De los errores se puede aprender bastante como emprendedor. Por eso, les preguntamos a varios emprendedores y expertos en el tema qué errores habían cometido con sus empresas, o cuáles suelen ser los más comunes en las nuevas compañías. Estas son algunas de sus respuestas.

Tappsi

“Nos expandimos internacionalmente demasiado rápido. Pensamos que iba a ser fácil, y no nos tomamos el tiempo suficiente para conocer al equipo que íbamos a contratar afuera y le dimos mucha libertad. Tardamos meses en darnos cuenta de que operar en otro país no era como operar en otra ciudad de Colombia, porque hay unos costos ocultos enormes. Fue un error muy grande, pero es común que se cometa, porque lo primero que le dicen los inversionistas a uno es que debe lanzarse en otros países. Pero la empresa debe estar suficientemente madura para afrontar eso, y nosotros no lo estábamos”: Andrés Gutiérrez, cofundador de Tappsi.

“Nos demoramos mucho tiempo en tener una junta directiva organizada. Como éramos simplemente dos socios, no le respondíamos a nadie, nunca teníamos que validar si las inversiones que hacíamos se justificaban o no y nunca dedicamos suficiente tiempo a hacer una planeación estratégica. Esas son cosas que uno hace cuando tiene una junta porque está obligado a reportarle resultados y a defender lo que uno hace”: Andrés Gutiérrez, cofundador de Tappsi.

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“Tratamos de monetizar muy temprano. Precisamente por mostrarles a los inversionistas que éramos una empresa que podía ser rentable, decidimos empezar a cobrarles a los taxistas y eso frenó el crecimiento. Y lo que queríamos no era monetizar el negocio, porque no queríamos hacer dinero todavía, sino seguir creciendo”: Andrés Gutiérrez, cofundador de Tappsi.

PuntoRed

“Subestimar el tiempo y los recursos que se requieren para montar una empresa. Uno arranca siendo demasiado optimista, y la realidad a veces es otra, y uno se desgasta con el tiempo. Por eso hay que tener un plan muy claro que indique cuál es el fin y qué es lo que se requiere para llegar allá, no solo en materia de recursos, sino también de conocimientos y gente. Emprender solo es muy difícil. Esto se trata de construir con mucha gente que en el camino lo va a ayudar a uno. Es mejor reconocer eso desde el principio”: Andrés Albán, cofundador de PuntoRed.

Widetech

“Caí en la tentación de pretender hacer muchas cosas al mismo tiempo. Ese es un error gravísimo que paga uno muy caro. Uno no debe perder el foco del negocio, ni abrir el portafolio con muchas soluciones. Nosotros llegamos a tener cerca de 20 desarrollos, todos muy buenos, y cada uno pudo haber sido una empresa exitosa en su momento si nos hubiéramos enfocado en ellos”: Jaime Arbeláez, fundador de WideTech.

Endeavor

Falta de innovación. “Hoy hay más startups tecnológicas, pero muchas no son de alto impacto. La razón, en mi opinión, es que todavía faltan ideas más innovadoras y más escalables. Uno ve mucho emprendimiento que copia o adapta cosas, pero no necesariamente son desarrollos innovadores y muchas veces falta foco. Los emprendimientos que desarrollan software también hacen páginas web o análisis de bases de datos; están en todas las áreas como tratando de sobrevivir y eso limita la escalabilidad de los modelos de negocios”: Adriana Suárez, directora de Endeavor, una entidad sin ánimo de lucro que apoya emprendimientos exitosos para que se transformen en empresas de alto impacto.

PayU

Trabajar en algo que no progresa. “La perseverancia es clave, pero es muy peligroso caer en la trampa de trabajar y trabajar en algo que no está progresando, y perder tiempo. La clave es ser muy autocrítico y fijarse metas muy claras, como ‘de aquí al otro año tenemos que estar en tal parte’; y si no estamos haciendo un progreso, hay que cambiar de idea”: José Fernando Vélez, cofundador de PayU.

Aldeamo

“No manejar bien el flujo de caja. Uno no se quiebra porque venda menos, ni porque le cueste más producir algo, sino por el flujo de caja. Tenga en cuenta primero que todo su flujo de caja. Construya la empresa y utilice la plata para invertir, no se la gaste de forma pendeja. Sea austero pensando siempre en inversión. Lo más importante para crecer como empresa es que usted tenga su flujo de caja sano”: Hans Christian Boehlke, cofundador de Aldeamo.

“Tener demasiados caciques. Llega un momento en el que su empresa se llena de gerentes de todo tipo, en parte porque quienes lo aconsejan solo le sugieren tener gerentes de una y otra cosa; nadie le dice a uno que lo que necesita son 15 ingenieros más. Un día estaba en una reunión en mi empresa y éramos cuatro gerentes y solo 1 ingeniero, que era el que desarrollaba el producto. Nunca hay que olvidar que los que más producen son los ingenieros, y uno debe tener siempre más ingenieros que cualquier otra cosa”: Alfredo Ángel: cofundador de Aldeamo.

Ya que conociste de primera mano los consejos de cada emprendedor exitoso, queremos que nos cuentes cuáles han sido tus errores. No importa la magnitud, lo que importa es que tú también nos ayudes a que otros no comentan los mismos errores. ¡Anímate!

Artículo tomado de la edición impresa de la revista ENTER.CO

Imágenes: Peshkova, Jacoblund (Vía iStock).

Enter Emprende es una categoría especial en alianza con .CO Internet. El dominio .CO es un patrimonio de todos los colombianos que se ha posicionado como los dominios más importantes a nivel global.

Se mantendrá solamente la marca Easy Taxi

Esta fusión se llevó a cabo con una inversión extranjera de más de 2.000 millones de pesos. A partir de ahora, ambas compañías compartirán sus desarrollos tecnológicos de manera más explícita. Es decir, Tappsi desaparecerá como marca y aplicación para darle paso al nombre de la multinacional brasileña.

La compañía afirmó que con esta unión los usuarios podrán acceder a una flota de cerca de 80.000 taxis en el país. Además, la ventaja que tendrá la app Easy Taxi es que su servicio funciona en 20 ciudades de Colombia y en 70 de América Latina. Así, si viajas a otra ciudad en el que se encuentre activo el servicio podrás utilizarlo sin cambiar de cuenta ni tipo de pago.

¿Qué pasará con los usuarios de Tappsi a partir de ahora?

Los usuarios de Tappsi que quieran seguir usando el servicio de la compañía tendrán que descargar la aplicación Easy Taxi en sus equipos en caso de que no la tengan. Esta app está disponible tanto para Android como para iOS.

Además, si eres nuevo en Easy Taxi, podrás ingresar el código viajegratis para recibir hasta 15.000 pesos en crédito que podrás utilizar en tu primer viaje.

Imagen: ENTER.CO.

Ofi.com.co es una empresa colombiana que ha crecido bastante en los últimos años. Inició operaciones en abril del 2014, y actualmente tiene oficinas en varias ciudades del país como Medellín, Cali y Barranquilla.

Pero lo mejor de todo es que seguimos escuchando noticias positivas sobre esta compañía. A finales del año pasado Ofi.com.co anunció que uno de sus planes para el 2017 era expandirse en la región y hoy ya sabemos que esto será una realidad, gracias a la reciente inversión de capital que recibió de parte de Rise Capital.

Su modelo de negocio, enfocado ciento por ciento en el e-commerce y especializado en ‘Business to Business’ (B2B), llamó la atención de Rise Capital, una firma de inversión global que respalda las empresas de internet en mercados emergentes. La visión de negocio de Peter Ostroske y Ricardo Parra, cofundadores de Ofi.com.co, que ha logrado que la empresa triplique sus ventas anuales durante sus primeros 3 años de operación en Colombia, generó un crecimiento que atrajo a importantes inversionistas de Estados Unidos, México y Colombia; logrando una ronda de inversión por valor de 5 millones de dólares.

“En los últimos tres años, Ofi.com.co ha construido una reputación de servicio entre las pequeñas y medianas empresas en Colombia y ahora está posicionada para convertirse en la plataforma líder de e-commerce B2B de Latinoamérica. Estamos muy entusiasmados de ser parte de la historia de Ofi.com.co, particularmente por la expansión que la compañía tiene hacia el mercado mexicano donde las pequeñas empresas han sido desatendidas por los proveedores convencionales” comentó Nazar Yasin, socio en Rise Capital e inversionista líder en la Serie A de la ronda de financiación de Ofi.com.co

De esta forma, durante el 2017, la empresa acelerará su expansión regional en Colombia, teniendo en cuenta que cerca del 50% de sus ingresos provienen de empresas ubicadas fuera de Bogotá. El proceso iniciará por fortalecer su presencia en las ciudades principales (Cali, Medellín y Barranquilla) y de allí se desplazará a otras capitales. Además, se consolidará como proveedor de servicios en la nube e iniciará un agresivo proceso de expansión en Latinoamérica con la apertura de oficinas en México.

Otros de los inversionistas que hicieron parte de la ronda fueron Velum Ventures, Endeavor Catalyst, Tinello Capital y Alpha4 Ventures. Según Ostroske, Ofi.com.co está determinada a convertirse en la compañía de e-commerce más grande de América Latina y estar en México es el mayor hito para alcanzar esta meta. “Estamos muy emocionados de incluir nuevos socios en esta ronda y continuar nuestro posicionamiento de Ofi.com.co como la marca elegida para compradores corporativos en Latinoamérica”, subrayó el socio fundador.

Algunos de los clientes de Ofi.com.co son: Postobon, Sodimac Corona, Tappsi y Colmédica.

Imagen: Pexels, Ofi.Com.co.  

Parece que las aplicaciones de transporte seguirán mandando la parada en 2017, por cuenta de la insatisfacción que nos sigue generando la congestión vehicular de las ciudades, la inseguridad del transporte público y el mal servicio que prestan algunos taxistas. Sin embargo, no es un mercado fácil de conquistar, compañías como Uber y Tappsi vienen haciendo lo suyo desde hace varios años y acumulan en la actualidad un buen número de usuarios.

Pero Cabify considera que no es imposible ganar terreno en este mercado, y por esa razón ha venido desarrollando diferentes estrategias para posicionarse en Colombia. En octubre del año pasado, la compañía anunció que triplicaba su flota de vehículos debido al incremento de sus usuarios, además de reducir las tarifas en su categoría City, que es la categoría en la cual operan carros tipo Renault Duster con placa blanca.

Ahora, según un comunicado de prensa, Cabify lanza ‘Cabify Lite’, una opción más económica con la que esta empresa de origen español pretende consolidar su presencia en el corto plazo como la opción de movilidad más económica y confiable del mercado colombiano. Cabify Lite, que usará carros particulares, empezará a operar en cinco ciudades del país: Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla y Cartagena.

Las tarifas en Cabify Lite se mantendrán bajo el modelo de cobro por kilómetros y sin multiplicadores por hora pico o clima que caracterizan a esta app, las cuales se han establecido según la ciudad y el comportamiento de sus medios de transporte. Por ejemplo, en Bogotá y Medellín la tarifa mínima es de 4.600 pesos, mientras que en Cali es de 4.000 pesos, y en Barranquilla y Cartagena es de 5.000 pesos.

Para Omar Calvo, director general de Cabify Colombia, la apertura de Cabify Lite abrirá la puerta a nuevos usuarios y ciudades dentro del territorio nacional: “Con esta categoría esperamos triplicar la cantidad de usuarios que tenemos en Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena y Medellín, además de abrir nuevos mercados como Eje Cafetero, Bucaramanga y Santa Marta”.

Calvo también añadió que “Cabify Lite es una respuesta a la necesidad de nuestros usuarios de acceder a un servicio económico y justo. Los ciudadanos podrán ahora beneficiarse no solo con tarifas más bajas, sino que seguirán disfrutando de los diferenciadores que hemos ofrecido desde nuestra llegada al país: tarifas fijas, tarifa por kilómetro (no por minuto), posibilidad de hacer reservas y conductores capacitados”.

La compañía se encuentra aún en proceso de captación de nueva flota para operar dentro de esta nueva categoría e invitó a los interesados (conductores y propietarios) a vincularse o solicitar información a través de su sitio web. Otras categorías como ‘Corp’ se mantendrán operando como lo han venido haciendo hasta ahora.

Imagen: Cabify.

Tappsi es la aplicación de taxis más descargada en Colombia. Se encuentra disponible en nueve ciudades: Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cali, Bucaramanga, Manizales, Pereira y Armenia.

El programa ‘Con Visa y Tappsi llega sin efectivo a donde quieras’, permitirá a los usuarios nuevos de Medellín, Cali y Barranquilla recibir un bono de 20.000 pesos colombianos para viajes hasta el 31 de agosto. Además, los conductores podrán recibir una bonificación de 600 pesos por carrera que sea solicitada con tarjeta de crédito de la franquicia.

Además, todos los usuarios de Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla recibirán un bono de 10.000 pesos por cada cuatro carreras que hagan entre el 1 de septiembre y el 31 de octubre.

Esta alianza, que desincentiva el uso del efectivo y protege a usuarios y conductores de recibir billetes falsos, permite la inclusión financiera de los taxistas. A la fecha ya existen más de 30.000 taxistas afiliados al programa, quienes han abierto una cuenta con la que se pueden aceptar los pagos. Para ellos, esto representa historial crediticio en el sistema financiero a futuro.

Imagen: Tappsi. 

Ya sabemos –ya sabíamos, hace tiempo–, que a Uber no le gusta el decreto de taxis de lujo. Pero entre los distintos actores del negocio de los taxis amarillos no hay un consenso. Mientras que los representantes de los taxistas dicen estar satisfechos con el decreto, algunas aplicaciones de taxis tienen serios reparos.

Para las apps, hay varios detalles que no están tan claros. “Si quieren que el nuevo servicio sea accesible para todos, ¿por qué los clientes tienen que estar bancarizados y tener tarjeta de crédito?“, le dijo Andrés Gutiérrez, CEO de Tappsi, a ENTER.CO. Otra cosa tiene que ver con el requerimiento de que todas las carreras sean pedidas con un destino. Eso, dice Gutiérrez, puede hacer que los conductores no tomen algunas carreras, dependiendo de hacia dónde se dirijan.

Pero el problema principal es el de oferta y demanda. “Con el decreto como está hoy, la gente va a seguir teniendo los mismos problemas que hoy tiene para conseguir un taxi a las 9 de la noche“. La posición de Gutiérrez siempre ha sido que hay que ampliar la cantidad de taxis que hay hoy en Bogotá, algo que el nuevo decreto no hace: la reglamentación dice que para tener un taxi de lujo hay que sacar del servicio un taxi amarillo.

El problema principal es el de oferta y demanda

Hugo Ospina, presidente de la Asociación de Propietarios y Conductores de Taxi, Asoproctax, discrepó de esa posición en entrevista con ENTER.CO. “Usted no puede infartar las ciudades con carros nuevos“, dice. Sin embargo, tras preguntarle sobre qué hacer entonces para satisfacer la alta demanda, dijo que la solución es levantar la restricción vehicular a los vehículos amarillos. “La culpa es de las autoridades. Tenemos 12.000 carros parqueados todos los días por el pico y placa“.

Ante ese argumento, Gutiérrez responde que “lo mejor no es eliminar del todo el pico y placa, sino hacerlo en ciertas horas y en ciertas zonas“. El empresario asegura que el impacto de quitar la restricción en todas las zonas de la ciudad no sería el mismo, por lo que una medida de ese tipo se debería analizar despacio.

Al final, lo que está detrás de todo esto es la principal queja contra el decreto: que deja el servicio de lujo en manos de los actuales taxistas y, en palabras de Gutiérrez, “termina favoreciendo a las actuales empresas de transporte“, pues obliga a las aplicaciones a contratar con una de ellas para poder prestar el servicio de manera legal. Eso, asegura, va a reducir la competencia, y va a terminar inclinando la balanza a favor de las empresas tradicionales.

Ospina dice que, por el contrario, la nueva reglamentación “pone en cintura” a las apps, que, a su juicio, “estaban trabajando sin ningún control del Estado“. En cualquier caso, la cuestión sobre si esta es una reglamentación justa o un pulso de poder que ganaron los taxistas seguirá debatiéndose.

Imagen: Pedro Felipe (vía Wikimedia Commons)

Una de las compañías más importantes para pedir un servicio de taxi en Latinoamérica es Easy Taxi. El sector de la movilidad es uno de los más importantes para las ciudades inteligentes, y por eso, y ante la competencia con otras compañías como Uber, las compañías que prestan este tipo de servicios deben buscar alguna forma de ofrecer un agregado.

Re/code se encargó de hacer una nota en la que muestra el panorama actual de este tipo de compañías en Latinoamérica. Allí, el medio estadounidense tuvo la oportunidad de hablar con Dennis Wang, cofundador  y CEO de Easy Taxi, quien compartió algunas cifras, como por ejemplo, que tiene 500.000 conductores a nivel global y operaciones en 18 países en todo el mundo.

“En todos los mercados, menos en México, somos cinco veces más grandes que Uber en Latinoamérica”, dice Wang, aunque no precisa si habla de ventas, viajes o vehículos. Por eso, para llevar el servicio al siguiente nivel, Wang le dijo al medio que planean lanzar un servicio parecido al de UberPool, un servicio que funciona en otros lugares del mundo en el que es posible compartir un vehículo si varias personas en el radar van hacia la misma dirección.

En principio, el servicio empezaría a funcionar de manera experimental en Brasil y Perú, y se llamaría EasyShared. El objetivo de este nuevo servicio es reducir el precio del servicio, el cual incluso llegaría a bajar hasta un 25% con respecto al taxi tradicional.

Los retos que tendría este nuevo servicio en ciudades latinoamericanas es garantizar la seguridad para los usuarios. En esta región, muchos desconfían de compartir el transporte con alguien más, aunque eso mejoraría la movilidad muchísimo.

Con la nueva alianza entre Easy Taxi y Tappsi, seguramente será mucho más fácil garantizar este tipo de retos. Habrá que esperar para ver cómo les va en el piloto y ver si tenemos EasyShared en Colombia.

Imagen: Easy Taxi (vía Facebook).

Los detalles concretos de la operación no han sido revelados, pues “algunos de los inversionistas pertenecen a empresas públicas” y eso les impide a las empresas dar más información, según informó Dennis Wang, CEO global de Easy Taxi, en la conferencia de prensa en la que se anunció la fusión. Lo cierto es que las dos empresas ahora serán una sola compañía con dos operaciones que hacen lo mismo, pero que son separadas. Al menos en principio.

¿Qué implica para los usuarios?

Las dos empresas empezarán a combinar sus buenas prácticas. Tappsi empezarán a tener lo mejor de Easy Taxi, y viceversa. A mediano plazo, los usuarios de Tappsi van a poder usar la app en cualquiera de las ciudades donde funciona Easy Taxi, por ejemplo.

Es de esperarse que las apps comiencen a parecerse la una a la otra cada vez más. “Queremos que los usuarios se sientan cómodos con su aplicación actual, la que ya saben usar, donde tienen su tarjeta de crédito“, comentó Sebastián Salazar, cofundador y gerente de Easy Taxi en Colombia, y esa es una buena razón para no hacer una fusión inmediata. Pero, con el tiempo, es posible que al final solo tengamos una app con los dos servicios.

Lo mismo aplica para los taxistas. Aunque al comienzo serán servicios separados –y cuentas separadas–, una fusión de las operaciones probablemente ocurra en algún punto.

Es posible que al final tengamos solo una app

El año pasado ocurrió algo parecido, pero en otro sector. La alemana Delivery Hero compró tanto a la empresa dueña de Domicilios.com como a Hellofood en Colombia y otros países. Los dos servicios coexistieron por unos meses, pero al final Hellofood desapareció y Domicilios.com quedó en funcionamiento.

Pero estamos en Bogotá, y –como era de esperarse– a los voceros de ambas compañías les tocó dedicar la mayoría del tiempo a hablar sobre cómo podrían mejorar el servicio de taxis en la ciudad. Ahora la compañía tendrá más poder sobre los taxistas, y podrá ser más estricta con ellos, pues las sanciones no lesionarán tanto la oferta. Es una promesa que tendremos que evaluar en unos meses.

Pero esa es una mínima parte de lo que va a ocurrir: el verdadero el horizonte no ese.

¿Qué implica para el negocio de las apps de transporte?

Esta no es la primera colaboración entre de apps de transporte que ha ocurrido recientemente. Lyft, Ola, Grab Taxi y Didi Kuaidi (la primera es estadounidense y las tres últimas son asiáticas) anunciaron hace apenas una semana que harían una alianza para “colaborar e impulsar las tecnologías de cada una de ellas, su conocimiento de los mercados locales y los recursos de negocios“, reportó The Verge .

Y en febrero, vimos una operación gemela a esta, pero en China: Didi Dache y Kuaidi Dache, hasta entonces las dos principales apps para pedir taxis amarillos en ese país, se fusionaron en la misma Didi Kuaidi que hizo el pacto del que hablábamos arriba.

En todos los casos, el enemigo en común es el mismo: Uber.

El objetivo real es seguir creciendo y atrayendo inversión para tener con qué competir contra Uber. La aplicación estadounidense tiene 65.000 millones de dólares en el bolsillo para crecer –una cifra superior al PIB de países como Uruguay, Guatemala o Costa Rica–, y ninguna de las dos apps latinoamericanas, por sí misma, podría atraer el capital suficiente para hacerle frente a ese titán.

El enemigo en común es Uber

Un pez menos pequeño –podríamos incluso decir: un pez razonablemente grande– tiene más argumentos para hacerle frente a esa ballena azul. Tappsi tiene su propia pasarela de pagos, que soluciona uno de los principales problemas que tienen las aplicaciones móviles de compras, sobre todo con montos tan pequeños. Easy Taxi tiene muchos recursos para abrir mercados y hacer desarrollos a una velocidad que para Tappsi es imposible.

Lo que la nueva empresa vaya a hacer al respecto es incierto. Los voceros y las fuentes se están tomando muy en serio el secreto que exige la operación. Pero debemos esperar noticias interesantes sobre esto el próximo año.

¿Qué implica para el ecosistema emprendedor colombiano?

Cuando en 2012 comenzó Apps.co, el programa del gobierno de apoyo al emprendimiento, la esperanza de todos los involucrados era ayudar a conseguir un gran ‘exit’: una venta, o una fusión. Tappsi es el graduado ‘de mostrar’ de ese programa. Y esta noticia, tres años después, es ese anhelado desenlace.

Esta operación es un gran espaldarazo para todo el ecosistema emprendedor colombiano. Tras meses de mucho trabajo y poco reconocimiento, por fin este años vimos que varias startups colombianas reclamaron un lugar en el mercado global.

Las startups colombianas reclamaron su lugar en el mundo

Primero, la llegada de Platzi a Y Combinator y su transformación en una especie de rama en español de Silicon Valley. Y segundo, la adquisición de Authy, una empresa colombiana que ofrece autenticación en dos pasos, por la estadounidense Twilio (y el hecho de que parte de la tecnología de Twilio sea desarrollada en Bogotá).

“Queremos que esto haga que muchos más jóvenes colombianos se decidan a emprender“, dijo en la conferencia de prensa Andrés Gutiérrez, CEO y cofundador de Tappsi.  La de su empresa es otra de esas historias épicas. Y la noticia de este martes es su final feliz.

Fotos: svenwerk (vía Flickr), ENTER.CO

Easy Taxi y Tappsi anunciaron este martes su fusión en un evento en Bogotá. Se trata de las dos aplicaciones más grandes de taxis en Colombia, y juntas, gestionan el 15% de viajes por ese medio de transporte que se hacen en Colombia.

Las dos empresas, por ahora, mantendrán sus marcas independientes, y el movimiento empresarial será transparente para los usuarios, con las apps y las operaciones de las dos compañías separadas. Los cambios en el servicio ocurrirán, pero no serán inmediatos. Las empresas comenzarán el proceso de explorar las sinergias que puedan construir, y luego anunciarán lo que puedan cambiar.

Para el usuario no va a cambiar nada. Por ahora…

Las dos aplicaciones han seguido caminos paralelos, al menos en Colombia. Ambas nacieron hace tres años, y han atravesado retos similares. Entre las dos empresas, 12 países y 400 ciudades. Easy Taxi tiene 96.000 taxis y 3 millones de descargas, y Tappsi tiene 40.000 taxis y 2,5 millones de descargas.

Tappsi entrará a formar parte de la ‘holding’ que es dueña de Easy Taxi. El monto de las transacción no fue revelado.

Dennis Wong, el CEO de Easy Taxi, aseguró que la fusión dará origen a “la principal aplicación móvil de Latinoamérica. Nuestro sueño es crear una marca global que todos conozcan“, añadió.

Por su parte, Andrés Gutiérrez, cofundador de Tappsi, dijo a ENTER.CO que la nueva empresa “podrá capacitar mejor a los taxistas“. Aunque “nuestros servicios corporativos son muy diferentes y se complementan”, según dijo.

Para Sebastián Salazar, cofundador de Easy Taxi, “es el hito más grande en startups que se hayan visto en Colombia“. Al final, las empresas esperan que, al ser una empresa más grande, estén en una mejor posición para “darles a los taxistas la mejor opción para que puedan prestar un mejor servicio“, castigando con más eficiencia a los taxistas que presten un mal servicio .

Imagen: ENTER.CO. 

Ambos, cada uno por su cuenta, estaban al tanto del ‘boom’ de aplicaciones móviles que se comenzaba a vivir en Estados Unidos y Europa. Sabían de lo que estaban haciendo Uber y Hailo, y tenían claro que nadie estaba explorando esta idea en nuestro mercado.

Pensaron: “¿por qué no miramos si podemos medio ‘platanizar’ esta idea para el mercado colombiano?”, según cuenta Gutiérrez. Así, en octubre de 2012, nace Tappsi.

A algunos les ‘chilla’ un poco esa forma de pensar, pero ese fue el secreto del éxito para Tappsi: solucionaba un problema y lo hacía de acuerdo con el contexto local.

“Cuando vemos que a los cuatro meses llega Easy Taxi, y que a los 10 meses llega Uber, nos damos cuenta de nos toca competir sacando innovaciones propias para el mercado colombiano”, le dijo Gutiérrez a ENTER.CO.

“Nos toca competir sacando innovaciones para el mercado colombiano”

Y aunque Gutiérrez dice que Tappsi nació de un impulso, sin estudios de mercadeo o demanda que probaran si la idea tenía sentido, lo cierto es que Bogotá era el terreno más fértil posible para esa idea.

La ciudad tiene 55.000 taxis, muchos más de los que tienen ciudades como Nueva York (13.500) o Londres (22.500). Su sistema de transporte es ineficiente, y los taxis son una bisagra necesaria para la vida de la gente. En cambio, en casi todas las grandes ciudades del mundo los taxis son casi un lujo, un servicio que la mayoría de gente solo usa de manera excepcional.

A pesar de eso, la demanda de viajes y la oferta de taxis estaban muy descoordinadas. Salir en hora pico y encontrar transporte era tortuoso: los radioteléfonos no conseguían móviles, y en la calle los carros pasaban ocupados, uno detrás de otro.

Al mismo tiempo, los colombianos estábamos comenzando a adoptar masivamente los teléfonos inteligentes. Según cifras del Ministerio TIC, las conexiones a internet desde móviles crecieron 44,9% entre el tercer trimestre de 2012 y el tercer trimestre de 2013, y desde entonces no han hecho más que crecer.

Mejor dicho: la mesa estaba servida.

El boom

Tecnológicamente, Tappsi no es una aplicación excepcional. Sus primeras versiones eran feas, y su funcionamiento era exacto al de muchas otras apps. Su gran mérito fue que solucionaba un problema local y real, y que lo hacía a la escala necesaria. Gracias a Tappsi, los colombianos aprendimos que los móviles no eran solo para jugar o chatear.

La aplicación comenzó a ser descargada y utilizada masivamente, y llegó a las 100.000 descargas en marzo de 2013. Eso, y el músculo de la competencia, les puso el reto de buscar capital y expandirse. Y aprendieron pronto que lo que funciona en Bogotá no funciona en otras ciudades. En Cartagena, por ejemplo, la gente se ubica con referencias geográficas: tal iglesia, tal edificio, tal monumento. Y la aplicación solo funcionaba con direcciones. Por eso, tuvieron que añadir una casilla de referencia en la aplicación

Eso los obligó a actuar rápido, a aprender a añadir opciones en pocos días sin cambiar la app de forma fundamental, o a ajustar sus planes de mercadeo para acoplarse a las maneras en las que la gente pide sus taxis en cada ciudad. Luego de un período explosivo en 2014, en el que iniciaron operación en 11 ciudades de Colombia, Perú y Ecuador, Tappsi bajó el ritmo un poco.

El costo de adquirir pasajeros y taxistas era muy alto en ciertas ciudades: llegaba a los dos dólares por carrera en algunos mercados. “Nos tocó parar, analizar lo que habíamos hecho y concentrarnos en los mercados en los que sí había justificación”.

También les tocó aprender a lidiar con las limitaciones y problemas del propio sistema de taxis. Para intentar equilibrar mejor la oferta y la demanda, Tappsi ideó un sistema de propinas para los taxistas. La reacción de los usuarios fue muy negativa.

“Nos tocó concentrarnos en los mercados en los que sí había justificación”

La impresión de muchos era que los taxistas solo recogían las carreras que tenían gratificación. En medio de la mala reputación del gremio en Bogotá, esa idea resonaba: las propinas –decían algunos– eran una forma más para que los conductores abusaran de los pasajeros. Algún competidor, incluso, sacó publicidad diciendo que en su servicio no había propinas. A Gutiérrez le tocó salir a defender su idea, y al final, todas las apps de taxis tienen esa opción hoy.

Otro problema, más crucial, es el de la mala calidad del servicio de taxis. Han atacado el problema de varias maneras: han capacitado 3.000 taxistas, pusieron un sistema de calificación –que ha dado una ‘nota’ promedio de 4,5 sobre cinco, según él– y han intentado recompensar a los buenos conductores de varias maneras. Cuenta esto con ansiedad. Habla aún más rápido que siempre.

Es que el problema, como él lo ve, es de fondo. Si la cantidad de taxistas es limitada en la ciudad, la cantidad de buenos taxistas lo es aún más. “¿Cómo voy a poder mejorar el sistema de taxis, si la oferta no ha mejorado con la demanda?”, dice Gutiérrez. “No puedo darme el lujo de expulsar a tantos conductores, porque si no, básicamente, se me acaban los taxis”, explicó.

Además, está el asunto Uber. “A mí me gusta Uber; Uber nos ha ayudado mucho a mejorar. Lo que no me gusta es el carro que usa”. Primero porque –confiesa– “muchos de los pasajeros que nos usaban sagradamente se fueron a Uber”. Y segundo porque, más allá de los colores, el problema es que los carros particulares no tienen el problema de que la oferta es limitada.

“¿Cómo voy a poder mejorar el sistema de taxis, si la oferta no ha mejorado con la demanda?”

Si lo que dice Gutiérrez es cierto, Tappsi –y todas las apps de taxis– se debaten entre dos extremos igualmente frustrantes. O garantizan que todos sus usuarios puedan tener un carro disponible, aunque no todos ellos viajen con conductores ejemplares; o ‘inclinan’ la mesa para favorecer a los conductores bien calificados, pero no garantizan que todos los usuarios puedan conseguir un taxi.

No pueden hacer las dos cosas.

El futuro

Uno de los principales problemas que Tappsi tuvo que solucionar es el de los pagos electrónicos en dispositivos móviles. Algunos usuarios preferimos pagar con tarjeta en lugar de hacerlo en efectivo. Y el problema es que los costos financieros de esas transacciones son muy altos, y cuando cada movimiento es de un monto tan pequeño, esos costos se ‘comen’ una parte importante de la utilidad.

“TPaga fue creada porque Tappsi no consiguió una pasarela que satisficiera sus necesidades. Nadie en Colombia estaba pensando en m-commerce”, agregó el cofundador de Tappsi.

Hoy, manejan un volumen de pagos en 700 millones de pesos por ese medio. Otras startups con un problema similar se les han acercado. La oportunidad parece grande, y TPaga ya es un ‘spin-off’ de Tappsi, una empresa separada con sus propios empleados y su propia facturación.

“Este tema de crecer solo y aprender es pura ‘paja’”

Además, Tappsi está comenzando a utilizar todos los datos que generan las 13 millones de carreras que hace cada mes, con lo que –esperan– su operación será más inteligente. Podrán comenzar a predecir demanda, a entender mucho mejor los ciclos de trabajo y a acoplarse mejor. “La diferencia es que ahora tenemos tecnología que nos permite entender los hábitos”.

La reglamentación de los taxis de lujo también abre una oportunidad. “El taxi de lujo es una oportunidad para nosotros, para entrarle a ofrecerle un producto a un consumidor que poco usa taxi”.

Más allá de eso, Gutiérrez ya está pensando en su legado. “No hay mentores. Este tema de crecer solo y aprender es pura paja. Si no encuentras una gente super ‘dura’ que te pueda enseñar, vas a cometer todos los errores del mundo”.

Por eso, está buscando pupilos. ¿Les interesa?

Imágenes: ENTER.CO, Michael (vía Flickr).

El propósito de la aplicación colombiana Tappsi (Android, iOS) es facilitarle la vida a los usuarios. Lo que empezó en 2012 como un mecanismo para pedir taxis desde cualquier dispositivo móvil ha crecido a tal punto que, en los meses pasados, la compañía lanzó su propio servicio de mensajería. Y ahora, para celebrar sus tres años de existencia, la app decidió complementar su oferta aún más.

La startup decidió introducir Tappsi Web que, evidentemente, se trata de la versión para computador de la popular aplicación. El método es el mismo: inicias sesión con tu cuenta, eliges tu ciudad, escribes tu dirección –o habilitas la localización de tu navegador–  y finalmente seleccionas el botón ‘recógeme aquí’.

La idea de Tappsi es ofrecerle una alternativa a los consumidores para cuando no tienen acceso a sus datos móviles o, por algún motivo, no tiene su dispositivo a la mano. En definitiva, hay ocasiones en las que resultaría más sencillo pedir un taxi desde el PC que desde el celular.

Vale la pena agregar que otras aplicaciones colombianas que ofrecen este mismo servicio web son SmartTaxi y TaxiYa. ¿Cuál es su preferida?

Imagen: Tappsi (vía Facebook).

Tappsi, la aplicación colombiana para pedir taxi a través de tu móvil, acaba de lanzar un nuevo servicio: la mensajería. Quizá, los usuarios que ya actualizaron la aplicación, notaron que ahora, al momento de solicitar un carro, van a ver dos carros que representan los dos servicios: por un lado el taxi y por el otro la mensajería. Este nuevo servicio está pensado para que los usuarios que necesiten llevar algo de un lado a otro, puedan utilizar taxi como su servicio de mensajería.

Tal como explica Tappsi: “¿Olvidaste las llaves y no tienes como entrar? ¿Se te quedaron los documentos de la presentación en la casa? Con Tappsi Mensajería podrás ponerte en comunicación con un Taxista para que haga esas diligencias importantes que todos los días se presentan. A través de nuestra aplicación te pondremos en contacto con un tappsista dispuesto a llevar tus objetos importantes a la dirección que indique”.

Aquí podemos ver un video que explica cómo funciona este nuevo servicio:

Al hacer clic en el carro de mensajería, vamos a ver las instrucciones del servicio. Según Tappsi, luego de completar el nombre y la dirección del destinatario y entregar el paquete al Tappsista, el servicio solo se cobrará cuando el paquete haya sido entregado.

Este servicio tiene un costo de $5.000, más el valor de la carrera. Dentro de las condiciones del servicio está el transporte de paquetes que no sobrepasen los 5 kilogramos. Tampoco se podrá solicitar el servicio para transportar objetos o sustancias que por su naturaleza se consideren como peligrosos, animales vivos, papel moneda, joyas, etc.

Pueden descargar la última versión de la app para todos los sistemas operativos en este enlace.

Imagen: Tappsi.

Antes de continuar, quisiera compartir dos opiniones muy interesantes que publicó El Tiempo. La primera habla sobre el desperdicio de recursos –en este caso de la Policía– que se causa cuando se persigue a los carros blancos cuando Bogotá tiene problemas de movilidad –ni hablar de seguridad– mucho más serios, y la otra cuestiona el marco legal y la jurisprudencia que tiene el MinTIC sobre Uber y otros servicios digitales. Vale la pena echarles una mirada a ambas columnas.

Pero más allá del caso de Uber contra el Gobierno, creo que es interesante analizar las implicaciones de atacar este tipo de emprendimientos en el sector de la tecnología y en la economía nacional.

Las acciones del Gobierno, incluida la recién anunciada investigación que hará la cartera del ministro Molano, pintan un desolador panorama para los emprendimientos digitales. En el mundo de las startups hay un término que se llama ‘disrupt’, que consiste en entrar a una industria y cambiar totalmente el modelo tradicional. Eso fue lo que hizo Uber con el transporte, Amazon con el comercio y muchas otras con la compra de tiquetes de avión, por ejemplo. En el corazón del emprendimiento está el concepto de romper esquemas.

Ahora, los emprendedores son personas económicamente lógicas, que buscarán las condiciones más favorables para desarrollar sus empresas. Y la represalia contra Uber y las trabas que el Gobierno les ha puesto a las apps de taxis muestra que Colombia no es el país adecuado para romper moldes, sobre todo cuando van en contra de poderosos grupos que tienen voz en las diferentes entidades públicas.

¿Por qué invertir en Colombia –donde ni te tienen en cuenta a la hora de discutir la legislación– cuando puedes florecer en Chile, por ejemplo?

La protección al gremio taxista muestra que el Gobierno está dispuesto a apoyar las nuevas tecnologías, siempre y cuando no molesten a los grupos de interés. Yo no sé mucho de política y me aburre el tema, pero especulando con los miembros de la redacción de ENTER.CO concluimos que la explicación más lógica sería que en la Casa de Nariño quiere proteger al gremio transportador para contar con sus votos en las próximas elecciones capitalinas, así reduciendo la posibilidad de tener un nuevo alcalde de izquierda.

De otra forma, no se entiende cómo pueden atacar una compañía que presta un buen servicio, es segura y exige a sus conductores que manejen responsablemente y generen cultura ciudadana. Un análisis de colegio demuestra que Uber no ha hecho más que poner en manos del consumidor final un buen servicio que ya existía en Bogotá. Porque lo carros blancos ya operaban en la ciudad, solo que lo hacían en los hoteles y operaban bajo otras condiciones. Sin embargo, la presión de un gremio poderoso –que ni siquiera era competencia de Uber, al menos hasta que vio la oportunidad– ha volcado toda una campaña en contra del servicio.

El caso de Uber es especial, porque la compañía tiene el músculo financiero y la actitud de enfrentarse a las alcaldías. Lo está haciendo en Colombia y lo ha hecho en muchas ciudades del mundo. La compañía ha levantado unos 6.000 millones de dólares en financiamiento y tiene un valor de 40.000 millones, lo que le da la posibilidad de dar estas batallas.

Pero otras compañías que están empezando no pueden darse ese lujo. Por favor, imaginen la siguiente situación. Hay cuatro amigos metidos en el laboratorio de sistemas de una universidad con una idea increíble. Quieren desarrollar una solución que permite ahorrar, retirar y transferir plata entre celulares (lo sé, el ejemplo es malo, solo quiero demostrar que van en contra de un gremio con mucho poder). El problema es que también tienen ofertas laborales de grandes multinacionales, con buenos sueldos y muchos beneficios.

Antes del caso Uber, es posible que se le hubieran medido a emprender. Ahora, ¿quién sabe? De pronto, no quieren meterse en una pelea legal que cueste millones de pesos. Como la legislación colombiana está tan quedada en términos tecnológicos, las decisiones jurídicas se toman con cálculos políticos, lo que desestabiliza el ambiente emprendedor. ¿Por qué arriesgar y tratar de innovar en un mercado estático, cuando toda la empresa puede caer por una decisión política?

La situación es similar cuando se mira desde afuera. En miles de lugares del mundo están pasando cosas muy interesantes, que están rompiendo modelos de negocio y facilitando la vida de las personas. Y cuando estas empresas y soluciones maduren, llegarán los planes de expansión y seguramente Colombia no estará entre las primeras opciones. Una organización racional tratará de entrar a mercados con condiciones favorables. ¿Por qué ir a Colombia –donde ni te tienen en cuenta a la hora de discutir la legislación– cuando puedes florecer en Chile (por ejemplo)?

La discusión sobre las apps de transporte se ha centrado en la pelea entre el Gobierno y las empresas, pero puede tener consecuencias mucho mayores. Si llegan a prohibir Uber será un gancho izquierdo a la innovación y el emprendimiento del país. Todo el discurso de conectar el territorio, aumentar la banda ancha y las conexiones de 4G LTE, ayudar a emprender y tecnificar al país quedará en simples palabras y en dinero mal gastado.

La posible prohibición de Uber y los obstáculos propuestos para las apps de taxis quedarán tatuados en la memoria de los emprendedores en todo el mundo. De llegar a ese resultado, la jurisprudencia quedará totalmente en contra del emprendimiento y a favor de los típicos grupos de interés que influyen las decisiones importantes.

Ojalá el Gobierno entienda que prohibiendo a Uber se está disparando en el pie

Ojalá el Gobierno entienda que prohibiendo a Uber se está disparando en el pie. Colombia es un mercado muy pequeño para la compañía, y si se retira no sufrirá mucho. Una ciudad promedio de Estados Unidos genera entre 10 y 20 millones de dólares el mes en ingresos. Las ciudades colombianas tienen que estar muy por debajo de esa cifra. Sin embargo, el impacto negativo que dejará la decisión en el resto la comunidad tecnológica será profundo. Con una decisión de ese estilo, Colombia demuestra que pone los grupos de siempre por encima del ambiente emprendedor y de los usuarios comunes y corrientes; que solo quieren llegar a su casa de manera rápida, segura y cómoda, así sea pagando un poco más.

Imágenes: ENTER.CO.

El reporte de El Tiempo sobre el documento –su versión original no está en internet– asegura que estos sobreprecios, cuyo cobro es facilitado en Bogotá por apps como Tappsi, Easy Taxi o Smart Taxi, podría acarrear multas de hasta 2.000 salarios mínimos, cerca de 1.300 millones de pesos. En Caracol Radio, la secretaria de movilidad, María Constanza García, añadió que “la tarifa está reglamentada para que no termine en un servicio de ‘quién ofrece más’“.

Desde que Tappsi las implementó a finales de 2013, las propinas han sido tema de polémica. Efectivamente, la queja más frecuente de los usuarios tiene que ver con que se convirtieron en un aumento adicional del precio del servicio de taxi, pues la impresión de muchas personas es que los taxistas solo reservan carreras en las que el pasajero hace uso de la opción, al menos en horas pico.

Oferta y demanda

En ese momento, Andrés Gutiérrez, cofundador de esa startup, nos dijo que era un problema de oferta y demanda. En un entorno en el que se necesitan más taxis de los que están disponibles, la opción busca “aumentar las probabilidades de que quieran recogerlo cuando realmente lo necesita o cuando el precio de la propina justifica la necesidad”.

De hecho, en ese momento, las otras apps se promocionaban diciendo que no tenían propina, pero al final todas ellas adoptaron la posibilidad. Hay que aclarar que, en todas ellas, la propina es voluntaria, y que la aplicación es neutral sobre si las solicitudes tiene o no una propina.

Consultados por ENTER.CO este martes, los voceros de las tres principales aplicaciones de taxi en el país dieron una respuesta en los mismos términos. “Hay preguntas claves que se deben responder. ¿Es suficiente el número de cupos para taxistas amarillos, teniendo en cuenta la demanda actual?, ¿Es el pico y placa para taxistas una medida que está ayudando al tema de movilidad?“, escribió Juan Sebastián Salazar, cofundador y gerente general de Easy Taxi Colombia, en un correo electrónico.

Juan Salcedo, cofundador y CEO de Tappsi, dice en un comunicado que “en Bogotá la oferta siempre es la misma, ya sean las 11:00 a.m. de un domingo, donde hay poca demanda, o las 6:00 p.m. de un viernes, cuando se dispara“.

Sin embargo, la respuesta de Smart Taxi sí muestra que la introducción de la propina desniveló el mercado. Esa aplicación, según Daniel Rodríguez, cofundador de esa empresa, esa app “directamente no apoya el tema de las propinas, pero la opción aparece en la aplicación pues el mercado lo pidió: un taxista prefería una carrera con propina de otra aplicación, antes que la nuestra“.

Tappsi niega que las propinas sean un factor desestabilizador, pues en cualquier caso son voluntarias y, según Salcedo, solo el 5% de los servicios que se reservan tienen ese sobrecosto.

De todos modos, ninguna de las empresas consultadas se plantea, por ahora, retirar la opción de las propinas de sus apps. Cuando sean ilegales, aducen, retirarán la posibilidad. Salazar dice que “en el momento en que la ley no permita sugerir una propina“, deberán eliminar la opción de la app. Por su parte, Rodríguez dijo que no tiene problema en dejar de ofrecer la posibilidad, “siempre y cuanto todas las aplicaciones quiten esa opción“. Salcedo no se refirió al tema.

No es solo con las apps

Las aplicaciones no son las únicas que aprovechan la ley de oferta y demanda para aumentar los precios de las carreras. En algunas zonas de rumba de Bogotá, los taxistas inflan sus precios ante la alta demanda y cobran hasta cuatro veces más de lo que costaría una carrera en condiciones normales. Servicios que rara vez superarían los $10.000 pueden ser ofrecidos hasta a $40.000, y a los usuarios no les queda más opción que acceder, pues no hay otras opciones de transporte.

La secretaria de Movilidad parece ser consciente de esto, aunque su mensaje parece estar dirigido a las aplicaciones. “Hacer subasta o cobrar por el servicio una propina es ilegal, y los usuarios no deben prestarse a eso, sino por lo contrario“, dijo García. Ninguna app subasta sus carreras, algo que, según hemos podido constatar, sí ocurre en ocasiones en las zonas nocturnas de la ciudad.

Imagen: Michael (vía Flickr).

Bienvenidos a ENTER al día, estas son las noticias del día más importantes en el mundo de la tecnología y la cultura digital.

Apps como Easy Taxi y Tappsi también prestarían un servicio ilegal

En el comunicado del fin de semana, en el que el Ministerio de Transporte afirmó que apps como Uber son ilegales, quedó sin resolver un detalle que podría cambiar toda la discusión sobre las aplicaciones para transporte en Colombia: no es claro si las apps que facilitan el acceso al servicio de los taxis amarillos, como Tappsi o Easy Taxi, también prestan un servicio ilegal.

Evaluación: ‘The Hunger Games: Mockingjay P1′

‘The Hunger Games’ comenzó esta historia de distopía revolucionaria de manera llamativa, con una propuesta estética interesante y con la gran polémica de su parecido a ‘Battle Royale’. Luego, ‘Catching Fire’ mejoró esta propuesta con una gran continuación y mucho valor técnico que nos dejó esperando más. La semana pasada se estrenó ‘Mockingjay Part 1’. Las expectativas eran altas, y quedamos defraudados.

El parque abre sus puertas en este tráiler de ‘Jurassic World’

Durante el pasado fin de semana Universal usó la estrategia que ya se volvió costumbre con las grandes producciones: lanzar un tráiler de un tráiler. Esta vez, el turno fue para la esperada ‘Jurassic World’.

En el comunicado del fin de semana, en el que el Ministerio de Transporte afirmó que apps como Uber son ilegales, quedó sin resolver un detalle que podría cambiar toda la discusión sobre las aplicaciones para transporte en Colombia: no es claro si las apps que facilitan el acceso al servicio de los taxis amarillos, como Tappsi o Easy Taxi, también prestan un servicio ilegal.

Imagen: Michael (vía Flickr).

Pero algo se les está escapando. Según una noticia conocida a finales de la semana pasada –reportada por KienyKe–, al menos un taxista estaba usando el sistema de Easy Taxi para extorsionar a más de 40 mujeres. Tras obtener sus números de celular por medio de la aplicación –que se lo comparte al taxista cada vez que un usuario reserva un servicio– y anotar algunos datos básicos como su vestimenta o color de uñas, las amedrentaba por medio de mensajes de texto, amenazándolas de atacarlas con ácido y exigiéndoles depositar una suma de dinero en una cuenta bancaria.

¿Es necesario que Easy Taxi les comparta a sus taxistas el teléfono de sus pasajeros? ¿Por qué esa app sí lo hace y otras aplicaciones de taxi no? Sebastián Salazar, cofundador y gerente general de Easy Taxi Colombia, dijo que la opción de mostrarle el celular del pasajero al conductor “es simplemente una forma de mejorar la comunicación entre usuario y taxista“. La empresa considera hacer que esto sea opcional, pues lanzará una opción de chat con el conductor que hace que compartir el número del usuario ya no sea necesario.

A pesar de esto, Salazar defiende la característica: “Retirar la opción de ver la información del usuario lamentablemente también afecta a muchos buenos taxistas que usaban esta opción para poder llegar a la dirección de origen del pasajero y brindarle un buen servicio pero vemos que hay un riesgo inherente”.

Para entrar a Easy Taxi, los conductores deben mostrar sus documentos y los del vehículo, en un proceso que es 100% presencial. A pesar de que algunos taxistas citados por Kienyke aseguran lo contrario, Salazar asegura que el ingreso a su app “es el más estricto en el mercado de aplicaciones para servicio de taxi“.

Es posible que el extorsionista tuviera todos sus papeles en regla y hubiera podido entrar legalmente en el servicio. Los filtros podrían funcionar perfectamente, pero aun así una persona con intenciones criminales pero sin antecedentes puede pasárselos. También hay que tener en cuenta que la mayoría de taxistas son personas honestas, que las aplicaciones de taxi tienen un sistema de respuesta a incidentes del que carecen otros servicios que les compiten, y que Easy Taxi –según Kienyke– le colaboró a la Policía para capturar a esta persona.

El problema estructural en este caso es el mal uso de datos personales por parte de un taxista. Por eso, vale la pena preguntar qué tan responsables son las empresas y los taxistas con la información de sus usuarios.

La seguridad de las empresas de taxi, por dentro

Las aplicaciones de taxi pueden obtener mucha información sobre sus usuarios. No solo su nombre, su correo electrónico y su número de celular, sino también las ubicaciones en las que pasa la mayoría del tiempo, el historial de sus desplazamientos e incluso su tarjeta de crédito. Si el usuario trabaja en una empresa con convenio con alguna de ellas, es fácil cruzar la información. Entre más se use una aplicación, más información puede capturar sobre sus usuarios.

¿Esos datos están seguros? La ley colombiana las obliga a cumplir con una política de privacidad y datos personales, la cual les exige almacenarla de forma segura, a usarla únicamente para los fines que se hayan acordado con los titulares de la información –es decir, con los usuarios– y mantener las condiciones de privacidad a los que se hayan comprometido.

La Ley 1581 de 2012 distingue entre los responsables del tratamiento de datos personales y los encargados de ese manejo. Las primeras son las empresas, y los segundos son quienes realizan “el tratamiento de datos personales por cuenta del responsable del tratamiento“. La Ley define ‘tratamiento’ como “cualquier operación o conjunto de operaciones sobre datos personales, tales como la recolección, almacenamiento, uso, circulación o supresión“.

Según Germán Realpe, director de Cloud Seguro y experto en protección de datos personales, “en estas empresas no hay una cultura de seguridad de datos“. Realpe asegura que estas compañías deberían cifrar y anonimizar la información –hacer que no sea posible usarla para determinar la identidad de un usuario–, además de almacenarla de forma segura. ¿Lo hacen?

Smart Taxi, una de las apps que presta este servicio, asegura que las bases de datos en las que almacenan el nombre, el correo electrónico y los registros de los viajes de sus usuarios no están cifradas, pero las contraseñas sí lo están. Claudia Tello, gerente de mercadeo de Tappsi, por su parte, nos informó que también cifra parcialmente la información y todas las comunicaciones entre los sistemas, y que está ubicada en servidores remotos auditados por firmas de seguridad externas y que tiene “mecanismos […] para evitar accesos indebidos o posibles robos de información“.

En ambos casos, la información de pagos se maneja a través de un tercero que cuenta con un sistema de cifrado especial, de nivel bancario.

Daniel Rodríguez, cofundador de Smart Taxi, afirma que el servidor en el que se almacena esa base de datos “está protegido por un sistema de información y control de acceso; y solo algunos empleados de Smart Taxi tienen acceso a él“. En Tappsi la situación es similar, pues el acceso a los servidores está restringido a pocas personas.  Easy Taxi toma medidas similares: cifrado parcial y auditoría constante de la seguridad de la información.

Aunque ningún servicio en la nube está exento de un ataque, se puede decir que las empresas hacen lo que está en sus manos para prevenir fugas de información. El problema está en que, aunque las empresas también están obligadas a “exigir al encargado […] en todo momento, el respeto a las condiciones de seguridad y privacidad de la información“, ninguna de les ofrece formación a los taxistas sobre este tema.

Tappsi dice, que en su caso, esto no es necesario: “no entregamos ningún dato sensible al taxista, solo nombre y dirección, como tradicionalmente lo ha hecho el servicio de taxis“. El caso de Smart Taxi es similar. Pero esto es especialmente delicado: ahí estuvo el problema en el el caso del taxista extorsionista, y es posible que Easy Taxi tenga responsabilidad allí.

Las mujeres extorsionadas por este taxista y los millones de usuarios de aplicaciones de taxi en Colombia esperamos que el episodio sirva para que la seguridad mejore.

Imagen: ENTER.CO

Ecuador se convierte en el tercer país que conquista Tappsi, la popular aplicación para pedir los carros amarillos. De acuerdo con el comunicado de prensa, Tappsi ya está disponible en Quito y en Guayaquil.

Para Tappsi, este es el resultado de sus múltiples esfuerzos de un emprendimiento que nació hace dos años en Bogotá de la mano del programa del MinTic (Apps.co) y la aceleradora Connect Bogotá. Ecuador se convierte en su segundo mercado internacional después de haber lanzado el servicio en Perú hace unos meses.

Hoy, Tappsi cuenta con más de 1.5 millones de descargas y en 2013 logró transportar a más de 8 millones de personas. La app está disponible en Windows Phone, Android y iOS.

“Estamos realmente orgullosos de ser un emprendimiento que ha podido llegar a consolidarse y crecer en un espacio tan competitivo, con actores internacionales de mucho nombre. Ahora creemos que es el momento de llegar a países que comparten unas necesidades de conveniencia, seguridad e innovación a la hora de pedir un taxi”, señaló Nicolás Penagos, director de nuevos mercados.

De igual forma, quienes ya tengan Tappsi y quieran usar el servicio en Ecuador y Perú, no tendrán que descargar otra aplicación. Simplemente deberán actualizar la aplicación en las respectivas tiendas.

Por ahora el pago con tarjeta de crédito no estará disponible en Ecuador, el cual ha tenido mucho éxito en Colombia.

Imagen: Tappsi.

Tappsi, la conocida app móvil colombiana de servicio de transporte, acaba de anunciar a través de un comunicado de prensa su llegada al Eje Cafetero. Se trata de un lanzamiento simultáneo que cubre tres de las principales ciudades de la zona: Armenia, Manizales y Pereira.

Para el lanzamiento, 75 taxis fueron seleccionados para convertirse en ‘tappsistas’ embajadores para estas tres ciudades.

Hoy en día, Tappsi cuenta con más de 20.000 taxistas afiliados y reporta haber transportado a más de ocho millones de personas en toda Colombia. “Nos complace hacer parte de la llegada de Tappsi a esta región de Colombia. Hace posible que con los smartphones Ascend Y511 y Ascend G610, de Huawei, los taxistas puedan disfrutar de los beneficios de esta aplicación”, declaró María Fernanda Chinchilla, gerente de Mercadeo de Huawei Colombia.

Con este lanzamiento, Tappsi estaría presente en nueve ciudades del país: Bogotá, Barranquilla, Cartagena, Cali, Medellín, Bucaramanga, y ahora, Manizales, Pereira y Armenia.

Los pagos móviles van ‘viento en popa’

Como ya pueden hacerlo los usuarios en todo el país desde mayo, los clientes de Tappsi en el Eje Cafetero podrán utilizar la función de pagos móviles, con la cual se podrán pagar las carreras con tarjeta de crédito sin tener que preocuparse por el efectivo. Según Andrés Gutiérrez, cofundador de la empresa, en el primer mes al aire ya se facturaron 10 millones de pesos a través de ese medio.

Imagen: Tappsi.

Las aplicaciones son la esencia de los smartphones. Desde hace un tiempo en ENTER.CO hemos venido haciendo numerosos listados sobre diferentes tipos de aplicaciones que hacen la vida un poquito más fácil en distintas situaciones.

Hoy quise escribir sobre las 10 aplicaciones que me cambiaron la vida en estos nueve meses. Todos están invitados a compartir en los comentarios las apps que a ustedes les cambiaron la vida

WhatsApp

Pasó mucho tiempo para que yo entrara en ‘la moda WhatsApp’. Nunca estuve en la etapa “Dame tu pin” de BlackBerry, así que WhatsApp realmente revolucionó mi vida al tener algo tan parecido al Windows Messenger de mis años como adolescente.

Esta app me cambió la vida al poder hablar con mis amigos a la distancia como si estuviéramos en el mismo territorio. Eso sí, también me ha dado dolores de cabeza de doble chulo, última hora de conexión y ese tipo de situaciones por las que muchos hemos pasado. Sin embargo, no deja de ser una de las apps que más uso y que más me gusta.

Disponible para iOS, Android y Windows Phone.

Feedly

Como periodista es importante tener una herramienta que me mantenga informada. Feedly llegó a mi vida por mi amiga Valentina Ruderman. En una clase de literatura del renacimiento, Valen se dio cuenta de mi explorador desordenado lleno de miles de pestañas de todos los sitios y blogs que leía. Allí me dijo: “Te voy a mostrar algo que te va a cambiar la vida”. Efectivamente Feedly llegó y lo hizo. Ahora no tengo un caos de páginas sueltas, sino que tengo mis sitios web favoritos organizados por categorías, con la posibilidad de guardar para después links que me interesan o noticias importantes.

Disponible para iOS y Android

Instagram

Instagram es mi red social favorita. Me gusta seguir visualmente la vida de mis amigos y de gente muy talentosa que comparte su mirada del mundo con un solo clic desde sus smartphones. Me divierte muchísimo jugar con los filtros, tomar un foto y pasar minutos decidiendo cuál de todos le va mejor.

Además, me gusta mirar las fotos que extraños han tomado de los mismos lugares en los que he estado. Instagram es la app que me cambió la vida al llevar un diario fotográfico de los mejores momentos de mi vida en los últimos meses. A veces basta con deslizar mi dedo para ver cómo ha pasado el tiempo y todas las cosas que han pasado en el medio.

Disponible iOS, Windows Phone y Android.

Waze

Yo no suelo usar mucho Waze en Bogotá, de vez en cuando si necesito mirar alguna ruta menos congestionada o alguna dirección la abro. Pero Waze ha sido mi salvación en el extranjero. Esta app me cambió la vida en el momento en que empezó a ayudarme a ubicarme en ciudades que no conocía, dándome indicaciones y funcionando como el mejor GPS de la red. Con la colaboración de todos los ciudadanos, esta app te informa cuál es la ruta que más te conviene para llegar a tu destino.

Disponible para Android, Windows Phone y iOS.

RunKeeper

Conocer rutinas, guardar tus ejercicios, llevar estadísticas de cuánto has corrido en la semana, y escuchar tus canciones favoritas mientras trotas por la ciudad, son cosas que RunKeeper ha hecho por mí en los últimos meses. No soy para nada una persona deportista, pero tener a RunKeeper en mi teléfono es una forma divertida para animarme, salir de mis cobijas y hacer algo por mi vida.

De vez en cuando me manda una que otra notificación diciendo “Laura, hace días no hemos registrado ninguna actividad” es algo como “Laura, deja de ser tan floja y sal a quemar las calorías que te comiste en ese helado de ayer”. Muy buena para todos los que quieren empezar a hacer ejercicio y llevar un registro al respecto.

Disponible para iOS y Android.

WomanLog

Ya que estamos en este tema de salud, WomanLog realmente me cambió la vida, (seguramente a mí y a muchas mujeres en el mundo). Si bien es una app que no uso a diario (aunque podría) es muy importante haber dejado ese cuaderno en el que se me olvidaba anotar las fechas de mis ciclos. Ahora con WomanLog llevo un registro detallado de este tema de mujeres, además de registrar los posibles días en que estoy ovulando, mi próxima regla y un control minucioso de otros temas como el peso, mi estado de ánimo, anticonceptivos, etc.

Disponible para Android y iOS.

Shazam

Desde que tengo memoria musical, siempre soñé con Shazam. Pasé miles de veces por esa terrible situación de “cómo se llama esta canción” y quedarme con la duda. Ahora es tan fácil como sacar mi smartphone, abrir la app y darle clic para que sus algoritmos identifiquen el nombre. Como buena melómana, gracias a Shazam he descubierto canciones de bares, fiestas, restaurantes, buses o cualquier situación en la que suene una canción que quiero que empiece a formar parte en mi vida.

Disponible para iOS, Windows Phone y Android.

Tappsi

Aquí ustedes elegirán su app favorita para pedir taxi. Yo la primera que conocí fue Tappsi y con esa me quedé. Sobran las palabras para decir el modo en que esta app nos cambió la vida. Si bien en horas pico no funciona como quisiéramos, en muchas ocasiones nos ha salvado la vida al llevarnos a nuestros destinos sanos y salvos. La pesadilla de tomar taxi en la ciudad se mejoró notablemente con una app como esta.

Disponible para Android, iOS y Windows Phone.

Spotify

Tener una colección de más de 20 millones de canciones en mi teléfono realmente cambió toda mi experiencia musical. Listas de reproducciones, artistas favoritos, algoritmos para recomendarme nueva música de acuerdo a mis gustos y miles de canciones para ser escuchadas en cualquier momento, realmente me cambió la vida.

Yo empecé usando Spotify en el escritorio y si bien ya era un programa que me había cambiado la vida, cuando llegó su versión para móvil fue un pequeño infarto sonoro de felicidad. No solo iba a tener todas mis canciones favoritas en un lugar sino que además me acompañarían en las odiosas esperas en la ciudad.

Disponible para iOS, Windows Phone y Android.

Duolingo

Esta app es de lejos la mejor aplicación para aprender otro idioma. Dinámica, con un diseño impecable, con buenos ejercicios, entretenida y muy completa, Duolingo llegó a mi vida como la mejor forma para no olvidar mi francés, practicar mi gramática y empezar a familiarizarme con otros idiomas. Con puntos y la posibilidad de conectarme con amigos para ver quién está con las mejores puntuaciones, esta app realmente va a ayudarte a aprender otro idioma que desde hace rato querías conocer.

Disponible para Android y iOS.

Y a ustedes, ¿cuál aplicación les cambió la vida?

Imagen: pcruciatti (vía Shutterstock).

Tappsi hizo la tarea. En 2012 lanzó un producto viable y en 2013 lo masificó. Hoy tiene más de un millón de usuarios mensuales en las seis ciudades en las que opera, que solicitan más de 50.000 carreras al mes en el servicio. En 2014 viene la expansión. Y para conseguirla, lleva meses trabajando en lo que ustedes acaban de ver.

La tecnología ya está en la puerta del horno y en cuestión de semanas estará en las manos de los usuarios. Ahora la startup, fundada por Juan Salcedo y Andrés Gutiérrez en 2012, tiene dos retos. El primero es seguir creciendo. “Queremos llegar a seis ciudades más de Colombia, y probarnos a nivel internacional y lanzarnos en dos meses en países vecinos“, dice Salcedo.

El segundo es consolidar su mercadeo. Más en concreto: colonizar el mercado empresarial, donde las compañías tradicionales siguen siendo reinas. ¿Cómo esperan hacerlo?

“Queremos atacar los grandes gastos del transporte en el mercado empresarial: los hábitos de los usuarios y la administración. Por una parte, queremos que nuestros usuarios puedan contar con el mismo servicio en sus oficinas, y por otra parte ofrecemos una solución que simplifica el papeleo de los encargados de administrar el transporte“, dice Gutiérrez.

Con el crecimiento, también aumentarán los dolores del crecimiento

Si este esfuerzo sale bien, la empresa crecerá mucho. Y con eso, también aumentarán los dolores del crecimiento. El primero de ellos: la atención de conflictos y controversias entre usuarios y taxistas.

A pesar de que Tappsi –según dice el propio Gutiérrez– “se ha ganado algunos enemigos” y de que las críticas a su servicio en redes sociales son frecuentes, el cofundador se siente orgulloso de la manera en la que las han manejado hasta ahora: “Algo que los pasajeros aprecian es que es una persona la que recibe el email de la denuncia, que se pone a llamar al taxista, y habla con los pasajeros”.

¿Cuál es el plan cuando el volumen crezca y los conflictos se multipliquen? “Escalar lo que hemos venido haciendo hasta ahora“, dice Gutiérrez. De hecho, según afirma, es lo que han venido haciendo: con el crecimiento del negocio, también han hecho crecer el área de servicio al cliente.

Otra cuestión espinosa que Tappsi debe enfrentar es el manejo de la información personal de sus usuarios. Cuando comiencen a funcionar las nuevas herramientas de pago, la empresa tendrá contacto con muchísima información. No solo los números de tarjetas de crédito de sus usuarios, sino también sus correos electrónicos, números de celular y desplazamientos cotidianos. ¿Cómo manejar todo eso?

Los datos bancarios son gestionados directamente por Credibanco. Y de resto, dice Gutiérrez, “la información queda en la nube y nunca está a disposición de nosotros. Lo único que hacemos es tratar de anticiparnos a su próximo pedido para hacerlo mejor“.

¿Cómo manejar la seguridad de los datos personales de sus usuarios?

Además está el reto de bancarizar a un sector que está muy acostumbrado a usar el efectivo. La mayoría de los taxistas solo se mueven de esa manera: reciben efectivo por cada carrera, deben pagarle al dueño del vehículo todos los días en efectivo y deben pagar la gasolina en efectivo. No parecen tener ningún interés en mover su dinero de otra manera.

Para atacar esto, Tappsi tiene dos estrategias. La primera de ellas es promocionar las ventajas que trae dejar de utilizar efectivo. En algunas ciudades, dice Gutiérrez, evitar el dinero físico podría ayudar a reducir los atracos contra taxistas. La segunda es hacer alianzas con otras empresas interesadas en fomentar los micropagos electrónicos, que les permitan facilitarles a los taxistas, los empresarios y los usuarios el acceso a esas herramientas.

¿Para dónde va la empresa?

La palabra clave es ‘big data’. “Queremos llegar a predecir carreras. Optimizar las rutas de los pasajeros y saber cuándo un usuario probablemente va a necesitar un taxi, saber exactamente cuándo lo va a pedir y tener un taxi ya listo para recogerlo. También queremos saber cosas como, por ejemplo, ’tenemos una certeza del 86% que vamos a necesitar 100 taxis en tal o cual sitio’“, afirma Gutiérrez.

Para eso, la empresa está buscando capital, algo con lo que ya cuenta la competencia. “Nos estamos enfrentando a unos competidores enormes: Google a través de Uber y Rocket Internet con Easy Taxi, y eventualmente vamos a necesitar inversión”.

En Colombia no nos había tocado ver nacer ninguna aplicación tecnológica que pusiera ‘patas arriba’ una industria obsoleta y cambiara la manera de pensar y actuar de las personas. Tappsi lo consiguió, y por eso es la app del año 2013 para el equipo de ENTER.CO.

Es cierto que no es la primera aplicación de taxis del planeta, y que en términos de desarrollo e innovación tecnológica no es más que una ‘criollización’ de un servicio que ya existía en otras latitudes. Su mérito, en cambio, está en la importancia que ha adquirido: logró meterse en todos los sectores de la cadena de los taxis y dar la patada inicial de una revolución.

Los usuarios se sienten más cómodos y más tranquilos usándola, mientras que los taxistas tienen una manera más eficiente de trabajar. El éxito quedó probado cuando empezaron a llover aplicaciones competidoras, y el hecho de que las empresas tradicionales de taxi por radioteléfono –el negocio que Tappsi puso de cabeza– comenzaron a lanzar servicios similares es una especie de declaración de que todo cambió.

Por supuesto, tiene sus detractores: algunos usuarios dicen que sus estándares de seguridad no son tan altos como dicen sus fundadores, su servicio de propinas ha recibido muchas críticas y hay quien alega que las aplicaciones prestan un servicio ilegal. Nada que no hayamos visto en otras latitudes cuando un emprendedor se mete con los transportadores tradicionales, y en su momento probablemente las autoridades zanjarán este asunto.

Además, Tappsi nos deja una lección que nos gustaría ver aplicada más a menudo: cuando se utiliza bien, la tecnología puede cambiar las cosas para bien.

Ganadora de los usuarios: BBM

BlackBerry no está muerta, y BBM está aquí para probarlo. Hace muchos años, cuando los teléfonos con teclado eran los reyes del mercado, la empresa canadiense les ofreció algo nuevo y único: la posibilidad de chatear por el celular. Ese fue el primer aviso de que venía la invasión de los smartphones.

El tiempo pasó y la historia es conocida. Muchos recibimos con escepticismo el anuncio de que BBM saldría finalmente a Android y iOS, y las constantes demoras no hacían nada para disiparlo. Pero fue un éxito inmediato, con 10 millones de descargar en las primeras 24 horas. Y tiene a sus usuarios, a los de siempre y a los nuevos, muy contentos.

“Supera a toda la mensajería instantánea: es más segura, rápida y confiable. La número 1”: Josué Funes.

Por eso, los usuarios de ENTER.CO la eligieron como la app de 2013, por encima de otros pesos pesados: su seguridad, y sobre todo el hecho de que se trata de un servicio con el que ya muchos se sienten cómodos, la hacen fuerte en un mercado cada vez más combatido.

3,7 millones de colombianos son suscriptores a internet móvil y el 23% de los celulares activados son smartphones. Esto y el nacimiento de la industria local de desarrolladores permiten que los usuarios estén conectados a varios servicios en la red que les permiten pedir domicilios, buscar las rutas de transporte público, comprar tiquetes de avión, organizar su tiempo, medir sus resultados deportivos, cocinar, hacer videoconferencias o incluso pedir taxis.

“Sin duda alguna la tendencia del año, en mi empresa ya desarrollamos nuestra propia app y se ha convertido en un éxito“, dijo Javier Cifuentes

Los modelos de smartphones económicos como el Nokia Lumia 520, el Samsung Galaxy Y o el Moto G empujaron a los usuarios a meterse a la red de aplicaciones que hace de su día a día más fácil y efectiva. Las ‘flechas’ están quedando atrás y a su vez se está generando una cultura ‘inteligente’ que está transformando a las personas y las ciudades.

La inversión extranjera y local en el mercado de desarrollo de aplicaciones está en crecimiento. Servicios como los taxis han cambiado sus costumbres, dejando atrás el radio transmisor e instalando tabletas con varias aplicaciones para ‘mover las carreras’.

“Para tendencia del año voto por la apps, porque si han cambiado la vida de los colombianos mucho más que las demás o casi que lo único que se ha vivido en el país“, explicó Robert Gamboa

La tendencia de las aplicaciones para la vida cotidiana gana su premio este año por transformar las costumbres de muchos ciudadanos en su vida personal y los negocios.

¿Cansados de llamar a las líneas de los taxis y oír la música de fondo de la empresa?

Muchos ciudadanos encontraron una alternativa gracias a la revolución de aplicaciones de movilidad que sigue en crecimiento en el país. Una de las más populares es Tappsi, la cual se adaptó rápidamente a los tres sistemas operativos que dominan el mercado y que seguramente está entre las primeras aplicaciones que cada usuario de smartphone descarga en su nuevo celular.

Los usuarios de la aplicación sienten mucha más confianza en el carro que agarran gracias a que conocen los datos básicos de su conductor. Al igual, los taxistas están adoptando este servicio con mucho interés ya que cada día consiguen más carreras con respecto al promedio obtenido por las empresas de servicio telefónico. Los hábitos de consumo cambiaron para el conductor y su pasajero.

Su crecimiento y facilidad de uso ponen esta aplicación como una de las postuladas a aplicación del año. ¿Cuántos tappsistas hay por ahí?

En estas festividades, los usuarios colombianos conocieron una molesta realidad que viene con las aplicaciones para pedir transporte en la ciudad: el aumento de precios cuando la demanda sube.

Y en Colombia, ocurrió algo similar cuando algunos tuiteros se quejaron de que los taxistas que usan la aplicación Tappsi estaban subiendo sus tarifas por la temporada, y que incluso no recogían a quien no ofreciera un sobreprecio por la carrera.

Ahora, si no das propina en @TappsiCo puedes envejecer esperando que te confirmen un taxi. Que lástima, ERA una buena alternativa.

— Tala Valcárcel (@ChinaCagona) diciembre 24, 2013

Le preguntamos sobre eso al cofundador de Tappsi, Andrés Gutiérrez. Nos dijo que “lo que ha pasado en los últimos días es simplemente el ‘efecto diciembre’. Los pedidos diarios se han disparado en un 40%, y la demanda no da abasto con la oferta de taxis en estas fechas”. El 24 de diciembre, dice, “a las 2 a.m. tuvimos más de 27.000 pedidos en una hora. Solo pudimos atender unos 2.000, lo que quiere decir que cada minuto estábamos recogiendo aproximadamente 33 pasajeros”.

Luego, la empresa publicó en su Facebook que realizó “más de 860.000 carreras confirmadas en Bogotá”, de las cuales –aseguran– solo el 3% fueron con propina. El 4%, además se confirmaron cuando el usuario indicó su destino en la app.

¿A qué se debe la percepción de la gente, entonces? Gutiérrez da algunas pistas: “muchas personas piden el taxi  tres veces, y consiguen el servicio en la tercera oportunidad”. Para él, “lo que puede estar pasando es que, cuando la gente pide el servicio por tercera vez, ya hay nuevos taxis en el área más cercana”.

Tappsi admite que el tema de la propina puede mejorar

Gutiérrez admitió, sin embargo, que el tema de la propina podría mejorar. “Estamos aprendiendo, y tal vez en algunos meses modificaremos el servicio VIP o buscaremos nuevas maneras de incentivar a que lo recojan sin propina”, admitió.

¿Por qué la propina?

Bogotá es un mercado donde la demanda de taxis es, en algunas ocasiones, superior a la oferta. Quienes vivimos aquí sabemos que, en algunas horas o en algunas situaciones, conseguir transporte es imposible.

La propina fue la solución que Tappsi encontró para ese problema. Según Gutiérrez, la opción busca “aumentar las probabilidades de que quieran recogerlo cuando realmente lo necesita o cuando el precio de la propina justifica la necesidad (recoger su niño en el colegio, llegar al aeropuerto cuando va tarde, emergencia medica, etc.)”.

La polémica de Uber en Estados Unidos

En Estados Unidos, la blogosfera tomó las armas cuando, en algunas ciudades, los precios de Uber se multiplicaron hasta ocho veces por cuenta de la altísima demanda. El director ejecutivo de la compañía, Travis Kalanick, comparó la disparada de los precios con las subidas abruptas de los tiquetes aéreos. “Voy a llamar al FBI […] para ventilar esta injusticia”, ironizó.

Para la semana del 31 de diciembre, la compañía no cambió sus políticas, sino que decidió ser transparente con ellas. “Si usted necesita absolutamente viajar entre la 1 y las 3 a.m., Uber será muy confiable, pero será un viaje costoso”, explicó Kalanick en un video.

En poco más de un año, los colombianos nos llenamos de opciones para ir del punto ‘a’ al punto ‘b’. Y gracias a eso, nuestra vida en la ciudad es un poco menos difícil.

Esta revolución tiene tres grandes nombres: Tappsi, Easytaxi y Uber. Los dos primeros son servicios para pedir taxis comunes y corrientes, y el tercero permite contratar los servicios de un vehículo de turismo.

El cambio es sencillo. En lugar de pedir un taxi por teléfono, se hace con una aplicación móvil. Del lado del usuario, esto tiene varias ventajas. La primera es que, al contrario de esperar en el teléfono mientras la operadora encuentra un taxi, el usuario puede hacer otra cosa mientras llega la notificación de la app.

La segunda es que es posible hacer el pedido desde cualquier lugar, no solo desde un teléfono fijo. Claro, se puede hacer la llamada desde un celular, pero no todo el mundo está dispuesto a quemar 10 preciosos minutos para que le confirmen terminar con el fatídico ‘no hay servicio en este momento’.

Según cifras del Ministerio TIC, hoy 20.000 taxistas de Bogotá ya usan tabletas y aplicaciones para su trabajo. Mientras tanto, las empresas de taxis están viendo cómo sus modelos de negocio tradicionales están siendo puestos ‘patas arriba’ por un puñado de empresas pequeñas, ágiles y con presupuesto. Nada que no hubiera ocurrido antes con cientos de emprendimientos digitales en todo el mundo, pero nunca lo habíamos visto tan cerca.

¿Quiénes son estos jugadores y qué ofrecen? ¿Cómo ha sido mi experiencia con ellos?

Las empresas

Tappsi fue el primer gran nombre que conocimos en este negocio. Fue fundada en 2012 por dos empresarios colombianos, que tuvieron la idea –cómo no– cuando padecían la búsqueda de un taxi en Bogotá. Ha recibido apoyo de Apps.co y hoy está en cinco ciudades (Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Cartagena), donde tiene 14.000 conductores afiliados.

Por ahora no les cobra a los conductores, aunque en el futuro planea hacerlo. Además, la empresa explora otras fuentes de financiación: “Hemos estado jugando con cómo, a través de ‘data mining’ podemos empezar a predecir trancones, predecir pedidos de taxis, reportar accidentes antes de que lo haga la policía, y ver cómo podemos convertir eso en una fuente de ingresos“, le dijo a ENTER.CO Andrés Gutiérrez, uno de sus cofundadores. La app se puede descargar en iOS, Android y Windows Phone.

EasyTaxi es una empresa brasileña que llegó al país en 2012. Funciona en más de 29 ciudades, en países que van desde Venezuela hasta Corea del Sur, Arabia Saudí o Hong Kong. En Colombia ya está en nueve ciudades, y dice ser la aplicación líder del negocio en el país en número de taxistas afiliados –18.500, 14.500 de ellos en Bogotá–. Ha transportado 148.000 usuarios colombianos, según sus propias cifras.

Las cifras ya van en cientos de miles de usuarios

La aplicación les cobra a los taxistas por número de carreras. Si hacen más de 50 servicios, deben pagar $300 por cada uno; si hacen menos, la cifra es de $600 por servicio. “Muchos taxistas prefieren este modelo porque tienen problemas como el ‘pico y placa’, o que el carro esté en el taller“, nos dijo Sebastián Salazar, cofundador y gerente general de EasyTaxi Colombia. La app está en iOS, Android y BlackBerry.

Uber, por su parte, nació en la cuna de oro de Silicon Valley, y va en hombros de gigantes: Google Ventures invirtió 258 millones de dólares en la empresa, y ha logrado seducir a otros inversionistas como Goldman Sachs y Bezos Expeditions –del fundador de Amazon, Jeff Bezos–. Hoy funciona en Bogotá y está preparando su lanzamiento en Cali.

Jordan Condo, uno de sus voceros, la define como una empresa que ofrece “lujo que la gente puede costear”. ¿Eso qué significa? Que este servicio ofrece transporte en camionetas ‘blancas’ o de turismo –en otras ciudades pueden ser limosinas o Teslas–. También quiere decir, según Condo, que su costo “es 30% mayor al de los taxis amarillos“. En términos generales, eso se ajusta a lo que he experimentado probando el servicio.

El modelo de negocio es el típico: Uber recibe una comisión de los conductores por cada servicio. Cobra una tarifa base de $3.000, y $999,79 por kilómetro recorrido o $185 por minuto de espera. Al contrario de los taxis tradicionales, el pago se hace por medio de tarjeta de crédito directamente en la aplicación, por lo que no hay intercambio de efectivo entre usuario y conductor. La aplicación está en iOS y Android.

La seguridad

Los taxis amarillos tienen mala fama –merecida o no–, y los creadores de estas apps han aprovechado la situación con herramientas que ofrecen capas adicionales de información. Las tres le muestran al usuario el nombre y número de celular del conductor, y las placas del vehículo. Además, dos de ellas (EasyTaxi y Uber) muestran la ubicación del carro en todo momento. De esa manera, si el usuario tiene inconvenientes, la contraparte tiene un rostro y es posible contactarla.

A la hora de inscribir a los conductores, los servicios toman medidas. “Ellos vienen, nosotros hablamos con ellos, verificamos su presentación personal y que no tengan antecedentes criminales”, dice Condo sobre Uber. El procedimiento en Tappsi y Easytaxi es similar: consulta en bases de datos y un manual que establece sanciones en caso de que algo salga mal.

Todas las empresas saben que este es un tema crucial en ese mercado. “Nuestros procesos son muy rigurosos”, dice Salazar. “La funcionalidad más importante que tenemos es la seguridad inherente a nuestra tecnología, tanto el pasajero como el conductor”, añade Condo. Y Gutierrez, a su turno, asegura: “intentamos tratar cada reclamo o incidente como si le hubiera pasado a nuestros amigos o familiares“.

¿Qué ocurre cuando hay incidentes? Así me fue a mí: en dos ocasiones dejé objetos de valor en un taxi pedido a través una app. En ambos casos las empresas y los taxistas dieron la cara, pero no recuperé mis pertenencias. En una ocasión, el siguiente pasajero los recogió y se bajó, y el taxista no podía hacer nada. En la otra, el taxista argumentó que yo no me subí a su taxi. No pude probar lo contrario.

Cuando hay problemas, tener los datos del conductor no siempre garantiza que las cosas salgan bien para el pasajero

De todos modos, lo que se espera es que el taxista se sienta disuadido de cometer un acto ilegal si el pasajero tiene información sobre él

¿Es fácil conseguir un taxi?

En una ciudad con el tráfico de Bogotá, obtener transporte puede ser difícil. Las aplicaciones ofrecen herramientas para reducir este calvario: Tappsi y Uber permiten pagar cargos adicionales para atraer a más conductores, pero lo hacen de maneras diferentes: en el primero, el usuario puede fijar una propina para que los taxistas prefieran atender su solicitud sobre otras; y en el segundo el servicio sube la tarifa temporalmente cuando la disponibilidad de autos es muy baja, y la restablece cuando hay más carros o la demanda disminuye.

De todos modos, ninguno de los servicios logra cumplir el 100% de las peticiones de sus usuarios. “Eso es imposible por las condiciones de tráfico de la ciudad“, dice Salazar. En EasyTaxi la cifra oscila entre el 50% y el 70%, y Tappsi llega a tener entre el 50% y el 90%. Preguntado sobre esa cifra, un vocero de Uber indicó que no estaba autorizado para publicarla.

Las horas pico son especialmente críticas: “Mientras que un taxi puede hacer en promedio cuatro carreras en una hora no pico, apenas puede hacer una en hora pico“, explica Gutiérrez.

Los servicios dicen que es imposible cumplir el 100% de las solicitudes

La experiencia corrobora las cifras. En hora pico –o cuando llueve, o en zonas concurridas, o en diciembre– es muy difícil conseguir transporte. Los taxis incluso pasan vacíos al frente del usuario y deciden no parar. Las aplicaciones buscan carros por varios minutos, sin éxito. Nada diferente a pedirlo por teléfono o a intentar pararlo en la calle.

A pesar de esto, los servicios de propina siempre me han funcionado cuando he tenido que usarlos. Pueden ser incómodos, pero son una consecuencia necesaria de la ley de oferta y demanda. Si la demanda sube, el precio también.

A veces los servicios se complementan. Cuando no hay taxis –o cuando cobran cifras astronómicas, como me ocurrió una noche en la Zona Rosa–, es probable que un Uber venga al rescate. En otras ocasiones, si no hay camionetas blancas cerca quizás aparezca un taxi. Cuando uno de los servicios no arroja resultados, otro probablemente sí. Aquí tener varias opciones es muy importante.

¿Y a ustedes, cómo les ha ido? Esperamos sus comentarios.

Uno de los principales problemas de nuestras ciudades es la seguridad ciudadana: los gobiernos siempre dicen que las cifras bajan, pero nunca dicen que llegan a cero: los delitos siguen ocurriendo. El problema es que la sensación de inseguridad es muy ‘rebelde’: aunque la cantidad de ilícitos baje, el efecto que tiene un solo robo o atraco sobre la tranquilidad de la gente se multiplica con cada hecho.

Aunque las aplicaciones no son toda la solución –y algunos de hecho piensan que los móviles son parte del problema–, los desarrolladores han creado algunas herramientas que nos pueden ayudar a todos los citadinos a sentirnos un poco más seguros en medio de la jungla de asfalto. Aquí están:

Seguridad en línea

Esta completa aplicación tiene casi todas las herramientas que puede ofrecer un móvil para hacer que la gente se sienta más segura. Por una parte, permite visualizar los delitos denunciados por otros sobre un mapa de la ciudad, lo que le permite al usuario ver si una zona es más o menos segura.

Por otra parte, si se es víctima o testigo de un delito, también es posible denunciarlo, bien sea desde la misma app o desde el sitio web. Si el usuario prefiere, es posible documentarlo con una foto.

Por otra parte, cuenta con un botón de pánico que le permite al usuario reportarle a su círculo cercano si está siendo víctima de un delito. La aplicación tiene la opción de configurar una ‘red de seguridad’, que envía mensajes de texto o correos electrónicos a un grupo de seis contactos en caso de que el usuario presione el botón de pánico.

Las autoridades consultan esta app.

La aplicación funciona en Bogotá y Medellín, y está respaldada por las dos alcaldías, que consultan la información registrada allí. El sitio web permite, además, hacer denuncias en otras 12 ciudades colombianas. Es gratuita y está en Android, iOS y BlackBerry 7 y 10.

Cuadrante amigo

Todas las ciudades colombianas están divididas por cuadrantes, y cada cuadrante está a cargo de un policía. Ese policía es el primer encargado de atender un incidente de seguridad en su zona asignada, por lo que siempre es buena idea saber cómo contactarlo. Esta aplicación soluciona este problema.

Lo que hace es sencillo: detecta la ubicación del usuario, ubica el policía asignado a ese cuadrante, muestra el teléfono celular de ese agente y la dirección del Centro de Atención Inmediata (CAI) más cercano. Además hace una llamada automática, una opción muy útil en medio de una emergencia. Es gratuita y está en Android, iOS, BlackBerry y Windows Phone.

El policía de su cuadra en la palma de su mano.

Estas aplicaciones ya llevan bastante tiempo entre nosotros. En alguna ocasión les contamos de una aplicación que hace lo mismo, pero cobraba una pequeña suma para poder ser instalada. Ambas cumplen muy bien con su labor y, si usted es una persona preocupada por su seguridad, debería instalarla de inmediato.

Apps para pedir transporte

Si usted le pregunta a cualquiera en Bogotá, la recomendación siempre es la misma: “no tome un taxi en la calle“. Aunque la inmensa mayoría de conductores son personas trabajadoras que nada tienen que ver con los delincuentes, algunas ‘manzanas podridas’ que facilitan atracos a sus pasajeros han dañado la reputación de todo el gremio. Por eso, no tomar un taxi anónimo es una medida de seguridad básica.

“No tome taxi en la calle“. Si lo dicen es por algo.

El problema es que no siempre se está cerca de un teléfono para llamar a una estación y pedir un carro. En esas ocasiones, las aplicaciones son ideales: en Bogotá ya hay varias –Tappsi, Easytaxi, DroidTaxi, Taxis Libres (iOS, Android y Windows Phone)–, y rápidamente están llegando a todas las ciudades del país. Todas ellas ubican la dirección del usuario, y cuando un taxista ofrece sus servicios, el usuario recibe en su pantalla el nombre del conductor y su número de celular, igual que la placa del vehículo.

Si esa capa de seguridad no es suficiente para usted, desde hace unas semanas los bogotanos contamos con una nueva opción: Uber (iOS, Android). Ese servicio ofrece automóviles privados para transportar a sus usuarios y tiene algunas características adicionales que lo hacen muy seguro. Al contrario de las aplicaciones, garantiza que la ubicación del usuario puede ser conocida en todo momento, y además evita el uso de efectivo, pues todos los pagos se hacen virtualmente, por medio de tarjeta de crédito.

Todas estas soluciones, además, le permiten al usuario hacer seguimiento a los incidentes que se puedan presentar. Bien sea con el número de móvil del conductor, o directamente con los encargados de las aplicaciones, el usuario tiene una mayor posibilidad de recibir una respuesta en el desafortunado caso de que tenga que hacer un reclamo.

Una aplicación para después de ser atracado

PerSOS es una aplicación que activa varios tipos de alertas que se pueden encender de forma silenciosa en caso de incidentes. Ofrece el clásico botón de alarma que el usuario puede disparar cuando le ocurra algo, además de una alarma preventiva que envía una alerta en caso de que el usuario no la desactive tras un plazo determinado.

Esta última funciona, por ejemplo, si el usuario debe caminar por una zona que considera peligrosa. Si llega a su destino sin problema, desactiva la alarma y no pasa nada. Pero si no la desactiva, le llega un mensaje a su contacto de confianza con un mensaje de alerta y un enlace a su ubicación.

Además, permite configurar alertas geográficas, que se disparan en caso de que el usuario se salga de un área considerada segura; y permite hacer rastreo de la ubicación del dispositivo aun si el usuario no tuvo tiempo de encender la alarma, y para los dispositivos Android incluso permite reconstruir dónde ha estado el teléfono en el pasado. Hay una versión gratuita, que expira luego de 30 días y tiene funcionalidad limitada, y una versión completa que vale 3,99 dólares (cerca de 8.000 pesos) en Android y iOS.

Algunas de ellas ofrecen soluciones muy interesantes para los usuarios colombianos y atacan problemas que muchos de nosotros tenemos en nuestra vida cotidiana, y en ese sentido son piezas interesantes de tecnología hecha en el país que vale la pena reseñar. Les mostramos algunos de los productos web y móviles ‘criados’ en Apps.co que creemos más útiles para los usuarios de a pie.

Tappsi: la mejor forma de pedir un taxi con un smartphone

Este servicio soluciona un problema que muchos bogotanos hemos tenido. “Mi socio y yo salimos a coger taxi. No lo logramos por teléfono y nos tocó tomarlo en la calle, con el miedo de que no fuera seguro. Al final salió bien, pero vimos la necesidad de crear una forma fácil, rápida y segura de pedir taxi”, cuenta Andrés Gutiérrez, uno de los cofundadores.

En realidad son dos aplicaciones. La primera está dirigida a los usuarios y lo que tiene de especial es que detecta la ubicación del teléfono -y el usuario- para facilitar el proceso del servicio de taxi. Lleva 50.000 descargas en Android y iOS, y versiones para BlackBerry 7 y 10 están en el horno. “Queremos ‘pegarle’ a la base de la pirámide“, dice.

La segunda está dirigida a los taxistas, y funciona en la tableta que muchos de ellos tienen en sus carros. Esta app recibe las carreras, lanza los pedidos y los muestra en las pantallas de los taxistas, que deciden aceptarla o no y decir en cuánto tiempo llegan al destino. Apenas se confirma la carrera, aparece toda la información del usuario: dirección, nombre y clave.

Según Gutiérrez, “la aplicación fue adaptada a las necesidades colombianas“. Otras opciones, dice, simplemente son traducciones de servicios que existen en otros lugares, algo que considera un error dadas las particularidades del mercado local. “Hay que crear con base en las necesidades de cada usuario. La app del taxista por ejemplo, la diseñaron los propios taxistas”.

El crecimiento en cantidad de taxis ha sido del 300% mes a mes, y la base de usuarios se ha construido en los últimos seis meses. Por ahora, la app funciona solo en Bogotá, pero la llegada a otras dos ciudades –Gutiérrez se reserva cuáles– está muy próxima.

Lo mejor: La interfaz, aunque es fea, es funcional y es de lo mejor que hay actualmente.

Por mejorar: La disponibilidad de taxis no es mejor que la de cualquier otro servicio en Bogotá.

Vanitech: la sala de belleza en línea

La idea original era sencilla: facilitar los pedidos a domicilio por medio de internet. Pero en algún punto, Andrés Henao y Catalina Andrade vieron potencial en las uñas y en el pelo. “Nos dimos cuenta que peinarse y hacerse las uñas es lo más recurrente que hace una persona en un mes”, cuenta Andrade. Así nació Vanitech, que desde noviembre ha hecho más de 1.300 servicios a domicilio de corte o cepillado de pelo, o de cuidado de uñas.

Las cifras que maneja Andrade –validadas por una encuesta informal en la redacción de ENTER.CO– son estas: “Una mujer se hace las uñas entre una vez a la semana y cada 15 días, los pies cada 15 o 20 días y se cepilla el pelo cada semana”. ¿Y los hombres? ” Ellos se hacen las uñas, pero aun les da miedo pedir el servicio a domicilio”, dice Andrade. Solo 10 osados han pedido el servicio en lo que este lleva al aire.

Un mercado de ese tamaño estaba prácticamente desantendido en la web colombiana, y ese es el espacio que Vanitech quiere conquistar. “Estamos en internet porque es la forma de abarcar más público”, asegura.

Lo mejor: Una solución bien pensada a un problema bien detectado.

Por mejorar: El sitio podría ser más atractivo; al fin y al cabo se trata de vender imagen.

Connect My Dog: el sitio web favorito de su perro

De cierta manera, Connect my Dog es una obra de amor.”Todos somos o hemos sido dueños de perros; son como un miembro de la familia y merecen lo mejor que les podamos dar“, afirma el cofundador, César Cruz. “Nos dimos cuenta de que las principales problemáticas con ellos son encontrar comida, paseadores, y guarderías con las instalaciones adecuadas“, cuenta. El sitio busca ser la solución.

Además de vender concentrado a domicilio, Connect my Dog les ayuda a los amos a encontrar paseadores certificados e idóneos y a hallar una guardería que se acomode a las necesidades del perro: “hay guarderías para perros activos, para perros pequeños, para perros ancianos… La idea es que cada una soluciona necesidades particulares y nosotros ayudamos a encontrar la adecuada“, dice Cruz.

El paso siguiente es llegar al mundo móvil. “Estamos desarrollando una app móvil para que los amos puedan saber dónde esa su perro cuando está con el paseador, ver el recorrido que está haciendo durante el paseo y saber si ya llegó a su casa“, cuenta Cruz.

Lo mejor: Ofrecen soluciones oportunas, que mejoran la calidad de vida del perro y el amo.

Por mejorar: No tienen oferta de servicios veterinarios.

GiftCode: el futuro de los bonos de regalo

No es la primera vez que hablamos de GiftCode, un servicio de bonos de regalo en línea que usa códigos QR para reemplazar las clásicas tarjetas de papel y plástico. Desde entonces, el servicio se ha concentrado en aumentar su capital y mejorar su producto: “estamos trabajando en nuestra siguiente versión Web y en aplicaciones nativas y estamos cerca de arrancar con algunos de los más grandes mayoristas del pais“, dice Alexander Vásquez, uno de los fundadores.

Además, la empresa ha logrado aumentar su capital gracias a convocatorias de iNNPulsa y a un inversionista local, que apostó 70.000 dólares por el futuro del producto.

Lo mejor: La solución es práctica y tiene conciencia ambiental.

Por mejorar: El catálogo de almacenes podría ser mucho mejor. Una app móvil es urgente.

Laspartes.com: un taller en línea para su vehículo

Lo que hoy es Laspartes.com nació como un foro en línea común y corriente, en el que Felipe Pacheco y Camilo Jiménez, aficionados a los automóviles y a internet, intentaban solucionar los problemas que los usuarios tenían con sus vehículos. Luego se dieron cuenta de que ahí había una oportunidad. “Descubrimos que había gente que podía pagar por este servicio en internet“, nos dijo Pacheco. Por eso decidieron convertir eso en una empresa, y el año pasado construyeron un prototipo.

Hoy, son un sitio de comercio electrónico especializado en ese nicho, y no solo ofrecen venta de autopartes, sino también les consiguen talleres mecánicos a sus usuarios. “Si usted tiene su carro, yo le vendo la autoparte, yo le vendo la bateria y yo se la instalo en un taller con el que tengo alianza“, promete Pacheco. Incluso, la página puede hacer diagnósticos básicos sobre las situaciones más comunes que sufren los carros.

Si tienen carro, saben que ‘mecánico que no ‘da por la cabeza’ no es mecánico. ¿Cómo solucionar esto? Pacheco asegura que el sitio hace auditoría a todo el proceso con los talleres y que garantizan satisfacción. Además, el sitio cuenta con 150 ‘puntos de contacto’ en todo el país, que son los lugares donde se presta el servicio técnico directamente.

El gran salto fue en la pasada Feria del Automóvil, donde tuvieron un stand y se dieron a conocer en su nicho. Desde noviembre, han conseguido más de 2.000 usuarios registrados y ventas superiores a los 45.000 dólares. Además, lograron seducir a un inversionista privado con negocios en el sector automotor, que inyectó 115.000 dólares adicionales para financiar la expansión del servicio en el país. Además, tienen una app móvil para Android.

Lo mejor: Un portafolio completo y de calidad que conoce su mercado y da ventajas a sus clientes.

Por mejorar: La página tiene demasiada información y navegarla podría ser más fácil.

Ukanbook: haga el ‘preicfes’ en línea y gratis

Las pruebas Saber 11 son el principal ‘coco’ de los estudiantes de último año de secundaria. Muchas veces, una buena preparación puede dar la pequeña ventaja que, a veces, es la diferencia entre ingresar a una universidad sin problemas o tener que esperar o hacer más exámenes. Ukanbook quiere ayudar.

“Nacemos con la ilusión de hacer que muchos estudiantes de bajos recursos puedan acceder a educación de calidad“, dice José Arévalo, su cofundador. “Pero para llegar a la educación superior, deben tener buenas pruebas de estado”, añade. Por eso, Ukanbook se convirtió en una plataforma de preparación para las pruebas Saber 11, antes conocidas como ‘Icfes’.

El sitio promete tener las preguntas más actualizadas del mercado, y tiene convenios con instituciones que pueden facilitar el tránsito de los muchachos y muchachas del colegio a la universidad. Además, permite que los estudiantes tengan una preparación completa totalmente gratis para ellos. Si quieren un curso más completo, pueden acceder a una versión premium con más preguntas.

Según Arévalo, quienes se preparan con Ukanbook “logran obtener buenos puntajes en la prueba, lo que les da mas oportunidades”. A mediano plazo, el sitio quiere convertirse “en el referente en preparación para las pruebas de estado en Colombia. Luego iniciaremos operaciones en México y Chile“.

Lo mejor: Que sea gratis tiene un gran impacto social, además de que le da a Ukanbook una muy buena oportunidad de negocio.

Por mejorar: El mercado de estudiantes de grado 11 es transitorio y limitado.

Write it VS: contar historias es un juego

Hace dos meses, el estudio 360 Digital metió una app llamada ‘Write it VS‘ a un concurso en línea de About.com en Estados Unidos. No esperaban mucho, solo darse a conocer en ese mercado. Ganaron dos premios: mejor aplicación educativa y premio del público.

Se trata de un juego en el que se compite por escribir una historia más rápido que el rival, al estilo de los clásicos juegos con lápiz y papel. Por ahora solo está disponible para iOS, donde tiene más de 40.000 descargas en dos meses. Los reviews internacionales han sido favorables: “es una bonita idea para un juego de palabras muy creativo“, dice 148Apps.

En Apps.co, esta aplicación busca ampliar su mercado y mejorar su modelo de negocio. Ojalá logren progresar, porque la app tiene mucho potencial.

Lo mejor: Una idea creativa y bien ejecutada.

Por mejorar: La interfaz del juego es un poco torpe a veces.

Pues estas son las nuestras. ¿Ustedes cuales usan? Mójense y recomienden sus preferidas.