El informe que está, basado en más de 800.000 ventas entre 2024 y 2025, ofrece un retrato detallado de qué autos se deprecian menos y cuáles se devalúan como si llevaran una cuenta regresiva. Las diferencias son notables, y tienen causas concretas.

El promedio de depreciación en EE.UU. es del 45,6 % a los cinco años, sin embargo, algunos autos pierden menos de la mitad de eso, mientras otros se desploman casi un 70 % en ese mismo periodo.

Los que resisten

Los autos que mejor mantienen su valor no son necesariamente los más económicos. Muchos pertenecen al segmento deportivo o pickup, donde la durabilidad, el prestigio de marca y la demanda constante se combinan en un cóctel ganador.

Encabezando la lista está el Porsche 911, con solo 19,5 % de pérdida. Le siguen íconos como el Toyota Tacoma (20,4 %), el Jeep Wrangler (20,8 %) y el confiable Honda Civic (21,5 %). Son modelos con fuerte identidad y valor percibido.

En estos casos, la depreciación baja se explica por tres factores clave. Primero, una reputación ganada durante décadas. Segundo, mantenimiento accesible y confiabilidad mecánica. Y tercero, un mercado de usados muy activo y dispuesto a pagar más por estos modelos.

A continuación, los 10 vehículos que menos se deprecian después de cinco años:

• Porsche 911 – 19,5 %
• Toyota Tacoma – 20,4 %
• Jeep Wrangler – 20,8 %
• Honda Civic – 21,5 %
• Subaru BRZ – 23,4 %
• Chevrolet Camaro – 24,2 %
• Ford Mustang – 24,5 %
• Chevrolet Corvette – 25,0 %
• Toyota Tundra – 26,0 %
• Mazda MX-5 Miata – 27,5 %

Lo interesante es que muchos de estos autos, especialmente los deportivos, no solo se compran por emoción. También se perciben como inversiones estables, con valores residuales altos y buena rotación en el mercado secundario.

Por otro lado, los pickups como Tacoma y Tundra mantienen su valor por su durabilidad extrema. Son vehículos que pueden durar 300.000 km sin mayores fallas, y eso tiene un peso enorme para quienes compran usado.

Los que pierden más, lujo, tecnología y desinterés del mercado

En el otro extremo están los autos que se deprecian más. El más golpeado es el Jaguar I-PACE, un SUV eléctrico de lujo que pierde 68,5 % de su valor en cinco años. Le siguen sedanes premium como el BMW Serie 7 y el Audi A8, todos con cifras superiores al 60 % de caída.

En general, los modelos eléctricos y de lujo sufren más por una combinación peligrosa: alto precio inicial, tecnología que envejece rápido y escasa demanda en el mercado de segunda mano. Además, los costos de reparación y mantenimiento son mayores.

Los autos eléctricos, por ejemplo, pierden valor rápidamente por la incertidumbre sobre la duración de sus baterías. También porque el avance tecnológico deja obsoletos los modelos de hace solo tres o cuatro años.

Estos son los 10 vehículos que más se deprecian tras cinco años:

• Jaguar I-PACE – 68,5 %
• BMW Serie 7 – 67,8 %
• Maserati Ghibli – 65,6 %
• Audi A8 – 64,5 %
• Tesla Model S – 63,6 %
• Nissan LEAF – 61,9 %
• Cadillac Escalade ESV – 61,0 %
• Infiniti QX80 – 60,7 %
• Mercedes-Benz S-Class – 60,3 %
• Volvo S90 – 59,5 %

El caso del Tesla Model S es paradigmático. Aunque sigue siendo un auto admirado, sus versiones más antiguas carecen de la autonomía y tecnología de los nuevos modelos, lo que afecta su valor de reventa.

El lujo, por su parte, envejece mal; las berlinas premium sufren porque los compradores de segunda mano prefieren opciones más económicas o SUV, y porque la electrónica compleja tiende a fallar con el tiempo y es cara de reparar.

Te puede interesar: Probamos el Kia K4 Sedán 2025, un fastback con aerodinámica mejorada: Lo que nos gustó y lo que no nos convenció

Esto nos deja una gran lección: el precio de compra es solo el comienzo de la historia. La depreciación es el verdadero costo oculto de tener un auto nuevo.

Saber cuáles modelos conservan mejor su valor permite tomar decisiones inteligentes. Y, en tiempos de inflación y crédito caro, eso puede significar ahorrar miles de dólares en el largo plazo.

Imagen: Archivo ENTER.CO

El AFEELA 1 no se limita a ser un coche eléctrico más. Incorpora un avanzado sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, gracias a sus 45 sensores que incluyen cámaras, radares y LiDAR. Esta tecnología de vanguardia permite al vehículo asistir al conductor en diversas situaciones, como la conducción en tráfico congestionado o en viajes de larga distancia, brindando mayor seguridad y comodidad.

Por su parte, Sony ha dejado su huella en el interior del carro, transformándolo en un espacio donde la tecnología y el entretenimiento se fusionan. Los pasajeros podrán disfrutar de una experiencia sonora envolvente gracias al sistema de audio espacial 360 grados, sumergirse en mundos virtuales con la realidad aumentada y disfrutar de la posibilidad de transmitir video, convirtiendo cada viaje en una experiencia única.

Te puede interesar: ¿Un espejo que conoce tu piel mejor que tú? Dispositivo de samsung analiza tu rostro y te recomienda productos para mejorarlo

Así mismo el carro integra un asistente con inteligencia artificial que interactúa con el conductor de forma natural, brindando información relevante, respondiendo preguntas y ofreciendo asistencia durante el viaje. Además, el vehículo cuenta con la capacidad de actualizarse de forma inalámbrica (OTA), similar a un smartphone, lo que garantiza que el software esté siempre al día con las últimas funciones y mejoras.

Dos versiones para diferentes necesidades

AFEELA 1 Origin: Con un precio de USD 89.900 (aproximadamente COP 425.000.000), esta versión ofrece un completo equipamiento de serie.

AFEELA 1 Signature: Para aquellos que buscan lo máximo en lujo y tecnología, la versión Signature, con un precio de USD 102.900 (aproximadamente COP 486.000.000), añade características exclusivas y opciones de personalización.

Ambas versiones incluyen una suscripción gratuita de tres años a las funciones de asistencia al conductor e inteligencia artificial.

Las primeras entregas del AFEELA 1 están previstas para mediados de 2026, comenzando en California, Estados Unidos. Los interesados en adquirir el vehículo ya pueden reservarlo con un depósito reembolsable de 200 dólares.

Por último, cabe mencionar que el AFEELA 1 es mucho más que un simple medio de transporte. Es una declaración de intenciones por parte de Sony y Honda, que buscan redefinir la experiencia de conducción y ofrecer un vehículo que se adapte a las necesidades del futuro. Con su diseño futurista, su tecnología de vanguardia y su enfoque en el entretenimiento, el AFEELA 1 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan una experiencia de conducción conectada, inteligente y emocionante.

¿Será este el vehículo que marque el camino hacia el futuro de la movilidad? Solo el tiempo lo dirá. Lo que es seguro es que estamos ante un coche que desafía las convenciones y nos invita a imaginar un futuro donde la tecnología y la movilidad se fusionan para crear una experiencia única.

Imagen: Sony

Una aplicación, un alquiler y una tragedia

La Cybertruck involucrada en el incidente había sido alquilada mediante la aplicación Turo, un servicio popular para rentar vehículos entre particulares.Aunque las autoridades saben quién alquiló la camioneta, no revelaron su nombre, pues aún no han podido verificar su identidad.Se presume que el conductor tenía antecedentes de servicio militar, pero la información apenas está siendo investigada. 

 Aunque las investigaciones continúan, las primeras indagaciones apuntan a que el vehículo estaba cargado con morteros de fuegos artificiales y bidones de combustible, una combinación que amplificó el impacto de la explosión.

De acuerdo con las autoridades, la estructura de acero inoxidable de la Cybertruck jugó un papel crucial en contener el alcance de la explosión. Aunque el impacto fue devastador para el vehículo y su conductor, se evitó una tragedia mayor, dado que el diseño del camión eléctrico minimizó la expansión de los daños a los alrededores. Sin embargo, siete personas resultaron heridas y varias fachadas de edificios cercanos sufrieron daños considerables.

Te puede interesar: El Tesla Cybertruck AWD 2024 ya está a la venta en Colombia: Esto cuesta

Por ahora, el FBI y las autoridades locales están liderando la investigación, que hasta ahora sugiere que el incidente fue deliberado. Por el momento, no se ha confirmado si el conductor actuó por voluntad propia o si fue coaccionado.No obstante, la teoría que más fuerza ha tomado al respecto, es que el mismo conductor detonó la explosión mediante un dispositivo. 

Este evento subraya la necesidad de revisar las medidas de seguridad en torno a la tecnología de vehículos y el alquiler de plataformas digitales, así como de fortalecer los protocolos de investigación ante posibles actos terroristas. Seguiremos atentos a los avances de esta investigación que, sin duda, marcará el inicio de un debate sobre seguridad en la era de la movilidad eléctrica.

La similitud entre la explosión de la Cybertruck en Las Vegas y el ataque mortal ocurrido en Nueva Orleans es inquietante. Ambos incidentes involucran vehículos utilizados como herramientas de destrucción y una posible planificación deliberada. Aunque aún no se ha confirmado una conexión directa, las autoridades están investigando si estos eventos forman parte de un patrón mayor de ataques coordinados, lo que podría implicar nuevas amenazas a la seguridad nacional.

Imagen: Alcides Antunes /Reuters

El Kia K3 GT Line viene equipado con un motor 1.6 litros de 4 cilindros, que genera 121 caballos de fuerza y 151 newton metro de torque. En otras palabras, este sedán tiene la potencia suficiente para moverse con agilidad tanto en la ciudad como en carretera. La respuesta del motor es rápida y precisa, lo que hace que adelantamientos o cambios de ritmo en trayectos largos sean bastante fluidos.

Tiene una transmisión automática inteligente de 6 velocidades, que proporciona un manejo suave y eficiente, tanto en ciudad como en carretera. Además, cuenta con levas de cambio ubicadas detrás del volante, lo que te permite tener un control más deportivo y dinámico al cambiar las marchas manualmente sin quitar las manos del volante.

Te puede interesar: Kia lanza en Colombia su nuevo modelo Sorento, un vehículo muy tecnológico y sofisticado

Sobre su diseño lo primero que salta a la vista es su exterior. El K3 GT Line tiene detalles que le dan una apariencia claramente deportiva y moderna. La parrilla frontal en negro brillante y el spoiler trasero le aportan un toque aerodinámico, mientras que las luces LED alargadas en la parte delantera y trasera realzan su presencia en la carretera. Estas luces no solo mejoran la visibilidad, sino que también refuerzan la personalidad deportiva del vehículo.

En tanto a los colores, el blanco perla fue el que probé y puedo decir que le da un aire elegante y sofisticado, sin perder ese toque agresivo. Las llantas de 17 pulgadas también complementan su presencia robusta, haciendo que sea un auto que se destaque entre los demás.

Cuenta con un maletero con una capacidad de 544 litros, para equipaje y otros objetos. Si necesitas aún más espacio, los asientos traseros son abatibles, lo que te permite ampliar la capacidad de carga de manera sencilla, adaptándose a diferentes necesidades, ya sea para un viaje largo o para transportar objetos voluminosos.

¿Qué tan inteligente es?

Sobre esto, el Kia K3 GT Line sobresale entre otros sedanes por su sistema de conducción inteligente (ADAS). Este conjunto de tecnologías hace que la conducción sea más segura y cómoda en diversas situaciones.

Por ejemplo, el sistema de mantenimiento de carril te ayuda a evitar desvíos accidentales al ajustar suavemente la dirección si detecta que te sales de la línea sin señalizar. Se probó varias veces en autopista y, aunque no reemplaza la atención del conductor, es una ayuda considerable, sobre todo en trayectos largos.

Otra función interesante es el aviso de arranque del vehículo delantero. En esos momentos en que el tráfico avanza y te quedas distraído, el sistema te avisa cuando el carro de adelante se ha movido, evitando que te quedes atrás y recibas ese incómodo pitido de los demás conductores.

Además, el detector de manos en el volante te alerta si detecta que no estás manteniendo el control durante un tiempo prolongado, lo que es vital para garantizar la seguridad en todo momento.

Por otra parte, el carro incluye 6 airbags, control de estabilidad y tracción, frenos ABS con EBD y un asistente de arranque en pendientes.

Tecnología

En este apartado lo primero que llama la atención es su pantalla panorámica táctil de 10.25 pulgadas, que no solo es fácil de usar, sino que también aporta un toque muy futurista al diseño interior del auto.

La pantalla se integra a la perfección con Apple CarPlay y Android Auto, sin necesidad de cables, permitiéndote usar tus aplicaciones favoritas de forma sencilla mientras conduces. Además, esta pantalla le da al auto una presencia moderna y tecnológica, haciendo que el tablero luzca sofisticado y funcional a la vez.

Finalmente, si eres de los que siempre viaja con varios dispositivos, las múltiples conexiones USB aseguran que tanto tú como tus acompañantes puedan mantener todos los equipos cargados, lo que es ideal en trayectos largos.

@enter.coProbamos el Kia K3 GT Line sedán: diseño futurista y deportivo con tecnología avanzada🛣️🔥♬ Gentle and Brave Western Instrumental Loop 2(1387537) – Leano

Imagen: Archivo Particular

Con esta iniciativa, los usuarios de Rappi podrán participar por un Opel Rocks-e, un vehículo 100% eléctrico con el que Opel ha ganado terreno en el mundo automovilístico colombiano. El Opel Rocks-e genera cero emisiones y, en Bogotá, está exento del pico y placa. 

¿Quiénes pueden participar por el Opel Rocks-e? 

La alianza entre ambas empresas pretende aumentar el uso de carros eléctricos, además de premiar la fidelidad de los usuarios de Rappi. Es por esto que esta iniciativa está dirigida a todos los usuarios que estén registrados en Rappi Pro dentro de la plataforma de domicilios. Vale la pena aclarar que el concurso solo es válido para personas mayores de 18 años.

Te puede interesar:  Así puedes ganarte un DeLorean eléctrico utilizando Gemini en tus aplicaciones

¿Cómo participar?

1. Para participar, el usuario debe tener  la membresía Rappi PRO o Rappi PRO Black activa.
2. Los usuarios Rappi PRO y  PRO Black participan acumulando puntos por hacer pedidos en la plataforma.
3. Acumulan 1 punto por pedido en la sección Restaurantes, 3 puntos por pedido en la sección de Turbo y 2 puntos por pedidos en cualquier otra sección en Rappi (Farmacia, Tiendas, Licores, Supermercado, Mascotas,  Travel, Favor y Cajero ATM).
4. El usuario Rappi PRO con más puntos acumulados será el ganador del Opel Rocks-e.

¿Cuándo se anuncia el ganador? 

De acuerdo con los términos y condiciones del concurso, los puntos se empezarán a acumular desde hoy, 17 de julio de 2024 a las 12:01 a.m. hasta el próximo 19 de agosto del 2024 a las 11:59 p.m. Posteriormente, se revisa el histórico y ambas compañías se contactarán con el ganador. 

Imágenes: Opel

El nuevo carro se convierte en un compañero digital que interactúa emocionalmente con el conductor y los pasajeros. Con su inteligencia emocional, este vehículo crea una experiencia de conducción inmersiva.

Te puede interesar: Así es el primer vehículo 100% eléctrico de Xiaomi presentado en el MWC ¿Qué lo hace especial?

Una de las características más destacadas del vehículo es su deslizador de realidad mixta, que transforma el parabrisas en un portal a una experiencia digital.

Los usuarios pueden a través de sensores táctiles en el tablero de instrumentos, personalizar el contenido digital proyectado en el parabrisas, desde información relevante para la conducción hasta un mundo virtual completo.

La interacción con el BMW i Vision Dee se realiza principalmente a través de comandos de voz, lo que crea una relación natural y emocional entre el conductor y el vehículo. Además, el vehículo muestra expresiones faciales animadas en su superficie phygital, lo que permite una comunicación intuitiva y empática.

Otra característica del BMW i Vision Dee es su capacidad para adaptarse físicamente a su entorno. Utilizando tecnología E Ink, el color del vehículo puede personalizarse según las preferencias del conductor y la situación. Tiene 32 tonalidades.

Te puede interesar: Así es el carro volador de carreras más rápido del mundo, estará listo en 2024

Además, el BMW i Vision Dee cuenta con un diseño exterior elegante y minimalista, que combina formas clásicas con una nueva dimensión de individualización. Este diseño busca crear un aspecto distintivo y emocionalmente atractivo.

Imagen: ces/intenet

Serkis fue el nombre de un caballo que en 1889 recorrió 9.000 km en 200 días y fue recordado como “el caballo que resistió las adversidades”. Uno de los creadores del vehículo híbrido que lleva este nombre, es Juan Esteban Molano, estudiante de último semestre de Diseño Industrial de la Universidad Nacional de Colombia (UNAL) e integrante del grupo de investigación “Eco-innovación en producto/servicio y construcción”.

Molano explica una de las ventajas de la acomodación de su prototipo: “el asiento tiene una inclinación de 27°, es decir un punto intermedio entre estar sentado y recostado, lo que facilita el pedaleo, es cómodo y permite mejor visibilidad al conducir”.

Te puede interesar: Alef presenta carro volador que saldrá al mercado en 2023

El pedaleo es precisamente lo que permite que Serkis también funcione con tracción humana, alterno a ser eléctrico y alimentado con una batería. Así, puede movilizar hasta 2 personas, alcanzando una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.

Otra de sus creadoras es Lina Núñez, también estudiante de Diseño Industrial de la UNAL: “El material que se usará para las sillas está elaborado con residuos de espumas de poliuretano de alta calidad que forman un cojín cómodo para el usuario y le facilitan salir del vehículo, gracias a la adhesión con velcro. Así mismo, se podrá ajustar la distancia entre la silla y el volante”.

El prototipo de este vehículo, similar a un carrito de golf, se podría emplear en municipios con menos de 100.000 habitantes, facilitando su movilidad y disminuyendo las emisiones de CO2. Su ergonomía en el asiento del conductor, está pensado para la estatura promedio de los colombianos y mayoría de latinoamericanos, que oscila entre 1,50 y 1,90 m.

Te puede interesar: Mano robótica ‘habla’ con lengua de señas. Conozca este invento colombiano

David Ronderos, estudiante de séptimo semestre de Diseño Industrial de la UNAL e integrante del grupo, explica el concepto de innovación: “El diseño del vehículo híbrido es curvo, lo que le da un aspecto aerodinámico y facilita la construcción y el ensamble de los componentes”.

En tanto a la seguridad y movilidad de Serkis, el joven diseñador argumenta: “Sus 4 ruedas –dos delanteras y dos traseras– le dan mayor estabilidad, potencia y dirección para desplazarse. Pensamos hacer el chasis en acero y el casco exterior en fibra de vidrio, lo que le confiere un peso muy liviano; la transmisión brinda el correcto movimiento del vehículo y la dirección mecánica dirige hacia derecha e izquierda”.

Serkis está diseñado para funcionar con un motor alimentado por una batería ubicada debajo de la silla trasera. La batería estará conectada a un sistema de transmisión que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 40 km/h, o por tracción humana (pedaleo) hasta 35 km/h.

Innovación

Según Paulo Andrés Romero Larrahondo, director de este grupo de investigación de la UNAL “La novedad de este proyecto no está en las adaptaciones y propuestas hechas al diseño del vehículo, sino en la concepción de su potencial implementación desde la idea de un modelo de movilidad y de negocio”.

Sobre esto, la agencia Unimedios señala que los actuales sistemas de movilidad que contemplan soluciones multimodales, aunque consideran vehículos unipersonales y bipersonales híbridos, no logran una completa implementación en el contexto colombiano.

Sergio Piamba, otro futuro diseñador industrial de la UNAL explica: “Se ha pensado a futuro realizar un estudio en Paipa, acerca del impacto que Serkis traería a la movilidad en la ciudad, a la disminución en la contaminación del aire y su importancia como nuevo medio de transporte para el desplazamiento de turistas, cosechas o emprendimientos.

Cabe notar que Paipa es una ciudad de menos de 100.000 habitantes, considerada como uno de los principales centros turísticos de Boyacá, y cuenta con infraestructura de calidad. Este municipio se está construyendo con nociones de sostenibilidad, lo cual la hace atractiva para esta investigación.

Te puede interesar: Carro volador modelo 2024: precio y funcionamiento

Entre tanto, los diseñadores afirman que es necesario que desde la academia se propongan soluciones a problemáticas enmarcadas en el cambio climático y que terminen. Serkis está en fase de prototipado y validación, pero el diseño de detalle al que se ha llegado establece una base de desarrollo valiosa para aportarle al sistema.

En el primer semestre de 2023 se desarrollarán comprobaciones y es posible que se realicen validaciones del modelo de movilidad y del plan de negocio, alcanzando la ruta a la sostenibilidad.

Imagen: Juan Esteban Molano, estudiante de Diseño Industrial de la UNAL. 

Tardaron un poco en construirlo y el primer escarabajo (o beetle) fue fabricado de manera oficial por Volkswagen en 1938, pero solo hasta 1949 comenzaron a venderlo en otros países, de acuerdo con Scott Keogh, presidente de Volkswagen Grupo de América, citado en un comunicado publicado en la página de la marca automotriz alemana.

Durante todos estos años, se han vendido más de 21,5 millones de escarabajos en el mundo. En 1996, la producción comenzó a hacerse exclusivamente en las plantas en Puebla (México), que fueron establecidas en 1964. Y a partir de 1998 sacaron al mercado el modelo Volkswagen New Beetle, que es una reinterpretación moderna del escarabajo clásico, de los que se vendieron 1,2 millones de unidades entre su lanzamiento y el 2010.

En 2011 se presentó la segunda generación de estos escarabajos rediseñados y la tercera generación de toda la historia, llamados simplemente Beetle, que comenzaron a comercializarse en Estados Unidos desde 2012. Desde ese momento se han vendido más de 500.000 Beetles de tercera generación.

Adiós, escarabajo, adiós

Llegó la hora de pasar la estafeta a la siguiente generación. Gracias Beetle por todo. #ByeByeBeetle pic.twitter.com/QUogwgwz9q

— Volkswagen de México (@Volkswagen_MX) July 10, 2019

Sin embargo, en 2003 comenzamos a despedirnos de este icónico auto, cuando se produjeron los últimos 3.000 escarabajos de primera generación, los Beetle clásicos, en una versión última edición con características especiales. El penúltimo de los 3.000 que se fabricaron se encuentra en el Museo del Automóvil, en Puebla. Y el último está en el museo Volkswagen, en Wolfsburgo (Alemania).

Este fue, quizá, el momento más doloroso para los amantes del escarabajo. Se iba el clásico, el que todos conocíamos, el que ha identificado a la marca alemana por décadas y que se considera el automóvil con más tiempo de producción en la historia, luego de ser fabricado por 65 años.

La segunda generación, los New Beetle, se dejaron de producir en 2011, cuando se vendieron los de la última línea, los New Beetle Final Edition, una serie limitada de 3.000 unidades (1.500 con carrocería cabriolet, o descapotable, y 1.500 con carrocería hatchback, o de tres puertas).

Lee más sobre Volkswagen en este enlace.

https://twitter.com/Volkswagen_MX/status/1149017410126700545

La tercera generación, por su parte, continuó su producción con 23 colores, 32 adornos interiores, 3 configuraciones de motor y 19 ediciones especiales, desde que comenzó a fabricarse en 2011. Pero las ventas fueron bajas y los gustos del mercado han cambiado, así que en Puebla también se terminó su producción.

El último Beetle (un coupé Stonewashed azul) que se fabricó en toda la historia (de tercera generación) se exhibirá en el Museo del Automóvil de Puebla, como un tributo a la tradición de los escarabajos. Ese último Beetle, que salió de la planta el 10 de julio, fue despedido con mariachis y rodeado de trabajadores, que le tomaron fotos para recordarlo por siempre. Algunos incluso posaron junto al último escarabajo Volkswagen de la historia para inmortalizar el momento y recordar que ellos hicieron parte de él.

https://twitter.com/Volkswagen_MX/status/1149014310888325120

Imágenes: Volkswagen.

“Uno de los factores que determinan los accidentes de tránsito es el estado mecánico del vehículo y que en el país se denomina ‘falla mecánica’. Aunque del conductor depende velar por las condiciones óptimas de circulación (cuya omisión también debería considerarse como ‘falla humana’), en un muy bajo porcentaje pueden ocurrir daños mecánicos inesperados que conllevan al accidente”, asegura el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Colombia (Cesvi).

Según la entidad, de los siniestros de tránsito ocurridos en el año 2018 que dejaron personas fallecidas, 2.900 tienen una hipótesis probable enfocada en fallas mecánicas. Aunque este valor representa apenas el 3% del total, es necesario mitigarlos.

La Revisión Técnico-Mecánica es el mecanismo que tienen los conductores de vehículos particulares para establecer que sus automotores cumplan con las condiciones técnicas que garanticen seguridad, considerando las piezas que pueden afectarse fácilmente y conllevar a un incidente en la vía.

¿Qué es lo que se revisa en la Revisión Técnico-Mecánica?

El Código Nacional de Tránsito (ley 769 de 2002) creó la figura de los Centros de Diagnósticos Automotor (CDA) y la exigencia de portar el certificado de revisión vigente. En la RTM se evalúan 10 parámetros. Cesvi los explica de la siguiente manera:

1. Estado de la carrocería. Más allá de la estética, un vehículo debe contar con un nivel de cuidado mínimo, considerando que muchos de los elementos externos del vehículo cumplen funciones de seguridad.
2. Emisión de gases y elementos contaminantes. Pensando en la necesidad de cuidar el medio ambiente, el funcionamiento y combustión del motor debe cumplir unos estándares específicos, de tal forma que no afecte en gran medida la calidad del aire.
3. Funcionamiento de sistema mecánico. Los CDA revisan el buen funcionamiento del sistema mecánico de suspensión dirección y motor y transmisión.
4. Sistema eléctrico y conjunto óptico. Se revisan elementos enfocados a la seguridad durante la circulación, fijación y existencia de espejos laterales, encendido de luces, iluminación, farolas, stops y direccionales.
5. Eficiencia del sistema de combustión interna. Así no más, tal como consta en el artículo 51 de la mencionada ley, sería redundante del punto 2.
6. Elementos de seguridad. Se refiere a la existencia y buen estado de plumillas, cierre de puertas, sillas y sus anclajes, cinturones de seguridad.
7. Sistema de frenos. Se realiza una exhaustiva revisión a este sistema, tanto visual como de su eficiencia por medio de un dinamómetro. También se verifica la ubicación del pedal, el estado del servofreno y si hay pérdidas de líquido, entre otros.
8. Ruedas del vehículo. Al tratarse del único elemento que está en contacto con la calzada, la revisión se enfoca en su estado y se verifican fisuras en rines, aspecto de los pernos, y estado de los neumáticos como la profundidad del labrado (>1,6 mm), protuberancias y deformaciones, entre otros.
9. Funcionamiento puerta de emergencia. Este numeral y el siguiente están enfocados a los vehículos de servicio público en los que se analiza y verifica la salida de emergencia, considerando algún tipo de riesgo al encontrarse dentro del habitáculo.
10. Dispositivos para el cobro de la prestación del servicio. Aplica para vehículos de servicio público como taxis, y se verifica la no adulteración de este.

¿Y cada cuánto se realiza la revisión?

Recuerde que las normas colombianas establecen que los vehículos particulares deben revisarse una vez cada año a partir del sexto año de su matrícula. Los vehículos nuevos de servicio público, así como motocicletas y similares, se someterán a la primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes al cumplir 2 años, contados también a partir de su fecha de matrícula.

De nuevo, estos periodos de revisión fueron establecidos bajo ciertas condiciones dependiendo del tipo de vehículo y uso. Pero durante este lapso se pueden presentar desgastes y daños, por lo que es necesario no confiarse. Por eso, Cesvi Colombia recomienda hacer una revisión antes del viaje de semana Santa, pues la clave está en el mantenimiento para evitar accidentes de tránsito por falla mecánica. Todavía quedan unos días, sáquele tiempo a la revisión.

Imágenes: Cesvi; Orzalaga (vía Pixabay) y Witthaya Prasongsin (vía iStok).

Desde hace un buen tiempo se ha rumorado sobre el posible automóvil de Apple. Dentro de la compañía se conoce como el proyecto Titan, el cual estaba liderado por Steve Zadesky, un veterano de Apple que había trabajado en el pasado en el iPhone y el iPod pero que en enero de este año decidió renunciar por motivos personales.

Ahora, un reporte de Electrek confirmó que Apple contrató al exvicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Chris Porritt, para llenar el vacío de Zadesky y liderar los planes asociados al misterioso automóvil de la manzana.

Porrit empezó su trabajo en Tesla en mayo de 2013, luego de haber trabajado 16 años en Aston Martin, un fabricante de automóviles británico, donde fue el jefe de ingeniería. Algunos de los automóviles más icónicos a su cargo en Aston Martin son el One-77 super car, el V12 Zagato y el Aston Martin D89. Antes de trabajar en Aston Martin, Porritt empezó su carrera en el universo automotriz en Land Rover. En Tesla, fue el encargado del chasis del reciente vehículo de la compañía, el Model 3.

Según el medio, históricamente Apple y Tesla han compartido varios empleados, pero hasta el momento, Apple solo había contratado algunos ingenieros de Tesla, y no un alto ejecutivo.

Porritt ha tenido experiencia en roles de ingeniería, dinámica de vehículos y arquitectura de automóviles. Así que su contribución a la manzana será clave en el lanzamiento de este esperado automóvil. Aunque Apple no ha dicho exactamente cuál será el papel de Porritt en la compañía, salvo señalar que se trata de trabajar en “productos especiales”, queda claro por su perfil y experiencia que su rol en Apple está asociado al misterioso proyecto Titan.

Por ahora, Apple sigue sin confirmar oficialmente que está trabajando en un automóvil.

Imagen: Tesla.

A mitad de este año realicé un listado del abanico de vehículos que más me emocionan para el final de 2015 y los primeros meses de 2016, entre los que estaba el Tesla Model X.

Este SUV (vehículo deportivo utilitario) será presentado esta noche, en un evento oficial de la compañía liderada por Elon Musk en Fremont, California a las 8 de la noche hora local (10 de la noche en nuestro país). Este todoterreno ampliará la gama que estaba compuesta por el Model S y el Roadster.

Fabricado bajo la plataforma del Model S, el X pretende terminar de dominar el mercado de los vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Dos de los fuertes de este SUV son sus fascinantes puertas estilo ‘ala de halcón’ y su aparentemente grandiosa autonomía: 483 kilómetros recorridos con una batería de 89 Kwh cargada al 100%.

Para junio de este año, ya había 20.000 personas que habían preordenado el Model X. Este vehículo eléctrico, diseñado para que quepan siete personas de manera cómoda, tiene tracción integral: un motor en el eje delantero y otro en el eje trasero.

Esperemos que el buen Elon Musk esta noche nos sorprenda con alguna característica oculta que tenga el Model X, cuyo precio podría rondar los 75.000 dólares.

Model X launch webcast live today 8pm at http://t.co/R1Z6eMTUbo. Time to show the real thing. pic.twitter.com/oXMrucs8wJ

— Elon Musk (@elonmusk) septiembre 29, 2015

Imagen: Tesla Motors (Facebook)

Ahora bien. Hace un par de semanas les conté que Bugatti mostró un teaser de lo que vendría a ser el nuevo automóvil para Gran Turismo 6. Luego de esa minúscula primera muestra, los franceses se pusieron realmente serios y acaban de mostrarle al mundo el diseño del flamante Bugatti Vision, un híper carro totalmente a la altura y fiel a los cánones de la marca diseñado para el mundo virtual del videojuego.

Lo interesante es que este bólido, que realmente parece un carro tan real, lo será, pues estará en exhibición durante el Frankfurt Motor Show que empezará el próximo 14 de septiembre, según reporta The Verge.

La marca dice que el Bugatti Vision tendrá algunos de los elementos de su próximo ‘buque insignia’, el Chiron, un carro que contará con 1.300 caballos de fuerza y podrá alcanzar velocidades de 482 kilómetros por hora, tomando así la batuta que dejará el legendario Veyron.

This is for the fans: Bugatti Vision Gran Turismo. The real show car will be at #IAA2015 in Frankfurt #imaginEBugatti pic.twitter.com/rY4zeoS9BS

— Bugatti (@Bugatti) septiembre 2, 2015

Imagen: Bugatti (Facebook).

Pero ahí surgen dos problemas. El primero, que no sabemos cómo cuidarlo; el segundo, que sí sabemos cómo, pero no tenemos tiempo o se nos olvida. Entonces, si la tecnología móvil hoy nos provee de tantas herramientas para la vida diaria, que nos simplifica muchas tareas, pues no caería mal una app que nos ayudara a suplir estos inconvenientes.

‘Mi Carro’

‘Mi Carro’ es una aplicación desarrollada por un puñado de colombianos que te simplifica muchas de las tareas relacionadas al mantenimiento de un vehículo. La aplicación está pensada propiamente para convertirse en un asesor automotriz personal. ¿Sabes cuándo llevar el auto al mecánico? ¿Sabes cuándo debes pagar el SOAT? ¿Sabes cuándo debes asistir a la revisión técnico-mecánica? Esos y muchos más interrogantes pueden ser resueltos con esta aplicación.

Con que registres el número de placa del vehículo (para notificarte los días que tienes Pico y Placa), el modelo, la marca y el kilometraje actual, la aplicación se encargará de avisarte cuándo deberías visitar a tu mecánico para cambiar el aceite, revisar los frenos y las llantas o analizar el motor. De hecho, si estás de viaje, o no tienes el tiempo necesario para hacer esas tareas, la app cuenta con un servicio que lo hace por ti.

Una de las cosas más interesantes de ‘Mi Carro’, es que cuando le estuve echando un vistazo, solicité el servicio de ‘Ángel Guardián’, y en menos de dos minutos, se comunicaron conmigo para darme asistencia.

“En el trajín del día a día muchas veces se nos olvida atender nuestro vehículo. Ahí es done entramos nosotros. Queremos brindarle una mejor calidad de vida al usuario y a su máquina. Es muy bonito saber que la aplicación ha tenido una gran acogida con los usuarios, además que ellos mismos nos han ayudado a mejorar y ofrecer nuevos servicios que están en fase de desarrollo”, nos contó Édgar Mantilla, director de la marca en Expo MiPyme Digital.

La aplicación está disponible tanto para iOS y Android.

Imagen: : : w i n t e r t w i n e d : : (Flickr) – SAPCO

La Volvo XC90 es una gélida mezcla entre seguridad, elegancia y eficiencia. Pero no asocien el vocablo ‘gélida’ como algo peyorativo. Todo lo contrario. La XC90 es el vehículo por el que la marca sueca infla el pecho. Es más. Estoy seguro de que si Thor, el dios del trueno escandinavo, caminara entre nosotros, seguro esta sería su elección.

La seguridad está en la tecnología

La referencia XC90 empezó a producirse desde 2002. La versión 2015 de la SUV está desarrollada a partir de la Arquitectura Escalable de Producto (SPA), una nueva plataforma de Volvo que presenta características como reducción en el peso bruto de la camioneta, mejoras en el sistema de seguridad y la eficiencia del vehículo. SPA es una tecnología que se desarrolló durante los últimos cuatros años, a un costo de 11 mil millones de dólares, y será el eje central de un plan de transformación de toda la gama de la marca.

En ENTER.CO tuvimos el placer de poner a prueba la Volvo XC90, en un recorrido que conecta al Embalse del Muña con el Puente de Boyacá, a unas dos horas y media de Bogotá. Junto a mi compañero David Duarte analizamos de primera mano cada uno de los detalles de la camioneta, desde su sistema eléctrico-tecnológico hasta su performance en la carretera, en un viaje que duró más o menos tres horas.

Los detalles en los acabados tanto en la línea de diseño interna como externa están a la altura de la sobriedad y elegancia que Volvo representa. Sin embargo, no termina de cuajar muy bien un sistema de sonido de 19 parlantes Bower and Wilkins que genera unos poderosos 1.400W, con el propósito familiar del vehículo, pues es tan potente que podría animar tranquilamente un evento pequeño.

A lo largo de los 88 años que la marca lleva en el mercado, el estandarte de sus vehículos siempre ha sido la seguridad, no solo de los ocupantes de sus vehículos sino también de los que están afuera. Unos fabricantes automotrices venden lujo; otros performance; Volvo vende seguridad. Pero eso no significa que la marca sueca haya descuidado otros aspectos que hacen que un vehículo pueda robarse las miradas cuando pasa por el vecindario. La XC90 es un más que un acérrimo competidor para la BMW X5, la Audi Q7 o la Porsche Cayenne, entre otras camionetas del mismo segmento.

Imágenes: Volvo

A finales de los años ochenta, las marcas automotrices japonesas Honda, Nissan y Toyota idearon un nuevo modelo de negocio para intentar penetrar en el mercado de marcas de lujo, sobre todo en los Estados Unidos. En 1986, Honda creó Acura; Nissan hizo lo mismo con Infiniti tres años después; y Toyota creó Lexus, también en 1989.

Lexus es el acrónimo de las palabras Luxury, Export, United States, y desde el lanzamiento de la marca hace unos 26 años, siempre ha estado a la vanguardia en aspectos relacionados al lujo y la comodidad. Ahora bien, esta vez el empuje rueda por otro camino: el tecnológico. Lexus acaba de mostrar brevemente un RC-F, un coupé deportivo con ‘corazón’.

El proyecto conceptual que está siendo desarrollado en conjunto entre Lexus Australia y la división de tecnología de la M&C Saatchi Australia busca crear una conexión más profunda entre el carro y el conductor. El auto está cubierto de pintura electroluminiscente que brilla cuando es impactada por una carga eléctrica. Los páneles del carro están conectados a un sistema que recibe información de sensores conectados al cuerpo del conductor, según reporta Wired.

“Cartografiar un hombre con una máquina provee un control interesante en nuestra investigación. Creemos que la información obtenida nos mostrará una forma diferente de saber y ver quién está realmente manejando”, dijo Ben Cooper, director de investigación de M&C Saatchi Australia.

Imagen: Lexus (Facebook)

El supuesto carro de Apple es tan real como la manzana que está arriba. Al menos por ahora. Sin embargo, con el paso de los meses, aparecen nuevos indicios de que posiblemente los de Cupertino estarían trabajando secretamente (pero muy, muy secretamente) en un carro.

Hago hincapié en el vocablo ‘secretamente’ porque hasta la fecha no hemos visto absolutamente nada que relacione a Apple con el desarrollo de un carro, más allá de rumores y más rumores. Es decir, realmente tendría que ser un proyecto tan secreto como el fenómeno Ovni, porque no se ha filtrado ni la primera imagen o algo referente al supuesto carro, ni siquiera al deprimente estilo de las filtraciones de Comic-Con.

Pero eso es otra historia. Lo que importa por estos días es que según cuenta The Huffington Post, Apple ha contratado a Doug Betts, ex vicepresidente global del grupo Fiat Chrysler. Betts es un viejo zorro de la industria automotriz que ha trabajado por casi 30 años en marcas de la industria como Michelin, Toyota, Nissan, y Chrysler.

Al fichaje de Betts hay que sumarle los de Robert Gough, diseñador en jefe de aspectos de seguridad activa vehicular; Hugh Jay, con experiencia en transmisiones y cajas de cambios de autos deportivos; Mujeeb Ijaz, director de Automotive A123 y jefe de producción de celdas de energía eléctrica en Ford; David Perner, diseñador e ingeniero de Ford; y Fernando Cuhna, diseñador de interiores para vehículos de General Motors.

Y bueno. Más allá de eso sabemos que el supuesto proyecto del ‘iCar’ tiene nombre en clave ‘Titan’, y que su desarrollo se estaría ejecutando en bases secretas en Cupertino y en algún lugar de Irlanda.

Imagen: adrianbartel (Flickr).

El director del reboot de ‘Ghostbusters’, Paul Feig, ha estado bombardeando Twitter con cuanta imagen pasa por su celular con contenido de la película que están rodando. Recientemente acaba de mostrarle al mundo el nuevo Ecto-1, el icónico carro que alguna vez manejaron Bill Murray y sus compadres. Pero no solo eso. También nos mostró el elenco de mujeres que serán las nuevas cazafantasmas.

La comedia será coescrita por Katie Dippold y por el mismo director. Las protagonistas serán Kristen Wiig, Melissa McCarthy, Kate McKinnon y Leslie Jones. La grabación empezó en Boston el mes pasado, con un presupuesto aproximado de 155 millones de dólares, y se espera que salga en los cines el 22 de julio del próximo año.

Dentro de tanto reboot que hay por estos meses, ¿qué les parece que se haga un relanzamiento de una de las películas más icónicas de los ochenta y todo un objeto de culto de la cultura pop?

#whoyougonnacall pic.twitter.com/hnrSjhCqSl

— Paul Feig (@paulfeig) julio 10, 2015

 

#whattheygonnadrive pic.twitter.com/bBLEhrfTEQ

— Paul Feig (@paulfeig) julio 8, 2015

Imagen: Ghostbusters (Facebook)

– Nivel 0: El conductor controla completamente el carro.

– Nivel 1: Aspectos como el control electrónico de estabilidad o el frenado están automatizados individualmente.

– Nivel 2: Al menos dos controles se pueden automatizar al unísono, como el crucero adaptativo en combinación con el sistema de mantenimiento de carril.

– Nivel 3: El conductor puede ceder control total al vehículo de sus funciones, si así lo desea. El auto tiene la capacidad intuitiva de determinar cuándo solicitar asistencia del conductor, dándole “suficiente tiempo” para tomar el comando.

– Nivel 4: El vehículo ejecuta todas las funciones motrices y de seguridad sin esperar intervención alguna, en ningún momento, del conductor. El auto controlará autónomamente las funciones desde que arranca hasta que se detiene, incluyendo estacionar.

La idea de crear un carro autónomo proviene desde la década de 1920, pero fue solo hasta los cincuenta que se empezaron los primeros experimentos. Por esos años, la industria automotriz consideraba que las ideas que se tenían sobre los carros del futuro eran aún bastante utópicas, pues superaban ampliamente a lo que la ciencia y la tecnología ofrecía. Fue solo hasta la mitad de los años ochenta cuando proyectos de universidades como la Carnegie Mellon, de los Estados Unidos, y la Bundeswehr Universitat Munich, de Alemania, aliadas con marcas como Mercedes-Benz, finalmente desarrollaron los primeros prototipos de carros autónomos.

Hoy en día la situación es más favorable para el desarrollo de aquellas visionarias ideas sobre la movilidad y el transporte del futuro. Los vehículos autónomos ya son un hecho; incluso, desde el año 2013, estados como Nevada, Florida, California y Michigan aprobaron leyes para que este tipo de autos transiten por sus calles. Entre tanto, Google anunció la semana pasada que sus carros autónomos transitarán finalmente por las vías de Mountain View, pues durante meses lo hacían pero en pistas cerradas de pruebas dentro de los cuarteles de la compañía.

Sin embargo, con el reciente reporte sobre cifras de accidentes de tránsito en el que sus protagonistas fueron carros autónomos, se fisura uno de los pilares que este tipo de tecnología ha intentado vender: la infalible seguridad.

El punto es el siguiente: Google desea desarrollar un vehículo sin timón, ni pedales. Es decir, ‘Nivel 4’. Pero la reglamentación, por ejemplo, en el estado de California pide puntualmente que los vehículos autónomos tengan los comandos necesarios (pedales y volante) para que su ocupante tome “control físico inmediato” en caso de emergencia.

Es ahí cuando surge este interrogante: si un carro autónomo, que se controla por sí solo, tiene un accidente, ¿cómo se procede legalmente y de quién sería la culpa? El dilema de quién sería el responsable en un accidente cuando no hay conductor es tan gracioso como complejo. Esto dará pie a que incontables demandas se realicen, pues se podría ‘atacar’ a la empresa que desarrolló la tecnología, al fabricante del auto, el dueño del carro o cualquier pasajero que esté dentro del vehículo al momento del infortunio.

Para tener un poco más de control en este aspecto, se ha barajado la posibildad de poner ‘cajas negras’ dentro de los autos, con lo que determinar de quién o qué fue la culpa sería más fácil. Pero eso incrementaría los costos del carro, y hasta por el más mínimo rayón las personas someterían a un análisis complejo el accidente, algo que no es compatible con la acelerada y agitada vida de hoy en día.

Pero el tema de la responsabilidad en caso de accidentes no es el único que preocupa. A eso hay que sumarle que la conducción autónoma tiene varios obstáculos que debe superar para poder ganarse la confianza de las personas. Las rutas de los carros se basan en mapas trazados de antemano, y muchas carreteras aún no aparecen en ellos. Pero el más importante es el factor ‘imprevisibilidad’, pues situaciones como el clima, baches, y el factor humano, son variables que están a la orden del día en las carreteras del mundo.

Ahora bien. El Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) lanzó un par de proyecciones bien contundentes para el futuro de la movilidad: “Para el 2030, la mayoría de los carros no tendrán espejos retrovisores, ni pito, o frenos. Para el 2035, los carros no tendrán pedales ni timón. No se necesitarán nada de estas cosas porque los carros se manejarán solos”.

Aunque el vaticinio de la IEEE parece tener sus razones, tal y como dijo nuestro editor José Luis Peñarredonda hace unos días: “La calle es demasiado imprevisible, y la inteligencia artificial necesaria para comprenderla puede ser inabarcable”.

Imagen: Ed and Eddie – Davide D’Amico (Flickr)

Una presentación agridulce

El Focus 2015 será ofrecido al público en dos ediciones: una estándar (SE Power Shift) y una de lujo (Titanium). La diferencia radica mayoritariamente en accesorios como el aire acondicionado; el techo corredizo y el equipo de sonido, ya que el tamaño del motor, el caballaje y la transmisión automática, por ejemplo, no varían.

El lanzamiento del Ford Focus me dejó un sabor agridulce. Por un lado, tenemos un auto espacioso (caben cinco personas de forma cómoda) y poderoso, equipado con 160 caballos de fuerza y un motor de 2 litros, a un ligero peso de 1.300 kilogramos aproximadamente.

Estéticamente, el interior del carro tiene detalles cromados y en cuero, más un monitor de 8 pulgadas, lo que le otorga un carácter elegante. En el exterior, la parte delantera tiene añadidos parecidos a los de su hermano mayor, el Ford Fusion, especialmente en la parrilla y en los faros, dándole una pinta más aerodinámica.

Infortunadamente, en Colombia –por el momento– solo se comercializará la versión sedán, dejando de lado el ‘hatchback’, que de lejos es más bonito y tiene una línea más característica de lo que es el Ford Focus de antaño utilizado en los Mundiales de Rally.

Imágenes: Ford

Según un tuit de la cuenta oficial de Twitter del 007, vemos que el escenario de las características escenas de persecución de la saga, esta vez, serán en la capital italiana.

Two supercars, one beautiful city @astonmartin @jaguar #ROME #SPECTRE pic.twitter.com/qI9U6W5iX0

— James Bond (@007) febrero 24, 2015

Flechas inglesas

La película 24 del espía secreto del MI6, una vez más progatonizada por Daniel Craig y dirigida de nuevo por Sam Mendes (‘Skyfall’), tendrá dos invitados especiales: en una esquina, el Aston Martin DB10s, un coupé hecho específicamente para la película; en la otra, el Jaguar C-X75, el prototipo del auto comercial que dejó el mercado en 2012.

Luego de mirar en detalle la imagen de Twitter, me huele a que habrá un ‘pique’ tipo ‘Fast & Furious’, dada la ubicación paralela entre el Aston Martin y el Jaguar. Esperemos que al carro no le vaya tan mal como en la persecución de inicio de Quantum of Solace.

Imagen: James Bond (Facebook)

Por eso es que vale mucho la pena cuidarlo como si fuera un bebé, ya que un buen dinero sí que vale.

La seguridad vial depende de un conductor responsable que cuide a su máquina. Y es que debido a la poca información que hay al respecto del mantenimiento de un vehículo, se suele pensar que basta solo con cambiarle el aceite y ponerle gasolina. Pero eso no es así. Hablemos entonces sobre cinco partes fundamentales sobre la seguridad automotriz.

El triángulo de la seguridad

Este término hace referencia a los componentes que controlan cada aspecto relacionado con la dirección, la estabilidad y el frenado. Si bien la inspección de ‘el triángulo de la seguridad’ va más allá de solo ruedas, amortiguadores y frenos, para los propósitos de esta nota es mejor mantener la cosa sin muchos tecnicismos y fácil de digerir.

Neumáticos

Muchos factores influyen en la durabilidad y eficiencia de las gomas: la forma en que se almacenan antes de ser vendidas, el clima o las condiciones geográficas. Si bien esas cuestiones no dependen enteramente de nosotros, otro factor influyente en la vida útil de un neumático es la manera en la que el usuario conduce su carro. Y eso sí depende enteramente de nosotros.

Hay que cuidarse de baches, huecos, terrenos irregulares y, cuando llueve, es muy importante alejarse de por donde se canaliza el agua, ya que pueden haber materiales filosos arrastrados por la corriente que dañen las llantas. Si encuentras desgastes en el labrado que no son uniformes, mayor en unas zonas que en otras, es síntoma de niveles de presión incorrectos.

Se deben realizar chequeos regularmente de la presión de las llantas. La presión no puede ser ni la más baja ni la más alta. Sí el escenario es así, el consumo de combustible aumenta y las llantas se desgastarán más rápido, por lo que el agarre no será el adecuado. La ecuación dice que si tienes un rin de 13 pulgadas de diámetro, la presión de aire debe ser de 26 libras. Si tienes rin 14, la presión es de 28 libras, y así sucesivamente. Aunque muchas veces, la presión de las llantas de adelante y atrás varía, por lo que es mejor estar sujeto a lo que dice el fabricante.

En la medida de lo posible, la medición de la presión debe hacerse con las llantas lo más frías posible, ya que si están calientes el resultado será mentiroso.

Amortiguadores

La función de los amortiguadores es hacer la conducción más cómoda, pero también más segura. Ayudan a mantener los neumáticos en contacto con la carretera y proporcionan estabilidad a la máquina en curvas cerradas o a altas velocidades.

Un amortiguador averiado hará que el conductor se canse más rápido de estar sentado, lo que afecta su tiempo de respuesta. También desgasta los neumáticos e incrementa la distancia de frenado. Los amortiguadores se desgastan a través del uso poco a poco, por eso es difícil identificar su estado a simple vista. Lo recomendable es hacer un chequeo cada 20.ooo kilómetros.

Es muy recomendable nunca tergiversar el propósito por el que el vehículo fue diseñado, ya que si excedes el peso soportable para el auto podrás estar dañando el sistema de amortiguación.

Frenos

Si un freno está desgastado, el auto necesitará más metros para detenerse en una situación de emergencia. Al igual que los neumáticos y los amortiguadores, el desgaste de los frenos depende de la conducción. Si se escuchan ruidos extraños (chirridos) al frenar o la respuesta no es normal, inmediatamente debes someter a revisión tu vehículo.

Por lo general, los sistemas de frenado trabajan gracias a las pastillas y los discos, los cuales se desgastan rápidamente. Eso no significa que el sistema de frenado esté dañado. Solo es cuestión de cambiar las pastillas y discos periódicamente cada 25.000 kilómetros. Ademas, vale la pena tener en cuenta que es normal los frenos delanteros y sus accesorios (pastillas y discos) se desgasten dos veces mas rápido que los de las llantas de atrás.

Filtros (ligados al cambio de lubricante)

Si bien un vehículo tiene varios tipos diferentes de filtros, los más trascendentales para un óptimo rendimiento son los de aceite y aire.

El filtro de aceite impide que partes metálicas se desprendan de los componentes del motor –por su desgaste normal– y entren al liquido lubricante (aceite). El filtro de aceite retiene esos pedacitos que contaminarían el rendimiento del motor.

Por otra parte, el filtro de aire detiene el paso de partículas presentes en el aire que aspira el motor. No permitas que soplen el filtro y lo vuelvan a poner. Esto puede hacer que los orificios se agranden.

Lo ideal es hacer el cambio de estos dos filtros cada vez que se cambia el lubricante. En teoría, y haciendo un promedio entre varios productos, lo aconsejable es cambiar el lubricante cada 15.000 kilómetros. Pero eso sí: cuidado con mezclar aceites, sea entre marcas distintas o entre un líquido viejo con uno nuevo. Esto hace que sus propiedades intrínsecas se neutralicen en un gran porcentaje.

Sistema de escape

Dentro de las funciones de un carro, los que cumplen con una tarea más dura son los sistemas de escape. Su misión es reducir las emisiones contaminantes de los gases que expulsa el motor por el proceso de combustión y reducir el nivel sonoro de los gases por medio de los silenciadores. Ojo, el exhosto no es el sistema de escape: solo es el tubo por donde salen los gases.

El deterioro del sistema de escape es inminente, dada su funcionalidad. Circular con un sistema de escape defectuoso puede aumentar el peligro de incendio del vehículo, o liberar los gases tóxicos hacia el interior de la cabina.

Su revisión debe hacerse a partir de los 60.000 kilómetros. Para cuidarlo, debes evitar subirte a andenes o bordillos, o darle golpes. Si detectas olores raros, o ves humo saliendo por el exosto, prende las alarmas y acude de inmediato a un centro automotor.

Pero dentro de todo lo que hemos comentado, lo más valioso es estar alerta ante cualquier situación irregular. Un auto es muy complejo. Y ante la menor pista de que algo está fuera de lo normal, pide ayuda especializada.

Imágenes: Lucas Ohori (vía Flickr) y captura de pantalla

Hay una ligera posibilidad de que esta solicitud de empleo apunte a liderar el desarrollo de un nuevo motor de búsqueda junto a un mapa de georeferenciación, diseñado para competir directamente con Google. Este presentimiento se ve reforzado debido a que  ‘pescaron’ carros en San Francisco prácticamente cubiertos de poderosas cámaras, equipos de escaneo y sensores, según informó The Guardian.

Si bien el vehículo no tiene ningún logo o algo representativo de alguna empresa, como sí pasa con los de Google, por el número de matrícula se pudo determinar que el auto pertenece a Apple. Esto podría indicar que la compañía está preparando una gran actualización para su aplicación de mapas con ‘Street View’.

Una van parecida a la ‘pescada’ en San Francisco fue vista hace poco menos de un año rodando por las calles de New York y fue capturada en video. Sin embargo, corre el rumor de que también podría ser que estos automóviles sean prototipos de conducción autónoma.

Imagen: Claycord y Carla216 (Flickr).

El Salón del Automóvil de Detroit (NAIAS, por sus siglas en inglés) es el evento de autos más importante de los Estados Unidos. Anualmente se celebra cada año en Detroit, Michigan, por lo general en enero. En esta edición, el show irá desde el 12 al 25 de enero, en el que la marca más apreciada fue la local Ford por la presentación del GT, el Raptor y el Shelby Gt350R del que ya les habíamos hablado.

Los vehículos son evaluados en categorías como innovación, diseño, seguridad, comodidad, valor, manejo y satisfacción del conductor. Estos son los ganadores:

Automóvil del año

Finalistas: Volkswagen Golf R Hatchback, Ford Mustang Shelby GT350R, Hyundai Genesis Sedan

Ganador: Volkswagen Golf R Hatchback

Camioneta del año

Finalistas: Ford F-150, Lincoln MKC SUV, Chevrolet Colorado

Ganador: Ford F-150

Mejor diseño exterior

Finalistas: Acura NSX, Ford GT, Mercedes Benz GLE Class Coupe

Ganador: Ford GT

Mejor diseño interior

Finalistas: Audi Q7, Buick Avenir, Infiniti Q60

Ganador: Audi Q7

Mejor diseño conceptual

Finalistas: Chevrolet Bolt EV, Buick Avenir, Mercedes Benz F015

Ganador: Buick Avenir

Imagen: Scott Akerman (vía Flickr).

AeroMobil 3.0 es el tercer prototipo de la compañía que ha trabajado 25 años en la creación de este vehículo. El carro volador utiliza gasolina de automóviles y tan solo necesita 200 metros de pista para despegar y unos 50 metros para aterrizar. Como pueden ver en el video, no se necesita una pista especial en la carretera, basta con cualquier campo abierto en el cual podamos abrir y cerrar los alerones tras el lanzamiento o la llegada. Tiene seis metros de largo, un ancho de 2,24 metros en su modo auto y de 8,32 metros con los alerones abiertos. Así que no será mucho más grande que una camioneta larga que se puede guardar en cualquier garaje.

El vehículo para dos pasajeros es considerado como un avión normal que puede ir de pista a pista aérea en cualquier lado del mundo, sin embargo el siguiente paso para la empresa eslovaca es conseguir las acreditaciones necesarias para su uso en las calles. Este proceso ya está en movimiento en el país natal de la compañía, pero los procesos son distintos para cada país, por lo que habrá que esperar varios años antes de ver que se comercialice en masa. ¿Ustedes andarían en un carro volador así?

Imagen: AeroMobil.

Los autos han aprovechado cada avance tecnológico para hacer de su experiencia de manejo algo más cómodo para los usuarios. Desde inicios del siglo pasado hasta el día de hoy, el interior de un auto no es el mismo en prácticamente ningún aspecto. Entre esa categoría entra el panel y el tablero del carro, que ha incluido nuevas herramientas desde su primer década de creación.

1900 – 1930

Los primeros modelos comerciales de autos no tenían en su tablero ningún tipo de herramienta. Realmente era solo un tablero: madera plana sin ningún tipo de compartimiento o dispositivo. Desde el punto de vista de la seguridad el tema aun necesitaba recorrer un largo camino.

En los primeros 10 años de desarrollo aparecieron los primeros de velocidad y combustible, que eran las únicas herramientas que incluía el tablero de los autos comerciales. En los años siguientes, iniciando la primera década de los años 30, ya se habían aderido nuevas opciones para los usuarios: los compartimientos para guardar cosas y algunos controles para funciones del auto.

En 1925 apareció una herramienta que no ha sido descartada hasta el día de hoy: los encendedores de cigarrillos en el panel de los carros.

1940 – 1980

A principios de la década de los 40 el diseño ya era un tema que adquiría importancia para los productores de autos. No solo el exterior era importante, también el interior y –por lo tanto- el tablero del carro. Las empresas empezaron a usar materiales de menos calidad, como ciertas aleaciones de plástico, pero ello permitió crear formas más estilizadas. La fibra de vidrio también entró en escena.

Algunos modelos empezaron a usar materiales cromados, pero el brillo que generaban no era cómodo para los usuarios, ni mucho menos seguro.

La introducción del LED no quedó fuera de la imagen. Los instrumentos y tableros usaron esa tecnología para actualizar muchas de las funciones de visualización, especialmente en la noche. Para la década de los sesenta, el aire acondicionado –que había iniciado su historia en los carros en 1933, pero nunca había sido algo generalizado en la época– empezó a volverse algo común en las líneas de ensamblaje.

1990 – 2000

Cuando la tecnología dio paso a sistemas de sonido portátiles, los autos empezaron a incluir este tipo de tecnología. Aunque el radio ya era un compañero de los paneles desde hace unas décadas, la posibilidad de reproducir CD y archivos .mp3 se volvió una realidad dentro del automóvil.

Para estas décadas el entretenimiento iba más allá de los sistemas de sonido. Por lo tanto las pantallas se acomodaron al interior del automóvil, con funciones que iban desde controlar algunos aspectos del auto, hasta reproducir video.

Con el crecimiento del mercado de celulares, herramientas como el encendedor de cigarrillos fueron adaptados para funcionar también como una fuente de energía –de 12 voltios– para cargar ese tipo de dispositivos. Actualmente los puertos USB reemplazaron ese tipo de adaptadores.

Los últimos años

El entretenimiento y la comodidad solo miran hacia adelante: reproductores de DVD y Blu Ray, pantallas táctiles, videojuegos y todas las herramientas que van siendo parte de los dispositivos móviles. Sistemas como Media Nav seguirán apareciendo a lo largo de los años, con servicios de música, guía GPS, llamadas y chat.

El aire acondicionado también dará un salto importante, con la tecnología TIFFE (sistema termal integrado para el combustible económico, por sus siglas en ingles), cuyo principal objetivo es ahorrar cada vez más energía y consumo de combustible.

Otra opción, que genera debate dado su nacimiento como respuesta a combatir el cambio climático, es el aire acondicionado sostenible para autos. El punto de discusión se centra en el uso de tecnología centrada en el CO2, que puede ser poco seguro y sale mal librado en temas de costo-beneficio para los fabricantes.

Imagen: Montaje ENTER.CO.

El Ferrari fue fabricado en 1962, época en que el mismo Enzo Ferrari aprobaba personalmente a los compradores de los GTO. El primer dueño del automóvil fue el piloto francés Jo Schlesser, luego el carro fue adquirido por el coleccionista italiano Fabrizio Violatia.

La subasta fue realizada en Estados Unidos, en el Concurso de Elegancia Pebble Beach. Solo fueron producidas 32 unidades más del modelo, cuyo 250 en su nombre hace referencia a su capacidad por cada cilindro. Tiene 300 caballos de fuerza, caja de cinco velocidades y pesa 880 kilos.

El piloto Henri Oreiller sufrió un accidente en el automóvil y murió. Los daños fueron reparados por la propia fábrica de Ferrari, lo cual sumó valor al modelo. En su momento de fabricación el Ferrari 250 GTO era vendido por 18.500 dólares.

Imagen: PSParrot (vía Flickr).

Si la simple idea de un carro de tamaño natural construido utilizando solo Legos no los emociona, el hecho de que este fue logrado gracias a un tuit debería hacerlo. El vehículo que verán a continuación tiene un poco más de 500.000 minifiguras. Vean el video:

La idea original del ‘Lego móvil’ vino de la cabeza de Raul Oaida, un rumano que ya venía trabajando desde antes con las piezas. Fue presentado hace dos días a través del video en YouTube. Ya ha sido reproducido más de 1 millón de veces, pero lo que más impresiona es la historia detrás de este: Steve Sammartino, un empresario, vio la idea y de inmediato buscó financiación para este a través de un tuit en febrero de 2012, en el que pedía voluntarios que quisieran aportar entre 500 y 1.000 dólares para un ‘startup’. Según lo que él le dijo a Mashable el proyecto terminó costando alrededor de 60.000 dólares.

La realización de todo se demoró más o menos 18 meses, de los cuales 12 fueron dedicados a la construcción del automóvil. Este funciona a través de aire comprimido que es almacenado en dos pequeñas válvulas, que luego lo envían a un motor construido –por supuesto– con fichas.

Lo más importante de esta iniciativa, según las declaraciones de Sammartino, es que el mundo vea de lo que es capaz Rual Oaida. Dice que el talento de una persona como esta no debe ser desperdiciado, y menos en esta época en la que se está desarrollando la ciencia y el hardware.