En una entrevista con The Verge, Baris Cetinok, vicepresidente de software de GM y exdirectivo de Apple, explicó que la dependencia de sistemas externos como CarPlay limita la capacidad de GM para personalizar y gestionar directamente las aplicaciones a bordo. Con su plataforma Ultifi, GM busca ofrecer una experiencia más integrada y adaptada al usuario, eliminando la necesidad de interfaces desarrolladas por terceros.

Además, GM ha explicado que uno de los beneficios de Ultifi es su capacidad para garantizar la seguridad y privacidad de los datos de los usuarios, dos temas que han cobrado importancia en la era de los vehículos conectados. Al tener un control total del sistema operativo, la compañía puede implementar medidas de protección más efectivas y evitar posibles riesgos asociados con el uso de software de terceros.

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Esta decisión tiene similitudes con el adoptado por otras marcas europeas, como Peugeot y Renault, que también han optado por desarrollar sus propios sistemas.

En tanto al punto de vista técnico, Ultifi representa una evolución hacia una mayor coherencia en la interacción con el vehículo. Con esta plataforma, los conductores no tendrán que alternar entre interfaces externas como CarPlay y el sistema nativo del vehículo, lo cual permite una experiencia de usuario más homogénea.

Cetinok destaca que la principal ventaja de esta integración es la posibilidad de ofrecer una interfaz personalizada que pueda evolucionar con las necesidades del conductor.

Esta tendencia hacia la independencia de los gigantes tecnológicos también es estratégica para GM, ya que Ultifi permite a la empresa ampliar su oferta de servicios conectados, brindando una plataforma única que facilita el acceso a funciones de navegación, música y comunicación sin intermediarios.

Este control exclusivo le permitirá a GM ofrecer actualizaciones de software periódicas y personalizadas directamente a sus vehículos eléctricos, algo que puede convertirse en un diferencial atractivo para los usuarios que buscan tecnología avanzada.

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Sin embargo, el camino de GM hacia una plataforma completamente independiente no ha estado exento de obstáculos. Durante el lanzamiento del Chevrolet Blazer EV, uno de los primeros modelos en incorporar Ultifi, algunos usuarios reportaron dificultades técnicas, como problemas de estabilidad y errores en ciertas aplicaciones. Sin embargo, GM ha respondido rápidamente, solucionando estos inconvenientes y optimizando la experiencia del usuario.

La decisión de GM de optar por un sistema exclusivo no es un caso aislado. En el competitivo mundo de los vehículos eléctricos, los fabricantes están comenzando a cuestionar la dependencia de plataformas tecnológicas externas.

Además de Peugeot y Renault, otras marcas como Tesla ya han implementado sus propios sistemas, lo que les permite un control total sobre la experiencia del usuario. A medida que los automóviles se vuelven cada vez más autónomos y conectados, la industria parece estar inclinándose hacia un modelo donde los fabricantes asumen el control directo del software a bordo.

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Cabe mencionar que el éxito de esta iniciativa dependerá de cómo GM logre adaptar Ultifi a las necesidades de los conductores modernos y de si podrá superar las expectativas en cuanto a experiencia de usuario y conectividad. La industria automotriz está en un punto de inflexión, y decisiones como la de GM podrían definir el rumbo de los vehículos eléctricos y sus sistemas conectados en los próximos años.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Esto significa que la empresa dejará de producir aproximadamente 140.000 carros y camiones en Japón y 80.000 menos en Estados Unidos. Las fábricas en Europa y China también cortaran su producción. “Debido al COVID-19 y eventos inesperados en la cadena de suministros, estamos experimentando problemas en la fabricación en varias de nuestras fábricas en EE. UU.”, explicó la compañía en un comunicado, de acuerdo con información del portal The New York Times.

Expertos han señalado que la escasez de semiconductores no se superará pronto. De hecho, empresas en diferentes sectores podrían experimentar problemas de suministros hasta el 2023 de acuerdo con diferentes expertos y analistas.

Para leer más sobre la escasez de semiconductores, visita este enlace.

Otra marcas ya han anunciado medidas para evitar tener perdidas por la escasez de semiconductores, en el sector automotriz General Motors, Ford Motors y Volkswagen anunciaron diferentes estrategias. En el sector de dispositivos móviles y IoT se ha advertido de subida de precios en los smartphones y Samsung, por ejemplo, dijo que una de las razones para no tener este año Galaxy Note sería la escasez de chipsets; Xiaomi y Apple han afirmado en reuniones con accionistas que la producción de dispositivos y sus costos podrían verse afectadas.

La escasez de semiconductores y otros componentes aún no ha afectado a las empresas lo suficiente como para generar despidos. Toyota, por ejemplo, anunció que por ahora la reducción en producción no representará menos personal en sus fábricas.

Imagen: Vía Rawpixel. 

De acuerdo con el comunicado, Jaguar invertirá 2.5 mil millones de euros en su nueva estrategia. La compañía también informó que deberá pagar 35 millones de euros por fallar con la meta de emisión de carbono prometida a las autoridades en la Unión Europea. Otro de los planes a futuro es apostar por vehículos propulsados con un combustible a base de hidrogeno (con prototipos listos para este año). La compañía asegura que su nueva estrategia se centrará en calidad sobre volumen, sin planes de cerrar algunas de sus fábricas en Reino Unido.

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Jaguar es la segunda compañía que anuncia un cambio importante a un modelo de vehículos eléctricos. A inicios del año, General Motors también anunció que cambiaría toda su producción de vehículos a un modelo 100% eléctrico. Una razón importante en ambos casos son las presiones por parte de autoridades ambientales sobre la emisión de carbono de sus empresas. En el caso de General Motors, en los Estados Unidos, algunos también aseguraron que el giro en su dirección se debió al cambio de administración y a la previsión de mayores controles ambientales, en comparación con los anteriores cuatro años.

También supone una mayor competencia para Tesla. Hasta ahora la compañía de Elon Musk se había caracterizado por ser uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos en el mundo. Sin embargo, como demuestra un reporte de la semana anterior por Market Watch, la compañía está perdiendo algo de su ventaja en ciertos territorios. Por ejemplo, en Europa parte de su segmento se ha perdido en otros fabricantes como Volkswagen Group o la alianza Renault–Nissan–Mitsubishi. La transición de Jaguar significa mayores marcas de primer nivel compitiendo con el que, hasta hace poco, era el líder indiscutible del segmento.

Imágenes: Jaguar

No es un anuncio menor. GM es el fabricante de carros más grande en los Estados Unidos. El anuncio en CES 2021 sobre su intención de ingresar más en el segmento de vehículos eléctricos fue tomado más como una decisión de diversificar su mercado. Como muchos titulares anunciaron, parecía más un desafío a Tesla que una transición en el que ha sido la manera de trabajar de la compañía. La meta actual de GM es convertirse en una empresa con una huella de carbono (que se entiende como la totalidad de gases invernadero emitidos de manera directa o indirecta, en este caso por un fabricante) para 2040.

Su mapa anticipa que todos los vehículos que venderá en 2030 en los Estados Unidos serán eléctricos, con la esperanza de que para este momento la mayoría de Cadillacs en el mercado sean EV (electric vehicles).

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“La compañía también continuará aumentando la eficiencia de combustible de sus vehículos tradicionales de combustión interna de acuerdo con las regulaciones regionales de economía de combustible y gases de efecto invernadero. Algunas de estas iniciativas incluyen tecnologías de mejora del ahorro de combustible… mejoras en la eficiencia aerodinámica, motores reforzados de tamaño reducido, transmisiones más eficientes y otras mejoras del vehículo, incluida la reducción de masa y neumáticos con menor resistencia a la rodadura”, afirmó GM en el comunicado a través del cual realizó el anuncio.

Para muchos, el cambio en la agenda de GM no es tan altruista como parece. A la compañía se le ha criticado el ajustar sus planes de acuerdo con el ambiente político del país. Por ejemplo, antes de la victoria de Joe Biden, el fabricante era una de las compañías que apoyaba la eliminación de sus reglas para la emisión de gases invernadero. Así, la determinación más reciente para muchos es más una muestra de alinearse con las políticas ambientales en los próximos 4 u 8 años, más que una propuesta ‘verde’ por parte del fabricante de vehículo.

Imágenes: WikiCommons

Por: Frank Reyes – @frankrey_98

El pasado martes Uber anunció su alianza con la firma de automóviles General Motors para ofrecer un servicio de préstamo de carros a sus conductores, como informó el portal Recode. La estrategia se llevará a cabo mediante el programa de préstamo de automóviles, Maven, de General Motors.

Maven es el nombre de la plataforma de General Motors en la que los conductores podrán rentar un carro de esta marca, que haya pasado por registro y calificación dentro del programa. El costo de este servicio es de 179 dólares semanales, más tasas e impuestos.

Esta estrategia hace parte de un proyecto de Uber de arrendamiento de vehículos con distintas empresas que abastece a los conductores que han sido rechazados por otros prestamistas. Entre estas empresas se encuentra Enterprise, en la cual los conductores pagan 215 dólares semanales por el préstamo de un carro.

“Queremos opciones que se ajusten a las vidas (de los conductores)”, comentó Rachel Holt, gerente regional de Uber en Estados Unidos y Canadá durante una rueda de prensa en la que se hizo el anuncio.

En cuanto a la mecánica de Maven, consiste en un sistema muy parecido a Uber, mediante una aplicación a través de la cual puedes escoger el auto, luego recogerlo en el lugar dispuesto -y tras hacer el recorrido acordado previamente- dejarlo en el mismo lugar. Una vez esto suceda, el conductor debe seleccionar la opción ‘terminar recorrido’ en la aplicación para completar el préstamo.

El programa piloto durará 90 días y por ahora estará disponible únicamente en San Francisco. De acuerdo con Uber, con base en los resultados de este experimento la empresa decidirá si es buena opción continuar con esta alianza.

Imagen: Engadget y TechCrunch.

Hoy nominamos a los carros autónomos como una de las innovaciones más importantes de 2015. Si bien todavía falta un tiempo para ver estos vehículos en el mercado, los avances que ha tenido esta tecnología han sido impresionantes (para ver un resumen, pueden leer nuestra nota). 

Ahora, Wired reporta que Lyft, la compañía que es competencia directa de Uber, se alió con General Motors para crear su propia red nacional de vehículos autónomos. Según lo anunciado por ambas compañías, GM invertirá 500 millones de dólares en Lyft.

Además, General Motors va a empezar a formar parte de la junta directiva de la compañía de transporte y se convertirá también en proveedora preferencial de vehículos para conductores de Lyft.

La inversión de GM, una de las compañías más relevantes del mercado automotriz, puede quizá preocupar a Uber, pues es probable que Lyft empiece a extenderse por diferentes territorios.

Sin embargo, en cuanto a vehículos autónomos quien lleva la delantera en este campo es Google, que ya ha acumulado cerca de 1.6 millones de kilómetros en pruebas por vías públicas, algo que empezó a hacer la compañía en mayo del año pasado. Además, hace poco se rumoró acerca de la alianza entre Ford y Google, también a favor de los vehículos autónomos.

Aunque como resalta el medio, GM ha estado trabajando en vehículos autónomos durante una década. Según Dan Amman, presidente de General Motors: “Vemos el futuro de la movilidad como algo conectado, sin interrupciones y autónomo. Con GM y Lyft trabajando juntos, creemos que podemos implementar más rápido y con éxito esta visión”.

Imagen: Martial Red (vía Shutterstock).

La tecnología y los autos se han convertido en verdaderos cómplices con el paso de los años, por lo que los vehículos ahora son el nuevo laboratorio de los desarrolladores.

Por eso, marcas como Ford y General Motors anunciaron este año software concretos, con SDK y API (herramientas para programar) que ya están abiertos para los desarrolladores o estarán disponibles en los próximos meses. Estos programas funcionan en conjunto con el hardware de los vehículos y ofrecen funcionalidades de entretenimiento, asistencia y navegación. 

Según informó TechCrunch, mientras la apuesta de Ford está encaminada al desarrollo de aplicaciones para los conductores que usan mucho su smartphone en el automóvil, Chevrolet pretende desarrollar aplicaciones que se ejecutan en el mismo vehículo y que están incorporadas a un único sistema de información y entretenimiento. 

El interés que esta tendencia ha generado entre los desarrolladores es grande. Ford dice que más de 1.000 desarrolladores ya se han inscrito para acceder a su SDK desde que se anunció a principios de esta semana, y que su sitio web de desarrolladores ha tenido un tráfico elevado y sostenido.

Aunque por ahora se trata de un terreno poco explorado por parte de los creadores de aplicaciones, lo interesante del asunto, tal y como lo expresa TechCrunch, será ver cuáles serán las propuestas que traerán los desarrolladores a este nuevo entorno. Por el momento, solo existen aplicaciones de radio, como Pandora, Rhapsody y iHeartRadio, o incluso servicios que leen automáticamente artículos de periódicos y revistas a los usuarios.

Según informó The Verge, GM anunció que sus investigadores están trabajando para utilizar la tecnología Wi-Fi con el fin de detectar a peatones y ciclistas en calles congestionadas que sean portadores de smartphones, y así poder alertar al conductor. Con esto, esperan poder reducir las muertes por accidentes de tráfico.

La idea es que esta tecnología le avise al conductor que hay peatones cerca, y para ello emitirá una notificación visual o auditiva. El proyecto se llama Wi-Fi Direct y permite la detección de dispositivos en tan solo un segundo en lugar de los siete u ocho que gastan los sistemas inalámbricos tradicionales con los que algunos automóviles ya cuentan. El objetivo de GM es integrar esta tecnología con esos sistemas previos, para optimizar el servicio y evitar accidentes.

La compañía también está tratando de desarrollar una aplicación complementaria de Wi-Fi Direct para que sea instalada en los diferentes teléfonos inteligentes y ayude a identificar a individuos como mensajeros en bicicleta, trabajadores de la construcción u otro tipo de peatón habitual. De esta manera GM espera que todos estén integrados y los peatones también puedan recibir alertas.

Todo parece indicar que General Motors (GM) y Facebook quieren hacer las paces.

Aunque hace un par de meses la compañía decidió retirar su publicidad de la red social por considerar que no genera el impacto suficiente en la venta de automóviles, Bloomberg indicó que las partes están entablando conversaciones para poder traer de vuelta la pauta de GM al sitio social.

A pocos días del debut de Facebook en la bolsa, la multinacional calificó de ineficaz a la red social en términos publicitarios, pues aseguró que sus anuncios en la plataforma ”tuvieron poco impacto en los consumidores (…) GM seguirá en el mercado a través de las páginas de marcas de Facebook, que, por supuesto, son gratuitas”. Esto llegó a representar un duro golpe para Facebook, pues durante 2011, GM invirtió más de 10 millones de dólares en anuncios en esta red social.

Por esta razón, según informó The Wall Street Journal, la directora de operaciones de Facebook, Sheryl Sandberg, habló con el presidente ejecutivo de GM, Daniel Akerson, sobre este tema y aseguró que la red social está dispuesta a proporcionar mejores datos a GM sobre la forma en que sus anuncios pueden convertirse en ingresos, como ha ocurrido con otros anunciantes, pero sin darle ningún tratamiento especial al fabricante de automóviles.

Aunque por el momento GM no se ha pronunciado sobre su regreso al sitio social, fuentes cercanas a la compañía indicaron que el fabricante volverá a pautar en Facebook solo si el equipo de Mark Zuckerberg puede demostrar la eficacia de la publicidad en este medio. 

Al parecer no todo es color de rosa para la salida de Facebook a la bolsa. A pocos días de que la red social llegue a Nasdaq, General Motors (GM) dejó ver su interés en dejar de utilizar el sitio de Mark Zuckerberg para publicitar sus productos por considerar que Facebook no genera el impacto suficiente en la venta de automóviles.

Según The Wall Street journal, los planes de GM, que es uno de los mayores anunciantes en Estados Unidos, saca a la luz un tema que muchos comerciantes se han estado preguntando: ¿los anuncios en Facebook realmente les ayudan a vender más productos?

La multinacional calificó de ineficaz a la red social en términos publicitarios, pues según fuentes cercanas a la compañía, sus anuncios en la plataforma “tuvieron poco impacto en los consumidores. (…) GM seguirá en el mercado a través de las páginas de marcas de Facebook, que, por supuesto, son gratuitas”.

El artículo publicado por el Wall Street Journal señala que un ejecutivo de GM, Joel Ewanick aseguró que se reunió a principios de este año con los directivos de la red social, que a principios de este año, preocupado por la baja respuesta de los anuncios de la compañía en Facebook. Sin embargo, las cabezas de Facebook no pudieron convencerlo de que la publicidad en este sitio web tuviera sentido. 

“Para el caso de Facebook en concreto, estamos reevaluando nuestra publicidad, pero seguimos comprometidos con una estrategia de contenido agresivo con todos nuestros productos y marcas, ya que sigue siendo una herramienta muy eficaz para colaborar con nuestros clientes”, aseguró la compañía.

Durante el año pasado, GM invirtió unos 10 millones de dólares en anuncios en esta red social, cifra que representa un porcentaje muy pequeño de los aproximadamente 1.800 millones de dólares de su gasto total en publicidad.

Pero General Motors no es la única compañía que no está conforme con la publicidad en la red social. Como informó Mashable, un analista Nate Elliot, de la firma de investigación Forrester, dijo que muchas otras compañías podrían seguir los pasos de GM, pues una compañía global de bienes de consumo les dijo recientemente que Facebook cada vez está peor a la hora de ayudar a los anunciantes a lograr sus objetivos.

Mark Zuckerberg, otro gran problema de Facebook.

Aunque suene algo extraño, la actitud y edad del presidente de Facebook se han convertido en grandes debilidades para la empresa a la hora de salir a la bolsa. Hace un par de semanas, Zuckerberg tuvo que reunirse con unos inversionistas en Nueva York y su apariencia fue bastante criticada por los ejecutivos de Wall Street.

La razón fue que el presidente de la popular red social asistió a la reunión vistiendo una sudadera, lo que para muchos sugirió que es demasiado inmaduro para estar al frente de una gran compañía.

Michael Pachter, analista de Wedbush Securities, dijo a Bloomberg que “él está mostrando a los inversionistas que no le importa mucho el asunto, él va a seguir siendo él (…) Creo que esa es una señal de inmadurez”, dijo el analista. Así mismo, Patcher aseguró que Zuckerberg debería mostrar respeto a sus inversionistas, porque les está pidiendo su dinero.

La compañía automotriz llevó al CES su carro eléctrico EN-V, que si bien no es un concepto nuevo en la industria sí pretende mostrarlo como una alternativa viable para las congestionadas y contaminadas ciudades del mundo. Según General Motors, para 2030, cerca del 60% de la población mundial (que se calcula será de unos 8 mil millones de personas) vivirá en áreas urbanas.

El EN-V, que tiene 3 versiones (Jiao, Xiao y Miao) cuenta con una batería recargable que le permite al automóvil ser amigable con el ambiente y no expulsar al aire agentes contaminantes. Su peso varía un poco según la versión del EN-V, pero en promedio es de 410 Kg. Está fabricado en fibra de carbono, tiene capacidad para 2 pasajeros, su velocidad máxima es de 40 Km/h y puede andar hasta 40 Km en una sola carga.

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