Toyoda no rechaza la electrificación, pero tampoco cree que deba ser la única vía. Según su visión, los híbridos todavía tienen mucho por aportar, sobre todo cuando se incluyen en el análisis las emisiones que genera fabricar un auto, y no solo las que produce al andar.

Ese es el punto clave, pues Toyota sostiene que si se cuenta la huella de la producción de un eléctrico —especialmente por el impacto de las baterías—, se vuelve evidente que los híbridos pueden ser más eficientes en términos de carbono, al menos en el corto y mediano plazo.

La cifra que compartió Toyoda se basa en los más de 27 millones de híbridos vendidos por Toyota desde 1997. Según la empresa, esa flota ha evitado tantas emisiones como lo habrían hecho 9 millones de eléctricos puros. Lo que quiere decir el empresario es que hay más de una forma de reducir CO₂.

Ahora bien, las críticas no tardaron. Muchos estudios apuntan a que los eléctricos, en su ciclo completo de vida útil, generan menos emisiones que los híbridos o los autos de combustión. Pero la discusión no es blanco o negro. Toyoda insiste en que la transición debe considerar lo que pasa antes y después del uso diario del vehículo.

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Mientras tanto, Toyota mantiene el liderazgo en ventas globales por quinto año consecutivo. No ha lanzado tantos eléctricos como sus competidores, pero ha ganado terreno con su estrategia de gama amplia y su experiencia en híbridos. Ejemplo de ello es el Aygo X, un modelo compacto que presume tener una de las huellas de carbono más bajas entre los autos no enchufables.

Aunque su vehículo de hidrógeno, el Mirai, no ha tenido gran éxito comercial, la marca no ha abandonado esa tecnología. Incluso ha colaborado con BMW en el desarrollo de autos con pila de combustible de hidrógeno, y planea nuevos lanzamientos en ese frente para los próximos años.

Por otro lado, Toyota no deja de lado lo emocional. Sostiene que un auto también debe ser divertido. Modelos como el Supra, el Celica y un posible regreso del MR2 demuestran que la marca sigue apostando por el diseño deportivo. Lexus, su marca premium, también prepara un deportivo con motor V8 similar a un GT3 de calle.

La posición de Toyoda es que no hay una única solución. El futuro no es solo eléctrico. También hay lugar para los híbridos, los enchufables, el hidrógeno y, en algunos casos, incluso para los motores tradicionales. Todo depende del uso, el contexto y la infraestructura disponible.

Toyota no corre la carrera como el resto. Va con otro ritmo, con una estrategia más amplia. Mientras algunos ven el futuro en una sola tecnología, la marca japonesa cree que es mejor combinar varias. El tiempo dirá qué modelo fue más efectivo, pero por ahora, Toyota sigue apostando por la diversidad tecnológica como su mayor fortaleza.

El Kia EV3 impresiona con su diseño moderno y aerodinámico, basado en la filosofía “Opposites United”, que combina funcionalidad con una estética llamativa. Su distintivo frontal “Tiger Face” y la iluminación “Star Map” refuerzan su identidad futurista. Con 4.300 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.560 mm de alto, ofrece el balance perfecto entre agilidad urbana y comodidad en carretera.

Tecnología y rendimiento

Equipado con un motor eléctrico sincrónico de imán permanente, el EV3 entrega 201 caballos de fuerza y 283 Nm de torque. Su tracción delantera y un sistema de suspensión optimizado (McPherson adelante y Multi-link atrás) le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Así mismo, incorpora levas para ajustar la regeneración energética en seis niveles, optimizando la eficiencia de conducción.

En tanto a su eficiencia energética, el EV3 Light+ tiene una batería de 81,4 kWh, que ofrece hasta 605 kilómetros de autonomía (ciclo WLTP). La versión Light, con batería de 58,3 kWh, permite recorrer hasta 436 km. Su sistema de carga rápida permite recuperar del 10 al 80% de la batería en solo 31 minutos con una estación de 350 kW.

El Kia EV3 incorpora un avanzado sistema de regeneración de energía que permite optimizar la autonomía del vehículo en tiempo real. A través de las levas ubicadas en el volante, el conductor puede seleccionar diferentes niveles de recuperación energética, ajustando la intensidad con la que el vehículo desacelera y recarga la batería.

Además, un sistema i-Pedal permite conducir con un solo pedal, maximizando la eficiencia energética al incrementar la retención del vehículo y regenerar mayor cantidad de electricidad en cada frenada, lo que reduce el uso del freno convencional y mejora la experiencia de conducción en ciudad.

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Dentro del EV3, el enfoque está en la experiencia del conductor y pasajeros. Su cabina minimalista y espaciosa cuenta con una pantalla panorámica de casi 30 pulgadas, que integra dos displays de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y el sistema multimedia, además de una interfaz de climatización de 5,3 pulgadas. La conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay está incluida de serie.

Entre sus características de confort destacan el volante multifunción con modos de manejo (Confort, Sport, Eco y Nieve), cargador inalámbrico para celulares y asientos traseros abatibles 60:40, con un baúl de 460 litros de capacidad.

El vehículo cuenta con materiales reciclados en el interior, como PET en los asientos y paneles de puertas.

Sobre su seguridad y asistencia a la conducción, cuenta con con un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) incluye control crucero inteligente, alerta de colisión frontal, asistencia de frenado en intersecciones, mantenimiento y seguimiento de carril, sensores de parqueo y cámara de visión trasera. Seis airbags completan el sistema de seguridad para brindar tranquilidad a los ocupantes.

Disponibilidad y precios

El Kia EV3 ya se comercializa en Colombia en seis colores y en dos versiones: Light y Light+, con precios de $164.990.000 y $184.990.000 respectivamente. Con este modelo, Kia refuerza su presencia en el segmento de SUV eléctricos compactos y reafirma su compromiso con la movilidad sostenible en Latinoamérica.

Imagen: kia

Uno de sus emprendimientos más comentados fue su incursión en el negocio del alquiler de autos en Miami, una idea que prometía ser innovadora pero que terminó convirtiéndose en un dolor de cabeza. La compra de diez vehículos Tesla, que parecía una apuesta segura, pronto demostró ser un desafío logístico y operativo, llevándolo a replantear su estrategia.

Un negocio que prometía, pero que no funcionó

Todo comenzó cuando comediante decidió invertir en el alquiler de autos para turistas en Miami, una ciudad donde el turismo y la movilidad juegan un papel clave. Con la creciente popularidad de los autos eléctricos y el auge de Tesla, el humorista pensó que esta podría ser una apuesta ganadora.

“Hice un negocio con una gente que representaba Tesla o algo así, compré 10”, explicó. Su idea era probar el modelo de alquiler durante seis meses antes de tomar una decisión definitiva. “Si funciona lo hago, y si no, devuelvo los carros y ya”, Piter Albeiro.

El planteamiento inicial parecía seguro, si la inversión resultaba rentable, podría expandir su flota y consolidar un negocio exitoso. Pero pronto se dio cuenta de que los autos eléctricos no eran la mejor opción para el tipo de clientes a los que apuntaba.

El humorista relató que, aunque los Tesla son tecnología de punta, los turistas que alquilaban los autos no estaban preparados para la experiencia de conducir un vehículo totalmente eléctrico.

“Casi que no aguanto ni los seis meses porque un carro como un Tesla en Miami no es un carro para hacer turismo“, afirmó. La mayoría de los clientes desconocían cómo operaba un auto eléctrico y, en muchos casos, no estaban dispuestos a adaptarse.

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Uno de los mayores inconvenientes era la carga de los vehículos. “La gente llegaba al hotel y me llamaban: ‘Mira, fuimos los que rentamos el Tesla ayer. Es que llegamos al hotel y no tienen cargador’“, contó Albeiro.

La falta de infraestructura de carga adecuada se convirtió en un obstáculo insalvable. Aunque Tesla cuenta con supercargadores en distintas partes de la ciudad, los turistas no siempre encontraban una estación cercana y, si lo hacían, debían esperar varias horas para que el auto estuviera listo nuevamente.

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“No puedes dejar que el carro se descargue menos del 20% porque si no, te puede tocar llamar una grúa”, explicó. Este problema hizo que muchos clientes se sintieran frustrados y descontentos con el servicio.

Pese a los inconvenientes, Albeiro reconoció que la experiencia le dejó una lección importante sobre el mercado y las necesidades de los clientes. “Afortunadamente, yo tengo cara, pero no soy tan bruto como parezco“, bromeó.

El negocio no prosperó, y al final, tuvo que deshacerse de los autos, aceptando que su inversión no había dado los resultados esperados. “Fue una buena idea en el papel, pero en la práctica, los clientes no estaban listos para ese cambio”, concluyó.

El caso de Piter Albeiro deja una lección clave para los emprendedores: una inversión no solo debe basarse en tendencias o tecnología innovadora, sino también en la viabilidad y en la adaptabilidad del mercado objetivo. En este caso, la falta de preparación de los turistas para manejar autos eléctricos y la infraestructura insuficiente en ciertos puntos de la ciudad jugaron en contra de lo que, en principio, parecía una apuesta segura.

Imagen: Montaje ENTER.CO

El FT-Me mide menos de 2,5 metros de longitud, lo que lo convierte en un vehículo extremadamente compacto. Esta característica le permite ocupar solo la mitad de una plaza de estacionamiento estándar, o incluso un tercio si se estaciona en batería. Su diseño exterior se inspira en un casco jet, con guardabarros pronunciados y luces LED elevadas que le otorgan una apariencia moderna y dinámica. Además, Toyota ha utilizado materiales reciclados en su construcción, logrando reducir la huella de carbono del vehículo en un 90% en comparación con los vehículos urbanos actuales. ​

El interior del FT-Me está diseñado para dos pasajeros, con la opción de retirar el asiento del acompañante para aumentar la capacidad de carga. Una de las características más destacadas es su volante rectangular, que permite el manejo únicamente con comandos manuales, haciéndolo accesible para personas con movilidad reducida. Además, incorpora una pantalla digital que ofrece funciones avanzadas de conectividad, facilitando la integración con dispositivos inteligentes y mejorando la experiencia de usuario. ​

Autonomía y eficiencia energética

El FT-Me consume tres veces menos energía por kilómetro que un vehículo eléctrico convencional, ofreciendo una autonomía estimada de 100 km por carga. Lo más innovador es su sistema de paneles solares integrados en el techo, que pueden añadir entre 20 y 30 km adicionales de autonomía diaria. Según Toyota, esta característica podría cubrir las necesidades diarias de muchos usuarios, eliminando la necesidad de cargar el vehículo mediante enchufes tradicionales, dependiendo de las condiciones climáticas y el estilo de conducción. ​

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El FT-Me se diferencia de sus competidores al combinar un diseño premium con soluciones de movilidad inclusivas y sostenibles. Mientras que modelos como el Citroën Ami y el Fiat Topolino ofrecen opciones de micromovilidad, el FT-Me destaca por su enfoque en la accesibilidad para personas con movilidad reducida y su uso extensivo de materiales reciclados. Además, la incorporación de paneles solares en el techo es una característica distintiva que mejora la eficiencia energética y la autonomía del vehículo. ​

Aunque Toyota no ha anunciado oficialmente el precio del FT-Me, se espera que sea competitivo dentro del segmento de los microautos eléctricos. En Europa, se estima que el precio podría estar por debajo de los 10.000 euros. Si consideramos el tipo de cambio actual y los costos adicionales asociados a la importación, el precio del FT-Me en Colombia podría oscilar entre 50 y 60 millones de pesos. Esta estimación se basa en los precios de modelos similares en el mercado colombiano, como el Renault Twizy, que se vende por aproximadamente 58 millones de pesos, y el Opel Rocks-e, con un precio cercano a los 50 millones de pesos. ​

Imagen: Toyota

Lo más sorprendente del Alef Model A es que, a simple vista, luce como un coche convencional. Con cuatro ruedas y una carrocería estilizada, puede conducirse y aparcarse en cualquier calle pública, siempre y cuando obtenga las homologaciones necesarias para circular. Sin embargo, lo que esconde bajo su diseño elegante es una tecnología avanzada que le permite despegar y aterrizar verticalmente sin necesidad de pistas o aeropuertos.

El vehículo cuenta con una cabina para dos pasajeros y puertas que se abren en vertical, mientras que su carrocería de rejilla permite la circulación del aire y oculta las hélices responsables de su vuelo. Esta estructura no solo mejora la aerodinámica, sino que también contribuye a reducir el ruido durante el despegue, ofreciendo un vuelo más silencioso en comparación con otros prototipos de aeronaves eléctricas.

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En cuanto a su rendimiento, el Alef Model A tiene una autonomía de 200 millas (aproximadamente 320 kilómetros) cuando se conduce por carretera y de 110 millas (177 kilómetros) en modo vuelo. Un equilibrio interesante entre la movilidad terrestre y aérea que refuerza su promesa de solucionar los problemas de tráfico en las grandes ciudades.

El precio del carro volador  está fijado en 300,000 dólares, que al cambio actual rondan los 1,170 millones de pesos colombianos. La preventa del vehículo ya está abierta a través de la página oficial de Alef Aeronautics, permitiendo a los primeros clientes asegurar su lugar en la lista de espera para poseer este revolucionario coche volador.

La historia del Model A comenzó con el desarrollo del “Model Zero”, un prototipo utilizado exclusivamente para pruebas y ajustes tecnológicos desde 2019. Ahora, con el primer vuelo del Model A, Alef Aeronautics ha puesto la mira en un futuro aún más ambicioso: el lanzamiento del “Model Z”, una versión sedan para cuatro personas prevista para 2035, con un precio más asequible de 35,000 dólares.

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La presentación oficial del vehículo  tuvo lugar en el prestigioso Salón del Automóvil de Detroit en 2023, donde capturó la atención de medios internacionales y especialistas del sector automotriz. Hasta el momento, la empresa ya ha logrado preventas por un valor de mil millones de dólares, posicionando al Model A como el vehículo volador con más reservas anuales en la historia.

Con este hito, Alef Aeronautics no solo abre las puertas a un nuevo capítulo para la movilidad urbana, sino que también desafía las fronteras entre la carretera y el cielo. ¿Será este el comienzo de una era donde los atascos de tráfico se resuelvan con un simple despegue vertical? Solo el tiempo lo dirá, pero el futuro, sin duda, ya está en marcha.

Imagen: Alef Aeronautics

Paso a paso para inscribirte

Para acceder a esta excepción, solo necesitas unos minutos y una conexión a internet. Sigue estos pasos:

• Ingresa al portal de la Secretaría de Movilidad: Dirígete a www.movilidadbogota.gov.co.
• Selecciona la opción de registro: Haz clic en “Registro de vehículos exceptuados para tres o más personas, eléctricos e híbridos”.
• Verifica los requisitos: Asegúrate de cumplir con los criterios establecidos para la inscripción.
• Diligencia el formulario: Completa todos los datos requeridos, incluyendo información del vehículo y del propietario.
• Confirma tu registro: Después de enviar la información, revisa en la página de SIMUR (Consulta de Excepciones) para verificar que tu permiso está activo.
• Una vez aprobado, si te detienen las autoridades de tránsito, podrán comprobar en la base de datos que tu vehículo está autorizado para circular sin restricciones.

Ahora bien, ten en cuenta que la inscripción no es permanente; el permiso tiene una vigencia de un año. Pasado este tiempo, deberás renovar el registro siguiendo el mismo proceso.

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Según el último informe de la Secretaría de Movilidad, hasta la fecha hay 12.912 vehículos híbridos y eléctricos inscritos en la excepción de Pico y Placa. Este beneficio también aplica para otras categorías de vehículos, como los de movilidad compartida (83.708 inscritos), personal de salud (60.644), y los de transporte de personas con discapacidad (3.660), entre otros.

Por último, cabe mencionar que, además de los híbridos y eléctricos, hay otros vehículos que pueden circular sin restricción, entre ellos los de medios de comunicación, diplomáticos, de emergencias, carrozas fúnebres, la caravana presidencial y algunos vehículos de organismos de seguridad.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El BYD Atto 2 es un SUV compacto, ideal para quienes buscan un vehículo eléctrico eficiente y fácil de maniobrar en entornos urbanos. Con una longitud de 4,31 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,67 metros, este modelo es más pequeño que su hermano mayor, el Atto 3, lo que lo hace perfecto para aparcar en espacios reducidos sin sacrificar la altura de conducción característica de un SUV.

En términos de diseño, el Atto 2 destaca por un frontal elegante con faros Full LED y un paragolpes de líneas marcadas. Su lateral incluye detalles como tiradores de puertas enrasados y un techo flotante que realzan su apariencia moderna. En la parte trasera, sobresale una banda luminosa que simula un “nudo chino”, símbolo de buena suerte y continuidad.
Cómodo y muy tecnológico

El interior del BYD Atto 2 no decepciona. Está diseñado para ofrecer comodidad y funcionalidad, con acabados de buena calidad y una cabina bien equipada. Entre sus características se encuentran:

• Una pantalla táctil de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia.
• Un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas.
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico.
• Anclajes ISOFIX para sillas de niños.
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
• Cámara de visión 360 grados.
• Un techo panorámico de cristal que llena el habitáculo de luz natural.

Además, su maletero ofrece una capacidad inicial de 400 litros, ampliables a 1.340 litros al abatir los asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo práctico para la vida diaria y escapadas de fin de semana.

¿Cuál es su desempeño eléctrico?

El Atto 2 está equipado con un motor eléctrico de 177 caballos de fuerza y un par máximo de 290 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,9 segundos. Su batería de 45,1 kWh proporciona una autonomía de 312 kilómetros, ideal para desplazamientos diarios y viajes cortos.

En cuanto a la recarga, la batería admite potencias de hasta 65 kW en corriente continua (CC), lo que reduce considerablemente los tiempos de carga. En el futuro, BYD planea lanzar una versión con mayor autonomía, gracias a una batería de mayor capacidad.

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El precio base del BYD Atto 2 es de 30,000 euros, lo que equivale a aproximadamente 132 millones de pesos colombianos (teniendo en cuenta una tasa de cambio promedio de 4,400 COP por euro). Este precio lo convierte en una de las opciones más asequibles dentro de los SUV eléctricos compactos.

La comercialización del Atto 2 en Europa comenzará en febrero de 2025, y se espera que llegue al mercado colombiano poco después, aprovechando el creciente interés en vehículos eléctricos en el país.

Imagen: BYD

Julio Velásquez, líder de producto Opel Colombia,  habló sobre cómo la tecnología de carga de vehículos eléctricos está transformando la movilidad urbana. Cabe mencionar  que según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS) en lo que va de 2024 se han vendido 518 carros eléctricos enchufables.

¿Qué tan rentable es?

Pues bien Velazquez es explica que uno de los avances más significativos en la tecnología de vehículos eléctricos es la capacidad de cargar el vehículo directamente desde tomacorrientes estándar de 110V o 220V en el hogar. 

Esto pasa a un segundo plano el uso de adaptadores de carga especializados y puntos de carga públicos. Por ejemplo, en Bogotá, el costo de cargar una batería de 5,5 kWh puede llegar hasta 5.447 COP, basado en un valor máximo del kWh de 990 COP. 

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Con un promedio de recorridos diarios de 25 km, el gasto semanal en electricidad para el vehículo eléctrico es de hasta 16.341 COP, 72 pesos por kilómetro, mucho más bajo en comparación con los costos de transporte público o vehículos a combustión.

Otros de los aspectos  que se deben tener en cuenta es el tiempo de carga, el ejecutivo explica que el tiempo necesario para cargar el vehículo varía dependiendo del tipo de tomacorriente utilizado. 

Por ejemplo, con un tomacorriente de 110V, la carga completa puede tardar alrededor de 8 horas, mientras que con uno de 220V, se reduce a 4 horas. Esto contrasta con los tiempos de carga de vehículos eléctricos tradicionales, que pueden llegar hasta 42 horas para una batería de 50 kWh utilizando un tomacorriente de 110V. 

“La eficiencia va también ligada a la versatilidad de poder cargar mientras compartes con tu familia o simplemente descansas”, explica. 

Además señala que para asegurar la máxima eficiencia y duración de la batería, los propietarios deben tener en cuenta varios factores. 

“Estos incluyen el comportamiento al volante, como la velocidad y el uso del climatizador, así como las condiciones externas como la topografía y el clima. Además, aprovechar la regeneración de energía al desacelerar o frenar ayuda a optimizar el consumo energético, contribuyendo a una mayor autonomía”, asegura Velazquez. 

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Uno de los carros eléctricos que tienen esta alternativa de cargarlo  en una tomacorriente , es el Opel Rocks-e, que está equipado con un cable de 3 metros que le permite tener la versatilidad de conectarse a cualquier tomacorriente de 110V o 220V, el carro representa un avance significativo en la movilidad eléctrica en Colombia, combinando facilidad de uso con una opción económica y ecológica para la movilidad diaria.

“El Opel Rocks-e está marcando un hito en la movilidad eléctrica al simplificar la carga y hacerla más accesible para todos. Al poder conectarse directamente a tomacorrientes estándar, estamos eliminando una de las barreras más grandes para la adopción de vehículos eléctricos. Esto no solo facilita la vida de los propietarios, sino que también acelera la transición hacia un futuro más sostenible,” comentó Julio 

Imagen: Archivo ENTER.CO

La marca asegura que el vehículo es un modelo  ideal para mitigar la crisis ambiental por el calentamiento global. “Es elegante y sin emisiones de CO2, alineado a la apuesta de sostenible y renovación de Opel. Todo esto sumado a que se puede usar todos los días sin importar el pico y placa, lo que lo convierte en una excelente opción de movilidad en las principales ciudades del país”.

Este sería un citycar perfecto para las personas seguras de sí mismas, que buscan vivir nuevas experiencias muy eléctricas y diferentes en términos de movilidad alternativa.

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Este modelo está clasificado como un vehículo ligero, cuenta con 2,41 metros de largo, 1,39 m de ancho (sin retrovisor trasero) y pesa solo 471 kilogramos. 

La autonomía de recorrido es de hasta 75 km, con una velocidad máxima de 45 km / h. Su batería de 5,5 kWh se puede recargar en una toma de 110v en 8 horas, y en una toma de 220v en 4 horas, lo que lo hace ideal para el tráfico diario de la ciudad.

Este vehículo tendrá un precio de $49.990.000 en su única versión y ya se encuentra disponible en las vitrinas de la marca. Todos las personas que lo adquieran tendrán 5 años de garantía con el objetivo de que puedan disfrutar todo el respaldo del servicio posventa de la marca y de la verdadera calidad alemana.

Mario Correa, director de marca, explicó que buscan que “todos los usuarios hagan un cambio en la forma en la que se mueven, pues el nuevo Opel Rocks-e es revolucionario en todos los aspectos. Su diseño es atrevido y puro, las dimensiones apropiadas para ser un City Car, ideal para una ciudad, además de funcionar exclusivamente con electricidad. Y lo mejor, se recarga desde un enchufe de tomacorriente convencional, como el que se encuentra en casas u oficinas”. 

Cabe mencionar que al lanzamiento del nuevo carro eléctrico se unió JBL, la compañía de audio y electrónica estadounidense, la cual se sumó como un aliado estratégico de Opel. La compañía entregará un bafle JBL Speaker Flip 6 BT GrayS.Ame para cada cliente que compre uno.

De igual forma, Rappi también se unió a Opel en este lanzamiento al compartir la pasión por la disrupción, la construcción de ciudades más sostenibles y el compromiso con la innovación. Ambas marcas mantienen activa una campaña para todos los usuarios Rappi PRO, quienes participarán para ganar un carro Rocks-e.

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Finalmente, el ejecutivo dio que “a partir del mes de agosto, Opel será la primera marca en el mercado en traer la promoción “muévete híbrido”, donde los clientes podrán comprar en combo un Opel Mokka o Opel Grandland a combustión + un Opel Rocks-e 100% eléctrico desde $163.000.000. Una solución de movilidad perfecta para manejar las diferentes necesidades de los usuarios, ya sea en la ciudad o también en destinos más largos. Esto definitivamente es otra cosa”.

Imagen: Opel 

El proyecto cobró vida en 2012, cuando obtuvieron una patente para su vehículo. En 2013, ganaron una convocatoria de la Corporación Industrial Minuto de Dios, que les permitió construir el primer prototipo a escala real. Esto llevó a la universidad a patrocinar una segunda fase, lo que resultó en dos vehículos más.

Sin embargo, con la llegada de la pandemia en 2020 la universidad congeló el proyecto. Ante la situación, Javier y Mauricio vieron una oportunidad en la creciente demanda de servicios de entrega de última milla y es así como nació Eolo Súper Cargo, un vehículo de carga tipo cuadriciclo para compañías de logística.

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En 2021, buscaron inversiones para fabricar el primer vehículo, que lo terminaron a mediados de 2022. Luego iniciaron el proceso de matricularlo, sin embargo, este trámite no fue nada fácil. Aunque la ley exige que todos los vehículos sean matriculados, el sistema del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) no estaba preparado para vehículos de fabricación nacional. 

Decididos a no rendirse, los hermanos comenzaron a usar el vehículo sin matrícula, amparados en una circular del Ministerio de Transporte que permitía su movilidad temporal. 

Durante seis meses, recorrieron Bogotá, pasando por peajes y retenes policiales sin problemas. Sin embargo, un día, en un retén, el vehículo fue llevado a patios por no tener licencia de tránsito ni placas. Este incidente se viralizó en redes sociales, captando la atención del Ministro de Transporte, quien se comprometió a resolver el problema.

“Logramos desbloquear el tema en el Ministerio de Transporte y pudimos cargar nuestro vehículo en el sistema RUNT. Luego, solicitamos la placa en el organismo de tránsito local de Bogotá. Aunque teníamos miedo por la complejidad de los trámites en la capital, recibimos mucha atención y apoyo de la Ventanilla Única de Servicios, eliminando todas las fallas y obteniendo las placas”, explica Javier a ENTER.CO. 

Un año después lograron superar las trabas administrativas y el vehículo fue finalmente matriculado, convirtiéndose en el primero de fabricación nacional en obtener placas. 

¿Con qué tecnología está equipado?

El Eolo Súper Cargo  está equipado con un paquete de baterías de litio hierro fosfato y dos motores eléctricos en las ruedas delanteras, ofrece una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 50 km/h. Su diseño está pensado para empresas de paquetería que necesitan una solución eficiente y sostenible para sus entregas.

El proceso de diseño se centró en la funcionalidad. Javier y Mauricio querían asegurarse de que el vehículo fuera fácil de mantener y operar. Intentaron usar materiales reciclados, pero estos no pasaron las pruebas necesarias. Así que desarrollaron una segunda versión del vehículo usando materiales más adecuados.

El ingeniero asegura, que a diferencia de vehículos anteriores con sistemas avanzados de recuperación de energía cinética y electrónica, este vehículo es simple, fácil de mantener y operar, con un sistema de potencia de 72 voltios, compatible con la red eléctrica de 110 voltios en Colombia.

La autonomía del vehículo y su capacidad de carga lo hacen ideal para las empresas de paquetería que operan en áreas urbanas densamente pobladas. Con una capacidad de carga de hasta 200 kg y una autonomía suficiente para un día completo de entregas. El carro está diseñado para dos personas, el conductor y un pasajero.

Los hermanos Roldán pretenden consolidar su empresa de fabricación de vehículos eléctricos, establecer alianzas estratégicas con grandes empresas de paquetería y logística, y continuar desarrollando nuevos modelos que respondan a las necesidades del mercado. 

Su visión es clara: contribuir a una movilidad urbana más sostenible y eficiente, y demostrar que la innovación y la persistencia pueden transformar las industrias tradicionales.

El impacto potencial de su trabajo en el medio ambiente es significativo. Al reducir las emisiones de CO2 y promover el uso de energías limpias, los vehículos eléctricos como el Eolo Súper Cargo podrían desempeñar un papel importante en la lucha contra el cambio climático. 

Imagen: Archivo Particular 

Con esta iniciativa, los usuarios de Rappi podrán participar por un Opel Rocks-e, un vehículo 100% eléctrico con el que Opel ha ganado terreno en el mundo automovilístico colombiano. El Opel Rocks-e genera cero emisiones y, en Bogotá, está exento del pico y placa. 

¿Quiénes pueden participar por el Opel Rocks-e? 

La alianza entre ambas empresas pretende aumentar el uso de carros eléctricos, además de premiar la fidelidad de los usuarios de Rappi. Es por esto que esta iniciativa está dirigida a todos los usuarios que estén registrados en Rappi Pro dentro de la plataforma de domicilios. Vale la pena aclarar que el concurso solo es válido para personas mayores de 18 años.

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¿Cómo participar?

1. Para participar, el usuario debe tener  la membresía Rappi PRO o Rappi PRO Black activa.
2. Los usuarios Rappi PRO y  PRO Black participan acumulando puntos por hacer pedidos en la plataforma.
3. Acumulan 1 punto por pedido en la sección Restaurantes, 3 puntos por pedido en la sección de Turbo y 2 puntos por pedidos en cualquier otra sección en Rappi (Farmacia, Tiendas, Licores, Supermercado, Mascotas,  Travel, Favor y Cajero ATM).
4. El usuario Rappi PRO con más puntos acumulados será el ganador del Opel Rocks-e.

¿Cuándo se anuncia el ganador? 

De acuerdo con los términos y condiciones del concurso, los puntos se empezarán a acumular desde hoy, 17 de julio de 2024 a las 12:01 a.m. hasta el próximo 19 de agosto del 2024 a las 11:59 p.m. Posteriormente, se revisa el histórico y ambas compañías se contactarán con el ganador. 

Imágenes: Opel

La marca aseguró que el nuevo modelo redefine la experiencia de conducción que, con una potencia de 215 caballos y un torque de 310 Nm, opera en total silencio, minimizando la contaminación acústica y permitiendo una conducción más placentera y armónica con el entorno natural. 

Según el director general de Kia Colombia, Jorge Neira, esta característica, combinada con su autonomía aproximada de 400 a 555 kilómetros (según la versión), asegura que los viajes largos sean tanto eficientes como tranquilos.

¿Qué tan futurista y tecnológico es?

El EV5 está equipado con un avanzado sistema de frenado regenerativo, que  cuenta con diferentes niveles ajustables mediante las levas del volante así como la función de i-pedal y el sistema de regeneración inteligente 2.0 el cual garantizará la mayor eficiencia en la recuperación de energía en función del tipo de conducción. 

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Los asientos delanteros son calefactables, el conductor cuenta con ajuste eléctrico y soporte lumbar, combinados con el aire acondicionado de bizona y el imponente sistema de entretenimiento compuesto por 3 pantallas integradas en una sola suman 29.9 pulgadas y aseguran que cada viaje sea cómodo y entretenido.

La conectividad Bluetooth, junto con la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto 100% inalámbrico, facilitan una integración perfecta con dispositivos móviles.

¿Qué tan seguro es?

Kia, explica que el EV5 está equipado con una suite completa de sistemas de asistencia al conductor ADAS como el asistente de prevención de colisiones, control crucero inteligente, asistente de seguimiento y mantenimiento de carril entre otros. 

Además, tiene unl sistema de monitoreo de presión de llantas, el asistente de luces altas y muchos más hacen que cada aspecto del vehículo está diseñado para proteger a los ocupantes y mejorar la seguridad en carretera.

El diseño exterior del EV5 es tanto elegante como funcional, con detalles como las luces delanteras de proyección LED con firma lumínica “Star Map”, espejos con ajuste eléctrico y direccionales integradas, y un sunroof tipo Wide con accionamiento eléctrico. La apertura del baúl eléctrica y manos libres con función Power Tailgate facilita el acceso, mientras que los rines de lujo de 18 pulgadas añaden un toque de sofisticación.

Cuenta con una garantía de 8 años o 160,000 kilómetros. El EV5 vendrá en dos versiones, Light y Wind, con un precio de lanzamiento de $169.990.000 y $194.990.000 respectivamente.

Imagen: Kia

Con el lema “Human x Car x Home”, Xiaomi busca redefinir los límites de la integración tecnológica, completando su vasto ecosistema que ya incluye más de 700 millones de dispositivos de Internet de las cosas en todo el mundo.

El SU7, que según la jefa de mercadeo de Xiaomi España, Nelly de Navia, ha sido un proyecto de tres años, es más que un simple carro. Es el resultado de traer a los mejores del mundo, como el diseñador top de BMW y el mago de la tecnología de Mercedes, para formar lo que ellos llaman el “Instituto de I+D de Xiaomi”. 

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El SU7 tiene 11 sensores y cámaras, que te permiten  parquear sin complicaciones a “vista de pájaro”.  Alcanza los 265 km/h, tiene 800 km de autonomía, y frena de 100 a 0 km/h en 33,3 metros. En tanto a su carga Xiaomi promete que con cinco minutos enchufado, haces 200 km y con 15 minutos, más de 500 km. 

Este vehículo es una berlina coupé, es 100% eléctrico, que tiene un toque deportivo  pero a su vez elegante; los expertos del portal especializado en motor, Caranddriver, aseguran que tiene aires a los carros de lujo como los  McLaren 720S, espejos a lo Alfa Romeo 8C, línea lateral estilo Porsche Taycan, y hasta la iluminación trasera que nos recuerda al Dodge Charger. 

EL carro tiene en su interior una pantalla central gigante de 16,1 pulgadas y resolución 3K en formato horizontal. Lo novedoso es la opción de acoplar fácilmente un módulo de botones físicos, ideal para quienes prefieren controlar la climatización de manera táctil.

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En cuanto a la conducción, Xiaomi apuesta fuerte por la tecnología. La pantalla central se complementa con un cuadro de mandos digital panorámico de 7 pulgadas, junto con un generoso head-up display de 56 pulgadas. Pero eso no es todo. La conducción autónoma toma protagonismo con tecnología de Nvidia, un potente procesador Qualcomm Snapdragon 8295, un sensor LiDAR, cámaras de alta definición, sensores de proximidad y ultrasónicos. La inteligencia artificial también se suma, analizando y actuando en diversas situaciones para mejorar la seguridad al volante.

La marca china ha confirmado que el SU7 ha entrado en la fase de producción, preparándose para lanzarlo en el mercado chino el próximo mes.

Imagen:  Xiaomi

Las medidas del nuevo SU7 son de 4.997 mm de longitud, 1.963 mm de anchura y 1.440/1.455 mm de altura. Sus ejes tienen una distancia 3.000 mm, lo que promete una buena apariencia y un gran rendimiento.

En la presentación, Lei Jun, CEO de Xiaomi, aseguró que la misión es que la compañía no sea superada por Porsche y Tesla y crear “un coche de ensueño” en esta industria.

Which #XiaomiSU7 color wins your first glance? Agua Blue, Mineral Gray, or Verdant Green? pic.twitter.com/I4ZBY200aK

— Lei Jun (@leijun) December 28, 2023

Además señaló que Xiaomi se convertirá en uno de los cinco mayores fabricantes de automóviles en los próximos 15-20 años. La compañía planea invertir 10.000 millones de dólares en la industria del automóvil durante la próxima década.

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De acuerdo con el alto ejecutivo, la marca de carros Xiaomi serán producidos por una unidad del fabricante estatal de automóviles BAIC Group en una fábrica de Pekín, que tiene capacidad para producir 200.000 vehículos al año.

En tanto a su motor del SU7 Max tendrá un motor HyperEngine V6s, con una potencia de 495 kW y una velocidad máxima de 265 km/h, este modelo busca posicionarse en lo más alto del ranking.

#XiaomiSU7 vs. #XiaomiSU7Max
Which one fits you? pic.twitter.com/QYylp7l2Rl

— Lei Jun (@leijun) December 28, 2023

El software que lo impulsará es tan innovador como su hardware, pues estará basado en HyperOS, el sistema operativo propio de Xiaomi. Este sistema promete integrar todos los productos de la marca en un único ecosistema.
Tendrá un soporte para AirPlay, CarPlay y Android Auto, dando versatilidad a los usuarios, ya sea que utilicen un móvil Xiaomi o cualquier otro dispositivo Android o iPhone.

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Asimismo, integra una pantalla de 16,1 pulgadas con resolución 3K en el centro del salpicadero, respaldado por un potente procesador Qualcomm Snapdragon 8295.

Por ahora el SU7 aún se encuentra en fase de producción de prueba, es decir su lanzamiento oficial tardará algunos meses. Se espera que sea para la primera mitad de 2024.

Imagen: Xiaomi

Más del 70% de las personas involucradas en el proyecto de Xiaomi tienen maestrías y doctorados, lo que destaca la inversión en conocimientos avanzados para lograr un automóvil autónomo impulsado por la IA. Se espera que esta tecnología permita al vehículo tomar el control de la dirección y los frenos en situaciones de peligro, brindando mayor seguridad a los conductores y pasajeros.

El vehículo de Xiaomi estará equipado con un potente procesador Qualcomm 8295 y Bluetooth 5.2 para garantizar un rendimiento sólido y una conectividad eficiente. Además, contará con sensores LiDAR para mejorar la percepción del entorno y un sistema de navegación y entretenimiento compatible con CarPlay para ofrecer una experiencia completa a los usuarios.

Recientemente, se han filtrado imágenes que revelan el diseño exterior del Xiaomi MS11 EV, el vehículo eléctrico de la compañía. Si el diseño es real, tendrá un aspecto similar a un sedán, con un estampado en blanco y negro. Aunque algunas partes, como las llantas, los asientos y el manubrio, aún no están terminadas, se pueden observar características como ventanas eléctricas y un puerto de carga de batería en la parte trasera.

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Este automóvil eléctrico estará disponible en dos modelos, uno con una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 400 voltios y otro con una pila de iones de sodio de 800 voltios. El segundo modelo promete una autonomía de más de 500 kilómetros, lo que lo convierte en una opción atractiva para los conductores preocupados por la autonomía de los vehículos eléctricos.

Aunque Xiaomi aún no ha confirmado la fecha exacta de lanzamiento, se espera que el vehículo esté disponible para el público en el primer trimestre de 2024. No obstante, la disponibilidad en diferentes países aún es incierta; podría estar inicialmente limitada a China.

Xiaomi también se embarca en la incorporación de una característica de detecciubón de accidentes en sus vehículos. A diferencia de los relojes y teléfonos como los de Apple que cuentan ahora con esta tecnología, Xiaomi busca llevarla al siguiente nivel. Utilizará sensores y algoritmos avanzados para detectar y diferenciar colisiones reales de falsas alarmas, permitiendo una respuesta adecuada en situaciones de accidente. La tecnología también proporcionará información esencial al contacto de emergencia, como la ubicación y detalles del vehículo, mejorando la seguridad de los conductores y pasajeros. 

Imágenes: ArenaEV a través de Xiaohongshu

Aunque por ahora, ha llegado solamente al diseño, este sería una gran solución para los más de 8.000 usuarios de carros eléctricos, inscritos en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). 

De acuerdo con la agencia de noticias UNAL, en el país existen apenas 173 estaciones de carga eléctrica para este tipo de vehículos, y el tiempo que tarda en realizarse es de 8 a 12 horas, y esto en muchas ocasiones,  depende de la capacidad de la batería.

En la investigación que está publicada en el repositorio de la universidad, se lee  que las baterías convencionales tienen una carga de 30 kilovatios/hora, y el costo del proceso oscila entre 10 y 15.000 pesos para una carga completa, que dura alrededor de 300 kilómetros.

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Ante este panorama el ingeniero desarrolló este cargador, que según él, “aumentaría la potencia de carga sin afectar los componentes del vehículo o del hogar, con una eficiencia necesaria para producir más de 400 kilómetros de distancia”.

“Elaborar este tipo de cargadores para el hogar es más rentable que los costes de una estación de servicio, ya que solo incrementa del 2 al 5 % el precio de la factura de la luz, pero a través de este se puede generar un ahorro aproximado del 75 % con respecto al mantenimiento, la operación y el combustible”, asegura el investigador.

El dispositivo, que está en fase de prototipado, sería de alta potencia y que aumentaría la señal eléctrica que recibiría el vehículo.  Abella, dice que por eso su cobertura se debe construir con una especie de aislamiento que evite interferencias electromagnéticas con otros dispositivos electrónicos como celulares y para que no presente recalentamientos durante su uso.

Otra de las novedades es que el carro eléctrico se podría cargar con corriente directa, con lo cual se logra menos tiempo y más potencia de carga estando en casa. 

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La agencia asegura que para desarrollar esta propuesta se aplica una metodología que va desde el diseño de la inductancia hasta la selección del capacitor y demás dispositivos de la electrónica de potencia.

El carro se conecta al dispositivo y este al tomacorriente directo, el cual alimenta el sistema de abastecimiento a bordo, es decir interno del vehículo, convirtiendo la fuente externa, que es corriente alterna, en corriente continua y mejorando los tiempos de carga.

Así se genera un nivel de corriente de 40 kW, suficientes para que la batería dure más frente a las cargas estándar que generan 1,92 kW y no superan los 250 km de distancia, permitiendo que 120 voltios de una vivienda logren cargar el carro en un tiempo estimado de solo 6 horas.

A pesar de que es un prototipo, el modelo contaría con la instalación de un capacitor eléctrico de aluminio que alargue el tiempo de vida aproximado de 15 años y de más de 300.000 km, o 10.000 horas de servicio, independientemente de la temperatura máxima de operación.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Para Europa, habrá dos versiones: la comercial y para pasajeros. Aunque por cuestiones de regulaciones en Estados Unidos solo llegaría una de esas dos; el resto de América tendrá que esperar a las decisiones de la empresa para saber que variaciones tendremos del minibus. Además, se espera que ofrezca un techo con recarga solar y no tendrá funcionalidades de conducción autónoma por fuera de Europa, por ahora. Volkswagen no anunció la capacidad de la batería, pero los rumores aseguran que habrá dos variedades.

El portal Autoblog asegura que en Europa varias de estas vans se han visto en carreteras y calles de las ciudades haciendo pruebas, aunque parece indicar que esconden el modelo en un chasis anterior. El icónico vehículo de Volkswagen tendrá 200 caballos de fuerza, con la opción de mejorar el motor con 300.

A pesar de asegurar que la van ya está lista, Volkswagen no dio muchos más detalles de sus características, por lo que tendremos que esperar a su lanzamiento oficial para conocer más.

Imagen: Volkswagen. 

El rumor surgió de un reporte de Reuters que asegura que dos voceros anónimos le confirmaron que Great Wall sería la fábrica encargada de la producción de los carros eléctricos de la marca y ofrecerá consultoría para acelerar el proceso. Esta compañía ya ha trabajado con otras empresas en ensamblaje de vehículos. Xiaomi por su parte se negó a hacer comentarios; mientas que Great Wall aseguró que hasta el momento no ha hecho negociaciones al respecto. Sin embargo, las fuentes anónimas de Reuters insisten que el anuncio podría hacerse en cualquier momento en las próximas semanas.

Xiaomi no es la única marca que está interesada en el mercado de carros eléctricos. Se dice que Apple ya está listo para presentar su vehículo; así mismo, hay rumores de Huawei trabajando en su propio proyecto y empresas de tecnología como Baidu –el buscador chino– también han anunciado sus planes de desarrollar sus productos para este mercado.

Por ahora, se cree que Xiaomi tendría el objetivo de presentar su carro en 2023, Apple ha trabajado en el suyo por 10 años. Aunque el objetivo pueda parecer apresurado, con la consultoría de Great Wall lo podría lograr, este año la empresa creo su propia marca de carros eléctricos y trabaja en alianza con BMW para la construcción de una fábrica de carros eléctricos.

Imagen: Vectorpouch (Vía Freepik). 

La empresa china ya posee una plataforma de código abierto de carros autónomos; de hecho, se considera que es la más grande del mundo; hace unos años invitó a varias empresas a desarrollar sus propios sistemas con este. Por lo que la alianza con Geely sería para la fabricación y producción en masa de su automóvil y para aprovechar su línea de distribución en varios continentes, informa el portal South China Morning Post.

Para leer más sobre vehículos autónomos, visita este enlace.

Aunque aún no existe un contrato entre las dos partes, un vocero anónimo le aseguró al diario chino que las negociaciones están a punto de cerrarse y se espera el anuncio pronto. Así mismo, el medio resalta que en tan solo en China hay licencias para más de 200 vehículos eléctricos, entre ellos Xpeng, con su inversor Alibaba, y NIO, de Tencent.

Para 2025, según un análisis del medio, se espera que existan más de 3 millones de vehículos con nuevas energías; una suma que se hace entre marcas tradicionales de autos que ya han empezado su manufactura en carros eléctricos y desarrollo de sistemas autónomos; emprendedores y empresas tecnológicas que quieren desarrollar su propio carro –Apple y Baidu– o vender tecnología para estos.

Imagen: Wikicommons. 

El ID Vizzion es el cuarto carro completamente eléctrico presentado por Volkswagen. En años recientes la empresa se ha dedicado al desarrollo de la tecnología de carros eléctricos. El portal Engadget asegura que el vehículo no luce como los carros tradicionales por dentro, sino que el sistema ha sido completamente rediseñado.

Además, el automóvil trae una interfaz que facilita la interacción entre el conductor y el pasajero. Así mismo, recordará las preferencias de las personas que usan el carro y se adaptará de acuerdo a esto.

Otros datos del ID Vizzion

El carro usa baterías de litio de 111 kWh y tiene un rango de conducción de 665 km. Su máxima velocidad es de 180 km por hora. Posee dos motores eléctricos que cooperan para obtener la máxima eficiencia.

El chófer digital responderá a controles gestuales y de voz del usuario. El carro saldrá al mercado en el 2020 en el segmento de coche eléctrico de la categoría de compactos, junto con una nueva SUV (ID Crozz) y el sedan (ID Buzz).

Estos autos hacen parte de la promesa que ha hecho la empresa alemana de presentar 20 autos eléctricos para el 2025. Por su parte, Volkswagen aseguró que “la empresa está entrando en una nueva etapa. La meta es aplicar tecnología innovativa para hacer del automóvil un medio de transporte limpio, más seguro, conveniente y confortable”, afirma el comunicado de la compañía.

Esta nueva tecnología de autoconducción permitirá que otro grupo de personas tengan acceso a la movilidad. Por ejemplo los adultos de la tercera edad.

Imágenes: captura de pantalla, Volkswagen

A pesar de algunos inconvenientes que han tenido ciertos fabricantes de carros eléctricos –representados principalmente por las complicaciones de Tesla y su Model S–, está claro que es imperativo para la preservación del ambiente que estos vehículos se popularicen y hasta estandaricen. Con eso en mente, las autoridades en Reino Unido instauraron una nueva política.

The Guardian reporta que el Departamento de Transporte de dicha conglomeración de países permitirá que los ‘e-cars’ puedan utilizar la vía destinada únicamente para el transporte público. Esto, evidentemente, hace parte de una campaña para fomentar el uso de automóviles amigables con la naturaleza, la cual cuenta con un presupuesto de 40 millones de libras esterlinas (o cerca de 57 millones de dólares) para 8 ciudades.

Por consiguiente, el llamativo principal de esta iniciativa radica en facilitar la movilidad en las cada vez más congestionadas metrópolis británicas. La medida, que fue inspirada por la decisión del gobierno noruego de permitir lo mismo, entrará en vigencia en Milton Keynes, Derby y se espera que pueda llegar pronto a Londres, Nottingham y Bristol.

Sin embargo, los ciudadanos de Hackney se verán también beneficiados por esta inversión económica del gobierno, aunque de forma distinta. Allí, los usuarios de carros eléctricos podrán recargar las baterías de su vehículo en los postes de luz. Este tipo de medidas puntuales podrían darse también en Dundee, Oxford y York, que son ciudades donde también esperar ‘ver’ materializado el dinero –aunque con un porcentaje menor–.

Imagen: Scooter Lowrimore (vía Flickr).

En la noche califnorniana de ayer, el buen Elon Musk presentó oficialmente el Tesla Model X desde la fábrica de Fremont. El SUV eléctrico es el nuevo impulso a la movilidad que acompañará al mundialmente famoso Model S y al Roadster.

La primera versión del Tesla Model X 90D trae una autonomía de 257 millas (413 kilómetros) con la batería totalmente cargada. Alcanzar las 60 millas por hora (100km/h) le toma 4,8 segundos, y gracias a su par de motores integrales, uno para el eje delantero y otro para el trasero. Además alcanza una velocidad máxima de 155 millas por hora (250 km/h).

Entre tanto, el Tesla Model X P90D tiene un poco menos de autonomía (402 kilómetros), aunque una aceleración más poderosa, pues para alcanzar los 100km/h le toma 3,8 segundos, y se aplica el ‘Ludicrous Mode’ lo hace en 3,2.

Defensa contra armas biológicas

Pero lo que realmente dejó con la boca abierta, pues no se tenía ni la más mínima sospecha fue el ‘one more thing’ de Elon Musk: “Queremos ser líderes en escenarios apocalípticos. Si sucede algo por el estilo, alguna vez, tenemos un sistema de defensa verdadero; solo hay que presionar un botón”, dijo el gran Musk.

Al presionar un botón, el filtro de aire del carro –que es diez veces más grande que en un vehículo convencional moderno– debería ser capaz de mantenerte a salvo. Tesla dice que el ‘Bioweapon Defense Mode’ (‘Modo de defensa contra armas biológicas’) es 300 veces mejor filtrando bacterias, 500 veces mejor filtrando agentes alérgicos, 700 veces mejor filtrando smog, y 800 veces mejor filtrando virus.

Imagen: Tesla (Facebook) – Captura de pantalla.

Como les contamos hace unos meses, Apple empezó a trabajar en el diseño de un automóvil eléctrico. El propósito de la compañía de Cupertino es poder competir con Tesla, uno de los desarrolladores más reconocidos en este tipo de automóviles. Ahora, sabemos que el llamado ‘Proyecto Titán’, podría salir al mercado en 2019.

The Wall Street Journal reporta que los directivos de Apple tomaron la decisión de ‘apurar’ el proceso de desarrollo de su primer automotor y, para esto, han reasignado esta nueva división a una gran cantidad de empleados. El proyecto, que al principio contaba con un equipo de 600 personas, ahora contaría con casi el triple (incluyendo expertos en vehículos) para cumplir su nueva meta.

Hay que tener en cuenta que, originalmente, la fecha de lanzamiento del carro de Apple estaba fijada para 2020. Después de casi un año de una exhaustiva investigación y reuniones con las autoridades californianas, la empresa comandada por Tim Cook decidió ‘adelantar’ su calendario para responder a las exigencias del mercado. Sin embargo, como expone The Verge, el carro no será totalmente autónomo, difiriendo con la tendencia actual.

Al parecer, Apple experimentará con la auto conducción más adelante por lo que, de momento, no entrará a competir directamente con Google que ya ha avanzado bastante en su proyecto.

No obstante, fuentes cercanas al proyecto le expresaron al Journal que no están seguros de que la manzana pueda cumplir con la fecha de entrega. Existe la posibilidad que el 2019 sea el año en el que los ingenieros hayan ultimado los detalles del diseño, a la espera de un lanzamiento más adelante. Habrá que esperar, entonces.

¿Qué opinan de la incursión de Apple en el mercado automotriz?

Imagen: matt buchanan (vía Flickr).

El Kenguru es el primer carro eléctrico creado para personas en sillas de ruedas, diseñado para que sus usuarios puedan movilizarse de forma independiente, sin necesidad que alguien más maneje el vehículo. The Verge informó que los primeros carros entrarán en producción a partir del próximo año.

El vehículo no cuenta con asientos, en cambio posee un espacio donde la silla de ruedas es ubicada frente a un manubrio estilo motocicleta. El usuario puede entrar directamente desde la parte trasera del vehículo a través de una puerta que se abre a control remoto.

La velocidad máxima del carro es de 40 km/h y necesita cargar su batería por ocho horas para recorrer aproximadamente 100 km de distancia. Según el sitio oficial de Kenguru, el carro está especialmente diseñado para cortas distancias que hacen parte del día a día de una persona.

Aunque existen otros carros diseñados para personas en sillas de ruedas, como el AM General’s MV-1, todos dependen que alguien más conduzca el vehículo. El precio del Kanguru será es de 25.000 dólares.

Es cierto que el carro eléctrico se encuentra hace un tiempo haciendo ruido en la vida de las personas. Hoy podemos decir que cada vez estamos más cerca de que este vehículo empiece a masificarse realmente y cambie por completo el ecosistema de las ciudades y sus habitantes.

Sin embargo, los desafíos para el carro eléctrico son varios. En primer lugar, si queremos que tenga realmente un mayor alcance y pueda ayudar de forma significativa al medio ambiente (aunque un estudie asegure que estos no salvarían al medio ambiente) es necesario que los vehículos estén disponibles a precios asequibles. Tal como señala Wikipedia, mientras que un Toyota Corolla puede costar unos 17.000 euros, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros.

Otro de los grandes desafíos está relacionado con una de sus más comentadas desventajas: necesitan cargarse para poder funcionar. Si bien los carros convencionales también necesitan una recarga para funcionar (gasolina) los carros eléctricos necesitan de baterías recargables para poder rodar. El inconveniente está en que mientras una ‘tanqueada’ tarda pocos minutos, la recarga de un vehículo eléctrico puede tomar horas y las baterías todavía son muy costosas. Por eso, es necesario encontrar una alternativa en la que puedan cambiarse las baterías descargadas por otras cargadas de forma inmediata.

Por último, es necesario que exista un crecimiento considerable de las estaciones de recarga dotadas de una buena infraestructura con el fin de que haya una verdadera red de ingeniería capaz de responder a las necesidades de este innovador transporte. Hoy, el acceso a estas estaciones de recarga es bastante reducido, pero ha venido creciendo considerablemente con los años.

Bogotá le dice sí al carro eléctrico

Bogotá es la primera ciudad de Colombia en contar con su propia flota de taxis eléctricos. Todo empezó en septiembre del año pasado cuando, con ayuda del Gobierno Distrital y su estrategia para proteger el medio ambiente, empezaron a rodar los primeros taxis eléctricos de la compañía automotriz china BYD (Build Your Dreams).

La llamada prueba piloto de 50 vehículos permitió que hasta el día de hoy estén circulando en Bogotá 27 carros eléctricos, y que los otros 23 todavía estén en proceso de compra y asignación. En este momento, lo más difícil se encuentra del lado financiero: el cuello de botella es que el banco apruebe el préstamo para la cantidad de personas interesadas en embarcarse en este desafío.

Hablamos con Carolina Rosas, Ejecutiva Comercial de BYD Motor Colombia, quien nos explicó el estado actual de los primeros taxis que salieron a circular el pasado septiembre, cuáles son los beneficios de la implementación de  este nuevo sistema de transporte en la ciudad y cuáles son los retos que la compañía tiene en el país.

El taxi eléctrico que presenta la compañía China BYD es un vehículo tipo camioneta de colores azul con blanco, es un carro cero contaminante, con un bajo nivel de ruido durante la conducción. Además, cuenta con una autonomía de 250 a 300 kilómetros, dependiendo de las condiciones climáticas y los desniveles de subidas y bajadas de cada territorio. En palabras de Carolina: “Este vehículo se implementó para iniciar un proceso de cambio en la ciudad”.

Para que estos vehículos llegaran a la ciudad fue necesaria la importación de los vehículos por parte de BYD al país. Para que empezaran a circular, fue necesario que los conductores interesados registraran el vehículo en una empresa de taxis convencional, encargada de hacer todos los trámites del caso.

Cuando hablé con Carolina de los elevados costos que tiene la adquisición de un carro eléctrico frente a un carro convencional (el taxi de BYD en este momento está costando 97 millones de pesos) ella respondió: “A comparación de un vehículo convencional, el retorno de la inversión se hace más rápido en el sentido que es un vehículo que lo puedes trabajar de domingo a domingo, no tiene pico y placa, ni cupo y también se disminuyen los costos de mantenimiento por ser justamente eléctrico, no tiene ningún aceite de combustión ni filtros de aire lo que hace que el vehículo a futuro sea más económico que uno convencional”.

Para Rosas se trata entonces de una inversión que no solo ayudará a la movilidad de la ciudad sino que también contribuye considerablemente con el medio ambiente, reduciendo la producción de gases y contaminantes causantes del problema de la contaminación en las ciudades.

La batería del carro eléctrico es el corazón del vehículo. Es una batería robusta, compuesta por 96 celdas que se recargan en dos horas para darle la autonomía ya mencionada. Pudimos desmentir el mito de que es necesario que el carro se cargue las dos horas para que pueda andar. No necesariamente esto tiene que ser así. Por eso es posible que el conductor pueda cargar su carro parcialmente dependiendo las necesidades de cada persona, tal como con cualquier otro dispositivo.

Con respecto al desafío de las estaciones para cargar los vehículos, la ejecutiva reconoció que en este momento hay pocas electrolineras pero que estas cuentan con varios puntos de conectividad. Bogotá, que tiene rodando 27 vehículos, cuenta con 30 puntos de conectividad distribuidos en estaciones ubicadas en la 26 con 78, al lado de medicina legal en tercer milenio, próximamente van a inaugurar una en Salitre, en la 68 con 63 y entre los planes se encuentra abrir una en el norte de la ciudad.

En este momento los carros eléctricos pensados exclusivamente para el servicio público. Incluso, como me comentó Carolina, ya se están haciendo pruebas para el Transmilenio eléctrico. Por supuesto que los planes de la compañía están en miras a poder importar vehículos eléctricos para particulares, meta que se cumpliría en unos dos años.

Para Carolina el gran desafío es que el chip cambie en todos los ciudadanos. El tema de la combustión tiene que cambiar, ya sea por el medio ambiente, por movilidad o por cuestiones de salud de las personas. Desde ya, BYD se encuentra en conversaciones para llevar este nuevo sistema de transporte público a otras ciudades del país como Cali y Cartagena y en traer la segunda flota de vehículos eléctricos al país.

Para los que vieron el éxito de taquilla de los años 80 ‘Volver al futuro’, el carro DeLorean que servía como máquina del tiempo y su dueño, Doc, de pelo como Mozart y actitud de científico loco, siempre traen recuerdos gratos. Pues ahora va a salir un modelo modernizado, lleno de accesorios futuristas y un motor eléctrico.

La empresa DeLorean Motor Company (DMC) había cerrado sus puertas a causa de la bancarrota en 1982, y desde entonces los aficionados de este carro futurista habían tenido que satisfacerse con verlo en la trilogía de películas de Spielberg o hacerse con uno de los aproximadamente 8.000 modelos que se produjeron.

Pero en 1995, un empresario de Texas se hizo con los derechos de la marca y compró lo que quedaba en el inventario de partes de la antigua fábrica. Desde entonces, DMC se ha dedicado a ofrecer mejoras y actualizaciones en los equipos para el modelo DMC-12, el único que había fabricado.

Ahora DMC anuncia un nuevo DMC-12 que aparecerá en el mercado en 2013. La carrocería va a ser exactamente igual a la de su antecesor, por lo que el consumidor tendrá el mismo carro de ‘Volver al futuro’. La diferencia es que esta versión no va a necesitar gasolina (como si se tratara de una de las mejoras de Doc), aunque aún no vuela.

Esta nueva versión eléctrica del DMC-12 tendrá un alcance de entre 100 y 160 kilómetros por carga, 200 caballos de fuerza, una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, y su costo aproximado será de 90.000 dólares, según el anuncio de la empresa.

Además del cambio a un motor eléctrico, el ‘carro de los geeks’, como lo llama el dueño de DMC, Stephen Wynne, tendrá algunos accesorios que Doc nunca pudo haber imaginado, pero son algo comunes para los usuarios de hoy en día: GPS satelital y un puerto para iPod reforzado por un equipo de sonido de alta definición.

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