De acuerdo con el comunicado emitido por la empresa Muvo, esta obtuvo su registro marcario ante las entidades colombianas para el desarrollo legal de su actividad económica. Sin embargo, esta se vio afectada con el ingreso de Movo, la cual brinda el mismo modelo de negocio que Muvo, con marcas prácticamente idénticas.

“En vista del claro perjuicio que se estaba generando sobre Muvo, la Superintendencia de Industria y Comercio, a través del Grupo de trabajo de competencia desleal y propiedad industrial, toma la decisión decretar medidas cautelares a las empresas Maxi Mobilitas S.A.S y Movo Mobilitas S.A.S”, explicó el comunicado.

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En dicho documento hay cinco puntos que deben ser cumplidos por Movo en los siguientes 10 días hábiles:

– Suspender el alquiler de patinetas identificadas con la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Retirar inmediatamente de los circuitos comerciales las patinetas que denoten el uso de la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Retirar inmediatamente de los circuitos comerciales toda publicidad que denote el uso de la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Suspensión inmediata de la importación de patinetas que denoten el uso de la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Cerrar inmediatamente la cuenta @movo_col de Instagram y retirarla de la página web de Movo.

Posición de Muvo

De acuerdo con Daniel Otero, gerente general de Muvo, su empresa intentó convencer a Movo de que no saliera con ese nombre al mercado para evitar inconvenientes. Sin embargo, según Otero, el argumento de los directivos es que había sido una decisión tomada por los responsables de la marca en España donde se encuentra su sede principal. “Ellos me dijeron que no era un acto de mala fe y les creo, pero eso no quiere decir que nosotros no tuviéramos perjuicios gigantescos para la compañía tras su llegada”, explicó.

Para Otero y su equipo de trabajo hubo dos situaciones que los llevaron a acudir a la SIC. La primera y más importante fue la confusión de los usuarios con las patinetas de Muvo y de Movo. “Todos los días nos llegaban solicitudes al área de soporte de muchas personas. Nos decían que no podían activar las patinetas eléctricas, les preguntábamos qué marca tenía la patineta y nos decían que era marca Movo”, detalló.

Y la segunda situación tiene que ver con la reputación de la marca en el mercado. “Imagínese si mañana hay un muerto abordo de una patineta Movo. Qué van a pensar los usuarios, en qué marca van a confiar con la confusión por el nombre. Claramente todo esto ha sido una pérdida para ellos y para nosotros. Y no dejemos por fuera a los usuarios que cuentan con un servicio menos de transporte. O qué me dice del tiempo y dinero que va a perder Movo cambiando el branding de todo en Colombia. Me habría encantado llegar a una solución por un camino distinto a este”, lamentó.

¿Por qué perdió Movo?

Movo nació como un emprendimiento de motos compartidas en España. Luego fue adquirido por Cabify y tomaron la decisión de usar el nombre Movo para las patinetas eléctricas. El problema radicó en que al llegar a Colombia, Movo no fue registrada como una marca en Colombia, lo que le dio el poder a Muvo de acudir a la SIC para la protección de su marca y detener de una vez por todas el desprestigio del que asegura Otero fueron víctimas.

“Llevamos ocho meses desde su salida al mercado del país y no hicieron ningún cambio. Nos vimos obligados a solicitar las medidas cautelares para que hicieran el cambio de marca. Si ellos son Cabify, perfectamente habrían podido salir con ese mismo nombre u otra marca diferente”, concluyó.

Al momento de escribir este artículo hablamos con el gerente de Movo en Colombia. Nos dijo que está reunido con sus abogados para ver una solución y que posiblemente estarán emitiendo un comunicado en las próximas horas.

Imágenes: Movo.

En el nuevo episodio de nuestro Podcast, tres redactores se sentaron a hablar de los cambios por la nueva normativa, de cómo funcionará ahora este servicio y a responder las principales dudas que podemos tener.

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Imágenes: Archivo ENTER.CO y Saklakova (Vía iStock).

Los problemas iniciales

El principal problema que aquejó a la Secretaría Distrital de Movilidad y a la Alcaldía Local de Chapinero fue el uso del espacio público para estacionar las patinetas. Al comienzo de la operación del sistema, en noviembre de 2018, estos dispositivos no tenían un espacio para ser estacionados. Por lo tanto, las autoridades realizaron diversos operativos para decomisarlos e impedir la invasión del espacio público.

Entonces las empresas realizaron convenios con locales comerciales para usar los antejardines como parqueaderos. Esto no fue bien visto por las autoridades, especialmente para Juan Pablo Bocarejo, secretario de movilidad de Bogotá. El argumento del secretario se centró en la explotación del espacio público para beneficio económico de las empresas.

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El segundo problema tuvo que ver con la seguridad de los usuarios. La Secretaría de Movilidad dijo en su momento que la velocidad máxima permitida en las patinetas era de 20 kilómetros por hora. Los operadores dicen haber acatado esta orden y agregar seguros contra accidentes para usuarios y no usuarios. En el caso de las patinetas Grin brinda cobertura por 7 millones de pesos en caso de accidente de un usuario. Y para los no usuarios la cobertura es de 120 millones de pesos. Los demás operadores también cuentan con seguros de los cuales no obtuvimos mayores detalles.

Estos dos temas fueron debatidos durante las semanas de negociación entre Movilidad y operadores. A partir de eso, salió un protocolo en borrador que fue dispuesto para que los implicados e interesados hicieran comentarios y observaciones al respecto.

Así quedaron las reglas de funcionamiento

Especificaciones técnicas

El protocolo de funcionamiento se divide en las especificaciones técnicas como la velocidad y los dispositivos. En la velocidad, no podrán superar los 20 kilómetros por hora. En dispositivos, cada una debe contar con freno, timbre, luz blanca delantera y luz roja trasera, pie de apoyo, ubicación satelital y número único de identificación visible.

Espacios de estacionamiento

Movilidad delimitará las zonas en las que se pueden estacionar las patinetas eléctricas. Cada zona tendrá un cupo limitado, no podrán ofrecer en alquiler un vehículo diferente a patinetas y tampoco podrá integrar elementos distintos a la infraestructura física acordada anteriormente.

Condiciones mínimas de operación en espacio público

Las empresas proveedoras deben incentivar la seguridad vial de los menores de edad que usen las patinetas. Deben incentivar el uso del casos en sus usuarios e implementar medidas que contribuyan al uso de las patinetas eléctricas en los horarios con mayor tráfico. También deben contribuir a que el usuario estacione la patineta en los espacios autorizados, todas las patinetas estén en óptimas condiciones, los cobros sean los correctos y todos los canales de atención al usuario deben estar siempre disponibles.

Además de los actuales seguros contra accidentes, cada empresa deberá adoptar un protocolo para la atención de incidentes, siniestros y emergencias que contenga los procedimientos, actores involucrados y recursos necesarios. En cuanto al horario de funcionamiento, comenzará a las 5 de la mañana y terminará a las 10 de la noche.

Deberes con el usuario

El proveedor deberá informar a los usuarios, mediante avisos en las patinetas y en la app, las reglas que deberán cumplir para el uso del espacio público. Antes del alquiler, debe proveer información de normas de circulación y precios contemplando recargos, multas y otros costos. Igualmente, deberá incentivar el uso del caso en los usuarios.

Deberes de los usuarios

Deberán ubicarlas en los espacios autorizados. No podrá movilizarse más de una persona en una misma patineta de forma simultánea. No podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que incomoden la conducción. Igualmente deberán cumplir con la circular 006 del 12 de diciembre de 2018 y el Código Nacional de Policía y el Código Nacional de Tránsito Terrestre.

Igualmente, las patinetas deberán circular por las ciclorrutas y calzadas de calles que no sean vías principales siempre y cuando transiten hacia el mismo sentido de los carros. Por ningún motivo pueden transitar por los andenes.

Impuesto por uso del espacio público

Este impuesto busca reconocer los impactos negativos generados, en particular a las restricciones al derecho colectivo del aprovechamiento del espacio público y mantenimiento al espacio solicitado. Es decir, las empresas pagarán por usar las zonas delimitadas por Movilidad para estacionar las patinetas eléctricas.

Para calcular el impuesto, Movilidad fijó una fórmula matemática para cada empresa. Esta tiene en cuenta el tiempo de la operación, el valor promedio ponderado del suelo; el número de patinetas autorizadas; cobro por aglomeración, y la señalización de los cajones.

“La regulación de la velocidad es un aspecto importante y necesario para el bienestar de los bogotanos. Pero la decisión deja un sabor extraño porque la existencia de los cajones y el permiso de estacionar en la calzada demuestra que la Secretaría de Movilidad estaba buscando la forma de cobrar. Puede ser una decisión acertada, pero no es la mejor decisión. El Distrito no puede renunciar y entregarle al privado la responsabilidad del buen comportamiento de las personas en la patineta. Ojalá que la misma rigurosidad que castigaron el parqueo de las patinetas lo hagan con todo aquellos elementos que obstruyen la movilidad de los peatones”, precisó Fernando Rojas, experto en movilidad.

En caso de que un usuario haga un daño al espacio público, el costo será asumido por la empresa directamente. Esta deberá encargarse de repararlo en iguales o mejores condiciones y estos costos no están contemplados en el impuesto.

Imágenes: Jossdim, Lord_Kuernyus (vía iStock).

Santiago Salazar es director de una agencia de publicidad en Bogotá. Desde hace seis meses usa las patinetas eléctricas para transportarse de su hogar a su oficina. Este servicio lo utiliza porque, aunque para él es costoso, considera que representa una ahorro de una tercera parte del tiempo en sus desplazamientos. Además, le permite ir a su ritmo y llegar a tiempo a sus reuniones y demás compromisos. Sin embargo, el mal estado de las vías y su falta de atención le pasaron factura.

El miércoles 1º de mayo, Santiago salió de su casa a una reunión en la calle 98 con carrera 11. Activó la patineta eléctrica y comenzó su recorrido por la calle 106 para tomar la ciclorruta de la 11. Se detuvo en un semáforo, esperó que cambiara y, al acelerar no se dio cuenta que delante suyo había un pequeño hueco. Era demasiado pequeño para detectarlo a simple vista, mas no para frenar la patineta y ocasionarle un accidente. Cuando comenzó a acelerar, la llanta delantera se frenó en el hueco y lanzó a Santiago dos metros más adelante.

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Cuenta que su muñeca izquierda fue la que recibió el impacto y el peso de la caída. Se levantó, tomó la patineta y cuando intentó retomar su rumbo se dio cuenta que le dolía mucho. Se quitó el saco y vio cómo su mano cambiaba de colores mientras el dolor se intensificaba. Dejó la patineta en un andén y acudió a la Clínica de la Sabana donde hay especialistas en fracturas. Para su suerte lo atendió un ortopedista que es el cirujano de la Liga colombiana de tenis. “Sin necesidad de que le dijera, él se dio cuenta de que yo era uno más de los accidentados en una patineta eléctrica. Su recomendación fue que no volviera a usarlas porque a diario debía operar a tres personas con fracturas por estos accidentes”, dijo Santiago.

Después le hicieron las radiografías y una reconstrucción en 3D, pero no podían operarlo porque la mano estaba muy inflamada. Afortunadamente lo operaron la semana pasada y ahora debe completar una incapacidad de 30 días para después comenzar con las fisioterapias. Para fortuna de Santiago, su sistema de salud prepagada le cubrió todos los gastos, por lo que no se preocupó en pedir una compensación por parte de la compañía. ¿Y entonces, los demás usuarios qué deben hacer?

Las patinetas eléctricas sí tienen seguros

Santiago no sabía que la empresa dueña de la patineta contaba con un seguro para accidentes. Por eso, decidimos averiguar con las tres compañías sobre este punto.

Grin

Santiago Hernández, gerente de Grin para Colombia nos explicó que la compañía cuenta con dos seguros. Uno para los usuarios y tiene una cobertura de 7 millones de pesos. Cualquier usuario que tenga un accidente puede acceder a él, asistir a la clínica que desee y contar con el cubrimiento de todos los gastos. El segundo seguro es para no usuarios, tiene una cobertura de 120 millones de pesos y va dirigido a terceros que sean víctimas de las patinetas.

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Quien desee acceder al seguro podrá hacerlo directamente desde la aplicación de Grin en el botón inferior izquierdo que tiene dibujada una patineta con un signo de admiración. Igualmente, puede contactarse a los números telefónicos que traen las patinetas. Vale la pena aclarar que los usuarios accidentados pueden solicitar el seguro durante el accidente o después con los debidos comprobantes.

Lime

Enrique Cuellar, director de Lime para Colombia, dice no haber registrado accidentes en sus patinetas en el país. De igual forma son conscientes de que esto puede ocurrir, por lo que cuenta con un equipo especial para atender estos casos. Aunque no nos dio detalles del seguro y de la cobertura por temor a fraudes, precisó que el seguro es lo suficientemente efectivo para reaccionar en el momento adecuado. Quienes hayan sufrido un accidente se pueden contactar al correo claims@li.me.

Movo

Juan José Acosta, director de Movo en Colombia precisó que la empresa cuenta con una póliza RCE que cubre accidentes contra terceros y una póliza para accidentes personales de los usuarios. Entre los accidentes incluyen muerte, incapacidad total o parcial, gastos médicos de primeros auxilios, entre otros. Para reclamar la póliza los usuarios deben comunicarse con la empresa a través del chat de ayuda de la aplicación.

Esto opina la Secretaría de Movilidad

Hay cuatro factores sobre el funcionamiento de las patinetas que le preocupan a Juan Pablo Bocarejo, secretario de movilidad. El primero es el número de existencias disponibles en las calles. Según su análisis a nivel internacional, Bogotá necesitaría en un primer momento entre 3.500 y 4.000 patinetas para cubrir la demanda. “Esto lo planteamos en la mesa de diálogos con los directivos de las empresas operadoras. Ellos tienen la experiencia y siempre estuvimos dispuestos a escucharlos”, aclaró.

El segundo es el número de operadores que pueden participar. Aunque actualmente se conocen tres de ellos, Bocarejo asegura que existen pequeños emprendimientos que le están apostando al mismo mercado, “los cuales debemos proteger al ser nacionales”, destacó.

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El tercero tiene que ver con la velocidad de las patinetas. El Distrito cuenta con un esquema llamado Visión Cero para salvar las vidas de los bogotanos de accidentes de tránsito. “Tenemos reportes de personas que han sufrido accidentes en estas patinetas. Queremos que este esquema junto con las patinetas funcione bien para los ciudadanos. Para ello pedimos que las patinetas no superen los 20 kilómetros por hora y que solo pueden circular por vías secundarias y ciclorrutas. De ninguna manera pueden circular por vías principales o andenes”, detalló.

Y el cuarto factor es el parqueo de las patinetas en los andenes. “Yo soy la autoridad de tránsito de la ciudad, por lo que debo hacer cumplir el código. Este dice que esta actividad no está permitida legalmente porque invaden el espacio público. Hemos sido bastante tolerantes en los procedimientos, pero intensificaremos las tareas de decomiso”, subrayó. Para este punto, los operadores proponen que se les permita a los usuarios dejar estacionada la patineta sobre la calzada pegada al sardinel. Igualmente, establecer un tiempo límite para que el operador la recoja.

Así están las ciclorrutas

Según cifras oficiales, Bogotá cuenta con una red de ciclorrutas de 540 kilómetros. Al finalizar 2019, la administración distrital espera lograr los 581 kilómetros y dejará contratados otros 192 kilómetros. Recientemente, han realizado el mantenimiento de 75 kilómetros y han intervenido 123 intersecciones para demarcación y señalización de alto impacto para evitar accidentes como el de Santiago.

Para aquellos que deseen conocer cuál es la mejor ruta para circular por ciclorrutas en Bogotá, hay una herramienta digital. Se llama Mapas Bogotá y marca por medio de GPS las calles por donde existen los tramos de ciclorrutas dependiendo el punto de partida y de origen. Si quieren conocerlo, pueden darle clic acá.

Futuros impuestos y decomisos

El impuesto a los operadores podría ser una realidad en las próximas semanas. Según Bocarejo, en la mesa de diálogos dijo que el lucro con el espacio público conllevará a la fijación de un impuesto por su operación. “Bogotá necesita tener una retribución por estos servicios. Nosotros planteamos un esquema de aprovechamiento del espacio público donde ellos nos darían recursos para controlar y mantener las zonas destinadas a estacionar las patinetas”, declaró.

En cuanto a los malos procedimientos de decomiso de las patinetas planteado en una nota anterior, el secretario aclaró: “Cuando se encuentra un vehículo mal estacionado o abandonado, el comparendo se llena en blanco porque no se conoce el infractor. Cuando las empresas requieren retirarlo de los patios, el comparendo se le asigna a la empresa propietaria usando su NIT. El representante legal o un apoderado entra en el trámite y es quien debe realizar el trámite. Nunca se le ha asignado un comparendo a una persona natural. Hasta el momento ninguna empresa se ha acercado a realizar el trámite de salida de las patinetas inmovilizadas”.

Se espera que al finalizar esta semana se concrete la resolución con las normas de uso y en un mes se expidan los primeros permisos a estas empresas.

Imágenes: Garret Aitken, Vladdeep (vía iStock), captura de pantalla.

De acuerdo con un estudio de la firma Inrix Global Traffic, Bogotá es una de las ciudades que tienen más congestión vehicular del mundo. En total, un bogotano gasta 272 horas en trancones cada año. En la lista también aparecen Ciudad de México y Sao Paulo. Con este panorama, las patinetas eléctricas comenzaron a aparecer en noviembre de 2018 gracias a Rappi, emprendimiento colombiano que se  unió con la tecnológica Grin para traerlas a Bogotá.

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Pocas semanas después de llegar a la ciudad se registró el primer decomiso de patinetas por parte de las autoridades. El caso se presentó en la localidad de Chapinero y su protagonista fue el edil Juan Pablo Echeverry. A través de su cuenta de Twitter documentó todo el proceso en el que 40 patinetas fueron decomisadas, al parecer por no tener la respectiva documentación exigida para una empresa de esta clase.

En ese momento no se especificó cuál era la documentación necesaria y, hasta el día de hoy, sigue siendo incierta. Enrique Cuellar, gerente para Lime en Colombia, nos contó que las conversaciones con la Secretaría Distrital de Movilidad se iniciaron a finales de 2018. En ese entonces, la Secretaría se comprometió a contribuir en la regulación del uso de las patinetas eléctricas. Así fue como emitieron la primera circular en la que se establecieron las siguientes reglas: primero, las patinetas solo pueden llegar a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora; segundo, solo deben transitar por la ciclorrutas y no por las vías principales de los carros; tercero, los usuarios deben llevar casco y elementos reflectivos para evitar lesiones y accidentes graves. Además, prohibió que las patinetas fueran estacionadas en el espacio público para que no interrumpieran la movilidad de los transeúntes.

¿Quién paga las multas de las patinetas?

Entonces Lime, Movo y Grin decidieron actuar y establecer alianzas con otras empresas para construir parqueaderos en los antejardines de los establecimientos. Así evitarían que las autoridades las decomisaran, incentivarían el orden en las calles y sus emprendimientos funcionarían de maravilla. Lamentablemente no fue así.  “A nosotros nos han decomisado 60 patinetas de 200 en una semana. Esto representa el 30% de nuestra flota y, aunque queremos recuperarlas, los procesos no son los mejores”, aseguró Cuellar.

Al ser inmovilizadas las patinetas eléctricas, el comparendo es aplicado a una persona natural, mas no a la empresa responsable. Cuando el dueño o representante legal va a realizar el proceso de pago del comparendo, en las instalaciones de tránsito le piden que las 60 multas de las 60 patinetas les sean adjudicadas a él, al dueño del negocio o, en el peor de los casos, a un empleado de la compañía. “Esto demuestra que las entidades desconocen el funcionamiento de una empresa. Yo no puedo ir a pedirle ese favor a un empleado. Mucho menos puedo encontrar al usuario que la dejó mal estacionada, pedirle que se responsabilice y decirle que yo pago la multa”, añadió Cuellar.

Comparendos en Chapinero

Hernando Quintero, alcalde local de Chapinero, ha sido uno de los abanderados por el respeto del espacio público. Él, junto con la policía, ha realizado varios operativos en la localidad para inmovilizar estas patinetas. Su acción se basa en la Ley 1801, artículo 140, numeral 4 del nuevo Código de Policía. “En los operativos aplicamos dos tipos de comparendo: por infracciones de tránsito y por infringir el Código de Policía. El primero se aplica cuando se encuentran las patinetas abandonadas, y son llevadas a las bodegas de la Alcaldía Local. El segundo, cuando el responsable de las patinetas se acerca a las instalaciones y responde por las infracciones”, resaltó Quintero.

A esto, Juan Pablo Bocarejo, secretario de movilidad del Distrito, agregó: “Queremos reiterar que el parqueo de las patinetas en el espacio público está prohibido. La Secretaría Distrital de Movilidad aplicará el Código Nacional de Tránsito como es su obligación e inmovilizará los vehículos que estén mal estacionados, sancionando a las empresas infractoras”.

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En cuanto a la polémica de los antejardines, el alcalde local respondió que estas zonas son privadas con objeto de uso público. Por lo tanto, las empresas que deseen usar estos espacios deben tener un permiso especial para explotación con fines comerciales. “Sé que las empresas dueñas de estas patinetas han adelantado mesas de trabajo para normalizar su servicio. Lo que les recomiendo es que esperen la salida de la regulación y que después cumplan con lo pactado”, solicitó Quintero.

Mesa de diálogos

A la fecha se han realizado cinco encuentros entre empresarios y entidades distritales para llegar a un acuerdo. En ellos las empresas han presentado sus modelos de negocio y sus intenciones en la capital. De esas reuniones salió un primer borrador del protocolo de regulación al que las empresas deben ceñirse. Para Lime, el acuerdo del borrador es preocupante porque afectaría de raíz el funcionamiento de las patinetas. “La columna principal es el libre flujo de los vehículos. Si se lo quitan a los usuarios, el modelo fracasaría. Lo que quiere la Secretaría es que implementemos estaciones en ciertos puntos de la ciudad. Para ellos sería bueno, pero no lo sería para el usuario. El no poder dejar la patineta en su lugar de destino, y tener que caminar más para estacionarla, mataría el negocio”.

Juan José Acosta, director general de Movo para Colombia, quiere presentar una contrapropuesta a ese borrador para que las autoridades permitan operar el modelo de forma sostenible y organizada. “La posición de la Secretaría ha sido muy limitada. Expusimos todos nuestros puntos de vista en beneficio de la ciudadanía, pero el protocolo expedido es limitado y no nos da un margen para maniobrar”, lamentó.

“Los diálogos no van por buen camino. Si la regulación sale como se ha planteado, no llegaremos a ningún acuerdo. Esta ciudad pide a gritos una solución de movilidad. No pedimos que nos dejen hacer lo que queramos. Pedimos que lleguemos a un acuerdo en el que nos permitan implementar un sistema de recolección de patinetas mal estacionadas. Podemos premiar a los usuarios que las estacionen bien y castigar a los que no. Necesitamos que nos dejen actuar”, añadió Cuellar.

Un experto habla

Fernando Rojas es experto en movilidad de la Universidad de Los Andes. Para él, la administración distrital es la responsable de que las empresas privadas sean las que encuentren soluciones a la movilidad de la ciudad. “El alcalde y su equipo ni raja ni presta el hacha. Su promesa de gobierno fue dejar un sistema público de bicicletas y no lo hizo. Manejó el discurso de desincentivo del automóvil, pero a las alternativas de transporte le pone trabas. ¿Qué hace la gente? Opta por bajarse del transporte público y comprar carro o moto para huir de las altas tarifas, mala calidad e incomodidades”, señaló.

Con respecto a las patinetas, señala que la Alcaldía de Bogotá debería ver este sistema como una solución y no como un enemigo. “Las patinetas son interesantes porque permiten hacer trayectos medianos-cortos. Permiten que el ciudadano se apropie del espacio urbano de una manera diferente. Puede no ser la mejor alternativa de transporte, pero es lo que la gente ha demostrado que le gusta”, consideró.

¿Dónde están mis patinetas?

El 7 de mayo un usuario de Twitter publicó una foto en la que se veía un decomiso de patinetas en Chapinero. Lo curioso es que el vehículo donde eran recogidas tenía la apariencia de una ambulancia, lo que generó indignación en sus seguidores.

Cuando ya uno cree que llegaron al nivel máximo de absurdo, la alcaldía empieza a usar ambulancias para llevarse patinetas ¿Es normal? ¿Es Legal? La bobería está alcanzando límites insospechados! pic.twitter.com/K2TBTqyEhd

— Juan Abel (@JuanAbelG) May 7, 2019

En la entrevista con el Alcalde de Chapinero, el mandatario aclaró que esta no es una ambulancia. El nombre del vehículo es el ChapiMóvil. Tiene apariencia de ambulancia, pero es utilizado para las diferentes actividades de la alcaldía local. Sin embargo, aunque el alcalde local aseguró que las patinetas están almacenadas en las bodegas de la alcaldía, el director de Movo no ha podido saber el paradero de sus 120 patinetas eléctricas incautadas. “Nosotros nos hemos acercado a las instalaciones, pero nadie nos da respuesta. Tampoco sabemos cuál es el procedimiento legal para recuperarlas”, denunció.

Propuestas

Finalmente, las propuestas de las empresas dueñas de las patinetas eléctricas se resumen en tres, todas enfocadas en el uso del espacio público.

– Que el Distrito habilite los antejardines privados para hacer convenios y construir los parqueaderos de las patinetas.

– Designación distrital de una cantidad significativa de espacios públicos para estacionar. La designación de vías y senderos puede ser insuficiente.

– Establecer un sistema de recolección de las patinetas en las zonas donde representen peligro.

Imágenes: Studio4pic, Bortnikau (vía iStock), Movo, Lime.