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En Colombia, según la alianza de Andi-Fenalco y gremios representantes del sector automotor, destacan el buen desempeño en el 2020 de los vehículos amigables con el medio ambiente – híbridos y eléctricos – que cerraron el año con 6.004 unidades registradas y que representaron un crecimiento del 91,5%.

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Auteco, por su parte, asegura que puso en circulación más de 5.000 vehículos eléctricos durante 2020. Entre los que se encuentran bicicletas, motocicletas, patinetas, y motocarros eléctricos y lo que representa un crecimiento de 30 % comparado con 2019. “Aunque todavía el mercado de la movilidad eléctrica es emergente, es clave para la transformación de las ciudades de Colombia”, explicó Sebastián Ramírez Lodoño, gerente comercial de movilidad eléctrica de Auteco Mobility, que además resaltó que la empresa está trabajando para incrementar el portafolio de productos eléctricos.

Imagen: Auteco. 

– Velocidad máxima: 170 kilómetros por hora

– Tiempo de carga en electrolinera: 40 minutos

– Autonomía en condiciones ideales: 54 kilómetros

– Tiempo de carga convencional: 4 a 6 horas

– Autonomía en modo híbrido: 800 kilómetros por debajo de los 100 km/h

– Tiempo de 0 a 100 km/h: 11 segundos

– Potencia del motor a gasolina: 115 caballos

– Potencia del motor eléctrico: 160 caballos

La Mitsubishi Outlander PHEV es una camioneta híbrida 4×4. Tiene un sistema All Wheel Control (AWC) que le permite acceder a cualquier terreno destapado, con nieve, con arena. Esta tecnología es la encargada de distribuir la potencia en los ejes y en las llantas. De esta forma, si te quedas estancado en un terreno fangoso, pero las llantas de adelante son las que más tienen tracción, el sistema le dará toda la potencia a estas dos. Pero si solamente la llanta delantera derecha es la que puede ayudarnos, esta recibirá toda la fuerza para sacar la camioneta de allí.

Modos de conducción

Su primer modo es 100% eléctrico. Se selecciona desde un botón de la cabina y brinda hasta 54 kilómetros de autonomía. Vale la pena resaltar que para el estándar internacional, un vehículo es considerado completamente eléctrico cuando supera los 40 kilómetros de recorrido por carga. Los 54 kilómetros de esta camioneta híbrida depende de la operación, peso y de los hábitos de conducción. No es lo mismo una persona que acelera demasiado en el arranque, a aquella que lo hace de manera progresiva cuando cambia el semáforo.

El segundo modo se llama Híbrido Serie. Básicamente, se refiere al traspaso automático del motor eléctrico al de combustión cuando la carga se reduce al 30%. Y el tercero es Híbrido Paralelo, y se refiere a cuando hay una máxima exigencia del motor en ascenso y aceleras a fondo. El motor a gasolina se encenderá automáticamente, sigue recargando la batería y suministra potencia mecánica al eje delantero de la camioneta híbrida. Así es como la potencia de ambos motores se une para darle velocidad.

Modos de recarga

Para recargar la Outlander PHEV tenemos cuatro alternativas. La primera es llevarla a una de las electrolineras en Bogotá. Allí, solo bastará con cargarla durante 40 minutos para obtener el 90% de la carga y su costo no superará los 15.000 pesos. El segundo modo es realizar una instalación de un sistema eléctrico de 220 voltios en nuestra casa. Así, podrás conectar la camioneta y obtener el total de la batería en un tiempo de 4 a 6 horas. El tercero es su modo Charge EV que se activa desde la consola del piloto. Esta función encenderá el motor a combustión con consumo mínimo de gasolina para que en 25 minutos obtengas el 90% de carga de la batería.

La cuarta opción es el modo Eco, encargado de recargar la batería por impulso, desaceleración y frenado. Este modo es el que nos permitirá lograr entre 800 y 850 kilómetros de autonomía en modo híbrido. Si después de estas opciones quieres probar cargando la Outlander en tu casa, no te preocupes por el costo del recibo de la luz. De acuerdo con la compañía, el valor no subirá más de 20.000 pesos.

Ayudas de conducción

Para los largos viajes, esta camioneta híbrida te ayudará con su sistema de Velocidad Crucero Adaptativo. Este te permitirá seguir un vehículo y seleccionar la distancia: larga, media o corta. Esta opción se activará cuando conduzcas a más de 40 km/h y, a través de un interruptor se adapta esa distancia. Si el vehículo del frente acelera por encima de nuestra velocidad crucero, la camioneta mantendrá la configuración. En caso de que el vehículo reduzca su velocidad, la Outlander también lo hará. Pero si se frena de repente también lo hará.

En un caso extremo, otra ayuda es el del Mitigación por Colisión Frontal. Si vas siguiendo un vehículo y la camioneta supera en 30 kilómetros su velocidad, automáticamente te avisará para que frenes. Si no reaccionas, activará el sistema de frenos ABS. Y si la colisión es inminente, frenará y reducirá el riesgo de muerte de los ocupantes.

Imágenes: ENTER.CO

En Estados Unidos también roban partes de carros. Sorprendentemente, ladrones en la ciudad de San francisco, en California, están sustrayendo las baterías de los Toyota Prius y las están vendiendo en el mercado negro, según cuenta ABC News.

Tanto la policía como la empresa que fabrica estos autos híbridos eléctricos están preocupados por el incremento de estos sucesos, en los que los criminales rompen el vidrio de atrás del carro antes de cortar los cables que conectan la batería y sacarla desde el baúl.

La policía de San Francisco indica que remover la batería -que pesa unos 50 kilogramos- de un carro como el Prius puede tomar más o menos una hora, pero han habido reportes que indican que a los ladrones solo les está tomando 20 minutos en llevar a cabo la maniobra delictiva.

Puntualmente no se sabe qué ha incrementado exponencialmente la ola de robos de estas baterías. Sin embargo, Yahoo Autos especula que se debe la garantía de la batería de los Pruis de primera generación, que salieron al mercado hace 10 años, está por vencerse. Una batería nueva tiene un costo aproximado de 3.000 dólares, mientras que una de segunda mano cuesta tres veces menos.

Imagen: Toyota Prius (Facebook).

La principal razón que me motivó a llevarme a un viaje de trabajo durante 10 días el ASUS Transformer Book T100 fue su portabilidad. Desde el principio lo sentí liviano, cómodo, fácil de manejar y sobre todo, fácil de cargar (un elemento esencial a la hora de hacer un viaje de este estilo). Sus bordes son cómodos, no es resbaloso, se deja llevar de un lado a otro fácilmente. En general su diseño me gustó bastante.

Esa primera impresión continúa hasta el día de hoy, sin embargo, enfrentarme por primera vez a Windows 8.1, escribir notas de trabajo con ese teclado y tener que lidiar con algunos temas internos de este dispositivo, no me dejaron tan entusiasmada como esperaba.

Dos en uno: gran batería

El ASUS T100 es lo que se conoce en el mercado como un híbrido, un portátil ligero (que se parece más a un netbook) con una tableta de 10,1 pulgadas. Toda la parte exterior se encuentra hecha de plástico, algo que para algunos puede ser un pero si no quiere que la parte superior sea propensa a llenarse de huellas.

Como herramienta de trabajo es muy útil si se necesita estar de un lado para otro con una batería estable, algo que en mi caso me salvó varias veces la vida. Con una carga al 100% desde la mañana, el ASUS T100 duraba cargado todo mi día de trabajo, técnicamente tiene una duración de 11 horas. Eso sí, para que la batería vuelva a estar en el 100% es necesario que el dispositivo esté cargándose durante largas horas.

Teclado

Con respecto al teclado, es cierto que es difícil hacer uno cómodo para un dispositivo de 10 pulgadas pues existen ciertas limitaciones de tamaño. A veces resultaba un poco incómodo escribir en él, además de que las teclas son bastante ruidosas. Para mayor comodidad, lo mejor es llevar consigo un ratón móvil, ya que el ‘touchpad’ puede resultar muy pequeño para tener que estar haciendo varias tareas a la vez. La pantalla táctil fue útil a la hora de reemplazar algunas de las funciones del mouse.

Conectividad

El dispositivo cuenta con un puerto USB 3.0 en el lado izquierdo de la base y en la tableta cuenta con puertos micro HDMI en el borde derecho, así como la entrada de los audífonos y una ranura microSD. En la izquierda de la tableta tenemos el control de volumen y una tecla de Windows Home. En la parte superior encontramos el botón de encendido.

En un principio debo admitir que me costó bastante encontrar los botones y sus respectivas funciones. Creo que el dispositivo es poco intuitivo en ese aspecto. También me costó ubicar el modo correcto para separar la tableta de la base del portátil, aunque después de hacerlo fue fácil cambiar de un modo al otro.

Sistema operativo y desempeño

En general, tener un primer acercamiento a Windows 8.1 no resulta ser tan fácil e interactivo como parece. Es cierto que una vez ‘le coges el tiro’ ya puedes desenvolverte como si estuvieras en Windows en sus versiones anteriores. Pero en un principio no fue tan fácil encontrar las aplicaciones, los menús principales y los programas en general. Con 2 GB de RAM el aparato funcionó con un buen rendimiento.

Aunque debo confesar que en varias oportunidades tuve que enfrentarme con un episodio rarísimo del que sigo sin tener explicación. Tal vez sea solo este aparato con alguna falla técnica, pero muchas veces cuando lo apaga y volví a prender en zonas en las que evidentemente había conexiones a Wi-Fi, me aparecía un mensaje que decía que no había conexiones disponibles. Lo volvía a reiniciar y aun así no me aparecían las redes en la localización. La única solución era esperar mucho tiempo para volverlo a prender y ahí, estando en el mismo lugar, me aparecían las redes.

Acá les compartimos una tabla con las especificaciones técnicas más detalladas: