Las compañías detrás de los carros eléctricos buscan mejorar cada vez más la experiencia de usuarios con baterías que se recargan rápidamente y brindan autonomía durante largos recorridos. Hasta el momento, la Universidad de Cambridge ha sido una de las instituciones que ha logrado batir el récord en carga con una batería que se recarga de 10% al 80% en tan solo 5 minutos. Eso sí, los experimentos como el de la Universidad de Cambridge, pocas veces llegan al comercio. 

Ahora, Samsung está buscando romper el récord en las calles con una batería de que se recarga completamente en tan solo 10 minutos. Así lo anunció la compañía surcoreana en la feria SNE Battery Day en Seúl, donde anunciaron por primera vez su incorporación al mercado de carros eléctricos. 

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La compañía comentó que su nueva batería de estado sólido es más compacta, livana y segura que las que se utilizan actualmente en los carros eléctricos. Además, afirmaron que ya han puesto a prueba sus baterías con algunos fabricantes de automóviles seleccionados, pues están diseñadas principalmente para vehículos eléctricos “súper premium”. 

Aunque no especificaron con qué compañías de carros están trabajando, aseguran que sus baterías prometen autonomía de hasta 1000 kilómetros con una sola carga. Y es que en realidad, las baterías se podrían cargar completamente en tan solo 9 minutos, según la compañía, pero lo comercializan como una batería recargable en 10 minutos previniendo “posibles retardos”. 

Con el fin de hacer más accesible esta nueva tecnología, Samsung está desarrollando también baterías LFP sin cobalto, muy parecidas a las que presentaron recientemente los de CATL. Además de la supercarga, la compañía promete una vida útil de hasta 20 años.

Imagen: andreas160578

Dicha tecnología fue creada para que sea capaz de cargar dispositivos del 0 al 75% de su capacidad en solo 30 minutos. Ahora, en el marco del Mobile World Congress, OPPO anunció que se ha superado a sí mismo y a marcas como Samsung y Realme. La compañía presentó dos nuevas tecnologías de su sistema SuperVOOC, una será de 150W y la otra de 240W.

OPPO, además confirmó que la carga de 150W la veremos implementada en la primer mitad de este año en un nuevo celular que aún desconocemos. Sin embargo, la compañía develó que, gracias a su tecnología Battery Health Engine, este nuevo teléfono podrá mantener la capacidad de su batería en un 80% después de 1.600 ciclos de carga.

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Por otro lado, con la carga de 240W, la compañía aseguró que los dispositivos tendrán la capacidad de cargar una batería de 4.500mAh de 0% a 100% en tan solo nueve minutos. Al ver esta capacidad de carga, podemos pensar que el adaptador de corriente será considerablemente más grande. En este caso, no sucederá, según OPPO, el adaptador de estos dispositivos tendrá un tamaño similar al SuperVOOc de 65W que actualmente distribuye la compañía.

En cuanto a la carga de 240E, contará con tres bombas de carga, contará con cinco medidas de protección de seguridad, además de un chip de control inteligente. Este último, tendrá la función de controlar el voltaje, la temperatura y la corriente del dispositivo para brindar una solución más segura al consumidor.

Es decir, tampoco debes preocuparte porque los teléfonos con este tipo de batería tengan elevadas temperaturas mientras se encuentra conectado a la corriente. Para ello, OPPO ha incluido trece sensores que evitarán el sobrecalentamiento y otro tipo de irregularidad que se pueda presentar en la batería del teléfono.

Imagen: Pixabay

Especificaciones del Blu Studio Energy

– Pantalla: 5 pulgadas HD (1280 por 720 píxeles)
– Procesador: MediaTek quad core a 1,3 GHz
– Memoria RAM: 1 GB
– Almacenamiento interno: 8 GB con soporte para microSD de hasta 64 GB
– Cámara trasera: 8 megapíxeles
– Cámara frontal: 2 megapíxeles
– Batería: 5.000 mAh
– Sistema operativo: Android 4.4 KitKat, se actualizará a Android 5.0 Lollipop

Otra de las características llamativas del Blu Studio Energy es su bajo precio, pues el equipo se vende en Amazon por un precio de 149 dólares (357.000 pesos aproximadamente). Además, el smartphone cuenta con soporte para doble SIM.

Muchos fabricantes sacan pecho al decir: la batería que dura todo el día. Otros, como Sony, tiene equipos como el Sony Xperia Z3 con una duración de hasta dos días, con un pero: el modo Stamina, con el cual te dura la batería pero las notificaciones push no llegan a menos que abras la aplicación o actives la pantalla. Eso está bien para algunas personas, pero no para todo el mundo. Otros fabricantes, como Huawei, hacen gala de su gran batería de 4.100 mAh en el Ascend Mate 7 que permite utilizar el equipo por más de dos días e incluso recargar otros smartphones.

¿Baterías más grandes o nuevos materiales?

La implementación de esta batería de 5.000 mAh del Blu Studio Energy nos plantea la siguiente pregunta, ¿cuál es el camino que deberían tomar los fabricantes de smartphones en el corto plazo? Si bien muchos esperamos que la tecnología de las baterías permita mayor duración y cargas más rápidas, por el momento la respuesta ha sido aumentar el tamaño de los terminales y las baterías.

Otra de las innovaciones recientes en cuanto a baterías tiene que ver con el uso de Kevlar para aumentar la cantidad de litio presente en las pilas, sin hacer sacrificios en la seguridad.

Imagen: Blu.

La Universidad se encuentra trabajando con Kevlar, un material muy resistente desarrollado por DuPont que es utilizado para chalecos antibalas, entre otras cosas. A través del uso de este material a escala nano, se pueden formar membranas que aíslan los electrodos de la batería de iones de litio. A diferencia de otros materiales resistentes como los nanotubos de carbono, el Kevlar es aislante, no conductor. Esta condición permitiría que las baterías de iones de litio fueran más seguras, y que eventos como los presentados hace un par de años con los Boeing 787 Dreamliner, donde se temía que las baterías integradas en estos aviones podrían provocar incendios en pleno vuelo.

De acuerdo con el artículo de la Universidad de Michigan, las baterías de iones de litio funcionan mediante el desplazamiento de esos iones de un electrodo a otro. Esto crea un desequilibrio de carga. En un ambiente ideal, los electrones no pueden salirse de la membrana entre los electrodos y su actividad se puede aprovechar como energía eléctrica. Sin embargo, si los agujeros en la membrana son muy grandes, los átomos de litio se pueden formar en estructuras alargadas que eventualmente pueden atravesar la membrana. Si estos electrones alcanzan el otro electrodo, se puede crear un cortocircuito, que aparentemente explica lo que sucedió con las baterías en los primeros modelos de Boeing 787 Dreamliner.

El Kevlar sería la respuesta a las baterías con mayor cantidad de litio, de manera segura

Las membranas de Kevlar desarrolladas por la Universidad de Michigan tienen unos poros de 15 a 20 nanómetros, de menor tamaño que las estructuras alargadas formadas por los electrones -que son de 20 a 50 nanómetros- por lo que protegen los electrodos de tener contacto con estas estructuras. Además, debido a la delgadez del material, será posible hacer baterías más delgadas, más seguras y con buena conductividad. La seguridad de estas baterías también tiene que ver con que el Kevlar es resistente al calor, y por ende menos propenso a incendios.

Las investigaciones de la Universidad de Michigan se unen a los esfuerzos de varias empresas privadas que están buscando la solución definita a las baterías, no solo de equipos como los smartphones, sino de cualquier otro dispositivo que pueda requerir una batería como es el caso de los aviones, y por qué no, los automóviles. En todos los proyectos se destaca la búsqueda de la eficiencia de las baterías actuales, y cómo a partir de lo que ya se tiene, se logra una carga más rápida, o una batería con mayor cantidad de litio, desarrollada por la Universidad de Stanford.

Imágenes: Boeing y Universidad de Michigan.