La propuesta no solo destaca por su extensión, una de las mayores de América Latina para este tipo de proyectos, sino por el papel que desempeña la ruta seleccionada dentro de la economía colombiana. El corredor une algunos de los principales centros de producción, distribución y comercio del país con los puertos del Caribe, por donde circula una parte importante de la carga nacional.

La iniciativa fue escogida entre varios corredores logísticos estratégicos debido a su relevancia para el movimiento de mercancías. Según las autoridades, este eje concentra cerca del 22 % de la carga transportada en los corredores estratégicos del país, convirtiéndolo en una ubicación prioritaria para impulsar la electrificación del transporte pesado.

Una ruta pensada para los camiones eléctricos

Uno de los principales retos para expandir los vehículos de carga eléctricos no está en la tecnología de los camiones, sino en la infraestructura que necesitan para operar de manera eficiente.

Por esa razón, el proyecto contempla la identificación y desarrollo de puntos de carga a lo largo del recorrido. El Ministerio de Transporte trabaja con operadores de red, concesiones viales y actores del sector logístico para determinar los lugares más adecuados donde instalar estaciones para vehículos pesados.

El corredor atravesará Bogotá, Cundinamarca, Boyacá, Santander, Magdalena, Atlántico y Bolívar. Durante la primera etapa se dará prioridad a dos zonas con alta actividad económica: Bogotá-Cundinamarca y el Nodo Caribe, integrado por Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.

La apuesta llega en un momento en el que Colombia ya figura entre los mercados más activos de la región en materia de movilidad eléctrica. Sin embargo, la presencia de camiones eléctricos todavía es limitada. De acuerdo con cifras citadas por el Gobierno, en enero de 2026 circulaban alrededor de 637 vehículos de carga eléctricos en el país.

La meta: una logística con menos emisiones

La creación de Ruta-E también responde a los compromisos internacionales adquiridos por Colombia para reducir las emisiones del transporte de carga.

La iniciativa está alineada con el Global Memorandum of Understanding (Global MoU) de Drive to Zero, que plantea aumentar progresivamente la participación de vehículos de carga de cero emisiones en los próximos años.

Las metas iniciales son ambiciosas. Durante 2026 se espera que al menos 50 vehículos eléctricos de carga operen dentro del corredor. Más adelante, entre 2030 y 2035, el proyecto aspira a consolidar una flota cercana a los 1.000 camiones eléctricos.

Además de promover la electrificación, Ruta-E busca integrarse con otros proyectos logísticos del país, incluyendo el corredor férreo La Dorada–Chiriguaná–Santa Marta y las oportunidades de transporte asociadas al río Magdalena.

Si las metas se cumplen, el corredor de carga eléctrica en Colombia podría convertirse en el punto de partida para una red más amplia de rutas destinadas al transporte pesado de cero emisiones, con impactos tanto en la competitividad logística como en la reducción de la huella ambiental del sector.

El fondo de capital de riesgo Mouro Capital, enfocado en fintechs y negocios adyacentes con el respaldo del Banco Santander, lideró la ronda. Otros fondos participantes fueron Foundation Capital, Broadhaven Ventures, InvestoVC, Monashees, Y Combinator y Base10 Partners. Igualmente, ángeles inversionistas como Ricardo Weder, el fundador de Justo.mx; Carlos Salinas, el fundador de Luuna; y Justin Mateen, el cofundador de Tinder, aportaron dinero en la ronda, informó TechCrunch.

Con esta nueva ronda, Nowports ha logrado recaudar más de $24 millones de dólares, desde su creación en 2018, con el objetivo de cumplir su misión de transformar la industria de carga. La idea es ayudar a las empresas, con foco en pymes, a mejorar sus procesos de importación y exportación. “Con plataformas, algoritmos con inteligencia artificial e integraciones, nuestra plataforma permite a las empresas tomar el control de sus envíos y planificar y predecir el mejor momento para mover la carga en función de las necesidades de su propia empresa”, dijo el CEO y cofundador, Alfonso de los Ríos.

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Cada año se importan y exportan decenas de millones de contenedores de América Latina, y casi la mitad de ellos se retrasan o se pierden debido a una mala gestión. Y se estima que el 50% de los contenedores de envío sufren retrasos debido a procesos desorganizados o errores durante el transporte, lo que termina costando a las empresas miles de millones por año. Esta es la gran oportunidad que Nowports observó y que le permitió crecer un 605% en el 2020. La empresa busca automatizar los procesos de comercio internacional de las empresas, ofreciendo un servicio a la medida con tecnología de punta. “De esta manera, permitimos a nuestros clientes importar y exportar más, lo que les ayuda a hacer crecer sus negocios y mejora las condiciones de comercio exterior de la región”, recalcó de los Rios.

Por su parte, Maximiliano Casal, cofundador y director de operaciones menciona que “Los procesos lentos, ineficientes y manuales en la logística internacional están desvinculados del mundo tecnológico actual. Los clientes buscan soluciones que puedan mejorar sus procesos logísticos adaptados a los desafíos actuales del comercio internacional”.  Por lo tanto, la compañía que cuenta actualmente con oficinas en México, Chile, Colombia y Uruguay espera usar su nuevo capital para expandir se equipo de 160 personas a China, expandir sus servicios logísticos y financieros y solidificar sus rutas más importantes.

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Finalmente, Michael Sidgmore, cofundador y socio de Broadhaven Ventures, describió al equipo como “visionarios en la industria del transporte de carga que tienen la capacidad de construir el sistema operativo para la industria del transporte marítimo”. Adicionalmente recalcó que la necesidad de rastrear y digitalizar el proceso de la cadena de suministro nunca fue más evidente que con el reciente bloqueo del Canal de Suez por Ever Given, que se convirtió en el meme que representaba los impactos de las ineficiencias en las cadenas de suministro.

Imagen: Helmut Jungclaus en Pixabay.