De acuerdo con el más reciente informe de Fenalco y la Andi, en octubre se vendieron 2.090 vehículos eléctricos, un crecimiento del 93,7% frente al mismo mes de 2024. También fue un mes dorado para los híbridos: se comercializaron 6.902 unidades, un salto del 81,2%. En conjunto, los autos de bajas o cero emisiones representaron más de un tercio del mercado automotor colombiano.

Detrás de este impulso hay un protagonista indiscutible: BYD, que domina el segmento eléctrico con una participación del 51,9%. Su modelo Yuan Up se ha convertido en el símbolo del cambio, concentrando más de una cuarta parte de las ventas nacionales. Le siguen el Seagull y el Yuan Plus, que han logrado posicionarse como alternativas accesibles frente a los modelos europeos y estadounidenses.

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En los híbridos, Toyota mantiene su hegemonía, con el Corolla Cross y el Corolla entre los más vendidos del año. Mazda y Suzuki, por su parte, ganan terreno entre los consumidores que aún no se atreven a dar el salto completo al enchufe, pero buscan reducir su consumo de combustible.

Lo más interesante es que la revolución eléctrica ya no está ocurriendo solo en las grandes capitales. Según los registros del RUNT, Barranquilla aumentó sus ventas de eléctricos en un 1.150%, Neiva en 700% y Armenia en 600% durante el año. En híbridos, los picos se dieron en Manizales, Sincelejo y Villavicencio, demostrando que la transición energética está descentralizándose.

Detrás de las cifras hay una señal clara: el mercado colombiano está madurando. Las redes de carga pública crecen, los incentivos fiscales empiezan a surtir efecto y los consumidores ven los vehículos eléctricos como una opción real, no como un lujo.

La pregunta que queda abierta es si la infraestructura y las políticas locales lograrán mantener el ritmo. Porque, por ahora, los colombianos parecen estar diciendo algo con fuerza: el futuro eléctrico no está por venir, ya está arrancando.

Toyoda no rechaza la electrificación, pero tampoco cree que deba ser la única vía. Según su visión, los híbridos todavía tienen mucho por aportar, sobre todo cuando se incluyen en el análisis las emisiones que genera fabricar un auto, y no solo las que produce al andar.

Ese es el punto clave, pues Toyota sostiene que si se cuenta la huella de la producción de un eléctrico —especialmente por el impacto de las baterías—, se vuelve evidente que los híbridos pueden ser más eficientes en términos de carbono, al menos en el corto y mediano plazo.

La cifra que compartió Toyoda se basa en los más de 27 millones de híbridos vendidos por Toyota desde 1997. Según la empresa, esa flota ha evitado tantas emisiones como lo habrían hecho 9 millones de eléctricos puros. Lo que quiere decir el empresario es que hay más de una forma de reducir CO₂.

Ahora bien, las críticas no tardaron. Muchos estudios apuntan a que los eléctricos, en su ciclo completo de vida útil, generan menos emisiones que los híbridos o los autos de combustión. Pero la discusión no es blanco o negro. Toyoda insiste en que la transición debe considerar lo que pasa antes y después del uso diario del vehículo.

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Mientras tanto, Toyota mantiene el liderazgo en ventas globales por quinto año consecutivo. No ha lanzado tantos eléctricos como sus competidores, pero ha ganado terreno con su estrategia de gama amplia y su experiencia en híbridos. Ejemplo de ello es el Aygo X, un modelo compacto que presume tener una de las huellas de carbono más bajas entre los autos no enchufables.

Aunque su vehículo de hidrógeno, el Mirai, no ha tenido gran éxito comercial, la marca no ha abandonado esa tecnología. Incluso ha colaborado con BMW en el desarrollo de autos con pila de combustible de hidrógeno, y planea nuevos lanzamientos en ese frente para los próximos años.

Por otro lado, Toyota no deja de lado lo emocional. Sostiene que un auto también debe ser divertido. Modelos como el Supra, el Celica y un posible regreso del MR2 demuestran que la marca sigue apostando por el diseño deportivo. Lexus, su marca premium, también prepara un deportivo con motor V8 similar a un GT3 de calle.

La posición de Toyoda es que no hay una única solución. El futuro no es solo eléctrico. También hay lugar para los híbridos, los enchufables, el hidrógeno y, en algunos casos, incluso para los motores tradicionales. Todo depende del uso, el contexto y la infraestructura disponible.

Toyota no corre la carrera como el resto. Va con otro ritmo, con una estrategia más amplia. Mientras algunos ven el futuro en una sola tecnología, la marca japonesa cree que es mejor combinar varias. El tiempo dirá qué modelo fue más efectivo, pero por ahora, Toyota sigue apostando por la diversidad tecnológica como su mayor fortaleza.

Ahora bien, para entender mejor el ranking, vale la pena aclarar que una puntuación de 143 PP100 significa que, en promedio, se reportaron 143 fallas por cada 100 vehículos de esa marca. En otras palabras, cuanto más baja sea la cifra, más confiable es el vehículo. Por el contrario, un número más alto indica que los vehículos presentan más problemas.

El estudio, que lleva 36 años evaluando la fiabilidad automotriz, encuestó a más de 34 mil propietarios de vehículos modelo 2022. Esto con el fin de identificar fallas tras tres años de uso. Se analizaron 184 áreas problemáticas agrupadas en nueve categorías, como sistema de infoentretenimiento, conectividad, tren motriz, asientos o asistencia al conductor.

La tecnología, ¿una ayuda o una carga?

Uno de los hallazgos más reveladores del estudio es que los defectos de software son el principal talón de Aquiles. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, los sistemas Bluetooth y el wifi a bordo encabezan la lista de quejas. Aunque representan apenas el 9 % de los problemas totales, su peso crece cada año, especialmente en un contexto en el que los autos modernos dependen cada vez más del software.

Esto también expone un desfase entre la industria automotriz y la evolución constante de los smartphones. De hecho, la mitad de los diez principales problemas están relacionados con la integración o conectividad de dispositivos móviles.

Lexus y Buick: los reyes de la confiabilidad

En este escenario, Lexus se posiciona por tercer año consecutivo como la marca más confiable del mercado, con solo 140 problemas por cada 100 vehículos. Le siguen Buick (143 PP100) y Mazda (161 PP100). Mientras Lexus lidera entre las marcas premium, Buick se impone en el mercado masivo.

El gráfico de ranking por marca —incluido en el informe— permite observar con claridad las diferencias. Cadillac, Toyota y Chevrolet completan el top 5. En contraste, marcas como Volkswagen, Chrysler y Jeep figuran entre las menos confiables, con más de 275 PP100.

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Por  otro lado, Toyota Motor Corporation y General Motors se llevan la mayor cantidad de premios por modelo, con seis cada una. Toyota destaca con el RAV4, Corolla, Camry, Sienna, Tacoma y el Lexus GX. GM, por su parte, gana con modelos como Cadillac XT6, Chevrolet Tahoe y GMC Acadia.

En los segmentos SUV —los más populares del mercado estadounidense— los modelos más confiables incluyen el Mercedes-Benz GLC (SUV compacto premium), Toyota RAV4 (SUV compacto) y Chevrolet Tahoe (SUV grande). En el segmento mediano destacan el Nissan Murano y el Lexus GX.

Lo nuevo no siempre es mejor

Una tendencia preocupante del estudio es el bajo desempeño de los nuevos modelos lanzados en 2022. Solo cuatro de los 27 nuevos modelos superaron el promedio de su segmento. Estos modelos promedian 241 PP100, frente a los 196 PP100 de modelos más establecidos.

Finalmente, en tanto a carros eléctricos, el estudio  arroja datos interesantes sobre los distintos tipos de motorización. Los vehículos híbridos convencionales son los más confiables (199 PP100), seguidos por los de gasolina (200). Los eléctricos de batería (223 PP100) mejoran respecto al año pasado, pero los híbridos enchufables (242 PP100) presentan la mayor cantidad de fallas.

El FT-Me mide menos de 2,5 metros de longitud, lo que lo convierte en un vehículo extremadamente compacto. Esta característica le permite ocupar solo la mitad de una plaza de estacionamiento estándar, o incluso un tercio si se estaciona en batería. Su diseño exterior se inspira en un casco jet, con guardabarros pronunciados y luces LED elevadas que le otorgan una apariencia moderna y dinámica. Además, Toyota ha utilizado materiales reciclados en su construcción, logrando reducir la huella de carbono del vehículo en un 90% en comparación con los vehículos urbanos actuales. ​

El interior del FT-Me está diseñado para dos pasajeros, con la opción de retirar el asiento del acompañante para aumentar la capacidad de carga. Una de las características más destacadas es su volante rectangular, que permite el manejo únicamente con comandos manuales, haciéndolo accesible para personas con movilidad reducida. Además, incorpora una pantalla digital que ofrece funciones avanzadas de conectividad, facilitando la integración con dispositivos inteligentes y mejorando la experiencia de usuario. ​

Autonomía y eficiencia energética

El FT-Me consume tres veces menos energía por kilómetro que un vehículo eléctrico convencional, ofreciendo una autonomía estimada de 100 km por carga. Lo más innovador es su sistema de paneles solares integrados en el techo, que pueden añadir entre 20 y 30 km adicionales de autonomía diaria. Según Toyota, esta característica podría cubrir las necesidades diarias de muchos usuarios, eliminando la necesidad de cargar el vehículo mediante enchufes tradicionales, dependiendo de las condiciones climáticas y el estilo de conducción. ​

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El FT-Me se diferencia de sus competidores al combinar un diseño premium con soluciones de movilidad inclusivas y sostenibles. Mientras que modelos como el Citroën Ami y el Fiat Topolino ofrecen opciones de micromovilidad, el FT-Me destaca por su enfoque en la accesibilidad para personas con movilidad reducida y su uso extensivo de materiales reciclados. Además, la incorporación de paneles solares en el techo es una característica distintiva que mejora la eficiencia energética y la autonomía del vehículo. ​

Aunque Toyota no ha anunciado oficialmente el precio del FT-Me, se espera que sea competitivo dentro del segmento de los microautos eléctricos. En Europa, se estima que el precio podría estar por debajo de los 10.000 euros. Si consideramos el tipo de cambio actual y los costos adicionales asociados a la importación, el precio del FT-Me en Colombia podría oscilar entre 50 y 60 millones de pesos. Esta estimación se basa en los precios de modelos similares en el mercado colombiano, como el Renault Twizy, que se vende por aproximadamente 58 millones de pesos, y el Opel Rocks-e, con un precio cercano a los 50 millones de pesos. ​

Imagen: Toyota

Se trata de una versión en miniatura del todoterreno Toyota Land Cruiser, adaptada para que los niños puedan experimentar la conducción de manera segura. A pesar de ser un juguete, mantiene características funcionales que lo hacen único en su categoría. Es ideal para pequeños aventureros que desean explorar terrenos como jardines, caminos de tierra o parques con estilo y seguridad.

El diseño del Toyota Land Cruiser eléctrico para niños replica fielmente el modelo real, pero en tamaño reducido. Entre sus especificaciones más destacadas encontramos:

• Motor eléctrico: funciona con una batería recargable que proporciona varias horas de uso continuo, dependiendo del terreno y el peso del conductor.
• Velocidades ajustables: el vehículo cuenta con distintas velocidades, lo que permite adaptar la conducción según la edad y experiencia del niño.
• Sistema de seguridad: incluye cinturón de seguridad, frenos funcionales y control remoto parental, lo que permite a los adultos supervisar y controlar el vehículo a distancia.

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• Luces y sonidos realistas: como los carros reales, tiene faros delanteros que funcionan, sonidos de motor y claxon.
• Interior cómodo y espacioso: asientos acolchados y detalles que emulan el confort de un vehículo real​

El Toyota Land Cruiser para niños está disponible a nivel global en tiendas especializadas en juguetes de lujo y vehículos eléctricos para niños. También puede adquirirse a través de la página oficial de Toyota en algunos mercados y distribuidores autorizados. En Colombia y otros países de Latinoamérica, está llegando justo a tiempo para la temporada navideña, por lo que se espera una alta demanda​.

¿Cuánto cuesta?

El precio del Toyota Land Cruiser eléctrico para niños varía según el mercado y los impuestos locales. En promedio, este mini todoterreno tiene un costo de entre $3,000 y $5,000 USD. Aunque puede parecer elevado, está diseñado como un juguete de alta gama que ofrece seguridad, funcionalidad y durabilidad​.

Especificaciones técnicas

• Dimensiones: aproximadamente 1.2 metros de largo.
• Autonomía: entre 1 y 2 horas, dependiendo del uso.
• Capacidad máxima: 30-40 kg.
• Colores disponibles: varios, incluyendo tonos clásicos del Land Cruiser real como blanco, negro y rojo​.

Imagen: Toyota

Por otro lado, el interior es otro factor determinante. Los asientos cómodos, el espacio adecuado para los pasajeros y el maletero, así como la disposición de los controles y la tecnología, pueden hacer una gran diferencia en la experiencia de conducción. Un interior bien diseñado no solo ofrece confort, sino que también debe ser intuitivo y fácil de usar. Los sistemas de entretenimiento, las opciones de conectividad como Apple CarPlay y Android Auto, y los sistemas avanzados de navegación son elementos muy valorados por los usuarios modernos.

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La seguridad, es otro aspecto clave a la hora de elegir, un vehículo debe cumplir con altos estándares. Es fundamental que cuente con sistemas como airbags, frenos ABS, control de estabilidad, y tecnologías avanzadas como el asistente de mantenimiento de carril, frenado automático o sensores de proximidad.

Un motor eficiente y la tecnología en la motorización también son aspectos a considerar. Si buscas un vehículo para el uso diario, es recomendable que tenga un buen rendimiento de combustible y bajas emisiones, lo cual es especialmente importante en ciudades con alta densidad de tráfico y políticas ambientales cada vez más estrictas. Los modelos híbridos o eléctricos están ganando popularidad, no solo por su eficiencia en el consumo de combustible, sino también por su menor impacto ambiental.

El mantenimiento del vehículo es otro tema relevante. Asegúrate de investigar sobre la fiabilidad del modelo que estás considerando y los costos de mantenimiento a largo plazo. Algunos autos pueden ser más baratos de adquirir, pero sus costos de mantenimiento o repuestos pueden ser más altos. Además, algunos vehículos cuentan con programas de garantía extendida que pueden ofrecerte mayor tranquilidad en cuanto a los costos de reparación en el futuro.

Finalmente, ten en cuenta que algunos vehículos mantienen mejor su valor a lo largo del tiempo debido a su fiabilidad y la demanda en el mercado de autos usados. Si planeas cambiar de coche después de unos años, esto podría ser un factor importante en tu decisión. Es recomendable revisar la historia de la marca y los modelos más populares que, generalmente, tienen un buen desempeño en el mercado de segunda mano.

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Es decir, cuando decidas qué vehículo comprar, ten en cuenta el diseño exterior e interior, la seguridad, la eficiencia del motor, la conectividad, la fiabilidad, los costos de mantenimiento y el valor de reventa. Una marca que combine todos estos aspectos te ofrecerá una experiencia de conducción satisfactoria y una buena inversión a largo plazo. No olvides hacer una prueba de manejo para asegurarte de que el vehículo sea el adecuado para ti.

Marcas como Chevrolet y Nissan ofrecen vehículos con un diseño atractivo, pero en muchos casos, sus modelos pueden parecer más conservadores en comparación con los de Kia. Chevrolet, con vehículos como la Tracker o el Aveo, ofrece opciones de buen rendimiento, pero no han logrado marcar tanta diferencia en términos de estética moderna. Nissan, con modelos como el X-Trail o el Qashqai, ofrece diseños más orientados hacia un público que prefiere la tradición, mientras que Kia apunta a un mercado más joven y dinámico que busca innovación.

El reporte más reciente de Andemos sobre el mercado automotriz en Colombia refleja cómo Kia ha consolidado una posición destacada. De acuerdo con este informe, Kia ha aumentado significativamente su participación de mercado en los últimos años, logrando un notable crecimiento en comparación con otras marcas líderes como Toyota, Chevrolet y Nissan. En el acumulado de ventas, Kia ha logrado superar sus cifras históricas, y su enfoque en modelos sostenibles, con vehículos híbridos y eléctricos, también ha sido un factor clave que ha atraído a más consumidores.

Imagen: Archivo ENTER.CO

En el marco del foro “Impulsando el cambio: todo lo que necesita saber sobre los vehículos eléctricos” organizado por All Engine y Fasecolda, más de 10 expertos del sector automotor participaron, abordando temas desde la normatividad para instalar equipos de carga en conjuntos residenciales hasta el futuro de las baterías de estos vehículos.

Oliverio García, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), aseguró que “el año pasado se vendieron 14 millones de vehículos eléctricos a nivel mundial, y este año esperamos alcanzar los 17 millones”.

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García también mencionó que China lidera este cambio, seguida por Europa, y aunque Colombia aún está dando sus primeros pasos, el progreso es innegable.

Por su parte, Mauricio Miranda, jefe de Movilidad Eléctrica de Enel para Colombia y Centroamérica, resaltó que, fuera de China, Colombia es un referente mundial en vehículos eléctricos. Aun así, reconoció que hay mucho por hacer.

Enel, a través de su línea Enel X, que ofrece servicios para movilidad ambientalmente responsable, tiene 101 cargadores públicos en todo el país, con 67 en Bogotá y 34 en otras ciudades.

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Por otra parte, Gustavo Morales, presidente de Fasecolda, enfatizó que la revolución eléctrica en Colombia requiere inversión, cambios culturales y nuevas políticas públicas. Morales subrayó la necesidad de innovar en el sector asegurador para ofrecer coberturas adecuadas para estos vehículos, distintas a las de los autos tradicionales.

En el conversatorio, expertos como Ricardo Álvarez de BYD y Sergio Valencia de KIA discutieron la reparabilidad y eficiencia de los vehículos eléctricos. Álvarez aseguró que BYD cuenta con un servicio posventa eficiente, mientras que Valencia destacó que el KIA EV6 tiene un costo por kilómetro mucho menor comparado con su versión de combustión.

Adolfo Lacouture de Auto Emirates mencionó que los clientes familiarizados con vehículos eléctricos son más propensos a seguir eligiéndolos, indicando una aceptación creciente. Juan Alberto Yokens de GM Chevrolet habló sobre la depreciación de los vehículos eléctricos, explicando que factores como el mantenimiento y el estado de la batería son cruciales. Con el avance de la tecnología, las depreciaciones mejorarán con el tiempo.

Aristóbulo Corredor de Mercedes-Benz abordó el reciclaje de baterías, explicando que estas pueden tener una segunda vida útil como sistemas de almacenamiento de energía. Mercedes-Benz ya implementa estas soluciones, conectando baterías a paneles solares para suministrar energía en oficinas, por ejemplo.

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En cuanto a la infraestructura de carga, Ronald Ariza de BMW y MINI señaló que la tecnología y eficiencia de los vehículos eléctricos siguen mejorando, lo que reduce los temores sobre la autonomía y disponibilidad de carga. La oferta de estaciones de carga aumentará a medida que crezca la demanda, similar a lo que ocurrió con las estaciones de servicio tradicionales.

El foro concluyó con una caravana de 16 modelos 100% eléctricos, demostrando que es posible viajar por Colombia en estos vehículos. Desde un Porsche Taycan hasta un BMW iX y otros modelos de BYD, MINI, Mercedes-Benz, Toyota, KIA, Nissan, Renault, Seres y Chevrolet, la caravana recorrió las carreteras desde Bogotá hasta Villa de Leyva, mostrando que los vehículos eléctricos no solo son viables, sino también una realidad en el país.

Imagen: Archivo ENTER.CO

La idea viene de The Toyota Engineering Society (La Sociedad de Ingenieros de Totoya), una organización dedicada a crear prototipos basados en la tecnología de Toyota, presentó el prototipo de una motocicleta con la forma del pokémon Miraidon. El pokémon es una de las criaturas ‘semi-legendarias’ que provienen del futuro, siendo un dragón con la apariencia de una motocicleta que en los videojuegos el protagonista puede montar.

Por supuesto, las posibilidades de que puedas ver una de estas motocicletas en una tienda de Toyota son casi inexistentes. De acuerdo con la Toyota Engineering Society la idea de este proyecto está en presentar un problema para resolver: una moto funcional que mantenga el diseño básico del Pokémon. Pero siempre podemos soñar en algún futuro en el que The Pokemon Company y Toyota decidan formar una alianza para permitir a los entrenadores con una billetera llena (quizás de tomar dinero de niños con solo una Rattata en su equipo) puedan comprar.

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Por desgracia Miraidon no es precisamente uno de los pokémones más populares dentro de la franquicia. No es que el concepto de un dragón motocicleta no sea atractivo, sino que la culpa radica en los juegos que protagoniza. Los títulos de ‘Pokémon Escarlata’ y ‘Violeta’ no son particularmente populares con los fans de la franquicia. La generación más reciente cuenta con pocas mecánicas nuevas que hagan más divertida la experiencia de ‘atraparlos a todos’, así como la ausencia de alguna mejora visual o de desempeño.

Es quizás la razón por la que muchos están atentos a la salida de ‘Pokemón Legends: Z-A’. El anterior título de la ‘Legends’ fue alabado como una de las entradas más creativas y únicas de Pokémon (incluso sentando un precedente para lo que tenía que lograr ‘Violeta/Escarlarta’, pero que fallaron en conseguir).

Imágenes: Toyota Engineering Society

De acuerdo con el análisis de estacionalidad realizado por Andemos, con el acumulado de este año, se proyecta que el mercado cerrará el año 2023 con un total de 189,600 unidades matriculadas, lo que representa una contracción del 30% en comparación con el año 2022.

Cabe mencionar que  cifras con agosto de 2022, se evidencia una disminución del 39%, indicando una marcada caída en la demanda de vehículos en relación con el año anterior. En los primeros ocho meses del año, se han registrado 118,890 matriculaciones. 

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En tanto al segmento de tecnologías híbridas y eléctricas, la asociación explica que en  agosto registró un total de 2,802 unidades matriculadas, de las cuales 303 fueron completamente eléctricas y 2,499 híbridas. Para el acumulado del año, las tecnologías híbridas y eléctricas alcanzan un volumen de 19.226 unidades, manteniendo los valores del 2022.

“El número de vehículos totalmente eléctricos matriculados en agosto ha llevado la flota de vehículos eléctricos a superar las 10,000 unidades en Colombia, un hito importante para la movilidad sostenible en el país”, se lee en el informe de Andemos. 

¿Cuáles son las marcas de vehículos eléctricos son los más vendidos?

De los  2.802 unidades de carros matriculados (-1,8%) en el mes de agosto,  2.326 fueron híbridos autorrecargables (completos y Mild Hybrid, -5,8%). 

El restante fueron  303  eléctricos  (+96,8%) y 173 fueron híbridos enchufables (-24,8%). En el año van 19.226 unidades (+0,1%).

Imagen: Archivo de ENTER.CO

El fabricante japonés dice que esta tecnología es más poderosa que la que llevan baterías de iones de litio convencionales. Nikkei, un medio asiático explicó que una de las dificultades de esta energía es extender su vida útil, sin embargo, Toyota dice que ha superado ese desafío y lo que vendría ahora es el desarrollar capacidades de producción en masa.

“Encontramos material de calidad (…) Nos mantendremos al día con el resto del mundo y definitivamente lo pondremos en práctica”, aseguró el director de tecnología, Hiroki Nakajima.

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De acuerdo con el medio, Toyota es líder en baterías de estado sólido, con más de 1000 patentes. Cabe recordar que en 2020 la fabricante probó un prototipo de vehículo eléctrico con una batería de estado sólido.

Si el sueño de la compañía japonesa se materializa, sería un hito en la fabricación de carros eléctricos, ya que el carro sería muy práctico como uno a combustión, pues algunas de las desventajas que tienen los eléctricos es que el  conductor debe tener un lugar donde cargarlo o recorren distancias más cortas.

Hasta ahora Toyota, ha desarrollado un el bZ4X, que tiene un alcance 600 km con una carga de 30 minutos. Otras marcas como Nissan Motor, tienen vehículos que solo recorren 380 km con una carga de 45 minutos. Por su parte el Model Y de Tesla puede cubrir hasta 260 km después de unos 15 minutos de carga.

Cabe mencionar  que Toyota solo vendió alrededor de 20.000 EV (vehículos eléctricos) en todo el mundo en 2022, pero busca expandir las ventas anuales a 1,5 millones de unidades para 2026 y 3,5 millones de EV para 2030.

Imagen: Toyota

Esto significa que la empresa dejará de producir aproximadamente 140.000 carros y camiones en Japón y 80.000 menos en Estados Unidos. Las fábricas en Europa y China también cortaran su producción. “Debido al COVID-19 y eventos inesperados en la cadena de suministros, estamos experimentando problemas en la fabricación en varias de nuestras fábricas en EE. UU.”, explicó la compañía en un comunicado, de acuerdo con información del portal The New York Times.

Expertos han señalado que la escasez de semiconductores no se superará pronto. De hecho, empresas en diferentes sectores podrían experimentar problemas de suministros hasta el 2023 de acuerdo con diferentes expertos y analistas.

Para leer más sobre la escasez de semiconductores, visita este enlace.

Otra marcas ya han anunciado medidas para evitar tener perdidas por la escasez de semiconductores, en el sector automotriz General Motors, Ford Motors y Volkswagen anunciaron diferentes estrategias. En el sector de dispositivos móviles y IoT se ha advertido de subida de precios en los smartphones y Samsung, por ejemplo, dijo que una de las razones para no tener este año Galaxy Note sería la escasez de chipsets; Xiaomi y Apple han afirmado en reuniones con accionistas que la producción de dispositivos y sus costos podrían verse afectadas.

La escasez de semiconductores y otros componentes aún no ha afectado a las empresas lo suficiente como para generar despidos. Toyota, por ejemplo, anunció que por ahora la reducción en producción no representará menos personal en sus fábricas.

Imagen: Vía Rawpixel. 

Por supuesto, en esta ocasión los juegos olímpicos se llevaron a cabo en un país que es conocido por la innovación y desarrollo tecnológico, por lo que ver aquí y allá un robot queriendo romper un récord, tecnología que ayudaba a verificar los tiempos de los deportistas y hasta transporte sostenible hacían parte de la agenda.

Transporte autónomo en Tokio 2020

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 contaban con una serie de automóviles de transporte autónomo y sostenible que llevaban a los deportista a los diferentes escenarios. Cada uno de estos podía recorrer hasta 100 kilómetros con una sola carga y llevar cinco a veinte pasajeros al tiempo. La flota fue creada por Toyota y cuenta con un sistema de sensores LiDAR que le ayudan a monitorear sus alrededores en tiempo real y sistemas de comunicación.

Toyota también había diseñado una serie de robots humanoides que apoyarían el servicio de comidas con la entrega de bebidas y comidas, pero no pudimos verlos en acción debido a que este año los olímpicos fueron sin público, consecuencia del COVID-19.

Asistentes de campo

Durante los Juegos Olímpicos Tokio 2020, muchos vimos pequeños humanoides y pequeños vehículos ayudando en el cuidado del campo de juego o recogiendo jabalinas y otros elementos que arrojaban los deportista. Los vehículos por su parte ayudaban a verificar el estado del campo para determinar las condiciones de estos y resaltar si se necesitaba cuidado en alguna parte.

Tecnología en las pistas de carreras y los tenis, un debate pendiente

Diferentes medios de comunicación han llamado la atención el récords que se rompieron durante los Juegos Olímpicos. En total fueron 20 y muchos de ellos se lograron gracias a la información precisa que brinda el seguimiento con la tecnología, pero también despertó el debate en lo que expertos llaman doping tecnológico. Por ejemplo, los tenis usados por los deportistas.

Uno de estos son los tenis que fueron usados para la carreras de obstáculos. Karsten Warholm, noruego, se llevó a casa la medalla de oro y el récord de los 400 metros. Mientras que la pista está hecha de capas de caucho vulcanizado con “cámaras llenas de aire” que buscan impulsar a los deportistas hacía arriba y adelante, explica el portal Financial Times. Los tenis de los deportistas tienen sus propias especificaciones para ayudar a los deportistas, como es el caso de los tenis Nike VaporFly, que muchos deportistas usan asegurando que mejoran su tiempo.

Warholm usó unos tenis Puma, desarrollados junto a Mercedes, la marca de carros, y aseguró que los rivales, que tenían tenis con picos, era como si estuvieran usando trampolines para los saltos y no solo amortiguándolos.

Actualmente, existen reglas sobre qué tecnología pueden tener los zapatos para ayudar a los deportistas en su rendimiento en lugar de mejorarlo de manera artificial. Sebastian Coe, presidente mundial de atletismo, aseguró al diario de Financial Times que por ahora estamos en un punto donde la tecnología ayuda al deportista y no ha transformado el deporte; además aseguró que se trata de mantener ese equilibrio.

Relojes y escaneo con inteligencia artificial para definir estrategias

En los deportes como natación, gimnasia, volleyball de playa los participantes usaron un reloj de Omega. Este junto a un sistema de cámaras y sensores de movimiento les permitía hacer seguimiento de sus movimientos para analizarlos y definir estrategias durante la competencia. El portal infoq resalta que este tipo de tecnología les permite optimizar formaciones dándoles ventaja sobre otros equipos.

Medallas hechas de material reciclado de componentes tecnológicos

Aunque esto no tiene un fin tecnológico, demuestra la importancia de aprovechar los componentes y partes de aparatos electrónicos para nuevos propósitos. Las medallas entregadas durante Tokio 2020 fueron hechas a partir de materiales reciclados y los podios estaban hechos de plástico reciclado.

Imágenes: Prensa Tokio 2020.

En entrevista con el diario Financial Times, Dang Wenshuan, arquitecto jefe de la estrategia de Huawei a nivel global, mencionó que Huawei ya está aportando toda la tecnología de inteligencia artificial en múltiples alianzas con empresas como Audi (cuyo dueño es la alemana Volkswagen), así como con fabricantes chinos como GAC Group, Beijing New Energy Automobile y Changan Automobile.

“Estamos trabajando en conjunto para tener un carro que se estará lanzando en 2021 o 2022. Será en China, pero no limitado a este país… también se presentará en Europa”, comentó Wenshuan. El directivo agregó que Huawei ya tiene un prototipo funcional de la marca Audi, con el que actualmente se han hecho pruebas en las calles de Shanghái. En estos test, el equipo de Investigación y Desarrollo pone el carro en situaciones reales y no controladas. Allí va un pasajero humano sentado que no necesita manejar el vehículo; el carro, de forma autónoma, conduce obedeciendo las señales de tránsito y evitando a los peatones.

En opinión de Wenshuan, “el Internet de las Cosas no se trata de cosas. El Internet de las Cosas en realidad se trata de las personas, de los usuarios”. De ahí que, según Huawei, esta filosofía centrada en el usuario sea un factor común en el diseño de los productos y servicios de la empresa. En el caso del desarrollo de los vehículos autónomos, se evidencia en que la seguridad de los pasajeros y de los peatones está como prioridad número uno de los sistemas que permiten a estos autos el manejarse por sí mismos.

China, entre los líderes en carros autónomos

Para Dang Wenshuan, de Huawei, es claro que China estará a la delantera de la industria global de vehículos autónomos. Esto se dará cuando comiencen a llegar los primeros modelos a las calles, que será después de 2021, en parte debido al tamaño y dinamismo de este mercado.

Financial Times le consultó a Wenshuan sobre cuál consideraba que sería la primera compañría en tener un carro listo para rodar, a lo que el vocero mencionó: “En cuanto a carros conectados o vehículos autónomos, los fabricantes chinos de carros se están moviendo más rápido”.

En la actualidad, varias compañías de Internet chinas, entre las que se incluyen Alibaba, Tencent y Baidu, está desarrollando carros autónomos con distintos aliados. De hecho, el gobierno chino provee un fuerte apoyo a esta industria como parte de su esfuerzo por alcanzar el liderazgo global en tecnologías de Inteligencia Artificial, afirma Financial Times.

Se calcula que el mercado global de vehículos autónomos crecerá de 54.230 millones de dólares en 2019 a 556.670 millones en 2026, según proyecciones de la firma de investigaciones Allied Market Research.

Trayectoria en carros autónomos

El trabajo de la compañía no es nuevo en este sentido. Desde 2017, Huawei comenzó a implementar tecnologías de Inteligencia Artificial en sus teléfonos inteligentes; ahora, la idea es aprovecharlas para lanzar carros autónomos. Recordemos que, en 2018, una iniciativa llamada RoadReader logró que un teléfono de la serie Mate 10, al emplear Inteligencia Artificial, pudiera manejar un automóvil.

En ese momento, la empresa usó un carro Porsche Panamera; el vehículo autónomo que no solo era capaz de ver, sino también de entender lo que lo rodeaba. Esto significa que puede distinguir entre objetos diferentes, como entre un gato, un perro o una bicicleta. Con esa información, el sistema toma una decisión sobre cómo actuar.

Imágenes: iStock

Las compañías del sector automotor han centrado sus esfuerzos en el desarrollo de autos autónomos. BMW, Tesla e Ford, por nombrar algunas, han mostrado grandes avances en el tema. Toyota también ha estado trabajando en el desarrollo de tecnología autodirigida. Anteriormente mostraron su intención de desplegar características avanzadas de asistencia al conductor en todos sus modelos. Por ejemplo, según EETimes el último Corolla, viene con tecnología de prevención de colisiones, que pueden golpear automáticamente los frenos si un peatón camina delante del coche. Ahora la compañía ha anunciado que a sus esfuerzos se sumará Drive PX, la plataforma de Nvidia.

De acuerdo con The Verge, el CEO de Nvidia, Jen-Hsun Huang, anunció la asociación durante su discurso de apertura en la conferencia de tecnología GPU de Nvidia en San José. Durante el evento, también señaló que Toyota usaría la tecnología con la intención de obtener resultados en los próximos años. Dicho momento vendría en línea con otros fabricantes de automóviles con la intención de poner autos autónomos en la carretera en 2020 o 2021.

Durante el CES en Las Vegas este año, Nvidia presentó la última versión de su computadora de conducción autodireccional Drive PX, utilizando su nuevo sistema Xavier. La compañía ha estado desarrollando tecnologías para permitir la auto-conducción basada en su tecnología GPU (unidad de procesamiento gráfico), que puede analizar rápidamente la entrada de sensores y utilizar el aprendizaje profundo para identificar objetos. Nvidia ya ha estado trabajando con Audi para avanzar en la tecnología.

Los retos de Nvidia

Esta asociación entre Toyota y Nvidia se produce en medio de esfuerzos en todo el mundo para desarrollar la tecnología automotriz de conducción, liderada no sólo por los fabricantes de automóviles, sino también por los proveedores de equipos automotrices y las compañías de tecnología. El desarrollo de autos autónomos promete reducir o eliminar las decenas de miles de muertes de tráfico que se producen en las carreteras cada año.

Así que, Nvidia se enfrenta a un creciente número de competidores. La semana pasada, Intel abrió las puertas de su Autonomous Driving Garage, una instalación en San José, donde tienen la intención de desarrollar un sistema de auto-conducción de extremo a extremo. Por otro lado, el proveedor de equipos para automóviles Delphi anunció recientemente que concentraría la mayor parte de sus recursos en el desarrollo de tecnología de conducción automática.

Jen-Hsuan Huang también señaló que Toyota es la novena empresa más grande del mundo, por lo tanto, la asociación representa una gran victoria para ambas compañías.

Imagen: Nvidia

Este CES 2017 estuvo lleno de sorpresas en cuestión de televisores, inteligencia artificial, internet de las cosas, carros autónomos y robótica. Por tal razón, te queremos presentar un recuento de algunas de las conferencias más importantes y que llamaron nuestra atención.

Samsung

Los televisores y las neveras se robaron las miradas en la conferencia de Samsung. También fue grato ver que la empresa volviera al ruedo de los portátiles. Los coreanos presentaron cuatro diferentes equipos, claramente destacando el Odyssey, un equipo para gamers que permite actualizar algunas partes del hardware.

Te dejamos con la keynote:

Intel

En el CES 2017 Intel destacó tres escenarios en los que VR será fundamental: viajes, trabajo y juegos. Para mostrarlo, la empresa dispuso de una sala en la que 250 vieron primera mano cómo será esta experiencia en cada uno de estos ámbitos.

Aquí puedes ver la experiencia que mostró Intel en su evento:

Sony

https://www.youtube.com/watch?v=BdP-jNAf_oY

LG

Nvidia

Dell

https://www.youtube.com/watch?v=bHFmK3kj0x0

Xiaomi

Toyota

Faraday Future

Imágenes: Samsung, Nvidia

En marzo del 2014, el mundo fue testigo de un hecho histórico para la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA): Uno de sus integrantes, el astronauta Koichi Wakata, asumió por primera vez el liderato de la Estación Espacial Internacional (EEI).

Hasta ese momento, este cargo había sido ocupado por el ruso Oleg Kotov -y era de trascendencia internacional- debido a que la mayoría de los comandates anteriores provenían de Estados Unidos y Rusia (los países que lideran el proyecto de la EEI). Con 50 años de edad, Wakata era el trigésimo noveno comandante de la EEI y primer japonés en ocupar este puesto.

Pero Wakata no fue la única cuota japonesa en dicha misión: Kirobo, un robot desarrollado por la compañía de automóviles Toyota acompañó al astronauta hasta el espacio, para probar si las comunicaciones entre una máquina y los seres humanos era posible en ese contexto.

Estas pruebas eran muy importantes para saber si a futuro sería posible implementar la robótica en las misiones espaciales, de tal forma que fueran robots y no humanos, los encargados de realizar tareas relacionadas con el mantenimiento y la actualización de la estación.

Ahora, Toyota ha anunciado que venderá en el 2017 una versión más pequeña de Kirobo (Kirobo mini) por un valor de 400 dólares, y sus funciones no serán tan especializadas. De acuerdo con The Verge, Kirobo Mini será un amigo más, un compañero capaz de escucharte cuando más lo necesitas o alguien con quien podrás sostener una conversación real.

https://www.youtube.com/watch?v=68p2-KK7WKw&feature=youtu.be

Aunque las funciones de Kirobo mini aún no son tan claras, se sabe que para realizarlas es indispensable tener un smartphone y un plan de internet mensual por suscripción. De hecho, esta semana Toyota mostrará por primera vez el Kirobo Mini en la feria CEATEC en Tokio, el espacio idóneo para evidenciar los avances de esta compañía en materia de inteligencia artificial.

Imagen: Toyota

Las compañías de automóviles están interesadas en sellar alianzas con compañías como Uber. Hace unos días, por ejemplo, les contamos sobre la coalición que formaron varias compañías para defender y regular los los vehículos autónomos. También les hablamos de la alianza entre Ford y Uber. Y ahora, es el turno para una nueva alianza entre Toyota, según reportó Venture Beat.

La compañía automotriz japonesa anunció en un comunicado que invirtió una cifra no especificada y a la vez que cerró una alianza la cual permitirá a los conductores de Uber operar los automóviles de Toyota, así como explorar el desarrollo de aplicaciones que apoyen a los conductores de Uber, compartir conocimiento entre ambas compañía y acelerar la investigación, así lo comunicó Toyota en un comunicado oficial.

Tanto Uber como Toyota se quieren comprometer a coordinar los esfuerzos para que este tipo de servicio se puedan extender en más territorios del mundo. Este programa incluye la posibilidad de que conductores puedan utilizar los vehículos de Toyota en una especie de alquiler. El tiempo de alquiler será flexible y los pagos se realizarán de acuerdo con los ingresos generados como conductores de Uber.

“El carro compartido tiene un enorme potencial en términos de la configuración del futuro de la movilidad. A través de esta colaboración con Uber, nos gustaría explorar nuevas formas de prestación de servicios de movilidad seguras, convenientes y atractivas para los clientes”, dijo Shigeki Tomoyama, dijo el gerente general de gestión en Toyota Motor Corporation.

Inversiones de este tipo también se han hecho en el pasado. Hace solo unos días, Apple invirtió 1.000 millones de dólares en el rival de Uber en China, Didi Chuxing, convirtiéndose en la inversión más grande de Apple en alguna empresa china. General Motors también invirtió 500 millones de dólares el año pasado en Lyft, una compañía que es competencia de Uber.

Imagen: Toyota (vía Facebook).

¡Continúan llegando sorpresas desde el Salón Internacional del Automóvil en Detroit! Poco después de que el nuevo Honda Civic fuera escogido como el auto norteamericano del año 2016, Lexus decidió presentar un ‘coupe’ de alto rendimiento que asombró a todos los admiradores del mundo automotriz: el LC 500.

Se trata de un vehículo deportivo, cuyo concepto original había estado ‘dando vueltas’ en los cuarteles de la división de lujo de Toyota por varios años. El LC 500 cuenta con un motor V8 que alcanza los 467 caballos de fuerza y que está conectado a una transmisión de tracción trasera que le permite pasar de 0 a 60 millas por hora (96,5 km/h) en menos de 4,5 segundos.

Además, como reporta Fortune, este coche también contará con una transmisión de 10 velocidades, por lo que el entusiasmo del público ha sido inevitable. El LC 500, que saldrá a la venta en los Estados Unidos en 2017, recuerda bastante a los carros deportivos tradicionales por su diseño alargado y sus dos puertas.

Esta fue la primera rueda de prensa de Toyota en el ‘auto show’ de Detroit, desde su ya lejana presentación en 2011. Lexus claramente marcó una tendencia muy definida, en una convención llena de automóviles eléctricos y estilos modernos. Además, se espera que el precio del LC 500 no supere los 100,000 dólares.

A continuación les compartimos el video promocional del nuevo ‘barco insignia’ de Lexus:

Imagen: captura de pantalla.

El estudio de la división de propiedad intelectual y de ciencia de Thomson Reuters, del cual hace referencia el medio, se basó en el análisis del número de solicitudes de patentes hechas por los fabricantes de carros y las empresas de tecnología, con temas de tecnología para carros autónomos.

Los resultados del estudio muestran que la compañía japonesa Toyota Motor Corp es la líder en cuanto a patentes en este aspecto. De ahí, le siguen la alemana Robert Bosch GmbH, la japonesa Denso Corp, la coreana Hyundai Motor Co y la estadounidense General Motors Co. En cuanto a las empresas de tecnología, la que tiene más patentes es Alphabet Inc, dueña de Google, y se ubica en el puesto 26 de la lista.

Toyota cuenta con más de 1.400 patentes de equipos para carros autónomos, lo cual significa más del doble que las otras empresas. Por ejemplo, una de las patentes de la compañía japonesa tienen que ver con software que evita que se apague el sistema de conducción autónoma del carro, a menos que el conductor así lo quiera.

Tener muchas patentes no significa que se es líder

Como podrán imaginarse, esto no significa que estas compañías tendrán el liderazgo en el desarrollo de carros autónomos, pues de acuerdo con Tony Trippe, autor del estudio, las compañías de origen diferente a Estados Unidos suelen solicitar mayor número de patentes que las empresas de Estados Unidos. El número, además, no significa calidad y las patentes no son comparables, ya que unas pueden ser más complejas que otras.

Por otro lado, ya hemos comenzado a ver cómo las diferentes empresas fabricantes de carros se están aliando con empresas de tecnología para desarrollar sus carros autónomos. Recientemente vimos como GM se alió con Lyft, la competencia de Uber en Estados Unidos, para crear su propia red nacional de vehículos autónomos, así como los acuerdos entre Google y Ford.

Es muy probable que este tipo de alianzas se siga forzando, como en el caso del desarrollo de vehículos eléctricos –el gran fuerte de Tesla Motors–, con la alianza entre BMW y la compañía de Elon Musk.

El futuro podría ser, en parte, eléctrico, pero no sabemos si en el corto plazo veremos vehículos autónomos por ahí. Por el momento, compañías como BMW están empezando a mostrar sus conceptos de carros semiautónomos, y probablemente este será el primer paso de la industria.

Imagen: Toyota.

Hace dos meses, en ENTER.CO les contamos que Toyota se asoció con el MIT y la Universidad de Stanford para proyectos de investigación automotriz, relacionados con inteligencia artificial y robótica. Y ahora, parece que la compañía japonesa está realmente comprometida con la ‘AI’ para aplicarla en un vehículo autónomo.

Toyota invertirá 1.000 millones de dólares – en un periodo de cinco años  – para construir su propio centro de investigación en Silicon Valley, cerca del campus de su ‘aliada’ Stanford. Como reporta Business Insider, el laboratorio contará con 200 especialistas en inteligencia artificial y comenzará a operar a partir de enero de 2016.

Más allá de construir un carro que se conduzca por sí solo – algo en lo que Google y Apple están trabajando de igual forma–, Toyota también anhela utilizar sus recursos para promover la seguridad y no sólo en la carretera. El fabricante está convencido de que, a través de la robótica, es posible facilitarle la vida a las personas mayores. En definitiva, con 1.000 millones de dólares se pueden perseguir proyectos ambiciosos.

De hecho, Toyota tiene entre sus planes abrir una segunda sede del centro de investigación cercano a su otro ‘socio’, el MIT.  Esta claro que los directivos japoneses saben qué quieren de su compañía para el futuro.

Imagen: Toyota USA (vía Facebook).

El mercado automotriz continúa en el ojo del Huracán, luego que The Guardian publicara un estudio de Emissions Analytics que afirma que los carros de Mercedes-Benz, Honda, Mazda y Mitsubishi emiten más contaminación en la calle que en las pruebas reglamentarias. De hecho, Toyota ha decidido replantearse su futuro como compañía.

El fabricante japonés planea que en 2050, sus ventas de carros diésel serán casi nulas. Como reporta The Wall Street Journal, el objetivo de Toyota es que, para dicho año, cerca del 100% de sus ventas provengan de sus autos con celda de combustible, sus híbridos eléctricos, sus autos eléctricos y sus híbridos eléctricos ‘enchufables’.

Este anuncio no puede ser tomado a la ligera, dado que viene del fabricante con mejoras ventas en el planeta, cuyos carros de gasolina significan el 85% de sus ingresos. Bloomberg Business informa que el CEO de Toyota, Takeshi Uchiyamada, está tan comprometido con la reducción de emisiones contaminantes que en 2020 quiere sacar al mercado más de 30.000 vehículos de celda de combustible.

Además, las iniciativas ambientales de la compañía irán más allá de lo previamente dicho. The Huffington Post asegura que Toyota también se comprometió a reducir las emisiones de dióxido de carbono en las líneas de producción de sus fábricas. Para 2030, espera que los niveles equivalgan a un tercio de lo que eran 2001. ¿Cumplirán los japoneses todas sus promesas?

Imagen: Toyota USA (vía Facebook).

El fabricante automotriz Toyota anunció una asociación en pro de investigaciones sobre inteligencia artificial y robótica con dos de las universidades más prestigiosas del mundo: el Massachusetts Institute of Technology y Stanford.

Con una sólida inyección de capital de 50 millones de dólares por los próximos cinco años, Toyota financiará la creación de instalaciones conjuntas en este par de unviersidades. Las investigaciones estarán dirigidas por el Dr. Gill Pratt, la cabeza detrás del ‘Robotics Challenge’ que la oficina DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) había realizado para encontrar lo mejor de lo mejor en el campo de la robótica.

El MIT, ubicado en la ciudad universitaria de Cambridge, en Massachusetts, y Stanford, establecida en Palo Alto, California, trabajarán puntualmente en acelerar el campo de desarrollo en tres objetivos que Toyota se ha propuesto: movilidad en el futuro, vehículos inteligentes, seguridad en las vías y robots asistentes.

“El enfoque de nuestro esfuerzo hoy en día está más ligado a la autonomía de la gente, de los seres humanos, independientemente de los límites impuestos por la edad o por enfermedades”, dijo Pratt.

Actualmente, el Grupo Toyota es uno de los tres más poderosos en la industria junto al estadounidense Ford y al alemán Volkswagen.

Imagen: Daniel (Flickr).

Como ya les contamos, el estudio Ghost Games (subsidiaria de Electronic Arts) aprovechó la convención Gamescom 2015 para mostrarle al público el tráiler definitivo de uno de los videojuegos más esperados del año: la última entrega de la franquicia de ‘Need for Speed’. Desde ese momento, los desarrolladores han ido comunicando detalles del nuevo juego y ahora estamos seguros de los primeros 17 automóviles que dirán ‘presente’ en el mismo:

• BMW M3 E46.
• BMW M3 E30.
• BMW M4.
• Ford Mustang GT.
• Ford Mustang 1965.
• Honda S2000.
• Lamborghini Huracan.
• Lamborgini Diablo SV.
• Mazda RX7 Spirit R.
• Mitsubishi Evo MR.
• Nissan 180sx Type-X.
• Nissan Silvia Spec-R.
• Nissan Skyline GTR 1971.
• Porsche 911 Carrera RSR.
• Porsche 911 GT3 RS.
• Subaru BRZ Premium.
• Toyota Supra SZ-R.

La lista es digna de las carreras ilegales virtuales, pues incluye desde automóviles clásicos hasta vehículos de última tecnología. Además de esto, a través de Twitter (@NeedforSpeed) hemos conocido otras características del videojuego. Por un lado Ventura Bay, que será el mundo en el que se desarrollará esta nueva historia, contará con casi el doble de carreteras que el ‘Need for Speed Rivals’. Igualmente, sabemos que la personalización de las llantas ofrecerá muchas más alternativas que antes.

Recordemos que ‘Need for Speed’ estará disponible desde el 3 de noviembre de este año y llegará para PlayStation 4, Xbox One y PC. Los dejamos entonces con el Gameplay Demo del juego, para que sigan aumentando su expectativa al ver la cantidad de posibilidades ofrecidas dentro de este ‘open world game’.

Imagen: Need for Speed (vía Facebook)

A finales de los años ochenta, las marcas automotrices japonesas Honda, Nissan y Toyota idearon un nuevo modelo de negocio para intentar penetrar en el mercado de marcas de lujo, sobre todo en los Estados Unidos. En 1986, Honda creó Acura; Nissan hizo lo mismo con Infiniti tres años después; y Toyota creó Lexus, también en 1989.

Lexus es el acrónimo de las palabras Luxury, Export, United States, y desde el lanzamiento de la marca hace unos 26 años, siempre ha estado a la vanguardia en aspectos relacionados al lujo y la comodidad. Ahora bien, esta vez el empuje rueda por otro camino: el tecnológico. Lexus acaba de mostrar brevemente un RC-F, un coupé deportivo con ‘corazón’.

El proyecto conceptual que está siendo desarrollado en conjunto entre Lexus Australia y la división de tecnología de la M&C Saatchi Australia busca crear una conexión más profunda entre el carro y el conductor. El auto está cubierto de pintura electroluminiscente que brilla cuando es impactada por una carga eléctrica. Los páneles del carro están conectados a un sistema que recibe información de sensores conectados al cuerpo del conductor, según reporta Wired.

“Cartografiar un hombre con una máquina provee un control interesante en nuestra investigación. Creemos que la información obtenida nos mostrará una forma diferente de saber y ver quién está realmente manejando”, dijo Ben Cooper, director de investigación de M&C Saatchi Australia.

Imagen: Lexus (Facebook)

Según cifras oficiales de la marca, el Toyota Mirai es toda una revolución, incluso mucho más grande que la ostentada por el Model S de Tesla: el carro oriental tendrá una eficiencia de 502 kilómetros en un tanque lleno de hidrógeno. Como menciona Toyota, la eficiencia de su automóvil es la más alta entre los vehículos con cero emisiones tóxicas del mercado, según reporta Auto Blog.

Ahora bien, con la noticia de su lanzamiento, surgen un par de interrogantes. Primero: las cifras de autonomía son números oficiales de Toyota, por lo que aún están sujetas a verificaciones neutrales. Segundo: la escacez en la infraestructura de estaciones de carga de hidrógeno. Lo paradójico es que si el Mirai tiene una autonomía de 502 kilómetros a tanque lleno (aproximadamente), significa que por galón recorre 108 kilómetros, mientras que el Model S tiene una autonomía de 152.

El Mirai saldrá a la venta en el último trimestre de este año en los Estados Unidos, primero en el estado de California, donde una pequeña red de estaciones de carga está en desarrollo, para luego comercializarlos en el noreste del país.

Imagen: Toyota (Facebook).

Disfrute a continuación de las mejores imágenes de la semana:

Toyota quiere ir más lejos que los carros eléctricos de Tesla y le apuesta a un vehículo con combustible de hidrógeno. Este cambiaría completamente la historia de la movilidad al eliminar del mapa dos factores importantes: el uso de la gasolina y la generación de la polución.

De acuerdo con Mashable, este sería el primer automóvil comercial impulsado con hidrógeno comercial. Sería un sedán basado en el concepto presentado por la empresa automotriz japonesa, en 2013, durante el Tokyo Motor Show.

El precio del automóvil estaría rondando los siete millones de yenes (68.664 dólares) en Japón y es un rival directo del Tesla Model S, que tiene un precio de 69.000 dólares. Según Toyota, este automóvil revolucionario alcanzará una autonomía de 700 kilómetros y un tiempo de recarga de combustible de, aproximadamente, tres minutos.

De acuerdo con la compañía japonesa, el vehículo solo emitirá vapor de agua, producido por la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno cuando se maneja, lo que hace que no genere ningún tipo de contaminación.

El carro de combustible de hidrógeno de Toyota se lanzará comercialmente en Japón antes de abril de 2015. En Europa y Estados Unidos se espera ver el vehículo en tiendas a mitad del año de 2015. Por ahora, se desconocen los precios fuera de Japón.

 Imagen: captura de pantalla.

Con asistencia de un adulto, un niño puede manejar el carro en vías no públicas en Estados Unidos y en espacios cerrados. Toyota dice que espera que el Camatte 57 abra la puerta para el futuro de este tipo de vehículos, y que empiece una nueva generación de conductores. La idea es que el Camatte venga con varios modelos para que las personas puedan construir el carro que más les guste. 

El concepto del Camette fue presentado por la empresa hace un año, pero solo hasta ayer debutó con este modelo que ofrece más opciones de personalización. Además es mucho más fácil de manejar. En este video a continuación pueden ver el proceso de construcción del innovador concepto:

En el North American International Auto Show de Detroit, grandes fabricantes como BMW, Volkswagen, Audi, Ford, Acura y Toyota mostraron sus apuestas por el futuro de los automóviles. Aunque algunos coincidieron con sus algunos elementos en sus propuestas, otros lograron sorprender con sus modelos en Detroit.

Una de las propuestas más llamativas de la feria fue la que presentó Toyota con su Fun-Vii Concept, un automóvil que cuenta con una pantalla gran táctil que interactúa con los movimientos de los usuarios, quienes pueden escribir en él haciendo trazos sobre una pantalla que cubre prácticamente todo el vehículo.

Aunque es muy poco probable que este modelo de Toyota salga al mercado, esta puede ser una apuesta interesante para el área de publicidad, pues el diseño del carro permite proyectar casi cualquier cosa sobre su superficie.

Otro de los conceptos que se robó la atención de muchos en NAIAS fueron el BMW i3 y el i8 Concept. El primero de ellos es un vehículo eléctrico que cuenta con una iluminación bien definida en el interior, tiene un diseño muy futurista, cuenta con baterías de iones de litio, tiene 170 caballos de fuerza y es capaz de acelerar de 0 a 100 kph en 8 segundos. Según BMW, el vehículo cuenta con una opción de carga rápida que permite cargar hasta un 80% la batería en menos de 30 minutos. 

El segundo, el BMW i8, es un automóvil que cuenta con 354 caballos de fuerza y permite acelerar de 0 a 100 kph en menos de 5 segundos.

Estos no fueron los únicos carros conceptuales que estuvieron presentes en NAIAS 2013. Por eso, en ENTER.CO queremos compartirles una galería con los automóviles del futuro más llamativos de la feria. Disfrútenla.

Los grandes fabricantes de automóviles aprovecharon el escenario del North American International Auto Show para mostrar sus apuestas por los vehículos híbridos. Además de la propuesta de Volkswagen, en ENTER.CO queremos compartir algunos de los híbridos más destacados en la feria. 

La propuesta híbrida de Lexus

Lexus presentó en el marco de la feria de Detroit el IS 300h, un automóvil híbrido con un motor de 4 cilindros de 2,5 litros acoplado a un motor eléctrico y que, según la compañía, tiene un consumo de gasolina de 4,3 litros por cada 100 kilómetros. 

El Lexus IS 300h ofrecerá cuatro modos de conducción: normal, deportiva, eco, y eléctrica. En el modo eléctrico, los usuarios podrán hacer trayectos cortos a una velocidad reducida exclusivamente con la energía que viene de la batería. 

Por el momento, los ejecutivos de la compañía aseguraron que el IS 300h solo se venderá en Europa y Japón.

El clase E híbrido de Mercedes Benz

El fabricante alemán de automóviles aprovechó el escenario de NAIAS 2013 para presentar su nuevo modelo híbrido. Se trata del Mercedes Benz E 400, un vehículo que tiene un motor eléctrico en conjunción con uno de gasolina, con seis cilindros en V, 3,5 litros y 306 caballos de fuerza.

El híbrido E 400 ofrece un rendimiento de gasolina de 43 kilómetros por galón y su diseño mantiene gran parte del estilo de los anteriores modelos de Mercedes-Benz. 

Toyota Avalon, el híbrido de la japonesa

La nueva versión híbrida del Avalon, que está presente en Detroit, le da a este sedán un rendimiento que puede llegar hasta los 64 kilómetros por galón en la ciudad y 62 kilómetros por galón en carretera. El Toyota Avalon híbrido cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,5 litros y un motor eléctrico que le ayuda a alcanzar una potencia de 200 caballos de fuerza.

Además, una de las grandes novedades del híbrido de Toyota es que cuenta con la tecnología Qi, que permite a los conductores cargar sus dispositivos portátiles sin cables en el interior del vehículo: solo hay que ubicarlos en una bandeja, donde se inicia su carga de forma inalámbrica.

Los invitamos a ver la siguiente galería con las apuestas de estos tres fabricantes en el campo de los vehículos híbridos.