De acuerdo con el más reciente informe de Fenalco y la Andi, en octubre se vendieron 2.090 vehículos eléctricos, un crecimiento del 93,7% frente al mismo mes de 2024. También fue un mes dorado para los híbridos: se comercializaron 6.902 unidades, un salto del 81,2%. En conjunto, los autos de bajas o cero emisiones representaron más de un tercio del mercado automotor colombiano.

Detrás de este impulso hay un protagonista indiscutible: BYD, que domina el segmento eléctrico con una participación del 51,9%. Su modelo Yuan Up se ha convertido en el símbolo del cambio, concentrando más de una cuarta parte de las ventas nacionales. Le siguen el Seagull y el Yuan Plus, que han logrado posicionarse como alternativas accesibles frente a los modelos europeos y estadounidenses.

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En los híbridos, Toyota mantiene su hegemonía, con el Corolla Cross y el Corolla entre los más vendidos del año. Mazda y Suzuki, por su parte, ganan terreno entre los consumidores que aún no se atreven a dar el salto completo al enchufe, pero buscan reducir su consumo de combustible.

Lo más interesante es que la revolución eléctrica ya no está ocurriendo solo en las grandes capitales. Según los registros del RUNT, Barranquilla aumentó sus ventas de eléctricos en un 1.150%, Neiva en 700% y Armenia en 600% durante el año. En híbridos, los picos se dieron en Manizales, Sincelejo y Villavicencio, demostrando que la transición energética está descentralizándose.

Detrás de las cifras hay una señal clara: el mercado colombiano está madurando. Las redes de carga pública crecen, los incentivos fiscales empiezan a surtir efecto y los consumidores ven los vehículos eléctricos como una opción real, no como un lujo.

La pregunta que queda abierta es si la infraestructura y las políticas locales lograrán mantener el ritmo. Porque, por ahora, los colombianos parecen estar diciendo algo con fuerza: el futuro eléctrico no está por venir, ya está arrancando.

Dicho de otra forma, casi uno de cada cuatro coches que llegan a las calles es eléctrico, una cifra que muestra cómo la transición energética dejó de ser una promesa para convertirse en realidad. Dentro de este panorama, BYD Auto consolida su posición como la marca que más vende en el planeta, seguida por Geely Holdings y Tesla, aunque con trayectorias muy distintas.

La compañía china BYD logró una cuota de mercado del 22 % en vehículos eléctricos de batería, lo que equivale a más de 850.000 unidades en un trimestre. Su éxito se explica por la capacidad de ofrecer un portafolio diversificado y precios competitivos que van desde modelos compactos hasta SUV.

Al mismo tiempo, supo capitalizar la fortaleza de su mercado interno y extenderse hacia regiones clave como Europa, Sudeste Asiático y América Latina, donde más de una cuarta parte de sus ventas ya se genera fuera de China. Esta expansión internacional refleja una estrategia de escalabilidad difícil de replicar para los competidores tradicionales.

Geely y Tesla muestran caminos opuestos

El segundo lugar pertenece a Geely Holdings, que alcanzó el 10 % de cuota con un crecimiento interanual del 63 %. Este ascenso confirma el papel de las marcas chinas en la transformación del sector. Geely apuesta por la gama media con modelos como Galaxy Xingyuan o el Geometry Panda Mini EV, que combinan accesibilidad con software avanzado.

La fórmula ha sido bien recibida en el mercado local, donde la relación costo-beneficio se volvió decisiva frente a la competencia extranjera. Aunque su proyección internacional aún es limitada frente al músculo de exportación de BYD, la velocidad de su crecimiento sugiere que podría consolidarse como un actor de peso en la próxima década.

En el caso de Tesla la situación es menos favorable. Su participación cayó al 8 % con una reducción del 13 % en ventas interanuales. El retroceso se debe a la creciente presión de marcas chinas en su principal mercado de referencia, además de la pérdida de dinamismo en Europa.

A la ausencia de nuevos lanzamientos se suman retrasos en la renovación del Model 3, lo que ha debilitado su atractivo frente a opciones más asequibles. No obstante, el Model Y recuperó su posición como el vehículo eléctrico más vendido del mundo, un indicador de que la compañía todavía conserva influencia, aunque más concentrada en un único producto que en un portafolio amplio.

El panorama también muestra que más de la mitad de las ventas globales corresponde a la categoría de “otros”, un signo de la fragmentación que caracteriza al mercado. Startups, fabricantes regionales y nuevas marcas están logrando abrirse paso con propuestas específicas, lo que anticipa una competencia cada vez más dura. La foto actual evidencia que BYD domina con claridad, que Geely crece con rapidez y que Tesla enfrenta una etapa de reajuste. La pregunta para el futuro es si esta estructura se mantendrá o si la fragmentación abrirá espacio para un nuevo reacomodo en la industria.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El análisis comparó dos modelos representativos: la célula cilíndrica 4680 de Tesla y la Blade Cell de BYD, de diseño plano. Aunque ambas impulsan vehículos eléctricos, sus estructuras y objetivos son muy distintos. Tesla busca máxima potencia y autonomía, mientras que BYD prioriza seguridad, durabilidad y menor costo de producción.

Una diferencia determinante está en los materiales. Tesla utiliza una composición rica en níquel (NMC811), lo que permite una mayor densidad energética pero genera más calor, exigiendo sistemas de refrigeración complejos. BYD, en cambio, emplea litio hierro fosfato (LFP), una química más estable, económica y fácil de gestionar térmicamente.

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La investigación también sorprendió con un hallazgo inesperado: ninguna de las dos baterías contiene silicio en sus ánodos, a pesar de ser un material considerado esencial para aumentar la eficiencia. Además, ambas marcas usan soldadura láser en el ensamblaje, un método más avanzado que la técnica ultrasónica común en la industria.

En cuanto al rendimiento térmico, la batería de Tesla genera hasta 2,3 veces más calor por volumen que la de BYD durante la carga rápida. Esto representa un reto mayor para su refrigeración. Por su parte, la Blade Cell ofrece una gestión térmica más eficiente, reduciendo riesgos y simplificando su integración en vehículos de producción masiva.

¿Y quién gana? No hay un claro vencedor. Tesla lleva la delantera en rendimiento y densidad energética, ideal para modelos de gama alta. BYD destaca por su seguridad, eficiencia y accesibilidad, siendo clave para la expansión global de los autos eléctricos.

Este análisis marca un antes y un después, no existe una única receta para fabricar la batería perfecta, pero sí múltiples caminos para liderar el futuro de la movilidad sostenible.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

La industria automotriz está viviendo uno de sus cambios más grandes en décadas. El vehículo eléctrico ya no es una novedad, sino una opción concreta para millones de personas. Pero más allá del motor, lo que marca la diferencia hoy es cómo se adapta cada marca a las nuevas expectativas del usuario.

Los resultados arrojaron que el 42% de los conductores prefieren que su próximo carro sea eléctrico, pero no buscan cualquier modelo. Quieren tecnología útil, conectividad real, usabilidad y facilidad de compra.

Tesla, pionera en esta transición, se mantiene fuerte en autonomía y tecnología. Su red de carga, sus sistemas de asistencia y las actualizaciones automáticas le dan ventajas reales. Pero sus precios siguen siendo altos y su gama de modelos no es muy amplia. Es una marca que ofrece una experiencia sólida, pero todavía limitada a quienes pueden pagarla.

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BYD por su parte, ha logrado lo que parecía difícil: hacer que el eléctrico sea más accesible. Con más de 3 millones de unidades vendidas en 2024, ofrece desde modelos compactos hasta SUV familiares, todos con buen nivel de seguridad y tecnología. Su batería Blade es de las más seguras del mercado y sus sistemas de carga ultrarrápida ya superan a muchos rivales. Lo más relevante: en muchos casos, ofrece el mismo valor que Tesla, pero por un precio mucho menor.

Xiaomi,  llegó más tarde pero con un enfoque distinto: llevar la experiencia del celular al automóvil. Su modelo SU7 no solo ofrece buen rendimiento y diseño, sino también una conexión fluida con el teléfono, la casa y otros dispositivos inteligentes. El auto se controla como una app más: comandos por voz, interfaz limpia, actualizaciones rápidas. Está pensado para un público joven, digital y exigente, que no quiere complicaciones.

El informe también muestra que el 69% de los usuarios valora la conectividad como un aspecto importante, y que uno de cada cuatro estaría dispuesto a comprar su vehículo completamente en línea. Aquí Xiaomi lleva la delantera sobre BYD que ya empieza a ofrecerlo en algunos mercados. Tesla, aunque tiene canales digitales, no ha simplificado tanto el proceso.

Otro dato interesante: el 34% de los usuarios espera que su próximo auto tenga funciones avanzadas de asistencia o automatización. Tesla responde con su Autopilot. BYD con su sistema DiPilot. Xiaomi con sensores inteligentes y cámaras que procesan imágenes en tiempo real. La conducción está dejando de ser solo una tarea, para convertirse en una experiencia asistida.

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Las preferencias también varían según el país. En Europa preocupa más la infraestructura de carga. En China, el costo y la integración digital. En América Latina, la durabilidad y el mantenimiento. Cada marca está leyendo estas señales de forma distinta, y esa flexibilidad es parte de la nueva competencia.

También hay un cambio en la motivación de compra. Cada vez más personas eligen un eléctrico no solo por ahorro, sino por impacto ambiental. BYD y Xiaomi, con fábricas más eficientes, tienen una ventaja frente a marcas que aún arrastran procesos más contaminantes.

Tesla sigue siendo sinónimo de innovación, pero ya no corre sola. BYD ha hecho del eléctrico una opción masiva sin sacrificar calidad. Y Xiaomi está mostrando que el futuro del automóvil pasa también por la experiencia digital.

La buena noticia es que esta competencia no solo mejora los productos. Pone al usuario en el centro. Y eso se nota: mejores precios, más tecnología, menos barreras para acceder al vehículo eléctrico.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

El sistema está dividido en tres versiones (DiPilot 100, 300 y 600), combina cámaras, sensores ultrasónicos y tecnología LiDAR para brindar asistencia en diferentes niveles. La opción básica está pensada para modelos económicos como el Seagull EV, mientras que la intermedia incorpora LiDAR para mayor precisión. En la gama alta, se incluyen funciones como manejo autónomo en autopistas, adelantamientos automáticos y parqueo sin intervención del conductor.

A diferencia de sus competidores, la empresa ofrece esta tecnología de serie, incluso en autos con precios cercanos a los 10.000 euros. Su objetivo es que la conducción asistida se convierta en una característica tan común como los airbags o el cinturón de seguridad. Esta estrategia marca un cambio profundo en la forma en que se concibe la movilidad eléctrica.

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El fabricante asiático también está ganando terreno en ventas. En 2024, superó a Tesla con más de 4 millones de unidades vendidas y una participación de mercado superior al 30 % en China. Además, desarrolló un sistema de carga ultrarrápida que permite recuperar hasta 400 km de autonomía en solo cinco minutos, lo que refuerza su atractivo frente a otras marcas.

Para fortalecer su sistema, la compañía firmó una alianza con DeepSeek, una firma especializada en inteligencia artificial. Gracias a esta colaboración, “El Ojo de Dios” será capaz de aprender del estilo de conducción del usuario, ajustar automáticamente funciones como el frenado o la velocidad de crucero, e incluso predecir el comportamiento de nuevos conductores.

El anuncio tuvo un impacto inmediato en el mercado bursátil. Mientras sus acciones subieron, otras marcas como XPeng y NIO registraron caídas. Analistas estiman que entre el 40 % y el 50 % de los autos vendidos por la automotriz este año en China incluirán capacidades de conducción autónoma, lo que consolidaría aún más su liderazgo.

Con esta estrategia, la marca no solo desafía a Tesla, sino que redefine las expectativas del sector. Hacer accesible la tecnología avanzada ya no es una promesa, sino una realidad que puede cambiar el rumbo de la industria automotriz.

Imagen: Captura de pantalla / YouTube

Su propuesta incluye un dron autónomo en el techo de sus vehículos, permitiendo a los usuarios capturar imágenes en tiempo real mientras conducen.

El sistema, llamado “Lingyuan”, incluye un compartimento retráctil que facilita el despegue y aterrizaje automático del dron. Los conductores pueden activar este sistema desde una pantalla táctil, lo que permite que el dron se despliegue y siga al vehículo a una velocidad de hasta 54 km/h.

El dron tiene un sistema de retorno automático, que lo hace regresar a su estación si se aleja más de 2 km o cuando la batería baja. Además, puede cargar rápidamente, pasando del 20 % al 80 % de batería en solo 30 minutos, lo que asegura su disponibilidad para su próximo uso.

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Esta tecnología busca cambiar la forma en que los conductores y pasajeros interactúan con el entorno. Al grabar en movimiento, el dron ofrece una nueva perspectiva de los viajes y mejora la seguridad proporcionando un ángulo adicional de visión. Además, su integración en los vehículos abre posibilidades en áreas como turismo, exploración y monitoreo de rutas en tiempo real.

El Fang Cheng Bao Bao 8 es el primer modelo en incorporar esta tecnología, destacando como un todoterreno de lujo. Otros modelos como el Yangwang U8, Fang Cheng Bao Tai 3, Denza N9, BYD Sealion 07 DM-i y BYD Tang L también serán compatibles en el futuro.

Durante la presentación, Wang Chuanfu, presidente de BYD, subrayó que la colaboración con DJI es un avance en la integración de tecnologías automotrices y aéreas. Aseguró que esta sinergia no solo introduce un dron en el vehículo, sino que también mejora la experiencia de conducción.

Luo Zhenhua, presidente de DJI, destacó que la innovación debe ser accesible para todos los usuarios, no solo para productos exclusivos. Para DJI, esta colaboración representa un paso importante en la evolución de la movilidad y la interacción con el entorno mientras conducimos.

Lo que busca BYD es fortalecer su liderazgo en la industria automotriz, ofreciendo soluciones tecnológicas que transforman la experiencia de viaje y avanzan la movilidad inteligente.

Imagen.. Creada con IA / Gemini

Pues bien, antes de entrar en el análisis, hay que despejar una duda común: no todos los vehículos con “asistencia eléctrica” son iguales. Hay tres grandes categorías:

Híbridos convencionales (HEV): combinan un motor a gasolina con uno eléctrico, que se carga con la frenada regenerativa. No necesitan enchufarse, pero tampoco pueden moverse solo con electricidad por largos tramos. Son una opción eficiente para reducir el consumo sin preocuparse por la infraestructura de carga.

Híbridos enchufables (PHEV): llevan un motor eléctrico más potente y una batería que sí se puede recargar en un enchufe. Pueden recorrer entre 30 y 100 km en modo 100% eléctrico, lo que permite hacer trayectos urbanos sin gastar gasolina. Cuando la batería se agota, funcionan como un híbrido normal.

Eléctricos puros (EV): funcionan únicamente con electricidad, eliminando por completo las emisiones directas. Son la opción más ecológica y eficiente, pero su éxito depende de la infraestructura de carga y la autonomía de sus baterías.

¿Qué conviene más?

A nivel global, los vehículos eléctricos están ganando terreno, pero en mercados como el latinoamericano los híbridos siguen dominando. ¿La razón? La infraestructura de carga es limitada y los precios de los eléctricos aún están fuera del alcance de muchos compradores.

Colombia es un buen ejemplo. En 2024, se matricularon cerca de 10.000 vehículos entre eléctricos e híbridos enchufables, con marcas como BYD liderando la transición. Sin embargo, el grueso de las ventas sigue correspondiendo a los híbridos convencionales, ya que ofrecen beneficios ambientales sin la necesidad de depender de estaciones de carga.

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En países con incentivos sólidos y redes de carga bien establecidas, como Noruega o China, los eléctricos han desplazado a los híbridos. Sin embargo, en mercados donde la infraestructura sigue en desarrollo, el PHEV se convierte en una alternativa atractiva: permite usar electricidad para los trayectos cortos sin la ansiedad de quedarse sin batería en viajes largos.

¿El futuro es 100% eléctrico?

Los vehículos eléctricos son el objetivo final de la transición energética, pero todavía hay desafíos que superar:

Autonomía real: aunque los nuevos modelos superan los 500 km por carga, en condiciones reales el rendimiento puede variar.

Infraestructura: sin una red de cargadores adecuada, el uso de EVs sigue siendo un reto en muchos países.

Precio: aunque los costos están bajando, los eléctricos aún son más caros que sus equivalentes a gasolina o híbridos.

Por ahora, la mejor opción dependerá del uso de cada conductor. Para quienes recorren distancias cortas y tienen acceso a cargadores, un EV es ideal. Para quienes buscan eficiencia sin complicaciones, un híbrido es la opción lógica. Y para quienes quieren un balance entre ambos mundos, el PHEV ofrece una solución intermedia.

Lo cierto es que el motor de combustión está en retirada. La pregunta ya no es si los eléctricos dominarán el mercado, sino cuándo será su victoria definitiva.

Imágen: Archivo ENTER.CO

Fundada en 1862, Changan Automobile es una de las empresas automotrices más antiguas y prestigiosas de China. Con una estrategia enfocada en tecnología avanzada y sostenibilidad, ha expandido su presencia en más de 60 países, incluyendo Colombia, donde ha ganado terreno con modelos que combinan eficiencia, diseño atractivo y precios competitivos.

El auge de Changan en el mercado colombiano refleja una tendencia creciente hacia la adopción de vehículos eléctricos e híbridos, en parte impulsada por incentivos gubernamentales como la exención de pico y placa, reducción de impuestos y beneficios en costos de mantenimiento. Además, la marca ha fortalecido su red de concesionarios y centros de servicio, garantizando un soporte adecuado para sus clientes.

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En el mercado colombiano, Changan ha introducido modelos como el CS55 Plus y el UNI-T, ambos diseñados para satisfacer las necesidades de los conductores modernos que buscan eficiencia energética sin sacrificar potencia ni estilo. En el segmento de vehículos eléctricos, destaca el Changan EV460, un sedan con autonomía de hasta 405 kilómetros con una sola carga, posicionado como una opción viable frente a competidores como BYD y MG.

Ahora bien, lo que diferencia a Changan de sus rivales es su enfoque en tecnologías de asistencia al conductor y conectividad. Sus vehículos integran sistemas avanzados de infotainment, asistencias como control crucero adaptativo y freno automático de emergencia, así como baterías de larga duración desarrolladas en colaboración con CATL, uno de los principales fabricantes de baterías a nivel mundial.

¿Cuál es su impacto en Colombia?

El desempeño de Changan es una clara señal de cómo las marcas chinas están ganando protagonismo en mercados internacionales, incluidos aquellos tradicionalmente dominados por fabricantes europeos, estadounidenses y japoneses. En Colombia, su participación contribuye a diversificar la oferta de vehículos eléctricos y híbridos, ayudando a que el país avance hacia sus metas de reducción de emisiones de carbono.

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A nivel global, la estrategia de Changan se alinea con la transición de la industria automotriz hacia la movilidad sostenible. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), se espera que las ventas de vehículos eléctricos alcancen los 18 millones de unidades en 2025, impulsadas por avances tecnológicos y regulaciones más estrictas sobre emisiones.

La industria automotriz atraviesa una transformación importante, con fabricantes tradicionales y emergentes compitiendo por liderar el mercado de vehículos eléctricos. Empresas como Tesla, BYD y ahora Changan han demostrado que la innovación en baterías, infraestructura de carga y software son los pilares para conquistar consumidores cada vez más conscientes de la sostenibilidad.

De hecho, según cifras de la marca, desde hace más de 10 años, Changan ha vendido en Colombia más de 7,300 vehículos

Por otro lado, el crecimiento del segmento eléctrico es evidente, en el país, en 2024, las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 293% en diciembre, alcanzando las 1.937 unidades vendidas. Este dinamismo muestra cómo el mercado está cambiando, aunque aún enfrenta desafíos como la falta de estaciones de carga y el costo inicial de los vehículos.

Changan tiene una ventaja competitiva en este contexto gracias a su capacidad de ofrecer modelos accesibles y tecnología confiable. Sin embargo, su éxito a largo plazo dependerá de cómo continúe innovando y adaptándose a las necesidades locales.

Las proyecciones para 2025 son alentadoras. Según ANDEMOS, el mercado automotor colombiano podría alcanzar las 210.000 unidades matriculadas, con un crecimiento del 9,53%. Este panorama es una oportunidad para que marcas como Changan consoliden su posición y continúen educando a los consumidores sobre los beneficios de los vehículos eléctricos.

Imagen: Autos de Primera 

El BYD Atto 2 es un SUV compacto, ideal para quienes buscan un vehículo eléctrico eficiente y fácil de maniobrar en entornos urbanos. Con una longitud de 4,31 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,67 metros, este modelo es más pequeño que su hermano mayor, el Atto 3, lo que lo hace perfecto para aparcar en espacios reducidos sin sacrificar la altura de conducción característica de un SUV.

En términos de diseño, el Atto 2 destaca por un frontal elegante con faros Full LED y un paragolpes de líneas marcadas. Su lateral incluye detalles como tiradores de puertas enrasados y un techo flotante que realzan su apariencia moderna. En la parte trasera, sobresale una banda luminosa que simula un “nudo chino”, símbolo de buena suerte y continuidad.
Cómodo y muy tecnológico

El interior del BYD Atto 2 no decepciona. Está diseñado para ofrecer comodidad y funcionalidad, con acabados de buena calidad y una cabina bien equipada. Entre sus características se encuentran:

• Una pantalla táctil de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia.
• Un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas.
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico.
• Anclajes ISOFIX para sillas de niños.
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
• Cámara de visión 360 grados.
• Un techo panorámico de cristal que llena el habitáculo de luz natural.

Además, su maletero ofrece una capacidad inicial de 400 litros, ampliables a 1.340 litros al abatir los asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo práctico para la vida diaria y escapadas de fin de semana.

¿Cuál es su desempeño eléctrico?

El Atto 2 está equipado con un motor eléctrico de 177 caballos de fuerza y un par máximo de 290 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,9 segundos. Su batería de 45,1 kWh proporciona una autonomía de 312 kilómetros, ideal para desplazamientos diarios y viajes cortos.

En cuanto a la recarga, la batería admite potencias de hasta 65 kW en corriente continua (CC), lo que reduce considerablemente los tiempos de carga. En el futuro, BYD planea lanzar una versión con mayor autonomía, gracias a una batería de mayor capacidad.

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El precio base del BYD Atto 2 es de 30,000 euros, lo que equivale a aproximadamente 132 millones de pesos colombianos (teniendo en cuenta una tasa de cambio promedio de 4,400 COP por euro). Este precio lo convierte en una de las opciones más asequibles dentro de los SUV eléctricos compactos.

La comercialización del Atto 2 en Europa comenzará en febrero de 2025, y se espera que llegue al mercado colombiano poco después, aprovechando el creciente interés en vehículos eléctricos en el país.

Imagen: BYD

Juan Luis Mesa, Gerente General de BYD Colombia, nos recibió con la confianza de quien conoce el terreno. “En BYD no somos nuevos en Colombia (…) Tenemos más de 1.500 buses eléctricos operando en el país. Conocemos las calles, conocemos las necesidades y sabemos cómo adaptar nuestros vehículos a las exigencias de un sistema como Transmilenio”.

El camino de BYD en Colombia comenzó en 2012, con la introducción de los primeros taxis eléctricos. Desde entonces, la empresa ha expandido su presencia con buses en Cali, Medellín y Bogotá. “Hemos desarrollado cuatro versiones de nuestros buses articulados, aprendiendo y adaptándonos en cada paso. El resultado es un vehículo robusto, diseñado para durar 15 años en las desafiantes condiciones de Bogotá”, dice el ejecutivo.

Para hacer realidad el ensamblaje local, BYD ha encontrado en Hino el socio ideal. Con más de 23 años en Colombia y una planta de ensamblaje de última generación en Cota, Cundinamarca, la fabricante japonesa aporta la experiencia y la capacidad técnica necesarias para este proyecto.

“Hino tiene la capacidad y la experiencia para ensamblar los articulados de Transmilenio”, asegura Mesa. “Esta alianza nos permite ofrecer un producto de alta calidad con un fuerte componente local”.

Recorrimos las líneas de ensamblaje donde operarios e ingenieros colombianos trabajan en la producción de camiones y furgones. Pronto, estas mismas manos darán vida a los articulados eléctricos de Transmilenio. La tecnología de punta, la organización meticulosa y el compromiso con la calidad son evidentes en cada etapa del proceso. Además, Hino Japón realiza una constante transferencia de tecnología a su equipo en Colombia, con capacitaciones que mantienen a la mano de obra local a la vanguardia en la industria automotriz.

Un transmilenio eléctrico, hecho en Colombia

La estrategia de BYD en Colombia se basa en tres pilares, experiencia, producto y alianzas. “Tenemos la experiencia, el producto y las alianzas necesarias para transformar la movilidad en Bogotá (…) “Nuestra propuesta no solo es atractiva en términos económicos y ambientales, sino que también impulsa el desarrollo de la industria nacional”, explica Mesa.

BYD ve a Colombia como un mercado estratégico, gracias a su matriz energética limpia, donde el 70% de la producción de energía proviene de fuentes hidráulicas, y su compromiso con la sostenibilidad. “El gobierno colombiano ha implementado políticas que fomentan la adopción de vehículos eléctricos, lo que crea un ambiente favorable para nuestra inversión”, señala Mesa.

El ensamblaje local de los buses no solo beneficia a BYD; también genera un impacto positivo en la industria colombiana. “Estamos creando empleos, transfiriendo tecnología e impulsando el desarrollo de proveedores locales” dice el ejecutivo.

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BYD, en línea con su compromiso con la innovación, también está explorando la posibilidad de establecer una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos en Colombia. “Creemos que Colombia tiene el potencial de convertirse en un centro de producción de vehículos eléctricos para la región”, revela Mesa.

Con la electrificación de Transmilenio, Bogotá se encamina hacia un futuro con un transporte público más limpio y eficiente. BYD no solo proveerá buses eléctricos; busca contribuir al desarrollo sostenible de Colombia, impulsando la industria nacional, generando empleos y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos. “En esta época de vacas flacas”, como lo menciona Mesa, “queremos apoyar el resurgimiento de una industria nacional”.

La compañía china, asegura que su apuesta por Colombia es clara. Con Hino a su lado, esta alianza promete no solo una flota de buses eléctricos de vanguardia para Transmilenio, sino también un ecosistema de movilidad eléctrica que beneficie a todo el país. Un futuro donde la tecnología, la sostenibilidad y el desarrollo local van de la mano.

La incorporación de buses eléctricos de BYD a la flota de Transmilenio representa un avance significativo en términos de seguridad, eficiencia y sostenibilidad. Estos vehículos no solo están equipados con sistemas de seguridad de vanguardia, como frenos regenerativos y control de tracción, sino que también ofrecen un mayor rendimiento energético y menores costos operativos en comparación con los buses tradicionales. Además, la tecnología de baterías de BYD, reconocida por su seguridad y eficiencia, elimina el riesgo de explosiones, brindando mayor tranquilidad a los pasajeros.

Más allá de la modernización del sistema de transporte, la electrificación de Transmilenio con buses BYD tiene un impacto positivo en el medio ambiente. Se espera una reducción significativa de emisiones de CO2, estimada entre 20.000 y 25.000 toneladas al año, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en Bogotá. Esta iniciativa, impulsada por la alianza BYD-Hino, representa una oportunidad para el desarrollo de la industria nacional y la generación de empleos, consolidando a Colombia como un referente en movilidad sostenible en la región.

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Imagen: Archivo Particular 

En el marco del foro “Impulsando el cambio: todo lo que necesita saber sobre los vehículos eléctricos” organizado por All Engine y Fasecolda, más de 10 expertos del sector automotor participaron, abordando temas desde la normatividad para instalar equipos de carga en conjuntos residenciales hasta el futuro de las baterías de estos vehículos.

Oliverio García, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), aseguró que “el año pasado se vendieron 14 millones de vehículos eléctricos a nivel mundial, y este año esperamos alcanzar los 17 millones”.

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García también mencionó que China lidera este cambio, seguida por Europa, y aunque Colombia aún está dando sus primeros pasos, el progreso es innegable.

Por su parte, Mauricio Miranda, jefe de Movilidad Eléctrica de Enel para Colombia y Centroamérica, resaltó que, fuera de China, Colombia es un referente mundial en vehículos eléctricos. Aun así, reconoció que hay mucho por hacer.

Enel, a través de su línea Enel X, que ofrece servicios para movilidad ambientalmente responsable, tiene 101 cargadores públicos en todo el país, con 67 en Bogotá y 34 en otras ciudades.

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Por otra parte, Gustavo Morales, presidente de Fasecolda, enfatizó que la revolución eléctrica en Colombia requiere inversión, cambios culturales y nuevas políticas públicas. Morales subrayó la necesidad de innovar en el sector asegurador para ofrecer coberturas adecuadas para estos vehículos, distintas a las de los autos tradicionales.

En el conversatorio, expertos como Ricardo Álvarez de BYD y Sergio Valencia de KIA discutieron la reparabilidad y eficiencia de los vehículos eléctricos. Álvarez aseguró que BYD cuenta con un servicio posventa eficiente, mientras que Valencia destacó que el KIA EV6 tiene un costo por kilómetro mucho menor comparado con su versión de combustión.

Adolfo Lacouture de Auto Emirates mencionó que los clientes familiarizados con vehículos eléctricos son más propensos a seguir eligiéndolos, indicando una aceptación creciente. Juan Alberto Yokens de GM Chevrolet habló sobre la depreciación de los vehículos eléctricos, explicando que factores como el mantenimiento y el estado de la batería son cruciales. Con el avance de la tecnología, las depreciaciones mejorarán con el tiempo.

Aristóbulo Corredor de Mercedes-Benz abordó el reciclaje de baterías, explicando que estas pueden tener una segunda vida útil como sistemas de almacenamiento de energía. Mercedes-Benz ya implementa estas soluciones, conectando baterías a paneles solares para suministrar energía en oficinas, por ejemplo.

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En cuanto a la infraestructura de carga, Ronald Ariza de BMW y MINI señaló que la tecnología y eficiencia de los vehículos eléctricos siguen mejorando, lo que reduce los temores sobre la autonomía y disponibilidad de carga. La oferta de estaciones de carga aumentará a medida que crezca la demanda, similar a lo que ocurrió con las estaciones de servicio tradicionales.

El foro concluyó con una caravana de 16 modelos 100% eléctricos, demostrando que es posible viajar por Colombia en estos vehículos. Desde un Porsche Taycan hasta un BMW iX y otros modelos de BYD, MINI, Mercedes-Benz, Toyota, KIA, Nissan, Renault, Seres y Chevrolet, la caravana recorrió las carreteras desde Bogotá hasta Villa de Leyva, mostrando que los vehículos eléctricos no solo son viables, sino también una realidad en el país.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El sistema híbrido enchufable de quinta generación de BYD tiene un motor a gasolina de 1,5 litros. La batería también está disponible en dos capacidades su eficiencia, según la marca es del 92% en condiciones de trabajo integrales. En tanto a su consumo de combustible es de  2.9 litros cada 100 km con las baterías del sistema híbrido enchufable agotadas.

Una de las mejoras más destacadas es la optimización de la cooperación entre el motor eléctrico y el de combustible, así como la introducción del sistema de engranaje planetario. Estas innovaciones han permitido mejorar la eficiencia tanto del motor eléctrico como del motor de combustión.

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La versión de gama baja del Qin L cuenta con una batería Blade de 10,08 kWh, un motor de 120 kW/210 N·m y una autonomía eléctrica pura de 80 km en condiciones CLTC. 

Por otro lado, la versión de gama alta está equipada con una batería Blade de 15,874 kWh, un motor con una potencia máxima de 160 kW/260 N·m y una autonomía eléctrica pura de 120 km en condiciones CLTC. La autonomía total del vehículo puede alcanzar hasta 2100 kilómetros, una cifra impresionante para un híbrido.

El Qin L también incorpora inteligencia artificial para la gestión del consumo de energía del vehículo. En condiciones de trabajo NEDC, el consumo de combustible es de 2,9 L/100 km, y en condiciones CLTC, el consumo de energía es de 10,7 kWh/100 km. Además, el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La duración más larga de la batería medida por medios alcanza más de 2.500 kilómetros, un récord para un vehículo de producción en masa.

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Aunque los precios oficiales aún no se han revelado, una filtración indica que el Qin L DM-i arrancará en los 99.800 yuanes (aproximadamente 12.662 euros). Este precio competitivo representa un desafío significativo para competidores extranjeros como el Toyota Corolla híbrido, que comienza en 132.900 yuanes (unos 16.800 euros).

El Qin L, con su sistema de propulsión avanzado y precio atractivo, promete ser un fuerte contendiente en el mercado automotriz, reafirmando la posición de BYD en la vanguardia de la innovación tecnológica y la eficiencia energética.

Imagen: BYD

El informe señala que el mercado de PHEV mostró un desempeño sobresaliente, con un aumento del 46% interanual, mientras que las ventas de BEV registraron un crecimiento más modesto del 7%. Los fabricantes de equipos originales (OEM) continúan alcanzando gradualmente sus objetivos de suministro de BEV.

El país que logró mantenerse como líder en ventas  fue China, con un crecimiento interanual del 28%. En contraste, Estados Unidos presentó un incremento modesto del 2% en sus ventas de vehículos eléctricos, aunque las ventas de BEV disminuyeron un 3% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

¿Cuáles son las marcas que llevan la delantera?

Tesla y BYD, lograron mantenerse como los fabricantes que más venden, ya que han logrado reducir los costos de fabricación de BEV, permitiéndoles ofrecer precios competitivos. 

Counterpoint explica que esto ha puesto presión sobre otros fabricantes como Ford y GM, quienes aún luchan por reducir sus costos de producción. Aunque han lanzado BEV a precios competitivos, enfrentan pérdidas significativas. 

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Para mitigar estas pérdidas, están ajustando sus objetivos de BEV y priorizando los PHEV. Se espera que esta tendencia continúe hasta que se encuentren formas de reducir los costos de fabricación de BEV y cumplir con los objetivos de emisiones para evitar multas.

Abhik Mukherjee, analista de la investigación, aseguró que  “el costo inicial más bajo de los PHEV en comparación con los BEV y la eliminación de la ansiedad por la autonomía gracias al tanque de combustible son factores clave de la alta demanda de PHEV. Los consumidores encuentran más lógico optar por PHEV de precio medio, especialmente los SUV, debido a sus precios comparables o inferiores a la mayoría de los BEV”.

¿Cómo logró Tesla y BYD dominar el mercado?

La  investigación reseña que a pesar de una caída del 9% interanual, Tesla recuperó la primera posición en ventas de BEV en el primer trimestre de 2024, con una participación de mercado del 19%. BYD y el Grupo Volkswagen siguieron en la lista, aunque solo BYD registró un crecimiento interanual del 13%, mientras que Tesla y Volkswagen experimentaron caídas del 9% y 4%, respectivamente.

En el segmento de PHEV, BYD destacó al representar casi un tercio de las ventas globales, seguido por Geely Holdings y Li Auto. BYD también sobresalió en el mercado de exportación, enviando casi 100.000 vehículos eléctricos, incluidos PHEV, con un impresionante crecimiento interanual del 152%, principalmente en la región del Sudeste Asiático (SEA).

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Finalmente, Liz Lee, directora asociada, señaló que “en 2024, el mercado de vehículos eléctricos está preparado para un crecimiento significativo, aunque también se prevé una desaceleración, con un crecimiento anual que podría caer por debajo del 20%. La estabilización del interés de los primeros usuarios sugiere una transición hacia un mercado masivo a largo plazo, marcando una nueva fase de evolución para la industria de los vehículos eléctricos”.

El desempeño exportador de BYD, especialmente en la región SEA, resalta la creciente demanda global de vehículos eléctricos, incluidos los PHEV. No obstante, Tesla enfrenta desafíos debido a retrasos en la producción y una demanda debilitada por parte de los primeros usuarios, que inicialmente impulsaron sus ventas en mercados avanzados.

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La iniciativa combina la avanzada tecnología de inteligencia artificial y realidad extendida para ofrecer una experiencia de compra inmersiva y educativa. La plataforma permite a los usuarios desde explorar modelos en 360 grados hasta realizar pruebas de conducción virtuales. Los usuarios también tienen la posibilidad de configurar, personalizar e interactuar con los productos BYD con impresionante detalle, así como acceder a información completa sobre cada modelo.

A través de la integración de tecnología XR de MeetKai, los clientes de BYD pueden participar en pruebas de conducción virtuales, que reflejan la experiencia de conducción física de estos modelos de alto rendimiento. También hay consultores virtuales impulsados por IA que garantizan orientación y apoyo personalizados durante todo el viaje del cliente.

Este proyecto se alinea con el creciente interés de los consumidores por experiencias de compra más interactivas y accesibles, adaptándose a las nuevas tendencias digitales. “BYD World no solo busca facilitar el proceso de selección y personalización de vehículos eléctricos sino también educar a los usuarios sobre los beneficios y características de estos, potenciando una mayor aceptación y entendimiento de la movilidad sostenible”, comentaron desde la compañía.

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La asociación entre BYD y MeetKai marca un punto de inflexión en la industria automotriz, aprovechando el potencial del metaverso para superar las barreras físicas y temporales. La compañía brinda ahora a los clientes una plataforma donde pueden interactuar con productos y obtener asesoramiento personalizado a través de consultores virtuales impulsados por IA.

“En BYD, siempre estamos buscando formas únicas e innovadoras para llegar a nuestro consumidor final, y creemos que el Metaverso es la próxima frontera para la venta de automóviles y la participación con el consumidor” dijo Stella Li, vicepresidenta Ejecutiva de BYD Company Limited y CEO de BYD Américas.

Espera próximamente este concesionario virtual en Colombia.

Imágenes: BYD

La investigación arrojó que los 10 principales grupos automotrices, que abarcan 48 marcas en este campo, dominaron el mercado global de vehículos eléctricos en el primer trimestre del año, capturando tres cuartos de las ventas globales totales de vehículos eléctricos.

El Modelo Y de Tesla es el más vendido a nivel mundial, de hecho superando vehículos de combustible convencional; seguido por el Modelo 3 de la misma compañía y el Song de BYD del fabricante chino.

¿Cuál es la razón del aumento?

El analista de investigación Abhik Mukherjee, explica que el aumento de las ventas se debe a que, en gran medida, fueron impulsadas, por China, con el 56 % de las ventas totales de vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2023 provenientes de este mercado.

“La eliminación del subsidio de compra de NEV (vehículos eléctricos de proximidad) en China resultó en ventas de EV (vehículos eléctricos) más bajas de lo esperado en enero de 2023. Tesla recortó los precios de sus modelos a nivel mundial en enero, luego de lo cual otras marcas automotrices anunciaron recortes similares para sus modelos de automóviles a partir de febrero, lo que llevó a una mejora en las ventas de vehículos eléctricos”, explica el investigador.

Así mismo, el estudio asegura que durante febrero y marzo, casi 40 fabricantes de automóviles, incluidos BYD , NIO , Xpeng , Volkswagen , BMW , Mercedes – Benz ,Nissan , Honda y Toyota redujeron los precios de sus vehículos en un par de cientos de dólares a decenas de miles de dólares, lo que finalmente avivó una guerra de precios competitivos en China.

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Cabe mencionar que, Soumen Mandal, también coautor de la investigación, explicó que aunque las ventas de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna (ICE) se mantuvieron estables en el primer trimestre de 2023 en comparación con el mismo período del año anterior, “el crecimiento significativo en las ventas de vehículos eléctricos indica una transición rápida desde vehículos tradicionales hasta vehículos eléctricos”.

Finalmente el analista espera que al finalizar el año las ventas globales de vehículos eléctricos superen los 14,5 millones de unidades.

“Con la implementación del subsidio de crédito fiscal EV en los EE. UU., se prevé que las ventas de EV en el país aumenten significativamente este año. Para cumplir con los criterios de elegibilidad para el crédito fiscal, los OEM automotrices se están moviendo para asociarse con proveedores de baterías y establecer plantas de fabricación de baterías en América del Norte. En consecuencia, EE. UU. está a punto de superar a la UE en la carrera por fabricar baterías para vehículos eléctricos ”.

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El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), ha calificado con el máximo puntaje a varios fabricantes chinos. Una de las grandes características que poseen estos vehículos, además de ser tecnológicamente avanzados y seguros, es que son asequibles en costo.

Brian Gu, presidente  de Xpeng (9868.HK), explicó que este reconocimiento por parte de Europa es muy importante, ya que todos quieren alcanzar estas calificaciones “para ser más competitivos en el mercado europeo”.

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Esta compañía se ha propuesto en los tres últimos años abrir tiendas y centros de servicios en países como Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia con algunas ventas, mucho antes del lanzamiento oficial del sedán eléctrico P7 y su vehículo utilitario deportivo G9 (SUV), que se hará el próximo año.

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Tener una calificación Euro NCA es clave para derribar mitos sobre la calidad de los automóviles producidos en el país asiático, ya que durante los años 2006 y 200, hubo fallas notables en las pruebas de choque.

Matthew Avery, director de Thatcham Research, un centro británico de investigación de automóviles, señaló que estos fabricantes  tienen claro sobre la cualidad que deben tener estos carros frente a la seguridad, ya que juega un papel increíblemente valioso en el proceso de ventas.

No obstante, los fabricantes chinos quieren más. Aunque, no les ha ido nada mal en ventas de vehículos eléctricos para particulares, su misión está en tener altas calificaciones en el mercado de flotas de automóviles corporativos, ya que para ellos en este producto, están más de la mitad de todas las ventas de automóviles en los principales mercados, incluidos Alemania, Francia y el Reino Unido.

“Las ventas de flotas son muy importantes y muchas flotas tienen una calificación obligatoria de cinco estrellas para comprar autos”, dijo Avery.

Según Reuters, este reconocimiento ha creado una oportunidad para los fabricantes asiáticos, porque han ganado terreno ante rivales extranjeros. “En octubre, por ejemplo, la empresa de alquiler de automóviles alemana Sixt (SIXG.DE) dijo que compraría alrededor de 100.000 vehículos eléctricos de BYD (002594.SZ) , comenzando con su SUV Atto 3, que recibió la codiciada calificación de cinco estrellas Euro NCAP el mismo mes”.

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Otras compañías que han recibido la calificación ha sido Great Wall Motors (GWM) de China (601633.SS) en septiembre por su SUV híbrido Coffee 01 de la marca WEY, y su sedán eléctrico Funky Cat de la marca ORA.

Los vehículos eléctricos no son nuevos en Colombia. Desde hace un par años hemos visto en las calles de ciudades como Bogotá ejemplos como los taxis eléctricos de la marca BYD, que son de color azul con blanco. Además, en 2012, Terpel instaló la primera estación de carga de vehículos eléctricos, de acuerdo con información de Motor. Sin embargo, en este momento no se conoce qué ha pasado con la red de estaciones que habría montado la compañía de distribución de hidrocarburos.

Con esta inauguración, la compañía quiere aprovechar las condiciones de nuestro país en cuanto a la oferta de energía eléctrica. Según sus datos, en las condiciones actuales, podrá suplir la demanda hasta 2022. Además, gracias a que el 75% de la generación de energía es hidráulica, el uso de carros eléctricos en Colombia se puede considerar como una decisión que respeta al máximo el medio ambiente.

Esta estación de recarga instalada por Codensa, con el apoyo de BMW, Nissan, Renault, BYD y Unicentro es compatible con carga convencional AC, carga rápida Combo (estándar de EEUU) y carga rápida CHAdeMO (estándar de Europa). Es decir que cualquier carro eléctrico vendido en el país podrá hacer uso de esta electrolinera. La carga rápida permite, en la mayoría de los casos, recargar el 50% de la batería del automóvil en 15 minutos y el 80% en media hora.

Para recargar un auto en este tipo de estaciones, los usuarios necesitan una tarjeta que funciona por medio de NFC y que se puede usar de manera prepago o pospago. De esta forma, Codensa permite a los usuarios comprar paquetes de 40 unidades de recarga vehicular (URV) por $27.000, que dan una autonomía promedio de 240 km. También, los usuarios podrán pagar el consumo de sus recargas con la factura de energía eléctrica. De acuerdo con Codensa, la URV es una unidad con la cual la empresa calcula el precio del servicio de recarga para los vehículos eléctricos. Esta contempla la electricidad y la infraestructura necesaria para prestar el servicio.

Los usuarios de los puntos de recarga de carros eléctricos podrán pagar sus cargas con la factura de servicios públicos

La empresa quiere también implementar una aplicación para smartphones y tabletas que permitirá agendar las cargas en esta y las demás estaciones que se construirán. Actualmente la empresa ha instalado un total de 10 electrolineras privadas en la ciudad.

El principal problema de la popularización de la tecnología de carros eléctricos tiene que ver con el acceso a  las estaciones de carga. Actualmente, Codensa dice que hay 121 automóviles eléctricos en la ciudad, de los cuales no especificó si todos correspondían a automóviles particulares o en ellos están incluidos los 42 taxis.

Para la popularización de esto, en primer lugar se necesitan cada vez carros eléctricos más baratos, pues el de menor precio, el Renault Twizy, tiene un precio de alrededor de 40 millones de pesos, de acuerdo con El Colombiano. Por otro lado, automóviles como el BMW i3, el cual tuvimos la oportunidad de probar hace unos meses, tienen un precio de alrededor de 140 millones. Además, se debe construir una red de estaciones de carga que permita a los usuarios salir de la ciudad sin miedo a quedarse ‘varados’, para no hablar de otros elementos como autonomías de carga similares a las de los automóviles Tesla.

Imágenes: ENTER.CO.

Es cierto que el carro eléctrico se encuentra hace un tiempo haciendo ruido en la vida de las personas. Hoy podemos decir que cada vez estamos más cerca de que este vehículo empiece a masificarse realmente y cambie por completo el ecosistema de las ciudades y sus habitantes.

Sin embargo, los desafíos para el carro eléctrico son varios. En primer lugar, si queremos que tenga realmente un mayor alcance y pueda ayudar de forma significativa al medio ambiente (aunque un estudie asegure que estos no salvarían al medio ambiente) es necesario que los vehículos estén disponibles a precios asequibles. Tal como señala Wikipedia, mientras que un Toyota Corolla puede costar unos 17.000 euros, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros.

Otro de los grandes desafíos está relacionado con una de sus más comentadas desventajas: necesitan cargarse para poder funcionar. Si bien los carros convencionales también necesitan una recarga para funcionar (gasolina) los carros eléctricos necesitan de baterías recargables para poder rodar. El inconveniente está en que mientras una ‘tanqueada’ tarda pocos minutos, la recarga de un vehículo eléctrico puede tomar horas y las baterías todavía son muy costosas. Por eso, es necesario encontrar una alternativa en la que puedan cambiarse las baterías descargadas por otras cargadas de forma inmediata.

Por último, es necesario que exista un crecimiento considerable de las estaciones de recarga dotadas de una buena infraestructura con el fin de que haya una verdadera red de ingeniería capaz de responder a las necesidades de este innovador transporte. Hoy, el acceso a estas estaciones de recarga es bastante reducido, pero ha venido creciendo considerablemente con los años.

Bogotá le dice sí al carro eléctrico

Bogotá es la primera ciudad de Colombia en contar con su propia flota de taxis eléctricos. Todo empezó en septiembre del año pasado cuando, con ayuda del Gobierno Distrital y su estrategia para proteger el medio ambiente, empezaron a rodar los primeros taxis eléctricos de la compañía automotriz china BYD (Build Your Dreams).

La llamada prueba piloto de 50 vehículos permitió que hasta el día de hoy estén circulando en Bogotá 27 carros eléctricos, y que los otros 23 todavía estén en proceso de compra y asignación. En este momento, lo más difícil se encuentra del lado financiero: el cuello de botella es que el banco apruebe el préstamo para la cantidad de personas interesadas en embarcarse en este desafío.

Hablamos con Carolina Rosas, Ejecutiva Comercial de BYD Motor Colombia, quien nos explicó el estado actual de los primeros taxis que salieron a circular el pasado septiembre, cuáles son los beneficios de la implementación de  este nuevo sistema de transporte en la ciudad y cuáles son los retos que la compañía tiene en el país.

El taxi eléctrico que presenta la compañía China BYD es un vehículo tipo camioneta de colores azul con blanco, es un carro cero contaminante, con un bajo nivel de ruido durante la conducción. Además, cuenta con una autonomía de 250 a 300 kilómetros, dependiendo de las condiciones climáticas y los desniveles de subidas y bajadas de cada territorio. En palabras de Carolina: “Este vehículo se implementó para iniciar un proceso de cambio en la ciudad”.

Para que estos vehículos llegaran a la ciudad fue necesaria la importación de los vehículos por parte de BYD al país. Para que empezaran a circular, fue necesario que los conductores interesados registraran el vehículo en una empresa de taxis convencional, encargada de hacer todos los trámites del caso.

Cuando hablé con Carolina de los elevados costos que tiene la adquisición de un carro eléctrico frente a un carro convencional (el taxi de BYD en este momento está costando 97 millones de pesos) ella respondió: “A comparación de un vehículo convencional, el retorno de la inversión se hace más rápido en el sentido que es un vehículo que lo puedes trabajar de domingo a domingo, no tiene pico y placa, ni cupo y también se disminuyen los costos de mantenimiento por ser justamente eléctrico, no tiene ningún aceite de combustión ni filtros de aire lo que hace que el vehículo a futuro sea más económico que uno convencional”.

Para Rosas se trata entonces de una inversión que no solo ayudará a la movilidad de la ciudad sino que también contribuye considerablemente con el medio ambiente, reduciendo la producción de gases y contaminantes causantes del problema de la contaminación en las ciudades.

La batería del carro eléctrico es el corazón del vehículo. Es una batería robusta, compuesta por 96 celdas que se recargan en dos horas para darle la autonomía ya mencionada. Pudimos desmentir el mito de que es necesario que el carro se cargue las dos horas para que pueda andar. No necesariamente esto tiene que ser así. Por eso es posible que el conductor pueda cargar su carro parcialmente dependiendo las necesidades de cada persona, tal como con cualquier otro dispositivo.

Con respecto al desafío de las estaciones para cargar los vehículos, la ejecutiva reconoció que en este momento hay pocas electrolineras pero que estas cuentan con varios puntos de conectividad. Bogotá, que tiene rodando 27 vehículos, cuenta con 30 puntos de conectividad distribuidos en estaciones ubicadas en la 26 con 78, al lado de medicina legal en tercer milenio, próximamente van a inaugurar una en Salitre, en la 68 con 63 y entre los planes se encuentra abrir una en el norte de la ciudad.

En este momento los carros eléctricos pensados exclusivamente para el servicio público. Incluso, como me comentó Carolina, ya se están haciendo pruebas para el Transmilenio eléctrico. Por supuesto que los planes de la compañía están en miras a poder importar vehículos eléctricos para particulares, meta que se cumpliría en unos dos años.

Para Carolina el gran desafío es que el chip cambie en todos los ciudadanos. El tema de la combustión tiene que cambiar, ya sea por el medio ambiente, por movilidad o por cuestiones de salud de las personas. Desde ya, BYD se encuentra en conversaciones para llevar este nuevo sistema de transporte público a otras ciudades del país como Cali y Cartagena y en traer la segunda flota de vehículos eléctricos al país.