Este anuncio llega justo cuando entran en vigor nuevas reglas que reducen o eliminan los incentivos fiscales federales para varios vehículos eléctricos en ese país.

Una versión más simple, pero con el mismo ADN

Para alcanzar este precio, Tesla aplicó algunos ajustes en el equipamiento del vehículo. Esta versión del Model Y ofrece una autonomía estimada de 321 millas (aproximadamente 517 kilómetros), ligeramente menor que otras configuraciones. Además, se eliminaron funciones como la pantalla táctil en la parte trasera y se redujo el número de altavoces en el sistema de sonido.

No es de extrañar. Se trata de una configuración más sencilla, pero que mantiene lo esencial de la experiencia Tesla, con su motor eléctrico, la conectividad, el diseño minimalista y el software de conducción que forman parte central de su identidad como fabricante.

Por qué ahora

Hasta hace poco, quienes compraban autos eléctricos en Estados Unidos podían recibir un descuento de hasta 7.500 dólares por parte del gobierno. Pero desde 2024, y a lo largo de 2025, muchos modelos —entre ellos el Model Y en algunas versiones— han dejado de calificar para ese beneficio.

Esta nueva versión parece posicionarse como una alternativa más accesible ante ese escenario, según coinciden distintos análisis del sector relacionados con la evolución del mercado de vehículos eléctricos.

Según directivos de Tesla, la producción de este modelo comenzó en junio, pero la empresa decidió esperar para presentarlo una vez que se confirmaran los cambios en las políticas de apoyo a los autos eléctricos. Además, explicaron que la fabricación irá aumentando poco a poco.

¿Y el resto del mundo?

Aunque esta versión está enfocada inicialmente en el mercado estadounidense, Tesla ha comenzado a ajustar precios en Europa. En mercados como Alemania, Francia y España, el precio de algunas versiones del Model Y ha bajado entre un 4 y 6 por ciento, en respuesta tanto a la eliminación de ciertos incentivos como a la presión de competidores como BYD o MG.

Te puede interesar: BYD mantiene el liderazgo global en vehículos eléctricos mientras Tesla pierde terreno

En América Latina, Tesla aún tiene una presencia más limitada, pero ya está disponible en países como México, Brasil, Chile y Colombia mediante importadores autorizados o canales oficiales.

En estos mercados, el precio final del Model Y puede superar los 60.000 dólares, debido a impuestos de importación, aranceles e IVA. Una versión más económica desde fábrica podría ayudar a reducir esa barrera de entrada, aunque el impacto dependerá de la estructura fiscal de cada país.

Además, Tesla ha confirmado planes para construir una planta de producción en México, en el estado de Nuevo León, anunciada oficialmente en su Investor Day 2023. Si bien la fábrica aún no está operativa, se espera que tenga un papel relevante en la expansión regional.

El contexto general

Tesla tuvo un trimestre sólido en entregas, aunque sus ventas globales han bajado alrededor de un seis por ciento en lo que va de 2025, según sus propios reportes financieros. Las proyecciones para el cierre del año anticipan una disminución en la venta de autos eléctricos en Estados Unidos, impulsada por el fin de los incentivos fiscales y una menor demanda general.

En Europa, marcas como Volkswagen, Renault, Peugeot y las ya mencionadas empresas chinas están ganando participación con modelos eléctricos más económicos. Mientras tanto, en Latinoamérica, la adopción avanza a ritmo lento pero constante.

Según datos de ONU Medio Ambiente, los vehículos eléctricos representan menos del tres por ciento del parque automotor en la región, aunque las flotas corporativas y públicas están impulsando el cambio en ciudades como Bogotá, Santiago, São Paulo y Ciudad de México.

No es un giro, pero sí un paso importante

Tesla ha mencionado en múltiples ocasiones el desarrollo de un futuro modelo de 25.000 dólares, conocido popularmente como el “Model 2”. Sin embargo, Elon Musk ha indicado en declaraciones recientes que ese proyecto no tiene fecha concreta.

Por ahora, la compañía está más enfocada en tecnologías como la conducción autónoma o el desarrollo del robot humanoide Optimus.

Esta nueva versión del Model Y no implica un cambio de estrategia, pero sí representa un movimiento clave. Permite a Tesla mantener competitividad en precio sin tener que lanzar una nueva plataforma desde cero. Y para muchas personas que han estado esperando entrar al mundo Tesla sin romper el presupuesto, esta puede ser una oportunidad más cercana que el modelo económico que sigue en desarrollo.

Imagen: Editada con IA / ChatGPT

El análisis comparó dos modelos representativos: la célula cilíndrica 4680 de Tesla y la Blade Cell de BYD, de diseño plano. Aunque ambas impulsan vehículos eléctricos, sus estructuras y objetivos son muy distintos. Tesla busca máxima potencia y autonomía, mientras que BYD prioriza seguridad, durabilidad y menor costo de producción.

Una diferencia determinante está en los materiales. Tesla utiliza una composición rica en níquel (NMC811), lo que permite una mayor densidad energética pero genera más calor, exigiendo sistemas de refrigeración complejos. BYD, en cambio, emplea litio hierro fosfato (LFP), una química más estable, económica y fácil de gestionar térmicamente.

Te puede interesar: Tesla, BYD o Xiaomi ¿Qué marca entiende mejor lo que quieren los usuarios del carro eléctrico? Estudio lo revela

La investigación también sorprendió con un hallazgo inesperado: ninguna de las dos baterías contiene silicio en sus ánodos, a pesar de ser un material considerado esencial para aumentar la eficiencia. Además, ambas marcas usan soldadura láser en el ensamblaje, un método más avanzado que la técnica ultrasónica común en la industria.

En cuanto al rendimiento térmico, la batería de Tesla genera hasta 2,3 veces más calor por volumen que la de BYD durante la carga rápida. Esto representa un reto mayor para su refrigeración. Por su parte, la Blade Cell ofrece una gestión térmica más eficiente, reduciendo riesgos y simplificando su integración en vehículos de producción masiva.

¿Y quién gana? No hay un claro vencedor. Tesla lleva la delantera en rendimiento y densidad energética, ideal para modelos de gama alta. BYD destaca por su seguridad, eficiencia y accesibilidad, siendo clave para la expansión global de los autos eléctricos.

Este análisis marca un antes y un después, no existe una única receta para fabricar la batería perfecta, pero sí múltiples caminos para liderar el futuro de la movilidad sostenible.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

El sistema está dividido en tres versiones (DiPilot 100, 300 y 600), combina cámaras, sensores ultrasónicos y tecnología LiDAR para brindar asistencia en diferentes niveles. La opción básica está pensada para modelos económicos como el Seagull EV, mientras que la intermedia incorpora LiDAR para mayor precisión. En la gama alta, se incluyen funciones como manejo autónomo en autopistas, adelantamientos automáticos y parqueo sin intervención del conductor.

A diferencia de sus competidores, la empresa ofrece esta tecnología de serie, incluso en autos con precios cercanos a los 10.000 euros. Su objetivo es que la conducción asistida se convierta en una característica tan común como los airbags o el cinturón de seguridad. Esta estrategia marca un cambio profundo en la forma en que se concibe la movilidad eléctrica.

Te puede interesar: Tesla, BYD o Xiaomi ¿Qué marca entiende mejor lo que quieren los usuarios del carro eléctrico? Estudio lo revela

El fabricante asiático también está ganando terreno en ventas. En 2024, superó a Tesla con más de 4 millones de unidades vendidas y una participación de mercado superior al 30 % en China. Además, desarrolló un sistema de carga ultrarrápida que permite recuperar hasta 400 km de autonomía en solo cinco minutos, lo que refuerza su atractivo frente a otras marcas.

Para fortalecer su sistema, la compañía firmó una alianza con DeepSeek, una firma especializada en inteligencia artificial. Gracias a esta colaboración, “El Ojo de Dios” será capaz de aprender del estilo de conducción del usuario, ajustar automáticamente funciones como el frenado o la velocidad de crucero, e incluso predecir el comportamiento de nuevos conductores.

El anuncio tuvo un impacto inmediato en el mercado bursátil. Mientras sus acciones subieron, otras marcas como XPeng y NIO registraron caídas. Analistas estiman que entre el 40 % y el 50 % de los autos vendidos por la automotriz este año en China incluirán capacidades de conducción autónoma, lo que consolidaría aún más su liderazgo.

Con esta estrategia, la marca no solo desafía a Tesla, sino que redefine las expectativas del sector. Hacer accesible la tecnología avanzada ya no es una promesa, sino una realidad que puede cambiar el rumbo de la industria automotriz.

Imagen: Captura de pantalla / YouTube

Además, Volvo espera que la mayoría de sus compras se hagan por Internet. De este modo, se espera que sus próximos lanzamientos sean exclusivos online para reducir el precio de los automotores. Esta es una dinámica muy similar a la que tiene Tesla en los países donde está disponible. Los concesionarios seguirán siendo los encargados de manejar la entrega y servicio posventa. 

También te puede interesar: El Renault 5 vuelve y será un carro eléctrico.

Como parte de su promesa, Volvo anunció a nivel global la C40, que es la adaptación de su XC40 Recharge para el segmento SUV. Además, es el primer auto de la marca diseñado desde su inicio como carro eléctrico, informa el portal CNET. Los principales cambios de la nueva SUV son algunos detalles en su techo y cambios en las luces delanteras. “No hay un futuro para los carros de combustible. Estos cambios nos permitirán cumplir con las expectativas de los clients y ser parte de la lucha contra el cambio climático”, aseguró al portal CNN Henrik Green, jefe de tecnologías de Volvo. 

Ford y General Motors son otras marcas que se han comprometido en ser 100 % eléctricas en la próxima década. Por supuesto, estas promesas van ligadas a regulaciones que han impuesto en la Unión Europea y para las empresas es más fácil aplicar cambios a nivel global que en un solo mercado. Además, el portal CCN resalta que los vehículos eléctricos son más baratos que los de combustible porque requieren menos pares y, por ende, menor trabajo de ensamblaje.

Imagen: Volvo.  

“Los nuevos Bolt EUV y Bolt EV se basan en las líneas de diseño dinámicas y deportivas de las SUVs de Chevrolet, pero se ejecutan de una manera exclusivamente eléctrica”, dijo Phil Zak, director ejecutivo de Diseño de Chevrolet.

En el interior, ambos vehículos cuentan con nuevos paneles de instrumentos, controles y asientos del vehículo, con una pantalla táctil a color de infoentretenimiento de 10.2 pulgadas y controles de clima integrados. Además, tienen un nuevo cable de carga de doble nivel, que evita la necesidad de comprar un cargador separado. Este tiene un enchufe intercambiable que permite al cliente conectarse a un tomacorriente estándar de 120 voltios de tres clavijas para carga de nivel 1 y un tomacorriente de 240 voltios para carga de nivel 2 hasta 7.2 kilovatios.

Disney, por su parte, participó en la creación de un comercial de 90 segundos titulado “Magic is Electric” y “Behind the Magic”, un video que usa imágenes detrás de escena para explicar las características del Bolt EUV de una manera diferente. “El poder de dos marcas icónicas como Disney y Chevy que se unen para revelar el Bolt EUV inspira a los clientes a imaginar un futuro totalmente eléctrico”, dijo Steve Majoros, vicepresidente de marketing de Chevrolet.

La tecnología Super Cruise de la nueva Bolt EUV de Chevrolet

El Bolt EUV 2022 es el primer Chevrolet que se ofrece con Super Cruise, la primera tecnología de asistencia al conductor verdaderamente manos libres de la industria. Esta tiene tecnología como sistema de atención al conductor y datos de mapas LiDAR de precisión.

El sistema de atención al conductor utiliza una pequeña cámara ubicada en la parte superior de la columna de dirección y funciona con luces infrarrojas para determinar dónde está mirando el conductor cuando Super Cruise está en funcionamiento.

Imágenes: Chevrolet.

Los rumores de la alianza de Apple con Kia comenzaron esta semana, provenientes de Ming-Chi Kuo, que es uno de los analistas y fuentes de información referente a Apple más confiables. Kuo, no solo entregó datos sobre los planes de producción de Apple para los vehículos, sino que además también aseguró algunos de los primeros datos concretos sobre el carro eléctrico de la compañía.

De acuerdo con Kuo, el vehículo eléctrico de Apple estará construido en la misma plataforma que los vehículos e-GMP de Kia. También asegura que el fabricante busca posicionar este vehículo como un modelo de “alto nivel”.

Te puede interesar: El carro de Apple no llegará sino mucho después de 2025

El Apple Car tendría una batería que se cargaría de 0 a 80% en 18 minutos. También tendría un rango de 500 kilómetros por carga completa. El Apple Car alcanzaría los 0 a 90 kilómetros por hora en 3.5 segundos y tendría una velocidad máxima de 260 kilómetros por hora. Apple buscaría que los componentes seleccionados ofrezcan la mejor dinámica al manejar y optimicen el espacio en cabina. Todos estos elementos también confirman que el vehículo de Apple buscaría competir de manera directa con Tesla.

Por supuesto, no hay detalles sobre el diseño del vehículo. La mayoría de conceptos realizados por fans parecen estar de acuerdo en que el vehículo de Apple, sin duda, tendrá que estar en línea con el mismo estilo que aplica a sus dispositivos tecnológicos. De hecho, la compañía tiene claro que una parte fundamental de su vehículo será su relación con el ecosistema de Apple. Tampoco es claro si la compañía construirá su propia plataforma (¿CarOS?) o si utilizará la base de una existente para su vehículo.

Imágenes: Magic House

El Minimó tiene puesto para dos pasajeros y es 100% eléctrico. Además, cuenta con un sistema de batería intercambiable, lo que permite que el vehículo se cargue en minutos, asegura la empresa. Cada carga tiene una independencia de 100 kilómetros.

El Seat Minimó, el carro de las ciudades del futuro

“El nuevo Seat Minimó fue específicamente diseñado para adaptarse a las plataformas de movilidad del futuro en las ciudades. Donde el tráfico es restringido. Es nuestra apuesta por una solución para esas compañías que ofrecen servicios de carro compartido”, aseguró Luca de Meo en la presentación.

Además, el presidente de la compañía explicó que este carro está construido con tecnología 5G sobre el sistema operativo de Android Auto y trae activado el asistente de Google. De este modo, Seat espera darle las ventajas de conexión al conductor, a la vez que le permitirá mantener los ojos en la carretera para evitar accidentes, ya que con comandos de voz puede hacer llamadas, enviar mensajes de texto y navegar en Internet.

Imágenes: Seat.

Algunas pistas terminaban rotas; otras, archivadas con polvo y muy pocas seguirán siendo utilizadas por sus dueños. Este último es el caso de Roby Speed Race, un club de competencias nacionales que forma pilotos expertos en conducir diferentes autos de carrera en una exigente pista con curvas muy cerradas. Puede sonar infantil el asunto, pero la realidad es que esta actividad puede considerarse un deporte de alto rendimiento.

Si piensan que pilotear un vehículo de estos es solo “presionar y soltar un gatillo”, están equivocados. En mi caso, he piloteado en esta pista durante un año. He pasado por diferentes categorías, entre las que se encuentran Amateur y Pro. Me falta la categoría Maestros, pero aún necesito más tiempo para entrenar.

En las categorías Amateur y Pro hay diferentes vehículos para pilotear. Desde un Audi último modelo, hasta un monoplaza de la Fórmula 1 y una tractomula de competencia. Dependiendo de las habilidades que vaya desarrollando el piloto, podrá cambiar de vehículo. Pero para explicar más sobre este mágico mundo hablamos con Carlos Robayo, uno de los fundadores del Club Roby Speed Race.

Autos de carrera en Bogotá

El club nació hace cuatro años y medio. Su objetivo es entrenar a pilotos nacionales para que compitan en slot (es decir, sobre riel) a nivel internacional. La referencia del club es la familia y eso salta a la vista cuando se visita la pista. Para competir no hay una edad máxima. Por lo tanto, los niños pequeños pueden ir a competir junto a sus papás o abuelos. Es más, la mamá de Carlos es la propietaria y él es uno de los integrantes del equipo del club, lo que fortalece ese concepto en un ambiente lleno de autos de carrera y competencia sana.

También te puede interesar: El mejor carro en autopiloto no es Tesla, es Cadillac.

Sin embargo, la competencia tiene reglas que la convierten en algo más que un simple juego. “Nosotros intentamos hacer las reglas de las competencias lo más estrictas posible para que los carros de competencia tengan la misma potencia y rendimiento. Estas normas vienen de clubes europeos que ya tienen clara la normatividad y por eso las usamos para nuestras competencias de pilotos profesionales y maestros”, nos contó Carlos.

Categorías de competencia

Amateur

Este es el nivel en el que todos los pilotos inician. Generalmente, utilizan los autos de carrera disponibles del club para comenzar a aprender y desarrollar sus habilidades. Estos vehículos tienen configuraciones básicas que, dependiendo del modelo, pueden empezar a exigirle ciertas habilidades al corredor. Los motores de los vehículos van de 16 mil a 18 mil revoluciones por minuto. Tiene una relación estándar entre corona y piñón de fábrica. Las llantas son de compuesto duro de alta durabilidad.

Profesional

Los pilotos ya compran su carro y comienzan a hacerle modificaciones para mejorar el rendimiento. A su vez, el piloto adquiere nuevas habilidades con su vehículo modificado. Los motores de los vehículos van de los 20 mil a 29 revoluciones por minuto. Tienen un amplio catálogo de marcas de motores y la relación de corona-piñón varía dependiendo las curvas de la pista. Las llantas son de compuesto blando para mayor agarre en pista y evitan el derrape continuo. El cableado interno para transmisión de corriente al motor y la escobilla ya son de competencia.

Maestros

Esta categoría está conformada por los pilotos más expertos y habilidosos. Manejan vehículos con programaciones a otro nivel. Por ejemplo, los carros ya no tienen imán, por lo que son más libres. Utilizan suspensión, el motor varía conforme la pista en la que se vaya a competir, pero ninguno supera las 25 mil revoluciones. El tipo de llanta tiene que ser bastante blando para mayor agarre y la suspensión depende del tipo de resorte y de la marca del carro.

En cuanto a la relación corona-piñón, debe ajustarse para que no acelere en exceso y sí frene en las curvas. La escobilla es de alta competencia, por lo que es más blanda y más suave, para que no interfiera en el levante de la parte delantera del vehículo. El tipo de llanta delantera es de baja fricción para que no roce tanto con la pista y tenga más equilibrio. También cuentan con tornillos de calibración.

Próximas competencias

En noviembre habrá dos competencias. La primera es la Válida de duración tipo Le Mans. Será de ocho horas y competirán cuatro equipos con autos de carrera de referencia LMP. Lo que va a variar será el tipo de motor y las llantas, que los entrega la organización. Cada piloto puede variar su vehículo en relación corona-piñón y suspensión. No se puede agregar peso y el vehículo debe venir original, como viene de fábrica. “Esta competencia es una de las más exigentes del calendario anual. Aquí entra en juego el trabajo en equipo, la resistencia y las ganas de querer la competencia”, aclaró Robayo.

A finales del mes será el cierre del calendario con la Válida nocturna. Esta competencia exige que todos los carros tengan sus propias luces, ya que se apaga la iluminación del club y se encienden únicamente las de la pista. “Es un verdadero espectáculo y es la preferida por los pilotos, ya que es diferente. Esta es una categoría libre, así que pueden participar todo tipo de autos de carrera bajo un reglamento que está en construcción por el momento”, concluyó.

Imágenes: Roby Speed Race.

“Este clásico, con el cambio de gasolina a eléctrico, combina la imagen de un carro histórico con las ideas de movilidad del futuro. Este vehículo único es una señal clara de Mini por demostrar su compromiso con mantener la personalidad de la marca, mientras se compromete con la tecnología de cero emisión de gases y contaminantes”, afirma en un comunicado la empresa.

Así mismo, la empresa de automoviles aseguró que está trabajando en un nuevo modelo, completamente eléctrico, que presentará en 2019. Esto ocurrirá justo en la celebración de los 60 años del clásico Mini. Este nuevo modelo se encuentra en desarrollo y está basado en el diseño del Mini 3 puertas.

Mini: pionero en innovación

De acuerdo con Digital Trends, el carro entrará a su fase de producción a finales del año en su fábrica de Oxford, Inglaterra. Por su parte, la marca asegura que una vez más quieren ser pioneros de innovación dentro del grupo de BMW. Por ejemplo, en 2008 presentaron el MINI E, un carro que fue el predecesor del MINI 3 y que jugó un rol importante en el desarrollo del BMW i3. Este último, ha tenido un gran éxito en todo el mundo desde el 2013.

El clásico con conversión eléctrica presentado en New York será el único del mundo. Este fue pintado de rojo con techo blanco, como el clásico original, pero lleva el logo de Mini Electric en sus rines. Al conducirlo mantiene la sensación de manejar un clásico; sin embargo este automóvil tiene la potencia de un carro moderno impulsado por una carga eléctrica. “El modelo clásico del siglo 20 es un embajador llamativo para despertar conciencia sobre el transporte eco-amigable para quienes creen que el futuro solo está empezando”, concluyó la empresa en su comunicado.

Imágenes: Mini Usa

Elon Musk, compartió en su Instagram los primeros camiones producidos por Tesla. Además, aseguró que estos camiones se encargarían de llevar baterías desde un punto de fábrica Tesla en Montana hasta California.

Según el portal Bussines Insider, la distancia entre las dos fábricas es de un poco menos a 500 millas. Esta entrega fue el recorrido de prueba para los camiones eléctricos de Tesla. Y se buscaba comprobar que tan efectivo era recorrer 500 millas con una sola carga.

Características del camión eléctrico de Tesla

El camión no tiene tráiler que se puede separar de la cabina principal. Y puede cargar hasta 80.000 libras (~ 36.000 kilos). Por su parte,  la compañía Tesla asegura que este vehículo de carga puede cubrir mayor distancia a un camión normal.  Al mismo tiempo, brinda mayor seguridad al conductor y el tráfico alrededor.

La experiencia dentro del camión eléctrico de Tesla está diseñada completamente alrededor del conductor. Por lo que el volante se encuentra al centro de la cabina para mayor visibilidad. Además, tiene dos pantallas táctiles a ambos lados del conductor para facilitar la navegación.

Los camiones cuentan con el software autopiloto de la marca. El software se basa en sensores, radares y cámaras para conducir, acelerar y frenar el vehículo basado en el tráfico y las condiciones de la carretera.

Así mismo, los puntos ciegos que puede tener el conductor son monitoreado a través de un sistema eléctrico de datos. El camión de Tesla está equipado con un sistema de megacarga. Un sistema de carga a rápida velocidad DC, 30 minutos de carga podrían recorrer 400 millas y es reemplazable entre recorridos.

Imágenes: Tesla. 

Esos 0 a 60 Km/h en 1,9 segundos son mucho menos que los 2,5 segundos en el Tesla Model S P100D. “Este es el modelo base”, afirmó Musk durante la presentación que se podía seguir en vivo a través de YouTube. Musk también dijo que no confirmaría la velocidad máxima, pero insinuó que estaba “por encima de las 250 millas por hora”. Recordemos que el Agera RS, de la compañía sueca Koenigsegg, actualmente tiene el récord mundial hasta 277,9 mph.

El vehículo tiene tres motores, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera, además de tracción total. En cuanto al diseño, tiene una apariencia por dentro y por fuera que debe mucho al diseño clásico de los autos deportivos. Como señala The Verge, hay muchos guiños a grandes autos. Esto incluye una cabina McLaren P1, un exterior Acura NSX, faros Bugatti Chiron, un techo tipo Targa y una parte trasera que recuerda a un Aston Martin DB10.

También te puede interesar: Según Elos Musk, Tesla tendrá carros autónomos en dos años.

Roadster: se imponen los carros eléctricos

“El objetivo de hacer esto es dar un duro golpe a los autos de gasolina. Conducir cualquier otro automóvil deportivo con turbocompresor se sentirá como una máquina de vapor”, añadió Musk en la presentación. De acuerdo con TechCrunch, el automóvil estará disponible en 2020 a partir de 200.000 dólares.

Tesla les ha recordado a sus fanáticos dónde comenzó el amor hacia la marca: el Roadster 2008. Musk ha estado trabajando en el regreso de este auto desde 2011, cuando el vehículo terminó su carrera. Pero el regreso en la fecha prometida para 2014 no llegó, y en su lugar, los fanáticos de los automóviles eléctricos obtuvieron el Modelo S, seguido de la X y la 3. Ahora sí, Tesla cumplió sus promesas.

Imagen: Tesla

La situación con los autos eléctricos (EV) es bien curiosa. Las ventas de estos vehículos en los Estados Unidos están tibias: solo el 0,8% de los carros registrados en el primer tercio del 2015 fueron eléctricos, lo que representa un crecimiento de 0,2% con respecto al mismo periodo el año pasado. Entre tanto, en el Reino Unido el 1,2% de los carros nuevos son eléctricos; en Holanda el 5,7%; y en Noruega, sorprendetemente, uno de cada tres carros registrados son eléctricos, según un informe de la IHS.

Ahora bien. ¿Por qué en los Estados Unidos los números de los EV son así de ‘bajos’, cuando ha sido uno de los países que más se ha empeñado en modelos de transporte con cero emisiones tóxicas? La razón con mayor peso puede ser esta: los estadounidenses aún pueden obtener gasolina a un precio bien asequible, por más de que en el país gobernado por Barack Obama se importaron nueve millones de barriles de petróleo al día provenientes de 80 países durante el año pasado. Todo lo contrario con Colombia, por ejemplo.

Pero a pesar de que los números reflejan rápidamente que las ventas de EV en los Estados Unidos son malas, la verdad es otra. De hecho es la nación lider en volumen de ventas en el mundo de estos vehículos: durante el primer tercio del año, 14.832 EV fueron registrados, y el más popular fue el Tesla Model S, según la firma de investigación.

Imagen: Tesla Motors (Facebook).

El Tesla S P85D te quitará el aliento

El automóvil con la aceleración más rápida del mundo de 0 a 100 kilómetros por hora es un carro eléctrico. Este hito prácticamente acaba de tumbar cimientos de más de 130 años que tienen los carros a gasolina, especialmente cuando el que lo ha logrado no tiene más de tres años produciéndose.

Lograr llegar de 0 a 100 kilómetros por hora en unos increíbles 3,17 segundos te otorga el título del automóvil más rápido del mundo. El Tesla S P85D, activando el ‘Insane Mode’ solo con presionar un botón táctil dentro del carro, combina su doble motor liberando 691 caballos de fuerza y un torque de 687 pies/libras. Este auto eléctrico pesa 2.200 kilogramos y está diseñado para un propósito familiar, más no para competencias. Por eso es que sus 3,17 segundos de 0 a 100 son una bestialidad.

Si bien los 3,17 segundos del Tesla S P85D -el niño mimado del buen Elon Musk– son abismales para sus características como peso, precio (105.000 dólares), propósito y potencia, hay autos (que valen 10 veces lo del S P85D) como el Bugatti Veyron o el Pagani R que son diseñados propiamente para bajar de los 3 segundos la aceleración de 0-100, pero eso es otra historia.

La desventaja del poder colosal que despliega el auto eléctrico es que solo puedes hacer esos arrancones unas tres o cuatro veces si la batería está totalmente cargada. Aún así, el Tesla P85D es capaz de ‘dejarle el polvero’ a carros tan famosos y veloces como el Ferrari 458 Italia, Lamgorghini Gallardo, Aston Martin Vantage o el Porsche 911. Claro, luego de unos cuantos segundos estos bólidos clásicos superan al Tesla ya que su velocidad máxima (25o kilómetros por hora) no puede compararse con la de los superdeportivos, que fácilmente sobrepasan los 300 kilómetros por hora.

Sinceramente, no puedo creer aún el poder de aceleración de esta máquina eléctrica. ¡TENGO QUE MANEJARLO!

Imagen: Captura de pantalla