En Colombia, los autos eléctricos ya son una realidad visible en las calles. Según el nuevo Informe sobre Movilidad Eléctrica de OBS Business School, el país registró un crecimiento del 247 % en las ventas de eléctricos durante el primer trimestre del año, con 3.346 unidades comercializadas. El dato confirma el salto de una tendencia que dejó de ser exclusiva de nicho para volverse aspiracional. Bogotá concentra el 29 % de las estaciones de carga y Antioquia el 23 %, dentro de una red nacional que supera los 340 puntos entre públicos y privados.

Pero el avance no es homogéneo. En varias regiones, la falta de infraestructura amenaza con crear una brecha de acceso energético. Aunque el 85,4 % de los usuarios no volvería a un vehículo a combustión, el 97 % de satisfacción contrasta con un obstáculo persistente: la desigualdad territorial. Aún hay ciudades intermedias sin una sola estación de carga rápida, y las tarifas energéticas no se han adaptado del todo al uso vehicular.

Otro frente de debate está en los incentivos. El Decreto 1116 de 2017, que eliminaba aranceles a los híbridos, fue derogado sin un reemplazo inmediato, encareciendo el acceso a tecnologías limpias. Entre 2023 y 2024 las ventas de eléctricos crecieron un 105 %, pero el primer semestre de 2025 mostró una caída del 20 %, señal de que la política fiscal puede acelerar o frenar el cambio. Aun así, el 38 % de los nuevos vehículos matriculados en abril fueron eléctricos o híbridos, un récord regional que mantiene a Colombia como referente latinoamericano.

España, por su parte, avanza con una hoja de ruta más madura, pero enfrenta dilemas similares. Por primera vez, los vehículos eléctricos superaron en matriculación a los diésel, y los híbridos enchufables se consolidan como la categoría de mayor crecimiento. Aun así, la producción nacional de eléctricos puros cayó un 20,6 %, arrastrando la caída de 2024, mientras los híbridos —que dejarán de venderse en 2035— siguen en aumento.

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El país ibérico también presume resultados ambientales concretos. En 2025, las emisiones del transporte cayeron un 3 % y las de gases de efecto invernadero un 7,6 %, cifras que lo acercan a los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Pero el predominio de los SUV, que ya representan el 70 % de las ventas, amenaza con neutralizar esos avances. Son más pesados, menos eficientes y requieren más materiales críticos, un problema que se agrava con el aumento de importaciones de segunda mano.

La infraestructura europea refleja otro contraste. España cuenta con más de 47.000 puntos de recarga, pero uno de cada cinco no está operativo por demoras en las conexiones eléctricas. Según la profesora May López, directora del informe, “no basta con instalar cargadores; deben ser accesibles, funcionales y adaptados a la movilidad pesada. Hoy, solo el 8 % está preparado para camiones o autobuses eléctricos”.

A nivel global, la movilidad eléctrica alcanzó el 20 % del mercado automotriz en el primer semestre, con 9 millones de unidades vendidas. Sin embargo, China concentra el 66 % de las matriculaciones y controla casi todo el refinado de tierras raras, marcando el ritmo de una industria que Europa y América Latina aún tratan de equilibrar.

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El reto, tanto para España como para Colombia, no es solo seguir vendiendo eléctricos, sino hacer sostenible su crecimiento. Ambos países comparten tres desafíos: una red de recarga desigual, políticas fiscales inestables y una oferta dominada por vehículos grandes. La movilidad del futuro no depende únicamente de cuántos autos se enchufen, sino de cómo se integren a un ecosistema urbano eficiente, justo y limpio.

Como resume López: “Estamos avanzando en la dirección correcta, pero la transición no será completa hasta que la movilidad eléctrica sea asequible, inclusiva y realmente sostenible”.

Este reconocimiento se debe al crecimiento de este tipo de energías en el país. Según un comunicado de la empresa SATpcs (que vende paneles solares), este año se dio a conocer que la energía solar concentra el 65% de los proyectos registrados ante la Unidad de Planeación Minero Energética (Upme). E incluso, se estima que la demanda de este tipo de energía aumentará en los próximos años. Actualmente se están generando unos 15.000 megavatios anuales.

En Colombia existen diversos proyectos que están incentivando y produciendo la energías sostenibles, como es el caso de Celsia Solar, en Yumbo (Valle del Cauca), con el que se le logra suministrar energía a 8.000 viviendas. Gracias a 35.000 paneles solares, en promedio, este proyecto evita la emisión anual de unas 6.600 toneladas de C02 a la atmósfera.

Adicionalmente, nuestro país tiene características geográficas, como su ubicación en el Ecuador y sus diversos pisos térmicos, que le dan un gran potencial para implementar energías limpias a partir del agua, el viento el sol. Puedes ver en este mapa interactivo los niveles de uso de energías renovables en todo el mundo.

Actualmente, el departamento que agrupa la mayor cantidad de iniciativas de generación eléctrica es Antioquia (75 proyectos), seguido por Atlántico (38 proyectos). Esto sin contar un proyecto piloto del gobierno, a manos del Ministerio de Minas y Energía, en el que se realizarán inversiones de más de 200.000 millones de pesos para beneficiar a más de 60.000 personas en departamentos afectados por el conflicto armado.

¿Por qué usar energías limpias?

Ante este panorama que augura un buen futuro energético para el país, SAT nos recuerda algunos beneficios de usar energías renovables, como la solar. Uno de ellos es el gran ahorro económico. Por ejemplo, la instalación de dos paneles en un hogar pequeño puede costar unos cuatro millones de pesos. Pero le generará a esa familia un ahorro en gastos de energía para el resto de sus vidas. Si la factura es de 120.000 pesos, por ejemplo, con los paneles solares solo tendrá que pagar 90.000, dice la compañía.

Otro gran beneficio, además de no contaminar nuestro planeta, es que las personas que usan energía solar reciben varios incentivos por parte del Estado. Algunos de ellos son: reducción en el pago del impuesto de renta del 50% de las inversiones un período de cinco años, exclusión del IVA de los bienes asociados al proyecto y exención del gravamen arancelario.

Imágenes: SAT y Pixabay.