La compañía debutó en Bogotá con dos SUV eléctricas: la G6 y la G9. Ambas llegan respaldadas por XPeng y distribuidas localmente por Inchcape, grupo que ya maneja varias marcas en Colombia y que asumirá la operación comercial y el servicio posventa.

La llegada de XPeng ocurre en un momento en el que el mercado colombiano empieza a mirar algo más que el consumo energético o la aceleración. La experiencia digital dentro del vehículo empieza a ganar peso y ahí es donde la marca quiere diferenciarse.

Un carro que puedes controlar desde el celular

Uno de los elementos más llamativos de los modelos G6 y G9 es la integración entre el vehículo y la aplicación móvil de XPeng. Desde el teléfono puedes usar funciones como llave digital, climatización remota, monitoreo de carga, ubicación del carro y estacionamiento autónomo.

También incorpora una función diseñada para espacios reducidos: el vehículo puede salir solo de un parqueadero estrecho para que puedas entrar sin dificultad.

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La marca asegura que buena parte de estas funciones funcionan gracias al sistema XPILOT 2.5, una plataforma de asistencia que utiliza más de 14 sensores y cámaras de visión 360°. El sistema incluye ayudas como control crucero adaptativo, seguimiento de carril y parqueo autónomo.

A esto se suman herramientas como dashcam integrada y modo centinela, cada vez más comunes en los vehículos eléctricos premium y que permiten monitorear el carro incluso cuando está estacionado.

XPeng también apuesta por las actualizaciones OTA (Over The Air), similares a las que ya utilizan fabricantes como Tesla. Esto significa que varias funciones del vehículo pueden mejorar o recibir nuevas características mediante internet, sin necesidad de visitar un taller.

¿Cuánto cuestan los XPeng G6 y G9 en Colombia?

La XPeng G6 llega en dos versiones. La variante Air tiene un motor de 248 caballos de fuerza, batería de 68 kWh y autonomía de hasta 455 kilómetros bajo ciclo WLTP. Su precio arranca en 149.990.000 pesos.

La versión Pro aumenta la potencia a 292 HP, incorpora batería de 80 kWh y promete hasta 520 kilómetros de autonomía. Su precio sugerido es de 182.990.000 pesos.

Por encima aparece la XPeng G9 AWD Performance Pro, una SUV eléctrica con doble motor, 567 HP y aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. Tiene una batería de 94,6 kWh y autonomía de hasta 540 kilómetros. Su precio en Colombia será de 254.990.000 pesos.

Los dos modelos utilizan carga rápida CCS2 y, según la compañía, pueden pasar del 10 % al 80 % en cerca de 12 minutos con cargadores compatibles.

En el interior también hay una fuerte presencia de tecnología. La G6 integra una pantalla central de 15,6 pulgadas y la G9 suma una pantalla adicional para el copiloto. Ambos modelos ofrecen compatibilidad con Android Auto, Apple CarPlay y control por voz mediante el asistente “Hey XPeng”.

La llegada de XPeng también refleja cómo las marcas chinas están cambiando el mercado automotor en Colombia. Ya no compiten únicamente por precio: ahora el software, la inteligencia artificial y la experiencia digital empiezan a ser parte de la conversación.

A diferencia de los vehículos de combustión, los eléctricos eliminan procesos como el cambio de aceite y reducen el número de piezas móviles. Sin embargo, eso no significa que estén libres de revisiones. Su operación depende en gran medida de sistemas electrónicos, baterías y software que requieren seguimiento constante.

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En ese proceso, reconocer ciertos cambios puede evitar fallas mayores. Uno de los primeros indicios es la caída inesperada en la autonomía. Si el vehículo comienza a recorrer menos kilómetros sin modificaciones en la ruta, el clima o la forma de conducir, puede haber factores como presión inadecuada en los neumáticos, desgaste de la batería o ajustes pendientes en el software.

Otro aspecto que suele pasar desapercibido es el tiempo de carga. Cuando el proceso se vuelve más lento, aparecen interrupciones o fallos al conectar el cargador, es posible que exista una irregularidad en el sistema eléctrico o en la comunicación con la estación de carga.

Cambios sutiles que anticipan fallas

La experiencia de conducción también ofrece pistas. Alteraciones en el frenado o en la estabilidad pueden indicar que componentes como la suspensión o los frenos necesitan revisión. Aunque el frenado regenerativo reduce el desgaste, estos sistemas no están exentos de mantenimiento.

A esto se suman las alertas del panel de instrumentos. Mensajes relacionados con la batería, el consumo energético o el software suelen ser advertencias tempranas que permiten actuar antes de que el problema escale.

Este conjunto de señales cambia la lógica del mantenimiento. Ya no se trata de cumplir con rutinas periódicas estándar, sino de interpretar el comportamiento del vehículo en tiempo real.

Red de soporte y acompañamiento técnico

Ante este escenario, algunas marcas han comenzado a fortalecer su infraestructura de servicio. Es el caso de smart, que opera en Colombia con una red de talleres autorizados en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, respaldados por concesionarios de Mercedes-Benz.

Estos espacios no solo ofrecen diagnóstico y mantenimiento, también cumplen una función pedagógica. El personal técnico orienta a los usuarios sobre hábitos de conducción, uso eficiente de la batería y cuidados que impactan directamente en la autonomía.

La expansión de esta red responde a una necesidad creciente: garantizar que el aumento en la adopción de vehículos eléctricos esté acompañado por soporte especializado. La experiencia del usuario no depende únicamente del producto, sino del acceso a servicios que permitan mantener su rendimiento en el tiempo.

Con más eléctricos en circulación, el mantenimiento deja de ser una tarea secundaria y se convierte en parte esencial del uso diario. Detectar a tiempo una variación en el desempeño puede marcar la diferencia entre una revisión preventiva y una reparación costosa.

Al cierre de 2025, el país superó los 75.000 vehículos eléctricos en circulación, de acuerdo con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y reportes de gremios como ANDEMOS y la ANDI. Ese crecimiento ha estado impulsado no solo por incentivos y nuevas marcas, sino por una variable que pesa cada vez más: el costo total de propiedad.

Mover un carro eléctrico resulta más barato, principalmente por el precio de la energía frente al combustible. Durante 2025, el galón de gasolina corriente se ubicó cerca de los $16.400 pesos, según el Ministerio de Minas y Energía. En un vehículo con rendimiento promedio de 45 kilómetros por galón, esto se traduce en un costo cercano a $364 pesos por kilómetro.

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En contraste, cargar un vehículo eléctrico en casa implica pagar entre $820 y $1.000 pesos por kilovatio hora, dependiendo de la región. Con un consumo promedio de 16 a 18 kWh por cada 100 kilómetros, el costo por kilómetro se ubica entre $130 y $180 pesos. La diferencia puede llegar a ser de hasta 60% menos frente a un carro a gasolina en condiciones similares.

Menos visitas al taller, menos gastos

El ahorro no se limita al uso diario. También aparece cuando se revisa el mantenimiento. A diferencia de los vehículos de combustión, los eléctricos no requieren cambios de aceite, ni cuentan con sistemas de escape o múltiples componentes mecánicos que suelen desgastarse con el tiempo.

Estudios de BloombergNEF y la Agencia Internacional de Energía (IEA) estiman que los costos de mantenimiento pueden reducirse entre un 25% y un 40% durante la vida útil del vehículo. En Colombia, empresas que operan flotas han reportado menos intervenciones correctivas y mayor estabilidad en los gastos preventivos.

A esto se suma un elemento adicional: la estabilidad del costo de la energía. Mientras el precio de la gasolina ha estado sujeto a ajustes por el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, la electricidad mantiene variaciones más moderadas, lo que permite proyectar gastos con mayor previsibilidad.

Energía más limpia y un mercado que madura

El caso colombiano tiene una particularidad que influye directamente en la ecuación. Más del 65% de la generación eléctrica proviene de fuentes hídricas, según datos del operador XM. Esto significa que el uso de vehículos eléctricos no solo reduce emisiones en las ciudades, sino que lo hace sin trasladar de forma significativa la carga ambiental al sistema energético.

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La discusión, entonces, empieza a cambiar de foco. Juan Carlos López, gerente general de Deepal en Colombia, asegura que el análisis debe ir más allá del precio de compra. Según explica, al sumar energía, mantenimiento, beneficios tributarios y la menor exposición a la volatilidad del petróleo, el vehículo eléctrico logra una ventaja financiera en el mediano plazo.

Con más opciones en el mercado y una infraestructura de carga en expansión, la movilidad eléctrica en Colombia entra en una etapa distinta. La decisión ya no responde solo a una intención ambiental, sino a una ecuación económica que cada vez resulta más favorable para quienes buscan reducir sus gastos de transporte.