Allí se encuentra un simulador Full Flight Simulator A320-200, el modelo más moderno del mundo para los aviones Airbus A320 y, por tanto, el más moderno que hay en Colombia, según indicó Félix Antelo, presidente de Viva Air, en la inauguración del centro de entrenamiento, en el que también estuvo la ministra de transporte Ángela María Orozco.

“Esta es la última versión que hay en simuladores a nivel mundial. Técnicamente es un TRU, que es el nombre del fabricante, versión 2.0, Airbus A320 CEO. Ese CEO hace referencia al Command Enginee Option, que se refiere a dos tipos de motores: el IAE V2500 y el CFM 535V”, indicó Juan Carlos Peláez Mejía, gerente de entrenamiento del grupo Viva Air.

Aunque actualmente solo hay un simulador, hay un contrato con AFG por 10 años y se planea tener en los próximos años tres simuladores más, uno de los cuales será para entrenamiento de emergencias para auxiliares de vuelo y tripulantes. El que hay actualmente se usará para capacitar a los pilotos en vuelos diarios y nocturnos, con condiciones climáticas extremas y posibles emergencias a bordo, en nueve sesiones de cuatro horas para pilotos sin experiencia con avión, según señaló el piloto Mauricio Mejía.

Por si el avión se pone de cabeza…

La versión 2.0 del simulador se refiere precisamente a la tecnología y los escenarios planteados, además de la función Upset Recovery Training Program (UPRT), que consiste en entrenamientos en posiciones inusuales del avión, que los pilotos deben sortear para recuperar la aeronave de esas posiciones con éxito, sin daños estructurales a la aeronave, como explica Peláez Mejía.

Los pilotos, que deberán capacitarse en Upset Recovery a partir de 2020, podrán estudiar el avión completo en cuatro semestres, en cada uno de los cuales se ven determinados sistemas y otras maniobras que pide la Aeronáutica Civil, como fallas de motor o cortantes de viento en despegue, aproximación y aterrizaje, entre otras, según Peláez Mejía.

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Él también asegura que los componentes que hay en el tablero en el simulador son los mismos que se encuentran en el avión. El simulador se comprueba con los mismos datos que saca Airbus desde el diseño de los aviones y en los vuelos de prueba, para saber si recrea los mismos movimientos del avión.

En el simulador, los pilotos pueden encontrar escenarios de diferentes tipos de aeropuertos, como el José María Córdova de Rionegro, Eldorado de Bogotá, el Benito Juárez de Ciudad de México o el John F. Kennedy de Nueva York, entre otros. Adicionalmente, se puede diseñar cualquier tipo de ruta, de acuerdo con Peláez Mejía.

El simulador puede operar durante 20 horas diarias, y las otras cuatro están destinadas para mantenimiento. Normalmente, el centro de entrenamiento opera de 2 a.m. a 10 p.m., porque la regulación colombiana impide volar si el entrenamiento se hace después de las 12:00 p.m., puntualizó Peláez Mejía.

Imágenes: Viva Air.

Es el juguete que cualquier amante de la aviación quisiera tener en casa. En esta ocasión, la compañía Indra, de la mano de la academia de formación aeronáutica GTA, lo ha puesto al servicio de la aviación colombiana. Esta multinacional española ya tiene una larga tradición en la fabricación de equipos de simulación en campos diversos como armas, trenes, maquinaria y transporte aéreo.

De acuerdo con Fernando Ayala, director general de Indra en Colombia, en este simulador del A320 hay una combinación de aspectos como la parte mecánica, las bases de datos y el software de simulación para lograr que los usuarios tengan una experiencia que llega a ser hasta un 99 por ciento fiel a la realidad. En Colombia, cerca del 80 por ciento de los vuelos nacionales se realiza en aviones A320; de ahí que este simulador –el más moderno en la actualidad– tenga la expectativa de capacitar a 350 pilotos al año, al operar durante las 24 horas del día.

Mira a continuación un video sobre la experiencia en el simulador del A320:

 

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Por qué es clave un simulador de vuelo

Los pilotos necesitan estar en constante capacitación y entrenamiento. Y hacer pruebas reales tiene costos que no son tan favorables. “En un avión solo se pueden hacer tres aterrizajes en una hora; en un simulador de vuelo es posible hacer cien”, comenta Gabriel Sánchez, gerente de GTA Colombia. A esto se suman los ahorros en traslados de los pilotos; también la posibilidad de simular situaciones que normalmente un piloto no experimenta en vuelo.

Este es el caso de un piloto que necesita practicar su despegue o aterrizaje, por ejemplo. Aquí, el simulador de vuelo de Indra permite hacerlo en miles de aeropuertos de todo el mundo. Además, se hacen cambios para que cada vez sea distinto; con esto, el nivel de complejidad aumenta y así el piloto está mejor preparado. Procedencia e intensidad del viento, visibilidad, clima o situaciones imprevistas (fallo de un motor o aterrizaje de emergencia) son solo algunas de las circunstancias que se pueden configurar.

Para Fernando Ayala, el objetivo con este proyecto es promover el desarrollo de la industria aeronáutica colombiana. Así mismo, convertir el país en un hub regional de entrenamiento de pilotos. De esta forma, se da un paso más en el compromiso de Indra con el desarrollo del país, comentó el vocero. En su opinión, con esto también se genera innovación y oportunidades de trabajo.

Imágenes: ENTER.CO.

El simulador del A320 que se utilizará en Colombia tiene capacidad para formar a 350 pilotos al año, durante 7.000 horas de entrenamiento.

“Los pilotos necesitan superar anualmente un número de horas de vuelo a bordo de ellos [de los simuladores] para mantener su licencia. También realizan cursos de adaptación antes de tomar los mandos de un A320 real. Son imprescindibles para formar a nuevos pilotos, una carrera bien remunerada y con muy buenas perspectivas”, asegura Fernando Ayala, Director general de Indra en Colombia.

Este simulador permite obtener una certificación de nivel D –la máxima posible–. Allí, una hora de entrenamiento equivale, en términos de formación, a una hora real de vuelo. En otras palabras, el sistema replica con total realismo el comportamiento de la aeronave.

“Los pilotos entrenan situaciones imposibles de reproducir en el aire, como puede ser el fallo de un motor o un aterrizaje de emergencia. También practican aterrizajes en cualquier aeropuerto del mundo, en todo tipo de condiciones climatológicas”, afirma Ayala.

El simulador del A320, parte de una alianza ganadora

La llegada a Colombia del simulador de vuelo del A320 forma parte de los beneficios de una alianza realizada por Indra y la empresa de entrenamiento para pilotos GTA, con el objetivo de reforzar su posición de liderazgo en el mercado mundial de simulación y formación de pilotos. Según los términos de esta alianza, Indra tomó un 35% de participación en el capital de la academia.

Imágenes: Indra; Santofilme y Fabricio Rezende (iStock).