La eficiencia en el consumo de gasolina se logra gracias a diversos avances tecnológicos y de diseño. Los motores pequeños con turbocargadores, la inyección directa y la tecnología híbrida son esenciales. Además, el diseño aerodinámico reduce la resistencia al viento, optimizando el rendimiento. Materiales ligeros, como aluminio o fibra de carbono, también disminuyen el peso del vehículo, exigiendo menos esfuerzo del motor y, por ende, menos combustible.

Otro aspecto importante es el uso de sistemas electrónicos como el arranque y parada automáticos, que apagan el motor en momentos de inactividad. Del mismo modo, los modos de conducción ecológica permiten al conductor optimizar el rendimiento según las condiciones del camino.

México y Colombia

En México, el BYD King, un auto híbrido, ha ganado popularidad por su balance entre costo y rendimiento. Este vehículo ofrece un consumo combinado de 26 kilómetros por litro gracias a su motor eléctrico y de combustión. Por su parte, en Colombia, modelos como el Chevrolet Spark y el Renault Logan destacan por su eficiencia. El Spark alcanza 81 kilómetros por galón, mientras que el Logan puede superar los 62 kilómetros por galón en carretera, posicionándose como alternativas accesibles y eficientes.

Otros modelos populares en el mercado colombiano incluyen el Kia Picanto y el Renault Twingo, ambos con un promedio de 50 kilómetros por galón. Estos vehículos son ideales para desplazamientos urbanos, ofreciendo comodidad y ahorro sin comprometer el rendimiento. Su tamaño compacto los convierte en opciones prácticas para manejar en ciudades con tráfico denso.

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La preferencia por vehículos de bajo consumo responde tanto a necesidades económicas como ambientales. Aunque su adopción enfrenta retos, como costos iniciales elevados y una infraestructura limitada, representan un paso importante hacia una movilidad más sostenible. Modelos como el BYD King o el Chevrolet Spark demuestran que es posible equilibrar eficiencia, confort y funcionalidad.

La transición hacia vehículos más eficientes debe ir acompañada de políticas públicas que fomenten su accesibilidad. Incentivos fiscales, programas de financiamiento y el desarrollo de infraestructura serán fundamentales para que más personas puedan optar por estas alternativas. Al combinar avances tecnológicos con apoyo gubernamental, los autos de bajo consumo pueden convertirse en la norma en lugar de la excepción.

Imagen: Archivo ENTER.CO

Anteriormente hubo pruebas pero estas solo simulaban el pago, es decir no se realizaba un transacción por los kilómetros recorridos. Esta medida  funcionó durante nueve meses para probar la posibilidad de financiar las reparaciones de carreteras y autopistas en función de cuántos kilómetros recorre un conductor en lugar de cuánta gasolina compra.

De acuerdo con legislación en este estado los impuestos sobre la gasolina y el gasóleo son fuente de financiamiento para construir y mantener las carreteras y autopistas. Caltrans, explica que este mecanismo de financiación es “innovador”.

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“Al igual que usted paga sus facturas de gas y electricidad en función de la cantidad de estos servicios que utiliza, un sistema de “el usuario paga” para la financiación del transporte garantiza que todos los conductores paguen su parte justa para el mantenimiento de las carreteras y autopistas” asegura el departamento de tránsito.

Para realizar el pago por los kilómetros  recorridos, los conductores deben hacer una inscripción; luego de ser seleccionados, durante agosto de 2024 a enero de 2025, al usuario se le cobrará la tasa de circulación. Cada kilómetro recorrido costaría alrededor de 3 centavos. 

Cabe mencionar que solo serán escogidas 800 personas, y una vez completen  todas las actividades requeridas del programa piloto, incluidas las encuestas, los conductores tendrán un incentivo económico de  hasta 400 dólares. Los primeros 100 dólares se distribuirán en septiembre de 2024 y el resto en febrero de 2025.

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California señala que aproximadamente el 80% de las reparaciones de autopistas y carreteras se financian con un impuesto sobre la gasolina. Por su parte, los californianos pagan unos 300 dólares al año en impuestos estatales sobre este combustible.

Imagen: anyaberkut

Disminuir la emisión de contaminación, esa es la idea de las empresas de cara al cambio climático en la actualidad. Reducir el consumo del combustible, por ejemplo, es una de las cartas más fuertes por la que están apostando. Por ejemplo, Francia anunció que no tendrá más autos a gasolina en 2040. Sin embargo, no solo los gobiernos han comenzado la transformación. Porsche, la empresa de autos de alta gama, le ha apostado a una nueva tecnología: autos híbridos enchufables E-Hybrid con su representante Cayenne SE Hybrid. Tuvimos la oportunidad de probar este auto y conocer más sobre esta tecnología amigable con el ambiente y con los usuarios.

E-Hybrid es la nueva tecnología que ha llegado para quedarse en el mercado de los vehículos. Reúne un vehículo que funciona con gasolina y electricidad. Es decir, tiene la posibilidad, según el usuario lo requiera, de impulsar el vehículo con su batería, motor a gasolina o con ambos al mismo tiempo. Pero la diferencia no solo radica en el consumo de combustible, sino en la experiencia al volante.

Más cómodo

Un vehículo puede ser cómodo por varios factores. En un inicio podemos referenciar la comodidad con el tamaño, la cojinería interior y el diseño de sus sillas. Pero para quien va tras el volante hay otros factores importantes. Desde el momento en que se enciende, el vehículo híbrido no emite ningún sonido. Además, la vibración en el volante y en los pedales es completamente nula. Esto, a diferencia de un vehículo a gasolina como un Carrera 911, el sonido de encendido es bastante fuerte, acompañado de una leve vibración en los controles internos de la cabina.

Todos los vehículos de la línea son automáticos y aquí también hay otro factor de comodidad. En un automático a gasolina, diesel, acpm y demás, es necesario mantener presionado el freno para que no siga rodando. En otros casos hay que cambiar la caja a neutro o parqueo para que no se ruede. Pero en el caso de Porsche, solo es necesario frenar totalmente y una vez detenido, el vehículo no sigue rodando.

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Potencia E-Hybrid

Sentir el despegue de un avión es similar a acelerar un vehículo E-Hybrid. Uno de los mitos que rodea el mercado de los híbridos es que pueden tener menos potencia que un vehículo convencional. En el caso de la Cayenne, una camioneta de gran tamaño, la velocidad parece ser su mejor amiga. Con tan solo presionar el acelerador pudimos sentir cómo nuestro cuerpo se pegaba a la silla.

Pero acá hay varias cosas para tener en cuenta. El conductor tiene la posibilidad de elegir qué modo de conducción quiere: eléctrico, híbrido o gasolina. En el modo eléctrico, el tablero de revoluciones siempre se mantendrá a cero, y cuando se acelera, la energía sale de la batería con dirección al motor y a las llantas. Pero si frena, la inercia de las llantas se regresa por el mismo canal y recarga la batería. Además, en esto modo el vehículo emite cero por ciento de contaminación, la cual se mide a través de un tablero digital.

En el modo híbrido el vehículo hace uso de la gasolina y la batería, dándole más potencia para acelerar en carretera. Allí el índice de contaminación sí aplica, aunque no equivale una gran cantidad, ya que el motor a gasolina cuenta con la tecnología Euro V (control de emisión de óxido nitroso durante el uso del vehículo). Y en modo de gasolina, el vehículo operará por completo con este combustible.

Rentabilidad

Cargar por completo la batería de un vehículo híbrido como estos solo toma cuatro horas. Al momento de adquirirlo, Porsche instala la fuente de carga en donde el cliente lo requiera. Esta fuente es una caja pequeña que cuenta con un cable grueso, la cual se conecta al vehículo para recargar la batería. Pero recordemos que, dependiendo el modo de conducción elegido, así será el rendimiento de la batería y la gasolina. Regularmente, el tanque lleno y la batería cargada tiene un rendimiento de 800 kilómetros.

Otro de las ventajas de estos vehículos es que cuestan la mitad que el mismo modelo en modo gasolina. En el caso de la Cayenne híbrida, su valor es de 600 millones de pesos aproximadamente, mientras que el mismo modelo a gasolina puede costar casi el doble.

Perfil de cliente

Julián Naranjo, gerente de servicio posventa, dijo que el perfil de cliente de estos vehículos son ejecutivos jóvenes. Su cambio de mentalidad en pro del medio ambiente, han marcado la tendencia de transformación en el mercado. “Hoy la gente joven está preguntando mucho por estos vehículos porque son conscientes del cuidado del medio ambiente. Los clientes de estos vehículos son presidentes jóvenes de compañías y ejecutivos que quieren un buen carro que no contamine al planeta. Allí es donde entra la línea E-Hybrid”, explicó.

Mission E: el futuro

La transformación no se detiene. Aunque E-Hybrid no lleva mucho, Porsche ha seguido innovando. Por eso anunciaron la llegada del Mission E. Este es un deportivo de cuatro puertas que se lanzó en 2015 y ha generado muchas expectativas, ya que marcará la tendencia de cómo deberá diseñarse un vehículo de ahora en adelante. Podrá acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en menos de 3,5 segundos. Será impulsado por una batería de 800 voltios con un alcance máximo de 250 kilómetros por hora. Su sistema de carga será tan rápido que cargará el 80 por ciento de la batería en 15 minutos y tiene un alcance de 500 kilómetros con cada recarga.

Sin duda, esta tecnología está innovando el mercado y transformando la forma de pensar de las personas. Al utilizar un vehículo híbrido es posible entender que la comodidad no tiene que verse afectada por dejar de contaminar. Ahora el reto es seguir en el proceso de innovación para utilizar energías renovables como la eólica, solar, entre otras.

Imagen: ENTER.CO y Porsche

Pensar que un automóvil eléctrico sea nuestro medio de transporte no es nada nuevo. Recientemente se han visto diferentes avances en este mercado, el cual demuestra que sí se puede ser ecológico sin necesidad de abordar el transporte público o movernos en bicicleta. Y eso lo ha entendido el gobierno francés de la mano de su ministro de medio ambiente, Nicolas Hulot, quien fue el encargado de dar la noticia que sin duda pondrá a pensar a más de un gobernante.

De acuerdo con el medio Electreck, Noruega tiene la intención de generar la reducción en la compra de estos vehículos a 2025, por lo que el objetivo de Francia se vería tardío. Pero acá es importante resaltar que, contrario al caso de Francia, Noruega solo quiere incentivar el desuso, mientras que el país galo lo prohibirá del todo.

Ahora, que estemos a 23 años de su total aplicación no quiere decir que los cambios no vayan a verse desde ya. Según Hulot, el periodo de eliminación gradual de estos vehículos comenzó desde ya. Por eso, para incentivar el cambio de vehículo, el gobierno francés está ofreciendo incentivos para que las familias obtengan un vehículo eléctrico. Además, ya existen programas para realizar los cambios, pero por ahora no se conocen detalles precisos.

Francia y el mercado de vehículos

Una de las empresas que ha comenzado a introducir vehículos ecológicos es Volvo. Aunque no están dejando de lado sus vehículos convencionales, sí cuenta con autos eléctricos, híbridos y con baterías. Estos vehículos estarán disponibles en el mercado desde 2019.

De acuerdo con el informe de Bloomberg Energy Finance, se espera que el 35 por ciento de las ventas globales de vehículos nuevos serán eléctricos en 2040. Por su parte, el análisis de Morgan Stanley asegura que la cifra será del 50 por ciento de vehículos nuevos vendidos para ese año. Finalmente, las compañías deberán estudiar el posible incremento de las baterías debido al incremento en la demanda que tendrá debido a la popularidad de los vehículos eléctricos.

Imagen: iStock.

¿Te imaginas qué pasaría si cada acto de injusticia o corrupción que sucede en Colombia diera lugar a una aplicación móvil o una red social de denuncia? Parece que este es el camino que quieren seguir un grupo de ciudadanos y desarrolladores de Yucatán, en México, con motivo del ‘gasolinazo’.

Para los que no sabían, el ‘gasolinazo’ es una situación política y social que vive México por estos días, a raíz del alza en los precios de la gasolina. La inconformidad de la población respecto a esta medida ha sido tal que se han generado protestas en varias regiones del país, en las cuales -incluso- se presentaron quemas a estaciones de gasolina y paro de transportadores.

Inspirados en esta coyuntura, un equipo de ingenieros de Yucatán diseñó una aplicación móvil llamada Zenzzer que mide con exactitud la cantidad de gasolina que entra al tanque de tu carro, con el fin de que puedas comprobar si recibiste los litros de gasolina que te están cobrando. Para hacer la medición, la app viene acompañada de un pequeño dispositivo que se conecta al carro y posteriormente se sincroniza con el celular.

Según lo infomó Gizmodo, desde que comenzó el llamado ‘gasolinazo’, el precio del combustible está en alza y muchas estaciones de servicio surten menos litros de gasolina de los que cobran a los conductores; asi que Zenzzer pretende convertirse también en una red social para recomendar las gasolineras honestas. Datos de la Procuraduría Federal del Consumidor de México (Prefeco) indican que casi 3.000 gasolineras de las 11.400 que existen en este país surten un promedio 1,21 litros menos de gasolina en cada carga que venden.

Zenzzer quiere que sean los mismos conductores quienes recomienden gasolineras honestas o denuncien a las estafadoras, y para esto solo deben conectar el dispositivo que acompaña la aplicación al sistema de diagnóstico del automóvil. La app es gratuita y por el momento solo está disponible en dispositivos Android (aunque sus creadores dicen que pronto llegará al iPhone).

Por su parte, el dispositivo que viene con la app sí tiene un costo y las personas lo pueden comprar desde el sitio web de Zenzzer, pero la compañía comenzaría a enviarlos a partir del mes de febrero. Sin embargo, la idea es que cualquiera que use la aplicación pueda leer las recomendaciones que arroja, así no haya comprado este equipo.

De acuerdo con Forbes, la compañía ya tiene alrededor de 200 pedidos en México, Colombia, Chile y Costa Rica, así como más de 20 modelos disponibles en su base de datos, por lo que esperan añadir un mayor número de marcas dependiendo de los pedidos de los usuarios.

Imagen: Pexels, Zenzzer.

Mesa redonda

El artículo al que hago referencia es ‘La gasolina extra es un gasto innecesario de plata’. Allí hacemos hincapié sobre los beneficios de la gasolina extra en comparación con la corriente: más eficiencia del motor. Sin embargo, sostenemos que en la mayoría de los casos este combustible puede llegar a ser un superfluo gasto de dinero para un alto porcentaje de carros, a menos que el fabricante especifique puntualmente que así debe ser. Es que si bien la gasolina extra es ‘mejor’, no significa que deba ser una camisa de fuerza, especialmente cuando vemos el elevado precio de un galón de extra y la debatible calidad de este combustible en Colombia.

No solo debe considerarse la variable del dinero o el tipo de carro que tienes en tu garaje al momento de escoger el combustible para tu máquina. La pureza del líquido, el octanaje de cada país, el proceso de refinamiento, el crudo, la altura y la temperatura no son cifras constantes, por lo que influyen en la decisión del tipo de gasolina que debes usar.

Para complementar la información –y por qué no, encender un poco el debate– decidimos contactar a expertos de diferentes universidades de Estados Unidos, Reino Unido, y de nuestro país para que nos contaran sus perspectivas académicas sobre las diferencias entre la gasolina corriente y extra. Los resultados son bien interesantes.

¿Es imprescindible utilizar gasolina extra en todos los carros?

Para el Dr. Brian Dinsmoor de la Universidad de Texas, del departamento de ingeniería química, “algunos carros están diseñados para la gasolina premium (extra) y otros para la regular (corriente). En general, si el fabricante de automóviles especifica utilizar premium o regular, ese será el tipo de combustible que se debe usar para obtener el rendimiento esperado según el propósito del vehículo”. Agregó que “si tienes un carro viejo, que golpea [cascabelea] durante la aceleración a fondo –y esta es requerida comúnmente por el conductor– pasar de regular a premium podría reducir ese sonido y hacer la experiencia de conducción más aceptable, pero eso es un caso excepcional”.

Desde el Reino Unido, el Dr. Meisam Babaie de la Universidad de Stalford (Manchester), director del departamento de ingeniería y petróleos, dice que “no hay ningún beneficio en usar gasolina con un mayor octanaje al que el motor necesita o requiere, y sí perderíamos la posibilidad de un rango de mayor compresión, por más que la explosión sea más lenta. De hecho, la tecnología automotriz desde hace unos años es digital y esto permite al carro ajustar la sincronización de la chispa independientemente de qué tipo de gasolina esté utilizando”.

Entre tanto, para el ingeniero de petróleos David García, de la Universidad América, incluso la gasolina extra ofrecida en nuestro país carece de la calidad deseada para cierto segmento automotriz. “La gasolina extra colombiana no alcanza un número de octanos alto, en comparación a la ofrecida en países como Estados Unidos o los Emiratos Árabes”, dijo el académico. “Esa es la razón por la que no vemos tantos carros de gama alta o deportiva como Ferraris o Lamborghinis. Sencillamente, la gasolina de acá no permitiría un rendimiento óptimo en ese tipo de carros”, agregó.

Para cerrar, como dato curioso, los ingenieros de petróleos son quienes extraen el crudo de la tierra, pero la tarea de refinarlo es de ingenieros químicos.

Imágenes: Boegh y markus spiske (Flickr).