Ante este crecimiento, el Gobierno Nacional sancionó la Ley 2486 de 2025, que establece las condiciones para su circulación, con el fin de promover una movilidad urbana más segura y sostenible en el país. La norma entró en vigencia desde el 16 de julio de 2025, fecha de su promulgación oficial.

A continuación te explicamos lo que establece esta nueva norma, qué vehículos abarca y cómo afecta a quienes los usan en el territorio colombiano.

¿Qué vehículos regula la ley?

La Ley 2486 regula los llamados vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, definidos como aquellos asistidos o impulsados por un motor eléctrico, de peso reducido, diseñados para uso individual en entornos urbanos, con una potencia nominal que no exceda los 1.000 vatios. Deben cumplir con las características y especificaciones técnicas que defina el Ministerio de Transporte para circular por ciclo-infraestructura y vías permitidas.

Incluye:

• Patinetas eléctricas / scooters eléctricos: de dos ruedas, plataforma para ir de pie, manillar y motor eléctrico.
• Mopeds eléctricos: similares a motocicletas livianas, conducidos sentado, algunos con pedales.
• Bicicletas eléctricas: bicicletas con asistencia eléctrica al pedaleo. La asistencia se interrumpe cuando el ciclista deja de pedalear o se alcanza cierta velocidad.

Edad mínima y condiciones para su uso

La ley establece que solo pueden operar estos vehículos personas mayores de 16 años. Entre los 12 y 16 años, solo podrán circular en ciclo-infraestructura habilitada.
El incumplimiento genera la inmovilización del vehículo.

¿Por dónde pueden circular?

La circulación de estos vehículos está restringida a zonas seguras:

• Ciclorrutas o ciclo-infraestructura, si está en condiciones adecuadas.
• Carril derecho de las vías urbanas permitidas, si no hay ciclo-infraestructura.

Está prohibido circular por andenes, aceras o zonas peatonales.

Las bicicletas eléctricas pueden circular por la Red Vial Nacional, siempre que haya ciclo-infraestructura y no exista restricción expresa.

No se permite el uso en vías preferenciales del transporte público.

Límites de velocidad

• Máximo 25 km/h en ciclo-infraestructura.
• Máximo 40 km/h en vías permitidas.

Superar estos límites también puede implicar sanciones económicas y retención del vehículo.

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Normas de comportamiento

Los conductores de estos vehículos deben:

• Usar casco que cumpla con normas técnicas definidas.
• Vestir prendas retrorreflectivas entre las 18:00 y las 6:00.
• Portar luces blanca adelante y roja atrás.
• No adelantar por la derecha ni entre carriles.
• Usar señales direccionales para giros o adelantamientos.
• No transportar objetos que limiten la visión o pongan en riesgo la seguridad vial.
• No conducir en estado de embriaguez o bajo sustancias psicoactivas.

Sanciones por infracciones

El conductor podrá ser multado con hasta seis (6) salarios mínimos diarios legales vigentes (SMLDV) si:

• Transporta a más de una persona sin autorización.
• Circula por zonas prohibidas (andenes, red vial nacional sin excepciones, etc.).
• Supera los límites de velocidad.
• No porta los elementos de seguridad requeridos.
• No respeta las señales de tránsito.
• Conduce bajo efectos de alcohol o sustancias.

Beneficios y exenciones

Para este tipo de vehículos no se exige matrícula, SOAT ni licencia de conducción, siempre que:

• Pesen menos de 60 kg (incluida la batería), o
• No superen los 40 km/h de velocidad máxima.

Infraestructura e incentivos

La ley establece que los municipios y distritos deben priorizar:

• Ciclo-infraestructura conectada y segura.
• Señalización y zonas de parqueo.
• Intermodalidad con transporte público.

Además, autoriza el diseño de campañas de promoción y educación sobre el uso responsable de estos vehículos.

La Ley 2486 de 2025 fue promulgada el 16 de julio de 2025 y entró en vigencia desde esa misma fecha. También establece que el Ministerio de Transporte deberá expedir su reglamentación técnica en un plazo máximo de un año.

Deroga los artículos 14 y 17 de la Ley 1811 de 2016 y cualquier otra disposición que le sea contraria.

Imagen: Generada con IA / Chat GPT

La selección que presentamos a continuación se basó en una combinación de análisis de expertos y experiencias de usuarios reales. Consultamos fuentes confiables como reseñas especializadas y foros de usuarios para ofrecer una lista equilibrada y actualizada de las mejores patinetas eléctricas disponibles en 2025.

Esta combinación de información técnica y opiniones prácticas permitió identificar modelos que destacan en diferentes categorías, como potencia, autonomía, portabilidad y relación calidad-precio.

Dualtron Thunder 3: potencia sin concesiones

 Crédito de imagen: Minimotors / Dualtron Official

Para quienes buscan la máxima expresión de potencia y autonomía, la Dualtron Thunder 3 se mantiene en lo más alto de las preferencias. Ofrece una autonomía máxima de 150 kilómetros —aunque en condiciones reales alcanza entre 100 y 120 kilómetros—, gracias a su batería de alta capacidad.

Con un peso de 47 kilogramos, es robusta y está equipada con un motor que entrega hasta 10,080 vatios de potencia pico, capaz de ofrecer una aceleración impresionante.
En materia de seguridad, incluye frenos hidráulicos de alta respuesta y un sistema completo de luces LED, sumado a sus ruedas anchas de 11 pulgadas que garantizan estabilidad incluso en altas velocidades. No es un modelo para principiantes, pero sí para quienes buscan una experiencia extrema de movilidad.

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NAMI Klima: rendimiento premium equilibrado

Crédito de imagen: NAMI Electric / nami-electric.com 

Ofrece un equilibrio perfecto entre potencia, autonomía y confort. Su batería permite recorrer hasta 80 kilómetros con una carga —aproximadamente 60 kilómetros en condiciones reales—. Con un peso de 36 kilogramos, está diseñada para usuarios que valoran tanto el rendimiento como la comodidad.

Su motor alcanza una potencia pico de 5,400 vatios, lo que se traduce en una aceleración potente pero controlada. La seguridad está respaldada por frenos hidráulicos, suspensión ajustable de alto rendimiento y un sistema de iluminación potente para asegurar visibilidad en todo momento. Es una patineta ideal para quienes buscan trayectos largos con el máximo confort.

E-Twow GT SE: la mejor urbana y ultraligera

 Crédito de imagen: E-TWOW / Imagen oficial

Pensada para la movilidad en entornos urbanos, es una de las opciones más ligeras del mercado, con apenas 13 kilogramos de peso. Ofrece una autonomía que oscila entre los 40 y 45 kilómetros, ideal para recorridos diarios en la ciudad.

Equipada con un motor de 700 vatios, proporciona una velocidad adecuada para desplazamientos ágiles sin comprometer la seguridad. Su sistema de frenado combina un freno regenerativo y un freno trasero mecánico, mientras que sus luces delanteras y traseras aseguran visibilidad incluso en condiciones de poca luz. Compacta, rápida y fácil de transportar, es perfecta para quienes combinan la patineta con otros medios de transporte.

NIU KQi3 Max: la mejor relación calidad-precio

 Crédito de imagen: NIU Technologies / Imagen oficial

Con un balance notable entre precio y prestaciones, la NIU KQi3 Max es una opción que no decepciona. Su autonomía alcanza los 65 kilómetros según especificaciones oficiales, y en uso real ronda los 50 kilómetros. Tiene un peso manejable de 20 kilogramos, que facilita su transporte en trayectos mixtos.

El motor de 450 vatios nominal ofrece un desempeño sólido en ciudad, mientras que su sistema de seguridad incluye luces integradas y frenos de disco dobles, además de una certificación IP54 que garantiza resistencia a polvo y salpicaduras. Está pensada para quienes buscan tecnología y rendimiento a un precio competitivo.

Apollo Phantom V3: dominio en todo terreno

Crédito de imagen: Apollo Scooters / apolloscooters.co

Robusta y preparada para cualquier terreno, la Apollo Phantom V3 destaca por su versatilidad. Con una autonomía de hasta 80 kilómetros —unos 60 kilómetros en uso intensivo— y un peso de 35 kilogramos, combina potencia y resistencia.

Está equipada con dos motores que en conjunto entregan hasta 3,200 vatios de potencia pico, lo que permite afrontar pendientes y caminos irregulares sin esfuerzo. La seguridad es uno de sus puntos fuertes, gracias a los frenos hidráulicos de alto rendimiento, su sistema de iluminación de 360 grados y la doble suspensión que garantiza confort en todo tipo de superficies. Es ideal para quienes quieren ir más allá del asfalto.

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Segway Ninebot Zing E12: la mejor para niños y adolescentes

Crédito de imagen: Segway / store.segway.com

Diseñada especialmente para los usuarios más jóvenes, la Segway Ninebot Zing E12 ofrece una autonomía de entre 10 y 12 kilómetros, perfecta para recorridos cortos y seguros. Su peso es de apenas 11 kilogramos, lo que facilita su manejo incluso para niños.

El motor entrega 150 vatios de potencia, suficiente para desplazamientos tranquilos y controlados. En cuanto a seguridad, incorpora un triple sistema de frenado —eléctrico, mecánico y freno de pie—, además de limitar la velocidad máxima para ofrecer una experiencia segura y estable. Es la mejor opción para quienes buscan introducir a los más pequeños en el mundo de la movilidad.

¿Cómo elegir la patineta eléctrica adecuada?

Elegir una patineta eléctrica va más allá del precio o el diseño. Factores como la autonomía real son clave para asegurar que puedas completar tus recorridos diarios sin interrupciones. También es importante considerar el peso, especialmente si planeas combinar trayectos a pie o en transporte público.

La potencia del motor determinará qué tan bien afronta pendientes y mantiene una velocidad estable, mientras que contar con frenos de calidad y un buen sistema de iluminación es fundamental para garantizar un viaje seguro en todo tipo de condiciones.

Más que un simple medio de transporte, invertir en una patineta eléctrica representa una apuesta por la eficiencia, la comodidad y un estilo de vida más sostenible. Con el modelo adecuado, no solo optimizas tu movilidad diaria, sino que también contribuyes a reducir tu huella ambiental.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

En concreto, la votación fue un golpe duro para Lime, Dott y Tier, las tres empresas que alquilan patinetas eléctricas. Cabe aclarar que la medida solo se aplicaría paras los dispositivos eléctricos que son alquilados, lo que supone que los residentes de París que tienen una patineta propia pueden seguir rodando por las calles.

Aunque aún no ha salido el documento oficial que prohibirá las scooters eléctricas la aplastante votación ya supone que la medida entre en vigencia. Además, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo prometió que respetaría la decisión en el referéndum. En todo caso, la capital de Francia sería la segunda ciudad en prohibir el alquiler de scooters luego de Barelona.

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La prohibición se tomó como opción puesto que se han presentado una serie de accidentes en los que están involucradas las patinetas eléctricas y donde, lamentablemente, han perdido la vida algunas personas. Ya se habían tomado algunas medidas como el límite de velocidad de 10 KM/h en algunas zonas y las multas por no usar los estacionamientos exclusivos. Sin embargo, tales medidas se estaban pasando por alto por algunos residentes a tal punto que se sometió a votación la prohibición del alquiler de scooters.

Según afirmó Agnes Poirier, un periodista de País, la mayoría de personas que votaron son mayores de 50 años, así lo explicó en un tweet. El no salir a votar será contraproducente para los más jóvenes, quienes son los que más utilizan el servicio de alquiler de scooters.

En Colombia, las patinetas eléctricas también cuentan con una regulación: no pueden exceder los 20 km/h, deben tener freno, luz blanca, timbre, luz roja trasera, pie de apoyo, dispositivo de geolocalización (GPS) y el número único de identificación. En cuanto al alquiler de patinetas, desde la alcaldía solo se estipuló que deben incentivar a los usuarios a cumplir de las normas.

Imagen:Marek Rucinski vía Unsplash

La idea de Ozon es que los dueños de patinetas eléctricas, bicicletas y motos puedan rentarlos y recibir dividendos mensuales de las suscripciones mensuales que pagan otras personas, en lugar de tenerlos sin usarlos en sus casas. Por ejemplo, alquilarlos a repartidores de plataformas. “Se estima que un 80 % de las personas interesadas en trabajar en plataformas no cuentan con un vehículo para trabajar. Adicionalmente, el mayor costo mensual de un courier es su vehículo de trabajo. En este sentido, mientras más económico sea el vehículo, mayor sus ingresos netos mensuales”, explica Daniel Otero, CEO y Cofounder de Ozon.

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En la suscripción mensual los usuarios escogen el vehículo que quieren rentar. El precio varía dependiendo de su gama, antigüedad y características. Con la suscripción se incluye mantenimientos, envío a domicilio y seguro contra robo. El rango actual de los precios de las suscripciones va desde $25 mil a $295 mil mensuales.

Actualmente, la empresa tiene operación en Colombia (Bogotá y Medellín) y México, y busca lograr su expansión en toda Latinoamérica. Además, cuenta con alianzas estratégicas con otras compañías de tecnología como Rappi, Mensajeros Urbanos y Turboboy. Convirtiéndose en su aliado para la inscripción de nuevos colaboradores en sus plataformas.

Imagen: Freepik. 

A diferencia de empresas como Grin o Movoo, las patinetas de MileBook cuentan con un sistema de inteligencia artificial y aprendizaje automático (machine learning). Esta tecnología le permite a la empresa tomar el control a distancia de la patineta para moverla de usuario a usuario y que no quede a la intemperie en la calle. A través de la aplicación móvil, el usuario puede solicitar su patineta y esta le llegará a su domicilio de forma remota. Sin embargo, el desplazamiento no será autónomo, sino que el usuario deberá llevarla por el recorrido controlando la dirección y velocidad.

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Otro de los puntos interesantes es la implementación de la economía colaborativa. Por medio de la misma aplicación, su fundador espera generar una red en la que los usuarios puedan pedir prestada una bicicleta o patineta a nuevas personas que conozcan a través de ella sin costo. Esto les permitirá desplazar a un mayor número de personas en aquellas ciudades donde el transporte es un sinónimo de dolor de cabeza.

¡De la Universidad Nacional para el mundo!

Alejandro Otálora y Érika Ospina son los fundadores de MileBook. Alejandro diseñador industrial de la Universidad Nacional, donde centró sus estudios en diseño y desarrollo de sistemas de transporte. Por su parte, Érika es administradora de empresas y actualmente ocupa el cargo de directora de operaciones. Entre sus primeros proyectos estuvieron vehículos, buses y sistemas personales de transporte como bicicletas y patinetas. Hace dos años una empresa llamada KiwiCampus llamó a Alejandro para trabajar en California en el desarrollo de robots con inteligencia artificial para entrega de domicilios de comida. Después, junto Érika, decidió dar el salto y lanzar su propio emprendimiento relacionado con la robótica.

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Uno de los elementos destacados de este emprendimiento es la diferencia que quiere marcar en el mercado actual de las patinetas. Para ello Otálora y su equipo definieron las características mínimas de sus patinetas y su modo de desplazamiento. Así, las patinetas de MileBook transitarán solamente por las ciclorrutas para evitar accidentes de tránsito. Además, en la segunda fase del proyecto, esperan desarrollar un sistema que convierta a sus patinetas en vehículos autónomos con una mayor robustez en su análisis y comprensión de las situaciones a su alrededor por medio de sensores y cámaras.

Actualmente MileBook está rodando en Berlín (Alemania), mientras consiguen la inversión necesaria para desplegar el servicio en Colombia, Estados Unidos y Europa.

Imágenes: MileBook.

De acuerdo con el comunicado emitido por la empresa Muvo, esta obtuvo su registro marcario ante las entidades colombianas para el desarrollo legal de su actividad económica. Sin embargo, esta se vio afectada con el ingreso de Movo, la cual brinda el mismo modelo de negocio que Muvo, con marcas prácticamente idénticas.

“En vista del claro perjuicio que se estaba generando sobre Muvo, la Superintendencia de Industria y Comercio, a través del Grupo de trabajo de competencia desleal y propiedad industrial, toma la decisión decretar medidas cautelares a las empresas Maxi Mobilitas S.A.S y Movo Mobilitas S.A.S”, explicó el comunicado.

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En dicho documento hay cinco puntos que deben ser cumplidos por Movo en los siguientes 10 días hábiles:

– Suspender el alquiler de patinetas identificadas con la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Retirar inmediatamente de los circuitos comerciales las patinetas que denoten el uso de la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Retirar inmediatamente de los circuitos comerciales toda publicidad que denote el uso de la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Suspensión inmediata de la importación de patinetas que denoten el uso de la expresión “Movo” o cualquier otra idéntica o similar.

– Cerrar inmediatamente la cuenta @movo_col de Instagram y retirarla de la página web de Movo.

Posición de Muvo

De acuerdo con Daniel Otero, gerente general de Muvo, su empresa intentó convencer a Movo de que no saliera con ese nombre al mercado para evitar inconvenientes. Sin embargo, según Otero, el argumento de los directivos es que había sido una decisión tomada por los responsables de la marca en España donde se encuentra su sede principal. “Ellos me dijeron que no era un acto de mala fe y les creo, pero eso no quiere decir que nosotros no tuviéramos perjuicios gigantescos para la compañía tras su llegada”, explicó.

Para Otero y su equipo de trabajo hubo dos situaciones que los llevaron a acudir a la SIC. La primera y más importante fue la confusión de los usuarios con las patinetas de Muvo y de Movo. “Todos los días nos llegaban solicitudes al área de soporte de muchas personas. Nos decían que no podían activar las patinetas eléctricas, les preguntábamos qué marca tenía la patineta y nos decían que era marca Movo”, detalló.

Y la segunda situación tiene que ver con la reputación de la marca en el mercado. “Imagínese si mañana hay un muerto abordo de una patineta Movo. Qué van a pensar los usuarios, en qué marca van a confiar con la confusión por el nombre. Claramente todo esto ha sido una pérdida para ellos y para nosotros. Y no dejemos por fuera a los usuarios que cuentan con un servicio menos de transporte. O qué me dice del tiempo y dinero que va a perder Movo cambiando el branding de todo en Colombia. Me habría encantado llegar a una solución por un camino distinto a este”, lamentó.

¿Por qué perdió Movo?

Movo nació como un emprendimiento de motos compartidas en España. Luego fue adquirido por Cabify y tomaron la decisión de usar el nombre Movo para las patinetas eléctricas. El problema radicó en que al llegar a Colombia, Movo no fue registrada como una marca en Colombia, lo que le dio el poder a Muvo de acudir a la SIC para la protección de su marca y detener de una vez por todas el desprestigio del que asegura Otero fueron víctimas.

“Llevamos ocho meses desde su salida al mercado del país y no hicieron ningún cambio. Nos vimos obligados a solicitar las medidas cautelares para que hicieran el cambio de marca. Si ellos son Cabify, perfectamente habrían podido salir con ese mismo nombre u otra marca diferente”, concluyó.

Al momento de escribir este artículo hablamos con el gerente de Movo en Colombia. Nos dijo que está reunido con sus abogados para ver una solución y que posiblemente estarán emitiendo un comunicado en las próximas horas.

Imágenes: Movo.