¿Cómo funciona Mi movilidad a un clic: la aplicación para verificar taxis?

Mi movilidad a un clic se ofrece como un recurso para que los usuarios validen datos clave del conductor y el vehículo antes de iniciar el viaje. Aunque el alcalde Galán aseguró que la intención es que la plataforma funcione como una app, por ahora solo ha sido lanzada como página web.

Al ingresar al portal, los usuarios encontrarán la opción de verificación de taxis. Una vez dentro de esta ventana, podrán ingresar la placa del vehículo y confirmar si cuenta con los documentos al día y la capacidad legal para operar en la ciudad.

De acuerdo con la Alcaldía de Bogotá, hay planes para que en las próximas semanas los ciudadanos también puedan utilizar un código QR para verificar taxis de manera más rápida.

“El usuario puede ingresar la placa del taxi que va a utilizar y verificar si el vehículo y el conductor cuentan con todas las autorizaciones. Adicionalmente, hace dos semanas se publicó la resolución que nos permite seguir mejorando el sistema de información y de registro de conductores. Esto permitirá que los usuarios tengan la tranquilidad de que quien presta el servicio cumple con toda la normatividad”, aseguró Claudia Díaz Acosta, secretaria de Movilidad.

¿Es necesario obligar a los taxis a contar con identificación digital?

Aunque la estrategia de la alcaldía tiene beneficios, está lejos de resolver los problemas de fondo que reveló el caso de Diana Ospina. El principal inconveniente de los vehículos utilizados para crímenes no es la falta de registro, sino que operan bajo ciertos vacíos legales. Por ejemplo, el dueño de un cupo puede arrendarlo a un tercero, que fue precisamente lo que ocurrió en dicho incidente.

Esto significa que, más que una plataforma de consulta de placas, parece necesario implementar una identificación digital obligatoria que permita verificar si la persona detrás del volante es realmente el conductor asignado.

Actualmente, la mayoría de los vehículos en el sistema de la alcaldía están registrados gracias a alianzas con empresas privadas. Una de las propuestas es coordinar con las compañías de taxis para que los vehículos porten un QR en la parte posterior. Sin embargo, como no todos están obligados a portarlo, sigue siendo legal que un taxi no cuente con este requisito, lo que genera dudas sobre la efectividad de la medida sin una reglamentación del servicio de transporte.

También valdría la pena considerar un sistema más robusto y difícil de vulnerar que un QR físico. Los delincuentes pueden crear códigos falsos que redirijan a sitios clonados de la alcaldía. Una política de seguridad efectiva debería intentar ir, al menos, dos pasos por delante de ellos.

Imágenes: Archivo ENTER.CO

El anuncio llega en un contexto en el que Bogotá dejó de ser el principal lugar de matrículas del país; Hoy, solo el 13,7% de los vehículos nuevos se registran en la capital, una caída que contrasta con el 37% registrado hace 12 años. Y aunque el parque automotor nacional continúa creciendo, la ciudad redujo su ritmo hasta casi frenarse, mientras los municipios vecinos avanzan cuatro veces más rápido.

Es así como, tres de cada diez carros que circulan a diario en Bogotá están matriculados por fuera, sin aportar impuestos locales y, al mismo tiempo, generando impactos en tráfico, emisiones y accidentalidad.

La decisión del Distrito se centra en corregir ese desbalance. El argumento es, si un vehículo usa a diario la infraestructura vial, debería estar matriculado en la ciudad que financia esa infraestructura. Desde 2015, Bogotá ha dejado de recibir cerca de 1,1 billones de pesos por vehículos que se matriculan en otros municipios. Ese hueco, según la administración, limita la capacidad de inversión en obras, mejoramientos viales y proyectos de movilidad sostenible.

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Sin embargo, la medida de restringir la circulación dos sábados al mes abre un debate más complejo. Por un lado, afecta a quienes viven fuera de Bogotá pero dependen de la ciudad para trabajar, estudiar o realizar actividades comerciales. Para esos usuarios, un sábado restringido puede implicar reorganizar rutinas, asumir costos de transporte o prever desplazamientos con mayor anticipación. Para muchos, matricular el carro en Bogotá no es una opción sencilla: el impuesto es más alto y algunos municipios han creado incentivos para retener matrículas.

A esto se suma un impacto económico indirecto, ya que los comercios que dependen del flujo de visitantes de municipios vecinos podrían experimentar una caída en ventas durante los fines de semana de restricción. En zonas como Usaquén, Chapinero o Teusaquillo, donde la oferta gastronómica y cultural atrae a residentes de toda la región, el efecto podría sentirse en caja.

Galán insiste en que quienes trasladen su matrícula a Bogotá quedarán exentos de los nuevos sábados de restricción. Pero será una decisión que dependerá del bolsillo y de la percepción de costo-beneficio de cada conductor. Paralelamente, el Distrito incrementará el valor del pico y placa solidario: los vehículos no matriculados en Bogotá dejarán de pagar un 20% adicional y pasarán a pagar un 50%. Una señal que busca presionar aún más el traslado de matrículas hacia la ciudad.

El reto será medir si esta combinación de restricciones e incentivos logra su propósito sin trasladar la carga únicamente al usuario. Las cifras muestran que la ciudad necesita recuperar su capacidad de recaudo automotor. Pero también requieren que la política pública considere la movilidad regional, donde Bogotá y los municipios aledaños funcionan como un solo sistema, no como territorios aislados.

El proyecto busca que los postes de luz  que están en cada barrio, parque y avenida, pueden ser mucho más que lámparas. Con la modernización, las farolas se equiparían con tecnología LED de bajo consumo, sensores de datos, cámaras de seguridad y sistemas de conectividad. Así, un elemento tan cotidiano como el alumbrado público se convertiría en pieza clave para gestionar la movilidad, la seguridad y hasta la sostenibilidad ambiental.

Según la administración distrital, Bogotá busca ponerse a la par de ciudades como Barcelona, que ya utilizan las luminarias para monitorear ruido y calidad del aire. También de Seúl, donde se instalaron postes multifuncionales con WiFi y cargadores USB, o de Buenos Aires, que implementó sistemas de telegestión para detectar fallas en tiempo real y reducir el gasto energético. La meta es que la capital colombiana no se quede atrás en esta tendencia global.

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En la práctica, el alumbrado inteligente funcionaría a través de una red digital que conecta cada poste a un sistema central. Allí se procesarían datos de consumo, niveles de luminosidad y reportes de fallas. Esto no solo agilizaría la atención de daños, también permitiría ajustar la intensidad de la luz según la hora del día o la afluencia de personas, lo que reduciría costos y aumentaría la eficiencia.

Para los bogotanos, el cambio se notará en varios frentes. Por un lado, las calles estarán mejor iluminadas, lo que fortalece la percepción de seguridad. Al mismo tiempo, la integración de cámaras y sensores facilitará la detección de incidentes y contribuirá a la prevención del delito. También se espera un impacto ambiental positivo gracias a la disminución del consumo eléctrico y a la posibilidad de recopilar información sobre calidad del aire o niveles de ruido.

La propuesta contempla que algunos postes funcionen como puntos de conectividad gratuita a internet, lo que ampliaría el acceso digital en zonas de alta circulación. Esto representaría un beneficio directo para comerciantes, estudiantes y trabajadores que requieren conexión en sus desplazamientos. Además, se evalúa la opción de integrar cargadores para dispositivos móviles o estaciones de sensores que alerten sobre emergencias ambientales.

Si se concreta, Bogotá podría dar un paso importante hacia el modelo de “ciudad inteligente”, en el que la infraestructura no solo cumple su función básica sino que se convierte en un sistema vivo de información y servicios. La clave estará en el financiamiento, la articulación con el sector privado y la capacidad de mantenimiento a largo plazo, un desafío histórico para la capital.

El alumbrado inteligente, más que un proyecto de modernización tecnológica, plantea una nueva relación entre los ciudadanos y el espacio público. Caminar por una calle mejor iluminada, conectarse gratis a internet mientras se espera el transporte o saber que la ciudad monitorea en tiempo real la calidad del aire son experiencias que hacen tangible el concepto de innovación urbana.

Si la iniciativa logra consolidarse, los bogotanos no solo verán postes de luz renovados. También sentirán que su ciudad se adapta a un futuro más seguro, sostenible y conectado. La administración de Galán propone, en últimas, que cada luminaria se convierta en un aliado silencioso del ciudadano, acompañando cada noche con algo más que luz.

La obra contará con una inversión estimada en más de $535 mil millones, aportados por una alianza público-privada entre entidades como la CCB, Corferias, el SENA, el Distrito y las cajas de compensación. De acuerdo con el presidente de la CCB, Ovidio Claros, se espera que este campus impulse la productividad, la innovación y la competitividad empresarial en sectores intensivos en conocimiento.

Desde una perspectiva urbana, el CTIB promete transformar 247 hectáreas del occidente de la ciudad con espacios públicos renovados, ciclorrutas, zonas de salud, cultura y educación. Según lo expuesto por los voceros del proyecto, se trata de una intervención integral que podría mejorar la calidad de vida en una zona con gran potencial de desarrollo.

En términos de infraestructura, el Campus contará con una sede de 23 pisos, dos sótanos, una terraza, laboratorios especializados y zonas de coworking. Según Corferias, este espacio permitirá extender beneficios de la Zona Franca de Exportación de Servicios a quienes se instalen allí, consolidando así su vocación tecnológica y de servicios globales.

Durante su construcción, que se estima culminará en 2028, podrían generarse más de 13.600 empleos. Una vez en operación, según los cálculos iniciales, el Campus buscará convertirse en el principal ecosistema de innovación para emprendedores, MiPymes y startups que requieran apoyo en procesos de digitalización, desarrollo de productos y expansión comercial.

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No obstante, sus actividades comenzarán antes de que la obra esté finalizada. La Alcaldía anunció que en el segundo semestre de 2025 iniciará un piloto del Modelo de Servicios CTIB. Con una inversión de $12.151 millones, se espera que esta primera fase acompañe a 130 emprendimientos con base científica y tecnológica en sus procesos de fortalecimiento y acceso a nuevos mercados.

Este piloto estará a cargo de ATENEA y la Secretaría de Desarrollo Económico, y podría ser una señal de que la ciudad no quiere esperar al 2028 para empezar a consolidar un entorno favorable a la innovación.

Aunque aún es pronto para medir el verdadero impacto, el CTIB representa una declaración de intenciones. Una apuesta de ciudad que, según sus gestores, busca posicionar a Bogotá como un hub de conocimiento, tecnología y servicios de valor agregado en América Latina.

Queda por ver si el proyecto logrará ser inclusivo, sostenible y accesible para los sectores que más necesitan apoyo. Si ese propósito se cumple, el Campus podría convertirse en una plataforma de movilidad social y en una puerta abierta para nuevas generaciones de talento local.

Por ahora, lo cierto es que Bogotá ha decidido celebrar su aniversario con una mirada hacia el porvenir. Y lo hace apostando, según sus líderes, por el conocimiento como una de las grandes vías de transformación.

Imagen: ALCALDÍA DE BOGOTÁ

De esos 101 vehículos, 25 son una primicia mundial: buses articulados-duales eléctricos, que, combinan la capacidad de operar en troncales exclusivas y en vías mixtas gracias a su diseño flexible y tracción 100 % eléctrica. Incorporan baterías de última generación y sistemas de conducción adaptativa que optimizan el consumo energético según el tipo de vía.

El resto de la flota incluye 68 busetones y 8 padrones, todos completamente eléctricos. Estos buses no solo son cero emisiones, sino que incorporan elementos tecnológicos que priorizan el confort, la seguridad y la accesibilidad: puertos USB, cámaras, sensores de peso y espacios adaptados para personas con movilidad reducida o necesidades específicas.

La apuesta no es solo técnica. TransMilenio está incorporando nuevas formas de entender la experiencia del pasajero. Por ejemplo, se ha diseñado una señalización que diferencia entre viajes prioritarios, de cuidado o sin prioridad. Esto responde a una perspectiva de movilidad más inclusiva, sensible al contexto social y familiar de los usuarios.

También hay una intención clara de equidad en la operación. En el contrato se fijó una meta de al menos 10 % de mujeres al volante, un porcentaje bajo pero simbólico en un sector históricamente masculinizado. Es un paso necesario si Bogotá quiere ser coherente entre el discurso y la práctica de una ciudad inclusiva.

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Sin embargo, la llegada de estos buses —programada para el primer semestre de 2026— no es una solución mágica. La congestión, los problemas de frecuencia, el deterioro de estaciones y los cuellos de botella en troncales siguen vigentes. La nueva flota debe ir acompañada de mejoras estructurales en la operación y en la experiencia de viaje.

Tampoco se puede ignorar que el mantenimiento de vehículos eléctricos requiere infraestructura especializada y una cadena logística que aún está en proceso de fortalecerse en Colombia. El éxito de esta apuesta dependerá en buena medida de la capacidad institucional para responder a esos desafíos.

Otro factor clave será el comportamiento ciudadano. De poco sirve tener buses de última generación si no se fomenta el respeto por los espacios priorizados, el uso adecuado de los sistemas tecnológicos y el cuidado del mobiliario urbano. La cultura ciudadana será tan determinante como la ingeniería.

Bogotá tiene hoy 1.486 buses eléctricos, y con los 101 nuevos superará los 1.580. Esto representa una cuarta parte del total de su flota en América Latina. Pero más que una cifra récord, el verdadero valor está en cómo esta transformación tecnológica se traduce en beneficios reales para los bogotanos.

Esta incorporación masiva de vehículos eléctricos no es un logro aislado, pues hace  parte de una estrategia que incluye renovación de concesiones, inversión en infraestructura y presión ciudadana por un transporte más digno.

Ahora bien, Bogotá avanza, sí, pero el reto está en sostener el ritmo, mantener la calidad y no dejar a nadie atrás. En movilidad eléctrica, como en política pública, el camino apenas comienza.

TransMilenio avanza en la transición energética.
En el primer semestre de 2026 llegarán a la ciudad 101 nuevos buses eléctricos que se suman a los 1.486 buses eléctricos que hoy tenemos en la ciudad, y permitirán reducir emisiones, mejorar la experiencia de los usuarios. En los… pic.twitter.com/BORclpu5CX

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) April 30, 2025

Imagen: Alcaldía de Bogotá

Durante un año, la ciudad vivió bajo turnos programados de racionamiento que afectaron a millones de personas. La medida fue dura, pero necesaria; en abril de 2024 el sistema Chingaza apenas superaba el 16 % de su capacidad. Hoy, tras meses de esfuerzos técnicos, operativos y ciudadanos, ese porcentaje ha ascendido al 39,98 %, una cifra que permite respirar, aunque con prudencia.

Detrás del levantamiento de la restricción no hay un acto de magia. Hay lluvias, sí, pero también una estrategia de ahorro de agua que logró reducir el consumo de 17,72 a 16,24 metros cúbicos por segundo. Se recuperaron más de 2.600 millones de litros de agua perdidos por fraude y se cambiaron hábitos de consumo, al menos temporalmente.

No obstante, este respiro no puede leerse como el final del problema. Las autoridades técnicas advierten que, aunque el comportamiento de las lluvias en abril de este año se asemeja a la media histórica, el cambio climático ha alterado los patrones hidrológicos de forma impredecible. Depender del cielo es un lujo que la capital no puede seguir dándose.

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Los embalses están mejor que hace un año, pero lejos del nivel óptimo. San Rafael y Chuza, que componen el sistema Chingaza, suman más de 115 millones de metros cúbicos. Aunque esta cifra supera en seis millones la curva óptima de operación para abril, aún representa menos de la mitad de su capacidad total. La posibilidad de volver a los racionamientos en el futuro no está descartada.

Además, el ahorro logrado en este año podría revertirse fácilmente si los ciudadanos vuelven a los viejos hábitos. La lección del 2024-2025 no es solo sobre infraestructura hídrica, sino sobre cultura ciudadana. El consumo responsable debe convertirse en norma, no en excepción durante crisis.

El impacto del racionamiento fue profundo. Modificó rutinas, disparó la creatividad en el uso del agua y obligó a todos —desde hogares hasta grandes consumidores industriales— a reconsiderar su papel en la sostenibilidad urbana. Sin embargo, la ciudad carece aún de un plan a largo plazo lo suficientemente ambicioso para blindarse frente a futuras sequías.

El alcalde Galán explicó que se están tomando medidas estructurales, pero esas acciones deben ir más allá del discurso. Es urgente invertir en la diversificación de fuentes de abastecimiento, la modernización de las redes de distribución y el combate frontal al robo de agua. Teusaquillo, Kennedy y Engativá siguen liderando los reportes de irregularidades.

Los expertos coinciden en que la resiliencia hídrica no se construye en un año. Requiere continuidad en la política pública, inversión sostenida y, sobre todo, una ciudadanía informada y comprometida. Si algo nos enseñó esta crisis, es que el agua es un recurso tan vulnerable como vital, y que su escasez puede alterar el pulso de una ciudad entera.

Así, mientras Bogotá celebra el fin de los turnos de racionamiento, no puede bajar la guardia. El agua ha vuelto a los grifos, pero el desafío de preservarla, distribuirla y gestionarla inteligentemente apenas comienza. La sequía ya no es un fenómeno excepcional, es una advertencia permanente.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Cada tren estará compuesto por seis vagones y tendrá una capacidad total de 1.800 pasajeros, de los cuales 252 podrán viajar sentados. Además, contará con dos espacios diseñados especialmente para personas en silla de ruedas, así como asientos prioritarios para mujeres embarazadas, adultos mayores y personas con niños en brazos.

Uno de los aspectos más innovadores del sistema será su operación completamente automatizada. Gracias al uso de tecnología de punta, estos trenes no requerirán conductor, sino que serán monitoreados y controlados desde el Centro de Control Operacional (CCO). El sistema empleará el sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), lo que permitirá una sincronización precisa entre el tren y la infraestructura ferroviaria, garantizando mayor seguridad y eficiencia en los desplazamientos.

Les presento el primer tren del Metro de Bogotá. En septiembre estará aquí, en su ciudad. pic.twitter.com/ivyOSon6Iw

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) March 4, 2025

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En términos de velocidad, los trenes circularán a un promedio de 42,5 km/h y podrán operar con intervalos de tan solo 140 segundos entre cada unidad. Este avance representa una mejora sustancial en comparación con el actual sistema de transporte público, ya que permitirá descongestionar las principales avenidas y reducir significativamente los tiempos de desplazamiento de los bogotanos.

El plan de pruebas técnicas está programado para iniciar en el último trimestre de 2025, una vez el primer tren llegue al país. Estas pruebas se llevarán a cabo en el patio taller ubicado en la localidad de Bosa y en los primeros kilómetros del viaducto. Durante este proceso se evaluará la capacidad de carga y el comportamiento de los trenes en condiciones operacionales reales.

En cuanto al avance de la construcción del viaducto, la Línea 1 del Metro ya ha alcanzado los tres kilómetros de extensión. Además, la primera estación, ubicada en el sector de Gibraltar, ya ha completado la fase de construcción en concreto; se espera entre en operación en 2028.

Imagen: Captura de pantalla

Carlos Fernando Galán y Federico Gutiérrez, alcalde de Bogotá y Medellín respectivamente, estuvieron presentes en StartCo, donde hablaron de los avances de ambas ciudades y sus compromisos con el emprendimiento y startups del país. Durante el panel ‘El rol de las ciudades en el emprendimiento de alto impacto’, ambos mandatarios aseguraron que el futuro del emprendimiento va de la mano de todos los actores. 

Para poder crecer en términos de emprendimiento y startups de base tecnológica, es necesario que el sector público y privado sigan trabajando de la mano. De esta forma, se logra seguir manteniendo y posicionando aún más a Colombia como un país referente en términos de emprendimiento. 

“A los más de 300 emprendedores que representan startup de Colombia y el mundo, bienvenidos a Bogotá, esta ciudad y el país tienen un gran potencial para promover el emprendimiento en temas de ciencia, tecnología e innovación. Tenemos que jugar un rol como gobernantes que nos permita potenciar ese desarrollo, y que los ecosistemas que ya tenemos crezcan”, aseguró Galán. 

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Por su parte, Federíco Gutiérrez aseguró que lo que necesitan los emprendedores del país para continuar desarrollando sus ideas de negocio, es inversión. “Nosotros hemos identificado varios retos alrededor de los emprendimientos a nivel general y digitales, por ejemplo, el tema del capital. Esto es muy importante porque hay buenas ideas pero necesitamos capital.” comentó el alcalde de Medellín. “Es muy importante todas esas redes de capital público y privado consolidarlas”, concluyó. 

Así mismo, ambos alcaldes hablaron sobre las iniciativas que se adelantan en las ciudades para impulsar el emprendimiento en el país. Por su parte, Carlos Fernando Galán habló sobre el acuerdo de la ciudad con Sinovac. 

“En tecnología relacionada con la salud también tenemos un gran potencial, porque la ciudad acaba de firmar un acuerdo con Sinovac para desarrollar vacunas. En lo referente a economía circular podemos avanzar con innovación de proyectos para el manejo de los residuos, lo que aportará al cuidado del ambiente y garantizar la seguridad alimentaria de 900 000 personas. Las startups puedan ayudarnos en identificar cómo podemos tomar mejores decisiones de política pública”, explicó.

Por último, Federico Gutiérrez habló sobre los adelantos de Medellín en materia de emprendimientos como ‘La ruta N’, y comentó: “por ser Distrito de Innovación, Ciencia y Tecnología, tenemos un fondo que en 4 años llegará a 400mil millones de pesos. Hay que enfocar (el fondo) para emprendimientos de alto impacto que solucionen problemas reales de las ciudades”.

Imagen: ENTER.CO

En esta ocasión lo citamos para realizar algunas preguntas clave sobre su propuesta en tecnología:

¿Cuáles son sus propuestas para convertir a Bogotá en una ‘ciudad inteligente’?

Mejoraremos la agilidad, cercanía y transparencia del Distrito con el uso de tecnologías emergentes, la automatización de procesos, la expansión y mejora de servicios digitales. Esto facilitará la interacción de los ciudadanos con el Distrito lo que se traducirá en una mayor inclusión financiera, competencias educativas, productividad y competitividad de la ciudad.

Retomaremos el proyecto de tener un SUPERCADE virtual para ahorrarle tiempo a los bogotanos, que permita el acceso, y pago de los servicios distritales desde un celular o computador y  transformaremos a Ágata para que sea una agencia pública al servicio de los ciudadanos y promueva la innovación con los datos abiertos, y se integre con los estudiantes y quienes emprenden para construir soluciones digitales en movilidad, seguridad, medio ambiente o igualdad social con el uso avanzado de la analítica de datos.

Fortaleceremos los grupos de investigación y se otorgarán beneficios fiscales a empresas que inviertan en CTeI, y se creará un Comité Asesor CTeI para una gestión estratégica y eficiente. Vamos a convertir a Bogotá en un faro de innovación y transformación en Latinoamérica utilizando la Ciencia, Tecnología e Innovación (CTeI)

¿Cuál es el futuro y los planes para ETB si Carlos Fernando Galán elegido alcalde?

La ETB va a ser la punta de lanza de nuestra política de cierre de brechas en materia digital. La ETB hizo un esfuerzo muy grande en el gobierno de Petro para llevar la red de fibra óptica prácticamente al 90% de Bogotá, pero faltó conectar la última milla para garantizar esa conexión en muchos hogares, oficinas e instituciones públicas que hoy no la tienen.

Nuestra apuesta desde la ETB es consolidar esa red y llevar internet de fibra óptica a zonas que hoy tienen problemas de conectividad. Buscaremos que la ETB sea nuestro principal aliado en el aumento de la conectividad para aquellas personas que actualmente se encuentran excluidas del internet de alta velocidad y quienes quieran vean en la industria TI como una oportunidad para construir su proyecto de vida y echar a andar sus emprendimientos e ideas de negocio. Nuestra apuesta es potenciar la ETB para que se convierta en el brazo tecnológico de la ciudad que nos ayude a avanzar como ciudad en la 4a revolución industrial.

¿Cómo planea utilizar la tecnología para enfrentar la crisis de seguridad en la ciudad?

Vamos a implementar cámaras inteligentes en lugares estratégicos de la ciudad, como las estaciones de Transmilenio, para fortalecer las labores de vigilancia y a utilizar herramientas de analítica de datos para la investigación criminal predictiva, con el objetivo de identificar poblaciones en riesgo de incurrir en delitos o prácticas violentas, prevenir la reincidencia y orientar con mayor precisión territorial las actividades de vigilancia y operativas de la Policía Metropolitana.

Vamos a darle un uso eficiente a la infraestructura existente de videovigilancia y la integraremos con las nuevas tendencias en tecnología como la inteligencia artificial para administrar la visualización y la obtención de datos. Promoveremos acuerdos de colaboración para la utilización de cámaras privadas de videovigilancia y la consulta rápida de grabaciones.

¿Cómo planea Carlos Fernando Galán actualizar la red tecnológica de Transmilenio?

En la actualidad toda la parte tecnológica del sistema está a cargo del SIRCI (Sistema de Recaudo, Control e información y Servicio al Usuario). Toda la información en tiempo real para los usuarios, la ubicación de los buses, el reporte de eventos en vía, las frecuencias, el cumplimiento de las rutas y el centro de control del sistema están bajo esta concesión, que se termina en el 2028. Es decir que tendremos que adelantar todo el proceso para contratar un nuevo operador de tecnología y es una oportunidad para actualizar y mejorar el componente tecnológico.

El objetivo es enfocar ese esfuerzo en mejorar la experiencia de viaje de los usuarios: que el pago del pasaje se pueda hacer con un mecanismo más cómodo que la recarga de tarjetas, como una aplicación, que además permita planear las rutas y conocer a qué hora pasa determinado bus. Adicionalmente, la tecnología debe implementarse para mejorar la seguridad en el sistema, que las cámaras se conecten efectivamente con el centro de control C4, que tengamos reconocimiento facial, botones de alerta e identificación de situaciones de riesgo en el sistema. Vamos a aprovechar la tecnología para que Transmilenio sea más seguro, cómodo y eficiente.

¿Cuál es su postura frente al problema actual con las apps de transporte como Uber o Didi que operan en la ciudad?

Es legítima la inquietud de quienes pagaron un cupo y tienen que competir con personas que no han pagado nada. Es necesaria una reglamentación para equilibrar la cancha, pero también es absurdo luchar contra la tecnología y pensar que vamos a impedir el uso de esas herramientas tecnológicas. Hay que encontrar un equilibrio, necesitamos nivelar la cancha, compensar a los taxistas y regular las apps de transporte.

Imágenes: Campaña Carlos Fernando Galán Alcalde de Bogotá

De acuerdo con la firma especializada en el manejo de datos través de Bigdata, analytics, BI, Inteligencia Artificial y mediciones estadísticas, analizó más cuentas en redes sociales, incluyendo Facebook, Instagram, Twitter, TikTok y YouTube.

Analizaron más de 2.3 millones de menciones, abarcando desde comentarios de la comunidad hasta tendencias y publicaciones mediáticas relacionadas con los nombres de los candidatos. Sus resultados se basan en la conversación digital en el periodo comprendido entre el 15 de agosto y el 25 de septiembre de 2023.

El nuevo ranking develó, por ejemplo, que los candidatos que han sobresalido en las redes sociales han logrado consolidar y cautivar a una comunidad digital comprometida. Así mismo, en las últimas semanas se incrementó, la cantidad total de menciones.

Por otro lado, el estudio encontró que hay un sentimiento de apatía hacia los candidatos en algunas regiones del país. Esto significa que el número de menciones no es uniforme en todo el país.

Uno de los hallazgos más importantes, es que por razones de conectividad e infraestructura en las principales ciudades lideran en la generación de interacciones, sin embargo, en regiones donde existen desigualdades en el acceso a Internet, la interacción es reducida.

Alcaldía de Bogotá:

Carlos Fernando Galán: 33,4 por ciento
Gustavo Bolívar: 22,7 por ciento
Juan Daniel Oviedo: 19,9 por ciento

Alcaldía de Medellín:

Federico Gutiérrez: 44,5 por ciento
Juan Carlos Upegui: 11,6 por ciento
Albert Corredor: 9,1 por ciento

Alcaldía de Cali:

Roberto Ortiz: 13,6 por ciento
Alejandro Eder: 12,8 por ciento
Miyerlandi Torres: 9,2 por ciento

Alcaldía de Barranquilla:

Alejandro Char: 43,8 por ciento
Antonio Bohórquez: 8,3 por ciento
Marco Orozco (salió de la contienda): 6,9 por ciento

Alcaldía de Bucaramanga:

Jaime Andrés Beltrán: 17,4 por ciento
Horacio José Serpa: 15,3 por ciento
Carlos Parra: 8,6 por ciento

Alcaldía de Cartagena

Dumek Turbay Paz: 30 por ciento

William García Tirado: 18 por ciento

Judith Pinedo: 9.6 por ciento

Alcaldía de Tunja

John Carrero: 16.1 por ciento

July Paola Rincón: 8.1 por ciento

Jonathan Bosigas: 7.5 por ciento

Imágenes: Toro y Guarumo 

De acuerdo con Guarumo para dicha investigación el método utilizado se basó en  antropología digital y su aplicación al Big Data, donde analizaron más de 600 cuentas de redes sociales,como Facebook, Instagram, Twitter, TikTok y YouTube. 

Facebook, es la red social  más utilizada  por los candidatos, sin embargo para la firma es la que menos saben usar ya que, “la mayoría de los candidatos no cuentan con una Fanpage, que puede ofrecer una serie de beneficios en términos de alcance, interacción y promoción”. Por su parte, YouTube es la menos usada por los políticos. 

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Analizaron conversaciones, menciones, comentarios, tendencias y publicaciones mediáticas alrededor  del  nombre de los candidatos. La compañía explica que la metodología ni los resultados  hacen aparte  de una encuesta o sondeo de opinión. 

Para dicho posicionamiento digital examinaron a los candidatos oficiales y con presencia en redes sociales durante el 05 de julio al 15 de agosto de 2023. 

Estos son los candidatos de las principales ciudades y departamento  que lideran en las plataformas digitales. 

Alcaldía de Bogotá

1. Juan Daniel Oviedo 14.8% 
2. Carlos Fernando Galán 11.2%
3. Gustavo Bolívar 10.0%
4. Rodrigo Lara 9.1%
5. Diego Molano  9.0%

Gobernación Cundinamarca

1. Jorge Emilio Rey Ángel 9.1%
2. Nancy Patricia Gutiérrez 6.2%
3. Alfredo Molina 5.6%
4. Yeilor Espinel 4.4%
5. Yorli Liliana García Bustamante 4.3%

Alcaldía Medellin

1. Federico Gutiérrez 31.1%
2. Juan Carlos Upegui 17.9%
3. Gilberto Tobón  8.2%
4. Juan Camilo Restrepo  7.8%
5. Albert Corredor  6.9%

Gobernación Antioquia

1. Esteban Restrepo 10.6%
2. Andrés Julián Rendón 6.7%
3. Juan Diego Gómez 5.3%
4. Luis Pérez 4.5%
5. Mauricio Tobón 4.3%

Alcaldía Barranquilla

1. Alejandro Char 33.0%
2. Antonio Bohórquez 3.9%
3. Ronald Valdes 3.0%
4. Marco Orozco 1.9%
5. Harry Silva 1.2%

Gobernación Atlántico

1. Alfredo Varela 9.9%
2. Eduardo Verano de la Rosa 4.8%
3. Raymundo Marenco 4.6%
4. Claudia Verónica Patiño 2.7%

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Alcaldía Cartagena

1. Dumek Turbay Paz  12.4%
2. Judith Pinedo 4.0%
3. William García Tirado  3.8%
4. Fernando Tinoco 2.9%
5. Jacqueline Perea 2.4%

Gobernación Bolívar

1. Yamil Arana 12.3%
2. Yolanda Wong Baldiris 6.6%
3. Mery Luz Londoño 4.4%
4. Germán Viana 4.2%
5. Zaith Adechine 3.5%

Alcaldía Tunja

1. John Carrero 2.0%
2. Jonathan Bosigas 1.7%
3. Mikhail Krasnov 1.6%

Gobernación Boyacá

1. Giovany Pinzón 8.8%
2. Carlos Amaya 8.5%
3. Rodrigo Rojas 7.9%
4. Victor Leguízamo Díaz 7.2%
5. Clementina Guayacán Guevara 7.0%

Alcaldía Bucaramanga

1. Diego Tamayo 7.5%
2. Horacio José Serpa 7.1%
3. Carlos Parra 6.6%
4. Jaime Calderón 6.5%
5. Consuelo Ordóñez 3.8%

Gobernación Santander

1. Juvenal Díaz Mateus 8.3%
2. Ferley Sierra 5.5%
3. Julián Silva Cala 4.9%
4. Héctor Mantilla 4.3%
5. Mauricio Quiñones 2.9%

Alcaldía Cali

1. Roberto Ortiz 9.3%
2. Álvaro Alejandro Eder 5.8%
3. Diana Carolina Rojas 5.7%
4. Miyerlandi Torres 4.4%
5. Deninson Mendoza 3.0%

Gobernación Valle del Cauca

1. Dilian Francisca Toro 15.7%
2. William Andrés Cruz 13.9%
3. santiago Castro 13.8%
4. Tulio Gómez 7.2%
5. Ferney Lozano 5.1%

Imagen: Montaje ENTER.CO