Frente a esta situación, la Superintendencia de Transporte activó un “protocolo urgente” de atención a pasajeros con el fin de evitar colapsos en aeropuertos y orientar a los viajeros que quedaron con itinerarios suspendidos o en riesgo de cambios. Aunque Avianca concentra el mayor número de afectaciones, las recomendaciones aplican también a usuarios de otras aerolíneas que pudieran verse impactadas por reacomodaciones o ajustes en la red aérea.

El primer mensaje de la autoridad es evitar traslados innecesarios a los aeropuertos. La prioridad es que los pasajeros verifiquen el estado de su vuelo antes de salir de casa, ya sea en la app, en la página web o mediante los canales oficiales de atención. Las aerolíneas están cargando información de manera progresiva, lo que hace indispensable revisar el itinerario varias veces al día.

La Supertransporte también insiste en la importancia de monitorear los correos electrónicos, mensajes de texto y notificaciones de las aplicaciones. Allí se informan las cancelaciones, alternativas de reacomodación y reembolsos disponibles. En situaciones de fuerza mayor como esta, la aerolínea no está obligada a pagar compensaciones económicas, pero sí debe ofrecer opciones para ajustar el plan de viaje.

Te puede interesar: El 74 % de los conductores de aplicación limita sus rutas por inseguridad, según estudio ¿la confirmación del “por allá no voy”?

Otra recomendación clave es conservar todos los soportes de la reserva: comprobantes de pago, códigos de confirmación y cualquier comunicación recibida. Estos documentos permiten agilizar cambios y reclamos en caso de que la afectación se confirme.

Frente a las PQR, la entidad pide no saturar el sistema mientras el viajero no tenga una afectación concreta. Si el vuelo aún no aparece cancelado o modificado, lo adecuado es esperar la comunicación oficial. Las PQR se deben presentar únicamente cuando exista un perjuicio claro y documentado.

En caso de afectación confirmada, los pasajeros pueden acceder a tres opciones generales: reacomodación en otro vuelo disponible, cambio de fecha sin penalidad o reembolso. Cada caso se maneja bajo las reglas vigentes, pero la autoridad insiste en que se debe aceptar la alternativa más conveniente según el propósito del viaje, especialmente teniendo en cuenta que las disrupciones se extenderán al menos diez días.

Avianca, por su parte, cerró temporalmente la venta de tiquetes para viajes programados hasta el 8 de diciembre con el fin de evitar sobrecargas y permitir el reacomodo de quienes ya tenían vuelos confirmados. La empresa afirmó que notificará de forma directa a los pasajeros afectados y priorizará los cambios según disponibilidad.

Mientras avanzan las actualizaciones de software de la flota A320, la Supertransporte y la Aerocivil mantienen vigilancia sobre la operación para garantizar que las medidas permitan restablecer la normalidad lo antes posible. Por ahora, la recomendación general es simple: mantenerse informado, usar canales digitales y tomar decisiones con base en la información oficial disponible.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Dicho acuerdo será el punto de partida para el cumplimiento del plan de reindustrialización del sector aeroespacial previsto en el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026.

Según se pudo conocer, en el marco del memorando se viene trabajando conjuntamente con AIRBUS para definir las necesidades, principios y plazos para cada una de las oportunidades que se generarán en este trabajo conjunto entre el Gobierno y la reconocida multinacional francesa.

 Te puede interesar: Pymes colombianas apuestan por la transformación digital: Estas son las herramientas más usadas

En este sentido, se conformó igualmente una sinergia de triple hélice estructurada por el Estado, la industria y la academia con el propósito de alcanzar los objetivos de este proyecto que sin duda generarán claros beneficios sociales e industriales para la defensa nacional.

Algunas de las universidades  que estarían involucradas sería  la de San Buenaventura, sede Bogotá; junto con los Andes y la Nacional, Instituciones de Educación Superior (IES), sin embargo, esto estarìa  por confirmarse.

Dicha instituciones acompañaría algunos de los siete puntos principales que contempla el memorando de entendimiento y que busca dinamizar la industria aeroespacial del país y potenciar sus capacidades técnicas y humanas.

Estos puntos principalmente apuntan a la producción de la industria local de partes aeronáuticas, asegurar la transferencia de conocimiento y de tecnologías en el sector y a promover una mayor generación de empleo en la industria aeroespacial.

Las tres universidades acompañaría y apoyaría el proceso de capacitación de las personas que diseñarán y fabricarán las diferentes piezas y autopartes para aeronaves tipo AIRBUS.

Te puede interesar: Estados Unidos pone ‘tatequieto’ a pagos por secuestro de información a ciberdelincuentes ¿Cómo lo hará?

Igualmente, también se contempla la posibilidad de que estas tres universidades adelanten de manera conjunta procesos de investigación que permitan acompañar y apoyar la transferencia de conocimiento hacia el personal del sector aeroespacial colombiano (compañías aeronáuticas).

Para destacar, la futura participación de la USB en este acuerdo de cooperación entre la reconocida multinacional francesa y el Gobierno Nacional, se valida en que esta institución fabricó el primer dron (Aeronave remotamente tripulada) del país, sumado a que en los últimos años también ha desarrollado más de siete propuestas de aeronaves remotamente tripuladas que han sido protegidos a través de patentes y diseños industriales; asimismo, cuenta con el único programa acreditado en Alta Calidad en Ingeniería Aeronáutica y la primera Maestría en Ingeniería Aeroespacial.

Del mismo modo, es la primera IES de Colombia que tiene las certificaciones trípoli I y II (certificación para la construcción y el lanzamiento de cohetes en Estados Unidos) y además viene realizando diversos estudios académicos relacionados con el desarrollo e implementación de biocombustibles en la industria aeroespacial y de la aviación, con el fin de reducir las emisiones de gases contaminantes producidas por ésta.

Te puede interesar: Más personas confunden rostros de IA con rostros humanos ¿Cuáles son los riesgos de no poderlos identificar?

De acuerdo con Rafael Mauricio Cerpa, decano de la Facultad de Ingeniería de la USB, “en este momento AIRBUS está validando otras capacidades encontradas en el sector y sólo hasta que se cumplan unos estándares específicos de calidad que exige esta multinacional se dará inicio al proceso de fabricación de piezas y componentes para las aeronaves, acompañado de la transferencia de conocimiento a la industria nacional”, precisó.

 Imagen: WikimediaImages

Ese fue el primero de los 26 partidos en los que los 10 equipos miembros de la Conmebol –Brasil, Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, Venezuela, Uruguay, Perú, Paraguay y Colombia– y los dos invitados de la Confederación Asiática de Fútbol (AFC) –Catar y Japón–, buscarán alzarse con el trofeo el próximo 7 de julio, cuando se dispute la final.

La Copa América cumple 102 años de historia, desde la primera edición, que se jugó en Argentina, en 1916. Al año siguiente el campeonato se disputó en territorio uruguayo y, luego, en 1919, Brasil fue por primera vez sede. Ahora, cien años después de esa primera ocasión, el campeonato vuelve a territorio brasileño, que albergó la Copa América en otras tres ediciones: 1922, 1949 y 1989.

Lee más sobre la Copa América en este enlace.

En esta quinta edición en territorio brasileño, los 12 equipos participantes se enfrentarán en seis escenarios diferentes, ubicados en cinco ciudades a lo largo del país más extenso del cono sur del continente, la mayoría de los cuales también fueron sede de la Copa Mundial de la Fifa de 2014, que coronó a Alemania como la mejor selección del planeta.

Ahora, gracias al satélite Pléiades de Airbus, podemos ver unas hermosas imágenes aéreas de los seis escenarios deportivos:

Estadio Mineirao

Ubicado en Belo Horizonte e inaugurado el 5 de septiembre de 1965, este estadio, sede del Cruzeiro, cuenta con una capacidad de 62.000 espectadores y será testigo de cinco partidos de la Copa América, cuatro de la fase de grupos (el 16, 19, 22 y 24 de junio) y uno de la semifinal, que se jugará el 2 de julio.

Arena Corinthians

Este estadio se encuentra en Sao Paulo y es uno de los más modernos de la Copa América, con los requerimientos Fifa y catalogado como un estadio cinco estrellas. Es propiedad del Club Corinthians, tiene capacidad para 47.605 espectadores y fue inaugurado el 18 de mayo de 2014, para el Mundial de ese año. Allí se jugarán tres partidos de la Copa América: uno de fase de grupos, el 22 de junio; otro de cuartos de final, el 28 de junio, y uno más, el partido por el tercer puesto, que se jugará el 6 de julio.

Como el nombre lo señala, este estadio es sede del club Gremio y se ubica en Porto Alegre. Fue inaugurado el 8 de diciembre de 2012 y tiene una capacidad para 60.540 espectadores. Fue una de las sedes de la Copa Mundial de 2014 y ahora recibirá tres partidos de la fase de grupos (el 15, 20 y 23 de junio), uno de cuartos de final (el 27 de junio) y una de las semifinales (3 de julio).

Estadio Maracaná

Este mítico estadio es el más grande y simbólico de Brasil, reconocido en todo el mundo por historias futbolísticas como el famoso maracanazo, ese partido final de la Copa Mundial de 1950, en el que, contra todo pronóstico, Uruguay derrotó a los locales por marcador 2-1. También fue sede de la final del Mundial 2014, que le dio el triunfo a Alemania 1-0 sobre Argentina, con gol de Mario Götze.

Tiene una capacidad para 74.738 espectadores y fue inaugurado el 16 de junio de 1950. Su cumpleaños 68 se celebrará con el partido de fase de grupos entre Paraguay y Catar. Luego, el 18 y 24 de junio se disputarán allí otros dos partidos de la fase de grupos. La Copa América volverá al Maracaná el 28 de junio para un partido de cuartos de final y, como era de esperarse, el partido final del campeonato se llevará a cabo en este estadio, el 7 de julio.

Imágenes: Airbus.

El simulador del A320 que se utilizará en Colombia tiene capacidad para formar a 350 pilotos al año, durante 7.000 horas de entrenamiento.

“Los pilotos necesitan superar anualmente un número de horas de vuelo a bordo de ellos [de los simuladores] para mantener su licencia. También realizan cursos de adaptación antes de tomar los mandos de un A320 real. Son imprescindibles para formar a nuevos pilotos, una carrera bien remunerada y con muy buenas perspectivas”, asegura Fernando Ayala, Director general de Indra en Colombia.

Este simulador permite obtener una certificación de nivel D –la máxima posible–. Allí, una hora de entrenamiento equivale, en términos de formación, a una hora real de vuelo. En otras palabras, el sistema replica con total realismo el comportamiento de la aeronave.

“Los pilotos entrenan situaciones imposibles de reproducir en el aire, como puede ser el fallo de un motor o un aterrizaje de emergencia. También practican aterrizajes en cualquier aeropuerto del mundo, en todo tipo de condiciones climatológicas”, afirma Ayala.

El simulador del A320, parte de una alianza ganadora

La llegada a Colombia del simulador de vuelo del A320 forma parte de los beneficios de una alianza realizada por Indra y la empresa de entrenamiento para pilotos GTA, con el objetivo de reforzar su posición de liderazgo en el mercado mundial de simulación y formación de pilotos. Según los términos de esta alianza, Indra tomó un 35% de participación en el capital de la academia.

Imágenes: Indra; Santofilme y Fabricio Rezende (iStock).

Rosetta es una de las más grandes misiones interplanetarias que ha desarrollado Airbus Defence and Space para la Agencia Espacial Europea (ESA). Esta fue una sonda espacial que se lanzó el 2 de marzo de 2004 con su módulo de aterrizaje, Philae. De este modo, Rosseta se convirtió en la primera misión mundial a un cometa con un aterrizador.

Durante su viaje al cometa, Rosetta voló por Marte y los asteroides 21 Lutetia y 2867 Šteins. Tras más de 10 años de desarrollo, y 10 años de travesía, se posó a finales de 2014 en su blanco: el cometa Churyumov-Gerasimenko (67P). Una vez que Rosetta aterrizó con éxito en su cometa, se apagó para siempre. Este fue el final de una misión espacial histórica, la primera en orbitar y descender a un cometa activo.

Josian Fabrega, ingeniero francés de la Ecole Centrale de Lille (1983) y de la Ecole Supérieure des Techniques Aérospatiales d’Orsay (1984), participó en la misión Rosetta y en la exploración del cometa 67P como director de desarrollo y ventas para América Latina de Airbus Defence and Space. El ingeniero nos contó desde su pasión por el tema satelital la importancia de la misión para la historia.

¿Qué se logró con Rosetta, cual es el hito de esta Misión?

La importancia de Rosetta es que ha sido la primera nave espacial en hacer un seguimiento cercano y aterrizar en un cometa. En su periplo ha batido muchos récords, pero este ha sido el hito más significativo conseguido.

¿Qué resultados inesperados arrojó la recolección de datos de la sonda Rosetta? ¿Qué los sorprendió?

Fracturas que se propagan, acantilados que se colapsan, grandes piedras que se desplazan y material en movimiento que acaba sepultando algunos de los rasgos de la superficie del cometa mientras se descubren otros nuevos, son algunos de los cambios significativos documentados por la sonda Rosetta durante su misión. Sin embargo, en la primera mitad de 2015 el cometa se hacía más activo. Rosetta observó vapor de agua y otros gases saliendo de su núcleo. Levantó la cubierta de polvo y reveló uno de los secretos más helados del cometa.

En particular, el espectrómetro de Rosetta Virtis encontró un parche muy grande de dióxido de carbono en el hemisferio sur. Aunque no es raro encontrar dióxido de carbono en el sistema solar (abundante en los polos de Marte), ésta fue la primera vez que se detectaba este compuesto en forma sólida en un cometa.

Otro fenómeno detectado, fue la presencia de dioxigeno a un nivel elevado, detectado por el espectrometro Rosina. Los científicos están trabajando en este tema. La presencia de O2, gas muy reactivo es por el momento un enigma, porque este gas no ha podido mantenerse en su forma O2 desde hace miles de millones de años.

Considerado que Rosetta ha sido una de las exploraciones interplanetarias más exitosas, ¿por qué se decidió  terminar completamente esta misión?

El éxito de la misión se alcanzó cuando Rosetta se encontró con el cometa después de un viaje de 10 años. Fue capaz de hacer un seguimiento de éste en su trayectoria hacia el Sol. Aterrizar en el cometa con el aterrizador Philae para hacer análisis in situ fue una primicia mundial. Al agotarse la batería de Philae ya no había datos provenientes de la sonda. Solo quedaba el orbitador y también el combustible de éste llegaría a su fin. Se decidió “aterrizar” el satélite en una zona de gran actividad para extraer aún más datos antes de fenecer.

¿Cuál es la importancia de aterrizar en un cometa y por qué se escogió el P67/ Churyumov-Guerasimenko?

En un principio se quería ir al cometa Wirtanen. Sin embargo, no se llegó a tiempo y no se pudo lanzar cuando estaba previsto. Es cuando se tuvo que escoger otro cometa objetivo, en este caso el P67/ Churyumov-Gerasimenko. La importancia que tiene aterrizar en un cometa radica, no sólo en la duración del viaje, sino también en la cantidad de maniobras complejas que ha de describir para llegar a su destino. Estamos hablando de un viaje con 4 asistencias gravitacionales. Tres fueron con la Tierra y una con Marte, para llegar a un punto de encuentro en la dirección adecuada y con la velocidad precisa, 10 años después. Incluso, cuando llegó a su destino, la tecnología a bordo de Rosetta, que se instaló cuatro años antes de su lanzamiento, ya estaba obsoleta.

¿Cuál fue la respuesta de la comunidad científica mundial ante los resultados y fotografías obtenidos por la sonda?

La respuesta es muy positiva y en general ha sido de completo asombro. Rosetta, además de ser una misión espacial compleja y técnicamente muy interesante, ha sido una de esas misiones que hacen soñar. Hay que pensar que la misión ha recorrido el mismo tiempo que la carrera de algunos científicos. Asimismo, los datos que se han traído de vuelta, mantendrán ocupados a muchos científicos durante muchas décadas.

¿Las fotografías y la información podrían desvelar los indicios de la vida en el planeta?

No tal y como conocemos la vida en la Tierra. Se han encontrado algunas enzimas y aminoácidos que sugieren la posible formación de vida, ya que son elementos que forman parte de la base de la misma. De la misma manera, sabemos que el agua en la Tierra, no proviene de cometas del tipo de Chury, gracias a los análisis in situ realizados por Philae.

Tras el descenso controlado en 2016, ¿en qué va la investigación de los datos obtenidos? ¿Cuánto tiempo más se requerirá para su análisis?

El descenso del aterrizador Philae en noviembre del 2014, aunque preciso, no fue controlado con una cadena de pilotaje a bordo del tipo acción/reacción, porque Philae fue un aterrizador muy simple. Fue una decisión común de diseño tomada por la Agencia Espacial Europea (ESA) y Airbus. El descenso del orbitador Rosetta, fue extremamente preciso debido a las capacidades de pilotaje autónomo del mismo, por lo que aterrizó a unos metros del punto de aterrizaje seleccionado.

Contestando a la pregunta, llevamos poco tiempo, un año, analizando datos. Los científicos tardarán décadas en desvelar todos los secretos del cometa. Hay que tomar en cuenta que lo que se ha terminado es la parte de vuelo de la misión y la adquisición de datos. Ahora todos los
esfuerzos se centran en analizar esa ingente cantidad de información para desvelar los misterios que encierra.

¿Se tiene previsto construir otro módulo de aterrizaje como Philae en otras misiones de exploración?

De momento solo hay planes y no solo de la ESA, sino de la Nasa y otras agencias espaciales. La misión Juice (Jupiter Icy Moon Exploration) que Airbus está desarrollando para la ESA, explora las tres lunas heladas de Júpiter (Europa, Ganimedes y Calisto) presenta un desafío técnico y tecnológico más grande que Rosetta, pero no tendrá ningún aterrizador.

¿Cómo fue el proceso de elaboración del diseño eléctrico de Philae? Y ¿cuánto tiempo tomó su desarrollo?

El uso de una fuente de energía nuclear a bordo es prohibido por la ESA, por lo que para el orbitador Rosetta solo fueron utilizados paneles solares. En consecuencia, el diseño eléctricofue un desafío de la misión Rosetta (tal como el diseño del sistema de control térmico). Se debe
saber que los paneles solares tenían una capacidad de 10 kW (64 Metros cuadrados, los más grandes jamás construidos para una misión de este tipo) al nivel de la Tierra.

Pero cuando Rosetta cruzó la órbita de Júpiter, su capacidad descendió a solo 400 W (25 veces menos). Fue todo un reto mantener la sonda en un equilibrio térmico aceptable. Para Philae tampoco se utilizó energía atómica. Solo se utilizó una batería no recargable para garantizar 60 horas de operaciones inmediatamente después desde el aterrizaje. También como paneles solares pegados a la superficie de la estructura cúbica de Philae, para incrementar la fase de operaciones.

Los descubrimientos y las enseñanzas de la Misión Rosseta

Los descubrimientos de la Misión Rosetta incluyan la producción de gases, polvo y características de la superficie del cometa. No obstante, uno de los hallazgos más importante fueron los ladrillos elementares, componentes de base de los aminoácidos, el dióxido de carbono en forma sólida y el dioxigeno.

Esto lleva a considerar que las características del agua del P67 no son similares a las de la Tierra. “El ratio entre los 2 isotopos del hidrogeno/deuterium es 3 veces más alto en Chury que en los océanos de la Tierra”, explica Fabrega. Es decir, que las aguas de la Tierra no pudieron provenir de cometas del tipo de Chury. Pero esto no significa que no puedan proceder de cometas de composición distintas a Chury o de asteroides.

Con respecto a las enseñanzas de Rosetta, estas van “desde el tesón del ser humano en conseguir lo inalcanzable hasta la confirmación de que los cometas fueron proveedores de agua para los planetas en formación y durante su evolución”. Hay muchas lecciones por aprender. Una de estas es la robustez del sistema de propulsión, que después de hibernar varios años en temperaturas verdaderamente heladas, “tiene que arrancar motores de nuevo ¡y… a la primera!”, afirma Fabrega.

Imagen: Airbus.

La Unión Europea y la Agencia Espacial Europea (ESA) lideran un proyecto llamado Copernicus. Este tiene como objetivo recolectar y enviar datos continuos y precisos de la observación de la Tierra, específicamente de los efectos del cambio climático. A partir de dicha información se espera ofrecer servicios para mejorar la gestión del medio ambiente y comprender y mitigar los efectos negativos de la contaminación.

Como fruto de esta iniciativa nació el programa Sentinel, que son satélites construidos para hacer seguimiento a la contaminación. Airbus fue el encargado de construir el Sentinel-5 Precursor, que tras varias pruebas, ya fue lanzado al espacio con éxito a bordo de un Rockot desde el cosmódromo de Plesetsk en Rusia.

Según Airbus, Sentinel-5 Precursor será el quinto satélite encargado de suministrar al programa Copernicus información propia “sobre la composición química de la atmósfera antes de que, en 2021, entre en funcionamiento el instrumento Sentinel-5 formando parte del satélite MetOp Segunda Generación”. 

Sentinel-5 será el ‘vigilante’ de la contaminación

Sentinel-5 Precursor cuenta con el instrumento Tropomi (Tropospheric Monitoring Instrument), con el cual medirá las cantidades de ozono, dióxido de nitrógeno, dióxido de azufre, metano y otros contaminantes atmosféricos. Contar con datos atmosféricos más precisos permitirá mejorar los modelos climáticos y el seguimiento y la predicción de los contaminantes.

De acuerdo con la ESA, este lanzamiento es muy importante para el desarrollo del proyecto puesto que hasta el momento el programa ha estado recolectando la mayor parte de la información valiéndose de satélites europeos e internacionales que forman parte de las Misiones Colaboradoras.

“Con Sentinel-5 Precursor en órbita, hemos conseguido otro hito importante con el que el programa Copernicus liderado por la Comisión Europea se adentra en una nueva área: la observación del aire que respiramos”, afirmó Josef Aschbacher, Director de Programas de Observación de la Tierra de la ESA en un comunicado.

Por su parte, el ministro británico de Universidades y Ciencia, Jo Johnson, manifestó en un comunicado que “el exitoso lanzamiento del satélite Sentinel-5 Precursor es una demostración de la contribución del Reino Unido a la mejora del conocimiento global a través de los datos de satélite y de los logros que podemos alcanzar colaborando con socios europeos”. Además, añadió que para 2030 esperan tener las infraestructuras y capacidades necesarias para “capturar el 10 % del mercado espacial”.

Imagen: Airbus

Airbus Helicopters ha completado recientemente la primera prueba a gran escala para el sistema de propulsión del ‘CityAirbus’, un vehículo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico que puede albergar múltiples pasajeros, autopilotado, diseñado para la movilidad aérea urbana. Durante esta fase de pruebas, el equipo de ‘CityAirbus’ comprobó minuciosamente el rendimiento individual de las hélices de conducción, así como la integración de la unidad de propulsión a escala completa con dos propulsores, motores eléctricos de 100 KW Siemens y todos los sistemas eléctricos.

CityAirbus es un vehículo de aire con pilas capaz de despegar y aterrizar verticalmente. Está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros sobre mega ciudades congestionadas a destinos importantes como aeropuertos o estaciones de tren de una manera rápida, asequible y respetuosa con el medio ambiente. La configuración de cuatro hélices contribuye significativamente a la seguridad y la baja huella acústica.

También te puede interesar: Este es ‘Pop.up’ el proyecto de auto volador presentado por Airbus

“Ahora tenemos una mejor comprensión del rendimiento del innovador sistema de propulsión eléctrica de ‘CityAirbus’, el cual continuará madurando a través de rigurosas pruebas mientras comienza el montaje de la demostración de vuelo a escala real de CityAirbus”, dice Marius Bebesel, ingeniero jefe de CityAirbus en un comunicado.

CityAirbus: ¿El transporte para el futuro?

De acuerdo con la compañía, el demostrador a escala real será probado en tierra inicialmente. En la primera mitad del próximo año, el equipo de desarrollo espera alcanzar el hito de ‘encendido’, lo que significa que todos los motores y sistemas eléctricos se encenderán por primera vez. El primer vuelo está programado para finales de 2018. Al principio, el avión de prueba será pilotado remotamente, más tarde un piloto de prueba estará a bordo.

CityAirbus estará diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros en rutas fijas con una velocidad de crucero de 120 kilómetros por hora. Será operado inicialmente por un piloto para facilitar la certificación y la aceptación pública, allanando el camino hacia futuras operaciones completamente autónomas.

Imagen: Airbus Helicopters 

Surcar los cielos es el sueño de muchos. Regularmente esto se logra con aviones comerciales o privados, pero pocos han visto la tierra desde arriba en aviones que solo necesitan viento. Por eso, el ‘Airbus Perlan Mission II’ quiere recoger los datos desconocidos de las alturas que ya colindan con el espacio exterior, y así mejorar las experiencias de vuelo y reunir información de la atmósfera.

El ‘Airbus Perlan Mission II’ tiene como objetivo recolectar información sobre el vuelo de gran altitud, la meteorología y el cambio climático. Por estos días retomó sus funciones, despegando desde el aeropuerto Miden-Tahoe en Estados Unidos. La nave será tripulada por los pilotos del Proyecto Perlan, Jim Payne y Miguel Iturmendi, quienes tienen el récord de altitud en aviones sin motor: 30.615 pies.

Su recorrido, impulsado por las corrientes de viento, pasará por la Sierra Nevada de Estados Unidos, luego por América Central y llegará a Argentina en donde desarrollará su segunda etapa de operaciones de vuelo. “El año pasado, nuestro equipo adquirió una experiencia y un conocimiento valioso sobre el vuelo del planeador en los Andes. Gracias a esta información realizamos mejoras en la aeronave que permitirán conseguir mayores éxitos este año, primero en Nevada, y después en Argentina”, dijo Ed Warnock, CEO del proyecto.

Para que el ‘Airbus Perlan Mission II’ se mantenga en el aire, el equipo debe buscar ondas de montaña estratosféricas que solo se dan en unos pocos lugares de la Tierra, como la Patagonia, y únicamente unas cuantas semanas al año. Esto con el fin de alcanzar la altitud que permitirá a la aeronave realizar su investigación.

La cabina del ‘Airbus Perlan Mission II’ está presurizada, cuenta con aviónica mejorada y sistemas de soporte vital. Entre sus recientes mejoras las más importantes son la calefacción, la palanca de mando y la simulación de vuelo. La calefacción asegura que los sistemas críticos para la misión, como la batería y los reguladores de aire y oxígeno, no se vean afectados por las temperaturas extremadamente bajas que se dan a gran altitud. La palanca de mando fue optimizada para que la interfaz entre el piloto y la nave sea mejor. Y finalmente, el nuevo simulador de vuelo contribuirá a una mejor preparación de los pilotos.

Educación con el ‘Perlan Mission’

Actualmente el programa cuenta con seis instituciones educativas aliadas. Su objetivo, tal como lo describen en su sitio web es “inspirar a una generación de jóvenes a buscar carreras de exploración y aventura en la ciencia y la aviación”. La Universidad Maimónides en Argentina, la Universidad de Nevada en Estados Unidos, el Museo de Vuelo de Seattle y la Escuela de Matemática de Louisiana son algunas con las que el Perlan ha realizado actividades pedagógicas.

Imágenes: Prensa Perlan Mission.

Durante el Salón de Ginebra, Airbus aterrizó en el mercado de los autos voladores con su nuevo proyecto ‘Pop.Up’, un prototipo de carro volador que no tiene alas fijas pero que sí cuenta con la posibilidad de volar para evitar atascos en las carreteras, y que busca hacerle competencia a los prototipos ya conocidos de Google, Uber y PAL-V.

Este vehículo sirve para uso terrestre y aéreo, ya que sus alas no vienen instaladas en la carrocería, la cual se desprende con facilidad de sus ruedas una vez el sistema de vuelo. Inspirado en la tecnología de drones, este auto volador se pega al techo para evacuar de forma efectiva al pasajero de algún trancón, de acuerdo con información de Express.co.

Su fuerza de ascenso es similar a la de un jet de combate, ya que puede despegar con sus ocho hélices de forma vertical sin necesidad de impulso. En su interior hay capacidad para dos pasajeros, los cuales no deben preocuparse por su conducción ya que cuenta con un sistema autónomo de inteligencia artifical, la cual se espera que para que el 2030 sea una realidad para la humanidad.

Su tiempo de recarga es de 15 minutos, alcanza una velocidad de 160 kilómetros por hora, cuenta con ocho motores eléctricos de 136 kW de potencia en total y su sistema autónomo terrestre es de 130 kilómetros, mientras que en el aire es de 100 kilómetros.

Otros proyectos de que apuntan a un auto volador

Google Project

Larry Page, cofundador del gigante tecnológico Google, ha estado realizando varias inversiones en el desarrollo de un pequeño avión para transporte de personas que tenga la capacidad de aterrizar de forma vertical, tal como lo reveló DailyMail.

De acuerdo con la emporesa Zee Aero, serían dos autos voladores en los que Page ha estado trabajando en secreto. Sin embargo, hace un año fue revelado el proyecto tras haber visto uno de los aviones en un aeródromo de California, al cual se le han invertido cerca de 100 millones de dólares y cuyos testigos aseguran que han visto flotar sobre el suelo.

The Jetsons Orbit City

PAL-V es el responsable del diseño y fabricación de este auto volador llamado ‘The Jetsons Orbit City. Al inicio solo fue un vehículo conceptual que necesitó tres años de constantes pruebas entre 2009 y 2012, y que finalmente fue lanzado al mercado con los nombres ‘Liberty Pioneer’ y ‘Liberty Sport’, tal como reportó Geek.com.

En un comunicado, Robert Dingemanse, presidente de PAL-V, elogió los esfuerzos del equipo de trabajo y el resultado final de tres años de investigaciones y pruebas. “Nuestro equipo logró crear un innovador automóvil volador que cumpla con las normas de seguridad vigentes, determinadas por los organismos reguladores de todo el mundo”, aseguró.

https://www.youtube.com/watch?v=GfMNtCPChxo

De acuerdo con la información de su página web, el ‘Liberty Pioneer’ y el ‘Liberty Sport’ no son un helicóptero sino un gyroplane, concepto inspirado en la seguridad y la facilidad de volarlos a diferencia de un helicóptero convencional o avionetas de ala fija. Pero a pesar de mostrarse como una solución, estos autos voladores deben cumplir con las normas aeronáuticas, por lo que no podrán levantar vuelo en medio de una congestión vehicular, además que quien lo maneje necesita su licencia de vuelo.

Su producción iniciará a finales de este año y quienes estén interesados deben realizar un adelanto de 25 mil dólares, ya que el precio de cada máquina de estas oscilará entre los 400 mil y 600 mil dólares.

Uber Elevate

Mark Moore, ingeniero de aviación avanzada del Langley Research Center de la Nasa, se alió con Uber Technologies para dirigir la división de ingeniería para la aviación de la compañía de transporte terrestre, la cual está trabajando en el proyecto Uber Elevate.

De acuerdo con Techcrunch, aunque la multinacional no tiene un prototipo definido, en su informe de 2016 demostró que tiene el objetivo de implementar los traslados aéreos desde y hacia el trabajo de sus usuarios. Dentro de lo que se espera del proyecto es que su prototipo tengan ventajas en la baja contaminación sonora, sea eficiente y la vida de las baterías sea prácticamente ilimitada.

Pero el proyecto deberá enfrentar algunos retos, como por ejemplo encontrar los proveedores únicos de las materias primas para obtener bajos costos, ejercer presión a las entidades de regulación para que certifiquen los autos voladores y se reduzcan las restricciones en el aire.

De acuerdo con los deseos de la empresa, los usuarios tomarían un Uber hasta los puertos aéreos más cercanos a la oficina, donde se encontraría el vehículo volador y podría realizar su viaje sin atascos. Su tecnología permitiría que la batería se cargaría durante el embarque y desembarque de pasajeros, lo cual le daría un alcance de 80 a 160 kilómetros. Se espera que dentro de tres años Uber presente su primer prototipo.

Imágenes: Capturas de pantalla.

Airbus presentó hoy viernes en Alemania la primera motocicleta impresa en 3D, que pesa tan solo 35 kilos, es decir, que es 30% más ligera que cualquier motocicleta eléctrica en el mercado. La moto es tan liviana, que solo su estructura (sin el motor y los circuitos) pesa seis kilos.

La motocicleta, llamada ‘Light Rider’, fue construida por APWorks, una empresa subsidiaria de Airbus que trabaja en ‘manufactura de adición de capas’, que es la tecnología que hace objetos compuestos por capas de materiales impresos en 3D, ya sean de plástico, metal o concreto. Actualmente, provee partes impresas en 3D para industrias aeroespaciales, automotores y robótica.

Su creación más reciente es esta motocicleta que tiene un motor eléctrico de 6 kW, y que puede acelerar de cero a 80 kilómetros por ahora en unos cuantos segundos, según un comunicado de la compañía. Cada carga alcanzaría unos 59 kilómetros conducidos.

De acuerdo a la compañía, las tecnologías de impresión 3D ayudan a reducir el peso de los objetos y las partes en muchos procesos de manufactura, además de brindar una mejor presentación visual. En el caso de la motocicleta, APWorks usó un algoritmo para desarrollar la estructura de manera que fuera lo más ligera posible, pero lo suficientemente fuerte para soportar las cargas de peso y los escenarios de conducción. Cada parte de la estructura de la Light Rider está compuesta de capas delgadas de tan solo 60 micrómetros (un micrón es una millonésima de un metro).

Desde hoy, la compañía está tomando pedidos para tan solo 50 motocicletas, que cuestan 50.000 euros cada una (unos 56.000 dólares), sin incluir impuestos.

Imágenes: APWorks. 

Esta asociación entre Uber y Airbus permitirá a la segunda aumentar los perfiles de clientes en el negocio de los helicópteros, debido a que sus principales usuarios se encuentran en el negocio de los hidrocarburos, un sector que ha sido fuertemente golpeado por la disminución de los precios del petróleo.

Para esto, se usarán los helicópteros H125 y H130. El operador de estos viajes será la empresa Air Resources y Uber prestará su plataforma tecnológica para conectar, como normalmente hace, los operadores con los usuarios que necesitan desplazamiento.

El servicio de UberChopper no es nuevo, pero se ha prestado de manera intermitente, a modo de prueba. Por ejemplo, en 2013 se llevaron a cabo viajes entre Manhattan y los Hamptons, mientras que también se hicieron pruebas en el Cannes Film Festival y Bonnaroo Music an Arts Festival.

En ocaciones pasadas, Uber ha cobrado desde cientos hasta miles de dólares por sus recorridos en helicóptero, y en esta ocasión, además del viaje en el aire, incluirá un servicio de desplazamiento en carro hasta el sitio de despegue, para los usuarios de UberChopper.

Los planes de Airbus en Silicon Valley

Por otro lado, de acuerdo con la misma publicación, este acuerdo entre Uber y Airbus se da en un momento en donde la compañía europea aeroespacial está tratando de generar fuertes lazos con Silicon Valley. En esta misma región, otras compañías como Tesla Motors e incluso Alphabet y Facebook están apostándole a proyectos en la estratosfera y en el espacio.

Recientemente conocimos que Airbus se había asociado con OneWeb en un proyecto para proporcionar conexión a internet de alta velocidad en lugares apartados. Esta compañía competencia directa de SpaceX, el proyecto de Elon Musk, si bien paradójicamente el mismo Musk estuvo involucrado en los inicios de OneWeb, cuando era conocida como WorldVu.

Imagen: Airbus.

Hace algunos meses conocimos el caso de O3b, una compañía que con fondos de Google pretende llevar internet por medio de satélites a lugares donde es dificil acceder a él, ya sea por ubicación o por condiciones económicas de sus habitantes. Esta compañía fue fundada por Greg Wyler.

Sin embargo, hace un par de años, Wyler dejó O3b para unirse a la compañía WorldVu, una compañía que desde 2014 tiene los derechos sobre una porción importante de la banda Ku –la banda de espectro de baja frecuencia que usan los satélites– necesaria para poner a funcionar sus planes de internet satelital. Si bien esta compañía estuvo trabajando de cerca con Elon Musk en el desarrollo y lanzamiento de estos satélites, en enero, tras el cambio de WorldVu por OneWeb (que ahora es dirigida además de Wyler por Richard Branson, de Virgin, y Paul Jacobs de Qualcomm) los satélites serán ahora fabricados por la francesa Airbus, de acuerdo con información de la propia OneWeb.

Así, a partir de ahora, Airbus conformó un equipo dentro del que se encuentran ingenieros que trabajaron en el proyecto de la aeronave Airbus A350 y de su división de Airbus Defence and Space. Los satélites de OneWeb y Airbus pesarán unos 150 kg cada uno y se espera producir cerca de 900 satélites. Con esto, se espera transmitir más de 10 Terabits por segundo en áreas rurales alrededor del mundo. Esta cantidad de datos estará soportada en redes LTE, 3G y Wi-Fi.

Los planes de Elon Musk con SpaceX

Elon Musk por su parte tiene un plan en compañía de Google y su compañía SpaceX. En enero se conoció que la iniciativa no solo pretende lanzar satélites en la órbita baja de la Tierra sino incluso llegar a ofrecer esta conexión en Marte. En este campo, de acuerdo con The Verge, SpaceX recientemente pidió el aval de la FCC (la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos) para comenzar pruebas de una tecnología de antenas en sus satélites de internet. Su idea es llevar 4.000 de estos a la órbita baja de la Tierra.

En los últimos meses SpaceX ha hecho diferentes pruebas de lanzamientos al espacio de sus aeronaves, con el fin de lograr eficiencia en costos con modelos reutilizables, como el Falcon 9.

Por el momento la carrera por la conquista del internet en el espacio está comenzando. En los próximos años veremos los primeros resultados de estos esfuerzos y sabremos con exactitud quiénes serán los reyes en este ámbito. ¿Qué creen ustedes?

Imagen: OneWeb.

El casco funciona aislando al pasajero de todo lo que ocurre a su alrededor, con un único centro de atención en una pantalla optoelectrónica (que detecta, se adapta y controla la luz). Además del catálogo de entretenimiento que ofrecen las aerolíneas, el sistema de realidad virtual ofrecerá experiencias que entretengan al usuario desde el despegue hasta el aterrizaje.

Si el pasajero quiere ser productivo y trabajar mientras vuela, podrá utilizar unos guantes adicionales con un teclado proyectado sobre la bandeja de comida. Y en caso de turbulencia, el accesorio contará con pequeñas bolsas de aire para que no sientan el movimiento brusco del avión.

Quién sabe cuando podremos ver esta tecnología aplicada a todos los vuelos, pero es una buena iniciativa teniendo en cuenta los avances de realidad virtual que han llegado con dispositivos como el Oculus Rift, el Samsung Gear VR y Project Morpheus.

Imagen: USPTO.

La forma en como los aviones realizan sus maniobras se ha mantenido vigente desde el momento en que los hermanos Wright hicieron el aeroplano. La física que envuelve el vuelo no cambia, pero los tiempos y las necesidades de quienes necesitan viajar sí. Por eso Avianca, la primera aerolínea colombiana, ha cambiado su flota innumerables veces para la comodidad y seguridad de los pasajeros y para el cumplimiento de estándares comerciales los cuales hacen de esta aerolínea una de las más innovadoras del mundo.

En la flota de ‘Aerovías del Continente Americano’ –acrónimo de Avianca- han pasado varios modelos icónicos de la aviación, como el Boeing Jumbo 747 que estuvo operando hasta 1995. Las necesidades han cambiado y además de prontitud y cumplimiento el viajero requiere de ciertos aditamentos que hace algunos años habrían sido inconcebibles, como un puerto de carga para dispositivos móviles. Actualmente, Avianca tiene una flota de 72 aviones, y otros tantos que aun no se han entregado o están en proceso de entrar a operar, como los nuevos ATR 72-600.

En París se hizo entrega del primero de 15 aviones ítalo-franceses de la empresa ‘Avions de Transport Régional’ (ATR). Los modelos que componen la flota actual de Avianca son los Airbus A330-200, A320-200, A319-100, A318-100; los Fokker 50 y una sola unidad –hasta el momento- de los ATR 72-600.

Los Grandes: Familia Airbus

Airbus es una empresa europea de aeronáutica y aeroespacial, que desde el año 2011 es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. La mayor parte de la flota de Avianca la conforman cuatro modelos de la empresa europea. En los hangares de la aerolínea colombiana descansan los Airbus A330-200, A320-200, A319-100 y A318-100. Los primeros dos modelos son los más grandes, el A330-200 cuenta con dos motores General Electric o Pratt & Whitney, dependiendo de la configuración.

El A330-200 tiene una distribución de 30 sillas en clase ejecutiva y 222 sillas en clase turista y alcanza 880 kilómetros por hora con una autonomía de vuelo de 12.500 kilómetros. Esta aeronave tiene la capacidad de llegar hasta los 12.500 metros de altura. Con el tanque lleno, este modelo podría ir de Colombia a Australia sin ninguna escala, una distancia bastante considerable. Sin embargo, la ruta más lejana que tiene Avianca es hasta Barcelona, España.

El Airbus A320-200 es un avión comercial con motores a reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance. El modelo que utiliza Avianca es el A320-200, el cual tiene una autonomía de vuelo de 4.600 kilómetros con 150 pasajeros a bordo -12 de ellos en clase ejecutiva- lo que quiere decir que podría cubrir distancias como Cali – Nueva York sin ninguna escala. El techo de servicio del A320 llega hasta los 11.900 metros con una velocidad máxima de 846 kilómetros por hora. Los dos últimos modelos de la organización europea, los A319 y A318, son los hermanos menores del A320.

De hecho, el A319 es una versión recortada de su hermano mayor. Ambos están concebidos para distancias de mediano y corto alcance. El A319 de Avianca tiene capacidad para 120 pasajeros, 12 de ellos en clase ejecutiva. Este modelo tiene la misma capacidad en el tanque de combustible que el A320, y siendo una versión algo más pequeña tiene más autonomía: 4.900 kilómetros desde el punto de origen hasta el destino sin hacer escala.

El Airbus A318 es el miembro más pequeño de la familia, por lo que se le ha llamado ‘Mini-Airbus’ o ‘Baby-bus’. Esta aeronave es un derivado del A319 pero con 3 secciones de fuselaje menos, lo que hace que sea seis metros más corta y 14 toneladas más liviana que su predecesor. Al tener menos longitud, tiene un estabilizador vertical más alto que el resto de la familia A320. Avianca tiene el modelo A318-100 que cuenta con 100 sillas, 88 en clase turista y 12 en clase ejecutiva, con una autonomía de 4.100 kilómetros  y con un techo de servicio de 11.900 metros. Alcanza una velocidad máxima de 846 kilómetros por hora.

Los pequeños: Fokker 50

El Fokker 50 es un avión de dos motores turbohélice. Su función es el transporte de pasajeros en vuelos regionales y cortos. Avianca posee aviones de este modelo equipados con 52 sillas, y con la carga completa -5.500 kilogramos- tiene una autonomía de 2.200 kilómetros a una velocidad de 530 kilómetros por hora.

Los vuelos del Fokker funcionan entre distancias regionales donde no es necesario un avión de grandes proporciones.

El nuevo: ATR 72-600

El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR. Desde su lanzamiento en 2007, el ATR 72-600 es uno de los aviones de vuelos regionales más vendidos en el mundo.

Es un tipo de aeronave que se adapta muy bien a aeropuertos como los de Popayán, Tumaco, Manizales y el de Pasto. El valor agregado del ATR 72-600 es su buen comportamiento en los aeropuertos con pistas de aterrizaje cortas.

Tanto en el despegue como en el aterrizaje, esta aeronave está equipada con tecnología que le permite operar normalmente en las pistas pequeñas. El avión es operado por dos tripulantes, y tiene una capacidad máxima de 74 pasajeros. La máxima altura que alcanza es 7.600 metros y tiene una autonomía de 1.650 kilómetros a una velocidad máxima de 511 km por hora.

El nuevo jumbo de largo alcance de Airbus ya realizó su primer vuelo de ensayo en un cielo nuboso y poco soleado en el suroeste de Francia, informa BBC. El A350 es el nuevo avión que pretende competir con la norteamericana Boeing en el mercado de transporte de pasajeros de larga distancia.

Con esta prueba inicial, la compañía francesa Airbus inició un proceso con la meta prima de poner en servicio el A350 antes de que termine el 2014. Este modelo puede modificarse para transportar entre 270 (A350-800) y 350 (A350-1000) pasajeros y el alcance máximo estimado es de 15.000 km.

Airbus cree que los aviones de largo alcance son claves para competir con Boeing y sus 777 y el 787 ‘Dreamliner’ –que ya supero su agrio pasado con sus baterías de litio-. “El vuelo transcurrió perfectamente, estamos muy satisfechos. Queda ahora toda la campaña de pruebas, lo que representa un buen año de arduo trabajo […] Luego de un primer vuelo se necesita tiempo para analizar todos los datos, todos los puntos del avión”, dijo el presidente de Airbus, Fabrice Brégier en un comunicado de prensa.

El aparato tiene dos motores a reacción Rolls Royce y el 53% de su construcción esta compuesta por materiales más ligeros que los que usa el Boeing 787 Dreamliner, según el comunicado de prensa.

Con el protagonismo comercial que puede tener el A350 progresivamente se irán retirando los veteranos A330 que ya llevan 20 años volando los cielos y así darle batalla a su principal competidor.  En el vuelo de prueba dos pilotos probaron la aeronave asistidos por ingenieros encargados de realizar pruebas durante el recorrido.

La mejor gimnasta de la historia

La última cita con la velocidad

Dani Alves: del fútbol a la peluquería

Una curiosa forma de promocionar Pokémon

La peor parqueada del mundo

El hombre más rápido al frente de la pera

http://www.youtube.com/watch?v=Q6Qt8iUhpZ4

Un niño juega con su átomo

Knock Out a jugador de fútbol

http://www.youtube.com/watch?v=jrJrOZm4HoE

Lo nuevo de Janelle Monáe

El nuevo y sorprendente juego de Call of Duty

The Wolverine estrena tráiler

Explotando una casita de Lego en cámara lenta

Estrellón de un Airbus A320

Otro avión que se va a pique, esta vez en Afganistán

Dos mujeres perfectas en un carro perfecto

Cuando un maniquí cobra vida

El arresto de la famosa Reese Witherspoon

Unos lindos y tiernos gatos se quedan dormidos cuando les cantan

El perro que saca a pasear a otro perro

Explotando el planeta Tierra a 2500 cuadros por segundo

¿Por qué diablos besamos?

Pasos para sobrevivir a un apocalipsis zombi:

1. Hacer velas con mayonesa: