Bogotá. Esto debido a que cumplieron los decretos distritales y la resolución reglamentaria que expidió la Administración para la implementación de la modernización del servicio de taxi en la ciudad. Esto debido a que algunos gremios de taxis se han referido a esta medida como ‘ilegal’.

Al respecto, el Secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo dijo: “El actuar de las empresas, los propietarios y los conductores del Taxi Inteligente se dio en vigencia y legalidad de las normas distritales y nacionales en las que se soporta la reglamentación. Por lo que solicitamos al Consejo de Estado que proteja estas situaciones que implican instalación de dispositivos en los taxis, inversiones de las empresas y el servicio”. En este sentido, la Alcaldía y Secretaría de Bogotá buscan proteger tanto a pasajeros como conductores que ya están utilizando estos servicios.

Cabe recordar que con el uso de los taxis inteligentes la información (ubicación, tarifa, origen y destino del viaje, tiempo de recorrido, distancia de viaje, entre otras) registrada será utilizada para ejecutar el cobro de la tarifa. Así es posible mantener el control sobre las tarifas del servicio y el mecanismo de cobro.

Las cifras de Taxis Inteligentes en Bogotá

Según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, a la fecha están operando 5 mil taxis inteligentes. Esto equivale al 10% del total de taxis activos en la ciudad. Así mismo, se han prestado más de 100 mil servicios con taxis inteligentes en Bogotá hasta el 6 de junio de 2018.

Por su parte, los usuarios han realizado más de 130 mil descargas de las aplicaciones que usan taxis inteligentes. Así mismo, el 75% de los servicios prestados han sido calificados con cinco estrellas, por parte de los pasajeros.

El 98% de la flota de taxis de Bogotá está habilitada para ser taxi inteligente. Entre tanto, más de 33 mil conductores se han inscrito en el Registro de Control de Taxistas o Sistema de Información y Registro de Conductores (SIRC).

Por el momento la Secretaría de Movilidad de Bogotá no ha confirmado las nuevas fechas de implementación de taxis inteligentes. Esto se debe a que, por el momento,  está en manos del Ministerio de Transporte y la SIC (Superintendencia de Industria y Comercio).

Imagen: (vía Pixabay)

Se mantendrá solamente la marca Easy Taxi

Esta fusión se llevó a cabo con una inversión extranjera de más de 2.000 millones de pesos. A partir de ahora, ambas compañías compartirán sus desarrollos tecnológicos de manera más explícita. Es decir, Tappsi desaparecerá como marca y aplicación para darle paso al nombre de la multinacional brasileña.

La compañía afirmó que con esta unión los usuarios podrán acceder a una flota de cerca de 80.000 taxis en el país. Además, la ventaja que tendrá la app Easy Taxi es que su servicio funciona en 20 ciudades de Colombia y en 70 de América Latina. Así, si viajas a otra ciudad en el que se encuentre activo el servicio podrás utilizarlo sin cambiar de cuenta ni tipo de pago.

¿Qué pasará con los usuarios de Tappsi a partir de ahora?

Los usuarios de Tappsi que quieran seguir usando el servicio de la compañía tendrán que descargar la aplicación Easy Taxi en sus equipos en caso de que no la tengan. Esta app está disponible tanto para Android como para iOS.

Además, si eres nuevo en Easy Taxi, podrás ingresar el código viajegratis para recibir hasta 15.000 pesos en crédito que podrás utilizar en tu primer viaje.

Imagen: ENTER.CO.

El distrito activará a partir del 28 de marzo el portal taxi-inteligente para que los usuarios se informen y sepan cómo se realizará la transición de los taxímetros al sistema de ‘taxis inteligentes’.

¿Necesito alguna aplicación para usar el servicio de ‘taxis inteligentes’? 

Los usuarios no necesitan descargar ninguna de estas aplicaciones para usar el servicio de los taxis. Estos vehículos deberán contar con dos tabletas: una para el conductor y otra para el usuario. Podríamos descargar las aplicaciones para solicitar servicio puerta a puerta.  Igualmente, se podría ver la tarifa aproximada de una carrera con anterioridad, pero no es necesario tenerlas en nuestros celulares para usar un servicio de taxi.

¿Cuáles son las aplicaciones aprobadas por el Distrito? 

Red Amarilla y Digitaxi son las aplicaciones que por ahora han sido aprobadas por la Secretaría. Las dos se encuentran disponibles para el sistema operativo Android.

Además, la Secretaría estaría trabajando para aprobar otras aplicaciones. Estas estarán disponibles una vez cumplan con las regulaciones solicitadas por el Distrito.

¿Cuáles son las empresas aprobadas para prestar el servicio? 

Entre estas empresas se encuentran Copertax, Radio Taxi Aeropuerto, Rentaxi, Super Taxi, Taxi Imperial, Taxis Libres, Taxtotal, Taxi Teleclub, Taxi Cupos, Tax Colombia, Car Taxis, Transportes Computaxi, Cooperativa Radio Taxi, ProTurismo, Nueva Empresa de Taxi, City Taxi S.A y Fonticoches.

¿Cuáles son los cambios en las tarifas?

 El banderazo ahora tendrá un costo de 2.800, el recargo hasta el aeropuerto costaría 5.000 pesos y el recargo nocturno tendría un costo de 2.400 pesos. Mientras que el recargo puerta a puerta sería de 900 pesos.

¿Las tarifas pueden variar cuando finalice el recorrido?

No. No importa las condiciones del clima o el trancón que haya desde el momento que te subas y pongas la dirección en la tableta, la aplicación te dirá cuánto debes pagar al final del trayecto. El precio no cambia, no importa lo que diga el conductor.

¿Los taxistas podrán usar otras formas para definir el costo a pagar?

Según la Secretaría Distrital de Movilidad en la ciudad de Bogotá, circulan 52.390 taxis legales de los cuales más de 22.000 se han registrado y se espera que en las siguientes dos semanas se registren los que hacen falta.

Así mismo, se sancionarán los taxis que usen otro método de cobranza. Esto debido a que los cambios que se han realizado en el sistema son para tener mayor regulación de los costos de una carrera y del número de taxis en la ciudad.

¿Por qué habría taxistas que podrían cobrar un cargo extra?

Existirá un grupo de taxistas que serán considerados taxis de lujo. Estos podrán cobrar un cargo extra, este será anunciado a la tableta desde el principio del viaje y no cambia. Este recargo será por el tipo de servicio que promete, que será tipo VIP.

Imagen: Prykhodov (vía istock)

Los ‘taxis inteligentes’ deberán tener dos tabletas que permitirán al conductor y a los usuarios ver la información en tiempo real del viaje que estén realizando. No es necesario que el usuario tenga la aplicación en su celular o que tenga servicio de datos móviles.

Esto tendrás que hacer cuando te subas a un ‘taxi inteligente’

– Si estás en la calle, detener un taxi se hará de la misma manera, basta con estirar el brazo. Mientras que para solicitar un servicio puerta a puerta será necesario tener una de las aplicaciones avaladas por la Secretaría de movilidad del Distrito.

– Debes digitar la dirección a la que te diriges en la tableta que esté dispuesta para uso del usuario. Automáticamente, la aplicación te dirá el precio que deberás pagar por tu recorrido. Este precio no cambia sin importar el tráfico.

– El conductor recibirá la información en la tableta que debe tener para su uso y comenzará el recorrido.

– Al llegar al final de tu viaje, el conductor dará por terminado el servicio y verás un recordatorio en la tableta del cliente del monto a pagar.

– Así mismo, podrás calificar el servicio.

Es importante recordar que los taxis que no tengan habilitado este servicio de ‘taxis inteligentes’ no podrán cobrar las nuevas tarifas que están aprobadas por la Secretaría de Movilidad del Distrito.

Hasta el momento, se han registrado aproximadamente 22.000 taxis ante la Secretaría. Una de las razones por las que se decidió implementar el uso de las tabletas es para generar mayor confianza a los usuarios de taxi. Esto teniendo en cuenta que en Bogotá circulan 52.390 taxis legales, que al día realizan casi 696.000 carreras.

Imagen: mrWerner (via flickr).

El Tribunal Europeo de Justicia se puso del lado de los taxis tradicionales. Su decretó afirma que debido a que Uber tiene una gran influencia sobre cómo los conductores usan su tecnología, la compañía debe considerarse un servicio de transporte. “El servicio proporcionado por Uber es más que un servicio de intermediación. Por lo tanto, la compañía de reserva de viajes debe clasificarse como ‘un servicio en el campo del transporte”, dijeron los jueces en el fallo citado por El Mundo.

Dicha decisión representa un golpe significativo para la compañía. Además, este año ya se ha enfrentado otros problemas legales en todo el continente europeo. Muchas asociaciones de taxis de Europa afirman que la compañía estadounidense incumple las normas de transporte de Europa. Además, representa una competencia desleal para los jugadores existentes.

Tras esta decisión, probablemente, el mayor de los problemas a corto plazo para la compañía estadounidense tenga nombre propio: licencias. Los taxistas de la mayor parte de los países donde la plataforma operaba en Europa pedían equidad ante lo que veían como un “desagravio comparativo”.

El Tribunal sostuvo que Uber es solo el “vehículo online” que pone en contacto a clientes y conductores. En consecuencia, un servicio de este tipo está excluido del ámbito de aplicación de la libre prestación de servicios en general, así como del ámbito de aplicación de la Directiva relativa a los servicios en el mercado interior y del de la Directiva sobre el comercio electrónico.

Así responde Uber a esta decisión

“Este dictamen no generará cambios en la mayoría de los países de Europa donde Uber ya opera conforme a la ley de transporte. Sin embargo, millones de europeos aún no pueden acceder a apps como la de Uber. Tal como nuestro presidente ejecutivo indicó, estamos a favor que se regulen servicios como el de Uber, y por lo tanto continuaremos el diálogo con las distintas ciudades del continente europeo. Esta es la posición que tomaremos para asegurar que todos puedan acceder a viajes eficientes con sólo tocar un botón”, respondió la compañía a través de un comunicado.

Por otro lado, la decisión de la Corte de Justicia de la Unión Europea no cambiará la forma en que la plataforma está regulada en la mayoría de los países del continente. La decisión de la CJEU sólo se refiere a servicios “peer-to-peer” y en la mayoría de los países europeos Uber opera conforme a leyes de transporte.

En 2016 se relanzaron los servicios en ciudades como Madrid y Berlín de acuerdo a extensos acuerdos con autoridades. En Francia y el Reino Unido, Uber provee a usuarios y conductores acceso a transporte bajo la regulación actual. Sin embargo, aún no pueden operar sus servicios en ciudades como Copenhague o Budapest.

Imagen: Uber, Pexels.

Pedir un taxi en una ciudad como Bogotá es un desafío interesante, no sólo para el usuario que solicita el servicio, sino también para la empresa que debe confirmar el vehículo en el menor tiempo posible.

Tappsi fue consciente de esta realidad, y por esto ha lanzado un juego llamado ‘Tappsi Vs Zombies’ que busca entretener a aquellos que se desesperan esperando a que la compañía les confirme su taxi. Aprovechando la época de Halloween y con el objetivo de brindar un mejor servicio al cliente, Tappsi desarrolló este juego que se ha convertido -según la compañía- en una sensación en tan solo dos días.

Más de 1.000 personas ya están jugando ‘Tappsi Vs Zombies’, lo cual ha contribuido a que los usuarios sean más pacientes a la hora de solicitar sus servicios y a que se incrementen las tasas de confirmación de taxis.

Pero los beneficios no se acaban aquí. La idea es que los usuarios acumulen puntos en el juego (Tappsi Coins), con los cuales podrán participar en el sorteo de bonos de 50.000 mil pesos para comer en Crepes and Waffles. Los jugadores que obtengan el mayor número de Tappsi Coins accederán a dichos bonos y a otros premios que serán especificados en las redes sociales de Tappsi.

Al finalizar, resultarán ganadores los primeros cinco usuarios que conforme al conteo hecho por la plataforma, cumplan con todos los requisitos descritos durante el tiempo que dura el concurso (desde el 24 de octubre hasta el 3 de noviembre de 2016). Para conocer los requisitos puedes visitar el sitio web de Tappsi.

‘Tappsi Vs Zombies’ está disponible únicamente para las personas que hayan descargado esta aplicación en su smartphone Apple, y que tengan la versión iOS10.

Imagen: Pixabay y Tappsi.

Ya sabemos –ya sabíamos, hace tiempo–, que a Uber no le gusta el decreto de taxis de lujo. Pero entre los distintos actores del negocio de los taxis amarillos no hay un consenso. Mientras que los representantes de los taxistas dicen estar satisfechos con el decreto, algunas aplicaciones de taxis tienen serios reparos.

Para las apps, hay varios detalles que no están tan claros. “Si quieren que el nuevo servicio sea accesible para todos, ¿por qué los clientes tienen que estar bancarizados y tener tarjeta de crédito?“, le dijo Andrés Gutiérrez, CEO de Tappsi, a ENTER.CO. Otra cosa tiene que ver con el requerimiento de que todas las carreras sean pedidas con un destino. Eso, dice Gutiérrez, puede hacer que los conductores no tomen algunas carreras, dependiendo de hacia dónde se dirijan.

Pero el problema principal es el de oferta y demanda. “Con el decreto como está hoy, la gente va a seguir teniendo los mismos problemas que hoy tiene para conseguir un taxi a las 9 de la noche“. La posición de Gutiérrez siempre ha sido que hay que ampliar la cantidad de taxis que hay hoy en Bogotá, algo que el nuevo decreto no hace: la reglamentación dice que para tener un taxi de lujo hay que sacar del servicio un taxi amarillo.

El problema principal es el de oferta y demanda

Hugo Ospina, presidente de la Asociación de Propietarios y Conductores de Taxi, Asoproctax, discrepó de esa posición en entrevista con ENTER.CO. “Usted no puede infartar las ciudades con carros nuevos“, dice. Sin embargo, tras preguntarle sobre qué hacer entonces para satisfacer la alta demanda, dijo que la solución es levantar la restricción vehicular a los vehículos amarillos. “La culpa es de las autoridades. Tenemos 12.000 carros parqueados todos los días por el pico y placa“.

Ante ese argumento, Gutiérrez responde que “lo mejor no es eliminar del todo el pico y placa, sino hacerlo en ciertas horas y en ciertas zonas“. El empresario asegura que el impacto de quitar la restricción en todas las zonas de la ciudad no sería el mismo, por lo que una medida de ese tipo se debería analizar despacio.

Al final, lo que está detrás de todo esto es la principal queja contra el decreto: que deja el servicio de lujo en manos de los actuales taxistas y, en palabras de Gutiérrez, “termina favoreciendo a las actuales empresas de transporte“, pues obliga a las aplicaciones a contratar con una de ellas para poder prestar el servicio de manera legal. Eso, asegura, va a reducir la competencia, y va a terminar inclinando la balanza a favor de las empresas tradicionales.

Ospina dice que, por el contrario, la nueva reglamentación “pone en cintura” a las apps, que, a su juicio, “estaban trabajando sin ningún control del Estado“. En cualquier caso, la cuestión sobre si esta es una reglamentación justa o un pulso de poder que ganaron los taxistas seguirá debatiéndose.

Imagen: Pedro Felipe (vía Wikimedia Commons)

Uber está cada vez más cerca de llegar a Buenos Aires. La reconocida compañía lleva planeando su arribo a la capital argentina desde el año pasado, y a pesar de que todavía no hay una fecha oficial, todo parece indicar que el servicio estará disponible muy pronto para los habitantes de la ciudad.

Según un vocero de Uber Argentina, Ppor ahora estamos compartiendo información sobre cómo funciona Uber, qué es y qué no es.  Queremos entender el interés y la disponibilidad de los argentinos que están buscando nuevas oportunidades económicas con la autonomía y flexibilidad que Uber ya brinda a socios conductores en más de 400 ciudades alrededor del mundo, más de 30 de ellas en América Latina.”

Uber Argentina ya tiene cuenta oficial en Twitter, en donde su primer tuit es justamente una convocatoria para las personas interesadas en convertirse en conductores del servicio:

¿Querés ser tu propio jefe manejando con Uber? Registrate en https://t.co/PddHLWdqkM y conocé los detalles. #UberArg pic.twitter.com/pmUyG8wgLN

— Uber Argentina (@Uber_ARG) 27 mars 2016

Sin embargo, y como era de esperarse, el gremio de taxistas de la ciudad porteña se pronunció al respecto para declarar absoluta oposición al servicio. Según reporta el diario argentino La Nación, Omar Viviani, titular del gremio de conductores de taxis de la Ciudad de Buenos Aires, advirtió lo siguiente: “Como esto es todo tecnología, ahora han contratado algunos ceos para ver si lo arman. Pero con nosotros van a tener inconvenientes porque no lo vamos a permitir bajo ningún concepto”.

Además, Viviani dijo que el gremio va a presentar un proyecto de ley para prohibir ese sistema y dijo que el Gobierno nacional también se opone: “El Gobierno nacional está en contra de esto. De hecho, hay una ley en la Ciudad de Buenos Aires que prohíbe la instalación de cualquier sistema que no sea por radiotaxi”, añadió.

Finalmente, el gremio de taxistas se reunirá en una asamblea el próximo 6 de abril para tratar este asunto.

Imagen: alexreyes (vía Flickr).

La Secretaría de Movilidad de Bogotá emitió un comunicado a propósito de Estéreo Picnic 2016, en donde se refirió a la polémica que existe entre compañías como Uber y el gremio de taxistas en la capital colombiana.

Como muchos recordarán, durante el festival Estéreo Picnic del año pasado, varios taxistas bloquearon vehículos de Uber, impidiendo que pudieran avanzar a la salida del festival e incluso  bloquearon automóviles que llevaban personas en su interior.

En el comunicado de la Secretaría, la entidad hizo referencia a esto y aseguró que iba a garantizar la seguridad y el control del transporte durante el 10, 11 y 12 de marzo, alrededor de este evento musical.

“La Secretaría de Gobierno trabaja de la mano con las autoridades para garantizar la convivencia durante el festival. La administración distrital no aceptará ningún tipo de acción de control o vías de hecho por parte de taxistas, pues la tranquilidad y seguridad de los asistentes es prioridad. Para darle claridad a la ciudadanía les recordamos que: el servicio de transporte público prestado por vehículos particulares por medio de plataformas tipo Uber X es ilegal.”, aseguró la Secretaría en un comunicado. 

Al respecto, Uber nos compartió su posición frente al tema: “Los usuarios y socios conductores de Uber pueden confiar en que tenemos un equipo altamente calificado y preparado para apoyar su movilidad durante Estéreo Picnic. En grandes eventos como este festival los ciudadanos necesitan alternativas confiables y seguras para moverse, sin exponerse a conducir su vehículo durante celebraciones en las cuales se consume alcohol. La principal ocupación de las ciudades y sus autoridades debe ser proteger la seguridad e integridad de las personas, y esas son justamente las prioridades de Uber.”

De igual forma, la Secretaria señala que entre su plan de acción se harán operativos y control al cumplimiento de las normas de tránsito y de seguridad vial, como pruebas de alcoholemia. 

Imagen: Estéreo Picnic (vía Facebook).

El día sin carro en Bogotá, que ocurrió ayer jueves, nos dejó a los bogotanos una lección que en otras partes del mundo ya tienen muy bien aprendida: la tarifa dinámica puede ser un dolor de cabeza.

En Las2Orillas conocimos el caso de una persona que tuvo que pagar $167.000 –más de lo que se gana en una semana una persona que devenga un salario mínimo– por un trayecto que, normalmente, no vale más de $30.000. La tarifa dinámica estaba en 4.5x, lo que quiere decir que se multiplica el costo normal por ese valor.

Los usuarios frecuentes de Uber ya conocemos cómo funciona esto: cuando hay demasiadas personas pidiendo los carros disponibles, el algoritmo de la app sube los precios automáticamente, con el objetivo de equiparar la demanda con la oferta: se supone que la tarifa es un incentivo para que haya más conductores disponibles, mientras que reduce el número de usuarios que piden el servicio.

Uber informa con toda claridad cuando suben las tarifas

Pero, a veces, la tarifa dinámica no logra solucionar el desequilibrio. Ese fue el caso ayer: el servicio de Uber X, que funciona con carros particulares, no estaba disponible, pues los vehículos no podían salir a la calle. El servicio de taxis amarillos y el transporte público no alcanzaron a absorber toda la demanda que normalmente es suplida por Uber X, lo que llevó a muchas más personas que de costumbre a pedir un Uber Black. Esta realidad es frecuente en ocasiones como fiestas de fin de año, o carnavales, o eventos masivos.

Uber es totalmente claro a la hora de informar cuando suben las tarifas, y de hecho les pide a los usuarios que digiten el factor de aumento en sus celulares antes de permitirles pedir el carro.

¿Quejarse en redes por un cobro excesivo cuando se acepta una tarifa de 4.5X? Mejor quéjese en el colegio por no enseñarle a multiplicar.

— Juliana Martinez (@julitamartinez) febrero 5, 2016

A pesar de eso, a muchos usuarios no les gusta esto. Las razones son entendibles. La tarifa dinámica limita aun más las posibilidades de movilidad de los ciudadanos justamente en los momentos en los que éstas son más escasas. A los ojos de muchos, Uber parece aprovechar la situación en lugar de solucionar el problema.

Aquí digo lo bueno y no tan bueno de las apps que uso, creo que @Uber_Col HOY debe prestar mas atención a sus usuarios #ExageradamenteCaro

— Karen Acosta (@OctoberKate) febrero 4, 2016

De hecho, hace algunos años la empresa tuvo que soportar una tormenta de relaciones públicas por el aumento de tarifas en medio de desastres naturales, como tormentas e inundaciones, justo cuando muchas personas están pensando en ir a sus casas. Decidió restringir la tarifa dinámica en esas ocasiones, pero el mal sabor quedó en el ambiente. Por eso, cada Año Nuevo, vemos esta misma polémica en ciudades de todo el mundo.

Muchos creen que Uber aprovecha la situación, y no soluciona el problema

Algo parecido ocurrió cuando Tappsi puso en marcha la opción de ofrecerles propinas a los conductores. Los desequilibrios entre oferta y demanda de transporte parecen una situación casi inevitable en ocasiones, y las aplicaciones nos ofrecen maneras de lidiar con ellos a las que no estábamos acostumbrados. Antes, la única solución era esperar un tiempo inusualmente alto hasta que un taxista nos hiciera una carrera. Esa sigue siendo una buena opción para quienes no quieren pagar más.

Tal vez es injusto, pero –al menos por ahora– planear mejor los viajes es la única manera que tenemos los usuarios de minimizar el impacto en esos momentos en los que el transporte es insuficiente. Los colegas de El Tiempo confeccionaron una buena lista de recomendaciones para lidiar con la tarifa dinámica, que les recomendamos revisar. Y, en todo caso, es mejor usar el sentido común y hacer cuentas antes de pedir un carro.

Imagen: ENTER.CO

A pesar de que Uber está intentando solucionar su situación legal en varios países del mundo como México, Brasil o Colombia, todavía en otros territorios tiene que enfrentarse a las diversas acciones que los taxistas están haciendo contra ella.

Este es el caso de Londres, en donde según reporta TechCrunch, los taxis negros de la ciudad lanzaron una campaña de ‘crowdfunding’ para presionar una revisión judicial a la decisión de 2012 que le concede a Uber la licencia para operar en la ciudad.

La campaña está liderada por un grupo llamado ‘Action for Cabbies’, que argumenta que los procesos que se tuvieron en cuenta en esta decisión están mal, y que debe volverse a revisar lo que se declaró en ese momento. Artemis Mercer es una de las líderes del grupo, esposa de uno de los taxistas, quien además también maneja un grupo de la campaña en Facebook.

Esta campaña de ‘crowdfunding’ busca reunir 600.000 libras. Hasta el momento de escribir esta nota, el grupo ya ha reunido 41.000 libras. El proyecto estará abierto hasta el 14 de marzo de este año.

“Ayuda a salvar el futuro de 25.000 taxis, sus familias y las industrias asociadas”, promueve el sitio de la campaña. Además de pedir la revisión de la licencia de 2012, concedida por el Transporte de Londres, los taxistas argumentan que con la llegada de Uber han perdido muchos ingresos y la posibilidad de sostener a sus familias. También hacen referencia a que no todos los vehículos de Uber cuentan con las medidas de seguridad mínimas, como es el caso de acceso para personas de movilidad reducida: “los taxis negros son los únicos taxis con acceso 100% a discapacitados”, señalaron.

Finalmente, el grupo señala que desde que Uber fue autorizado en 2012, Londres pasó de ser la ciudad número ocho a la número uno entre las más congestionadas de Europa.

Hasta el momento, Uber no se ha pronunciado al respecto.

¿Lograrán su propósito?

Imagen: shining.darkness (vía Flickr).

La guerra entre taxistas locales y Uber no es única en nuestro país. En muchas ciudades del mundo la llegada de Uber desató la furia de los taxistas, generando protestas y acciones legales contra la compañía. En Nueva York, por ejemplo, la llegada de Uber también desestabilizó el gremio de los taxistas. 

Por eso, a través de The Verge, conocimos la estrategia de un grupo de taxistas veteranos para darle la pelea a Uber. Se trata de una aplicación llamada Arro, la cual funciona tal como Uber con la diferencia de que al solicitar un servicio de un taxi, los usuarios no van a tener que cargar el recargo de dos dólares que cobra Uber. Además, esta aplicación permite a los usuarios también evadir la tarifa dinámica que muchas veces, en las horas pico, puede aumentar el doble o hasta el triple la tarifa habitual en Manhattan.

Según informa Crain’s, la aplicación estuvo ‘cocinándose’ durante 18 meses. Los diseñadores de la app aseguran que Arro es mucho más rápida, barata y confiable que Uber. Si bien la app en este momento solo funciona en Nueva York, próximamente estará disponible en San Francisco, Chicago, Boston y Washington D.C.

Sin saber muy bien qué tanta acogida vaya a tener entre los habitantes de la ciudad, es interesante el hecho de que, a diferencia de algunos de nuestros taxistas, que solo se quejan pero no proponen una solución diferente, en Nueva York un grupo de taxistas se las ingenió para presentarle al mercado una propuesta diferente, dándole al ciudadano la posibilidad de elegir cuál de estas opciones le gusta más. Entre más opciones de movilizarse de un lado a otro, más inteligente va a ser una ciudad.

Uber sigue intentando en varios territorios del mundo mejorar su situación legal. En Ciudad de México, por ejemplo, Uber ya está legalizado y los conductores necesitan de un permiso para poder trabajar y rodar por las calles. Aquí en Colombia, ese parece ser el objetivo, como les contamos hace unas semanas.

Imagen: Arro. 

Armados con puñales y crucetas, en medio de un montón de calles destruidas y llenas de huecos, los taxistas tienen como misión destruir al carro de Uber que intenta hacer su trabajo. Esa es la premisa de ‘Uber vs. taxis: el juego’, la más reciente creación de OcioWeb, el grupo que se dedica a crear minijuegos en los que se burlan de las noticias –y los autores de ‘El juego de Andrés’, que ya habíamos reseñado–.

El jugador encarna al conductor de un vehículo blanco que debe evitar a toda costa enfrentarse a los carros amarillos. Con la barra espaciadora o haciendo un clic, el jugador mueve el auto hacia arriba, en una mecánica similar a la del famosísimo ‘Flappy Bird’. Con ese movimiento, debe esquivar a los enemigos o evitar caer al borde inferior del juego y perder el control. El juego es bastante difícil y adictivo, y si tienes cosas que hacer esta tarde lo mejor es que no lo abras (aunque sabemos que ya lo abriste 😉 ).

Como suele ocurrir en las creaciones de OcioWeb, el juego tiene una canción hecha a la medida, que merece mención aparte. Fue compuesta por @canecahumor, un trovador y humorista. Es una versión de ‘El pájaro amarillo’ –una canción popular colombiana– que se burla de todo el conflicto entre Uber y los taxistas. Tiene perlas como estas: “Pasó un blanco y ha conta’o, que con crucetas les han da’o“, o “si va a llamar a un amarillo, téngase fino, que al subirse puede llevárselo el pu…“.

El grupo invirtió 12 horas en su desarrollo, y desde el lunes en la tarde, que salió al aire, ha sido jugado más de 5.000 veces, según OcioWeb. Aunque estamos seguros de que, cuando leas esto, la cifra va a estar muy por arriba.

¿Les gustó el juego?

Imágenes: captura de pantalla

El transporte al Estéreo Picnic siempre ha sido un tema que a muchos les causa dolor de cabeza. A pesar de que el festival cuenta con diferentes opciones de movilidad, especialmente la salida de la calle 222 con Autopista a Bogotá suele ser un tema de paciencia y espera. 

El asunto se pone más complicado cuando empresas de taxis bloquean a otras opciones de movilidad, como Uber.

ENTER.CO llegó y regresó al Estéreo Picnic en Uber. En nuestra experiencia, no tuvimos ningún inconveniente transportándonos, y a diferencia de la fila gigantesca que había para tomar un taxi, Uber contó con unas vans disponibles para los asistentes para llevarlos sin ningún costo al ‘punto secreto’ en Bogotá y allí tomar un vehículo que los lleve a su destino. Efectivamente eso fue lo que hicimos antes de la 1:00 a.m. y llegamos sin ningún problema.
Sin embargo, diferentes usuarios de Twitter y Caracol reportó que varios taxistas trataron de impedirle el paso a varias de estas camionetas blancas. Los conductores expresaron su inconformidad diciendo que estas camionetas blancas estaban transportando a las personas de forma ilegal.

@noticierodelafm @WRadioColombia …ojo reportan paro de taxistas y bloqueos a Uber en la salida de estéreo picnic …gente bloqueada !!!

— Camilo Gómez (@camilog64) 13 Mars 2015

Además, encontramos un video en YouTube en el que se puede ver parte del bloqueo:

Fredy Contreras, vocero de los taxistas, habló al respecto, como reportó BluRadio: “Estamos protestando en todo el país, esto no es solo en Bogotá. En Bogotá bloqueamos la Autopista Norte a la altura de la 222, el motivo es por la piratería, por la seguridad, porque hay carros particulares trabajando como taxis. Y por eso es que viene el paro nacional de transporte el día lunes 16”. 

No sabemos con certeza cómo va a estar el panorama esta noche. Esperamos volver a poder utilizar el excelente servicio de Uber esta noche y no tengamos que pasar por este tipo de abusos de los taxistas. Ya les estaremos contando.

Imagen: Uber

Actualización (17:55 p.m.): Lastimosamente, la información suministrada por Easy Taxi no era verídica. Los 30 carros de servicio público que están rodando en Bogotá no son propiedad de la empresa. Los taxis ya estaban en Bogotá y la nueva información es que ahora existe una alianza entre Easy Taxi y los carros eléctricos. Pedimos perdón por la información errónea.

A través de un comunicado de prensa, Easy Taxi acaba de anunciar la llegada de sus primeros 30 vehículos eléctricos, que ya están rodando en Bogotá.

La nueva experiencia es una apuesta de la compañía para contribuir a la conservación del medio ambiente. Los taxis eléctricos de Easy Taxi representan una alternativa del transporte público con energía limpia que no emite CO2, ruidos, ni contaminantes que deterioren el medio ambiente y el desarrollo sostenible. Estos vehículos cuentan con una autonomía de 300 kilómetros y la recarga se demora dos horas.

Según el comunicado, en lo que queda del año se espera un aumento del 90% de los taxis eléctricos que ya ruedan por la ciudad. Esto se enmarca en un proceso que busca concientizar a usuarios y taxistas de la importancia del uso de tecnologías que ayuden a conservar el medio ambiente.

Para Sebastián Salazar, cofundador y gerente general de Easy Taxi Colombia “esta es una oportunidad para poner en ejercicio nuestra responsabilidad ambiental y para contribuir positivamente al desarrollo sostenible de Bogotá, al ser promotores de las buenas prácticas, en pro de un mejor futuro para nuestras ciudades”.

Actualmente, Easy Taxi se encuentra disponible en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cúcuta, Ibagué, Pereira, Cartagena, Santa Marta, Villavicencio, Manizales, Palmira, Neiva, Valledupar, Armenia, Pasto, Tuluá y Montería.

Imagen: Easy Taxi.

Uber no está generando polémica únicamente en Bogotá. Cuando una aplicación polémica se encuentra en más de 100 ciudades de 30 países, es normal que encontremos una historia más larga de dificultades en otros lugares del planeta. Europa, Estados Unidos y Australia se ha transformado en escenarios donde los taxistas de las grandes capitales han empezado una batalla jurídica contra la aplicación.

En Londres, los taxistas tienen planes para causar embotellamientos en la ciudad como forma de protesta contra el servicio, según informa The Independent. La Asociación de Taxistas con licencia de esa ciudad ha presentado varias quejas contra la empresa creadora de la aplicación, asegurando que el servicio que presta es ilegal. El problema surge cuando, a ojos de la oficina de transporte de Londres, no han encontrado una ley que Uber esté violando

Esta ‘inactividad’ desde el punto de vista de los taxistas los está empujando a tomar las medidas mencionadas a partir del mes de junio. Según Steve McNamara, representante de los taxistas ingleses, esperan que esta idea atraiga a cada vez más taxistas tradicionales de Londres.

Aunque los taxistas de Londres parecen haber acaparado todos los titulares, también hay descontento en otros lugares de Europa, como informa la BBC. En París los grupos que protestan contra Uber afirman que es un ‘producto trasnacional’ que ha llegado para llevarse el dinero y no para traerlo a la ciudad.

En Berlín ya se han tomado medidas contra la empresa creadora de la aplicación, pero los taxistas señalan que es solo una solución temporal. En Bruselas un tribunal impuso una multa a los dueños de Uber, resultado de una denuncia que afirmaba que estaban prestando el servicio sin las licencias requeridas por la ley de esa ciudad.

En Australia, en el estado de Victoria, el gobierno local impuso una multa de 1.700 dólares a los conductores que prestan el servicio de Uber. La autoridad considera que, igual que en el caso de Bruselas, los conductores no cumplen debidamente con las licencias y permisos, según informa Sydney Morning Herald.

Estados Unidos, país donde nació la aplicación, también tiene que manejar su propia polémica. International Bussines Times señala que durante esta semana los taxistas de Cincinnati han protestado exigiendo que el consejo de la cuidad ponga regulaciones más claras sobre los conductores de Uber.

Imagen: angelocesare (vía Flickr).

Estuvimos en el lanzamiento de una aplicación que promete convertirse en la número uno al momento de solicitar un servicio de taxi. Smart Taxi es una nueva herramienta para la ciudad que desde abril está disponible para que los usuarios puedan pedir un taxi y además, ofrece la posibilidad de pagar el taxi con un solo clic, gracias a la inclusión de poder pagar con tarjeta de crédito.

Si bien la aplicación empezó a funcionar en la capital del país, su objetivo es extenderse hacia las principales ciudades de Colombia. De los 50.000 taxis que hay en Bogotá, ya 9.000 cuentan con el servicio, una cifra bastante buena al tener pocos días de lanzamiento.

En la demostración pública pudimos ver que esta app funciona como cualquier otra aplicación para pedir taxi: gracias al servicio de geolocalización, el usuario solicita el servicio de taxi con un clic y espera que llegue a recogerlo. Sin embargo su mayor valor agregado radica en la posibilidad de pagar con tarjeta de crédito. Esto es posible gracias a una alianza entre Smart Taxi con Paymentez, MasterCard y  Credibanco.

Los restos de la aplicación son bastantes: cambiarle el chip a los colombianos que en general son bastantes desconfiados a la hora de poner los datos de su tarjeta de crédito en algún sitio web, y a la vez, hacer que el taxista deje de manejarse con efectivo. Tal como explicaba Juan Roldán, CEO de Smart Taxi: “El objetivo es ofrecer una solución segura para usuarios y taxistas para el procesamiento de las transacciones”.

El usuario conecta su tarjeta de crédito con la app, y al momento de pagar tiene la posibilidad de elegir el número de cuotas con el que desea diferar el pago. Generalmente el promedio de una carrera es de $7.000, por lo que los usuarios preferirán hacerlo en una cuota.

¿Cómo los taxis reciben el dinero de sus carreras? Paymentez es la entidad encargada de recibir el pago del usuario y con la colaboración de MasterCard, se les entregará a los taxistas una tarjeta débito prepago llamada Taxi Card, para que ellos puedan cobrar el valor de los pagos que realizaron los usuarios. Tal como explicaron sus creadores, los taxistas van a poder retirar el dinero en cajeros electrónicos o en puntos de pago Baloto.

Si quieren empezar a utilizar esta aplicación,  ya está disponible en iOS, Android, Windows Phone y BlackBerry.

Foto: ENTER.CO

En estas festividades, los usuarios colombianos conocieron una molesta realidad que viene con las aplicaciones para pedir transporte en la ciudad: el aumento de precios cuando la demanda sube.

Y en Colombia, ocurrió algo similar cuando algunos tuiteros se quejaron de que los taxistas que usan la aplicación Tappsi estaban subiendo sus tarifas por la temporada, y que incluso no recogían a quien no ofreciera un sobreprecio por la carrera.

Ahora, si no das propina en @TappsiCo puedes envejecer esperando que te confirmen un taxi. Que lástima, ERA una buena alternativa.

— Tala Valcárcel (@ChinaCagona) diciembre 24, 2013

Le preguntamos sobre eso al cofundador de Tappsi, Andrés Gutiérrez. Nos dijo que “lo que ha pasado en los últimos días es simplemente el ‘efecto diciembre’. Los pedidos diarios se han disparado en un 40%, y la demanda no da abasto con la oferta de taxis en estas fechas”. El 24 de diciembre, dice, “a las 2 a.m. tuvimos más de 27.000 pedidos en una hora. Solo pudimos atender unos 2.000, lo que quiere decir que cada minuto estábamos recogiendo aproximadamente 33 pasajeros”.

Luego, la empresa publicó en su Facebook que realizó “más de 860.000 carreras confirmadas en Bogotá”, de las cuales –aseguran– solo el 3% fueron con propina. El 4%, además se confirmaron cuando el usuario indicó su destino en la app.

¿A qué se debe la percepción de la gente, entonces? Gutiérrez da algunas pistas: “muchas personas piden el taxi  tres veces, y consiguen el servicio en la tercera oportunidad”. Para él, “lo que puede estar pasando es que, cuando la gente pide el servicio por tercera vez, ya hay nuevos taxis en el área más cercana”.

Tappsi admite que el tema de la propina puede mejorar

Gutiérrez admitió, sin embargo, que el tema de la propina podría mejorar. “Estamos aprendiendo, y tal vez en algunos meses modificaremos el servicio VIP o buscaremos nuevas maneras de incentivar a que lo recojan sin propina”, admitió.

¿Por qué la propina?

Bogotá es un mercado donde la demanda de taxis es, en algunas ocasiones, superior a la oferta. Quienes vivimos aquí sabemos que, en algunas horas o en algunas situaciones, conseguir transporte es imposible.

La propina fue la solución que Tappsi encontró para ese problema. Según Gutiérrez, la opción busca “aumentar las probabilidades de que quieran recogerlo cuando realmente lo necesita o cuando el precio de la propina justifica la necesidad (recoger su niño en el colegio, llegar al aeropuerto cuando va tarde, emergencia medica, etc.)”.

La polémica de Uber en Estados Unidos

En Estados Unidos, la blogosfera tomó las armas cuando, en algunas ciudades, los precios de Uber se multiplicaron hasta ocho veces por cuenta de la altísima demanda. El director ejecutivo de la compañía, Travis Kalanick, comparó la disparada de los precios con las subidas abruptas de los tiquetes aéreos. “Voy a llamar al FBI […] para ventilar esta injusticia”, ironizó.

Para la semana del 31 de diciembre, la compañía no cambió sus políticas, sino que decidió ser transparente con ellas. “Si usted necesita absolutamente viajar entre la 1 y las 3 a.m., Uber será muy confiable, pero será un viaje costoso”, explicó Kalanick en un video.