¿Pero es realmente está la respuesta que están buscando los conductores de aplicaciones?

🎉🗳️APROBADO primer debate de nuestro Acuerdo para MEJORAR PROCEDIMIENTOS de las multas D12.
Incluimos PROMOVER DIÁLOGO Y GARANTIZAR DERECHOS a movilidad y libre elección.

¡Pasa a plenaria de @ConcejoDeBogota para ser Acuerdo Distrital!

¿Ustedes en qué se movilizan? ¡Los leo!… pic.twitter.com/Q3BiVfpvUu

— Juan Daniel Oviedo (@JDOviedoA) September 4, 2024

¿Qué es la multa D12?

La infame infracción D12 está establecida por el código tránsito como la sanción que se impone a un vehículo que, sin la debida autorización, se destinan para un uso diferente al de su licencia de tránsito: por ejemplo, aplicaciones como Didi o Uber, que funcionan con  carros particulares y no cuentan con la autorización para funcionar como vehículos de transporte público lo que significa

La infracción se ha convertido en un dolor de cabeza para los conductores, porque suele implicar también la inmovilización del vehículo.

¿El pliego de modificaciones propuesto soluciona muchas de las quejas de los conductores?

Vamos a ser francos: el pliego tiene buenas intenciones, pero de lejos significa una victoria real para los conductores de este tipo de aplicaciones.

De manera sencilla, el pliego de modificaciones estable una serie de disposiciones para promover ‘buenas prácticas’ al momento de implementar el comparendo D12. Esto significa promover acciones como campañas pedagógicas y jornadas de sensibilización, fortalecer la moralización de los agentes de tránsito y crear estrategias para que permitan evitar incurrir en el abuso de esta multa.

Y la lectura de esta modificación es que se trata de una estrategia que, por desgracia, pone mucha fe en la eficacia que pueden tener capacitaciones y campañas pedagógicas en este tipo de problemas. De manera sencilla, la modificación pretende resolver muchas de las dudas y desconfianza que tienen los conductores de aplicaciones de las autoridades de tránsito al prometer que los agentes solo impondrán las sanciones en los momentos adecuados… cuando la realidad es que para los conductores de estas apps precisamente radica en la existencia de la multa y el hecho de que en cualquier momento su vehículo pueda ser inmovilizado, junto con las sanciones.

Con lo anterior no queremos insinuar que el proyecto no ‘sirve para nada’. La idea detrás de este acuerdo es disminuir el conflicto entre los agentes de movilidad en la ciudad y los conductores de las aplicaciones… pero es difícil encontrar que esto ocurra en el escenario de tensiones actuales.

Y todo esto es interesante porque, de acuerdo a varios documentos, la idea de la propuesta es garantizar “el derecho a la movilidad y la libre elección de los usuarios de plataformas digitales de movilidad”.

Imágenes: Foto de charlesdeluvio en Unsplash

El martes los taxistas salieron a las calles  para protestar contra los conductores de vehículos particulares que usan aplicaciones móviles. Según argumentan el verdadero problema no son este tipo de plataformas, sino el hecho de que vehículos privados y motos están proporcionando este tipo de transporte. 

Para este gremio esto es  ilegal y genera competencia desleal. En respuesta a estas preocupaciones, se estableció una mesa de diálogo entre representantes del gremio de taxis y funcionarios de la administración distrital, liderada por el secretario de Gobierno, Gustavo Quintero; la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz; y el subsecretario de seguridad, Alberto Sánchez.

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Durante estas conversaciones, se llegaron a varias conclusiones importantes, por una parte la Alcaldía, reafirmó que el servicio de transporte público debe cumplir con las normas vigentes, lo que significa que vehículos particulares (carros y motos) no pueden ofrecer transporte público de pasajeros.

Así mismo, la administración seguirá realizando operativos para controlar el transporte ilegal a través de los Agentes de Tránsito de la Secretaría de Movilidad y la Policía de Tránsito. Así mismo, 

La Secretaría de Movilidad informó que ha intensificado las sanciones contra la ilegalidad, con más de 7,600 órdenes de comparendos emitidas hasta el 15 de julio de 2024.

Por su parte los taxistas acordaron implementar acciones para mejorar la calidad del servicio hacia los usuarios; y continuarán con las mesas de trabajo para evaluar alternativas a los problemas del gremio de taxis, siempre y cuando no se realicen acciones que perjudiquen la movilidad y el orden público de la ciudad. 

¿Qué dice el gremio de las aplicaciones? 

Alianza Inn, el gremio que representa a las aplicaciones de movilidad en Colombia, respondió a las protestas con un comunicado. Su posición es que la solución no está en la prohibición, sino en la regulación. José Daniel López, Director Ejecutivo de Alianza Inn, aseguró la importancia de estas plataformas para la economía del país:

“Aproximadamente hay ocho millones de usuarios de plataformas de movilidad en el país, de los cuales hay dos mujeres por cada hombre, según el DANE. Además, 100,000 familias colombianas generan ingresos a través de estas aplicaciones. Un estudio de Fedesarrollo de 2021 indica que esta cifra representa cerca del 0.5% de la población ocupada del país. También es importante recordar que las plataformas de movilidad y los servicios que intermedian pagan impuestos directos e indirectos en Colombia, como renta y complementarios, Presencia Económica Significativa y/o IVA”.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Ante las dificultades en materia de empleo y carestía que enfrenta el país, la búsqueda de nuevas fuentes de ingresos se ha vuelto una tendencia común. Según el último reporte de empleabilidad del DANE, la tasa de desempleo en Colombia se ubica en el 10.6%. En este contexto, aplicaciones como Picap están brindando a las personas una manera efectiva de mejorar su sustento económico.

Ganancias promedio de un conductor de Picap

El salario de un conductor de Picap en Colombia puede variar según varios factores, como la cantidad de horas trabajadas, la demanda de servicios en la zona, las tarifas dinámicas y la eficiencia en el manejo de las rutas. En términos generales, basados en estudios de mercado y testimonios:

• Ganancias por hora: un conductor de Picap puede ganar entre 15,000 y 30,000 COP por hora.
• Horas trabajadas: si un conductor trabaja de 8 a 10 horas al día, las ganancias diarias pueden oscilar entre 120,000 y 300,000 COP.
• Ganancias semanales: trabajando 6 días a la semana, las ganancias semanales podrían estar entre 720,000 y 1,800,000 COP.
• Ganancias mensuales: mensualmente, un conductor podría ganar entre 2,880,000 y 7,200,000 COP, dependiendo de la cantidad de días trabajados y la demanda de servicios.

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Transformación económica: el Caso de Walter Guzmán

Un ejemplo de esta transformación es el caso de Walter Guzmán, un ibaguereño quien decidió convertirse en conductor de esta plataforma de movilidad para obtener mejores ingresos. Gracias a esta decisión, Walter ha visto una mejora considerable en su estabilidad financiera, permitiéndole cubrir sus gastos diarios y familiares de manera más sencilla.

“Desde que soy conductor en Picap, tengo la mejor estabilidad económica. Paso mucho más tiempo con mi familia, tengo tiempo para ayudar con las tareas de mis hijos y asegurarme de que en mi casa no falte nada. Manejo mi tiempo, soy independiente y puedo trabajar cuando quiero”, comentó Guzmán.

“La compañía, 100% colombiana, está generando empleo para más de 500 mil conductores en el país, ofreciendo una solución de movilidad en respuesta al creciente tráfico vehicular y a la demanda de alternativas más rápidas. Además, estos conductores asociados retienen el 90% de sus ingresos, lo que convierte a la aplicación en una opción económicamente beneficiosa”, aseguró María Alejandra Rueda, Directora de Marketing y Crecimiento para Latinoamérica de Picap.

Imagen: Picap

Alianza In es el nombre de una agremiación que estará liderada por David Luna, ex ministro de las TIC. La organización está conformada por 11 empresas de aplicaciones que funcionan en el país: Beat, Cabify, Didi, Domicilios.com, Grin, Gocap, Mensajeros Urbanos, Muvo, Polymath Ventures, Rappi, y Uber. Una lista curiosa, pues la componen algunas apps que precisamente han tenido problemas en el país. Por ejemplo está Gocap, que funciona con el mismo logo de Picap (que entró en proceso de liquidación).

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En entrevista con el Tiempo, Luna, que ejerció como Ministro de las Tecnologías e Información durante tres años (2015 a 2018), afirmó que la principal tarea de Alianza In es la de crear un espacio de colaboración que impulse la tecnología y adopción digital en el país. Por esta razón uno de los frentes de ella será impulsar proyectos  y propuestas en el gobierno. Por ejemplo, Luna aseguró que uno de los temas de atención prioritaria debería ser la evaluación de métodos alternos de transporte (motos, taxis y vehículos particulares) como una alternativa para la movilidad en los tiempos del COVID-19. También aseguró que se espera que a mediano plazo se emprendan temas de alfabetización y formación en el país. En este sentido, espera que las 11 empresas que se ha unido en algún punto puedan servir como mentoras a otras compañías pertenecientes a la economía colaborativa.

“La tecnología ha permitido que muchas de las herramientas que están representadas en la alianza puedan trabajar conjuntamente pese a que son competencia y a que tienen intereses diferentes. En esta coyuntura, las empresas se unen para cuidar la salud de los colombianos y para reactivar la economía familiar después de la cuarentena”.

Imágenes: Archivo ENTER.CO

De acuerdo al documento que ordena la liquidación, compartido por El Tiempo, se advierte que se prohíbe toda actividad en el país. El proceso también requiere de la venta de todos los bienes de la compañía para cumplir con el pago de deudas pendientes.

Ni el documento ni el comunicado emitido por la Supersociedades aclara la razón por la que Picap desaparecerá. Dicho esto, al igual que otros servicios de transporte no regulados, la aplicación se encontraba en medio de una tormenta que ya anunciaba su desaparición. De hecho, tenía el precedente de una demanda por parte del gobierno, además de una solicitud previa de liquidación por parte de la Superintendencia de Transporte a través de la Resolución 15457 de diciembre 20 de 2019.

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En este documento, entre otras cosas, se acusó a la aplicación de “poner en riesgo la seguridad y salud de los usuarios de transporte”. La justificación era que Picap no contaba con la habilitación del Ministerio de Transporte o con las disposiciones legales. También se argumentó que los vehículos utilizados no “son aptos para el transporte público”. De hecho, la entidad resaltó que CAP Technologies S.A.S no garantizaba el estado óptimo de los vehículos utilizados ya que solo solicitaban a sus conductores contar con el SOAT y revisión tecnomecanica.

El documento antes mencionado también solicitaba el proceso de liquidación de la empresa detrás de Picap al detectar una situación crítica de orden contable, que se traducía en incapacidad para cubrir sus gastos a corto plazo, así como hacer frente a sus deudas.

Dentro del proceso fue designado como liquidador el abogado César Laureano Negret Mosquera y tiene como finalidad la liquidación pronta y ordenada de los activos para el pago de los pasivos, buscando el aprovechamiento del patrimonio del deudor.

Imágenes: montaje ENTER.CO