La principal causa para no incluir radio AM es porque estos vehículos tienen un tren de transmisión eléctrico que al funcionar con baterías genera interferencias electromagnéticas (EMI). Según la revista Science, esto provoca “estática, crujidos, sonidos distorsionados y zumbidos. Si las dos señales están en oposición directa entre sí, la señal AM puede cancelarse por completo y, a medida que se construyen motores eléctricos más potentes, la interferencia con la radio AM solo aumenta”.

Sin embargo, algunos fabricantes siguen otorgando esta función en un par de carros como lo hace Ford, General Motors y Stellantis, que actualmente tienen vehículos eléctricos con receptores de onda media; aunque no sería por mucho tiempo. Recientemente, Ford anunció que dejará de integrar radio AM en su camioneta eléctrica F-150 en 2023.

Así mismo, BMW anunció que eliminará la radio AM a partir de su sedán i3 2014, argumentando que esta señal frustra a los clientes. “En lugar de frustrar a los clientes con una recepción y un ruido inferiores, se tomó la decisión de dejarlo fuera de los vehículos que cuentan con tecnología eDrive”.

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Hay quienes abogan porque no se elimine este medio de radiocomunicación que se transmite con amplitud modulada. Según, The New York Times, los expertos creen que podrían eliminar algunas interferencias de radio AM agregando blindaje a los cables y componentes de cableado, y aumentando el aislamiento alrededor del motor eléctrico. No obstante, “esto aumentaría el costo y el peso del automóvil. 

Por su lado, la Science explica que los ingenieros han intentado eliminar la interferencia electromagnética en los radios de los automóviles. “En los primeros días de los autos a gasolina, los ingenieros intentaron proteger la radio AM de la interferencia causada por el motor del ventilador del calentador”.

La eliminación de la radio AM, no es un tema que solo podría interesarle a los fabricantes. El 1 de diciembre de 2022, el senador estadounidense del Partido Demócrata, Ed Markey, envió una carta a 20 fabricantes de vehículos eléctricos, pidiéndoles que continúen incluyendo radios AM en sus vehículos y planteando la cuestión de agregar blindaje electromagnético. Además pidió que respondieran a la misiva antes del 22 de diciembre del presente año. 

 “A pesar de las innovaciones como el teléfono inteligente y las redes sociales, la transmisión de radio AM/FM sigue siendo el mecanismo de comunicación más confiable, gratuito y accesible para que los funcionarios públicos se comuniquen con el público en tiempos de emergencia”, explicó el Senador demócrata.

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Por su parte, las estaciones de radio tampoco están de acuerdo con la eliminación de la radio AM, manifestado que durante “el desastre natural huracán Katrina no hubo Wi-Fi ni recepción celular y que su estación fue la única capaz de proporcionar información vital sobre los esfuerzos de rescate”, manifestó la estación WWL de Nueva Orleans.

“Es mortal para nosotros porque la mayoría de nuestra audiencia está en el manejo de la mañana y en el manejo de la tarde, cuando la gente va a trabajar y regresa del trabajo, y si no estamos allí en su automóvil, no existe”, dijo Ron January , gerente de operaciones de WATV-AM, una estación contemporánea para adultos en Birmingham, Ala, al The New York Times.

Imagen: Antonio_Diaz

En entrevista con el diario Financial Times, Dang Wenshuan, arquitecto jefe de la estrategia de Huawei a nivel global, mencionó que Huawei ya está aportando toda la tecnología de inteligencia artificial en múltiples alianzas con empresas como Audi (cuyo dueño es la alemana Volkswagen), así como con fabricantes chinos como GAC Group, Beijing New Energy Automobile y Changan Automobile.

“Estamos trabajando en conjunto para tener un carro que se estará lanzando en 2021 o 2022. Será en China, pero no limitado a este país… también se presentará en Europa”, comentó Wenshuan. El directivo agregó que Huawei ya tiene un prototipo funcional de la marca Audi, con el que actualmente se han hecho pruebas en las calles de Shanghái. En estos test, el equipo de Investigación y Desarrollo pone el carro en situaciones reales y no controladas. Allí va un pasajero humano sentado que no necesita manejar el vehículo; el carro, de forma autónoma, conduce obedeciendo las señales de tránsito y evitando a los peatones.

En opinión de Wenshuan, “el Internet de las Cosas no se trata de cosas. El Internet de las Cosas en realidad se trata de las personas, de los usuarios”. De ahí que, según Huawei, esta filosofía centrada en el usuario sea un factor común en el diseño de los productos y servicios de la empresa. En el caso del desarrollo de los vehículos autónomos, se evidencia en que la seguridad de los pasajeros y de los peatones está como prioridad número uno de los sistemas que permiten a estos autos el manejarse por sí mismos.

China, entre los líderes en carros autónomos

Para Dang Wenshuan, de Huawei, es claro que China estará a la delantera de la industria global de vehículos autónomos. Esto se dará cuando comiencen a llegar los primeros modelos a las calles, que será después de 2021, en parte debido al tamaño y dinamismo de este mercado.

Financial Times le consultó a Wenshuan sobre cuál consideraba que sería la primera compañría en tener un carro listo para rodar, a lo que el vocero mencionó: “En cuanto a carros conectados o vehículos autónomos, los fabricantes chinos de carros se están moviendo más rápido”.

En la actualidad, varias compañías de Internet chinas, entre las que se incluyen Alibaba, Tencent y Baidu, está desarrollando carros autónomos con distintos aliados. De hecho, el gobierno chino provee un fuerte apoyo a esta industria como parte de su esfuerzo por alcanzar el liderazgo global en tecnologías de Inteligencia Artificial, afirma Financial Times.

Se calcula que el mercado global de vehículos autónomos crecerá de 54.230 millones de dólares en 2019 a 556.670 millones en 2026, según proyecciones de la firma de investigaciones Allied Market Research.

Trayectoria en carros autónomos

El trabajo de la compañía no es nuevo en este sentido. Desde 2017, Huawei comenzó a implementar tecnologías de Inteligencia Artificial en sus teléfonos inteligentes; ahora, la idea es aprovecharlas para lanzar carros autónomos. Recordemos que, en 2018, una iniciativa llamada RoadReader logró que un teléfono de la serie Mate 10, al emplear Inteligencia Artificial, pudiera manejar un automóvil.

En ese momento, la empresa usó un carro Porsche Panamera; el vehículo autónomo que no solo era capaz de ver, sino también de entender lo que lo rodeaba. Esto significa que puede distinguir entre objetos diferentes, como entre un gato, un perro o una bicicleta. Con esa información, el sistema toma una decisión sobre cómo actuar.

Imágenes: iStock

La tecnología ha permitido que todo lo que conocemos evolucione. El sector automovilístico es uno de los más influenciados por los avances tecnológicos. Los fabricantes continúan impulsando el desarrollo de autos autónomos y la incorporación de herramientas que faciliten las tareas al volante. En medio de este panorama, Audi y Volvo han anunciado un acuerdo con Google para que sus próximos autos incluyan un sistema que permita mucho más que conectar e interactuar con el teléfono, de modo que será el mismo sistema operativo del teléfono el que de vida al sistema de entretenimiento del vehículo.

Android Auto

La nueva generación de autos de Audi y Volvo incorporará el sistema operativo Android. Según Google, este será el núcleo que permitirá integrar aplicaciones cotidianas y completas como por ejemplo Google Maps. También hará posible escuchar música de Spotify o cualquier otro servicio, mientras se responden mensajes con el asistente personal; todo desde la misma interfaz desde donde se controla la temperatura del aire acondicionado.

Según Ars Technica, este proyecto se denomina ‘Android Automotive’ y se define como: autos con un sistema de infoentretenimiento integrado. Así, Android Auto es una interfaz que se ejecuta en un teléfono inteligente y utiliza la pantalla táctil presente en el tablero de los autos o en un monitor externo.

Junto al anuncio, Google publicó unas fotos de cómo se vería Android Auto:

Es probable que Google revele nuevos nuevos detalles de su plataforma en las conferencias de Google I/O que se llevarán a cabo del 16 al 19 de mayo. Entre otras cosas, la compañía espera que más fabricantes se animen a trabajar con este sistema, tal y como lo hicieron los fabricantes de teléfonos cuando Android apareció.

Imagen: Google

Here WeGo no solo recibió un cambio de nombre sino un completo cambio de cara, pues con la actualización también hubo modificaciones en la interfaz y una nueva oferta de servicios. En primer lugar, cuando entras te pregunta: ‘¿A dónde vamos?’. En esta sección podrás hacer la búsqueda del destino que necesites.

Además, en la parte inferior podrás ver la sección cerca, que te conectará con otros servicios adicionales como alquiler de autos, paradas de taxi, rutas turísticas, parqueaderos, farmacias, lugares, estaciones de gasolina, restaurantes y cajeros electrónicos.

Al buscar un destino, podrás elegir diferentes medios de transporte. Uno de estos, que fue mejorado, es el de la bicicleta. Here WeGo te avisará cuáles son las mejores rutas para tu destino, de acuerdo con el esfuerzo que estés dispuesto a hacer.

Dentro de la aplicación también se encuentra la opción de conducir, que te guiará por medio de la voz a tu destino. Sin embargo la mejor opción de Here WeGo seguirá siendo la posibilidad de usarla sin necesidad de estar conectado a una red de datos. De esta forma, solo tendrás que descargar previamente el mapa del país que necesites y guardarlo en la memoria del equipo.

Más adelante puedes configurar Here WeGo para que sea usada sin conexión. Este método es muy útil para viajes en carretera con poca señal, planes de datos de pocos GB o cuando estás en otro país y no cuentas con un plan de datos allí.

Here WeGo está disponible para iOS y para Android de manera gratuita.

Imagen: Here WeGo.

Mientras el escándalo del Grupo Volkswagen acapara las primeras planas de los medios más importantes del mundo, he encontrado dos tipos de personas que apuntan sus inquisidores dedos frente al conglomerado automotor. Por un lado, están aquellos que afirman que el punto central del problema es la mentira deliberada, el engaño, el embuste. Por el otro, están los que sostienen que más allá de la trampa utilizada por el ‘holding’ alemán, lo trascendental es el impacto ambiental que generan los motores diésel turbocargados.

Ahora bien…

En 1995, la EPA y el Departamento de Justicia multaron con 11 millones de dólares a General Motors por instalar dispositivos defectuosos en 470.000 unidades de las referencias Seville y Deville de Cadillac, que hicieron que las emisiones tóxicas de estos carros aumentaran hasta tres veces el límite legal. En total, GM desembolsó 45 millones de dólares, que consistieron en el pago de la multa, la financiación de proyectos en contra de las emisiones tóxicas, la compensación a sus usuarios y la reparación de los vehículos.

En 2012, Suzuki Motor Corp. accedió a pagar una multa impuesta por la EPA de 885.000 dólares por importar y vender 26.000 vehículos y motocicletas sin certificaciones legales de emisiones en los Estados Unidos entre 2006 y 2010.

En 2013, Honda amortizó medio millón de dólares a la EPA por importar 437.000 motores de todoterrenos entre 2003 y 2008 que no estaban diseñados bajo estándares ambientales.

Ese mismo año, el manufacturador chino Zhejiang Jonway Automobile USA pagó una multa de 1,3 millones de dólares por violar las regulaciones ambientales en sus carros y motos. Fácilmente, la lista de casos de multas por violación de medidas ambientales podría continuar, no solo las emitidas por la EPA sino por otras agencias de protección ambiental.

¿No deberíamos ‘caerles’ con la misma firmeza a todos los demás?

Claro, ninguno de los anteriores desfalcos se compara con el cometido por el Grupo Volkswagen, pero si lo trascendental es el fraude como tal, sin importar su magnitud, ¿no deberíamos entonces ‘caerles’ a todos estos fabricantes con la misma rudeza y firmeza que ha recibido Volkswagen? Después de todo, un engaño es un engaño.

Ahora bien…

Los 482.000 vehículos que inicialmente fueron identificados como tramposos por la EPA emitieron entre 10.392 y 41.571 toneladas de óxido de nitrógeno (NOx) anualmente. Según el estándar ambiental permitido por esta agencia de control ambiental, los carros ‘solo’ pueden emitir 1.039 toneladas de NOx al año. Pero como el mismo Volkswagen admitió, los automóviles trucados son 11 millones, por lo que debemos reescalar la cifra anual de NOx.

Si bien los índices de contaminación de la industria automotor han disminuido considerablemente en los últimos cincuenta años, pues un carro de hace cuatro décadas contamina lo mismo que 100 carros contemporáneos, existe una industria que realmente está usando al mundo como trasto de basura: la de los barcos mercantes.

Un reporte de Oceana (la mayor organización internacional de conservación y defensa de los océanos) especifica que, cada año, los 16 barcos cargueros más grandes del mundo generan números de contaminación equiparables con los que producirían 750 millones de carros modernos circulando durante 24 horas continuas los 365 días del año.

Es absurdo, pero los barcos mercantes contaminan en demasía. La razón principal es que casi no hay regulaciones ambientales para estos monstruos acuáticos de 100.000 caballos de potencia. En el mundo existen unos 90.000 de ellos y se estima que son responsables del 30% de las emisiones de NOx, entre otras sustancias perjudiciales para los ecosistemas. Y si se mira bien, el combustible de estas bestias tiene índices de azufre 2.000 veces mayores que los del diésel utilizado para mover los motores turbocargados de Volkswagen.

Los 16 barcos de carga más grandes del mundo contaminan lo mismo que 750 millones de carros.

Queda claro entonces que el desfalco del Grupo Volkswagen tampoco debería ser medido por el impacto ambiental. Evidentemente es monstruoso el engaño y el daño ambiental del ‘holding’, y les costó –con razón– perder la confianza del mundo entero. Pero si se van a buscar culpables de esos delitos, hay otro puñado mucho más descarado y mortal que debemos señalar.

Lo que nos indignó no fueron las cifras del escándalo, sino saber que fueron ellos, los alemanes –verdes, civilizados, justos y éticos–, los que traicionaron nuestra confianza. Pero el planeta está atiborrado de trampas y engaños que no nos importan simplemente porque no las hacen industrias del prestigio de Volkswagen.

Imagen: Ian Barbour (Flickr).

‘La Noche Triste’

‘La Noche Triste’ fue el nombre que recibió la derrota sufrida por el ejército del español Hernán Cortés a manos del Imperio Azteca la noche del 1 de julio de 1520, en las afueras de Tenochtitlan, hoy Ciudad de México.

Tras casi 500 años después, al Grupo Volkswagen le cayó su ‘Noche Triste’ el 21 de septiembre, cuando la EPA (Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos), encargada de la homologación de los vehículos y de que estos cumplan los requisitos de emisiones, acusó al grupo alemán de utilizar ilegalmente un software para camuflar los resultados de las pruebas ambientales en 500.000 de sus carros en los Estados Unidos desde el 2009.

La EPA dijo que multaría al Grupo Volkswagen con 18.000 millones de dólares por el engaño ambiental perpetrado, lo que desencadenó una serie de nefastos acontecimientos que crecen como una bola de nieve. Esta mañana, el grupo automotor admitió a través de un comunicado que la flota de vehículos que presentan irregularidades no solo es de medio millón de sus vehículos, sino de 11 millones de carros regados en todo el mundo. Los carros implicados en el engaño son las versiones de motor turbodiésel 2.0 del Volkswagen Jetta, Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat y el Audi A3, y al que podría sumársele ahora el Porsche Cayenne, según nuevas investigaciones.

Esta seguidilla de eventos desafortunados están poniendo en jaque la existencia del Grupo Volkswagen tal como hoy en día lo conocemos. Hasta hace unos días, cuando el Salón de Frankfurt estaba en pleno rodar, el poderío y la grandeza del Grupo Volkswagen era indiscutible. De hecho, fácilmente fueron los que más se destacaron durante el evento.

El poderío del grupo –que lo ubica junto a Ford y a Toyota como los más grandes del mundo– se basa en que tiene bajo su amparo once marcas, todas europeas: Volkswagen, MAN SE, Porsche y Audi (Alemania), Lamborghini y Ducati (Italia), SEAT (España), Škoda (República Checa), Bentley (Inglaterra), Bugatti (Francia) y Scania (Suecia). Sin embargo, la situación podría cambiar más temprano que tarde.

Ante la noticia de que en realidad no es medio millón de carros los afectados por el software ‘tramposo’ sino que son 11 millones, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos abrió una investigación criminal contra el Grupo Volkswagen.

Los seis jinetes del apocalipsis

Justo cuando las acusaciones de la EPA destapaban la olla podrida, el director ejecutivo de Volkswagen AG, Martin Winterkorn tuvo que disculparse públicamente a través de un comunicado, y expresó su máximo compromiso para resolver la situación con urgencia y transparencia. Entre tanto, el presidente de Volkswagen Estados Unidos, Michael Horn, dijo: “La hemos ‘cagado'”. Pero una disculpa, unas fuertes palabras, y deseos de resarcir, no son suficientes esta vez.

El Apocalipsis para el Grupo Volkswagen hasta ahora está empezando, pues deberá enfrentar un abanico de situaciones legales que ponen en la cuerda floja la existencia del conglomerado alemán.

1. La multa

Si bien la EPA insiste en multar al Grupo Volkswagen con 18.000 millones de dólares, aún debe realizarse un juicio que determine si los alemanes son culpables o no.

2. La reputación

El lunes 21 de septiembre, las acciones del grupo se desplomaron casi un 20% en la Bolsa de Frankfurt, lo que representa una pérdida de 15.600 millones de dólares. Esto ocurrió cuando se creía que el problema de la emisión de gases tóxicos estaba presente en 500.000 y no en 11 millones de vehículos. El martes 22 de septiembre, los títulos valores del fabricante automotriz perdieron el 14,8% de su valor, lo que representa otro duro golpe para la compañía.

3. El impacto ambiental

Los carros de motor diésel contaminan unas 20 veces más que los motores con gasolina. LA EPA determinó que la línea de carros investigados emiten óxidos de nitrógeno hasta 40 veces más de lo permitido. Ahora imaginen a 11 millones de carros contaminando 40 veces por encima del límite permitido.

4. Las demandas de los usuarios

Los usuarios de estos carros están decepcionados y furiosos. El 23% de los carros vendidos por Volkswagen en agosto de este año en los Estados Unidos tienen motor diésel. Incontables demandas por parte de los usuarios lloverán contra la organización, aunque seguro estas reclamaciones serán agrupadas, habría que ver el cómo, pues atender una por una no es viable.

5. El reintegro

El Grupo Volkswagen deberá reintegrar la flota de los más de 10 millones de sus contaminantes vehículos para reparar el problema. Como la contrariedad no está ubicada en un solo país, sino al rededor del mundo, resulta casi absurdo pensar cómo harán para atender una cantidad tan grande de carros al tiempo.

6. El proceso judicial

No solo la EPA está tras la cacería del ‘holding’. El Departamento de Justicia de los Estados Unidos también; una multa por infringir los límites de polución permitidos parecen poca cosa al lado de una investigación criminal.

Imagen: Volkswagen (Facebook) – Captura de pantalla.

El Grupo Volkswagen está en el ojo del huracán. La EPA (Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos), encargada de la homologación de los vehículos y de que estos cumplan los requisitos de emisiones, acusó a Vokswagen de utilizar ilegalmente un software para camuflar los resultados de las pruebas ambientales.

La EPA sostiene que casi 500.000 vehículos de las marcas Audi y Volkswagen comercializados en Estados Unidos entre 2009 y 2015 -todos con motor turbodiésel 2.0- tienen un software ‘tramposo’ que hace que el control de emisiones sea activado cuando el auto está siendo sometido a pruebas, pero lo desactiva cuando el carro está andando normalmente, que es cuando los gases tóxicos se disparan.

“Cuando los carros son analizados en los laboratorios, cumplen los estándares ambientales, pero durante operación normal, en la calle, emiten óxidos de nitrógeno hasta 40 veces más de lo permitido”, sostiene la EPA en un reportaje realizado por el New York Times.

Debido al desastre ambiental y al engaño perpetuado por los alemanes, el director ejecutivo de Volkswagen AG, Martin Winterkorn tuvo que disculparse públicamente a través de un comunicado:

“Luego de que la EPA  revelara sus descubrimientos mientras analizaban algunos carros del Grupo Volkswagen, se detectaron manipulaciones que violan los estándares ambientales de Estados Unidos (…) Nosotros nos tomamos muy en serio estos hallazgos, por lo que personalmente pido fuertes disculpas por haber quebrado la confianza de nuestros compradores y del público en general. Cooperaremos totalmente con la EPA, con transparencia y urgencia, para aclarar abierta y completamente los factores de este caso (…) Hemos ordenado una investigación externa, pues no toleramos este tipo de violaciones. Este caso tiene la prioridad máxima para mí y para la junta directiva del Grupo”. concluyó.

Los carros implicados en el engaño son el Volkswagen Jetta, Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat y el Audi A3. Expertos estiman que este craso error le costaría al Grupo Volkswagen multas que llegan hasta los 18.000 millones de dólares. Eso sin mencionar la caída de su reputación, que ya está sufriendo el daño: las acciones de Volkswagen se desplomaron esta mañana casi un 20% en la Bolsa de Frankfurt, perdiendo 15.600 millones de dólares.

Imagen: Volkswagen (Facebook). 

Hace unos días les contamos que el sistema de mapas HERE posiblemente sería comprado por los fabricantes Audi, BMW y Daimler AG (grupo dueño de Mercedes-Benz). Hoy, el negocio es un hecho, según reporta The Verge.

La venta se realizó por 200 millones de dólares más de lo esperado, pues Nokia recibió por el servicio de parte de los ‘tres grandes alemanes’ 3.000 millones de dólares. El trato se cerraría en el primer trimestre del próximo año. Entre tanto, cada uno de los tres fabricantes automotrices tendrá una parte igualitaria de las acciones de HERE. Por el momento, se desconoce la fecha en la que los automóviles de estos fabricantes empezarían a tener los mapas integrados.

En un comunicado de prensa, el trío de compañías expresó la importancia de la adquisición del servicio, y remarcó sobre las ventajas que HERE ofrecerá para la movilidad del futuro. “HERE sentó las bases para la nueva generación de movilidad y servicios de mapeo. Para la industria automotriz este es un gran paso hacia la nueva asistencia vehicular y, especialmente, para la conducción autónoma”, remarcaba el comunicado.

Imagen: HERE (Facebook).

Nokia está en negociaciones para vender su servicio de mapas HERE a tres de las mejores marcas automotrices del mundo. BMW, Audi y Daimler AG (el grupo dueño de Mercedes-Benz) han “acordado en principio” la compra completa de HERE, según reporta The Wall Street Journal.

Si bien el monto total de la transacción no se conoce, se cree que “sería un poco más de” 2.700 millones de dólares. Entre tanto, Uber también estuvo interesado en la compra del servicio, pero aparentemente se apartó de la puja hace unas semanas. Una de las curiosidades de la compra será que ninguno de los tres fabricantes alemanes se quedará con el servicio para ellos solos. Si todo sale según lo pensado (aunque no haya nada firmado todavía) Audi, BMW y Daimler AG invitarían a otras marcas automotrices a que compren acciones del negocio.

“La meta siempre ha sido ejecutar el servicio como una plataforma abierta para todos (…) La firma final del acuerdo podría realizarse en pocos días”, dijo una persona relacionada con el negocio.

El supuesto precio de la venta sería muy por debajo de lo que los finlandeses estarían esperando. Nokia construyó su servicio de mapas HERE luego de haber adquirido en 2008 Navteq por 8.000 millones de dólares.

Imagen: HERE (Facebook).

Una de las máquinas que se ha quedado de la conversación del internet de las cosas es el automóvil. Sin embargo, teniendo en cuenta la base instalada, la frecuencia con la que personas cambian de vehículo y el tamaño, los carros del futuro pueden ser la pieza fundamental de los nuevos dispositivos conectados a internet. Teniendo en cuenta eso, Huawei se ha aliado con dos de las compañías automotrices más importantes para incorporar conectividad en sus productos.

Durante el CES Asia, que se celebró en Shanghái, la compañía china anunció una alianza con Volkswagen para dotar sus próximos automotores con una serie de apps para complementar la experiencia dentro del carro. Todo el sistema está diseñado para mantener la seguridad en las vías. Ambas compañías mostraron un GPS, la posibilidad de poner música, mandar mensajes de texto y hacer llamadas sin quitar las manos del volante y los ojos de la carretera. Todas las apps en demostración soportan el estándar MirrorLink, una tecnología abierta diseñada para maximizar la comunicación entre un móvil y el sistema de entretenimiento de un automotor.

Sven Patuschka, vicepresidente ejecutivo de investigación y desarrollo de Volkswagen China, dijo que “nuestra cooperación con Huawei ayudará a integrar la experiencia del teléfono móvil con el sistema del automóvil. Todo el contenido del teléfono estará desplegado en la pantalla táctil del auto en tiempo real. El resultado es una interacción inteligente y conveniente entre el teléfono y el carro”.

Por su parte, Richard Yu, CEO del grupo de consumo de Huawei, dijo que los carros se están convirtiendo en terminales móviles inteligentes. Con experiencias en la nube, análisis de datos y plataformas en la nube, Huawei piensa que la alianza con el fabricante de carros alemán le dará a los conductores una experiencia cómoda y segura.

El primer modelo de Volkswagen que tendrá este sistema será el Lamado, después llegará a uno de los modelos más populares, el Golf 7. Inicialmente los carros se fabricarán internamente en China y todavía se desconoce si la tecnología llegará a otros lugares del mundo.

Audi se conectará por medio de la tecnología de Huawei

En Shanghai también se anunció otra alianza de Huawei con un fabricante de carros alemán. Los módulos LTE de Huawei serán la tecnología que conectará la nueva camioneta Audi Q7. Este módulo es compatible con 2G, 3G y 4G con los estándares TDD-LTE y FDD-LTE. Esto permitirá que los carros de Audi tengan una conexión rápida para habilitar los servicios que mejoren la experiencia dentro del carro.

“Vemos oportunidades ilimitadas en el mercado del carro interconectado y estamos emocionados por nuestra alianza con Audi”, comentó Yu. “Al asociarnos con compañías líderes como Audi, Huawei busca llevar las últimas soluciones de conexión a los automóviles del futuro. Además, vamos a promocionar la interconectividad entre los carros, smartphones, wearables y la gente, para crear una experiencia de comunicación excepcional y un ambiente de manejo cómodo”, agregó.

Imagen: Huawei.

Lo que más cautiva de este nuevo set de habilidades y paricularidades que tendrá el nuevo 7 Series es el sistema de parqueo remoto. La función de aparcamiento a distancia –para entrar o salir– el auto la hace por de medio comandos desde la ‘llave’, que contienen un control remoto y una pantalla LCD. Esto significa que, para esta tarea, ya no se necesitará estar tras el volante. Algo ideal para estacionar en esos pequeños lugares en los que el espacio es tan mínimo que impediría al conductor o sus ocupantes salir del carro.

La interacción entre conductor y máquina tampoco será como antes. Otras características innovadoras en el nuevo 7 Series incluyen el primer uso de control gestual para ciertas funciones –que aún no han sido especificadas– pero que seguramente controlarán aspectos como el control de temperatura, el sistema de entretenimiento de audio y video, el GPS o la comunicación con el celular.

Para finalizar, el auto tendrá una carrocería en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), un material ligero pero robusto, que permite disminuir el peso total del auto en unos 130 kilogramos pero sin restarle rigidez, en una característica establecida previamente en la gama de eléctricos ‘i’.

Imagen: BMW (Facebook)

El Salón del Automóvil de Detroit (NAIAS, por sus siglas en inglés) es el evento de autos más importante de los Estados Unidos. Anualmente se celebra cada año en Detroit, Michigan, por lo general en enero. En esta edición, el show irá desde el 12 al 25 de enero, en el que la marca más apreciada fue la local Ford por la presentación del GT, el Raptor y el Shelby Gt350R del que ya les habíamos hablado.

Los vehículos son evaluados en categorías como innovación, diseño, seguridad, comodidad, valor, manejo y satisfacción del conductor. Estos son los ganadores:

Automóvil del año

Finalistas: Volkswagen Golf R Hatchback, Ford Mustang Shelby GT350R, Hyundai Genesis Sedan

Ganador: Volkswagen Golf R Hatchback

Camioneta del año

Finalistas: Ford F-150, Lincoln MKC SUV, Chevrolet Colorado

Ganador: Ford F-150

Mejor diseño exterior

Finalistas: Acura NSX, Ford GT, Mercedes Benz GLE Class Coupe

Ganador: Ford GT

Mejor diseño interior

Finalistas: Audi Q7, Buick Avenir, Infiniti Q60

Ganador: Audi Q7

Mejor diseño conceptual

Finalistas: Chevrolet Bolt EV, Buick Avenir, Mercedes Benz F015

Ganador: Buick Avenir

Imagen: Scott Akerman (vía Flickr).

Bienvenidos a ENTER al día, estas son las noticias del día más importantes en el mundo de la tecnología y la cultura digital.

Mira el video de Sia con Shia LaBeouf del que todos están hablando

Ahora sí, a Apple le parece una buena idea que sus equipos se doblen

Esta es la versión de smartwatch de LG y Audi con WebOS

Como se puede ver en el video, el smartwatch de LG y Audi con WebOS cuenta con un botón de home, así como un botón de menú. Para navegar a través de las diferentes opciones, también existe un combinación de deslizamientos hacia los lados y ‘taps’ para seleccionar los elementos en pantalla.

El smartwatch de LG y Audi tiene conectividad móvil independiente, al estilo del Samsung Gear S, en especial para controlar ciertas funciones de los automóviles Audi. Además, gracias al chip NFC, servirá para abrir el auto por medio de esta funcionalidad. El smartwatch de LG y Audi trae otras apps propias de la marca surcoreana como Voice Memo, Q Voice (el asistente de voz antes conocido como Quick Voice), obturador de cámara remoto para el smartphone y ‘encuentra mi teléfono’. Además, se puede ver un menú de sonidos, que indica que el smartwatch tendría altavoces, algo que hasta el momento no hemos visto en los smartwatches con Android Wear.

WebOS podría dar una gran ventaja a los wearables de LG, sobre la competencia

Recordemos que este smartwatch de LG y Audi tiene una versión -que probablemente sea la que llegue al mercado- con Android Wear. Todavía no hay certeza de si el prototipo con WebOS, mostrado en el CES 2015, llegará a los usuarios en un futuro.

Por último, el smartwatch de LG y Audi trae un procesador Snapdragon 400, y está fabricado en acero inoxidable y cristal de zafiro en la pantalla. Android Central lo describe básicamente como un LG G Watch R de acero, más bonito y probablemente mucho más costoso.

Aunque no tiene nombre comercial, este reloj inteligente tiene un número de modelo LG-W120L. ¿Cómo lo ven?

Imagen: Audi (vía Facebook).

Tuvimos la oportunidad de compartir un espacio con el presidente de Audi Colombia, Marco Pastrana, quien además de hablarnos del concepto de ‘lujo’ y explicarnos en cifras el crecimiento que ha tenido el consumo de bienes de lujo en Colombia, habló con ENTER.CO acerca de las nuevas tecnologías con las que contarán los carros de Audi del futuro, las pruebas piloto que ha hecho la compañía alemana con sus carros autónomos y lo que veremos en el próximo Salón Internacional del Automóvil en Bogotá, que se llevará a cabo del 19 al 30 de noviembre en Corferias.

El primer tema que tratamos fue la conectividad en los vehículos. Le pregunté por qué Audi no formaba parte de los fabricantes que tienen acuerdo para empezar a incorporar Apple Car Play en sus automóviles. Allí Pastrana me explicó que si bien Audi está trabajando en acuerdos con Android y iOS, para Latinoamérica están preparando una alianza mucho más fuerte con Android. “A partir de la producción de 2016 vamos a tener en todos los modelos que importemos a Colombia la posibilidad que en el mismo carro tú puedas pedir de fábrica las aplicaciones que quieres que te preinstalen en el automóvil”, señaló.

Además me dijo que el objetivo de esta alianza con Android es que no sea necesario tener un smartphone conectado al automóvil sino que directamente en tu carro puedas tener una especie de celular con aplicaciones.

¿Por qué no se ha introducido en Colombia todavía este tipo de tecnología? Pastrana me explicó que el desarrollo de los mapas y la conectividad para un volumen tan pequeño como el colombiano o países de Latinoamérica no da la rentabilidad para desarrollar el software. “Tú en China vendes 450.000 Audis, en Colombia vendo 2.000”, agregó. “Sin embargo, hoy en día la tecnología es cada vez mayor, lo que nos permitirá traer muy pronto este tipo de conectividad”, remarcó.

Con respecto al Salón Internacional del Automóvil me dijo que Audi presentará el TT, “el primer vehículo del segmento Premium con un tablero digital virtual, lo quiere decir que ya no es la pantalla de al lado la que miras sino que estamos hablando del tablero en el centro del carro, el que tiene el velocímetro, el tacómetro, todo completamente digital y virtual. Allí vas a tener toda la conectividad en esa sola pantalla, si quieres ver mapas, si quieres se te esconden los medidores, si quieres las carpetas de tu música la vas a tener ahí; un asunto de conectividad muy importante para nosotros”.

Con respecto a los automóviles autónomos de Audi, señaló que además de la prueba piloto que hicieron en el circuito de Hockenheimring en Alemania, invitaron a personas particulares a que hicieran la prueba de subirse en estos automóviles en circuito rápido: “No te imaginas la sensación de estar montada como pasajero y el carro moviéndose solo a toda velocidad”, dijo. Finalmente señaló que en California les habilitaron el permiso de las autoridades para poder probar sus carros en el tráfico real.

Para Pastrana, “en cinco años vamos a tener estos carros autónomos, comercialmente hablando”. Parece bastante cercana su predicción, vamos a ver cómo sigue evolucionando esta tecnología.

Imagen: Audi Colombia (vía Facebook).

La demostración fue realizada en Alemania durante el fin de semana pasado, en el circuito de Hockenheimring, usado para varios campeonatos al estilo Nascar en ese país. El auto era controlado con un sistema de GPS, cámaras, escáneres láser y radares, que enviaban información a un sistema de computadores equipados para guiar el auto a través de la pista. El carro alcanzó la velocidad de 240 kph.

Vean la prueba completa a continuación:

Horst Glaser, investigador de la compañía, afirmó en el evento que “la conducción libre de accidentes siempre será una visión, pero la meta con esto es reducir el número de accidentes en el futuro”, y agregó que “este sistema le da al conductor el chance de relajarse, eso significa que la persona estará en todos sus sentidos cuando su atención sea requerida”.

Las condiciones de la prueba eran ideales para las afirmaciones de Glaser, pero conducir en un ambiente urbano, con tráfico, es una prueba que el auto de Audi aún debe superar.

Imagen: Captura de pantalla.

Google no es el único que está trabajando en vehículos autónomos. Al gigante de internet se le suma Audi, que ya empezó a hacer pruebas piloto en las carreteras de Tampa, Florida, informó TechCrunch.

La compañía automotriz es la primera en tener su propia sección en las carreteras de Tampa, la cual fue diseñada por el Estado de Florida como territorio de pruebas para los carros sin piloto. Aquí, Audi prueba lo que llama ‘Traffic Jam Pilot’ que permite al automóvil rodar sin conductor, controlar la dirección, los frenos y alcanza velocidades de hasta 64 kilómetros por hora.

Esta prueba se presentó por primera vez en la última edición del CES a comienzos de este año. Tal como recalca el medio, las pruebas con carros autónomos son mucho más comunes en lugares como Silicon Valley, donde compañías como Google han estado probando este tipo de tecnología durante años. Pero en un lugar como Tampa, en donde los habitantes todavía están curiosos de saber de qué se trata todo esto, es, por supuesto, una sensación local.

El gobernador Rick Scott quiere traer más tecnología a la ciudad y que esta pueda expandirse más allá del puerto marítimo y el turismo. Esta es una carretera ideal para este tipo de pruebas, que ya empezaron a realizarse desde el lunes de esta semana, entre las 10 de la mañana y las 3:30 de la tarde, horas en las que no hay mucho tráfico.

Esto convierte a Florida en uno de los cuatro Estados que permiten a los automóviles autónomos. Los otros tres son California, Nevada y Michigan. Esto refuerza el poder que está tomando esta revolucionaria tecnología.

Imagen: dougtone (vía Flickr).

Luego de los celulares y los televisores, la próxima pantalla ‘inteligente’ será la de los automóviles. El hardware ya está, y el software está en la puerta del horno: tanto Apple como Google anunciaron ya anunciaron versiones para carros de sus sistemas operativos móviles. El cuello de botella era la velocidad y capacidad de la red. Por eso, la posibilidad de tener 4G en el carro es una gran noticia.

El nuevo estándar soluciona algunos de los eslabones que hacían falta para que la experiencia de internet en un automóvil fuera viable. Los fabricantes ya se están dando cuenta del potencial. GM anunció en el pasado CES que algunos de sus modelos de 2015 contarán con conectividad 4G LTE. El año pasado, BMW mostró un aditamento que permite que sus automóviles se conecten a las redes de alta velocidad. Y esta semana, Audi reveló en Estados Unidos su primer modelo con 4G en el carro: el A3 modelo 2015.

El aumento de velocidad mejora la experiencia de la mayoría de servicios que ya se podían disfrutar en 3G, y abre la puerta a nuevas posibilidades. En primer lugar, hace que los servicios de navegación, como los mapas y la información del tráfico, se actualicen de manera más fluida y en tiempo real. Además, la velocidad permitirá que se cargue en tiempo real información geográfica muy detallada, como imágenes de Google Street View.

Por otra parte, tener 4G en el carro mejorará la experiencia de consumo de medios digitales, pues permitirá que la experiencia de ver video en streaming sea mucho mejor y más fluida. Los usuarios podrán cargar contenidos multimedia como si estuvieran instalados localmente, y se podrá cargar audio de mayor calidad y con estabilidad garantizada.

Además, los carros con 4G LTE podrán servir como ‘hotspots’ Wi-Fi para sus ocupantes. Ya se podía ‘servir’ internet móvil con 3G, pero el ancho de banda era un problema. Con el nuevo estándar, varios dispositivos –Audi lo limita a ocho– pueden navegar al mismo tiempo y a velocidades muy altas.

Esto abre posibilidades importantes. Con 4G en el carro, los servicios de choferes corporativos o los taxis, por ejemplo, podrán ofrecer conectividad de la misma calidad que la de la oficina, incluso con videoconferencia de alta calidad. Las familias con hijos tendrán la opción de que los más pequeños se entretengan a su gusto. Los servicios turísticos podrán proveer conexión de internet a sus usuarios, un servicio muy apreciado por quienes viajan a una ciudad por pocos días.

Carros más seguros

Sin embargo, el consumo de contenidos en automóviles no es lo único que podría mejorar con 4G LTE. Contar con internet de alta velocidad podría ayudar a que la conducción sea más segura.

Por ejemplo, tener 4G en el carro les podría permitir a los fabricantes enviarles a los usuarios actualizaciones de software que mejoran la seguridad y confiabilidad del vehículo. O podría hacer que los vehículos estén enlazados directamente con un centro de ayuda en caso de emergencias.

Con internet de alta velocidad, podría incluso abrirse la posibilidad de que el vehículo se conecte directamente con un operador externo que podría ayudarle al conductor a solucionar un problema mecánico o emergencia médica, incluso tomando el control del carro si es necesario.

Otra manera en la que 4G LTE puede hacer que su carro sea más seguro es enviando datos en tiempo real al fabricante. Según Roger Lanctot, analista de Strategy Analytics, la conectividad constante podría disminuir el impacto de los errores de fabricación en los carros. Los fabricantes podrían “recolectar datos sobre cómo está siendo usado el vehículo e identificar errores antes de que terminen en daños o accidentes. Esto podría prevenir retiros del mercado causados por fallas que comenzaron hace tres o cuatro años y pasaron desapercibidas”.

Imagen: Darren Brode (vía Shutterstock)

El CES fácilmente podría ser un show de solo carros. Casi todas las compañías tienen una presencia importante. La tecnología se ha vuelto un factor fundamental en la evolución del automóvil y el CES es el escenario perfecto para mostrar los adelantos. Desde los sistemas de conducción automáticos hasta los radios más poderosos, la feria mostró las diferentes tecnologías que se vienen para los amantes de los carros. Los dejamos con una galería que muestra los carros más curiosos del CES 2014

Seguro personajes como James Bond anhelarían tener un automóvil con rayos láser y, aunque suene a ciencia ficción, Audi quiso incluir una tecnología similar en uno de sus prototipos que presentó en el marco del CES 2014.

Se trata del Sport Quattro Laserlight, un vehículo conceptual que cuenta con farolas LED y emisores láser que están dentro de cada una de ellas. Para las luces bajas, el vehículo utiliza los LED y para las altas hace uso de las luces láser que ofrecen un alcance de casi medio kilómetro de visión.

El Sport Quattro Laserlight cuenta con un motor 4.0 V8 biturbo que le da al vehículo 560 CV y un motor eléctrico de 150 CV. Los dos le proporcionan 700 caballos de potencia que se transmiten a través de su caja triptónica de 8 velocidades. Además, el Audi Sport Quattro Laserlight acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.

Por el momento solo se trata de un automóvil concepto, por lo que no se conoce con certeza si la compañía estará interesada en fabricar estos vehículos en serie. Lo que se sabe es que la tecnología de las luces láser llegará al mercado este año de la mano del automóvil de competencia Audi R18 e-tron quattro.

En el North American International Auto Show de Detroit, grandes fabricantes como BMW, Volkswagen, Audi, Ford, Acura y Toyota mostraron sus apuestas por el futuro de los automóviles. Aunque algunos coincidieron con sus algunos elementos en sus propuestas, otros lograron sorprender con sus modelos en Detroit.

Una de las propuestas más llamativas de la feria fue la que presentó Toyota con su Fun-Vii Concept, un automóvil que cuenta con una pantalla gran táctil que interactúa con los movimientos de los usuarios, quienes pueden escribir en él haciendo trazos sobre una pantalla que cubre prácticamente todo el vehículo.

Aunque es muy poco probable que este modelo de Toyota salga al mercado, esta puede ser una apuesta interesante para el área de publicidad, pues el diseño del carro permite proyectar casi cualquier cosa sobre su superficie.

Otro de los conceptos que se robó la atención de muchos en NAIAS fueron el BMW i3 y el i8 Concept. El primero de ellos es un vehículo eléctrico que cuenta con una iluminación bien definida en el interior, tiene un diseño muy futurista, cuenta con baterías de iones de litio, tiene 170 caballos de fuerza y es capaz de acelerar de 0 a 100 kph en 8 segundos. Según BMW, el vehículo cuenta con una opción de carga rápida que permite cargar hasta un 80% la batería en menos de 30 minutos. 

El segundo, el BMW i8, es un automóvil que cuenta con 354 caballos de fuerza y permite acelerar de 0 a 100 kph en menos de 5 segundos.

Estos no fueron los únicos carros conceptuales que estuvieron presentes en NAIAS 2013. Por eso, en ENTER.CO queremos compartirles una galería con los automóviles del futuro más llamativos de la feria. Disfrútenla.

Este hombre decidió jugarle una broma a varios empleados de diferentes restaurantes en Estados Unidos disfrazado como un conductor invisible.

El calamar gigante

Un especial de Discovery Channel, que buscaba desenterrar del océano las criaturas más asombrosas, logró captar en video un calamar de nada más y nada menos que 16 metros.

Un Audi que se parquea solo

Esta semana estuvimos desde Las Vegas con las mejores muestras del CES 2013, la feria de tecnología más grande del mundo. Este quizá fue uno de los aditamentos para automóviles que más sorprendió a los especialistas del mundo entero.

Los maestros del Slam Dunk

No hay palabras para describir lo que hacen estos genios del baloncesto con un balón en las manos.

Pokémon 3D

El anuncio del nuevo juego de Pokémon para Nintendo 3DS fue un éxito total. Si ustedes son Pokéfans como nosotros y no lo han visto, acá se los mostramos.

Lo nuevo de Kinect

La nueva tecnología Illumirooom, que estaría desarrollando Kinect para expandir la realidad de juego fuera de la pantalla común, fue toda una sensación en el mundo gamer.

Un abuelo sin igual

Este abuelo se convirtió en uno de los más vistos de YouTube esta semana por sus intrépidas maniobras.

Estampida de delfines

Los viajeros de este bote fueron testigos de un espectáculo natural que se convirtió rápidamente en uno de los videos más vistos en el mundo entero esta semana.

Ace of Spades a lo robot

Este grupo de robots tocan este clásico roquero de 1980 que originalmente interpreta la banda inglesa Motorhead. Presten atención a la energía del baterista de 4 brazos.

En un mundo en el la tecnología hace posible que los teléfonos, los televisores y hasta las neveras sean ‘inteligentes’, las bicicletas no podían quedarse atrás. Por eso, Audi mostró su e-bike Wörthersee 2012, un concepto de ‘bici’ eléctrica que se conecta con un smartphone para que su usuario interactúe y juegue con ella de varias maneras.

Esta conexión permitirá hacer cosas como desbloquear el seguro antirrobo de la ‘bici’, compartir en Facebook las actividades que se hagan con ella o incluso transmitir video por ‘streaming’ mientras se anda con ella por las calles de la ciudad. Además, le permitirá al usuario elegir entre sus tres modos de manejo: completamente manual (impulsada solo por el cuerpo del ciclista), completamente eléctrica (impulsada por el motor de la ‘bici’) y mixta (en la que hombre y máquina juntan esfuerzos para llegar a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora).

Como si esto fuera poco, el motor eléctrico controlado por smartphone también permite manejar la inclinación de la bicicleta. Esto quiere decir que, con una instrucción en su teléfono, el usuario podrá hacer que su ‘caballo de acero’ ante en una sola rueda, lo que hará un poco más fácil hacer maromas como estas.

Hay que decir que Audi no es la primera fabricante de vehículos que se aventura con un concepto similar. El año pasado, Ford mostró su propio modelo de ‘ebike’, que se combina con un Samsung Galaxy S II para controlar algunas de sus funciones.

Según Audi, la bicicleta pesa 21 kilos y tiene un motor de 2,3 kilovatios. Aun no está disponible en el mercado, pues solo se trata de un concepto. Mientras sale, muchos tendremos que limitarnos a fantasear con ella.