¿Dónde pasará el metro?

De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, la Línea 1 recorrerá las siguientes vías estratégicas en su trazado oficial:

• Avenida Villavicencio, desde la intersección con la futura ALO
• Avenida Primero de Mayo, continuando hacia el oriente
• Calle 8 Sur y Calle 1, en conexión con el centro de la ciudad
• Carrera 30 (NQS), en sentido norte
• Avenida Caracas, hasta el norte de la ciudad (zona de la Calle 72 aproximadamente)

A lo largo de este trayecto, las 16 estaciones estarán ubicadas en puntos clave para facilitar la conexión de zonas residenciales, industriales y comerciales, integrando el sistema con TransMilenio y la red de buses zonales.

Mapa interactivo: consulte la ubicación exacta

Para que la ciudadanía pueda conocer con claridad el trazado y las estaciones, la Alcaldía habilitó un visor cartográfico oficial en el portal Mapas Bogotá. Para utilizarlo:

1. Ingresa a mapas.bogota.gov.co.
2. En el buscador de la izquierda, escribe “Metro de Bogotá”.
3. Activa la opción “Trazado Línea 1 del Metro de Bogotá”.
4. Selecciona la opción “Estaciones” y haz clic en los íconos para ver el nombre y la localización de cada estación.

Te puede interesar: ¿Cuántas personas podrán sentarse en el Metro de Bogotá y cuánto costará el pasaje?

¿Cuántos pasajeros movilizará la Línea 1?

La Línea 1 del metro tendrá capacidad para transportar hasta 1,05 millones de pasajeros al día, con un flujo estimado de 72.000 pasajeros por hora en sentido pico. Este término hace referencia a la demanda más alta en una sola dirección durante las horas de mayor congestión, generalmente en la mañana (de 6:00 a.m. a 9:00 a.m.) hacia el centro, y en la tarde (de 5:00 p.m. a 8:00 p.m.) hacia las zonas residenciales.

El sistema contará con 30 trenes de seis vagones cada uno, con capacidad aproximada para 1.800 pasajeros por tren (252 de ellos sentados), y una frecuencia de paso de 140 segundos, lo que reducirá los tiempos de espera y mejorará la eficiencia del servicio.

Un espacio pedagógico para la comunidad

En agosto de 2023, la Empresa Metro de Bogotá puso en funcionamiento el “Vagón Escuela”, ubicado en el Parque de los Niños y Niñas (Carrera 60 No. 63–49). Este espacio ha recibido a más de 100.000 visitantes, entre niños, jóvenes y adultos, quienes han podido conocer de forma práctica cómo será viajar en el metro y cuáles serán los beneficios de su implementación.La entrada al Vagón Escuela es gratuita y está disponible de martes a viernes, entre las 9:00 a.m. y las 4:00 p.m.

Además del impacto en movilidad, se espera que la llegada del metro impulse la renovación del espacio público, mejore el entorno peatonal y fomente la actividad económica en las zonas cercanas a las estaciones. Esto contribuirá a generar nuevas oportunidades de desarrollo urbano y a reducir la huella ambiental del transporte.

¿Cómo va la construcción?

Hasta el segundo trimestre de 2025, la obra reporta un avance cercano al 53,6 %, con labores activas en patios y talleres, desvíos de redes de servicios públicos y fabricación de vigas para el viaducto.

Está previsto que los primeros trenes lleguen en septiembre de 2025 para pruebas dinámicas, con el arranque de operaciones de prueba hacia 2028 y la apertura comercial estimada para 2029.

Consulta, participa e infórmate

La invitación de las autoridades distritales es a que la ciudadanía consulte el mapa interactivo, participe de las jornadas de socialización y conozca de cerca los avances de esta obra que transformará el transporte público en Bogotá.
Para más información oficial y actualizaciones periódicas, puede visitar: 👉 www.metrodebogota.gov.co

Imagen: Generada con IA/ ChatGPT

¿En qué consiste la propuesta?

El esquema plantea que los usuarios puedan pagar una tarifa mensual fija que les permita realizar un número ilimitado de viajes dentro de un rango determinado. Este modelo beneficiará especialmente a quienes utilizan el sistema de transporte público de forma regular, como trabajadores y estudiantes, quienes a menudo enfrentan altos costos diarios para adquirir los pasajes de TransMilenio.

Aunque los detalles específicos de los paquetes aún no han sido definidos, la idea es que los precios sean más económicos que las tarifas tradicionales por viaje. Según la administración distrital, esta estrategia también contribuiría a optimizar la operatividad del sistema, al reducir la presión en las horas pico y mejorar la planeación de rutas.

¿Qué ventajas traerá esta medida?

Una de las principales motivaciones detrás de este cambio es aliviar el impacto económico del transporte público en los usuarios bogotanos. Actualmente, más de 4 millones de personas utilizan a diario TransMilenio y el SITP, y el costo mensual puede llegar a ser una carga significativa, especialmente en hogares de ingresos bajos o medianos.

Te puede interesar :TransMilenio lanza nueva tarjeta TuLlave con código QR y más funciones ¿Cómo obtenerla?

De acuerdo con el alcalde, este modelo tarifario busca:

• Fomentar la cultura de pago: con la evasión de más de 600.000 personas diarias, que genera pérdidas de hasta 1.800 millones de pesos al día, la propuesta incluye fortalecer campañas de concienciación para reducir el fenómeno de los “colados”.
• Aumentar la eficiencia del sistema: al ofrecer alternativas de pago anticipado para los pasajes, se espera que las finanzas de TransMilenio sean más sostenibles, reduciendo su actual déficit operativo.
• Mitigar la inflación: congelar o reducir los costos de transporte podría aliviar la inflación local y mejorar la calidad de vida de los usuarios más vulnerables.

¿Cuáles son los retos de implementación?

Aunque la propuesta es bien recibida por algunos sectores, otros han señalado los desafíos que enfrenta esta iniciativa. Por un lado, la financiación es un tema crítico, ya que el sistema actualmente opera con un déficit significativo. Galán ha resaltado la necesidad de un mayor respaldo del Gobierno Nacional, que adeuda más de 800 mil millones de pesos al sistema.

Por otro lado, existen dudas sobre cómo garantizar que los paquetes sean económicamente viables y accesibles para todos los usuarios. Adicionalmente, los concejales han subrayado la importancia de acompañar esta medida con controles estrictos para evitar abusos y con inversiones en infraestructura para mejorar la calidad del servicio.

¿Cuándo se implementará?

Aunque no se ha establecido una fecha específica para la puesta en marcha de los paquetes de viajes, la administración distrital ha iniciado conversaciones con el Ministerio de Hacienda y la nueva Ministra de Transporte para afinar los detalles del plan. La idea es que el modelo entre en vigencia lo antes posible, de forma que los usuarios puedan empezar a disfrutar de sus beneficios en 2024.

Imagen: TransMilenio

La noticia fue anunciada durante una rueda de prensa de TransMilenio, donde enfatizaron que la implementación de una nueva opción de pago responde al Decreto 168 de 2023 expedido por la Alcaldía Mayor de Bogotá. En él se establece la necesidad de crear un Sistema Interoperable de Recaudo (SIR) para todos los medios de transporte que existen y están en desarrollo en la ciudad. 

El decreto también establece cuáles son los lineamientos básicos para el diseño, implementación y operación de este nuevo sistema. Por ejemplo, indica que las diferentes entidades de transporte público deben garantizar los pagos abiertos, de modo que los usuarios puedan pagar con tarjeta de crédito y débito. También se debe implementar el sistema de pago cerrado que debe cumplir con estándares EMV (Europay,MasterCard, VISA). 

Con este único método de pago se podrían comprar los pasajes para TransMilenio, SITP, cables aéreos, RegioTram, pero también se incluirán algunos otros servicios complementarios como Tembici, taxis y zonas de parqueo. La idea con este nuevo sistema integrado de recaudo es mejorar la accesibilidad a todos los medios de transporte para todos los usuarios. 

Te puede interesar: ¿Cómo puedes contactar a un taxi si dejaste un objeto después de pedir un carro por app?

De acuerdo con la empresa TransMilenio “La idea no es que [el usuario] tenga que pagar varios pasajes como pasa actualmente, sino que coexistan múltiples medios de pago”. Sin embargo, aún no está muy claro cómo funcionará este transbordo entre los diferentes medios de transporte. 

Lo cierto es que los usuarios tendrán dos mecanismos de pago diferentes: prepago, con la que los usuarios compran el tiquete o derecho de viaje antes de viajar. La otra opción es pospago, con la que se compra el tiquete o derecho de viaje en cuanto abordan o generando una factura por un periodo de tiempo específico. 

Según las declaraciones de TransMilenio, el sistema interoperable de recaudo se empezaría a implementar desde el año 2026. El año 2025 se usará para toda la estructuración del SIR, mientras que el siguiente año iniciará la implementación, para terminar con el despliegue en el 2028. Hasta entonces, habrá que esperar cuál será el destino de la tarjeta Tullave y si se necesitará una tarjeta diferente para hacer uso del SIR. 

Imagen: Metro de Bogotá

En los próximos días, los usuarios podrán controlar su música de Spotify, Apple Music o Google Play desde Google Maps, como informó la compañía. Además, si tienes Android, podrás navegar entre canciones, álbumes, podcasts y listas de reproducción en Spotify sin salir de la aplicación de mapas.

Esta nueva funcionalidad busca que los usuarios no tengan que salir de la aplicación de navegación para controlar la música, mientras conducen. Los controles de reproducción aparecerán en la parte inferior de la pantalla. Para esto, es necesario seleccionar el botón de música, como se puede ver en la imagen anterior.

La nueva pestaña de transporte público en Google Maps

Además de los controles musicales para quienes conducen, Google Maps también presentó novedades para quienes se mueven en buses, metro, tren, etc. Se trata de la pestaña de transporte público.

Así, los usuarios podrán configurar los horarios en los que suelen moverse entre su casa y su trabajo. De esta forma, la aplicación les recomendará las mejores rutas y les dará avisos sobre el estado del tráfico con antelación.

Además, los habitantes de 80 regiones del mundo (que no están especificadas) podrán ver en tiempo real dónde se encuentra su bus o tren. Con esta información podrás planear tu llegada a la parada o si debes correr para no perder tu ruta. Incluso, en Sidney es posible ver qué tan lleno está el próximo bus o tren.

También te puede interesar: ¿Por qué tu bus del SITP se demora en pasar?

Desafortunadamente, en Colombia, tan solo se puede ver un estimado de a qué horas pasaría el bus. Pero este horario a veces podría no ser acorde con la realidad. Esto debido a que no se maneja información en tiempo real en la app.

Imágenes: Google.

Sistemas inteligentes de transporte

En el mundo se habla de un término conocido como sistemas inteligentes de transporte (ITS, por sus siglas en inglés). En nuestra conversación con Jerzon Carrillo, director de tecnología de Transmilenio, conocimos sobre los ITS actuales. Además, los que se esperan que lleguen a futuro, gracias a la implementación de la nueva flota.

¿Qué hay en la actualidad en Transmilenio?

Transmilenio cuenta con el Sirci (Sistema integrado de recaudo, información y servicio al usuario). Este permite tener un control de recaudo electrónico, a través de la tarjeta Tu Llave y las tarjetas bancarias. El Sirci también contempla las soluciones para el control de las flotas, que permiten programar, ubicar y saber dónde están los vehículos en tiempo real. Por último, este permite ofrecer el sistema de información al usuario, que en el caso de Bogotá se restringe a avisos por medio de megafonía e informadores LED en las estaciones de Transmilenio sobre el estado de los vehículos.

En cuanto a los pagos con tarjeta, existen puntos de recarga automática en las estaciones. Además, recientemente se implementó la recarga a través de cajeros electrónicos de la red de Servibanca.

Por otra parte, las estaciones de Transmilenio cuentan con Wi-Fi. Además, cuando se implemente el Cable, estas estaciones también tendrán conexión inalámbrica a Internet.

¿Cuáles serán las principales novedades de la nueva flota?

De acuerdo con Carillo, se espera que con la nueva flota se puedan implementar cámaras dentro y fuera de los vehículos. Las primeras, servirían para controlar la seguridad a bordo en los buses y la cantidad de pasajeros. Las segundas, serían útiles para conocer el estado de las vías y tener pruebas ante posibles accidentes.

Por otra parte, los nuevos buses podrán incorporar sensores que permitirán medir en tiempo real temperaturas del motor, revoluciones, frenados bruscos, aceleraciones, el peso del vehículo, entre otros. Con esta información se puede saber si un bus se está recalentado y evitar que haya incendios. Además, se podrá controlar de mejor manera las dinámicas de conducción de un conductor, con el fin de ofrecer un mejor servicio a los usuarios. Los sensores de peso, por su parte, permitirán no solo saber si un bus está con sobre ocupación, sino también cuántas personas puede tener dentro.

Los nuevos desarrollos, a corto plazo, estarán basados en tecnología informática

Dichos sensores, permitirán también hacer uso de big data con el fin de mejorar el sistema. Por ejemplo, se espera que las nuevas herramientas permitan planear mejor la repartición de los buses en las rutas y predecir hacia dónde viajan los usuarios a diario.

Según Carrillo, la arquitectura, en términos informáticos, ya está desarrollada. Es decir, se sabe de dónde se puede sacar la información y a qué se le hará minería de datos. Ahora se necesita que llegue la nueva flota para poder comenzar a implementar la parte física.

Se espera que con los nuevos desarrollos, los usuarios tengan mayor información que les permita conocer rápidamente el estado de su viaje en el sistema.

¿Qué otros cambios podemos esperar los usuarios?

Con la llegada de TransmiCable, llegarán cambios en los torniquetes. Estos tendrán dispositivos más robustos que podrán disminuir la evasión en el pago del sistema.

Adicionalmente, también se probarán nuevas puertas que resistan a la mala manipulación de algunos usuarios. “El reto en este campo es que las puertas tienen una presión máxima de cierre y deben abrirse fácilmente para no causar heridas a los usuarios”, comenta Carrillo.

En los próximos meses se pondrán nuevas cámaras e informadores LED en las estaciones de Fase I y Fase II que corresponden a las troncales de la Caracas, Calle 80 y NQS, nos informó Carrillo.

Por último, el director de tecnología de Transmilenio nos comentó que se tienen proyecto como la instalación de pantallas para informar las rutas. De esta forma se podría avisar más rápidamente a los usuarios sobre cambios en las rutas, así como otras eventualidades.

Imágenes: Alcaldía de Bogotá, Galo Naranjo (vía Flickr) y WRI Ross Center for Sustainable Cities (vía Flickr).

Si vives en Bogotá y has usado el SITP, probablemente te has preguntado para qué sirve esa pantalla que hay a la derecha del conductor y qué significa la información que aparece en ella.

En primer lugar, hay que especificar que esta información está dirigida solamente a quien lleva el control del bus. Pero, como sabemos que somos curiosos por naturaleza, queremos contarte qué significa este panel.

La unidad lógica de los SITP

Lo primero que debes saber es que esta no es una pantalla sencilla. Es un computador de marca LG que en términos técnicos se conoce como Unidad Lógica. A través de este es posible que los conductores puedan identificarse ante el bus y puedan llevar un control de su viaje.

Este computador tiene conectividad por vía celular y GPS. De esta forma, es posible saber en tiempo real en dónde se encuentra cualquier bus cuya unidad lógica se encuentra activada. Este dispositivo también permite a los conductores comunicarse rápidamente con cualquier actor del sistema que necesiten, ya sea para temas logísticos o de seguridad.

Pero entonces, vamos a lo que vamos: ¿qué significa la información que ves ahí?

La información en la pantalla del SITP

Como se puede ver en la imagen anterior, lo primero que se observa es la siguiente parada. Usualmente, está identificada por un código alfanumérico. Este mismo código se podrá ver encima de la señal de paradero.

Luego vemos tres buses. El superior informa al conductor a cuántos minutos se encuentra del bus de la misma ruta que va adelante. El de la mitad muestra la situación del bus actual, con respecto al horario previsto; es decir, si se encuentra dentro del tiempo estimado en la ruta. En la parte inferior se encuentra el bus que viene detrás. En un escenario ideal, todos los buses deberían estar a la misma distancia, como en una cadena.

Ahora, conociendo lo que dice la unidad lógica del SITP podrás saber si el bus en el que vas va a tiempo o no.

Imágenes: Transmilenio y Galo Naranjo (vía Flickr).

Transportarse en ciudades como Bogotá puede ser una realidad bastante estresante, si no contamos con la información y las herramientas adecuadas. Por esto, en la actualidad adquieren tanta relevancia aplicaciones de transporte público como Moovit, que te ayudan a conocer cuáles son las rutas de buses o los paraderos más cercanos al sitio donde te encuentras.

Precisamente hoy se lanza una nueva versión de esta aplicación (Moovit 5.0). Gracias a la información que aportaron cientos de usuarios y otras mejoras tecnológicas, Moovit 5.0 te muestra con mayor claridad cómo llegar a un destino (a través de la pestaña Direcciones), cuál es el transporte público más cercano a tu zona (a través de la pestaña Paradas) y cuáles son las líneas y paraderos disponibles en tu ciudad (a través de la pestaña Líneas).

En Direcciones, Moovit 5.0 te provee instrucciones para llegar a un sitio determinado, debido a que rediseñó las pantallas de rutas sugeridas e itinerarios. De esta forma puedes observar todo de un solo vistazo (o en un solo pantallazo) y empezar a moverte rápidamente. Recordemos que unos pocos minutos pueden hacer la diferencia entre subirse a un autobús o perderlo.

La pestaña Paradas combina el mapa de la ciudad y la lista de las estaciones cercanas al usuario. Así, podrás ver qué tan lejos estás de una estación para medir la hora a la que debes salir y de esta manera llegar a tu destino, sin prisas innecesarias.

Por su parte, la pestaña Líneas consolida los datos que los usuarios necesitan para encontrar información sobre las líneas disponibles en su ciudad. Puedes buscar una línea específica para ver la secuencia de paradas y los horarios programados para esa línea durante todo el día o consultar el estado de tus líneas favoritas, ver las alertas que informan sobre retrasos o interrupciones.

Otras mejoras de Moovit 5.0 son la posibilidad de conocer las entradas y las salidas de los paraderos o las estaciones de Transmilenio y SITP (en el caso de Bogotá) y el número total de plataformas o paraderos del sistema de transporte de tu ciudad.

El papel del crowdsourcing en la nueva versión de Moovit

Hablamos con Diego Goldesten, gerente de operaciones de Moovit, para conocer cómo fue el proceso de optimizar las funcionalidades de Moovit con el fin de generar un mejor experiencia para el usuario.

ENTER.CO:

Podríamos decir que las mejoras en la nueva versión de Moovit se deben –en su mayoría– a los comentarios de las personas. En este sentido, ¿por qué considera que es importante escuchar al usuario a la hora de desarrollar aplicaciones?

Diego Goldesten: Moovit es una compañía enfocada en producto, y por esta razón, los usuarios son el centro de todo. Si nuestra principal motivación es resolver problemas reales de la vida de las personas, es indispensable tenerlos en cuenta, saber qué es lo que necesitan para crear soluciones apropiadas.

Lo que hicimos para desarrollar la nueva versión de Moovit fue correr cuatro versiones diferentes de Moovit en paralelo, con varios enfoques. Pocas compañías pueden darse el lujo de hacer algo así debido al desafío técnico que esto implica.

Las cuatro versiones de la aplicación se implementaron en distintas ciudades y con distintos idiomas. Al finalizar, entendimos que lo importante era resolver tres preguntas: ¿cómo llegar a un destino específico?, ¿cuáles son los paraderos más cercanos y los buses que pasan por mi zona?, ¿y dónde puedo conocer las rutas completas que hay en mi ciudad?

Fueron estas tres preguntas las que motivaron la creación de las pestañas Direcciones, Paradas y Líneas que encuentras hoy en la aplicación. Todo esto con base en un mapa actualizado, información específica de líneas y rutas, alertas de los usuarios o de las agencias de tránsito sobre problemas que se presenten en las vías y horarios estáticos o programados.

ENTER.CO: Moovit articula varios entes (ciudadanos, transporte público y administraciones locales). ¿Cuál considera que es el impacto de esta aplicación sobre los dos últimos entes: transporte público y administraciones locales?

DG: Para nosotros es fundamental la colaboración con los gobiernos locales y nacionales, y aquí juega un papel importante ese concepto de la colaboración: cuando colaboramos, todos se ven beneficiados porque se mejora la calidad de vida de las personas y, por lo tanto, su percepción sobre el estado de su ciudad y sobre la eficiencia y eficacia del gobierno de turno.

De hecho, te puedo contar dos ejemplos que evidencian lo anterior: durante la Copa América, Moovit fue el encargado de facilitar el desplazamiento de los turistas, deportistas o delegaciones que hicieron parte de este evento. Para lograrlo, trabajamos en conjunto con el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Telecomunicaciones de Chile.

Así mismo, para las olimpiadas de Rio de Janeiro, creamos la aplicación oficial de estos juegos en 44 idiomas, y lo hicimos de la mano de la Municipalidad de Rio de Janeiro y el gobierno brasilero.

ENTER.CO: ¿Esto quiere decir que la colaboración en el éxito de Moovit lo es todo?

DG: Sí, desde el día uno, el crowdsourcing es el corazón de Moovit y una de las principales razones por las que tenemos más de 45 millones de usuarios en todo el mundo.

La exactitud en los datos que ofrece la aplicación es lo que les aporta valor a los usuarios; Moovit se beneficia del trabajo de más de 65.000 editores que integran la Comunidad Moovit. Esto proporciona una capa adicional de datos, cuando la información oficial es incorrecta o no está disponible.

Además de la Comunidad Moovit, cualquier usuario Moovit tiene la capacidad de sugerir modificaciones a los datos dentro de la aplicación, incluyendo ediciones en muchos atributos de una parada, tales como el mal funcionamiento del ascensor, la limpieza o la aglomeración, la ubicación en el mapa y su nombre, entre otros datos. También pueden enviar fotos de las paradas de los buses y de las entradas y salidas de una parada.

Los cambios nunca son bien recibidos, y este, que toca muy profundamente las vidas de millones de personas, tampoco lo ha sido. Algunas de las rutas tradicionales sufrieron cambios, igual que la forma de pago: en lugar de cancelar cada pasaje en efectivo, los usuarios deberán conseguir una tarjeta y recargarla en unos puntos específicos. Suma a eso las nuevas reglas para transbordos –si cambias de bus hasta 75 minutos después de ingresar al primero, el transbordo es gratis o vale $300, según la hora– y los descuentos especiales a distintos sectores de la población, y el resultado es un enredo monumental.

Por fortuna, hay bastantes herramientas tecnológicas que te pueden ayudar a entender el sistema y a usarlo de forma eficiente. Bien sea que necesites conseguir la tarjeta, recargarla o planear tu ruta, esta es la guía que necesitas.

Cómo conseguir la tarjeta Tullave

La tarjeta tiene un costo de $3.000, y puede ser genérica o Plus. Esta última tiene impreso tu nombre y tu documento de identidad, y te permitirá acceder a los transbordos o recibir un viaje a crédito, cuyo costo será descontado de la próxima recarga. Puedes pedirla en cualquiera de estos 40 puntos, ubicados en toda la ciudad.

Hay dos maneras de obtenerla: ir a un punto donde se recarguen las tarjetas, o pedirla a domicilio. Hay varios mapas en línea y en aplicaciones móviles que te pueden indicar dónde están ubicados estos puntos: este usa la información de la aplicación Moovit (iOS, Android, Windows Phone) –para ver los puntos de recarga debes acercar el zoom–, este tiene la información oficial del sistema, y la aplicación TransmiSitp (iOS, Android, Windows Phone) también tiene un listado de locales en la sección SITP. Ésta incluso puede indicarte los sitios más cercanos a tu ubicación. La mayoría de estos puntos solo venden tarjetas genéricas.

Puedes pedirla a domicilio

Para recibir una tarjeta Plus a domicilio, debes diligenciar este formulario en la página de Tullave. Luego de hacerlo, puedes ir a uno de 40 puntos de entrega ubicados en toda la ciudad, o pedir que te la envíen a una dirección, por un costo de $6.500. Incluso, si pagas $16.500, puedes hacer que tu nueva tarjeta tenga una recarga inicial de $10.000.

Hace más de un año, MasterCard anunció una alianza con Recaudo Bogotá –la empresa operadora de las tarjetas– para que los usuarios puedan pagar su pasaje con su tarjeta débito. Por ahora, Bancolombia es el único banco que ofrece esta opción. Puedes recargarla como cualquier tarjeta, o si prefieres, puedes hacer que tus consumos diarios se descuenten del saldo de tu cuenta.

Cómo recargarla y consultar tu saldo

Cada viaje vale $1.500 pesos. El transbordo vale $300 en hora pico, y en hora valle no tiene costo. Para ingresar a los buses debes tener, mínimo, $1.500 de saldo en tu tarjeta, o una tarjeta que te permita recibir un viaje a crédito.

Por ahora, los puntos de recarga son casi la única opción para ponerle dinero a tu tarjeta Tullave. En el punto anterior explicamos cómo consultar la ubicación de esos puntos. La otra opción es usar la tarjeta de Bancolombia.

Conoce tu saldo en todo momento

Si tienes un dispositivo Android, la aplicación TransmiSitp te permite conocer el saldo de tu tarjeta Tullave. Para eso, debes verificar que el dispositivo tenga la opción de NFC activada, tras lo cual puedes acercar la tarjeta al móvil. El saldo aparecerá en la pantalla. Además, puedes conocer cuánto le queda a tu tarjeta en los puntos de recarga.

En caso de que pierdas tu tarjeta Plus, puedes llamar a la línea 018000 11551 y hacer el reporte, según la página de Tullave.

Cómo planear tu ruta

Aquí también hay muchas opciones para móviles: Google Maps (iOS, Android) o Moovit te permiten ver qué rutas te sirven para moverte entre dos puntos de la ciudad. Si además usas Google Now, Maps puede mostrarte automáticamente qué bus te sirve desde cualquier punto de la ciudad hasta tus lugares más usuales. TransmiSitp tiene un listado con las rutas y los mapas de sus recorridos, pero hasta el momento no te permite buscar cuál de ellas sirve para llegar a un destino.

Si prefieres verlo en tu computador, puedes usar este mapa de Moovit, o este de la página del SITP. Todos ellos incluyen, además, las rutas del sistema TransMilenio.

¡Buen viaje!

Imágenes: ENTER.CO, Pedro Felipe (vía Wikimedia Commons)

Que la ministra de transporte, Natalia Abello, les prometa a los taxistas que Uber y Uber X “no van a ser legalizados” y que serán ellos los operadores de los taxis de lujo, es inquietante. Pero, para quienes hemos seguido el pulso entre la app y el gobierno desde sus inicios, no es sorprendente.

El video, publicado en la tarde del miércoles por Dinero, parece ser la evidencia final de una sospecha que lleva varios meses en el ambiente: que los taxistas están aprovechando su influencia en el Ministerio para inclinar la nueva regulación a favor de sus intereses y eliminar la competencia –mucho más competente– de las plataformas tecnológicas.

Varias fuentes con las que he hablado en estos meses han insinuado tal cercanía, pero nadie se ha atrevido a confirmarla o a hablar en nombre propio: ninguno de ellos decía tener pruebas, y, en cambio, todos ellos deben proteger su relación con el Ministerio en momentos en los que se discute una nueva regulación que toca directamente sus intereses.

Pero no me crean a mí. Los hechos son elocuentes, y no son nuevos:

1. La directora de transporte del Ministerio, Ayda Lucy Ospina, le dijo en noviembre a ENTER.CO –y luego el superintendente de puertos y transporte, Javier Jaramillo, ratificó el jueves en RCN Radio– que las aplicaciones deben tener un contrato con las empresas de transporte para ser legales.

Esto les impone un requisito difícil de cumplir a estas apps, sobre todo cuando dos de las empresas de taxis más grandes, Taxis Libres y Tax Express, tienen sus propios servicios para móviles. Si esa condición se hiciera cumplir, las empresas físicas, por llamarlas de alguna manera, solo tendrían que negarse a asociarse con las apps para sacarlas del mercado.

2. Uldarico Peña, el gran zar de los taxistas en Colombia, había dicho básicamente lo mismo que la ministra dijo en este video: “nos hemos dado cuenta de que [el servicio de lujo] es una necesidad que existe [… y] quedaría en manos de los amarillos“, dijo, según reseñó RCN Radio.

Semejante coincidencia de versiones entre el Ministerio –que debería fungir de árbitro– y una de las partes interesadas ocurrió en julio de 2014, ocho meses antes de que se conociera el video. Se supone que el asunto debería estar en discusión, pero parece que las posiciones no han cambiado.

3. El pronunciamiento de la Secretaría de Movilidad de Bogotá contra las propinas parece más un ataque unilateral a la innovación en el transporte, especialmente cuando habría buenas razones para discutir un cambio profundo y completo a la regulación del sector.

Precisamente, ese es el problema: los representantes del Gobierno dicen que sus declaraciones están apegadas a la Ley. Pero esa Ley está obsoleta –tiene 19 años–, pues no prevé el hecho de que las herramientas tecnológicas tendrían poder para cambiar el balance del mercado del transporte público.

¿Por qué pesa más en el Ministerio la voz de Uldarico que la de los ciudadanos?

Se supone que el Ministerio está trabajando para cambiar la Ley, y el nuevo decreto del que habla la ministra –que no es tan nuevo– debería ser producto de un diálogo entre todos los actores involucrados. Pero a Uber, por ejemplo, no lo reciben en el Ministerio de Transporte desde noviembre del año pasado. En cambio, la ministra Abello se saca videos con Hugo Ospina, el otro gran líder de los taxistas en Bogotá.

¿Por qué pesa más en el Ministerio la voz de Uldarico, o la de Hugo Ospina, que la de muchos ciudadanos, que tienen un mejor servicio gracias a la competencia? Es que la ministra Abello les está prometiendo a los taxistas justo lo que los usuarios no quieren: que va a ser muy difícil competir contra los poderosos de siempre.

Es un mal síntoma que los miembros de una de las las partes de la negociación estén “contentos y henchidos de la felicidad“, como dijo Ospina en el video. ¿Quiere decir esto que los demás –los usuarios y los emprendedores– no vamos a quedar demasiado felices con el resultado?

Nos comunicamos con el despacho de la ministra Natalia Abello en el proceso de elaboración de esta columna. Estamos a la espera de una declaración de la ministra.

Imagen: Uber (vía Facebook)

El problema, en realidad, es que que la ley colombiana no está preparada para Uber.

El limbo de Uber

En Colombia se pueden prestar dos clases de servicios de transporte: el servicio público individual y el servicio especial. El primero es prestado por los taxis amarillos, y el segundo por los carros blancos. El primero se contrata entre un usuario y el conductor, el segundo entre una empresa usuaria –por ejemplo, una oficina o un hotel– y una empresa de transporte. ¿Ya se dieron cuenta del lío? Uber no es ni una cosa ni la otra.

Pero las autoridades bogotanas ya tomaron partido. Según Marta Coronado, directora de infraestructura y transporte de la Secretaría de Movilidad, “en la medida que el usuario pide un servicio y paga por un servicio individualmente, Uber es un transporte individual que no puede ser prestado por los vehículos de transporte especial”.

Por supuesto, el trabajo de la Policía es hacer cumplir la ley, y sus operativos contra el transporte ilegal son rutinarios y no están dirigidos específicamente contra este servicio. Coronado, además, dice que no se suspenderán.

Pero Uber no está de acuerdo. Cuando llegó al país, se dio cuenta que aquí no está reglamentado el servicio de alquiler de limusina o ‘hire car’, que es la figura bajo la cual se ampara en la mayoría de ciudades en las que opera. Por eso, se dio cuenta de que la mejor opción era operar por medio del servicio especial.

Aunque la ley es la misma que funciona en Bogotá, en Cali Uber no ha tenido problemas 

“Nosotros tenemos contratos con las empresas de transporte y representamos al grupo de nuestros usuarios. Es lo que se hace en un club social; hay un grupo de personas con algún tipo de vínculo con la entidad que está contratando. Nosotros usamos ese tipo de modelo como ejemplo, y así estamos trabajando en Colombia“, explicó a ENTER.CO Mike Shoemaker,  gerente general de Uber en Colombia.

Mejor dicho: en Colombia, Uber no es ni legal ni ilegal. Lo que quiere Uber, según Shoemaker, es “que se siga revisando la normatividad“, pues es claro que estar en el limbo no es una situación sostenible. Pero mientras tanto, la compañía pide que “se detengan los operativos“, y asegura que no saldrá de la ciudad ni dejará de operar en ella. En Cali, donde también opera y donde el servicio especial está reglamentado de la misma manera –el decreto de la Presidencia que regula esto es de carácter nacional–, no ha tenido problemas.

Taxistas vs. usuarios

“Queremos que Uber salga del país“. Eso le dijo a ENTER.CO Manuel Ruiz, vicepresidente de la Federación de Taxistas de Bogotá. Basado en el mismo argumento de las autoridades bogotanas –que los ‘carros blancos’ no pueden operar como taxis–, asegura que el servicio “está patrocinando una ilegalidad“, pues “está abriendo la brecha para otras piraterías”. Según Ruiz, tras la llegada de Uber otros carros de transporte especial están comenzando a funcionar como taxis, lo que representa –dice– una “competencia desleal“.

Sin embargo, los usuarios de Uber están muy contentos con el servicio. Hay que recordar que Bogotá es una ciudad en la que la gente tuitea las placas de los taxis que aborda, por si pasa algo malo. Para algunos, tomar un vehículo amarillo en la calle es sinónimo de ‘dar papaya’, de ofrecerse como voluntario para ser atracado.

“Queremos que Uber salga del país”: taxistas

Justa o no, exagerada o no, los taxistas tienen mala fama: mucha gente cree que manejan mal, que les gusta pelear con los pasajeros y que son cómplices de los criminales. Más allá de eso, el servicio puede mejorar bastante: encontrar un taxi en hora pico es muy difícil, a veces solo transportan a alguien si va a donde ellos se dirigen, y a menudo no llevan dinero sencillo para dar cambio. Ruiz admite que “algunos compañeros prestan un mal servicio” y que “el gremio tiene que cambiar“, pero advierte que “no se puede generalizar. No todos los taxistas somos así, pero los medios nos han pintado a todos por igual”.

Uber buscó atacar todo eso, y está teniendo éxito. Según Shoemaker, “al llegar a Colombia vimos una necesidad impresionante en movilidad en Bogotá. No había suficiente disponibilidad de transporte público, vimos una demanda muy grande“. Y eso se nota en las reacciones de los usuarios, que han acogido una petición que, hasta el momento, va en 11.130 firmas y busca impedir que el Gobierno les quite la única alternativa aceptable de transporte que, consideran, queda en la ciudad:

Uber ofrece una mejoría en la calidad de vida de Bogotá. Distrito, la innovación debería ser bienvenida no perseguida.

— Lue Araujo (@luearaujo) Mayo 6, 2014

Una ciudad como Bogotá en la que cada día 7 personas son víctimas de paseo millonario necesita @Uber_Bog #UberSeQueda

— Karen Acosta (@OctoberKate) Mayo 5, 2014

La decisión que se debe tomar

Uber ya está curtido en esta clase de peleas. Desde California hasta España, la historia se repite: bajo presión de los transportadores tradicionales, las autoridades se dan cuenta de que la reglamentación no estaba preparada para esto. En el ‘estado del sol’ la polémica se zanjó cuando el regulador del transporte aprobó la creación de una nueva categoría del servicio. Medidas similares han sido tomadas en otros estados de Estados Unidos.

Pero en Europa el servicio no ha sido tan bienvenido. En Francia se aprobaron leyes que obligan a los carros de Uber y servicios similares a esperar 15 minutos antes de recoger al pasajero. La Generalitat de Cataluña, por ejemplo, dice tener claro que el servicio es ilegal en ese territorio. En todas partes, los taxistas han estado detrás de la presión contra Uber, e incluso en París y Lyon han violentado los vehículos.

Para algunos, esto puede ser simplemente un problema de hacer cumplir la ley. Pero para otros, lo que está en juego aquí es la posibilidad de que la innovación nos permita tener cosas mejores. Después de Uber podrían venir líos para otros servicios innovadores que buscan competir con sectores tradicionales, como AirBnb.

Esto ocurre porque la Ley se está quedando obsoleta para entender y abarcar la innovación. Esta vez el Ministerio de Transporte debe decidir si aprovecha o no la oportunidad de ponerla al día.

Imágenes: ENTER.CO, svenwerk (vía Flickr).

Todos los días, el Metro de Medellín tiene que lograr que 165 coches de tren, 267 cabinas de teleférico y 20 buses articulados cumplan con una estricta programación y lleguen a tiempo a sus estaciones y paradas. La tarea, al final, es lograr que cerca de 750.000 personas puedan movilizarse –en un día hábil promedio– por la ciudad sin traumatismos.

Cualquier retraso, por mínimo que sea, genera inconformidades. “Si el tren llega tarde por un minuto, seguro una señora pone el reclamo y nos toca explicarle“, asegura Jaime Rueda, gerente de operaciones del Metro de Medellín.

Para lograrlo, el ‘sistema’ debe saber dónde está cada vehículo en todo momento. Además, debe poder comunicarse con cada conductor, cada operario y cada operario relevante en tierra. Si hay algún problema, debe ser posible reaccionar muy rápidamente; contactar a las personas encargadas y coordinar su operación remotamente. Para hacer todo esto, el Metro acaba de migrar, desde el pasado 28 de diciembre, a una nueva plataforma de comunicaciones.

“Si el tren llega tarde por un minuto, seguro una señora pone el reclamo y nos toca explicarle”

Cada tren y cabina tiene una estación de radio que, según el caso, puede emitir información de voz y telemetría (posición y velocidad) a la central de control. Así, es posible controlar la ubicación de cada uno de los trenes, verificar que cumplan con sus itinerarios e identificar instantáneamente cualquier anomalía. Además, la central puede comunicarse con cada maquinista u operario en caso de que lo necesite.

Los detalles técnicos

El nuevo sistema se maneja con el estándar TETRA, utilizado en las redes de cuerpos oficiales, de emergencia y de transporte de muchas ciudades. Como explica Jairo Mahecha, gerente de ventas de Motorola Solutions –empresa que instaló el sistema–, “el estándar TETRA es ideal para los centros urbanos, porque permite soportar mucha densidad en áreas pequeñas“. Está montado sobre una red independiente, pues es la única manera de minimizar el riesgo de falla en caso de emergencia o congestión de las otras redes.

El estándar TETRA impone los requisitos mínimos de redundancia, seguridad y operación que garantizan que la ciudad contará con un sistema confiable y estable en todo momento. Además, es compatible con los equipos y la infraestructura de muchos fabricantes, por lo que el municipio no tendrá muchos problemas para ampliarla cuando desee hacerlo.

De hecho, el objetivo a mediano plazo de Metro de Medellín es que las empresas de emergencia de la ciudad, como los Bomberos o la red de salud, puedan desplegar sus propios equipos de comunicaciones usando esta misma infraestructura de red.

El cambio se produjo por varias razones. La franja de espectro asignada cambió, lo que hizo que los anteriores equipos, que funcionaron por nueve años fueran incompatibles. Frente a esto, la administración del Metro decidió actualizar la tecnología e implementar nuevas herramientas que permitieran una operación más confiable y segura.

Este sistema funciona en conjunto con otros, como un circuito cerrado de televisión con 3.000 cámaras distribuidas por toda la ciudad, un sistema de sensores en los rieles que avisa automáticamente si hay algún problema y el propio software de los trenes, que limita la velocidad y le indica al maquinista la manera más segura de operar en todo momento.

Además, Metro de Medellín planea implementar un sistema completo de información al ciudadano, que informe desde cualquier lugar sobre los horarios, frecuencias y tiempos de espera, además de ofrecer información sobre el tráfico de la ciudad.

Esta nota fue posible gracias a una invitación de Motorola Solutions a la ciudad de Medellín.

Imágenes: Motorola Solutions.

Para acceder al servicio se debe realizar un proceso de inscripción y carnetización que garantiza a la ciudad seguridad y buen mantenimiento del sistema. El tiempo máximo para usar las bicicletas es de una hora, y el recorrido no podrá ser superior a seis kilómetros. Además, mediante un sistema de GPS se controla el buen uso de las mismas.

Las personas pueden solicitar las bicicletas en las estaciones de EnCicla que están distribuidas por todo el Valle del Aburrá. Algunos de los puntos se integran con estaciones del Metro como Universidad, Suramericana, Estadio y Floresta.

El recorrido abarca gran parte de la ciudad: se puede ir por las ciclorrutas desde la Universidad Pontificia Bolivariana hasta el Parque Explora y regresar. En la página encuentras el mapa completo de rutas y estaciones y las recomendaciones de seguridad para que tengas un gran viaje EnCicla por Medellín.

Además, el proyecto también satisface las necesidades de transporte de los empleados del parque, quienes pueden usar las bicicletas para desplazarse desde su casa hasta el lugar de trabajo.

¿Cuáles son los beneficios de usar la bicicleta? Como explica Rodrigo Gómez, CEO de Tezio –empresa que operó la plataforma de información del programa hasta el 31 de marzo pasado–, “es el medio de transporte más eficaz energéticamente, porque cuando vas en bici o caminando consumes energía endosomática, que es la que produce el mismo cuerpo; mientras que al usar los medios de transporte que requieren combustibles fósiles, se está consumiendo la energía exomática, generando más contaminación para las personas y el medio ambiente”.

Tezio proyecta llevar un modelo similar a otras ciudades como Bogotá y está trabajando en otras modalidades de movilidad sostenible.

Sobre esto, Gómez plantea que sería posible complementar Sistema de Movilidad Sostenible,“dando a las personas la posibilidad de realizar recorridos cortos en medios de transporte alternos y complementarios integrando a las bicicletas mecánicas las eléctricas, carros más compactos como los de golf, circuitos cerrados de movilidad con bandas que puedan transportar un grupo de personas de un punto a otro. Como en los Supersónicos, pero no tan futurista”.

A continuación te presentamos la guía rápida de funcionamiento de EnCicla. Visita www.encicla.gov.co para que conozcas el proceso de registro completo y los requisitos:

 Por Carolina Echeverri

Imágenes: Elizabeth Press (vía Flickr), EnCicla (captura de pantalla)

Estuvimos en el lanzamiento de una aplicación que promete convertirse en la número uno al momento de solicitar un servicio de taxi. Smart Taxi es una nueva herramienta para la ciudad que desde abril está disponible para que los usuarios puedan pedir un taxi y además, ofrece la posibilidad de pagar el taxi con un solo clic, gracias a la inclusión de poder pagar con tarjeta de crédito.

Si bien la aplicación empezó a funcionar en la capital del país, su objetivo es extenderse hacia las principales ciudades de Colombia. De los 50.000 taxis que hay en Bogotá, ya 9.000 cuentan con el servicio, una cifra bastante buena al tener pocos días de lanzamiento.

En la demostración pública pudimos ver que esta app funciona como cualquier otra aplicación para pedir taxi: gracias al servicio de geolocalización, el usuario solicita el servicio de taxi con un clic y espera que llegue a recogerlo. Sin embargo su mayor valor agregado radica en la posibilidad de pagar con tarjeta de crédito. Esto es posible gracias a una alianza entre Smart Taxi con Paymentez, MasterCard y  Credibanco.

Los restos de la aplicación son bastantes: cambiarle el chip a los colombianos que en general son bastantes desconfiados a la hora de poner los datos de su tarjeta de crédito en algún sitio web, y a la vez, hacer que el taxista deje de manejarse con efectivo. Tal como explicaba Juan Roldán, CEO de Smart Taxi: “El objetivo es ofrecer una solución segura para usuarios y taxistas para el procesamiento de las transacciones”.

El usuario conecta su tarjeta de crédito con la app, y al momento de pagar tiene la posibilidad de elegir el número de cuotas con el que desea diferar el pago. Generalmente el promedio de una carrera es de $7.000, por lo que los usuarios preferirán hacerlo en una cuota.

¿Cómo los taxis reciben el dinero de sus carreras? Paymentez es la entidad encargada de recibir el pago del usuario y con la colaboración de MasterCard, se les entregará a los taxistas una tarjeta débito prepago llamada Taxi Card, para que ellos puedan cobrar el valor de los pagos que realizaron los usuarios. Tal como explicaron sus creadores, los taxistas van a poder retirar el dinero en cajeros electrónicos o en puntos de pago Baloto.

Si quieren empezar a utilizar esta aplicación,  ya está disponible en iOS, Android, Windows Phone y BlackBerry.

Foto: ENTER.CO