Ahora esa faceta poco conocida de su vida llega a la televisión. El actor será el presentador y productor ejecutivo de “Grandes Máquinas de la Historia con Dolph Lundgren”, una serie de ocho episodios que HISTORY estrenará en Latinoamérica el 28 de octubre a las 9:00 p. m. en Colombia.

La propuesta no consiste simplemente en mostrar máquinas enormes o tecnologías difíciles de entender. Lundgren se acerca a ellas desde las preguntas que llevaron a construirlas: qué problema intentaban solucionar sus creadores, qué obstáculos tuvieron que superar y qué ocurrió después de que esas invenciones comenzaron a funcionar.

Por eso, el recorrido puede saltar de una máquina de guerra de la antigüedad a un cohete espacial o de una computadora personal a una sonda enviada hacia el Sol.

Una historia de inventos que empieza mucho antes de la tecnología actual

Uno de los episodios sigue la evolución de los cohetes. El punto de partida es la hwacha coreana, un arma capaz de lanzar simultáneamente cientos de proyectiles, y el recorrido pasa por el V-2 alemán hasta llegar al Saturn V, el cohete que llevó a los astronautas del Apollo 11 hacia la Luna.

La historia no termina allí. La serie también explica cómo el Falcon 9 de SpaceX consiguió algo que durante décadas parecía extremadamente difícil: hacer regresar su primera etapa para utilizarla nuevamente.

Otro episodio está dedicado a la velocidad. Allí aparecen el Thrust SSC, que superó la barrera del sonido sobre tierra, el Concorde y el Shanghai Maglev. Pero el récord queda muy lejos de estos vehículos cuando aparece la Parker Solar Probe. La sonda de la NASA fue diseñada para alcanzar más de 690.000 kilómetros por hora mientras estudia el entorno del Sol.

También hay espacio para máquinas que impresionan por sus dimensiones. El Antonov An-225, la represa Hoover y la gigantesca tuneladora Big Bertha forman parte de ese recorrido. En el mar aparecen los submarinos U-Boat, el portaaviones nuclear USS Enterprise y el Deepsea Challenger, la nave con la que James Cameron descendió hasta Challenger Deep, en la Fosa de las Marianas.

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El capítulo dedicado al espionaje cambia nuevamente el tono. Allí aparecen dispositivos que parecen sacados de una película: cámaras instaladas en palomas, radios escondidas dentro de pipas y pequeñas aeronaves creadas para obtener información sin ser detectadas.

Para Lundgren, sin embargo, todas estas máquinas tienen algo en común. Durante el encuentro virtual con periodistas latinoamericanos realizado en septiembre, explicó que muchas fueron creadas a partir de necesidades muy básicas: sobrevivir, desplazarse, defenderse, comunicarse o encontrar una forma de superar una limitación.

La serie también mira hacia inventos mucho más cercanos a la vida cotidiana. La imprenta de Gutenberg, el Ford Model T y la Apple II aparecen como ejemplos de tecnologías que terminaron modificando la manera en que las personas leen, se movilizan y utilizan los computadores.

En los últimos episodios, el recorrido vuelve a mirar hacia el futuro con la inteligencia artificial y la robótica. Lundgren considera que estas tecnologías terminarán formando parte de la vida diaria de una manera que hoy todavía resulta difícil dimensionar.

El estreno de “Grandes Máquinas de la Historia con Dolph Lundgren” será el miércoles 28 de octubre a las 21:00 horas en Colombia. Los ocho episodios continuarán cada semana hasta diciembre, con historias que van desde inventos militares y grandes obras de ingeniería hasta algunas de las máquinas que permitieron llevar la tecnología fuera de la Tierra.

Desde la despedida del Concorde, el avión ultrasónico comercial, la industria de la aeronáutica ha buscado su reemplazo. Vuelos cortos a altas velocidades, lujos y confort, eran las cualidades de este avión que llamaba la atención a donde llegaba. Ahora, después de 15 años de ausencia, el Concorde tendrá un nuevo representante. Se trata del Boom Supersonic, un avión capaz de llevar pasajeros entre Nueva York y Londres en tan solo tres horas.

Durante el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París, Blake Scholl, fundador y CEO de Boom, aseguró que el reemplazo del Concorde comenzó su proceso de creación. El Boom Supersonic (XB-1) es un avión en el que, a diferencia del Concorde, será más económico viajar, y menos ruidoso y más veloz, de acuerdo con BBC Mundo. Sin embargo, el primer prototipo comenzará sus pruebas de vuelo a finales de 2018.

El Boom Supersonic es un avión que fue diseñado por un grupo de ingenieros aeronáuticos y astronautas de Estados Unidos. Esta es la primera ocasión en la que los norteamericanos logran diseñar un avión que rompa las barreras del sonido. Recordemos que el Concorde fue diseñado por BAE Systems, una compañía británica que quería demostrarle a la Unión Soviética que podían desarrollar tecnologías capaces de superar la velocidad del sonido. Pero esta aeronave, aunque transformó drásticamente la forma de volar, tuvo varios errores que el XB-1 espera superar.

Boom Supersonic: mejor que el Concorde británico

La aeronave ya superó las pruebas de rendimiento y seguridad, por lo que la producción cuenta con los permisos para comenzar. Pero hablemos de sus características. Lo primero que llama la atención de este nuevo avión es su velocidad. Al ser supersónico, los pasajeros tendrán la posibilidad de realizar un viaje entre Nueva York y Londres en tres horas. En un avión comercial corriente, el tiempo aproximado de este viaje es de siete horas para cruzar los 5.600 kilómetros entre las dos ciudades.

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Lo segundo es el interés de las empresas. Aunque hasta ahora se inició la construcción del primer prototipo de 33 millones de dólares, cinco aerolíneas han mostrado su interés por adquirir uno. En total, Boom ha recibido la solicitud para fabricar 76 aviones para estas empresas de las que se desconocen sus nombres.

Luego tenemos el sonido de los motores. Aunque el Concorde empleaba un motor a reacción que no era demasiado ruidoso, Boom mejorará aún más este aspecto. Según Scholl, el XB-1 empleará un moderno motor turbofan como los utilizados por Airbus y Boeing, ya que son menos ruidosos y más eficientes.

Rentabilidad

Las anteriores características desde ya lo posicionan como una de las mejores opciones para la aviación. Pero falta un aspecto que es más importante que la tecnología: el precio de los tiquetes. Una de las razones por las que el Concorde salió del mundo de la aviación fueron los altos precios para volar en él. Regularmente, un trayecto podía costar 15 mil dólares (45 millones de pesos colombianos), lo cual hacía poco rentable el negocio para las aerolíneas. Por eso, Boom aseguró que los tiquetes costarán un tercio de esto, es decir, 5.000 dólares (15 millones de pesos aproximadamente).

Se espera que los pasajeros puedan volar de forma segura en un Boom Supersonic en 2023.

Imagen: captura de pantalla.