Impulsado por dos reactores nucleares A1B, el Gerald R. Ford genera un 25 % más de energía que sus predecesores. Esta potencia adicional permite alimentar todos los sistemas eléctricos de la nave, desde los mecanismos de propulsión hasta las operaciones aéreas, reduciendo la dependencia del vapor y el mantenimiento mecánico.

Entre sus principales innovaciones se encuentra el sistema de lanzamiento electromagnético EMALS, que reemplaza las antiguas catapultas de vapor. Este avance posibilita despegues más suaves y precisos, reduce el desgaste estructural de las aeronaves y aumenta la frecuencia de operaciones aéreas, alcanzando hasta 160 misiones por día.

El nivel de automatización del Gerald R. Ford marca una nueva etapa en la ingeniería naval. Los procesos digitalizados y los sensores inteligentes permiten operar con menos tripulación sin perder capacidad táctica. Esto mejora la seguridad, optimiza el tiempo de respuesta y reduce los costos operativos en misiones prolongadas.

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En su cubierta de vuelo pueden operar más de 80 aeronaves, entre cazas F/A-18 Super Hornet, helicópteros Seahawk y aviones de alerta temprana. El diseño incorpora materiales compuestos de alta resistencia y un sistema de control avanzado que facilita las operaciones simultáneas bajo condiciones extremas.

Actualmente, el Gerald R. Ford navega hacia el Caribe, cerca de las costas venezolanas, en una operación que combina presencia estratégica y despliegue tecnológico. Su paso por la región refleja no solo poder militar, sino también el nivel de desarrollo alcanzado por la ingeniería naval estadounidense.

El USS Gerald R. Ford es más que un símbolo de fuerza. Es una plataforma flotante de innovación donde convergen automatización, energía limpia y precisión digital. Cada sistema integrado confirma que el futuro de la tecnología naval ya está en marcha y navega frente a las costas de Venezuela.

Imagen: Edición ENTER

Con el nombre de Sky Cruise, la propuesta del ingeniero es una nave con capacidad de acomodar a cerca de 5.000 pasajeros. La diferencia con las naves comerciales que hoy vemos, es que esta nave estaría diseñada para pasar años enteros sin aterrizar. Por supuesto, la primera duda que genera es cómo alimentará sus motores tantos años. La respuesta está en 20 motores eléctricos alimentados por pequeños reactores nucleares que usan “reacciones de fusión altamente controladas para alimentar al hotel alimentado con energía ilimitada”.

El hotel volador sería alimentado de pasajeros y suministros a través de jets comerciales. Además de esto, la nave también asegura el eliminar los problemas de turbulencias al contar con un sistema de navegación que utilizaría inteligencia artificial para predecir estos problemas y activar los sistemas anti vibraciones.

El diseño también llama la atención. El Hotel volador de Sky Cruise es literalmente la fusión entre una nave y un hotel. Una de las diferencias más notables está en la vista panorámica de su gran salón que promete una vista de 360 grados del cielo. Por supuesto, su tamaño promete todo lo que los grandes cruceros de lujo: hoteles, canchas de deportes, restaurantes, teatros, áreas de esparcimiento, etc.

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Si todo lo anterior les suena imposible… es porque en realidad lo es. Actualmente la tecnología de reacción por fusión no está a la altura que necesitaría el crucero aéreo, así como tampoco contamos con reactores que sean lo suficientemente pequeños para alimentar una nave de este tamaño o generar la cantidad de energía para sus jets, sistemas de navegación y, por que olvidarlo, la energía que consumirán las atracciones dentro del crucero.

Por supuesto, además de la promesa del ingeniero la realidad es que un vehículo de este tamaño tiene más problemas que soluciones. La principal es el hecho de que su solo diseño parece ignorar muchas de las leyes de las físicas y la aerodinámica, incluso con reactores nucleares alimentando su motor. Incluso si consigue despegar, entonces la siguiente pregunta está en el diseño de los pisos superiores, soportando la presión adicional de una nave volando a kilómetros por hora a cientos de metros de altura. Si algo, el crucero tendría además que contar con un excelente sistema para aislar el sonido y evitar que este viaje se convierta en una pesadilla.

Lo cierto es que el hotel volador de Sky Cruise está más cerca de habitar las páginas de una novela de ciencia ficción que de recorrer los cielos. Sin duda, no existe para volar tanto como para soñar… o para que las clases de ingeniería puedan explicar por qué razón los aviones comerciales de hoy tienen el tamaño y diseño que vemos.

Imágenes: captura de pantalla

Allí se encuentra un simulador Full Flight Simulator A320-200, el modelo más moderno del mundo para los aviones Airbus A320 y, por tanto, el más moderno que hay en Colombia, según indicó Félix Antelo, presidente de Viva Air, en la inauguración del centro de entrenamiento, en el que también estuvo la ministra de transporte Ángela María Orozco.

“Esta es la última versión que hay en simuladores a nivel mundial. Técnicamente es un TRU, que es el nombre del fabricante, versión 2.0, Airbus A320 CEO. Ese CEO hace referencia al Command Enginee Option, que se refiere a dos tipos de motores: el IAE V2500 y el CFM 535V”, indicó Juan Carlos Peláez Mejía, gerente de entrenamiento del grupo Viva Air.

Aunque actualmente solo hay un simulador, hay un contrato con AFG por 10 años y se planea tener en los próximos años tres simuladores más, uno de los cuales será para entrenamiento de emergencias para auxiliares de vuelo y tripulantes. El que hay actualmente se usará para capacitar a los pilotos en vuelos diarios y nocturnos, con condiciones climáticas extremas y posibles emergencias a bordo, en nueve sesiones de cuatro horas para pilotos sin experiencia con avión, según señaló el piloto Mauricio Mejía.

Por si el avión se pone de cabeza…

La versión 2.0 del simulador se refiere precisamente a la tecnología y los escenarios planteados, además de la función Upset Recovery Training Program (UPRT), que consiste en entrenamientos en posiciones inusuales del avión, que los pilotos deben sortear para recuperar la aeronave de esas posiciones con éxito, sin daños estructurales a la aeronave, como explica Peláez Mejía.

Los pilotos, que deberán capacitarse en Upset Recovery a partir de 2020, podrán estudiar el avión completo en cuatro semestres, en cada uno de los cuales se ven determinados sistemas y otras maniobras que pide la Aeronáutica Civil, como fallas de motor o cortantes de viento en despegue, aproximación y aterrizaje, entre otras, según Peláez Mejía.

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Él también asegura que los componentes que hay en el tablero en el simulador son los mismos que se encuentran en el avión. El simulador se comprueba con los mismos datos que saca Airbus desde el diseño de los aviones y en los vuelos de prueba, para saber si recrea los mismos movimientos del avión.

En el simulador, los pilotos pueden encontrar escenarios de diferentes tipos de aeropuertos, como el José María Córdova de Rionegro, Eldorado de Bogotá, el Benito Juárez de Ciudad de México o el John F. Kennedy de Nueva York, entre otros. Adicionalmente, se puede diseñar cualquier tipo de ruta, de acuerdo con Peláez Mejía.

El simulador puede operar durante 20 horas diarias, y las otras cuatro están destinadas para mantenimiento. Normalmente, el centro de entrenamiento opera de 2 a.m. a 10 p.m., porque la regulación colombiana impide volar si el entrenamiento se hace después de las 12:00 p.m., puntualizó Peláez Mejía.

Imágenes: Viva Air.

Feria Aeronáutica Internacional de Colombia, F-Air

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Del 11 al 14 de julio se lleva a cabo en el aeropuerto José María Córdova, ubicado en la ciudad de Rionegro (Antioquia), la novena edición de la Feria Aeronáutica, que celebra los 100 años de la Fuerza Aérea Colombiana. Tiene como país invitado de honor a Estados Unidos, que este jueves dio una muestra del espectacular show aéreo de los Thunderbirds, una unidad de comando y combate aéreo de la Fuerza Aérea Estadounidense, conformada por ocho pilotos que, a bordo de aviones F-16 Fighting Falcon, realizan maniobras de alto riesgo y precisión en el aire. El show se repetirá el sábado 13 de julio y el domingo 14 de julio a las 3 p.m.

Además, los asistentes podrán asistir a otros espectáculos, como el de paracaidismo de las Águilas de Gules, de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), o el sobrevuelo conjunto entre la FAC, a bordo de los K-Fir, y la Fuerza Aérea Estadounidense, en los B-52, entre otros. También podrán visitar los pabellones de empresas, marcas y medios especializados en tecnología y otros aspectos de la aeronáutica.

O pueden asistir a la extensa agenda académica que ofrece el festival, mientras pasean y se toman fotos con todo tipo de aeronaves que se exponen a lo largo de la pista en la que se lleva a cabo la feria. El precio de la boletería se puede consultar en Tu Boleta o en la página del evento, en donde también pueden buscar más información de la F-Air.

Feria Animal Nos Damos Garra

Este sábado y domingo, 13 y 14 de julio, se llevará a cabo la Feria Animal Nos Damos Garra, que reúne en el parque El Virrey (Carrera 14 # 87-91), en Bogotá, a los amantes de los animales, para que lleven sus mascotas y pasen un momento divertido, con espectáculos de luces y malabares. También habrá concursos, como un show de talentos gatuno, que se llevará a cabo el sábado 13 de julio a las 2 p.m., y que le dará al ganador un premio otorgado por la marca patrocinadora Ferogatos.

Además, los asistentes podrán encontrar emprendimientos de productos y servicios para las mascotas y sus dueños, como uno en el que las personas pueden pedir que les hagan una caricatura con su animal.. También habrá una actividad, llamada tapitas por patitas, que se realizará los dos días y que busca beneficiar a los animales callejeros. La entrada es gratuita y los horarios van de 11 a.m. a 6 p.m. el sábado 13 de julio, y de 9 a.m. a 4 p.m. el domingo 14. Para más información, revisa la página de Facebook del festival.

Imágenes: F-Air y Nos Damos Garra (vía: Facebook).