El equipo de redacción de ENTER recibió los resultados generados por cada modelo y los presentó de manera editorial, realizando únicamente ajustes de estilo y claridad, sin modificar las selecciones ni las conclusiones de cada inteligencia artificial.

Los resultados que se presentan a continuación se generaron a partir del siguiente prompt:

“Elabora un Top 3 de los mejores carros eléctricos 2025 a nivel global, considerando únicamente automóviles tipo sedán que funcionan exclusivamente con baterías recargables y no utilizan motor de combustión, excluyendo SUVs, crossovers, camionetas y pick-ups. Evalúa autonomía real, eficiencia, facilidad de carga, desempeño general, calidad del software y sistemas de asistencia, confiabilidad, durabilidad de la batería y relación calidad-precio, y presenta el ranking con una breve justificación y el perfil de usuario ideal para cada modelo”.

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Resultados – ChatGPT

1. Tesla Model 3 Long Range (Highland)

ChatGPT sitúa al Model 3 en la primera posición porque ningún otro sedán eléctrico combina de forma tan consistente autonomía real, eficiencia, software y facilidad de carga. Su liderazgo se apoya en consumos bajos en pruebas reales, planificación inteligente de rutas y una experiencia diaria sin fricciones. Para esta IA, es un referente práctico y equilibrado.

2. Hyundai IONIQ 6 Long Range

La elección responde a un enfoque técnico. Se destaca su eficiencia aerodinámica y la arquitectura de 800 voltios, que permite aprovechar mejor la carga rápida en carretera. Ofrece una experiencia de conducción más tradicional, con mandos claros y asistencias bien integradas.

3. Lucid Air Pure

Esta posición se explica por su sobresaliente autonomía real y nivel de ingeniería. Se considera técnicamente brillante, aunque menos equilibrado en confiabilidad y costo total de uso frente a rivales más consolidados, lo que lo posiciona como una alternativa más aspiracional.

Resultados – Gemini

1. Tesla Model 3 (Highland)

Para Gemini, el Model 3 es la referencia del segmento, no solo por eficiencia y autonomía, sino también por su facilidad de uso. La red de Superchargers, el software fluido y las actualizaciones constantes convierten la experiencia eléctrica en algo accesible incluso para usuarios primerizos.

2. Hyundai IONIQ 6

Gemini interpreta al IONIQ 6 como el “anti-Tesla” racional. Valora su carga ultrarrápida gracias a la arquitectura de 800 V, su diseño aerodinámico y la solidez de la plataforma. Es una elección lógica para quienes priorizan eficiencia y confiabilidad por encima del ecosistema digital.

3. BMW i4 (LCI)

Considerado el sedán eléctrico más cercano al lujo tradicional. No lidera en consumo ni en velocidad de carga, pero compensa con calidad de construcción, manejo refinado y una transición natural para usuarios provenientes de marcas premium.

Resultados – Claude

1. Tesla Model 3 (actualizado)

Claude coloca al Model 3 en la cima por una combinación difícil de igualar, con autonomía competitiva, eficiencia líder, una red de carga extensa y software en evolución constante. Para esta IA, es el sedán eléctrico más completo para el uso diario y los viajes largos.

2. BMW i4 (eDrive40 / M50)

Esta posición responde a una evaluación más orientada al manejo y a la calidad percibida. Se destacan su equilibrio dinámico, interiores de alto nivel y una experiencia premium que muchos usuarios continúan valorando por encima de la eficiencia absoluta.

3. Hyundai IONIQ 6

Completa el Top 3 como la opción más eficiente y racional, con aerodinámica destacada, carga rápida y una relación calidad-precio sólida, aunque con menor protagonismo del software frente a Tesla.

Resultados – Grok

1. Lucid Air (Pure / Grand Touring)

Grok rompe el consenso y sitúa al Lucid Air en la primera posición. Su criterio prioriza la autonomía real, la eficiencia del tren motriz y el lujo tecnológico. Ningún otro sedán eléctrico ofrece tanto rango utilizable ni un enfoque tan avanzado en ingeniería, aunque no sea una opción de alcance masivo.

2. Hyundai IONIQ 6 (Long Range RWD)

La segunda elección responde al mejor balance entre eficiencia, carga rápida y confiabilidad. Se identifica como el sedán eléctrico más racional del segmento medio, con bajos costos operativos y tecnología suficiente para el uso diario.

3. Tesla Model 3 Long Range

Aunque desciende al tercer puesto, se reconoce como una referencia clave por su software, su red de carga y la durabilidad probada de su batería, especialmente para usuarios ya integrados al ecosistema Tesla.

A partir de los resultados presentados, queda claro que no existe un consenso único entre las inteligencias artificiales sobre cuál es el mejor sedán eléctrico de 2025. Bajo una misma instrucción y criterios definidos, cada sistema priorizó de manera distinta variables como eficiencia, autonomía real, facilidad de carga, software, confiabilidad o nivel de lujo.

Las diferencias en el orden y en la selección no invalidan las conclusiones; por el contrario, reflejan cómo cada modelo organiza y pondera la información disponible. Ese contraste de enfoques constituye el principal valor de este ejercicio comparativo.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

El estudio evalúa fallas después de uno, tres, cinco o más años, y revisa defectos menores y graves. En ese rango inicial, el vehículo con mayores incidencias fue el Tesla Model Y, con un 17,3% de unidades con problemas. Le sigue el Tesla Model 3, con 13,1%, y el Dacia Spring (conocido en México como Kwid E-Tech), con 13%. La lista incorpora además al Skoda Enyaq, VW ID.4, ID.3, Fiat 500e, Audi Q4 e-tron y Mini Cooper SE, aunque en estos últimos la tasa baja al 6% o menos, un nivel que para el propio TÜV puede considerarse aceptable e incluso bueno.

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Sin embargo, la lectura superficial puede llevar a conclusiones equivocadas. El informe deja claro que las unidades de Tesla evaluadas habían acumulado más de 50.000 km en menos de tres años, una cifra muy superior al promedio de su categoría. En otras palabras: recorren el doble o triple que otros autos eléctricos y, por ende, es más probable que presenten desgaste temprano.

Otro punto relevante es que las fallas más comunes no provienen del motor eléctrico ni del sistema de baterías, sino de componentes compartidos con cualquier automóvil: iluminación, suspensión, brazos de dirección, bujes y otras piezas sometidas a estrés mecánico. El peso adicional del paquete de baterías —que puede sumar entre 300 y 600 kilos— incrementa la carga sobre el chasis y acelera el deterioro de esos elementos. El problema no es la electrificación: es la física.

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En contraste, los autos mejor evaluados del informe muestran que la fiabilidad no depende del tipo de combustible. El Mazda 2, por ejemplo, encabeza la lista con apenas 2,9% de fallas en tres años; seguido por la Mercedes-Benz Clase B, el VW T-Roc, el Toyota Yaris Cross y los BMW Serie 1 y 2. Incluso el Mini Cooper SE, que aparece entre los eléctricos más confiables, está por debajo del 3,5% de incidencias, resultado que demuestra que un EV puede ser tan resistente como cualquier compacto a gasolina.

A largo plazo, la tendencia cambia poco. Modelos como Mercedes GLC, Mazda CX-3, Audi Q2 o VW Touareg mantienen tasas estables incluso con más de 150.000 km recorridos, mientras que los autos con peor desempeño —como algunos BMW Serie 5/6, Ford Mondeo o Dacia Duster— repiten posición cuando superan la década.

Lo que revela el informe no es que “los eléctricos se dañen más”, sino que el mantenimiento, el kilometraje acumulado y el peso estructural influyen más en la fiabilidad que el tipo de energía. Para mercados como México y Colombia, donde varios de estos modelos se venden, la conclusión es clara: la conversación debe centrarse menos en el miedo a la tecnología y más en el uso real que reciben los vehículos.

El punto recién inaugurado está ubicado en la estación Primax Industrial, frente al centro comercial Multiplaza. Allí fueron instalados dos cargadores de 20 kW que pueden ofrecer hasta 40 kW si solo un vehículo está conectado. La empresa explica que esta capacidad agregable permite optimizar la potencia disponible sin necesidad de ampliar la instalación física, un recurso que facilita atender a más usuarios en zonas de alto flujo vehicular.

El anuncio llega en un momento en el que la red nacional de carga continúa creciendo, aunque aún enfrenta un reto significativo. Según el Ministerio de Minas y Energía, Colombia cuenta con 229 estaciones públicas, 401 cargadores y 746 conectores registrados. La Resolución 40123 de 2024 fijó los lineamientos para que todas las estaciones de acceso público operen bajo condiciones de interoperabilidad, un elemento clave para garantizar que los usuarios puedan utilizar distintos puntos sin restricciones tecnológicas.

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La demanda futura es igualmente desafiante. Proyecciones de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) indican que, hacia 2030, el país necesitará cerca de 19.400 cargadores para atender el crecimiento esperado de vehículos eléctricos. Este escenario explica la aceleración de empresas como Evinka, que busca posicionarse como un actor central en el despliegue de infraestructura.

Durante 2025, la compañía superó los 9.000 cargadores vendidos en el país, convirtiéndose en una de las marcas más presentes en hogares, empresas y espacios públicos. Su CEO, Andrés Albarracín, señala que Bogotá, Medellín y Cali concentran los mayores niveles de adopción. Entre las razones están las restricciones de movilidad como el pico y placa, y el incremento sostenido del precio de la gasolina, factores que empujan a más conductores hacia los vehículos eléctricos.

De acuerdo con el más reciente informe de Fenalco y la Andi, en octubre se vendieron 2.090 vehículos eléctricos, un crecimiento del 93,7% frente al mismo mes de 2024. También fue un mes dorado para los híbridos: se comercializaron 6.902 unidades, un salto del 81,2%. En conjunto, los autos de bajas o cero emisiones representaron más de un tercio del mercado automotor colombiano.

Detrás de este impulso hay un protagonista indiscutible: BYD, que domina el segmento eléctrico con una participación del 51,9%. Su modelo Yuan Up se ha convertido en el símbolo del cambio, concentrando más de una cuarta parte de las ventas nacionales. Le siguen el Seagull y el Yuan Plus, que han logrado posicionarse como alternativas accesibles frente a los modelos europeos y estadounidenses.

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En los híbridos, Toyota mantiene su hegemonía, con el Corolla Cross y el Corolla entre los más vendidos del año. Mazda y Suzuki, por su parte, ganan terreno entre los consumidores que aún no se atreven a dar el salto completo al enchufe, pero buscan reducir su consumo de combustible.

Lo más interesante es que la revolución eléctrica ya no está ocurriendo solo en las grandes capitales. Según los registros del RUNT, Barranquilla aumentó sus ventas de eléctricos en un 1.150%, Neiva en 700% y Armenia en 600% durante el año. En híbridos, los picos se dieron en Manizales, Sincelejo y Villavicencio, demostrando que la transición energética está descentralizándose.

Detrás de las cifras hay una señal clara: el mercado colombiano está madurando. Las redes de carga pública crecen, los incentivos fiscales empiezan a surtir efecto y los consumidores ven los vehículos eléctricos como una opción real, no como un lujo.

La pregunta que queda abierta es si la infraestructura y las políticas locales lograrán mantener el ritmo. Porque, por ahora, los colombianos parecen estar diciendo algo con fuerza: el futuro eléctrico no está por venir, ya está arrancando.

Hoy el país depende por completo de baterías importadas. No hay producción local ni plantas que reciclen a gran escala. Esto deja a Colombia sin control sobre precios, disponibilidad ni seguridad en el suministro. El riesgo es evidente, pero también la oportunidad para quienes inviertan antes de que el mercado madure.

Algunas startups ya trabajan en soluciones. BATx, en Medellín, reutiliza baterías para sistemas de energía solar y logra reducir costos y emisiones. Altero, un reciclador de litio, apenas procesó 150 toneladas en 2024, lo que cubrió un 5 % del mercado. El esfuerzo es valioso pero todavía insuficiente frente al ritmo de ventas.

El problema se amplifica con la falta de infraestructura para transporte de materiales peligrosos, la recolección informal y el contrabando. El BID estima que solo en 2033 Colombia podría reciclar una cuarta parte de sus baterías. Eso significa al menos ocho años de atraso respecto al crecimiento actual del sector.

La presión no solo viene del reciclaje. La matriz energética también suma incertidumbre. Colombia obtiene cerca del 70 % de su electricidad de fuentes hídricas, pero las sequías obligan a aumentar el uso de combustibles fósiles. En algunos momentos esa dependencia ha subido hasta casi la mitad de la energía generada.

Con la llegada de más autos eléctricos, esa inestabilidad puede afectar la red y los costos de la energía. Aquí las baterías juegan un papel doble. No solo mueven vehículos, también sirven para almacenar electricidad de fuentes solares o eólicas. Su segunda vida es clave para estabilizar la red y reducir el uso de combustibles fósiles.

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Otros países avanzan más rápido. China recicló más de 825.000 toneladas de baterías en 2023 y espera superar el millón este año. Estados Unidos ya procesa 20 GWh de litio al año con empresas especializadas. Colombia aún está en una etapa muy inicial, pero la brecha revela un espacio enorme para crecer.

Los inversionistas que actúen primero podrán marcar el camino. Quienes tengan capital, tecnología y visión local podrán definir reglas y asegurar alianzas. También podrán quedarse con ubicaciones estratégicas en corredores de carga y en las principales ciudades. Esperar puede significar perder esa ventaja.

El gobierno tiene metas ambiciosas. En 2035 espera que todo el transporte público sea eléctrico y que Bogotá logre un parque automotor de cero emisiones en 2040. Estas fechas aceleran la necesidad de un plan robusto de suministro y reciclaje de baterías.

Colombia está frente a un punto de quiebre. La movilidad eléctrica no es solo vender más autos. Es crear una red de energía estable, un sistema de reciclaje efectivo y un mercado menos dependiente del exterior. Las decisiones que se tomen ahora dirán si el país se convierte en líder regional o en un actor rezagado.

Para Maxime Jean, Director de Arches Bogotá, el momento exige visión y rapidez. Señala que Brasil, México y Chile ya marcan el rumbo de la movilidad eléctrica en la región y que Colombia no puede quedarse esperando. Su mensaje es claro: los inversionistas que actúen hoy no solo ganarán participación en el mercado, también tendrán la posibilidad de definir la forma en que el país construye su ecosistema de baterías y energía limpia.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Hoy los híbridos pagan un IVA reducido del 5 por ciento, mientras los de combustión tradicional están gravados con el 19 por ciento. Ese beneficio nació para estimular la movilidad más limpia, pero el Gobierno plantea eliminarlo y aplicar la tarifa general. De acuerdo con el documento de exposición de motivos, la decisión busca fortalecer el recaudo en medio de un déficit estructural y evitar que una tecnología intermedia, que todavía depende de combustibles fósiles, se consolide como la alternativa dominante.

¿Un incentivo que favorece a los más ricos?

Sobre esto, el Ministerio de Hacienda señala que el IVA es la principal fuente de gasto tributario en Colombia y que, en 2023, las exenciones y exclusiones ligadas a este impuesto representaron más de 88 billones de pesos. Buena parte de esa pérdida fiscal proviene de beneficios como el IVA reducido para los vehículos híbridos. Mantenerlos, según la cartera, significa menos recursos para financiar inversión social y proyectos estratégicos.

El Gobierno también advierte un problema de equidad. De acuerdo con el documento, quienes compran híbridos son, en su mayoría, familias de mayores ingresos que sí pueden acceder a un vehículo nuevo. La reducción en la tarifa termina siendo un subsidio regresivo que favorece a los hogares más acomodados y deja por fuera a los de ingresos medios y bajos. En otras palabras, el alivio fiscal no estaría ayudando a democratizar la movilidad sostenible, sino a abaratarle el costo a quienes ya tienen capacidad de compra.

Las cifras presentadas respaldan esta preocupación. En 2024 se vendieron más de 42 mil híbridos frente a apenas 9 mil eléctricos. En lo corrido de 2025 la tendencia continúa: por cada vehículo eléctrico comercializado, se venden más de tres híbridos. Para el Gobierno, esto demuestra que los incentivos tributarios consolidaron a los híbridos como la opción preferida, relegando al carro eléctrico —la verdadera apuesta para alcanzar un transporte de cero emisiones— a un lugar marginal.

Además, el Ministerio de Hacienda enfatiza que este tipo de beneficios tributarios generan distorsiones en el mercado. La medida, en su origen, buscaba preparar la transición hacia tecnologías más limpias, pero terminó consolidando un escenario en el que las familias con más recursos aprovechan un incentivo fiscal costoso para el Estado y de bajo impacto ambiental real.

Una transición que aún necesita condiciones reales

Gravar a los híbridos con la tarifa general de IVA podría equilibrar el mercado y motivar a los compradores con capacidad de pago a inclinarse por autos eléctricos. Según estimaciones de la DIAN, la medida permitiría recaudar alrededor de 146 mil millones de pesos en 2026, recursos que se destinarían a proyectos de energía renovable y movilidad sostenible.

Pero el escenario no está libre de riesgos. El propio documento reconoce que un aumento súbito en los precios de los híbridos podría frenar la renovación del parque automotor y prolongar la circulación de vehículos viejos y altamente contaminantes. También advierte que la infraestructura de carga eléctrica en Colombia sigue siendo limitada. La pregunta que queda abierta es si la clase media encontrará opciones reales para dar el salto hacia tecnologías de cero emisiones o si la decisión solo afectará a quienes hoy logran comprar un híbrido.

Más allá de los vehículos, el proyecto también propone ajustes al IVA en combustibles y biocombustibles. El Gobierno señala que la meta es desmontar tratamientos diferenciales que reducen el recaudo y perpetúan distorsiones. En el caso de la gasolina y el diésel, el aumento sería gradual para evitar choques en sectores productivos, aunque la intención es acercar la carga tributaria al promedio regional y reflejar mejor los costos ambientales de su consumo.

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El documento advierte que estas medidas podrían tener un impacto inflacionario transitorio de hasta 0,44 puntos porcentuales en 2026, aunque afectaría en mayor medida a los hogares de ingresos altos y medios. Para los hogares más pobres, el efecto sería limitado debido a la baja participación de combustibles y vehículos en su canasta de consumo. En otras palabras, la carga del ajuste recaería sobre quienes más demandan estos bienes y servicios.

El debate sobre el IVA a los vehículos sintetiza el dilema de fondo: cómo recaudar más sin frenar la innovación ni afectar el bolsillo de los ciudadanos. Eliminar el beneficio a los híbridos puede ser, según el Ministerio de Hacienda, un paso hacia un sistema tributario más justo y hacia una movilidad sostenible. Sin embargo, si no se acompaña de medidas que faciliten el acceso masivo a los eléctricos, existe el riesgo de que se convierta en una estrategia de caja con poco impacto real en la transición energética.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El hallazgo plantea una paradoja. Mientras los autos eléctricos representan un respiro frente al humo de los motores de combustión, los lugares donde se recargan pueden convertirse en microzonas peligrosas. En algunas estaciones, las mediciones alcanzaron picos de hasta 200 microgramos por metro cúbico de partículas finas, niveles que superan con creces los umbrales seguros para la respiración humana.

Los investigadores detectaron que no es la electricidad en sí la culpable, sino los sistemas de ventilación de los cargadores rápidos. Estos equipos, al enfriarse, levantan el polvo depositado en el suelo, rico en restos metálicos de frenos y neumáticos. El aire que rodea los armarios de carga se convierte así en un cóctel invisible que afecta directamente a quienes esperan junto a su vehículo.

La exposición a partículas finas, conocidas como PM2.5,  está asociada con enfermedades respiratorias, cardiovasculares y daños en el sistema nervioso. Según la Organización Mundial de la Salud, no existe un nivel seguro de estas partículas. Respirarlas incluso por lapsos cortos puede agravar cuadros de asma, generar inflamación pulmonar y aumentar el riesgo de ataques cardíacos.

El profesor Yifang Zhu, autor principal del estudio, aclara que los cargadores rápidos no deben ser vistos como villanos, sino como sistemas que requieren ajustes técnicos. Instalar filtros o rediseñar los ventiladores podría reducir de manera significativa la dispersión de polvo. “Es una oportunidad de ingeniería que debemos aprovechar antes de que la infraestructura crezca sin control”, explicó.

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La buena noticia es que el área afectada es pequeña. A pocos metros de distancia, las concentraciones caen a niveles normales, similares a los de cualquier calle transitada. Sin embargo, el riesgo inmediato recae en los conductores que esperan la recarga. Permanecer dentro del vehículo con el aire acondicionado encendido o buscar un espacio cerrado cercano puede disminuir la exposición.

En Los Ángeles, donde se desarrolló la investigación, los niveles de fondo de PM2.5 rondan entre 7 y 8 microgramos por metro cúbico. En autopistas se elevan a 10 u 11, y en gasolineras llegan a 12. Los cargadores rápidos alcanzan un promedio de 15, lo que los ubica como focos comparables —e incluso peores— a algunas estaciones de gasolina tradicionales.

Este hallazgo abre un debate sobre la transición energética. Si bien los autos eléctricos son clave para reducir emisiones globales, su ecosistema también debe ser evaluado con rigor. De lo contrario, el remedio podría esconder efectos secundarios que comprometen la salud de quienes más apuestan por la movilidad limpia.

Los investigadores de la UCLA ampliarán las pruebas a 24 sitios adicionales para comparar gasolineras y estaciones de carga. El objetivo es comprender mejor los riesgos y diseñar soluciones. Lo cierto es que cada kilómetro ganado en sostenibilidad no puede hacerse a costa de la salud inmediata de los ciudadanos.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El mercado automotor da señales claras

Durante el primer semestre del año, el sector automotor colombiano presentó un crecimiento significativo. Según cifras de FENALCO y la ANDI, se registraron 104.947 vehículos nuevos, lo que representa un incremento del 23 por ciento frente al mismo periodo del 2024. La mayor parte de este crecimiento proviene de opciones sostenibles.

En total, se matricularon 7.294 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 204 por ciento, y 25.541 híbridos, con un crecimiento del 49 por ciento frente al año anterior. Este comportamiento refleja una transición progresiva hacia alternativas de movilidad más limpias, impulsadas por incentivos económicos y ambientales.

Ahorros que hacen la diferencia

Uno de los principales motivos para optar por un vehículo eléctrico es el ahorro. Recorrer 1.500 kilómetros al mes puede costar cerca de 530.000 pesos menos que con un carro a gasolina. Esta diferencia se explica porque mientras llenar el tanque cuesta en promedio 630.000 pesos, la carga eléctrica cuesta cerca de 100.000.

Además del ahorro en combustible, los vehículos eléctricos e híbridos gozan de importantes beneficios tributarios. Tienen una tarifa de IVA del 5 por ciento, un impuesto vehicular que no supera el 1 por ciento de su valor comercial y descuentos del 10 por ciento en el SOAT y del 30 por ciento en la revisión técnico-mecánica.

En Bogotá, también se aplica una reducción de entre el 60 y el 70 por ciento en el impuesto vehicular durante los primeros cinco años de matrícula. Sin embargo, se han ajustado recientemente algunos beneficios arancelarios para híbridos importados, que pueden variar según su origen y tecnología.

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Infraestructura y autonomía, factores fundamentales

Antes de decidirse por un carro de este tipo, es fundamental evaluar si el entorno está preparado. Aunque la red de carga ha crecido en varias ciudades, no todas las zonas cuentan con cobertura suficiente. Por eso es importante considerar si se puede instalar un cargador en casa o acceder a estaciones en rutas frecuentes.

En el caso de trayectos urbanos y cortos, un carro eléctrico puede ser ideal. Si se trata de recorridos más largos o mixtos, un vehículo híbrido puede ser más conveniente gracias a su mayor autonomía. Evaluar estas variables permite evitar inconvenientes en el uso diario y mejorar la experiencia del conductor.

Tres aspectos para tomar una mejor decisión

Según expertos del sector, quienes estén considerando comprar un carro eléctrico o híbrido deberían tener en cuenta tres aspectos principales. El primero es la distancia de uso diario. Si se trata de recorridos breves, un eléctrico es suficiente. Para trayectos extensos, el híbrido ofrece un mejor equilibrio entre eficiencia y autonomía.

El segundo factor es la infraestructura de carga. Contar con acceso cercano a estaciones públicas o tener la posibilidad de instalar un punto doméstico hace que la transición sea más fluida. El tercer elemento es conocer los beneficios locales. En algunas regiones hay exenciones, descuentos o incentivos adicionales que conviene aprovechar.

Una feria para conocer todas las opciones

Para quienes quieran conocer más sobre estas alternativas, la feria ‘Muévete Sobre Ruedas’, organizada por Compensar, será un buen escenario. El evento se realizará el 2 y 3 de agosto en la Plaza de Eventos de la sede de la Avenida 68 y contará con más de 17 marcas participantes del sector.

Además de vehículos eléctricos e híbridos, la feria presentará bicicletas, motos, patinetas y otras soluciones de movilidad sostenible. Los asistentes podrán acceder a precios especiales, descuentos en seguros y pólizas, líneas de crédito a través de Créditos Compensar y atracciones interactivas como simuladores de conducción y pistas para carros a control remoto.

Incentivos que fortalecen la decisión

Los beneficios no se limitan al ahorro y los impuestos. En muchas ciudades del país, hay estímulos locales adicionales que incluyen exención de restricciones de movilidad, descuentos en peajes y apoyo para la instalación de infraestructura de carga. Estas condiciones pueden variar, por lo que es recomendable informarse antes de comprar.

En un entorno de transformación hacia modelos más sostenibles, cada decisión de movilidad cuenta. Entender los costos, beneficios y condiciones locales es clave para hacer una elección informada. La feria será una excelente oportunidad para explorar alternativas que se ajusten a cada perfil de usuario y a las nuevas tendencias del mercado.

Imagen: Pexles / Foto de Kindel Media

Según lo establecido en la nueva norma, quedan exentos los vehículos eléctricos de uso personal con potencia igual o inferior a 1.000 vatios, siempre que se desplacen exclusivamente por ciclorrutas. Esta categoría incluye, principalmente, patinetas eléctricas, monociclos y bicicletas eléctricas livianas.

La norma también aclara que si estos vehículos circulan por vías vehiculares o espacios distintos a la infraestructura exclusiva para bicicletas, deberán cumplir con los requisitos tradicionales de tránsito, incluyendo portar SOAT, licencia y matrícula.

La ley permite que personas desde los 16 años puedan conducir este tipo de vehículos. Jóvenes entre 12 y 15 años también podrán usarlos, pero únicamente dentro de la cicloinfraestructura.

¿Por qué se toma esta medida?

La ley fue presentada con el argumento de promover la movilidad eléctrica y reducir la huella ambiental del transporte urbano. Según el Gobierno, se trata de una estrategia complementaria al despliegue de buses eléctricos en el transporte público. “Buscamos consolidar a Colombia como líder en movilidad sostenible en América Latina, junto a países como Chile”, se lee en los considerandos del texto legislativo.

De fondo, la norma reconoce el crecimiento del uso de estos vehículos en las ciudades y busca facilitar su adopción, eliminando barreras burocráticas para quienes se movilizan de forma más limpia y eficiente.

Lo que cubre (y lo que no) el SOAT

El SOAT es un seguro obligatorio que cubre a todas las víctimas de accidentes de tránsito: peatones, pasajeros o conductores. Cubre gastos médicos, transporte, indemnizaciones por muerte, incapacidad y servicios funerarios. Sin embargo, no responde por daños a vehículos, propiedad privada o robos.

Con la exención del SOAT, surge una preocupación legítima: en caso de accidente, ¿quién responde por los daños o por la atención médica de terceros si no hay una póliza vigente? Es precisamente ese vacío el que ha encendido las alarmas.

Ahora bien, varias  voces se han alzado frente a la medida; Juan David Quintero, vicepresidente del Concejo de Bogotá, ha sido uno de los principales opositores de la ley. En entrevista con Caracol Radio, anunció que interpondrá una demanda para frenar la norma. “Sin SOAT no hay responsables. Esta ley desconoce la evidencia técnica de expertos en movilidad y salud pública”, afirmó, haciendo referencia a estudios de universidades como los Andes y recomendaciones de organismos internacionales.

Desde la Secretaría de Movilidad de Bogotá, Claudia Díaz, aunque no se opuso de manera directa, sí advirtió que debe primar el derecho a la vida. La entidad recalcó que el enfoque debe seguir siendo la seguridad vial, incluso si se busca promover tecnologías limpias.

Imagen: Archivo ENTER.CO

1.Electromaps

Permite ubicar estaciones de carga en tiempo real, consultando disponibilidad, tipo de conector y calificaciones de otros usuarios. Facilita planificar recorridos y evitar contratiempos, especialmente al recorrer diferentes ciudades o planear viajes largos. Esta app se ha convertido en referencia para optimizar recargas y aprovechar mejor la infraestructura de carga pública y privada disponible en Colombia.

2.Terpel Voltex

Conecta al usuario con la red de carga de uno de los principales proveedores de energía del país. Ofrece localización de estaciones, control de disponibilidad y pagos directos desde el celular. Es una solución práctica para viajes intermunicipales o recorridos largos, gracias a la cobertura que se extiende cada vez más por distintas regiones colombianas, brindando respaldo y continuidad en el servicio de recarga.

3.PlugShare

Combina un mapa detallado con una comunidad activa de usuarios que reseñan y califican estaciones de carga. Este enfoque colaborativo permite identificar puntos confiables, conocer costos, tipos de conectores y horarios de servicio. PlugShare contribuye a planificar de forma más segura, aprovechando la experiencia colectiva de miles de conductores de carros eléctricos que actualizan constantemente la información disponible en la plataforma.

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4.A Better Route Planner (ABRP)

Es una de las mejores opciones para planificar viajes largos, ya que calcula rutas personalizadas según la autonomía del vehículo, tiempos de recarga y condiciones de la vía. ABRP proyecta paradas estratégicas y optimiza el uso de la energía, lo que disminuye la ansiedad por la autonomía y hace más cómoda la conducción fuera de la ciudad. Se convierte así en un aliado para aventuras en carretera.

5.Celsia Movilidad

Esta aplicación integra estaciones propias y de aliados estratégicos, permite gestionar recargas y ofrece servicios relacionados con energías renovables. Resulta especialmente útil en ciudades como Medellín y Cali, donde la infraestructura de carga crece de manera constante. Celsia Movilidad refuerza un ecosistema confiable, sumando tecnología, sostenibilidad y servicios complementarios para facilitar el uso cotidiano de un carro eléctrico.

GAC Motor Colombia, que comercializa modelos eléctricos como el Aion Y Plus y el Aion ES bajo altos estándares de innovación, considera que la tecnología móvil complementa la propuesta de movilidad sostenible. Estas aplicaciones permiten planear mejor, reducir costos y aprovechar los beneficios de la electromovilidad. Con el respaldo de la red del Grupo Automotriz Carrera, la marca busca fortalecer la transición hacia un transporte más eficiente y sostenible en el país.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

En ese proceso de aclarar dudas y romper estigmas, los mismos fabricantes están asumiendo un rol activo. “Estamos comprometidos con una transición justa y viable para Colombia. El híbrido es una tecnología intermedia estratégica, no un obstáculo, sino un acelerador de cambio”, afirmó Juan Carlos López, Gerente General de Deepal y Changan en Colombia, marcas que ya comercializan modelos híbridos y eléctricos en el país.

“Nuestro objetivo es educar y desmitificar, no solo vender vehículos”, puntualizó el directivo, al referirse a la necesidad de que los usuarios cuenten con información verificada antes de tomar decisiones de compra.

Mito 1: “Los carros eléctricos contaminan más por la fabricación de sus baterías”

Es cierto que la fabricación de las baterías, especialmente de iones de litio, genera una huella de carbono inicial superior a la de un carro tradicional. Sin embargo, estudios como el del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) demuestran que, a lo largo de su vida útil, un carro eléctrico emite hasta un 70% menos CO₂ que uno a gasolina, incluso en países donde la matriz energética no es 100% limpia.

Además, fabricantes y gobiernos están trabajando en procesos de reciclaje y reutilización de baterías para reducir este impacto inicial.

Mito 2: “Los híbridos no son realmente ecológicos”

Los vehículos híbridos combinan un motor eléctrico con uno de combustión. Aunque no son 100% eléctricos, sí contribuyen a reducir el consumo de gasolina y las emisiones. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), los híbridos pueden reducir entre un 20% y un 35% el uso de combustible en comparación con un vehículo convencional.

Si bien no eliminan las emisiones, representan un paso intermedio hacia una movilidad más limpia, especialmente en países donde aún no hay suficiente infraestructura para eléctricos puros.

Mito 3: “No sirven para trayectos largos”

En el caso de los híbridos, este mito es falso. Justamente, su ventaja es que combinan autonomía eléctrica en trayectos cortos y el motor de combustión para viajes largos.

Los eléctricos 100%, en cambio, todavía enfrentan desafíos en cuanto a autonomía y puntos de carga. Sin embargo, modelos como el Tesla Model 3, el BMW i4 o el BYD Seal ya superan los 450 km de autonomía, suficiente para viajes interurbanos. En Colombia, aunque la red de carga aún es limitada, ciudades como Bogotá, Medellín y Cali ya cuentan con puntos públicos y privados.

Mito 4: “Son muy costosos de mantener”

La realidad es que el mantenimiento de un eléctrico suele ser más económico. Al no tener motor de combustión, se eliminan gastos comunes como cambios de aceite, correas, filtros o bujías.

Eso sí, el costo de reemplazar una batería puede ser elevado. Pero estos componentes están diseñados para durar entre 8 y 10 años, y la mayoría de fabricantes ofrece garantías extensas.

¿Vale la pena en Colombia?

Depende del uso y presupuesto. Los híbridos son una buena opción para quienes buscan reducir emisiones sin preocuparse por la red de carga. Los eléctricos son ideales para trayectos urbanos, aunque todavía tienen barreras de acceso por su precio y la infraestructura.

Lo cierto es que la movilidad eléctrica avanza y desmitificar estos conceptos es clave para tomar una decisión informada. El futuro sobre ruedas ya está aquí, y conocer la verdad detrás de los mitos es el primer paso para subirse a él.

Imagen: Archivo ENTER.CO

A diferencia de los vehículos de combustión, los eléctricos generan hasta un 60 % menos de vibración, según fabricantes como Deepal y Changan. Esto se traduce en un entorno menos estresante para animales domésticos, que suelen ser sensibles al ruido y los movimientos bruscos durante los trayectos.

De acuerdo con la Asociación Americana de Medicina Veterinaria, los sonidos fuertes y las vibraciones excesivas pueden provocar ansiedad en perros y gatos. Ante esto, los vehículos eléctricos ofrecen una alternativa más estable, con menores estímulos sensoriales y una experiencia de viaje más tranquila para los animales.

Además del bajo nivel de ruido, estos modelos incorporan otros elementos que aportan al confort. Cabinas más amplias, plataformas planas, sin túneles centrales y puertas con mayor apertura facilitan el transporte de mascotas grandes, así como el uso de accesorios como transportadoras o protectores de asiento.

En Colombia, donde cerca del 67 % de los hogares tiene al menos una mascota, según datos de Fenalco, estos aspectos comienzan a influir en la decisión de compra. Algunas marcas están adaptando sus vehículos a esta realidad, con funciones que van más allá de lo técnico o ecológico.

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“El bajo nivel de ruido, la climatización inteligente y la conectividad permiten que el viaje sea más cómodo tanto para el conductor como para su mascota”, explica Cristhian Camilo Camelo, director de Marketing de Deepal y Changan en Colombia. Estas características ya se incorporan en modelos como el Deepal S07 E-MAX, orientado a una experiencia de conducción más silenciosa y confortable.

Aunque todavía no existen estudios concluyentes en América Latina sobre los efectos de los autos eléctricos en el comportamiento animal, las observaciones clínicas y los testimonios de usuarios sugieren una reducción en los niveles de estrés durante los desplazamientos.

Esto no significa que el cambio de tecnología elimine por completo los factores de malestar en los animales. Elementos como la falta de entrenamiento, los movimientos del vehículo o el aislamiento siguen afectando su comportamiento. Sin embargo, los eléctricos parecen mitigar parte de esos estímulos.

La tendencia se inscribe en un enfoque más amplio de movilidad consciente, donde la eficiencia energética y el confort no excluyen el bienestar animal. Para algunas marcas, incluir a las mascotas en el diseño del vehículo es parte de una estrategia orientada a familias modernas, que priorizan también el cuidado de sus compañeros no humanos.

Así, más allá de las ventajas ambientales y de ahorro, los autos eléctricos comienzan a posicionarse como una opción integral para quienes buscan una experiencia de viaje más cómoda y tranquila, tanto para ellos como para sus mascotas. Una característica que, aunque silenciosa, podría ganar peso en un mercado cada vez más exigente.

Imagen: VeeStudio89

Un estudio de Geotab, basado en los datos de 6.300 vehículos de flotas y consumidores, propone una radiografía inédita sobre este tema. Analizó más de 1.800 millones de días de uso real para mapear cómo, cuánto y por qué se degradan las baterías en distintos modelos, climas y estilos de carga.

El primer hallazgo es tranquilizador, la degradación promedio anual es de apenas 2,3 %. Esto significa que un EV con 240 km de rango pierde apenas 27 km en cinco años. No es una catástrofe. Es una pérdida asumible para el 99 % de los trayectos diarios.

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Ahora bien, no todo es tan uniforme, ya que modelos como el Nissan Leaf 2015, sin sistema de enfriamiento líquido, pierden capacidad al doble de velocidad que un Tesla Model S del mismo año. La gestión térmica y la química de la batería son determinantes, más allá del logo en el capó.

El estudio también destruye mitos, por ejemplo, que un vehículo muy usado necesariamente tiene la batería más desgastada. En realidad, el uso intensivo no se traduce en mayor degradación, a menos que venga acompañado de cargas rápidas frecuentes, que sí calientan y castigan el sistema.

La temperatura, por supuesto, es enemiga silenciosa, climas calurosos aceleran la pérdida de salud de la batería. Un auto eléctrico en Arizona envejece más rápido que uno en Noruega, incluso si ambos duermen en cochera. Las células de litio no llevan bien el sol abrasador.

También sorprende saber que las baterías, incluso al 0 % o al 100 %, no están realmente vacías ni llenas. Los fabricantes aplican “búferes” invisibles para evitar operar en los extremos, donde el deterioro se multiplica. En algunos modelos como el Chevrolet Volt, estos márgenes incluso se ajustan dinámicamente con la edad del vehículo.

El tipo de carga, por último, marca la diferencia. Aunque el Nivel 2 es óptimo, el uso ocasional de cargadores rápidos DCFC es tolerable. Pero si se abusa de ellos, especialmente en condiciones climáticas extremas, la degradación se dispara. La prisa, literalmente, mata a la batería.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Ahora bien, para entender mejor el ranking, vale la pena aclarar que una puntuación de 143 PP100 significa que, en promedio, se reportaron 143 fallas por cada 100 vehículos de esa marca. En otras palabras, cuanto más baja sea la cifra, más confiable es el vehículo. Por el contrario, un número más alto indica que los vehículos presentan más problemas.

El estudio, que lleva 36 años evaluando la fiabilidad automotriz, encuestó a más de 34 mil propietarios de vehículos modelo 2022. Esto con el fin de identificar fallas tras tres años de uso. Se analizaron 184 áreas problemáticas agrupadas en nueve categorías, como sistema de infoentretenimiento, conectividad, tren motriz, asientos o asistencia al conductor.

La tecnología, ¿una ayuda o una carga?

Uno de los hallazgos más reveladores del estudio es que los defectos de software son el principal talón de Aquiles. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, los sistemas Bluetooth y el wifi a bordo encabezan la lista de quejas. Aunque representan apenas el 9 % de los problemas totales, su peso crece cada año, especialmente en un contexto en el que los autos modernos dependen cada vez más del software.

Esto también expone un desfase entre la industria automotriz y la evolución constante de los smartphones. De hecho, la mitad de los diez principales problemas están relacionados con la integración o conectividad de dispositivos móviles.

Lexus y Buick: los reyes de la confiabilidad

En este escenario, Lexus se posiciona por tercer año consecutivo como la marca más confiable del mercado, con solo 140 problemas por cada 100 vehículos. Le siguen Buick (143 PP100) y Mazda (161 PP100). Mientras Lexus lidera entre las marcas premium, Buick se impone en el mercado masivo.

El gráfico de ranking por marca —incluido en el informe— permite observar con claridad las diferencias. Cadillac, Toyota y Chevrolet completan el top 5. En contraste, marcas como Volkswagen, Chrysler y Jeep figuran entre las menos confiables, con más de 275 PP100.

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Por  otro lado, Toyota Motor Corporation y General Motors se llevan la mayor cantidad de premios por modelo, con seis cada una. Toyota destaca con el RAV4, Corolla, Camry, Sienna, Tacoma y el Lexus GX. GM, por su parte, gana con modelos como Cadillac XT6, Chevrolet Tahoe y GMC Acadia.

En los segmentos SUV —los más populares del mercado estadounidense— los modelos más confiables incluyen el Mercedes-Benz GLC (SUV compacto premium), Toyota RAV4 (SUV compacto) y Chevrolet Tahoe (SUV grande). En el segmento mediano destacan el Nissan Murano y el Lexus GX.

Lo nuevo no siempre es mejor

Una tendencia preocupante del estudio es el bajo desempeño de los nuevos modelos lanzados en 2022. Solo cuatro de los 27 nuevos modelos superaron el promedio de su segmento. Estos modelos promedian 241 PP100, frente a los 196 PP100 de modelos más establecidos.

Finalmente, en tanto a carros eléctricos, el estudio  arroja datos interesantes sobre los distintos tipos de motorización. Los vehículos híbridos convencionales son los más confiables (199 PP100), seguidos por los de gasolina (200). Los eléctricos de batería (223 PP100) mejoran respecto al año pasado, pero los híbridos enchufables (242 PP100) presentan la mayor cantidad de fallas.

La industria automotriz está viviendo uno de sus cambios más grandes en décadas. El vehículo eléctrico ya no es una novedad, sino una opción concreta para millones de personas. Pero más allá del motor, lo que marca la diferencia hoy es cómo se adapta cada marca a las nuevas expectativas del usuario.

Los resultados arrojaron que el 42% de los conductores prefieren que su próximo carro sea eléctrico, pero no buscan cualquier modelo. Quieren tecnología útil, conectividad real, usabilidad y facilidad de compra.

Tesla, pionera en esta transición, se mantiene fuerte en autonomía y tecnología. Su red de carga, sus sistemas de asistencia y las actualizaciones automáticas le dan ventajas reales. Pero sus precios siguen siendo altos y su gama de modelos no es muy amplia. Es una marca que ofrece una experiencia sólida, pero todavía limitada a quienes pueden pagarla.

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BYD por su parte, ha logrado lo que parecía difícil: hacer que el eléctrico sea más accesible. Con más de 3 millones de unidades vendidas en 2024, ofrece desde modelos compactos hasta SUV familiares, todos con buen nivel de seguridad y tecnología. Su batería Blade es de las más seguras del mercado y sus sistemas de carga ultrarrápida ya superan a muchos rivales. Lo más relevante: en muchos casos, ofrece el mismo valor que Tesla, pero por un precio mucho menor.

Xiaomi,  llegó más tarde pero con un enfoque distinto: llevar la experiencia del celular al automóvil. Su modelo SU7 no solo ofrece buen rendimiento y diseño, sino también una conexión fluida con el teléfono, la casa y otros dispositivos inteligentes. El auto se controla como una app más: comandos por voz, interfaz limpia, actualizaciones rápidas. Está pensado para un público joven, digital y exigente, que no quiere complicaciones.

El informe también muestra que el 69% de los usuarios valora la conectividad como un aspecto importante, y que uno de cada cuatro estaría dispuesto a comprar su vehículo completamente en línea. Aquí Xiaomi lleva la delantera sobre BYD que ya empieza a ofrecerlo en algunos mercados. Tesla, aunque tiene canales digitales, no ha simplificado tanto el proceso.

Otro dato interesante: el 34% de los usuarios espera que su próximo auto tenga funciones avanzadas de asistencia o automatización. Tesla responde con su Autopilot. BYD con su sistema DiPilot. Xiaomi con sensores inteligentes y cámaras que procesan imágenes en tiempo real. La conducción está dejando de ser solo una tarea, para convertirse en una experiencia asistida.

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Las preferencias también varían según el país. En Europa preocupa más la infraestructura de carga. En China, el costo y la integración digital. En América Latina, la durabilidad y el mantenimiento. Cada marca está leyendo estas señales de forma distinta, y esa flexibilidad es parte de la nueva competencia.

También hay un cambio en la motivación de compra. Cada vez más personas eligen un eléctrico no solo por ahorro, sino por impacto ambiental. BYD y Xiaomi, con fábricas más eficientes, tienen una ventaja frente a marcas que aún arrastran procesos más contaminantes.

Tesla sigue siendo sinónimo de innovación, pero ya no corre sola. BYD ha hecho del eléctrico una opción masiva sin sacrificar calidad. Y Xiaomi está mostrando que el futuro del automóvil pasa también por la experiencia digital.

La buena noticia es que esta competencia no solo mejora los productos. Pone al usuario en el centro. Y eso se nota: mejores precios, más tecnología, menos barreras para acceder al vehículo eléctrico.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

El Kia EV4 se destaca por ser el primer sedán y hatchback completamente eléctrico de la marca, ofreciendo una opción más allá de los tradicionales SUV eléctricos. Su diseño audaz y aerodinámico, con un coeficiente de resistencia de 0,23 Cd, lo convierte en un vehículo eficiente, capaz de alcanzar autonomías de hasta 630 km con una sola carga en su versión de largo alcance.

Construido sobre la plataforma E-GMP de 400V, el EV4 incorpora tecnologías como el sistema de carga rápida que permite recargar del 10% al 80% en solo 31 minutos, una pantalla panorámica de 30 pulgadas y el asistente de inteligencia artificial para mejorar la experiencia de usuario. Además, ofrece funcionalidades V2L (Vehicle-to-Load) y V2G (Vehicle-to-Grid), lo que lo convierte en un recurso energético móvil.

En cuanto a la conducción, el EV4 promete un balance entre comodidad y dinamismo, con un sistema de suspensión avanzado y una respuesta más precisa en curvas. Su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, aunque no es la más rápida del segmento, es suficiente para garantizar una conducción ágil y placentera.

Kia Concept EV2

El Concept EV2 es la propuesta de Kia para el segmento B de los SUV eléctricos. Diseñado para maximizar la versatilidad en entornos urbanos, este modelo conceptual destaca por su diseño compacto pero robusto, con un perfil que equilibra modernidad y funcionalidad. Una de sus características más innovadoras es su configuración interior multiconfigurable y el uso de materiales sostenibles, en línea con la filosofía “Opposites United” de la marca.

Entre sus características más llamativas se encuentran puertas traseras con bisagras inversas para un acceso más fácil, una iluminación interior personalizable y tecnologías como altavoces desmontables y pantallas interactivas. Aunque aún es un prototipo, su posible autonomía y prestaciones lo posicionarían como un modelo competitivo cuando llegue a producción en 2026.

Sobre su tecnología y seguridad, podemos decir que, ambos modelos incorporan un paquete de seguridad avanzado con la tecnología ADAS, incluyendo sistemas como el Highway Driving Assist 2, el detector de fatiga del conductor y un asistente de frenado de emergencia. Además, buscan alcanzar la máxima calificación de seguridad en Euro NCAP y IIHS, lo que refuerza su compromiso con la protección de los ocupantes.

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El sistema de infoentretenimiento también ha sido mejorado, con conectividad para plataformas de streaming como YouTube y Netflix, algo poco común en los vehículos actuales. La compatibilidad con actualizaciones remotas OTA asegura que los conductores siempre tengan acceso a las últimas mejoras de software.

Por ultimo, cabe mencionar que la marca surcoreana,  busca el EV4, diversificar el mercado de los EV con un diseño más convencional pero altamente eficiente. Por otro lado, el Concept EV2 representa una mirada futurista hacia la movilidad urbana, con un enfoque en la conectividad y la versatilidad.

Sin embargo, la competencia en el segmento de los EV es feroz. Marcas como Tesla, Hyundai y Volkswagen también están innovando constantemente en tecnología y autonomía. Aún así, Kia logra diferenciarse al ofrecer un equilibrio entre diseño, prestaciones y tecnología, consolidándose como un jugador clave en el futuro de la movilidad eléctrica.

Imágenes: KIA

Eliminación de subsidios para la infraestructura de carga

Una de las acciones más polémicas ha sido la cancelación de los fondos federales destinados a la instalación de estaciones de carga para autos eléctricos. Durante la administración anterior, se habían previsto 7.500 millones de dólares para crear una red de 500.000 puntos de carga en todo el país. Con esta medida, se interrumpe un plan que pretendía facilitar la adopción de tecnologías limpias, lo que ha levantado numerosas críticas sobre un posible retroceso en la transición energética.

Retiro de incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos

Otra medida determinante es la potencial eliminación de los créditos fiscales, que ofrecían hasta 7.500 dólares para quienes optaran por un auto eléctrico. Estos incentivos contribuían a que la compra de vehículos ecológicos fuera más accesible, favoreciendo la competitividad de marcas líderes en el mercado. Al suprimir estos beneficios, se corre el riesgo de encarecer la inversión en tecnologías verdes y, por ende, reducir la demanda de vehículos eléctricos en un mercado cada vez más globalizado.

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Relajación de las regulaciones de emisiones

Una de las decisiones más controvertidas es la propuesta de flexibilizar los estándares ambientales para los nuevos vehículos. Según esta medida, se permitiría que los autos emitan hasta un 25% más de contaminantes que lo estipulado por las normas actuales. Esta relajación de los límites de emisiones se interpreta como un intento de aliviar la presión sobre la industria de combustibles fósiles, pero al mismo tiempo contradice el impulso global hacia una movilidad más limpia y sostenible. 

Si bien los defensores de estas acciones argumentan que eliminar subsidios y flexibilizar normas favorece la “libre competencia” y respeta la elección del consumidor, numerosos críticos sostienen que estas medidas son contraproducentes. Según ellos, al retirar apoyos fundamentales, se dificulta la adopción masiva de vehículos eléctricos, lo que a la larga podría afectar negativamente la innovación en el sector. 

Expertos en la materia señalan que, en un mundo donde la transición hacia energías limpias es cada vez más decisiva, estas decisiones podrían dejar a Estados Unidos en desventaja frente a otros países que avanzan con paso firme hacia la electrificación.

Lo cierto es que el impacto de estas políticas va más allá de una simple modificación en la asignación de recursos. Al reducir el apoyo a la infraestructura y a los incentivos fiscales, se pone en riesgo el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, lo que podría ralentizar la adopción de tecnologías que son clave para la lucha contra el cambio climático.

Imagen: Roger Starnes Sr

Al evaluar el panorama de las SUV híbridas en Colombia, encontramos competidores como la Suzuki Fronx, la Kia Stonic y la Toyota Corolla Cross, cuyos precios parten desde $109.990.000. Aunque estas opciones son reconocidas por su calidad y desempeño, la Tiggo 4 Pro MHEV ofrece una propuesta de valor notable al ser más económica y brindar características competitivas.

¿Qué tal es su desempeño y eficiencia?

La Tiggo 4 Pro MHEV está equipada con un motor turboalimentado de 1.5 litros, complementado por un sistema Mild Hybrid de 48V. Este conjunto mecánico entrega 145 caballos de fuerza y 210 Nm de torque, cifras que le permiten un desempeño adecuado tanto en entornos urbanos como en carretera. Sin embargo, es importante señalar que, al tratarse de un sistema híbrido ligero, la contribución a la reducción de emisiones y al ahorro de combustible es menor en comparación con sistemas híbridos completos o enchufables.

En tanto a su equipamiento y seguridad, la Tiggo 4 Pro MHEV incorpora elementos destacados como una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, compatibilidad con sistemas de conectividad modernos y un diseño interior que busca ofrecer comodidad y funcionalidad. En cuanto a seguridad, cuenta con un chasis reforzado y múltiples airbags, lo que demuestra un compromiso con la protección de los ocupantes.

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Un aspecto diferenciador es la garantía de 8 años sin límite de kilometraje que ofrece Chery para este modelo. Esta política busca generar confianza en los consumidores respecto a la durabilidad y confiabilidad del vehículo, aspectos que históricamente han sido puntos de discusión en torno a las marcas chinas en el mercado colombiano.

Si bien la Chery Tiggo 4 Pro MHEV se presenta como una opción económica y bien equipada dentro del segmento de las SUV híbridas, es crucial que los potenciales compradores realicen una evaluación detallada. Factores como el tipo de hibridación, el respaldo de la marca en términos de servicio postventa y la disponibilidad de repuestos deben ser considerados.

También es importante mencionar que las regulaciones gubernamentales que podrían afectar los aranceles y beneficios tributarios para vehículos híbridos, especialmente aquellos con sistemas Mild Hybrid, que podrían enfrentar incrementos arancelarios debido a su menor contribución a la reducción de emisiones.

Imagen: Generada con IA/Gemini

Pues bien, antes de entrar en el análisis, hay que despejar una duda común: no todos los vehículos con “asistencia eléctrica” son iguales. Hay tres grandes categorías:

Híbridos convencionales (HEV): combinan un motor a gasolina con uno eléctrico, que se carga con la frenada regenerativa. No necesitan enchufarse, pero tampoco pueden moverse solo con electricidad por largos tramos. Son una opción eficiente para reducir el consumo sin preocuparse por la infraestructura de carga.

Híbridos enchufables (PHEV): llevan un motor eléctrico más potente y una batería que sí se puede recargar en un enchufe. Pueden recorrer entre 30 y 100 km en modo 100% eléctrico, lo que permite hacer trayectos urbanos sin gastar gasolina. Cuando la batería se agota, funcionan como un híbrido normal.

Eléctricos puros (EV): funcionan únicamente con electricidad, eliminando por completo las emisiones directas. Son la opción más ecológica y eficiente, pero su éxito depende de la infraestructura de carga y la autonomía de sus baterías.

¿Qué conviene más?

A nivel global, los vehículos eléctricos están ganando terreno, pero en mercados como el latinoamericano los híbridos siguen dominando. ¿La razón? La infraestructura de carga es limitada y los precios de los eléctricos aún están fuera del alcance de muchos compradores.

Colombia es un buen ejemplo. En 2024, se matricularon cerca de 10.000 vehículos entre eléctricos e híbridos enchufables, con marcas como BYD liderando la transición. Sin embargo, el grueso de las ventas sigue correspondiendo a los híbridos convencionales, ya que ofrecen beneficios ambientales sin la necesidad de depender de estaciones de carga.

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En países con incentivos sólidos y redes de carga bien establecidas, como Noruega o China, los eléctricos han desplazado a los híbridos. Sin embargo, en mercados donde la infraestructura sigue en desarrollo, el PHEV se convierte en una alternativa atractiva: permite usar electricidad para los trayectos cortos sin la ansiedad de quedarse sin batería en viajes largos.

¿El futuro es 100% eléctrico?

Los vehículos eléctricos son el objetivo final de la transición energética, pero todavía hay desafíos que superar:

Autonomía real: aunque los nuevos modelos superan los 500 km por carga, en condiciones reales el rendimiento puede variar.

Infraestructura: sin una red de cargadores adecuada, el uso de EVs sigue siendo un reto en muchos países.

Precio: aunque los costos están bajando, los eléctricos aún son más caros que sus equivalentes a gasolina o híbridos.

Por ahora, la mejor opción dependerá del uso de cada conductor. Para quienes recorren distancias cortas y tienen acceso a cargadores, un EV es ideal. Para quienes buscan eficiencia sin complicaciones, un híbrido es la opción lógica. Y para quienes quieren un balance entre ambos mundos, el PHEV ofrece una solución intermedia.

Lo cierto es que el motor de combustión está en retirada. La pregunta ya no es si los eléctricos dominarán el mercado, sino cuándo será su victoria definitiva.

Imágen: Archivo ENTER.CO

Fundada en 1862, Changan Automobile es una de las empresas automotrices más antiguas y prestigiosas de China. Con una estrategia enfocada en tecnología avanzada y sostenibilidad, ha expandido su presencia en más de 60 países, incluyendo Colombia, donde ha ganado terreno con modelos que combinan eficiencia, diseño atractivo y precios competitivos.

El auge de Changan en el mercado colombiano refleja una tendencia creciente hacia la adopción de vehículos eléctricos e híbridos, en parte impulsada por incentivos gubernamentales como la exención de pico y placa, reducción de impuestos y beneficios en costos de mantenimiento. Además, la marca ha fortalecido su red de concesionarios y centros de servicio, garantizando un soporte adecuado para sus clientes.

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En el mercado colombiano, Changan ha introducido modelos como el CS55 Plus y el UNI-T, ambos diseñados para satisfacer las necesidades de los conductores modernos que buscan eficiencia energética sin sacrificar potencia ni estilo. En el segmento de vehículos eléctricos, destaca el Changan EV460, un sedan con autonomía de hasta 405 kilómetros con una sola carga, posicionado como una opción viable frente a competidores como BYD y MG.

Ahora bien, lo que diferencia a Changan de sus rivales es su enfoque en tecnologías de asistencia al conductor y conectividad. Sus vehículos integran sistemas avanzados de infotainment, asistencias como control crucero adaptativo y freno automático de emergencia, así como baterías de larga duración desarrolladas en colaboración con CATL, uno de los principales fabricantes de baterías a nivel mundial.

¿Cuál es su impacto en Colombia?

El desempeño de Changan es una clara señal de cómo las marcas chinas están ganando protagonismo en mercados internacionales, incluidos aquellos tradicionalmente dominados por fabricantes europeos, estadounidenses y japoneses. En Colombia, su participación contribuye a diversificar la oferta de vehículos eléctricos y híbridos, ayudando a que el país avance hacia sus metas de reducción de emisiones de carbono.

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A nivel global, la estrategia de Changan se alinea con la transición de la industria automotriz hacia la movilidad sostenible. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), se espera que las ventas de vehículos eléctricos alcancen los 18 millones de unidades en 2025, impulsadas por avances tecnológicos y regulaciones más estrictas sobre emisiones.

La industria automotriz atraviesa una transformación importante, con fabricantes tradicionales y emergentes compitiendo por liderar el mercado de vehículos eléctricos. Empresas como Tesla, BYD y ahora Changan han demostrado que la innovación en baterías, infraestructura de carga y software son los pilares para conquistar consumidores cada vez más conscientes de la sostenibilidad.

De hecho, según cifras de la marca, desde hace más de 10 años, Changan ha vendido en Colombia más de 7,300 vehículos

Por otro lado, el crecimiento del segmento eléctrico es evidente, en el país, en 2024, las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 293% en diciembre, alcanzando las 1.937 unidades vendidas. Este dinamismo muestra cómo el mercado está cambiando, aunque aún enfrenta desafíos como la falta de estaciones de carga y el costo inicial de los vehículos.

Changan tiene una ventaja competitiva en este contexto gracias a su capacidad de ofrecer modelos accesibles y tecnología confiable. Sin embargo, su éxito a largo plazo dependerá de cómo continúe innovando y adaptándose a las necesidades locales.

Las proyecciones para 2025 son alentadoras. Según ANDEMOS, el mercado automotor colombiano podría alcanzar las 210.000 unidades matriculadas, con un crecimiento del 9,53%. Este panorama es una oportunidad para que marcas como Changan consoliden su posición y continúen educando a los consumidores sobre los beneficios de los vehículos eléctricos.

Imagen: Autos de Primera 

En ENTER.CO revisamos el catálogo de carros eléctricos; te dejamos el listado con los más económicos disponibles en el mercado colombiano:

FAW Bestune Xiaoma

Conocido por su diseño compacto y apariencia singular, el FAW Bestune Xiaoma se ha posicionado como el vehículo eléctrico más asequible en Colombia, con un precio aproximado de $45.000.000 COP. Este mini auto eléctrico es ideal para desplazamientos urbanos y ha captado la atención por su estilo distintivo, pues parece de juguete y cuenta con una versión de unicornio.

Changan Lumin

El Changan Lumin es un city car 100% eléctrico que destaca por su eficiencia y tamaño reducido, perfecto para la movilidad en la ciudad. Su precio de apenas unos $62.000.000 COP, lo convierte en una opción atractiva para quienes buscan economía y funcionalidad en un vehículo eléctrico. 

Renault Kwid E-Tech

Renault ha introducido en el mercado colombiano el Kwid E-Tech, una versión eléctrica de su popular modelo compacto. Este vehículo es ideal para la ciudad, con una autonomía que satisface las necesidades diarias de movilidad. Su precio se estima en $77.000.000 COP.

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BYD Seagull

El BYD Seagull es un hatchback compacto que ha ganado popularidad por su eficiencia y precio competitivo. Ofrece una autonomía adecuada para desplazamientos urbanos y cuenta con características tecnológicas modernas. Su precio ronda los $78.000.000 COP.

JAC E10X

El JAC E10X es un vehículo eléctrico compacto que ha captado la atención por su relación calidad-precio. Con una autonomía adecuada para la ciudad y un diseño atractivo, su precio se sitúa alrededor de $77.000.000 COP.

MG ZS EV

MG ofrece el ZS EV, un SUV eléctrico que combina espacio, confort y tecnología. Aunque su precio es ligeramente superior, alrededor de $120.000.000 COP, sigue siendo una opción competitiva en el segmento de SUVs eléctricos.

Consideraciones al adquirir un vehículo eléctrico en Colombia

• Incentivos y beneficios: el gobierno colombiano ha implementado incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos, como exenciones de impuestos y beneficios en movilidad. Es importante informarse sobre las políticas vigentes al momento de la compra. 
• Infraestructura de carga: aunque la infraestructura de carga ha mejorado, es esencial considerar la disponibilidad de estaciones de carga en las áreas donde se planea utilizar el vehículo. 
• Autonomía y uso: Evaluar la autonomía del vehículo en relación con las necesidades diarias de desplazamiento es crucial para asegurar que el modelo elegido se ajuste al estilo de vida del usuario.

Imágenes: marcas de carros mencionadas.

¿Por qué una fusión entre Honda y Nissan?

Ambas compañías, aunque reconocidas mundialmente, enfrentan desafíos similares. Por un lado, la competencia de empresas chinas como BYD o Geely ha alterado el panorama automotriz. Los fabricantes chinos no solo lideran el mercado de vehículos eléctricos, sino que lo hacen a precios competitivos, algo difícil de igualar para las marcas más consolidadas.

Por otro lado, la transición global hacia la electromovilidad requiere inversiones colosales en investigación, desarrollo e infraestructura. Honda y Nissan, que han trabajado tradicionalmente de manera independiente, ahora ven en la unión una forma de compartir recursos, optimizar costos y acelerar la innovación en movilidad eléctrica.

Los beneficios de una alianza estratégica

De concretarse, una fusión entre estos gigantes no solo reforzaría su posición en Asia, sino que también tendría un impacto global. La sinergia entre Nissan, con su experiencia en vehículos eléctricos como el Nissan Leaf, y Honda, con su tradición en motores eficientes y tecnología híbrida, les permitiría competir en mejores condiciones con los fabricantes emergentes.

Además, una posible alianza no se limitaría a estas dos marcas. Según fuentes del diario Nikkei, Mitsubishi podría sumarse a las negociaciones, fortaleciendo aún más la cooperación japonesa en un momento clave para la industria.

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La presión del mercado y los antecedentes

La posible fusión llega en un contexto donde las automotrices japonesas enfrentan críticas por su lento avance en electrificación. A diferencia de competidores como Tesla, y ahora los fabricantes chinos, compañías como Honda y Nissan han tenido dificultades para mantener el ritmo.

De hecho, Nissan ya tiene experiencia en alianzas estratégicas. Su histórica relación con Renault y Mitsubishi dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha demostrado cómo una colaboración puede ofrecer estabilidad y ventajas competitivas.

Si bien las conversaciones están en etapas tempranas y no hay un acuerdo formal, los analistas coinciden en que una unión entre Honda y Nissan podría redefinir la industria automotriz japonesa. Esta fusión no solo les daría escala, sino que podría revitalizar su competitividad y acelerar su transformación hacia un futuro dominado por vehículos eléctricos.

imagen: Lucho Renolfi

A partir de 2025, los usuarios de esta estación podrán acceder a un esquema tarifario implementado por Dielco, que establecerá precios competitivos según el tipo de carga.

La carga semirrápida estará disponible con un costo aproximado de entre 1.400 y 1.600 pesos por kWh, mientras que la carga rápida tendrá tarifas que oscilarán entre 1.800 y 2.000 pesos por kWh. Esta medida busca garantizar el acceso a servicios de recarga eficientes y económicamente viables para los propietarios de vehículos eléctricos en la ciudad.

La estación cuenta con tecnología de punta, incluyendo cargadores tipo 1 y tipo 2, y un cargador de corriente continua (DC). Estos dispositivos permiten completar la carga de un vehículo en un promedio de tres a cuatro horas, brindando a los conductores una experiencia cómoda y eficiente. Además, los cargadores ofrecen información en tiempo real que ayuda a los usuarios a monitorear el proceso de recarga y gestionar mejor sus tiempos.

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Jorge Neira, director general de Kia Colombia, subrayó la importancia de seguir expandiendo la red de recarga en todo el país. “Es fundamental que tanto el gobierno como la industria automotriz trabajen en conjunto para ofrecer soluciones de movilidad más limpias. Contar con estaciones de recarga accesibles y confiables es clave para fomentar el uso de vehículos eléctricos y reducir el impacto ambiental de la movilidad en Colombia”, comentó.

Esta iniciativa es parte de un plan estratégico de Kia para ampliar su portafolio de vehículos eléctricos en Colombia. En 2024, la marca presentó modelos como el EV9, el EV5 y el EV6, que están revolucionando el mercado local. Además, para 2026, Kia planea lanzar 11 nuevos modelos eléctricos, consolidando su liderazgo en el segmento y su compromiso con una movilidad sostenible.

Por su parte, Dielco ha invertido más de 1.5 millones de dólares en su proyecto de infraestructura de recarga eléctrica, buscando incentivar la adopción de tecnologías más respetuosas con el medio ambiente. Según representantes de la compañía, esta nueva estación no solo amplía la cobertura de recarga en Bogotá, sino que también genera confianza entre los consumidores, promoviendo la compra de vehículos eléctricos.

Imagen: KIA

En una entrevista con The Verge, Baris Cetinok, vicepresidente de software de GM y exdirectivo de Apple, explicó que la dependencia de sistemas externos como CarPlay limita la capacidad de GM para personalizar y gestionar directamente las aplicaciones a bordo. Con su plataforma Ultifi, GM busca ofrecer una experiencia más integrada y adaptada al usuario, eliminando la necesidad de interfaces desarrolladas por terceros.

Además, GM ha explicado que uno de los beneficios de Ultifi es su capacidad para garantizar la seguridad y privacidad de los datos de los usuarios, dos temas que han cobrado importancia en la era de los vehículos conectados. Al tener un control total del sistema operativo, la compañía puede implementar medidas de protección más efectivas y evitar posibles riesgos asociados con el uso de software de terceros.

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Esta decisión tiene similitudes con el adoptado por otras marcas europeas, como Peugeot y Renault, que también han optado por desarrollar sus propios sistemas.

En tanto al punto de vista técnico, Ultifi representa una evolución hacia una mayor coherencia en la interacción con el vehículo. Con esta plataforma, los conductores no tendrán que alternar entre interfaces externas como CarPlay y el sistema nativo del vehículo, lo cual permite una experiencia de usuario más homogénea.

Cetinok destaca que la principal ventaja de esta integración es la posibilidad de ofrecer una interfaz personalizada que pueda evolucionar con las necesidades del conductor.

Esta tendencia hacia la independencia de los gigantes tecnológicos también es estratégica para GM, ya que Ultifi permite a la empresa ampliar su oferta de servicios conectados, brindando una plataforma única que facilita el acceso a funciones de navegación, música y comunicación sin intermediarios.

Este control exclusivo le permitirá a GM ofrecer actualizaciones de software periódicas y personalizadas directamente a sus vehículos eléctricos, algo que puede convertirse en un diferencial atractivo para los usuarios que buscan tecnología avanzada.

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Sin embargo, el camino de GM hacia una plataforma completamente independiente no ha estado exento de obstáculos. Durante el lanzamiento del Chevrolet Blazer EV, uno de los primeros modelos en incorporar Ultifi, algunos usuarios reportaron dificultades técnicas, como problemas de estabilidad y errores en ciertas aplicaciones. Sin embargo, GM ha respondido rápidamente, solucionando estos inconvenientes y optimizando la experiencia del usuario.

La decisión de GM de optar por un sistema exclusivo no es un caso aislado. En el competitivo mundo de los vehículos eléctricos, los fabricantes están comenzando a cuestionar la dependencia de plataformas tecnológicas externas.

Además de Peugeot y Renault, otras marcas como Tesla ya han implementado sus propios sistemas, lo que les permite un control total sobre la experiencia del usuario. A medida que los automóviles se vuelven cada vez más autónomos y conectados, la industria parece estar inclinándose hacia un modelo donde los fabricantes asumen el control directo del software a bordo.

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Cabe mencionar que el éxito de esta iniciativa dependerá de cómo GM logre adaptar Ultifi a las necesidades de los conductores modernos y de si podrá superar las expectativas en cuanto a experiencia de usuario y conectividad. La industria automotriz está en un punto de inflexión, y decisiones como la de GM podrían definir el rumbo de los vehículos eléctricos y sus sistemas conectados en los próximos años.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Un estudio de la firma Escalent, con sede en Livonia (Michigan) y oficinas en Reino Unido, China y Canadá, ha revelado diferencias de género en el comportamiento de compra y la familiaridad con los BEV, destacando el potencial sin explotar para atraer a las consumidoras.

La propiedad, las compras y la concientización sobre vehículos eléctricos de batería (BEV) están predominantemente dominadas por los hombres: los hombres representan el 71% de los propietarios y el 74% de los compradores y, por lo general, realizan más investigaciones exploratorias durante todo el proceso de compra.

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Las mujeres comienzan con un menor conocimiento de los BEV (sólo el 30% están familiarizados en comparación con el 55% de los hombres) y reportan participar en menos actividades de investigación durante el proceso de compra de un automóvil.

Sin embargo, la investigación realizada por mujeres tiene un mayor peso en sus decisiones finales de compra. Esta dinámica presenta una oportunidad para que los fabricantes de automóviles, y especialmente los concesionarios, cierren la brecha de confianza de género al servir como una fuente confiable de información clara y confiable para las mujeres durante todo el proceso de compra de BEV.

Hombres y mujeres confiesan que investigan los BEV de manera diferente. Los hombres son significativamente más propensos a explorar sus opciones a través de investigaciones en línea (71% frente a 64% de las mujeres), vídeos (34% frente a 27%), foros en línea (22% frente a 15%) y herramientas de construcción de vehículos en sitios web de fabricantes ( 22% versus 17%).

Las mujeres dependen más de las experiencias en persona: el 65% realiza pruebas de manejo en comparación con el 60% de los hombres. Sin embargo, las mujeres informan tener peores experiencias en los concesionarios que los hombres y no obtener toda la información que necesitan del concesionario mientras compran un BEV.

os mensajes educativos sobre los BEV resuenan entre los compradores. Al evaluar diferentes tipos de mensajes, como tecnología, medio ambiente, practicidad y mensajes emocionales, el 38% de los compradores de automóviles nuevos favorece el contenido educativo, que es casi 20 puntos porcentuales más que el segundo grupo de mensajes preferido.

Esto resalta la importancia de una comunicación clara e informativa para ayudar a los compradores de automóviles nuevos a comprender mejor los beneficios de los BEV y tomar decisiones de compra.

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“Los concesionarios son la clave para atraer eficazmente a las compradoras y es fundamental que reconozcan las brechas existentes. Las mujeres generalmente tienen un conjunto más amplio de barreras contra los vehículos eléctricos que los hombres, por lo que necesitan información adicional y más matizada para sentirse cómodas y seguras al comprar uno”, dijo K.C. Boyce, vicepresidente de los equipos de Automoción & Movilidad y Energía de Escalent.

“Además de la oportunidad de mejorar la experiencia del concesionario para las compradoras (un desafío reconocido), los concesionarios deben reconocer que las mujeres generalmente abordan las compras de vehículos eléctricos de manera diferente que los hombres y adaptar sus estrategias en consecuencia”.

Imagen: Scharfsinn86

Los precios promedio globales de las baterías bajaron de 153 dólares por kilovatio-hora (kWh) en 2022 a 149 dólares en 2023, y Goldman Sachs Research proyecta que caerán a 111 dólares para fines de 2024.

Los investigadores pronostican que los precios promedio de las baterías podrían caer hacia los 80 dólares por kWh para 2026, lo que representa una caída de casi el 50% con respecto a 2023, un nivel en el que los vehículos eléctricos a batería alcanzarían la paridad de costos de propiedad con los autos a gasolina en los Estados Unidos, sin subsidios.

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Nikhil Bhandari, codirector de Investigación de Recursos Naturales y Energía Limpia de Asia-Pacífico de Goldman Sachs Research, afirma que hay dos factores principales que impulsan esta tendencia.

Uno es la innovación tecnológica: “Estamos viendo que se han lanzado múltiples productos de baterías nuevos que tienen una densidad energética aproximadamente un 30 % mayor y un costo menor”.

El segundo factor es la continua caída de los precios de los metales para baterías, entre los que se incluyen el litio y el cobalto, y casi el 60% del costo de las baterías proviene de los metales.

“Si hablamos de las baterías desde, digamos, 2023 hasta 2030, aproximadamente más del 40% de la caída se debe únicamente a los menores costos de las materias primas, porque tuvimos mucha inflación verde entre 2020 y 2023. El nivel de los precios de esos metales fue muy alto”.

Sobre lo que permite a los fabricantes de baterías aumentar la densidad energética de tal manera, el experto explica que la innovación está relacionada con la estructura de las baterías.

Las celdas son cada vez más grandes. Normalmente se colocan muchas celdas en módulos más pequeños y luego muchos módulos en un paquete de baterías más grande.

“Ahora están tratando de eliminar los módulos y hacer directamente la conversión de celdas en paquetes. Eso ayuda a ahorrar un poco de espacio en el interior. De esta manera, se reducen los costos con estructuras más simplificadas y se aumenta la energía de la batería al mismo tiempo”.

Sobre las baterías más importantes actualmente afirma que son dos tipos de baterías de litio. Uno se basa en la química del níquel, que domina casi el 60% del mercado de los distintos tipos de baterías de níquel. Y el otro tipo principal, el LFP (ferrofosfato de litio), se basa en el hierro, que abarca entre el 35 y el 40% del mercado.

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Luego hay una parte muy pequeña procedente de otra tecnología llamada ion de sodio. Es la única batería que no es de litio, pero actualmente se está produciendo una cantidad muy pequeña de este tipo de baterías y aún no se ha ampliado su producción.

En el futuro, hablaremos de baterías de estado sólido, que podrían ser un verdadero punto de inflexión, porque la tecnología puede aumentar la densidad energética de forma más material y es ligeramente más segura porque no hay electrolito líquido inflamable.

“Suponíamos que las baterías más nuevas, como las de estado sólido, captarían entre el 5 y el 10 % del mercado junto con las baterías de iones de sodio, pero eso no ha sucedido”.

En un principio, se suponía que las baterías de estado sólido ya iban a salir al mercado, pero se han pospuesto hasta finales de esta década debido a los desafíos que supone pasar de la escala de laboratorio a la producción en masa.
Finalmente se refirió al impacto en la demanda de vehículos eléctricos. “Cuando analizamos la paridad de precios con los coches con motor de combustión interna, normalmente analizamos el sobreprecio que pagará un consumidor por un vehículo eléctrico en términos de cuánto tiempo le llevará recuperarlo gracias al ahorro en el coste del combustible”.

Lo que no se ha tenido en cuenta, históricamente, es otra preocupación del consumidor: los valores de reventa de los vehículos eléctricos están cayendo más rápido porque los consumidores creen que pueden comprar un vehículo eléctrico más barato tal vez dentro de tres años.

Dado que todavía esperamos una rápida caída en los precios de las baterías, y asumiendo un entorno de precios del petróleo todavía relativamente elevado, “creemos que, en mercados como el de EE. UU., la paridad del costo total de propiedad llegará a partir de 2026”.

Imagen: Archivo ENTER.CO

“Uno de los últimos trucos consiste en utilizar técnicas de suplantación de identidad mediante códigos QR, conocidas como “quishing”, para espiar o robar datos de pago. De hecho, no es muy diferente de los trucos que utilizan códigos QR falsos en los parquímetros, y quienes conducen vehículos eléctricos deben tener cuidado con este tipo de amenaza en las estaciones de recarga.”, comenta Camilo Gutiérrez Amaya, Jefe del Laboratorio de Investigación de ESET Latinoamérica.

El quishing resulta de la mezcla entre las palabras phishing y código QR. Los estafadores colocan códigos QR falsos sobre los auténticos. Cuando estos son escaneados, llevan a las víctimas a un sitio de phishing para recoger sus credenciales/información o descargar malware.

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En este caso, los delincuentes encontraron una forma de adaptar la estafa a la nueva moda de los vehículos eléctricos que recorre el mundo. Según informes del Reino Unido, Francia y Alemania, los estafadores están pegando códigos QR maliciosos encima de los legítimos en las estaciones de recarga públicas. El código debe llevar a los usuarios a un sitio web donde pueden pagar la electricidad al operador de la estación (por ejemplo, Ubitricity).

Sin embargo, si escanean el código falso, serán conducidos a un sitio de suplantación de identidad similar que les pedirá que introduzcan sus datos de pago, que serán recopilados por los ciberdelincuentes. Se afirma que el sitio correcto se cargará en el segundo intento, para garantizar que las víctimas puedan finalmente pagar por el cargo. En algunos informes también sostienen que los ciberdelincuentes podrían estar utilizando tecnología de interferencia de señal para impedir que las víctimas utilicen sus aplicaciones de recarga y obligarlas a escanear el código QR malicioso.

Por ahora este tipo de estafas parecen quedarse en Europa, sin embargo es momento de tomar medidas contra este tipo de prácticas delictivas antes de que sea tarde.

Imagen: Pixabay

El taller de Bavarian Scons está en Múnich. La compañía fue  fundada por los colombianos Felipe García junto a los hermanos Nicolás y Édgar Navarro. Con pocas unidades, que atienden al detalle, en 2024 esperan facturar más de 800 mil dólares.

“No fue fácil”, cuenta Nicolás en una entrevista para Caracol Radio. Con una sonrisa que refleja más orgullo que cansancio, describe el minucioso proceso de quitar los motores de gasolina y transformar todo el sistema interno del auto, pero manteniendo intacto ese aire setentero y ochentero que hace a estos vehículos tan especiales. “Nos propusimos que, cuando la gente se suba al carro, siga sintiendo que está en un BMW clásico, pero con un toque del futuro”, añade.

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Los pedidos llegan desde todas partes, pero Estados Unidos es uno de sus mercados más fuertes. Los coleccionistas y entusiastas no pueden resistirse a la idea de conducir un BMW clásico que, en lugar de gasolina, funciona con electricidad.

Felipe explica que la marca bávara fue siempre su inspiración. “Conocemos cada detalle de estos autos; crecimos admirándolos. Para nosotros, electrificar un BMW es casi como una misión de vida. Queremos que el auto conserve su alma, que la experiencia de conducirlo siga siendo única, a pesar del cambio de motor”.

Por otro lado, Edgar Navarro, desde Barranquilla, maneja el marketing digital y la financiación de la empresa. Su rol ha sido crucial para llevar la empresa a otro nivel. “Todo comenzó como un proyecto entre amigos, pero pronto vimos que había un nicho de mercado muy grande. No solo estamos vendiendo autos, estamos vendiendo una idea: que los clásicos también pueden ser parte del futuro”.

Según Forbes, este año la empresa Bavarian Scons facturará 800 mil dólares. Pero, para Nicolás, Felipe y Edgar, el verdadero éxito no está en las cifras, sino en cada BMW clásico que logran devolver a las calles, con un corazón eléctrico pero con el mismo rugido del pasado.

Felipe y Nicolás llevan 20 años viviendo en Alemania. Después de terminar el bachillerato en Colombia, se mudaron para trabajar con BMW, aunque sin conocerse en ese entonces. “Luego, nos conocimos y descubrí que mi pasión por los autos eléctricos se combinaba perfectamente con la de Felipe por los autos clásicos. Así nació la idea, y hace casi seis años comenzamos a estructurar lo que hoy es la compañía”.

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Este es un proceso robusto que puede tomar años para obtener el permiso, pero con esa autorización se pueden comercializar y matricular los autos en más de 30 países.

La normativa de automovilismo en Alemania es una de las más estrictas del mundo, y ellos toman esto como base para vender los autos a nivel global. “Desde el principio, trabajamos con las entidades especializadas aquí, que nos dieron todas las reglas de seguridad y funcionamiento”.

El proceso de electrificación consiste en quitar el motor de gasolina, la caja de cambios y el tanque de gasolina, y planear cómo instalar el paquete de baterías y el motor eléctrico de una manera que mantenga la apariencia original del vehículo. “Queremos que cuando veas uno de nuestros autos, parezca que salió de la fábrica de BMW en los años 70”.

La empresa ofrece opciones sus usuarios. “Algunos clientes ya tienen su propio auto y quieren que lo electrifiquemos, mientras que otros nos piden que les consigamos el vehículo base para hacer la conversión”.

¿Cómo enfrentan los desafíos de convertir estos modelos icónicos, como el BMW M3 o el M1?  “Hemos diseñado un sistema especial para el BMW 2002, nuestro modelo favorito de los años 60 y 70. La idea es que este sistema se pueda adaptar a modelos más modernos, como el Serie 3 de los años 80 y 90. Cada modelo tiene sus particularidades, por lo que electrificar un M1, que tiene un motor central y tracción trasera, requerirá un diseño nuevo”.

El objetivo es traducir todo lo electrónico a sistemas análogos. La aguja que antes indicaba el nivel de gasolina ahora muestra el porcentaje de carga de la batería, por ejemplo. Todo sigue siendo analógico, desde la temperatura de la batería hasta el nivel de manejo.

Imagen: bavarianecons

El director de la OFV, Øyvind Solberg Thorsen, califica este cambio como “histórico”. Hace solo diez años, pocos habrían anticipado este momento. “La electrificación del parque de turismos ha avanzado a un ritmo sorprendente, y estamos en camino de convertirnos en el primer país del mundo donde los vehículos eléctricos dominen nuestras carreteras”, comenta Solberg Thorsen. 

Aunque el número de coches diésel sigue siendo considerable, con alrededor de un millón de vehículos en circulación, se proyecta que para 2026 los eléctricos también superarán a los diésel.

¿Por qué han aumentado?

El aumento de vehículos eléctricos se debe principalmente a que casi todos los nuevos carros matriculados en el país son eléctricos. La desaparición de más de un millón de los de gasolina en los últimos 20 años refleja el fuerte cambio hacia alternativas más limpias. 

Sin embargo, el ritmo de esta transición también está influido por factores económicos como los impuestos y los tipos de interés, que afectan tanto a particulares como a empresas a la hora de tomar decisiones de compra.

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Cabe mencionar que la OFV también señala que los “carros entusiastas”, vehículos especiales o clásicos que solo se utilizan en verano, han influido en las estadísticas de esta transición. Estos vehículos, que suelen darse de baja al final de la temporada, impactan en el número total de vehículos en circulación en el otoño.

Finalmente, aunque Noruega ha alcanzado esta cifra récord, aún los carros a diésel seguirán presentes durante varios años, y el crecimiento del parque automotor se espera que continúe hasta alcanzar los 3,1 millones de vehículos para 2030.

Imagen: Archivo ENTER.CO

A pesar de la desaceleración del mercado en la Unión Europea, las ventas mundiales de vehículos eléctricos (puros de batería e híbridos enchufables) se dispararon en un 21% durante julio de 2024, en comparación con las cifras de 2023. Esto, gracias a las facilidades de matriculas en China.

A nivel mundial, durante el séptimo mes, se vendieron 1,35 millones de vehículos puros e híbridos enchufables; de los cuales casi un millón se matricularon en China donde la ganancia interanual registrada en este mercado fue del 31%.

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Por otro lado, entre enero y junio se comercializaron un 70% más de carros eléctricos en el gigante asiático, de acuerdo a las conclusiones del último informe elaborado por la consultora Rho Motion.

BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China y del mundo, informó que en el mismo período aumentó del 13% y el 44% en sus ventas globales de BEV y PHEV, respectivamente.

Los vehículos con autonomía extendida, coches híbridos propulsados ​​por baterías que se recargan con un generador a bordo, también se están vendiendo en grandes cantidades.

En Europa, las ventas mensuales cayeron un 7,8% en julio, con cifras en lo que va del año en línea con 2023. En los siete meses hasta julio, cayeron un 12% en Alemania, el mayor mercado de vehículos eléctricos de la UE.

En Estados Unidos y Canadá, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7,1% en julio. “BYD continuó teniendo ventas récord de híbridos enchufables nuevamente este mes, lo cual es un factor clave ya que tienen un gran volumen de vehículos que venden”, explicó a Reuters el gerente de datos de Rho Motion, Charles Lester.

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En la Unión Europea, MG Motor, propiedad de la china SAIC Motor Corp (600104.SS), abre una nueva pestaña y sería la más perjudicada por los aranceles provisionales impuestos a los vehículos eléctricos importados de China.

Cabe recordar que la Unión Europea impuso en julio aranceles provisionales a las importaciones de coches eléctricos fabricados en China. BYD enfrenta aranceles del 17,4%, Geely del 19,9% y SAIC del 37,6%.

Imagen: onurdongel