El informe presentado por la FAA al Congreso argumenta que se prevé que miles de fragmentos de los satélites Starlink podrían impactar la Tierra anualmente para 2035. Esto se traduce en un alto número de muertes y lesiones. La probabilidad de que un fragmento de estos satélites mate a alguien se estima en un 61%, con un riesgo adicional de que afecte también a aeronaves en vuelo en un 0,07% anual.

Por su parte, SpaceX niega las afirmaciones de la FAA, pues explican que el análisis de la agencia se basa en un estudio desactualizado que no tiene en cuenta las características de diseño y materiales de los satélites Starlink. La compañía recuerda que sus satélites están fabricados con materiales que se queman al contacto con la atmósfera. Esto se traduce en que ningún residuo podría caer en la Tierra. 

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El conflicto plantea dudas sobre la metodología utilizada por la FAA y su competencia para regular un campo en constante evolución. También subraya la importancia de evaluar adecuadamente los riesgos reales para la seguridad pública. Lo cierto es que esta nueva discusión no sólo tiene implicaciones para SpaceX, sino que también afecta a toda la industria aeroespacial. 

Así mismo, resalta la necesidad de un marco regulatorio más sólido y basado en datos para abordar la tecnología de satélites. La coordinación entre varias agencias gubernamentales, como la FAA y la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), se vuelve crucial en este contexto.

La cuestión de la seguridad en el espacio y la gestión de los desechos espaciales se ha convertido en un tema crítico en la era moderna. Es por esto que se considera esencial establecer normas claras para garantizar la seguridad de las personas y los activos terrestres. Se espera que este enfrentamiento conduzca a un debate más amplio sobre la regulación de la tecnología de satélites y la necesidad de una supervisión más efectiva y actualizada de las actividades espaciales.

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Por supuesto, las primeras suposiciones que se hicieron sobre el tema es que el sistema había sido hackeado. Sin embargo, desde la Casa Blanca se emitió un comunicado que sostenía que esa posibilidad había sido descarta, pues no se evidenciaba ningún ciberataque. Ahora, 9 días después, la FAA reveló que los contratistas que trabajaban en el NOTAM (Notice to Air Missions) borraron algunos archivos por accidente.

En concreto, el informe por parte de la Agencia FAA sostiene que el sistema presentó fallas luego de que “el personal que no siguió los procedimientos” terminó dañando algunos archivos. Así mismo, compartieron otros detalles que hacen parte de los hallazgos que se han encontrado en la investigación que aún continúa en curso.

Aparentemente, sus contratistas estaban sincronizando una base de datos principal y una de respaldo cuando “eliminaron archivos sin querer”. Estos archivos, resultadon ser necesarios para mantener el sistema de alerta en funcionamiento. La FAA también reiteró lo que ya habían afirmado en el pasado:”hasta ahora no ha encontrado evidencia de un ataque cibernético o intención maliciosa”.

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Tal y como señalaron nuestros colegas de The Washington Post, aún no está muy claro cómo la eliminación de algunos archivos terminó provocando la caída de todo el sistema. Las noticias anteriores al incidente del 11 de enero de 2023, sostenían que la FAA ya había tomado algunas medidas para que el sistema fuera más resistente. Por supuesto, esta nueva falla que terminó afectando, no solo los vuelos nacionales, sino que también impactó en los vuelos militares, pone en duda la confiabilidad del sistema de la FAA.

Y es que el propio Departamento de Transporte había definido el sistema NOTAM como un “hardware antiguo fallido”. Las declaraciones por parte del Departamento se afirmaron en un documento presupuestario donde solicitaban $30 millones de dólares para poder financiar las actualizaciones correspondientes.

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Las aerolíneas están advirtiendo a los pilotos sobre las posibles fallas que pueden presentar al estar cerca de una señal 5G durante los vuelos. Las complicaciones se presentarían por la interferencia de los transmisores 5G, generando un funcionamiento erróneo en algunos equipos de seguridad del avión.

«Los operadores deben estar preparados para la posibilidad de que la interferencia de los transmisores 5G y otras tecnologías, puedan causar un mal funcionamiento de ciertos equipos de seguridad, requiriendo que tomen medidas de mitigación que podrían afectar las operaciones de vuelo», advirtió la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), según Travel Weekly.  

Las interferencias pueden producirse por medio de los altímetros. Éstos, son instrumentos que funcionan para medir la altitud de la aeronave respecto a un nivel de presión determinado. Son muy útiles para dirigir el avión desde bases terrestres, en lugares donde la visibilidad es poca.

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Ahora, la FAA ha sugerido que los aviones comerciales no utilicen los altímetros basados en frecuencias radiales cuando estén cerca de las señales 5G. Adicional a esto, a principios de diciembre, prohibió a las aerolíneas, realizar aterrizajes en aeropuertos donde la interferencia de las señales 5G obstaculicen el rendimiento de los altímetros.

Por su parte, AT&T y Verizon, las empresas encargadas de las conexiones 5G, atendieron las preocupaciones de la FAA y decidieron retrasar el lanzamiento de las señales. Principalmente, el despliegue estaba programado para el 5 de diciembre de este año, pero postergaron la apertura un mes más (5 de enero), con el fin de buscar alternativas a la posible problemática.

Según expertos, dichas interferencias podrían generar consecuencias catastróficas durante el vuelo, por lo que muchas aerolíneas preferirían retrasar los viajes evitando problemas mayores.

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Hoy martes la autoridad de regulación de aviación de Estados Unidos (Federal Aviation Administration, FAA) reveló un nuevo conjunto de normas, llamado ‘Part 107’, las cuales regulan el uso de drones por operadores comerciales, de acuerdo al reporte de The Verge.

Antes de esta nueva regulación, cualquier entidad con ánimo de lucro que volara un dron tenía que tener una licencia de piloto. Con las nuevas normas, se reemplaza la licencia con un certificado específico de conocimientos para volar drones. Esto libera a las compañías para que vuelen drones más seguido, más barato y sin tanta burocracia. 

Adam Lisberg, vocero de DIJ (compañía de cámaras para drones), dijo que este es un gran avance para el uso de drones en Estados Unidos, porque significa que los negocios, los agricultores, las agencias del gobierno y los investigadores académicos, podrán trabajar con drones sin tener que conseguir una licencia de piloto, lo cual les ponía una gran barrera anteriormente. Lisberg considera que las nuevas normas son un voto de confianza por parte de la FAA de que los drones pueden ser integrados de manera segura en el espacio aéreo.

A pesar de esta buena noticia, las nuevas normas no estipulan nada sobre las nuevas formas de vuelos autónomos. Eso quiere decir que los planes de Amazon de hacer entregas con drones quedan en el limbo jurídico de los drones, porque las leyes requieren que los operadores mantengan una visión del dron en todo momento. Además no se permite que un operador maneje más de una misión al tiempo.

Amazon, y otras empresas con ambiciones similares, tendrán que esperar un tiempo más a que la ley haga legales estas operaciones. Por ahora hay varias industrias que se beneficiarán de las nuevas reglas, como las organizaciones en encuestas, fotografía de bienes raíces, construcción, inspección de terrenos, investigación de hábitats naturales, entre otros. No obstante, el administrador de la FAA, Michael Huerta, dijo al medio que este es apenas un primer paso para regular esta nueva tecnología, y que se tienen planeadas nuevas normas para expandir el rango de operaciones de drones.

Las nuevas normas mantienen algunas limitaciones previas que comenzaron desde el año pasado, como el registro obligatorio y que los drones comerciales solo pueden volar en el día, a menos de 400 pies de altura (unos 120 kilómetros). Además deben pesar mínimo 0,55 libras (249 g), y no pueden pesar más de 55 libras (25 kilos).

Pero se establecen nuevas condiciones, como un límite de velocidad de 100 millas por hora (160 kilómetros por hora). Además, los drones pequeños ahora podrán volar en áreas donde hay pocas personas sin necesidad de la aprobación de la FAA. Pero deberán informar al control de tráfico aéreo si están planeando volar una misión sobre áreas con mucha población o con tráfico aéreo pesado.

Contrario a las nuevas normas en Estados Unidos, la más reciente regulación colombiana para los drones exige a los operadores un sin fin de requisitos que hacen de esta herramienta un dolor de cabeza para quienes quieren usarlos. En Colombia se les da un tratamiento restrictivo que, entre otros, le exige a los operadores la licencia de piloto que acaban de eliminar en Estados Unidos. Además se piden registros, seguros, estudio meteorológicos, planes de vuelo, sistemas de seguridad operacional, entre otros.

Imagen: Development Seed (vía Flickr). 

Cuando conocimos el Ehang 184, el primer dron para pasajeros, en enero pasado, nos impresionaron tanto su tecnología como las posibilidades que abría para el futuro del transporte. Pero también nos preocupó cómo iba a ser su relación con la regulación y las autoridades. Seis meses después, eso comenzó a destrabarse.

Como reportó el martes el periódico Las Vegas Review Journal, la compañía china Ehang, que lo fabrica, selló un acuerdo con el Instituto de Sistemas Autónomos de Nevada para hacer pruebas en ese estado. Este instituto recibe fondos de la Gobernación nevadense.

Las pruebas no solo buscarán entender cómo se comporta el dron en condiciones reales, sino también servirán para desarrollar criterios de prueba estándares para verificar que los drones de pasajeros cumplen con los estándares de aeronavegabilidad, de modo que las autoridades de aviación en el mundo puedan comenzar a abordar la regulación de esta clase de vehículos.

Aún falta definir los detalles finales de cómo y cuándo se harán las pruebas del dron para pasajeros, y tampoco está claro qué espacio aéreo ocuparán. Pero se espera que parte de ellas se realicen en espacio aéreo no restringido, en el que también puedan volar otras aeronaves.

https://youtu.be/IrPejpbz8RI

Definir reglas para la coexistencia de todos estos tipos de aeronaves va a ser un proceso crucial en el camino a la adopción masiva de nuevas modalidades de transporte, y de hecho, eso es lo que está detrás de todo este esfuerzo. Según declaraciones de Tom Wilczek, funcionario de la Gobernación de Nevada, el objetivo de la iniciativa es “que un día los taxis drones sean parte del sistema de transporte de Nevada“.

Según la compañía, el Ehang 184 tiene una capacidad de carga de 100 kg, y puede volar a unos 100 kph por entre 20 y 25 minutos, lo que le da una autonomía cercana a los 38 km.

Imagen: Ehang

Los consumidores compran cada vez más drones, por lo que la regulación de estas aeronaves se está convirtiendo en un asunto urgente. Este lunes, la Administración Federal de Aviación de ese país (FAA, por su sigla en inglés) decidió que requerirá que todas las aeronaves no tripuladas que pesen más de 0,55 libras (249 g) y menos de 50 libras (22,7 kg) deberán ser registradas por sus dueños, así su uso sea recreativo y no comercial.

Aunque algunos de los drones más económicos del mercado no llegan a ese peso, varios de los modelos más populares sí alcanzan a ser abarcados por la norma, como el DJI Phantom 3, o el 3DR Iris+.

De acuerdo con el comunicado de prensa de la agencia gubernamental, quienes hayan comprado sus drones antes del 21 de diciembre de este año deberán registrarlos ante la FCC en una página web, y hacerlo máximo el 19 de febrero de 2016. Los drones adquiridos después del 21 de diciembre deberán ser registrados antes de su primer vuelo.

El registro tendrá un costo de cinco dólares y será válido por tres años, pero será gratuito hasta el 20 de enero de 2016. No hay un límite para la cantidad de aeronaves que se deben registrar, pero el dueño debe ser mayor de 13 años.

El objetivo es saber de quién es cada dron en caso de accidentes o infracciones

Como explica el periódico USA Today: “El objetivo es ayudarles a las autoridades a localizar al dueño de un dron si éste colisiona con otra aeronave, vuela demasiado alto o invade un aeropuerto“. En el comunicado, la FAA dice que está estudiando una reglamentación “más flexible” para las aeronaves con un peso menor a 4,4 libras (2 kg).

Esta reglamentación se suma a las reglas que ya existen para el vuelo recreativo de drones en Estados Unidos: una altitud máxima de 400 pies (121,9 metros), tener la aeronave siempre a la vista del controlador, evitar acercarse a ocho kilómetros (cinco millas) de los aeropuertos y a las aglomeraciones.

Imagen: concept w (vía Shutterstock).

Amazon no es la única empresa interesada en entregar paquetes a través de drones. Ahora, a través de Quartz conocimos los planes de Google de hacerlo para 2017. El anuncio lo hizo David Vos, cabeza del proyecto Wing de Google, en una convención sobre el tráfico en Washington.

Proyecto Wing, anunciado en agosto de 2014, es uno de los numerosos proyectos de Google, el cual experimenta con drones. Con esta iniciativa, ya se han hecho algunas pruebas en Queensland, Australia. Allí, este proyecto logró entregar un kit de primeros auxilios, barras de chocolate, golosinas para perros y agua a algunos agricultores australianos, a través de estos vehículos voladores.

Con este anuncio, Google planea convertir esos experimentos en una verdadera flota comercial de entrega de paquetes en el mundo. En caso de llegar a empezar a operar en Estados Unidos, Google tendría que hacer los trámites correspondientes para poder sobre volar en ese territorio y hacer entrega de los paquetes.

Hace unas semanas, la FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos por sus siglas en inglés) le dio luz verde a Amazon para hacerlo, con las condiciones de que solo podrá volar los drones a una altura máxima de 122 metros y solo podrá hacerlo durante horas del día cuando el clima lo permita. Seguramente estas normas también apliquen para Google.

La idea de que un robot volador aterrice en tu casa para entregar un paquete es una idea fascinante pues los tiempos de entregar serían altamente reducidos. Para Google: “Estamos empezando a desarrollar una tecnología para hacer un sistema de entrega seguro, creemos que hay un enorme potencial para el transporte de mercancías más rápido, seguro y eficiente”.

¿Cómo les parece la idea?

Imagen: Google.

La Administración Federal de Aviación le aprobó a la NFL la petición para utilizar drones para hacer grabaciones aéreas para contenido televisivo y fílmico. De esta forma, como reporta The Washington Post, la liga de fútbol americano se convierte en la primera en recibir el aval para utilizar este tipo de tecnología.

Sin embargo, los drones solo podrán ser utilizados para recopilar imágenes de lugares cercanos a los estadios y de las instalaciones de práctica, con el fin de hacer películas y segmentos de televisión. De momento no tienen permitido filmar los partidos, pero ese es el objetivo final después de este acuerdo. Hay que tener en cuenta que estos dispositivos han sido cuestionados por los problemas de seguridad que podrían suponer.

NFL Films, la división fílmica de la liga, será la que le sacará más provecho al permiso de la FAA (por sus siglas en inglés). De hecho, según Fortune, la decisión del ente administrativo se basa en que es más seguro utilizar aviones no tripulados para recoger imágenes de altura. Por ende, en un futuro cercano estos podrían considerarse para la transmisión de los encuentros.

En este sentido, la liga de fútbol americano tendrá que acomodarse a las especificaciones de la Administración Federal de Aviación como, por ejemplo, no superar los 121 metros de altura. De llegar a concretarse las grabaciones de partidos con drones, estaríamos frente a una revolución para las transmisiones deportivas.

Imagen: NFL (vía Facebook).

El gigante de comercio electrónico finalmente recibió el permiso necesario para poder experimentar con sus drones en Estados Unidos. Hace un tiempo, la compañía llegó con la innovadora idea de que en el futuro cercano, los pedidos que hicieran los usuarios a través de la plataforma podrían ser entregados a través de aviones no tripulados. 

Sin embargo, en términos legales, la idea se encontró rápidamente con algunos peros en el camino. Uno de esos era justamente la autorización de la FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos) que prohibió el uso de drones para domicilios de productos.

En ese momento, la FAA prometió que, en un futuro cercano, revisará la aplicación comercial de aviones no tripulados. Pues bien, la administración cumplió su promesa y tal como reporta Mashable, Amazon recibió luz verde para poder probar sus drones, aunque eso sí, deberá hacerlo bajo ciertas condiciones.

El anuncio lo hizo la propia FAA en su sitio oficial en donde explican que el gigante de comercio electrónico contará con un certificado de experimentación para que la compañía pueda realizar “investigación, desarrollo y entrenamiento de los objetos voladores”. Eso sí, solo podrá volar los drones a una altura máxima de 122 metros y solo podrá hacerlo durante horas del día cuando el clima lo permita.

Además, el operador del avión no tripulado deberá tener siempre una línea de visión directa con la nave, es decir, nunca podrá perderla de su rango de visión. También deberá ser un piloto calificado con una certificación médica.

Más allá de este tipo de condiciones de vuelo, Amazon está obligado a entregar informes mensuales a la FAA sobre el número y horas de pruebas, los pilotos a cargo, así como registros completos de cualquier falla en el software o hardware de los dispositivos.

Si bien es un permiso condicionado, es un paso gigante hacia lo que puede ser el futuro de la compañía. Ahora, por lo menos, ya cuentan con un ‘ok’ de despegue experimental.

Imagen: Noelas (vía Flickr). 

La sentencia está plasmada en un texto publicado por la Asociación el pasado lunes, 24 de junio. Sin embargo, un juez dictaminó que la prohibición al uso comercial de aviones no tripulados por parte de la FAA es ilegal, pues no tomó en cuenta la opinión del público para hacerla, lo que se considera una violación a la Ley Federal. Por eso, reguladores de vuelo apelaron contra la decisión de la administración.

La FAA prometió que, en el futuro cercano, revisará la aplicación comercial de aviones no tripulados. Ahí podrían aplicar nuevas reglas para su uso, que entrarían en vigencia a finales de 2015. Por ahora, el uso comercial de los drones, con el que sueña Jeff Bezos, todavía está prohibido.

Según Arstechnica, Amazon esperaba salvarse de la sentencia al hacer los envíos con drones gratuitos. Si no cobran por el envío, el dron no estaría siendo utilizado comercialmente. Sin embargo, la FAA fue clara en decir que, así no se cobrara por el envío, el uso de estos vehículos está prohibido, porque funciona alrededor de una transacción comercial.

Imagen: Amazon.

Hace unas semanas, les contamos  la decisión de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) de dar autorización a las aerolíneas para que los pasajeros puedan hacer uso de sus dispositivos móviles no solo cuando el avión ya se ha establecido en el aire, sino también durante el despegue y el aterrizaje.

La autorización permite a los pasajeros utilizar sus dispositivos electrónicos durante todas las fases del vuelo. Si bien no podrán hacer o recibir llamadas, los pasajeros podrán utilizar Wi-Fi. La medida fue autorizada para todas las aerolíneas, pero cada una de ellas la aplicará de acuerdo a sus propias políticas internas. Se espera que paulatinamente todas permitan el uso de dispositivos en sus vuelos.

Ahora, Europa también se suma a la nueva política que permite el uso de dispositivos en todas las fases del vuelo. De acuerdo a un comunicado de la Unión Europea, a partir de ahora los dispositivos con redes 3G y 4G se pueden utilizar por encima de una altitud de 3.000 metros.

“Esta decisión de la UE crea la posibilidad de que las compañías permitan el uso de los teléfonos inteligentes y las tabletas durante los vuelos. Pero, para que este servicio funcione, las compañías aéreas deben instalar hardware específico a bordo de cada avión” señala el comunicado de prensa.

También Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), señaló la importancia que tiene este avance en el continente: “Este es un paso importante en el proceso de expansión de la libertad de usar dispositivos electrónicos personales a bordo de aeronaves sin comprometer la seguridad“.

Estaremos muy atentos para ver si esta medida también se extiende en Latinoamérica.

Según lo que reporta The New York Times, se espera que pronto la Administración Federal de Aviación elimine la regla de tener que apagar los dispositivos electrónicos durante el despegue y aterrizaje de los aviones.

Se espera que la junta pase la recomendación a la FAA esta semana, agencia que en un mes más o menos la recibirá y aprobará. En 2014 se implementaría la norma, y las aerolíneas eliminarían la molesta prohibición.

Aun no se permitirá realizar llamadas en los vuelos, ni enviar mensajes de texto ni usar de datos. Cualquier cosa que requiera conexión con una base en la tierra sigue estando prohibida durante el vuelo.

Específicamente la nueva reglamentación permitirá leer e-books u otro tipo de publicaciones, ver videos o escuchar música. Al parecer la administración ha recibido una gran cantidad de quejas por parte de las personas que le exigían permitir el uso de dispositivos.

Douglas Kidd, cabeza de la Asociación de Pasajeros de Aerolíneas, comentó que tiene que haber seguridad “de que los aviones puedan lidiar con el cambio. Pero estamos recibiendo mucha presión por parte de la FAA, precisamente porque las personas están muy apegadas a sus dispositivos”.

La FAA (administración federal de aviación de Estados Unidos) podría estar aflojando las restricciones a los dispositivos electrónicos personales que usan los pasajeros de aerolíneas, según informa Reuters.

Se espera que el organismo de control sea flexible y cambie algunos lineamientos de la restricción para que algunos dispositivos electrónicos se puedan utilizar durante todas las etapas del vuelo. De ser aprobada esta nueva iniciativa, los equipos permitidos durante la etapa ‘crucero’ también se podrán utilizar durante el despegue y el aterrizaje. Lamentablemente, la regulación que cobija a los teléfonos celulares seguirá igual; apagados durante todo el trayecto.

Esta norma, establecida en la década de 1960, dicta que las compañías aéreas deben prohibir el uso de todos los dispositivos electrónicos hasta que el avión esté por encima de 10.000 pies de altura. No obstante, un estudio reciente -publicado por Fox News– demostró que un tercio de los pasajeros ha dejado encendido algún dispositivo móvil durante un vuelo.

“La FAA reconoce que los consumidores están muy interesados ​​en el uso dispositivos electrónicos a bordo de las aeronaves, es por eso que encargó a un grupo del gobierno y a la industria aeronáutica para examinar las cuestiones de seguridad y la viabilidad de modificar las restricciones actuales“, dijo la agencia en NBC news.

Parte de esta iniciativa es proyectada por los pasajeros, los cuales no creen en el enfoque sesentero de la FAA. Ellos no creen que un dispositivos electrónico como un reproductor de música pueda afectar la normalidad de un vuelo. La opinión anterior la comparte también el Dr. Joe Schewieterman, profesor de la Universidad DePaul, quien dio declaraciones a NBC News.

A principios de enero, las autoridades globales sobre transporte aéreo determinaron que el Boeing 787 Dreamliner no era seguro y aterrizaron todas las unidades de este nuevo avión. Hoy, según informa The New York Times, el ministerio japonés de transporte, una de esas autoridades, aprobó la reanudación de las operaciones de todos los modelos Boeing 787 Dreamliner que hayan pasado por las pruebas que confirmen su buen funcionamiento.

Según Yahoo!, Boeing dio la orden de empezar a reemplazar las baterías, las cuales soltaban líquido corrosivo y eran las causas del fallo que los dejo en tierra por más de tres meses. Hoy, el gobierno nipón dio la luz verde para el despegue de estas aeronaves, al igual que la FAA (Autoridad Federal de Aviación de EE. UU.), que también está de acuerdo con la reanudación de las operaciones de esta aeronave.

Las compañías que tengan en su flota algún modelo 787 Dreamliner están obligadas a instalar un sistema que aísle las baterías principales y secundarias, además de conductos para evitar el contagio en caso que se produzca un cortocircuito o un sobrecalentamiento de una celda. Para eso, Boeing envió a cada propietario un manual para llevar a cabo el proceso de cambio de estas baterías, según afirma la BBC.

El calvario de Boeing termina por fin, luego de esa determinación tomada el 16 de enero del presente año, en la que su cotización en bolsa para esa época bajó un 4%. Hoy, ya puede sacar la cabeza del agujero y poner en el aire al llamado avión ecológico.

Ayer miércoles dejaron de operar en Japón, y hoy jueves dejaron de hacerlo en todo el mundo. El Boeing 787 Dreamliner conocido como el avión ecológico, ha sufrido fallas reiterativas en las ultimas semanas. La Autoridad Federal de Aviación estadounidense (FAA) ordeno una prohibición de vuelo en ese país, una medida que fue seguida por las autoridades aeronáuticas de Europa, Japón, India y Chile hasta que se compruebe que son seguros para su operación.

Hay 50 Boeing de esta línea en todo el mundo, y la mayoría los tiene Nippon Airways, de Japón, con 17 unidades, Air India (6), Ethiopian Airlines (4), Japan Airlines (7), LAN (3), Lost Polish Airlines (2), Qatar Airways (5) y United Airlines (6) completan la lista de propietarios.

Ya todos los países donde hay un Dreamliner de Boeing siguieron la indicación de la FAA y dejaron en tierra las aeronaves. Desde 1979, cuando el DC-10 de McDonnell Douglas fue dejado en tierra por un accidente, esto no ocurría.

Los 787 hicieron su presentación oficial en 2009. Son conocidos como ‘ecológicos’ porque consumen 20 por ciento menos en combustible,. La principal preocupación sobre la seguridad de estos aviones se refiere a sus baterías de litio, que podrían destilar un líquido agresivo y provocar incendios.

El fallo de la FAA representa un golpe duro para el fabricante de aviones. Las acciones de Boeing cayeron más de 4 por ciento ayer miércoles en la apertura en Wall Street.

En un comunicado oficial, Jim McNerney, presidente ejecutivo de Boeing afirmó que “está comprometida con apoyar a la FAA y encontrar respuestas lo antes posible. La compañía está trabajando continuamente con sus clientes y las autoridades regulatorias y de investigación. Podremos a disposición todos los recursos de la compañía Boeing para ayudar”.

El Boeing 787 Dreamliner tiene un costo de 207 millones de dólares y representa un avance tecnológico en la forma en como se construyen aeronaves de transporte de pasajeros por su economía en combustible. La compañía tiene un pedido de 850 aeronaves y solo ha entregado 50. Las siguientes entregas de estos aviones estarán suspendidas hasta que los problemas con las baterías de litio se solucionen.