Con este nuevo tren, ya son cuatro las unidades que se encuentran en territorio nacional. Tres de ellas están en Bogotá y una más se encuentra en proceso de traslado desde la costa Caribe. En total, la primera línea del metro contará con 30 trenes, cada uno compuesto por seis vagones, los cuales deberán estar en la ciudad antes de octubre de 2026.

Una vez los vagones ingresan al Patio Taller, se inicia una etapa técnica que incluye el ensamblaje final del tren. En este punto se realizan los enganches mecánicos y eléctricos, así como la conexión de los pasillos de intercirculación que permitirán el tránsito de pasajeros entre coches. También se llevan a cabo revisiones generales y procesos de limpieza previos a las pruebas.

La llegada del cuarto tren se produce en un momento clave para el proyecto, ya que recientemente comenzaron las primeras pruebas dinámicas del tren número uno. Estas pruebas se realizan en una vía de ensayo de 905 metros ubicada dentro del Patio Taller de Bosa y permiten evaluar el comportamiento del tren en condiciones reales de movimiento.

Durante esta fase se analizan aspectos como el arranque y frenado, el consumo de energía, los niveles de ruido, la tracción y el funcionamiento de los sistemas de seguridad. También se revisa la operación de puertas y los sistemas de información al pasajero, elementos fundamentales para la futura operación comercial.

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De manera paralela, se desarrollan pruebas estáticas en zonas especializadas del patio, donde se inspeccionan componentes como baterías, sistemas de comunicación, ventilación, iluminación, frenos, alarmas y bocinas. Todos estos procesos son documentados y deben ser validados por la interventoría antes de avanzar a etapas posteriores.

Aunque los trenes de la Línea 1 están diseñados para operar de forma automática, en esta fase inicial las pruebas se realizan con conducción manual. Esto permite integrar los trenes con el sistema de señalización del patio, un requisito técnico previo a las pruebas en el viaducto elevado.

En cuanto a la obra civil, el proyecto continúa su desarrollo. Con corte a diciembre de 2025, se han construido cientos de columnas y varios kilómetros de viaducto, lo que refleja el avance progresivo de la infraestructura que soportará la operación del sistema.

La llegada de nuevos trenes y el inicio de las pruebas técnicas marcan una transición del proyecto hacia una fase más operativa, en la que el énfasis empieza a desplazarse de la construcción a la validación técnica del sistema ferroviario que se espera entre en operación en 2028.

Otra buena noticia antes de que se acabe el año: hoy llegó a Colombia el cuarto tren del Metro de Bogotá.

En los próximos días, el tren empezará el recorrido por tierra hasta Bogotá, a donde llegará en el curso de enero.

Los 30 trenes de la Línea 1 deberán estar en nuestra… pic.twitter.com/zzI4TAbD68

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) December 31, 2025

Esta tecnología además de impulsar la transición energética en el país, brindará un ecosistema de recarga ágil para los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro, para las que está diseñada este primer modelo. Las motos serán comercializadas en Colombia. 

Estos vehículos tipo scooter llegan en diferentes modelos, y ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, con cero emisiones de CO2.  

Quienes adquieran las motos eléctricas marca Gogoro, podrán comprar diferentes planes mensuales de servicio de recarga, a través de la página web: www.swapcolombia.com. Estos planes se adaptan a las diferentes necesidades de los usuarios, quienes pueden adquirirlos para recorrer distintos kilometrajes, con precios mensuales que se van desde los $35.000 pesos, IVA incluido. 

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Actualmente son cuatro las estaciones de servicio que cuentan con esta alternativa en Bogotá:  La Juana (Carrera 7 No. 155-99), Paseo La 15 (Carrera 15 No. 103-71), Javeriana (Carrera 7 No. 39-45) y Av. Boyacá (Carrera 72 No. 77A-15). En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro®. 

Se espera que para finales de 2024 la compañía complete catorce estaciones en la capital y con proyección de expansión a otras ciudades como Medellín.

La marca Gogoro, el aliado estratégico dentro de este nuevo modelo tiene una amplia presencia en Asia. En Taiwán (su país de origen), cuenta con más de 10.000 estaciones de intercambio y comercializa aproximadamente entre 70.000 y 80.000 motos al año, teniendo un 90 % de la participación en ventas en motos eléctricas. Su experiencia podrá impulsar el uso de estos vehículos en el país.

Imagen: Terpel 

Cada una de esas aplicaciones tiene su ventaja, que hace que los usuarios se inclinen por una u otra. Pero ahora llegó un nuevo competidor, DiDi, que nació en el 2012 en China. Este servicio tiene presencia en más de 400 ciudades en el mundo. Además, cuenta con más de 550 millones de usuarios registrados y más de 10 mil millones de viajes anuales, lo que lo convierte en una de las plataformas de movilidad más grandes del mundo.

Aunque DiDi tiene 15 productos, como minibuses, bicicletas o scooters electrónicos, a Colombia llega, en principio, con DiDi Express (que está disponible desde el martes 4 de junio). Este es su principal producto y tiene una dinámica similar a la de Uber o Beat: pides un vehículo particular que llega a tu casa y te lleva a un destino que elegiste previamente, aunque, según los voceros, tienen una tecnología de punta que mejora la experiencia y que hace más precisa la búsqueda en el mapa.

Sin embargo, DiDi tiene una dinámica de cobro diferente, porque está basada en tiempo y distancia. Esto quiere decir que, aunque al momento de solicitar el servicio te aparece un precio, puede que, cuando llegues al destino, ese cobro cambie. También significa que el usuario puede cambiar de destino o incluir varias paradas.

Pero, como explica Mi Yang, gerente de expansión para Latinoamérica de DiDi, no debe haber preocupaciones porque el conductor tome rutas más largas para cobrar más dinero, porque la tecnología de esta aplicación les permite saber si hubo un desvío y, en caso de detectarlo, el chofer recibirá un castigo de hasta medio día sin poder usar la aplicación. Además, el usuario podrá contactarse por medio del servicio de atención al cliente telefónico y solicitar un reembolso del cobro extra que fue realizado.

La tecnología china al servicio de la seguridad

Por otro lado, Yang promete, y hace énfasis constante, en que una de las ventajas de DiDi es la seguridad que ofrece, tanto para los usuarios como para los conductores. Por ejemplo, a los conductores les piden una foto de su pase de conducción y una selfie para comprobar que es la misma persona que aparece en el documento, con un sistema de reconocimiento facial que tiene más del 90% de precisión.

Además, a cada conductor se le realiza un análisis de historial, que incluye Facebook, pero no lo hace directamente DiDi, sino una empresa especializada. También garantizan que los modelos de los vehículos registrados en la aplicación son del 2007 en adelante. Por otro lado, DiDi cuenta con una póliza de seguros contra accidentes que protege al usuario y al conductor. Ese seguro también cubre accidentes a terceros durante un viaje que se realice con DiDi.

Una aplicación que se quiere ajustar a los usuarios

La empresa también enfatiza en el hecho de que está aprendiendo a diario del mercado colombiano e irá mejorando la aplicación, además de ajustar sus políticas y formas de ofrecer el servicio según las necesidades de los ciudadanos.

Por ejemplo, una de las mejoras que puede traer en el futuro DiDi es un sistema para devolver objetos perdidos, que ya está en China. Ese servicio no tiene un costo adicional, pero, luego de que el conductor entregue el objeto que dejó en el vehículo, el usuario tiene la opción de darle una propina. También tienen una tecnología avanzada que les permite identificar que la persona registrada es la que conduce el vehículo y que planean integrar pronto en Colombia.

Por otro lado, la compañía planea lanzar en las próximas semanas DiDi Taxi, lo que permitirá integrar ambos servicios y, de esta forma, se disminuye el miedo que hay en otros servicios de tomar el servicio con un vehículo particular cerca de un taxi y, de hecho, amplía las posibilidades para transportarse de forma segura en la ciudad.

Para leer más sobre transporte, ingresa a este enlace.

El servicio de DiDi no viene con tarifa dinámica en principio, pero, después de comprender el mercado colombiano y sus necesidades, se implementará y el aumento en el precio se le dará al socio conductor, al que el servicio le cobra una tasa del 10% sobre la tarifa básica, de acuerdo con Jayden Zhu, gerente de DiDi para Bogotá.

De hecho, como parte de los ajustes de la aplicación a las necesidades de los usuarios colombianos, puede que se cambie el sistema de cobro por tiempo y distancia a una tarifa fija, como lo hacen Uber y Beat. Además, luego de estudiar y aprender del mercado bogotano, llevarán el servicio a más ciudades y quieren incluir otros de sus 15 servicios que ayudan a mejorar la movilidad de las ciudades, como DiDi Premium.

Por el momento, si deseas probar la aplicación, el viernes 7 de junio habrá una promoción en la que los usuarios pueden disfrutar de viajes gratis de hasta 11.000 pesos. La aplicación está disponible en Google Play Store, para usuarios Android, y en la App Store, para usuarios de iOS.

Imágenes: DiDi.