Los conductores tienen más probabilidades de realizar múltiples tareas cuando utilizan una automatización parcial, y algunos logran hacerlo incluso respetando las reglas de los requisitos de atención de los sistemas, según muestra una nueva investigación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos (IIHS).

El impacto de ese cambio en la seguridad es difícil de medir. Otra investigación muestra que cuanto más tiempo desvía la atención de un conductor, mayores son las probabilidades de que se vea involucrado en un accidente.

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Sin embargo, también es lógico que en algún momento incluso los breves lapsos de atención se vuelvan tan frecuentes que los períodos de supuesto compromiso entre ellos tengan poco valor.

“Estos resultados muestran que los recordatorios de atención multimodales y en aumento son muy efectivos para lograr que los conductores cambien su comportamiento”, dijo la investigadora científica senior del IIHS Alexandra Mueller, autora principal del estudio.

“Sin embargo, se necesitan mejores salvaguardas para garantizar que el cambio de comportamiento realmente se traduzca en una conducción más atenta”.

“Estos resultados son un buen recordatorio de la forma en que aprenden las personas”, dijo David Harkey, presidente del IIHS. “Si los entrenas para que piensen que prestar atención significa dar golpecitos al volante cada pocos segundos, eso es exactamente lo que harán”.

Los conductores tenían muchas más probabilidades de consultar sus teléfonos, comer un sándwich o realizar otras actividades manuales visuales mientras usaban el sistema de automatización parcial Pilot Assist de Volvo que cuando conducían sin asistencia.

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Esto, según demostró un estudio de un mes sobre el comportamiento de los conductores que el IIHS llevó a cabo con el AgeLab del Instituto Tecnológico de Massachusetts. La tendencia a realizar varias tareas a la vez también aumentó con el tiempo en el caso de algunos conductores a medida que se sentían más cómodos con la tecnología, mientras que otros se distraían más al usar el sistema desde el principio.

Mientras tanto, muchos conductores que utilizan el sistema Autopilot de Tesla dominaron rápidamente el intervalo de tiempo de su función de recordatorio de atención para poder evitar que las advertencias se convirtieran en intervenciones más graves, según otro estudio de IIHS-AgeLab.

Algunas personas utilizaron esta habilidad para seguir participando en conductas que los distraían, acentuadas por movimientos rápidos para detener las alertas.

“En ambos estudios, los conductores adaptaron su comportamiento para participar en actividades que los distraían”, afirmó Harkey. “Esto demuestra por qué los sistemas de automatización parcial necesitan salvaguardas más sólidas para evitar un uso indebido”.

Mediante el uso de cámaras y otros sensores, los sistemas de automatización parcial pueden mantener el vehículo en movimiento por la carretera en el centro del carril a la velocidad que usted seleccione, disminuyendo la velocidad para evitar otros vehículos y luego acelerando nuevamente cuando el camino esté despejado.

Sin embargo, se supone que los conductores deben prestar mucha atención a lo que sucede en la carretera y estar listos para tomar el control en cualquier momento. Como muestran los nuevos estudios, no todos los conductores lo hacen.

En el primer estudio, los investigadores analizaron cómo evolucionó el comportamiento al volante de 29 voluntarios a los que se les proporcionó un sedán Volvo S90 2017 equipado con Pilot Assist durante un período de cuatro semanas.

En concreto, examinaron la probabilidad de que los conductores participaran en actividades no relacionadas con la conducción cuando utilizaban la automatización en autopistas en comparación con la conducción sin asistencia y, a continuación, evaluaron cómo cambiaba esta relación con el tiempo.

El estudio, dirigido por el científico investigador principal del IIHS, Ian Reagan, utilizó datos recopilados durante tres años, durante los cuales los vehículos conducidos por los voluntarios recibieron dos actualizaciones de software que mejoraron la función de centrado de carril y los recordatorios de atención.

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Por este motivo, los investigadores separaron a los conductores en tres grupos. Un grupo conducía todo antes de cualquiera de las actualizaciones, un segundo conducía los vehículos después de los cambios en la función de centrado de carril y un tercero conducía después de las actualizaciones de la función de centrado de carril y del recordatorio de atención. Todas las versiones exigían que el conductor mantuviera las manos en el volante.

El equipo de investigación también cambió la estrategia de reclutamiento después del segundo grupo para inscribir solo a aquellos que conducían mucho en autopistas, donde la automatización parcial funciona mejor.

Independientemente de la versión del sistema utilizada, los tres grupos de conductores realizaron actividades visual-manuales que distraen, como comer, arreglarse y usar dispositivos electrónicos, con más frecuencia cuando usaban Pilot Assist que mientras conducían sin él. Esto fue cierto ya sea que usaran la función mucho o casi nada.

Los dos primeros grupos tenían más probabilidades de distraerse mientras conducían con Pilot Assist durante la segunda mitad del mes en que tenían el vehículo que el primero.

Al igual que los resultados de un estudio anterior relacionado, esto sugiere que se volvieron más audaces o más complacientes a medida que se acostumbraron al sistema.

El tercer grupo tenía aproximadamente la misma probabilidad de realizar tareas secundarias mientras utilizaba la automatización parcial durante las segundas dos semanas que durante las dos primeras semanas. A lo largo del mes, el porcentaje de tiempo que estuvieron distraídos mientras lo usaban fue extremadamente alto: más del 30%.

“Vimos algunas diferencias en cómo los tres grupos usaron Pilot Assist, pero no pudimos decir con certeza que estuvieran relacionadas con los cambios de software”, dijo Reagan. “La conclusión para mí fue que la tecnología estaba relacionada con una mayor distracción para los tres”.

En el segundo estudio, un grupo diferente de investigadores del IIHS y AgeLab examinó cómo cambió el comportamiento de conducción de 14 personas que nunca habían usado el piloto automático de Tesla ni ningún otro sistema de automatización parcial durante un mes de conducción de un Tesla Model 3 2020.

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A diferencia del estudio de Volvo, éste se centró en la frecuencia con la que los conductores activaron los recordatorios de atención inicial del sistema, las advertencias intensificadas y los procedimientos de bloqueo y desaceleración de emergencia.

En aquel momento, el piloto automático dependía exclusivamente de un sensor de par en el volante para controlar si el conductor estaba prestando atención.

Si el sistema no detectaba las manos del conductor en el volante durante un breve periodo de tiempo, emitiría un recordatorio de atención inicial: un icono gris de manos en el volante que aparecía en la pantalla central, junto con una luz azul parpadeante y un mensaje escrito. indicando al conductor que aplique una ligera fuerza de giro al volante.

El conductor podría indicar que todavía estaban activados haciendo un ligero ajuste de la dirección, tocando la palanca de las señales de giro o moviendo un dial en el volante.

Si el sistema no detectaba una de esas respuestas lo suficientemente pronto, comenzaría una serie de alarmas y alertas visuales y audibles. Como último recurso, el piloto automático reduciría la velocidad del vehículo hasta detenerlo, lo desactivaría y le negaría al conductor el acceso a la función durante el resto del viaje.

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En total, los voluntarios recorrieron poco más de 12.000 millas con el piloto automático activado. Durante ese tiempo, activaron 3.858 advertencias relacionadas con la atención desde el sistema de automatización parcial.

Aproximadamente la mitad de esas alertas ocurrieron cuando tenían al menos una mano en el volante pero aparentemente no lo movían lo suficiente para satisfacer el sensor de torsión.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Por supuesto, en esta ocasión los juegos olímpicos se llevaron a cabo en un país que es conocido por la innovación y desarrollo tecnológico, por lo que ver aquí y allá un robot queriendo romper un récord, tecnología que ayudaba a verificar los tiempos de los deportistas y hasta transporte sostenible hacían parte de la agenda.

Transporte autónomo en Tokio 2020

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 contaban con una serie de automóviles de transporte autónomo y sostenible que llevaban a los deportista a los diferentes escenarios. Cada uno de estos podía recorrer hasta 100 kilómetros con una sola carga y llevar cinco a veinte pasajeros al tiempo. La flota fue creada por Toyota y cuenta con un sistema de sensores LiDAR que le ayudan a monitorear sus alrededores en tiempo real y sistemas de comunicación.

Toyota también había diseñado una serie de robots humanoides que apoyarían el servicio de comidas con la entrega de bebidas y comidas, pero no pudimos verlos en acción debido a que este año los olímpicos fueron sin público, consecuencia del COVID-19.

Asistentes de campo

Durante los Juegos Olímpicos Tokio 2020, muchos vimos pequeños humanoides y pequeños vehículos ayudando en el cuidado del campo de juego o recogiendo jabalinas y otros elementos que arrojaban los deportista. Los vehículos por su parte ayudaban a verificar el estado del campo para determinar las condiciones de estos y resaltar si se necesitaba cuidado en alguna parte.

Tecnología en las pistas de carreras y los tenis, un debate pendiente

Diferentes medios de comunicación han llamado la atención el récords que se rompieron durante los Juegos Olímpicos. En total fueron 20 y muchos de ellos se lograron gracias a la información precisa que brinda el seguimiento con la tecnología, pero también despertó el debate en lo que expertos llaman doping tecnológico. Por ejemplo, los tenis usados por los deportistas.

Uno de estos son los tenis que fueron usados para la carreras de obstáculos. Karsten Warholm, noruego, se llevó a casa la medalla de oro y el récord de los 400 metros. Mientras que la pista está hecha de capas de caucho vulcanizado con “cámaras llenas de aire” que buscan impulsar a los deportistas hacía arriba y adelante, explica el portal Financial Times. Los tenis de los deportistas tienen sus propias especificaciones para ayudar a los deportistas, como es el caso de los tenis Nike VaporFly, que muchos deportistas usan asegurando que mejoran su tiempo.

Warholm usó unos tenis Puma, desarrollados junto a Mercedes, la marca de carros, y aseguró que los rivales, que tenían tenis con picos, era como si estuvieran usando trampolines para los saltos y no solo amortiguándolos.

Actualmente, existen reglas sobre qué tecnología pueden tener los zapatos para ayudar a los deportistas en su rendimiento en lugar de mejorarlo de manera artificial. Sebastian Coe, presidente mundial de atletismo, aseguró al diario de Financial Times que por ahora estamos en un punto donde la tecnología ayuda al deportista y no ha transformado el deporte; además aseguró que se trata de mantener ese equilibrio.

Relojes y escaneo con inteligencia artificial para definir estrategias

En los deportes como natación, gimnasia, volleyball de playa los participantes usaron un reloj de Omega. Este junto a un sistema de cámaras y sensores de movimiento les permitía hacer seguimiento de sus movimientos para analizarlos y definir estrategias durante la competencia. El portal infoq resalta que este tipo de tecnología les permite optimizar formaciones dándoles ventaja sobre otros equipos.

Medallas hechas de material reciclado de componentes tecnológicos

Aunque esto no tiene un fin tecnológico, demuestra la importancia de aprovechar los componentes y partes de aparatos electrónicos para nuevos propósitos. Las medallas entregadas durante Tokio 2020 fueron hechas a partir de materiales reciclados y los podios estaban hechos de plástico reciclado.

Imágenes: Prensa Tokio 2020.

“En un informe anterior, predijimos que Apple lanzará el Apple Car en 2023-2025… Sin embargo, nuestra última encuesta indica que el calendario de desarrollo actual de Apple Car no está claro, y si el desarrollo comienza este año y todo va bien, se lanzará en 2025-2027 como muy pronto. Debido a los cambios en el mercado de vehículos eléctricos / vehículos autónomos y los estándares de alta calidad de Apple, no nos sorprendería que el calendario de lanzamiento de Apple Car se pospusiera hasta 2028 o más tarde”.

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Esto desestima mucha de la información que llegó la semana pasada, que pronosticaba que desde 2021 Apple comenzaría a dar muestras del proyecto. La predicción actual no descarta el hecho de que terminemos la década sin tener el primer modelo del carro de Apple. La principal razón está en que la compañía de Cupertino primero tiene que completar el desarrollo en ciertas áreas en las que carece de experiencia, como es el de AI y Deep Learning. Kuo también apunta a que el interés de Apple por este segmento en el mercado puede desaparecer. La principal razón está en que hay un historial de la compañía fracasando en segmentos nicho, incluso cuando tiene la ventaja que le ofrece su posicionamiento de marca.

El principal atractivo del carro de Apple parece estar en el concepto de su batería. Si los rumores son correctos estaríamos hablando de una que utilizaría una tecnología llamada ‘Monocells’ que permitiría más espacio en ella para mantener más materiales activos, permitiendo así que estos recorran mayores distancias. Un concepto que en el papel resulta interesante, pero Kuo también advierte que Elon Musk asegura que este concepto es “electroquímicamente imposible”. Musk la semana anterior compartió una historia en la que contó como intentó concertar una reunión con Tim Cook para hablar de una posible compra de Tesla. Un encuentro que nunca se dio.

La advertencia de Kuo está dirigida especialmente a los especuladores de acciones. Los rumores del carro de Apple incrementaron el precio den la bolsa de Apple. Pero el analista asegura que el proyecto está en sus primeras etapas, tiene muchos elementos que solucionar y no se verá al menos en los próximos seis años, como mínimo.

Imágenes: Magic Mouse

En entrevista con el diario Financial Times, Dang Wenshuan, arquitecto jefe de la estrategia de Huawei a nivel global, mencionó que Huawei ya está aportando toda la tecnología de inteligencia artificial en múltiples alianzas con empresas como Audi (cuyo dueño es la alemana Volkswagen), así como con fabricantes chinos como GAC Group, Beijing New Energy Automobile y Changan Automobile.

“Estamos trabajando en conjunto para tener un carro que se estará lanzando en 2021 o 2022. Será en China, pero no limitado a este país… también se presentará en Europa”, comentó Wenshuan. El directivo agregó que Huawei ya tiene un prototipo funcional de la marca Audi, con el que actualmente se han hecho pruebas en las calles de Shanghái. En estos test, el equipo de Investigación y Desarrollo pone el carro en situaciones reales y no controladas. Allí va un pasajero humano sentado que no necesita manejar el vehículo; el carro, de forma autónoma, conduce obedeciendo las señales de tránsito y evitando a los peatones.

En opinión de Wenshuan, “el Internet de las Cosas no se trata de cosas. El Internet de las Cosas en realidad se trata de las personas, de los usuarios”. De ahí que, según Huawei, esta filosofía centrada en el usuario sea un factor común en el diseño de los productos y servicios de la empresa. En el caso del desarrollo de los vehículos autónomos, se evidencia en que la seguridad de los pasajeros y de los peatones está como prioridad número uno de los sistemas que permiten a estos autos el manejarse por sí mismos.

China, entre los líderes en carros autónomos

Para Dang Wenshuan, de Huawei, es claro que China estará a la delantera de la industria global de vehículos autónomos. Esto se dará cuando comiencen a llegar los primeros modelos a las calles, que será después de 2021, en parte debido al tamaño y dinamismo de este mercado.

Financial Times le consultó a Wenshuan sobre cuál consideraba que sería la primera compañría en tener un carro listo para rodar, a lo que el vocero mencionó: “En cuanto a carros conectados o vehículos autónomos, los fabricantes chinos de carros se están moviendo más rápido”.

En la actualidad, varias compañías de Internet chinas, entre las que se incluyen Alibaba, Tencent y Baidu, está desarrollando carros autónomos con distintos aliados. De hecho, el gobierno chino provee un fuerte apoyo a esta industria como parte de su esfuerzo por alcanzar el liderazgo global en tecnologías de Inteligencia Artificial, afirma Financial Times.

Se calcula que el mercado global de vehículos autónomos crecerá de 54.230 millones de dólares en 2019 a 556.670 millones en 2026, según proyecciones de la firma de investigaciones Allied Market Research.

Trayectoria en carros autónomos

El trabajo de la compañía no es nuevo en este sentido. Desde 2017, Huawei comenzó a implementar tecnologías de Inteligencia Artificial en sus teléfonos inteligentes; ahora, la idea es aprovecharlas para lanzar carros autónomos. Recordemos que, en 2018, una iniciativa llamada RoadReader logró que un teléfono de la serie Mate 10, al emplear Inteligencia Artificial, pudiera manejar un automóvil.

En ese momento, la empresa usó un carro Porsche Panamera; el vehículo autónomo que no solo era capaz de ver, sino también de entender lo que lo rodeaba. Esto significa que puede distinguir entre objetos diferentes, como entre un gato, un perro o una bicicleta. Con esa información, el sistema toma una decisión sobre cómo actuar.

Imágenes: iStock

Algunos de esos vehículos, que parecen sacados de la ciencia ficción, ya han sido probados en ambientes reales con resultados positivos e, incluso, ya se venden algunos. Es el caso del Tesla Model S, que protagonizó en 2016 el primer accidente con víctima mortal de un vehículo con piloto automático.

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Eso demuestra que, aunque se ha avanzado bastante, todavía falta mucho por desarrollar para hacer de estos vehículos completamente seguros, para que las legislaciones de los países permitan su uso masivo. Como parte de ese proceso, un grupo de investigadores de la Universidad de Purdue, en Estados Unidos; la Universidad Tecnológica de Nanyan, en Zingapur, y la ETH de Zúrich, en Suiza, está trabajando en la fabricación de sensores inspirados en la naturaleza, para procesar información de forma más rápida y reaccionar de manera más efectiva y segura, como se explica en un artículo publicado en ACS Nano.

Como se trata de un texto académico, hay muchas cosas técnicas de este desarrollo que no se comprenden completamente. Por esa razón, en la página de la Universidad de Purdue publicaron una nota en la que se explica, en palabras más comunes, de qué se trata el procedimiento en el que están trabajando, que también serviría para desarrollar sensores con ‘sentido arácnido’ (uno de los superpoderes de nuestro amigable vecino Spider-Man) para los drones.

¡Mi sentido arácnido se ha activado!

En ese texto se explica que no solo se están inspirando en las arañas, sino también en murciélagos, aves y otros animales, que tienen unas terminaciones nerviosas vinculadas a neuronas especiales llamadas mecanorreceptores, que vienen en forma de pelos, cilios o plumas, y que solo detectan y procesan información esencial para la supervivencia del animal. En otras palabras, “la naturaleza no tiene que recopilar todos los datos, solo filtra los que necesita”, explicó Andrés Arrieta, profesor asistente de ingeniería mecánica de la Universidad de Purdue.

Por ejemplo, los mecanosensores peludos de las arañas, que se encuentran en sus patas, son capaces de detectar la vibración de su telaraña cuando es producida por una presa, para que reaccione con rapidez, pero no lo hacen cuando la vibración es de frecuencia baja, como una mota de polvo que se posa sobre la telaraña.

De la naturaleza a los cómics, de los cómics a la tecnología

La idea de los investigadores es integrar mecanosensores similares a los de las arañas en la alas de los aviones o en la carrocería de los automóviles, que se puedan personalizar para detectar obstáculos en el camino que el vehículo debe evitar, y diferenciarlos de otros que no necesitan reacción alguna, de una manera más rápida.

La idea es que, como en la naturaleza, los sensores sean capaces de interpretar los datos de forma automática, al instante. “No hay distinción entre hardware y software en la naturaleza, todo está interconectado […] un sensor está diseñado para interpretar datos, como también para recopilarlos y filtrarlos”, explica Arrieta.

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Los mecanosensores artificiales que están creando para los vehículos autónomos son capaces de detectar, filtrar y procesar la información rápidamente debido a que son rígidos. El material está diseñado para cambiar de forma cuando se activa una fuerza externa. Ese cambio de forma hace que las partículas conductoras se acerquen y emitan electricidad que fluye a través del sensor, que lleva una información para que el sistema autónomo responda, de acuerdo con Arrieta.

El investigador agrega: “Con la ayuda de algoritmos de aprendizaje automático podríamos entrenar los sensores para que funcionen de forma autónoma con un consumo de energía mínimo”. De esta forma, con una mejor capacidad de detección, sería posible fabricar vehículos autónomos que naveguen por entornos peligrosos, sin causar accidentes ni víctimas mortales, como la que dejó el Tesla Model S en 2016, que no tenía la capacidad para procesar los datos tan rápido como lo hacen la naturaleza o nuestro amigable vecino Spider-Man.

Imágenes: Taylor Callery (vía: Universidad de Purdue)

Waymo se muda a Detroit

Como comenta Engadget, el CEO de Waymo, John Krafcik escribió en una publicación de Medium que la compañía reutilizaría una fábrica existente en la ciudad con el fin de comenzar operaciones a mediados de este año. La idea es que este lugar sea el epicentro de fabricación de los vehículos autónomos.

Como informa el medio local Detroit Free Press, la empresa crearía entre 100 y 400 puestos de trabajo en la ciudad en los próximos meses. Una de las razones para que la compañía, con sedes en Mountain View, California, y Phoenix, Arizona, ponga su planta de producción en el estado de Michigan es que recibirá incentivos de la Corporación de desarrollo económico del estado.

En los últimos años, Detroit ha visto como la industria automotriz ha decaído. De hecho, GM recientemente anunció que acabaría con sus dos fábricas en Michigan, en la que produce carros eléctricos como el Chevy Volt.

Sin embargo, Waymo no es la única empresa que le quiere apostar al desarrollo de los nuevos automóviles en Detroit. Como informa Engadget en la misma nota, Fiat Chrysler anunció hace un par de meses que construirá una fábrica de Jeep en dicha ciudad. Adicionalmente, Ford también afirmó que fabricará sus carros eléctricos en sus instalaciones de Flat Rock, Michigan.

Por último, recientemente Waymo fue noticia por el lanzamiento de su app para prestar servicio de transporte de carros autónomos. Por el momento, solo los usuarios que hayan sido autorizados por la compañía y que se encuentren en Phoenix, Arizona, podrán utilizar el servicio

Imagen: Bryan Debus (vía Flickr).

Este pequeño automóvil fue presentado durante el evento AWS Re:Invent 2018, que se lleva a cabo durante esta semana en Las Vegas, Estados Unidos. El carro autónomo DeepRacer de Amazon ya se encuentra a la venta y cuesta 399 dólares (~1.304.000 pesos colombianos). No obstante, por tiempo limitado estará a 250 dólares (~817.000 pesos colombianos).

Adicionalmente, la compañía también anunció el lanzamiento de la liga DeepRacer. A través de esta se busca que los desarrolladores compitan unos con otros en carreras de este carro autónomo. La primera carrera ya empezó a partir de hoy y se llevarán a cabo varias el próximo año en los diferentes eventos ‘Summit’ de la compañía. Estas carreras podrán hacerse a nivel físico durante los eventos y también en línea mediante un simulador. En el próximo AWS Re:Invent se llevará a cabo un campeonato con los mejores conductores del DeepRacer.

La tecnología conocida como aprendizaje reforzado ha hecho posible el desarrollo de carros autónomos, entre otras aplicaciones. Esto debido a que permite acelerar el aprendizaje automático mediante un proceso interactivo de prueba y error. De esta manera, los desarrolladores podrán ‘enseñar’ al auto acerca de las diferentes reglas a la hora de afrontar las curvas de una pista.

Las especificaciones del DeepRacer

El automóvil de AWS cuenta con una cámara de alta definición que se encarga de tomar las imágenes para el reconocimiento de objetos. Esta tiene un sensor de 4 megapíxeles. Su interior está controlado por un procesador Intel Atom dual core. Adicionalmente, el DeepRacer cuenta con conexión Wi-Fi, varios puertos USB y hasta dos horas de batería. Dentro de los sensores con los que cuenta están un acelerómetro y un giroscopio.

Imágenes: ENTER.CO.

Parece una dura labor que no es para cualquiera, así que es mejor que te pongas a prueba antes de empezar. Por suerte, existe una herramienta llamada Moral Machine, creada en 2014 por el Media Lab del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), de Estados Unidos. Se trata de un ‘juego’ basado en el dilema ético del tranvía.

Si no lo conoces, este es el dilema del tranvía: un tren pierde el control y va por una vía en la que hay cinco personas atadas. Sin embargo, existe la opción de activar una palanca para desviar el vehículo, pero en el otro camino hay una persona atada ¿usas la palanca?

La respuesta en este caso parece simple, pero el dilema del tranvía tiene distintas variantes. Muchas de ellas se exploran en el Moral Machine, en el que, básicamente, programas un carro autónomo para que decida a qué le debe dar prioridad hacer en caso de perder los frenos. Eres algo así como una ‘Muerte perezosa’ que usa sus conocimientos para que todas las decisiones futuras sean automáticas.

¿El cuadro o el perro?

Las situaciones que encuentras en el juego no solo te ponen a decidir entre una o varias víctimas, sino que debes hacer tu elección teniendo en cuenta otras características: edad, situación económica, estado físico, género, respeto de leyes, especie animal (sí, debes decidir si salvas a un perro o a un niño) y otras variables, lo que pone a prueba tu ética; como en pregunta de reinado de la belleza, pero más complejo.

Para leer más sobre carros autónomos, ingresa a este enlace.

Al final, la página te muestra tus resultados y los compara con las decisiones tomadas por otros usuarios, lo que te permite ver tus preferencias. Además, en el sitio encuentras otras herramientas que te permiten crear tu propio dilema moral o jugar a decidir entre distintas versiones del clásico dilema del tranvía. Si quieres volver a empezar, encontrarás situaciones diferentes.

Ahora sí, ¿estás listo para poner a prueba tu capacidad moral en tu trabajo como la Muerte que programa carros autónomos? Entonces, y sin perder más tiempo, ingresa a la Moral Machine y, como diría Jigsaw, ¡que empiece el juego!

Imágenes: capturas de pantalla Máquina Moral.

‘Project Titan’ desarrollaría un sistema de accionamiento autónomo basado en un software. Los avances del proyecto debían presentarse a finales de 2017. Así mismo se demostraría la capacidad del sistema de accionamiento autónomo. Sin embargo, los expertos de Apple notaron que durante los últimos meses, cientos de miembros del equipo renunciaron o fueron despedidos. Por tal motivo, el proyecto se retrasó sin el avance que se esperaba en 2017.

¿Qué sucederá ahora con ‘Project Titan’?

Cuando ‘Project Titan’ se dio a conocer, en 2015, su dirección apuntaba a ser la respuesta eléctrica a los automóviles más conocidos, como Nissan Leaf, Chevrolet Bolt y Tesla S P85D, entre otros. En el caso del Tesla, este vehículo empezó a ser vendido al público desde 2012. Eso, ubicó a Elon Musk tres años por encima de Apple. Por eso no era una tarea fácil que Apple iniciara proyectos en la industria automotriz.

Aun así, Apple no descarta la posibilidad de fabricar un automóvil sin conductor.

Según el mismo portal, todo apunta a que la compañía desarrollará el software de accionamiento autónomo para vender a terceros. En lugar de comercializar un automóvil.

Además de las enormes inversiones, el desorden de contratación y un ambicioso objetivo ‘Project Titan’ tuvo otros inconvenientes a finales de 2015.

Según los informes, los inversionistas desconfían de los márgenes de ganancia que están por debajo del 10%. Esta cifra es baja en comparación con los retornos de otras tecnologías como los smartphones.

Por el momento no se conocen muchos detalles, dado que Apple ha mantenido en secreto ‘Proyect Titan’ hasta este momento. Sin embargo, todo parece indicar desarrollar un automóvil autónomo puede resultar ser más complicado de lo que pensó al comienzo Apple.

Imagen: Automobile Newsletter

Varias empresas en el mundo están desarrollando la tecnología de conducción autónoma. Entre ellas están Uber, Alphabet y General Motors. Y según estas marcas, esta tecnología podría reducir significativamente las fatalidades en la vía. Pero el accidente del lunes pone en evidencia los posibles retos que aún tiene por delante esta tecnología en desarrollo. Esto, especialmente, cuando los carros tienen que enfrentarse a situaciones de la vida real, que involucran a personas, que a veces actúan de forma imprevisible.

Actualmente, en Estados Unidos se están llevando a cabo debates sobre la legislación que podría regular los carros autónomos y así acelerar su introducción formal a las vías.

¿Cómo fue el accidente?

Elaine Herzberg, de 49 años, estaba caminando y llevaba su bicicleta por el andén de una vía de cuatro carriles en un suburbio de Phoenix. En ese momento fue atropellada por el vehículo de Uber, que viajaba a unos 65 kilómetros por hora, según dice la policía local. El carro era un Volvo XC90 y estaba en modo autónomo, con un operador tras el volante. Herzberg murió en un hospital tiempo después del accidente. Se cree que la mujer era indigente.

¿Quién tuvo la culpa?

En este momento es prematuro asegurar quién fue el causante directo del accidente. Pero la policía tiene algunas hipótesis. Según informó The San Francisco Chronicle, la jefe de la policía de Tempe dijo que, según los videos tomados del vehículo, es claro que hubiera sido muy difícil evadir la colisión, ya fuera en modo autónomo o conducido por una persona. Esto basándose en la forma en que la mujer salió de las sombras directamente hacia la vía de los carros. No obstante, también según los videos, el carro no mostró ninguna muestra de desacelerar ante la presencia de la mujer, según dice The Verge.

De acuerdo con la policía, se sospecha que probablemente Uber no tenga la culpa del accidente. Pero no se descarta que se presenten cargos contra el operador del vehículo de Uber. Así las cosas, el departamento de policía de Tempe aclaró que ellos no serán los encargados de determinar quién fue el culpable. El caso será remitido a la oficina del Fiscal del Condado de Maricopa para ser revisado.

¿Qué pasará ahora con los carros autónomos?

A raíz de este accidente, varios grupos defensores de la seguridad han pedido al gobierno prohibir las pruebas de carros autónomos en vías públicas. Así, se dice que estos vehículos han estado transitando por las vías de Arizona y otros estados. Esto sin tener ninguna regulación establecida. Arizona le ha abierto sus puertas a las compañías para que hagan estas pruebas con el fin de traer crecimiento económico y empleos al estado.

Este no es el primer accidente que involucra a estos vehículos en prueba. La semana pasada, un carro autónomo de Uber chocó con otro carro en Pittsburgh. Pero en ese caso no hubo heridos.

Pero es el segundo en el que ha habido una muerte. En 2016, un conductor de un carro Tesla murió mientras su vehículo estaba en el modo semiautónomo de Autopilot. Pero el caso de Uber ha causado más escrutinio público. ¿Por qué? Según Reuters porque involucra un vehículo más avanzado y a una compañía más controversial.

Así, este accidente probablemente conlleve a un gran debate en Estados Unidos entre las autoridades, reguladores, expertos de tecnología y la industria automotriz. Esperaremos a conocer qué decisiones se toman sobre este caso y sobre las pruebas de carros autónomos en el país.

Imágenes: captura de pantalla de ABC y Uber.

Anticipando una realidad no muy lejana en el mundo de la conducción autónoma, durante el Auto Show de Los Ángeles, Intel anunció una colaboración que tendrá con la compañía de entretenimiento, Warner Bros. Dentro de esta asociación, las compañías quieren desarrollar mecanismos que le permitan a la gente tener experiencias inmersivas dentro de carros autónomos.

“Con el nombre de AV Entertainment Experience (experiencia de entretenimiento en VA) estamos creando el primer vehículo de su clase, como prueba de concepto para demostrar las posibilidades que ofrecerá el entretenimiento en los vehículos del futuro. Como miembro de la flota de 100 vehículos de prueba de Intel, este vehículo mostrará el potencial de entretenimiento en un mundo de conducción autónoma.”, menciona en un comunicado Intel.

Gran parte del debate acerca de la conducción autónoma se ha centrado en el automóvil como medio de transporte. A medida que estos vehículos se conviertan en una realidad, se deben pensar como un nuevo tipo de espacio de consumo.

Las compañías están pensando estos carros para que tengan gran interacción con los pasajeros. También se está evaluando cómo usarán el tiempo cuando ya no sientan la necesidad de conducir. Así, se deben pensar cuidadosamente desde el diseño interior de la cabina, hasta el entretenimiento que tendrá quien use este servicio.

¿Qué pretende este sistema de carros autónomos?

“Warner Bros. e Intel han concebido varias posibilidades dentro del VA. Visualizamos a los pasajeros no sólo consumiendo contenido como películas y programas de televisión. Imaginamos que disfrutarán de experiencias inmersivas nunca antes vistas. Esto, gracias a las innovaciones en realidad virtual (RV) y realidad aumentada (RA) a bordo. Por ejemplo, los fanáticos de Batman podrían experimentar la sensación de viajar en el Batimóvil en las calles de Ciudad Gótica. Mientras que los avances en RA transformarán los vehículos en lentes a través de los cuales se observe el mundo exterior. Esto permitirá a los pasajeros ver publicidad y vivir nuevas experiencias.” dice Brian Krzanich de Intel.

Con este objetivo en mente, Intel está colaborando con la industria y los legisladores para establecer sistemas de medición e interpretación del rendimiento de los carros autónomos en materia de seguridad. Al establecer de antemano normas claras de responsabilidad, se reforzará la confianza del público. Además, aclara los riesgos de responsabilidad que tienen con los consumidores para la industria automotriz y la industria de seguros.

Finalmente, los sistemas de seguridad del futuro se basarán en las tecnologías más eficientes para manejar la enorme cantidad de procesamiento de datos requerido para la inteligencia artificial.

A principios de este año, Intel y Waner Bros. cerrarán el acuerdo con Mobileye, el líder mundial en tecnología en materia de seguridad y creador de algoritmos que pueden alcanzar niveles de percepción visual superior a los humanos mediante cámaras. Los vehículos estarán equipados con la combinación de los “ojos” de Mobileye y el “cerebro” del microprocesador de Intel. El proyecto puede ofrecer más del doble de eficiencia en cuanto al aprendizaje profundo que la competencia.

Imagen: Intel.

Y así, en un evento llamado Nissan Futures, la compañía quiso dar a conocer sus planes para hacer que las vías del mundo algún día se vean despejadas y limpias, gracias a la tecnología. En primer lugar, la empresa de carros dice que según una encuesta de Deloitte, el 80% (u ocho de cada 10) de los latinoamericanos estaría dispuesto a cambiarse a un carro eléctrico. Esto les da el impulso necesario para creer que sus planes de carros eléctricos y conducción autónoma serán bien recibidos en la región.

De esta forma, el director de marketing para América Latina de Nissan Juan Carlos Hoyos, dijo que en cuanto a conducción autónoma, la empresa tiene como meta tener listo su sistema integral en 2022. Actualmente, su modelo automatizado Intelligent Mobility es capaz de conducir en carreteras en línea recta. Este año, se espera lograr que carro cambie de carril automáticamente. Y para 2022, el auto podrá conducir en una ciudad, que es el entorno más complejo de movilidad al que puede enfrentarse el sistema.

Carros que toman decisiones

Como parte de las labores que la empresa está haciendo para lograr este sistema, existen varios equipos de científicos que estudian el tráfico de las ciudades y los comportamientos de los conductores y los peatones. Esto con el fin de poder entrenar a los sistemas de conducción autónoma que usaremos algún día en los carros del futuro. Así, la doctora Melissa Cefkin es la científica líder de Nissan en esta área en Silicon Valley.

Ella explicó en el evento en Sao Paulo que es importante que los sistemas de conducción autónoma sean capaces de tomar decisiones complejas, basados en contextos sociales. Como podrás imaginar, esto se logrará con inteligencia artificial. Puros algoritmos de aprendizaje de máquinas y redes neuronales.

Además, se debe aclarar que los carros deberán adaptarse a las condiciones físicas y sociales de las ciudades en las que circulen. Un carro autónomo deberá ser capaz de disminuir la velocidad cuando detecte un hueco en la vía, que es una condición usual en algunas ciudades de América Latina. O deberá saber que es posible que un peatón se atraviese en la cebra mientras que el semáforo está en verde para los carros. Y tendrá que ser capaz de detenerse.

De todas formas, este tipo de sistemas siempre se puede controlar por la persona que va al mando. Es decir, si el carro toma una decisión que se considera incorrecta, el conductor puede revocarla. Por ejemplo, si el carro cree que debe cambiar de carril pero yo no lo deseo, yo podría tomar el control y quedarme en la vía en la que estoy.

El futuro de la movilidad

Durante este evento se conoció que Nissan está trabajando en una tecnología que podrá detectar reacciones del cerebro del conductor y transmitirlas al carro. Esto con el fin de que el auto sepa las sensaciones que vive la persona frente a las situaciones que enfrenta en la vía. La tecnología B2V (brain to vehicle) se está creando en Japón, y la intención es que los carros puedan personalizar la experiencia de conducción a su dueño.

Nissan también ve un futuro en que el que no somos dueños de carros. Es extraño para una compañía que vende carros pensar en ello. Pero así lo presentó la empresa en esta ocasión. Se trataría de un servicio de chofer automático. Un carro autónomo que se programa al gusto. Básicamente es un chofer te recoge y te lleva a todas partes siempre que lo necesites. Este servicio, llamado Easy Ride, se está probando ya en Japón, según Hoyos. Y algún día podría llegar a América Latina.

Finalmente, la compañía tiene pensado un sistema en el que los carros eléctricos podrán dar energía a las casas. El carro Leaf se puede usar como ‘vehículo al hogar’, una técnica que permite abastecer a las viviendas al cargar el auto por la noche. Este podría ser un respaldo para cortes de energía o emergencias.

¿Cuándo usaremos todos carros eléctricos y autónomos?

Definitivamente aún faltan años de desarrollo para que los carros sean completamente autónomos y eléctricos. No obstante, todas ellas enfrentan grandes retos. Y no necesariamente los desafíos están en el desarrollo de la tecnología propia de los autos. Entre ellos está la seguridad. Si hoy consideramos grave que nos ‘hackeen’ el celular o el computador ¿imaginas que te hackeen el carro? ¿que un delincuente sepa exactamente tus movimientos? Hoyos argumenta que Nissan se está preparando para estas situaciones, con protecciones de seguridad eficientes.

Otro gran obstáculo es convencer al público. Quizá tendrán que pasar décadas para que la adopción de los carros eléctricos sea masiva. Y mucho más para los carros autónomos. Pero en general, las compañías van en un camino bien enfocado hacia ello. Hemos visto cómo casi todas las grandes marcas de carros están interesadas en tener sus modelos eléctricos y con tecnologías autónomas.

Uno de los posibles panoramas para el futuro es que los sistemas de conducción autónoma no se nos introduzcan de ‘totazo’. Puede que vayan implementándose pieza a pieza. Primero, un carro que tenga la posibilidad de frenar automáticamente en algunas circunstancias. Y en el modelo del año siguiente vendrá un ‘upgrade’ con arranque automatizado. No podemos comparar el cambio de celulares a smartphones con el de los carros. Este cambio es más complejo y arduo. Pero es el futuro, y como tal, empresas y usuarios debemos estar dispuestos a adoptarlo.

Imágenes: Nissan y ENTER.CO.

Los carros autónomos suelen estar llenos de sensores y cámaras que le permiten identificar lo que los rodea. Y de esta forma son capaces de conducir sin chocarse con los demás autos u objetos en el camino.

En esta ocasión Huawei llevó la tecnología un poco más allá. Usó un carro Porsche Panamera para crear un carro autónomo que no solo es capaz de ver, sino también de entender lo que lo rodea. Esto significa que puede distinguir entre objetos diferentes, como entre un gato, un perro o una bicicleta. De esta manera , con esa información, el sistema toma una decisión sobre cómo actuar.

El proyecto RoadReader usa la tecnología de inteligencia artificial de los Mate 10. En ese celular, el chip ayuda a reconocer objetos dentro de una imagen. Por ejemplo, si quieres tomar foto a una comida o a un edificio, el sistema reconoce el objeto y ajusta las configuraciones de la cámara para que tomes mejores imágenes.

La mayoría de los vehículos de conducción autónoma dependen de la potencia de cómputo de los chips diseñados específicamente para esta tarea. Pero Huawei quiso experimentar un poco, así que usó la tecnología del chip en su celular, para conducir un carro.

Miles de aplicaciones para la inteligencia artificial

“Nuestro smartphone ya es excelente en cuanto a reconocimiento de objetos se refiere. Queríamos ver si en un corto periodo de tiempo podíamos enseñarle no sólo a conducir un auto, sino a utilizar sus capacidades de Inteligencia Artificial para reconocer ciertos objetos, y así enseñarle a esquivarlos”. Así explicó Andrew Garrihy, director de marketing de Europa Occidental para Huawei, la intención de este proyecto.

Huawei presentará su proyecto RoadReader durante dos días del Mobile World Congress, en Barcelona. Los asistentes podrán probar la tecnología por sí mismos. Además, podrán enseñarle al vehículo a identificar y maniobrar alrededor de ciertos objetos.

Mira en este video cómo un celular puede conducir un carro de forma autónoma.

Imagen: Huawei.

El CEO de Ferrari, Sergio Marchionne, dijo que si se va a construir un super carro eléctrico, Ferrari sería el primero en hacerlo, según reportó Bloomberg. El anuncio se hizo durante el congreso NAIAS (North American International Auto Show), en Estados Unidos.

Ferrari dice que será la primera marca de lujo en tener carro eléctrico. Pero según el medio, Aston Martin también dijo el año pasado que ya está desarrollando su propio super carro eléctrico.

Ferrari no especificó ningún detalle sobre su futuro carro, pero el modelo posiblemente llegue a competir con los vehículos más costosos de Tesla.

La revolución eléctrica

Este anuncio sorprende al público porque en 2011, el expresidente de la compañía dijo enfáticamente que Ferrari jamás tendría carros eléctricos. En ese momento, Luca diMontezemelo explicó que la empresa no creía en este tipo de vehículos. El motivo sería porque no representan una ayuda importante para la contaminación del medio ambiente. No obstante, Ferrari lanzó en 2014 un modelo híbrido de edición limitada. Y Marchionne dijo en ese momento que los próximos modelos de la marca serían híbridos para 2019.

Todo esto nos deja solo una lección: incluso los carros más lujosos y costosos del mercado se están uniendo a la revolución eléctrica.

Imagen: Wikipedia.

La compañía Nvidia aprovechó el CES 2018 para mostrar su carro de carreras autónomo. Su nombre es Roborace y ya ha corrido en algunas pistas del mundo. 

El carro, que mide 4,8 metros de largo por dos metros de ancho, alcanza una velocidad máxima de 322 kilómetros por hora y para moverse cuenta con cuatro motores de 300 kW cada uno. Además, es eléctrico y tiene una batería de 540 kW.

La versión de Roborace  que vimos en el CES 2018 pesa una tonelada, tiene 15 sensores ultrasónico, seis cámaras de visión computarizada y dos radares.

En su interior incorpora los súper computadores que Nvidia ha fabricado para carros autónomos. En este en específico están integrados los computadores Drive PX2, los cuales estaban en el modelo del 2017. Estos súper computadores integran CPU, GPU y unidades de procesamiento que reúnen toda la información, la procesan y permiten detectar todos los objetos en la vía, a la vez que agregan inteligencia artificial para analizar el contenido.

En el modelo que la compañía mostrará este año integrará la nueva versión de estos súper computadores, llamada Pegasus.

Así es el Roborace de Nvidia

Imágenes: Nvidia, ENTER.CO

En el CES 2018, Intel está mostrando uno de los 40 carros de la marca BMW con los que está haciendo pruebas de su tecnología de carros autónomos. El vehículo cuenta con toda la tecnología de Intel y Mobileye, la empresa que comprara Intel hace poco y que representa su firme apuesta por el mercado de carros autónomos. 

Este BMW cuenta con 12 cámaras a su alrededor así como unos 44 sensores. Con estos, el carro puede detectar objetos en su alrededor, al igual que recoger información que le permite manejar sin conductor.

De acuerdo con Intel, estos carros estarán en el mercado de manera comercial en el 2021. En esta fecha, las personas ya podrán adquirir estos carros autónomos, los cuales les permitirán desplazarse de un lugar al otro sin necesidad utilizar conductor.

El futuro de los carros autónomos según Intel

Como les contamos recientemente, estudios de Intel aseguran que entre los años 2035 y 2045 se podrían salvar 585.000 vidas con la conducción autónoma. En cuanto a los gastos que se generan a partir de accidentes de tráfico, se podrían ahorrar más de 234.000 millones de dólares.

Adicionalmente, se espera que los vehículos autónomos liberen más de 250 millones de horas al año en tiempo de desplazamiento en ciudades congestionadas.

Imágenes: ENTER.CO

La información proviene de un documento de investigación de dos ingenieros de Apple. Este paper, publicado en arXiv, describe un sistema de mapeo que podría usarse en elementos como navegación autónoma, robots caseros y realidad aumentada y virtual. Eso sí, es necesario aclarar que este no es un indicador de que Apple esté trabajando en estos casos particulares, pero sí nos puede dar luces de sus planes.

El sistema VoxelNet de Apple para los carros autónomos

Este sistema descrito en el documento se conoce como VoxelNet. Este permitiría mejorar la información que se extrae de los sensores LIDAR. Este tipo de sensores son la base de los carros autónomos; funcionan por medio de lásers que son disparados a objetos cercanos con el fin de crear rápidamente un modelo 3D de los alrededores.

El problema de estos mapas 3D es que en muchas ocasiones no son 100% fieles a la realidad. Además, pueden presentar algunas variaciones en la definición de algunas zonas. Al final, ese es uno de los grandes retos que debe superar la tecnología de carros autónomos.

Por lo tanto, VoxelNet, usaría estos datos 3D de los sensores LIDAR para identificar objetos de manera más eficiente a través de redes neuronales. Este tipo de objetos serían elementos como bicicletas, peatones, señales de tránsito, entre otros. En el documento también se especifica que VoxelNet se puso a prueba frente a otras soluciones de software y las superó.

De acuerdo con Hipertextual, el hecho de que esta investigación se encuentre publicada es un hecho extraño. Lo anterior debido al secretismo con el que maneja Apple todos sus proyectos. Sin embargo, The Verge agrega en la misma nota referenciada anteriormente que esta información podría ser de valor tan solo para otros investigadores. Así, tendría sentido que Apple hubiera publicado esta información en un servidor académico.

Por último, el medio afirma que hay otras empresas trabajando en las limitaciones de los sensores LIDAR. Por ejemplo, hay soluciones que combinan los datos 3D con cámaras convencionales. Incluso, Tesla no usa este tipo de sensores en sus carros autónomos y aun así estos tienen un gran desempeño.

Imagen: Niels Epting (vía Flickr).

Queremos destacar cuatro cosas que nos llamaron la atención de este hatchback que disfrutamos en la ciudad.

1. Diseño interior del Volvo V40

El interior del Volvo V40 resalta apenas se abre la puerta. Cuenta con cojinería en cuero y palanca de cambios en este mismo material. Llama la atención la opción de cambiar los temas del tablero: el carro nos brinda 3 opciones, las cuales le dan un toque más personal según el gusto de la persona. También encontramos información del mantenimiento del carro, como es el aceite y los datos para hacerle revisión al carro.

Algo a destacar del Volvo V40 es la posibilidad de tener dos climas al interior de vehículo, gracias a sus sistema que permite graduar la temperatura del aire para el piloto y copiloto según el gusto de los pasajeros.

2. Diseño exterior

El modelo R-Design del Volvo V40 es el encargado de darle el toque joven y deportivo al carro, con las luces frontales LED, rines Ixión R-Design, diseños plateados en tapas y espejos retrovisores, útiles lavafaros, y doble escape trasero y redondo que brinda un aire bastante moderno.

Estos elementos se suman al gran techo panorámico, el cual cubre la mayor parte del techo del carro.

3. Potencia y agarre

Los motores Drive-E de gasolina, baja emisión y alto rendimiento hacen de este V40 un carro muy veloz, con una ‘sensibilidad’ especial para el desempeño en zonas urbanas. Sus cuatro cilindros proporcionan la misma potencia que un motor de seis u ocho pero con un consumo (y por ende emisiones) notablemente inferiores frente a los propulsores con mayor número de cilindros.

Los controles de tracción y estabilidad hacen que el volvo V40 se sienta muy bien en las curvas, no se siente que el carro intente salirse de la curva sino que se pegue al piso para dar mejor la curva y así dar estabilidad al carro y seguridad a los pasajeros.

4.Entretenimiento a bordo

El centro de todo este entretenimiento es la pantalla de 7 pulgadas que tiene integrado el sistema  Sensus Connect del Volvo el cual se  conecta a Internet mediante WiFi ( compartiendo internet desde tu Smartphone) permitiendo la navegación y el acceso a distintas funciones multimedia y la reproducción musical desde cualquier dispositivo electrónico vía Bluetooth.

El sistema de sonido High Performance de ocho parlantes en el modelo T4 R-Design da una sensación placentera al momento de reproducir alguna canción. Adicionalmente, el control de voz está disponible para las opciones utilizadas con mayor frecuencia, como hacer llamadas, de esta forma el conductor puede hablar con su vehículo.

En el ecosistema Sensu Connect, también podemos tener información del viaje, combustible, kilómetros recorridos y otros datos de interés para el conductor.

Si te estabas preguntando por Apple CarPlay o Android Auto, el Volvo V40 cuenta con Apple CarPlay, por lo que puedes conectar tu iPhone y tener una experiencia a parte de la que ofrece Sensus Connect.

Imagen: ENTER.CO, Volvo.

Es innegable que el panorama para el sector automotor está cambiando por cuenta de la tecnología. Y es que precisamente son las empresas tecnológicas las que están liderando la transformación en materia de movilidad, medio ambiente y uso responsable de los recursos.

Recientes desarrollos de empresas tecnológicas y alianzas de estas con compañías tradicionales del sector automotor, nos están mostrando a ciencia cierta cómo serán los carros del futuro (muy cercano).

Conducción autónoma

Hace poco,  las empresas BMW Group, Intel y Mobileye anunciaron sus planes para que Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se convierta en “la primera automotriz en integrarse al grupo con el fin de desarrollar una plataforma líder y de vanguardia de conducción autónoma a nivel global”, según explicaron las empresas a través de un comunicado.

Gracias a esta alianza, se espera que para el año 2021 las compañías estén produciendo autos de conducción altamente automatizada. El objetivo más cercano es tener una flota de 40 vehículos autónomos de prueba en la vía pública para finales del 2017.

“El futuro del transporte depende de que los líderes de la industria automotriz y de la tecnología trabajen juntos para desarrollar una arquitectura que los fabricantes de automóviles de todo el mundo puedan adoptar y personalizar”, dijo Brian Krzanich, CEO de Intel.

De acuerdo con el profesor Amnon Shashua, director ejecutivo y director de tecnología de Mobileye, “la combinación del conocimiento y cartografía, fusión diferenciada de sensores y soluciones de política de conducción ofrece los niveles más altos de seguridad y versatilidad en un paquete rentable que se extenderá a través de todas las geografías y configuraciones de carreteras”.

En esta carrera por un mundo sostenible, Intel, junto a sus socios de desarrollo, invitan a todos los fabricantes de automóviles y proveedores de tecnología a unirse a ellos en la adopción de esta plataforma de conducción autónoma.

Datos curiosos

De acuerdo con varios estudios de Intel, se espera que el uso de consumidores de aplicaciones y servicios innovadores, como la conducción autónoma generen en los próximos diez años, más de 200.000 millones de dólares.

Según la compañía, se podrían salvar 585.000 vidas con la conducción autónoma, entre 2035 y 2045. Y en cuanto a los gastos que se generan a partir de accidentes de tráfico, se podrían ahorrar más de 234.000 millones de dólares.

Adicionalmente, se espera que los vehículos autónomos liberen más de 250 millones de horas al año en tiempo de desplazamiento en ciudades congestionadas.

Conducción sostenible

En una entrevista que hicimos hace poco, a Juan Carlos Garcés, gerente de ventas en Latinoamérica de Intel, nos explicó el impacto de los vehículos autónomos en las costumbres sociales de nuestra región. Garcés dice que “los vehículos autónomos pueden cambiar las ideas y prioridades de las ciudades sobre el transporte, y eventualmente podríamos optar por ser transportados de una manera totalmente diferente”.

El gerente dice que también la industria automotriz tiene desafíos importantes: “en términos de infraestructura el avance que se da hacia la conducción autónoma permite que se ponga en marcha bajo las condiciones de cualquier ciudad y su entorno por ahora. Por eso, aunque la adopción generalizada de los carros autónomos aún es una realidad muy lejana, se debe avanzar tanto en el desarrollo de vehículos como en la construcción o adaptación de espacios físicos y superautopistas de datos”.

El mundo cambia los paradigmas

Muchos países en el mundo ya están adoptando tecnologías y sistemas que se deshacen de las formas tradicionales. Los combustibles fósiles ya no son sostenibles y la conducción con tecnología ha demostrado que reduce los accidentes.

Entonces, países como Francia han declarado la guerra a lo tradicional y dañino. El país europeo ya anunció que suspenderá toda la producción de combustibles fósiles para 2040. Es un reto duro pero beneficiosos para la población y el planeta. Además, Francia también dijo que para ese mismo año, el país ya no tendrá más carros de diésel y gasolina: solo conducción sostenible.

Imágenes: Intel.

Tesla se prepara para una época de lanzamientos. Planea lanzar al mercado uno de sus carros autónomos, el Modelo 3, a finales de 2017. Así lo indicó Business Insider, que además añadió que otro vehículo importante para la compañía y con mejores capacidades ya se encuentra en obra. Se trata del Modelo Y.

Precisamente en julio de 2016, Elon Musk -CEO de Tesla- reveló que esta empresa estaba trabajando en un nuevo carro autónomo compacto (SUV). Sin embargo, solo hasta el pasado miércoles, Musk retomó el tema y durante el evento en el cual se dan a conocer las ganancias del primer trimestre de la compañía confirmó que el Modelo Y llegaría al mercado a finales de 2019 y principios del 2020. Es la primera vez que Musk comparte una fecha exacta para la salida de uno de sus SUV.

¿Cómo se verá el Modelo Y de Tesla?

Respecto a las características del nuevo vehículo que está en camino, Musk prefirió reservarse los detalles, pero con base en las cualidades generales que describió acerca de cómo serán los futuros carros autónomos de la compañía, Business Insider construyó una lista de los aspectos más relevantes que probablemente veremos en el Modelo Y de Tesla. Estos son:

– El Modelo Y se construiría sobre una nueva plataforma: En el evento para dar a conocer las ganancias del primer trimestre de la compañía, Musk dijo que el nuevo SUV se construiría en una plataforma completamente nueva. Según Business Insider, este dato no se esperaba ya que se había especulado ampliamente sobre que el próximo SUV de Tesla se basaría en la misma plataforma del Modelo 3.

– El Modelo Y transformará el proceso de fabricación de Tesla: Musk explicó que la compañía hará mejoras significativas en la automatización de su línea de producción con el Modelo 3, pero con el Modelo Y es en donde el proceso de fabricación de Tesla se transformará realmente. “Para el Modelo 3 creo que seremos más o menos comparables con las mejores líneas de producción de vehículos de gran volumen en el mundo, mejor en algunos aspectos, un poco peor en otros, pero casi comparable. Sin embargo, las cosas irán un paso más allá de cualquier otro fabricante de automóviles con la fabricación del Modelo Y. Y esto sucederá no solo en función del diseño del producto, para ser fácil de fabricar y fácil de automatizar, sino también en el diseño de la propia fábrica”, dijo Musk.

Tesla ha estado invirtiendo fuertemente en la automatización de su proceso de fabricación. En noviembre de 2016, anunció que había adquirido Grohmann Ingeniería, una empresa alemana que se especializa en la fabricación de sistemas automatizados de fabricación. En ese momento, Musk mencionó que las fábricas de Tesla serían cada vez más importantes a medida que la compañía crece su volumen de producción.

Así son los modelos

– El Modelo Y tendría puertas en forma de ala de halcón: En octubre de 2015, Musk publicó un tuit sugiriendo que el Modelo Y podría tener puertas de ala de halcón. Y en una respuesta a un seguidor en Twitter que preguntó si el ‘crossover’ del Modelo 3 tendría puertas de ala de halcón, Musk dijo que “habrá un Modelo 3 y un Modelo Y. Uno de los dos”. Más tarde, Musk eliminó este tuit.

Vale la pena señalar que Musk reveló un prototipo del Modelo 3 en marzo y que este carro no tenía puertas de ala halcón, por lo que tal vez dicha innovación se presentará en el Modelo Y.

– Un techo solar también sería una opción: Durante algún tiempo, Musk ha estado insinuando la posibilidad de que Tesla construya carros con techos solares. De hecho, en noviembre de 2016 expresó a través de Twitter que Tesla probablemente comenzaría a incluir techos solares como una opción para sus autos. Aunque nunca ha dado una fecha específica de cuándo podremos ver este avance, Musk sí se refirió a que “probablemente sería una opción en el Modelo 3”. En otro tuit, este añadió que el techo solar en los SUV no sería demasiado caro.

¿Y el interior del vehículo?

Business Insider estima que el Modelo Y de Tesla tendría un ‘heads-up display’ que muestre datos vitales para el conductor (como la información de navegación y los límites de velocidad), directamente en el parabrisas delante del conductor. Aunque Tesla no ofrece una pantalla de estas características en ninguno de sus vehículos (a diferencia de otros fabricantes de automóviles premium), se especula que el Modelo 3 podría llegar equipado con una.

Por otro lado, la conducción autónoma dependería de un hardware totalmente nuevo, según lo anunciado por el propio Musk en octubre de 2016. Los carros de Tesla son conocidos por su sistema semi-autónomo llamado piloto automático, pero -de acuerdo con Musk- el nuevo hardware hará que los carros más nuevos sean completamente autónomos. Esto significa que los modelos S y X producidos después de octubre, incluido el Modelo 3, estarán equipados con este cuerpo.

Así mismo, es posible que el Modelo Y ocupe un rango de por lo menos 238 millas por carga (El Modelo 3 de Tesla tendrá un rango base de 215 millas, pero Tesla ofrecerá opciones de batería como lo hace con el Modelo S y el Modelo X para aumentar el rango por carga).

Para finalizar, se espera más espacio en el maletero, teniendo en cuenta los problemas que tuvo Tesla con el modelo X y las mejoras que experimentó el Modelo 3 en este sentido. Según Business Insider, “Musk se aseguró de no cometer el mismo error con respecto a la utilidad del Modelo 3. Los conductores serán capaces de encajar una tabla de surf de siete pies en el vehículo…”. Musk también dio a entender que los asientos traseros se doblarán hacia abajo.

Expectativas de venta

El Modelo Y será clave para que Tesla produzca millones de automóviles en 2020. En mayo de 2016, Tesla había dicho que produciría un millón de vehículos al año para el 2020, pero anteriormente la compañía se había propuesto hacer 500.000 carros en 2020.

No obstante, durante el evento de rendición de ganancias, le preguntaron a Musk si todavía pensaba que la compañía podría producir un millón de vehículos para 2020, y este respondió que Tesla alcanzaría ese ambicioso objetivo, solo con la adición del Modelo Y a su línea de carros autónomos. En 2016, Tesla produjo 83.922 vehículos.

Imagen: Pexels.

Los carros autónomos de Amazon para transporte de mercancías

A diferencia de otras empresas que están trabajando en el tema, los carros autónomos de Amazon estarían pensados en el transporte de mercancías. En el pasado hemos visto esfuerzos de la compañía en sus entregas por medio de drones.

La tecnología de vehículos autónomos de Amazon estaría enfocada en el uso de camiones, montacargas, automóviles y drones. Con esta flota la compañía trabajaría en mejorar la velocidad de sus entregas. Por ejemplo, los camiones autónomos permitirían a Amazon aumentar la velocidad de las entregas gracias a que eliminaría la limitación del cansancio de los conductores.

Por el momento Amazon se encontraría tan solo en una fase de exploración de la tecnología de carros autónomos. Aunque no se descarta que en el futuro la compañía construya sus propios vehículos.

De acuerdo con Business Insider, existen mayores indicios del trabajo que ha venido haciendo Amazon en el terreno de los carros autónomos. Así, la compañía no solo cuenta con el equipo de 12 personas que están trabajando en el tema. También le fue concedida una patente para un sistema de manejo de autopistas. Este permitiría a los carros autónomos encontrar los mejores carriles de acuerdo con su velocidad y el tráfico.

En 2016 Amazon comenzó a depender menos de empresas de transporte como UPS y FedEx de acuerdo con otra nota de Business Insider. Así, en la actualidad cuenta con una flota de 16 aviones Boeing 767 y espera tener al menos 40 en los próximos años. Eso sí, el tema de los vehículos autónomos sería un nuevo capítulo para las entregas de la compañía.

Imagen: amish.patel (vía Flickr). 

Los fabricantes de automóviles suelen presentar innovadores diseños de lo que creen que serán los carros del futuro. Sin embargo, muchos de esos prototipos se alejan bastante de las posibilidades que la tecnología es capaz de ofrecer en la actualidad, por lo que se quedan simplemente en el papel. La firma francesa Peugeot presentó en el Mobile World Congress 2017 su visión del carro del futuro, el cual, a diferencia de otros prototipos, estaría más cerca de llegar a las calles de lo que podríamos pensar. El Peugeot Instinct Concept tiene un diseño similar al de muchos automóviles de la marca, siendo la tecnología el factor diferenciador de este prototipo. Es precisamente por eso que la empresa decidió hacer la presentación oficial del prototipo en una feria enfocada en telecomunicaciones y tecnología, y no en las ferias del sector automotor que suelen ser los espacios en los que estos prototipos son mostrados al público.

Tuvimos la oportunidad de hablar con Mattias Hossan, jefe de diseño del carro desarrollado por Peugeot, y quien nos explicó cuál es la visión de la compañía en el campo de los carros autónomos como el Peugeot Instinct Concept, el cual, según Hossan, estaría en las calles en unos siete años.

Una de las premisas bajo las cuales Peugeot aborda el concepto de carros autónomo es el hecho de que muchos disfrutamos de manejar, por lo que en el futuro cercano la empresa plantea la posibilidad de crear autos ‘hibridos’, que le permitan al usuario decidir cuándo maneja o cuándo permite que la tecnología haga esa labor. “Las personas viven ocupadas mientras están en su trabajo o al llegar al hogar, por lo que pueden no tener tiempo para dedicarle a sus actividades”, explica Hossan.

En dichos casos en los que el conductor no quiera conducir el auto, partes internas como pedales y timón se pueden ocultar, brindando más espacio para descansar. En materia tecnológica, el vehículo incluye aprendizaje de máquinas, lo cual le permite definir el tipo de perfil para cada usuario y aprender de sus gustos en la medida en que el carro interactúa con el conductor.

#PeugeotInstinctConcept : a double driving pleasure made of dynamism and freedom of movement #MWC17 #MWLIVE pic.twitter.com/6vYYv05pRd

— Peugeot (@Peugeot) February 27, 2017

Dependiendo del perfil establecido por cada conductor, y gracias al trabajo conjunto con la plataforma Samsung Artik Cloud IoT, el auto se puede comunicar con una serie de dispositivos y servicios como teléfonos inteligentes, smart watches, redes sociales y equipos del hogar, cuya información se podría replicar en los paneles del auto. Todo eso se podría manejar a través de una consola de mando ubicada junto a la silla del conductor.

El auto fue presentado por primera vez al público en el MWC 2017.

“Peugeot y la empresa de ciencia de datos Sentiance procesan los datos para extraer información pertinente y definir perfiles de usuario. Este análisis dinámico se mejora continuamente, permitiendo a Peugeot Instinct Concept preconfigurar o adaptar su arquitectura para satisfacer todas las necesidades de los usuarios”, destaca la compañía francesa en un comunicado.

A diferencia de otros prototipos de autos del futuro, esta versión está pensada para poder albergar hasta cuatro pasajeros. Peugeot no habla acerca de cuánto podría costar un automóvil como este o si efectivamente entrará en producción algún día en el futuro cercano, lo que sí nos muestra este prototipo, al igual que muchos otros que nos hemos encontrado durante el MWC 2017, es que la tecnología está cerca de transformar la forma en la que vamos a conducir e interactuar con los vehículos.

Imágenes: ENTER.CO.

Por: Juan David Botero – @JuanBoterS

La industria automotriz está pasando por una transición gracias a la tecnología. Las grandes empresas de este sector, junto con otras de gran importancia, como por ejemplo Google, están cambiando la manera en la que conducimos los. La automatización de muchos productos está impactando el mundo y esto se evidencia con la creación de los primeros carros autónomos. Por tal razón, expertos aseguran que los bebes que nazcan en estos años no tendrán la necesidad de aprender a manejar, ya que habrán robots que lo hagan por ellos.
Henrik Christensen, director del Instituto de Robótica Contextual de la Universidad de California en San Diego, en entrevista con The San Diego Union Tribune, afirmó que ”todas las compañías  de automóviles tendrán carros autónomos en las calles en 5 años”. Es por esta razón que Christensen se atrevió a decir que su propia predicción es que ”los niños que nazcan hoy jamás tendrán que manejar un carro”. Y no es descabellado empezar a pensar esto, pues según la revista Motor Trend, para el 2020 se habrán vendido más de 21 millones de carros autónomos solo en Estados Unidos, sin contar el resto del mundo.

Además, según el World Economic Forum, en lugares como Manhattan, New York (donde solo el 23% de las personas poseen carro), los niños no necesitarán aprender a conducir debido a que las opciones de transporte público son tan amplias que no hay apuro por adquirir un carro. Además, con la aparición de estos carros autónomos que brindan nuevos servicios para la gente se debilita más este apuro.

Empresas como Google ya incursionaron en este mercado al poner en marcha sus vehículos autónomos (con el proyecto que hoy llamamos Waymo). También Uber entró en esta nueva manera de movilidad al poner a rodar, en agosto del 2016, su primera flota de vehículos autónomos en Pittsburgh.

Aunque la automatización de los automóviles pueda tomar años, ya se ha evidenciado cómo esto puede afectar la vida de las generaciones futuras. Es por esta razón que poco a poco la tecnología irá cambiando los hábitos humanos.

Imagen: Zulfiqar Motors Co., Ltd (vía Flickr)

La presentación fue por lo alto. La compañía mostró cómo el FF91 puede buscar un espacio para poder estacionarse solo y ante la orden emitida desde un celular. También vimos su aceleración pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,39 segundos, alimentándose de un motor de 1.050 caballos de fuerza. En cuanto a su autonomía, dice alcanzar unos 608 kilómetros con su batería de 130 kWh, según reveló la compañía.

Su diseño es un concepto muy futurista, cuenta con pantallas internas, cámaras, asientos eléctricos y su techo es casi transparente. El carro permite reconocer gustos e ir guardando las preferencias del contenido de entretenimiento que el usuario consuma, llegando al punto de poder reproducirlos al momento en que la persona se suba al carro.

Según informa Motorpasión, Los tiempos de carga serían muy rápidos ya que emplearía un sistema de carga rápida de 200 kW capaz de darle energía para mover el coche hasta 804 km en solo una hora.

Su precio no ha sido revelado aún, pero sí sabemos que puedes reservar una de las primeras 300 unidades por 5.000 dólares. La producción de estos carros comenzará en el 2018. Te dejamos el video de toda la presentación para que lo veas en acción.

Imagen: Faraday Future.

Por: Lina Hernández S. – @LinaHernandez05

La conducción autónoma es una herramienta que ha avanzado con el paso de los años.  Logró pasar de ser un sueño a convertirse en una realidad que está presente en diferentes empresas de automóviles y de tecnología. Ahora, BMW diseña su nueva línea de carros autónomos, un proyecto se hará llamar iNext.

Empresas como Volvo, Tesla y Google, por nombrar algunas, ya han iniciado la producción o el desarrollo de sus carros autónomos en los últimos años. BMW informa que bajo el ‘Project 2.0’ también desarrollará sus nuevos vehículos de autoconducción.

La compañía ha anunciado que para el año 2021, planea inaugurar una gama completa de todos sus carros con auto conducción eléctrica. “La futura planta de desarrollo para la conducción autónoma nos permitirá lanzar el BMW iNext, el primer BMW de conducción autónoma, al mercado en 2021”, dijo Klaus Fröhlich, miembro del Consejo Administrativo de BMW.

Con el fin de tener resultados rápidos y efectivos se han desarrollado nuevas formas de colaboración en la empresa. Los equipos son conformados por especialistas ágiles, haciendo uso de las instalaciones y los recursos, ya que después de crear un nuevo código tienen la posibilidad de probarlo directamente en un carro real.

El desarrollo de este proyecto se está llevando a cabo en el campus de la compañía ubicado en Unterschleisshem, cerca de Munich. Actualmente hay 600 empleados dedicados, en su mayoría, a la creación del software y la evolución de iNext. Sin embargo, a largo plazo la compañía espera contratar a un total de 2.000 empleados para que se dediquen a los carros autónomos de BMW.

Para hacer efectivo este tipo de conducción en sus carros, BMW ha implantado la tecnología ROS (Sistema Operativo Robot).

La empresa de vehículos cuenta con 30 instalaciones de producción y ensamble alrededor de 14 países. También tiene una red de venta en más de 140 países alrededor del mundo.

Imágenes: BMW

¿Cuándo será el CES 2017?

El CES 2017 comienza el 5 de enero y va hasta el 8 del mismo mes. Los anuncios previos para la prensa comienzan el 3 de enero, por lo que es importante que nos acompañes desde esta fecha para que no te pierdas ninguna noticia al respecto.

Este evento se inició en 1967 con el fin de mostrar las innovaciones tecnológicas del momento a todo el público. Primero se celebró en la ciudad de Nueva York y en 1995 pasó a ser en Las Vegas. Allí podemos encontrar productos ya listos para su comercialización o simplemente prototipos para el futuro. También se llevan a cabo negocios entre los asistentes, teniendo en cuenta que, solo para el 2017, se presentarán más de 3.000 mil expositores que mostrarán sus innovaciones más recientes. Puedes ver la programación del CES 2017 aquí.

A continuación te presentamos un abrebocas de lo que mostrará el CES 2017, que en ENTER.CO estaremos cubriendo con periodistas desde el lugar y mucha información para darte.

Televisión

Las novedades en televisión este año apuntan a confirmar el protagonismo de las tecnología 4K y Oled, así como los avances en HDR, que implica incorporar una gama de colores y un brillo más alto en los dispositivos para brindar una imagen más fiel al consumidor. Se espera, como lo han mencionado varios medios, que con la llegada de nuevas tecnologías y más modelos de TV se note una reducción en los precios de los equipos. Entre las compañías que se destacan en el CES por su oferta en el segmento de TV se encuentran Sony, Samsung, LG, Sharp y Panasonic.

Celulares

Cabe recordar que el CES no es el evento en el que se suelen presentar los más recientes móviles. Sin embargo, sí se esperan ciertos anuncios como en el caso de LG, que mostrará la serie K. De Samsung se espera la presentación de la serie Galaxy A; Asus, por su parte, podría lanzar el Zenphone 3 Zoom. Un anuncio importante para el CES 2017 es que la empresa china Xiaomi se presentará por primera vez en este evento. La compañía anunció la presentación de un producto, pero no ha revelado de qué se trata.

Realidad Virtual

En el CES 2015 esta fue una de las tecnologías que se robó el show y en la actualidad tiene una acogida muy grande por parte del público y las empresas. Entre los anuncios, se espera que HTC muestre su dispositivo de realidad virtual renovado, el Vive 2, del cual se prevé que sea completamente inalámbrico.

Microsoft no se podía quedar por fuera de esta sección, y anunció los planes que tiene con los VR tras el evento de los 10 creadores que suelen hacer. Lo más probable es que nos hagan alguna demostración con lo que han avanzado este año en esta tecnología y presentan su nuevo dispositivo.

Carros eléctricos y autónomos

Los fabricantes de automóviles ya no son más empresas que participan de manera tímida en el CES. Su relevancia en el evento es tal que sus anuncios ya son de las noticias más esperadas cada año en este encuentro tecnológico. Faraday anuncio en su Twitter oficial sobre su nuevo carro eléctrico con un torque de 0 a 60 millas en 3 segundos, el cual será presentado en el CES 2017.

Marcas icónicas como  Mercedes-Benz, Ford, Volvo, Chevy, VW y Kia nos tienen noticias que mostrar para este CES, así que tenemos que estar pendientes de sus anunicos para conocer sus sorpresas.

Relojes inteligentes

Varias compañías han dejado de lado la producción de relojes inteligente. De hecho, Lenovo ya dijo que no producirá más relojes hasta que este sector este más maduro, por lo cual no tendremos por ahora más Moto 360. Sin embargo, Google ha pronunciado que presentará algunos dispositivos; en este caso, lanzará su línea propia de relojes inteligentes.

Drones

El auge de los drones en CES 2016 fue lo más notorio. Esto muestra la relevancia de esta nueva clase de productos en el mercado de tecnologías de consumo. Según la CTA, organizadora del CES, en la temporada de fin de año de 2015 se vendieron 400.000 vehículos no tripulados en Estados Unidos. “Ya despegaron en el mercado y ahora representan una de las categorías de más rápido crecimiento en tecnología“, dijo Gary Shapiro, presidente del CEA, según reporta la publicación Robotics Trends.

¿Tú qué esperas para este CES 2017? Danos tu opinión en la sección de comentarios.

Imágenes: LG, ENTER.CO, CES.

Por: Lina Hernández S. – @LinaHernandez05

Desde el pasado 14 de diciembre, Uber puso a funcionar una flota de 16 carros autónomos en las calles de San Francisco (Estados Unidos), con la que esperaba apoyar la modalidad de UberX. Sin embargo, a los pocos días la compañía ha decidido retirar los vehículos de las calles de esta ciudad para trasladarlos a Arizona luego de las medidas tomadas por el Departamento de Vehículos Motorizados de California.

La entidad revocó la licencia que tenía Uber para utilizar sus carros autónomos debido a que, según el organismo, estos vehículos deben pagar por una regulación especial como lo hacen los diferentes carros que cuentan con esta tecnología.

En un comunicado a través de su sitio web, Uber manifestó que, en su opinión, sus carros no deben someterse a estos parámetros. Según la compañía, esto se debe a que entre las medidas que ellos tienen para que dichos vehículos autónomos operen se incluye la de tener siempre un supervisor detrás del volante con el fin de monitorear que todo se encuentre en orden, aunque ellos no conduzcan.

Como protesta, Uber decidió mover los carros a Arizona, estado al que llega con grandes expectativas y con la gratitud de su gobernador, Doug Ducey. El mandatario dijo mediante un comunicado en su sitio web que “Arizona les da la bienvenida a los carros autónomos de Uber con los brazos abiertos y los caminos abiertos. Mientras que California pone freno a la innovación y el cambio con más burocracia y más regulación, Arizona está allanando el camino para las nuevas tecnologías y los nuevos negocios”.

Primera flota de carros autónomos de Uber

Pittsburg, en agosto de 2016, fue la primera ciudad en recibir los vehículos autónomos de Uber. En ese momento, una alianza entre Volvo y Uber presentó la primera flota de carros autónomos con fines comerciales en el mundo.

Si bien compañías como Google y Tesla llevan años desarrollando prototipos de carros autónomos, esta fue la primera vez que este tipo de vehículos saltaron a las calles. Los carros autónomos de Uber funcionan con la supervisión de personas que se ubican en el asiento del conductor. Los carros cuentan, además, con docenas de sensores, cámaras y equipos de localización que permiten su funcionamiento.

Imágenes: Uber.

La tecnología de conducción autónoma es costosa, y más aún en esta etapa en la que aún no se ha popularizado completamente. Es por eso Hyundai está investigando una aproximación distinta a las compañías que hasta el momento ofrecen, o están desarrollando, conducción autónoma. Se trata de un sistema que usa menos funciones de computación y por lo tanto es mucho más económico, reportó Engadget.  

La compañía coreana presentó dos pruebas de este vehículo autónomo en Las Vegas, y según el medio todo parece ir bien con el sistema. Obviamente no veremos por ahora estos carros en el mercado, pero ya podemos irnos haciendo la idea de cómo serán.

Los dos vehículos Ioniqs, uno híbrido y otro completamente eléctrico), estaban equipados con cámaras en el parabrisas, un radar detrás del logo, y sensores lidar en la parte frontal y laterales del ‘bumper’. Pero lo más característico de estos carros prueba es la forma en que Hyundai quiere ahorrar tecnología de computación.

Primero, el carro no tiene el sensor giratorio Lidar de 360° en el techo. En su lugar tiene un sensor de 130° en el frente y sensores de 110° a los laterales del vehículo. Estos sensores cubren cada ángulo, menos la parte trasera. Sin esos datos, el carro puede usar un computador menos potente y así ahorrar en gastos. Los prototipos también tiene un radar detrás del logo, y en los paneles traseros; y tres cámaras desde el parabrisas para ver a los peatones, otros carros, señales de tránsito y otros objetos.

El medio dice que los Ioniq I condujeron en Las Vegas exitosamente, sin ninguna intervención del conductor. Logró parar en los semáforos, dejar pasar a los peatones e interactuó bien con otros carros. Aunque estos eventos fueron planeados con anticipación, de todas formas tiene valor porque fue en vías públicas reales, y es un gran logro para un sistema que funciona con un computador menos potente.

Lo más importante de estas pruebas es la intención de Hyundai de hacer un sistema de conducción autónomo mucho más económico que otras marcas. Esta posibilidad le abre las puertas a millones de usuarios que hasta ahora no pueden costearse un carro como un Tesla.

Imagen: Wikipedia. 

Avanzar en el marco regulatorio que le permitiría a los carros autónomos andar libremente por las carreteras de Europa, asegurar su correcta circulación a través de los diferentes países europeos y garantizar su convivencia segura con el resto de vehículos, son los objetivos de AUTOCITS, un proyecto liderado por la empresa española Indra, que busca facilitar la circulación de los carros autónomos en este continente.

Específicamente, las ciudades en donde se realizarán las pruebas son Lisboa, Madrid y París. Estas tres capitales conforman el llamado Corredor Atlántico, un área formada por vías consideradas prioritarias para el desarrollo de la infraestructura de transporte en el viejo continente.

Para promover la circulación de los vehículos autónomos en estos nodos urbanos, AUTOCITS desarrolló servicios inteligentes de transporte basados en sistemas cooperativos (C-ITS) que permiten la comunicación y el intercambio seguro de datos entre los vehículos, los usuarios y la infraestructura vial. Todo esto bajo los requisitos que impone el estándar de comunicaciones europeo ITS-G5.

Además de abordar los vínculos entre esa conectividad y la automatización, AUTOCITS se concentra en la seguridad vial y en los cambios de infraestructura y de centros de control de tráfico que tendrían que llevar a cabo los países involucrados en el proyecto, y otras naciones que quieran avanzar en este tema.

Es así como las tres pruebas piloto que se van a desplegar a lo largo de 2017 y 2018 probarían la relación entre carros autónomos, carros convencionales y centros de control, y a partir de esto se elaborarían recomendaciones sobre dicha integración, ya que actualmente no existe un estándar a nivel europeo y las normas de cada país tienen distinto grado de madurez, siendo España y Francia los más adelantados.

Por ejemplo, en el caso de Madrid, está previsto probar el envío directo de información desde el centro de control a los vehículos (I2V), para notificar puntos potencialmente peligrosos como obras en la vía, presencia de un vehículo de emergencia lento o estacionado, así como alertas por condiciones meteorológicas. En Lisboa, se notificará información similar con advertencias y ubicaciones peligrosas, pero utilizando la comunicación V2X entre el vehículo y cualquier objeto o dispositivo conectado, en este caso, un segundo vehículo ‘instrumentalizado’.

En París, además de los avisos sobre situaciones peligrosas, se notificarán las congestiones vehículares y se contribuirá a gestionarlos, ofreciendo información sobre la velocidad y los carriles recomendados, utilizando la comunicación I2V desde el centro de control a los vehículos autónomos.

Este 23 de noviembre ocurrirá la primera reunión del consorcio encargado de llevar a cabo las pruebas. Durante la reunión también se realizará una ponencia en el marco del evento ‘Tecnologías para una movilidad segura, accesible y sostenible’, que organiza el Instituto de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid.

Imagen: Pexels.

Pittsburgh será la primera ciudad en Estados Unidos en la que la compañía de tecnología Uber pondrá a rodar su flota de vehículos autónomos. De acuerdo con un informe de Bloomberg, se trata de una flota de vehículos Volvo XC90 SUV que empezarán a rodar por el centro de la ciudad partir de este mes.

Si bien compañías como Google y Tesla llevan años desarrollando prototipos de carros autónomos, esta sería la primera vez que este tipo de vehículos saltan a las calles con fines comerciales. Inicialmente, los carros autónomos de Uber serán supervisados por humanos que estarán en el asiento del conductor. Los carros contarán además con docenas de sensores, cámaras y equipos de localización que permitirán su funcionamiento.

Como parte de un acuerdo firmado por Volvo y Uber para el que se destinaron 300 millones de dólares, la empresa automotriz y el gigante tecnológico se pusieron la meta de desarrollar carros totalmente autónomos para 2021. Como primer paso en dicha alianza, Volvo entregará un total de 100 vehículos autónomos durante 2016.

La alianza de Uber y Volvo no es la única mediante la cual la empresa tecnológica apuesta por la conducción autónoma. La nota de Bloomberg señala que en julio Uber alcanzó un acuerdo para la compra de Otto, una startup que desarrolla camiones autónomos y de la que hacen parte ingenieros que trabajaron para proyectos similares en gigantes como Google, Tesla y Apple.

La carrera en la industria automotriz por el desarrollo de carros autónomos tiene cada día más competidores. Como informamos recientemente, Ford y un socio chino invertirán 150 millones de dólares en Velodyne LiDAR, una empresa de Sillicon Valley que produce tecnología láser que permite navegar la conducción autónoma de carros.

Imagen: David_Kerwood, peterolthof (vía Flickr).