Nohora Ilse Jiménez, secretaria de Hacienda, sostuvo que se incluyó el incentivo del 60% para vehículos eléctricos y el 50% para los híbridos particulares, durante los cinco años siguientes a la matrícula. “Esos incentivos los ofrecen otras entidades y para allá se van los vehículos, por eso era necesario implementarlo en el Meta”, sostuvo la funcionaria. La idea es que paguen donde están rodando y no en otras ciudades, así fortalecemos las rentas del Meta, puntualizó.

Esta nueva iniciativa hacer parte de los beneficios que se les otorga a los usuarios que compren y usen un carro eléctrico. Dentro de los beneficios, los usuarios encuentran:

Tarifa de impuesto máxima de 1%

Es decir, las tarifas de impuestos para carros eléctricos no podrán superar 1% del valor comercial del vehículo. Incluso, en Bogotá, existen beneficios adicionales: descuento de 60% del impuesto en eléctricos, y de 40% para los híbridos.

Te puede interesar: ¡Cuidado! Están engañando con correos de Migración Colombia

Parqueo exclusivo en toda plaza

Las plazas de parqueo deben tener parqueadero preferencial para carros eléctricos (mínimo 2% del total de las plazas). El usuario podrá exigir este beneficio en cualquier plaza pública de parqueo.

Rebaja en la prima del Soat

Existe un descuento del 10% en las primas de los seguros Soat. Este se aplica de forma automática cuando se suministren los datos del vehículo al renovar la póliza.

Exención tributaria para importar

Un proyecto de Ley radicado en 2021 dispuso que el gravamen arancelario en la importación de los vehículos eléctricos y las estaciones de carga será de 0%.

Descuento en revisión técnico-mecánica

El Ministerio de Transporte y el de Ambiente expidieron una resolución que le permite al sector auto-motor ofrecer un descuento del 30% en autos eléctricos en el servicio de revisión técnico-mecánica.

No tiene limitación para su movilidad

En limitaciones como días de pico y placa, los vehículos eléctricos e híbridos no están contemplados, por lo que pueden circular por las ciudades las 24 horas del día, los 365 días del año.

Imagen: Unsplash

Transportarse en ciudades como Bogotá, Sao Paulo o Ciudad de México es cada vez una tarea más complicada. A los problemas de tráfico toca sumar la contaminación –y los pocos que se arriesgan a comprar un carro eléctrico para contribuir con este acto a la disminución de CO2– después se ven enfrentados al dilema de los puntos de recarga.

Para tratar de solucionar este problema, un grupo de científicos en Alemania ha desarrollado una alternativa bastante innovadora: asfalto magnético. Este asfalto se basa en la tecnología de recarga inductiva, es decir, en la transferencia de electricidad a través de ondas que llegan a las máquinas o dispositivos que necesitan recargarse, mediante una superficie o una base provista de campos electromagnéticos.

En el caso del asfalto magnético se trata de cemento con ferritas (un material muy usado en la fabricación de imanes), las cuales tienen propiedades magnéticas que permiten que el carro eléctrico se cargue cuando entra en contacto con ellas.

De acuerdo con el colombiano Mauricio Esguerra, CEO de Magment: “Desde hace más de 8 años venimos trabajando en un cemento magnético, cuya composición no se parece a las mezclas de cemento que comúnmente encontramos en el mercado. Este cemento es 90 por ciento ferritas y 10 por ciento arena, piedra y otros elementos, lo cual permite que los carros se carguen de verdad”.

¿Cómo lo hacen?

La aplicación del asfalto magnético en las vías de las ciudades implica que los carros tengan bovinas con campos magnéticos. De esta forma, lo que se hace es implementar porciones (tramos) de asfalto magnético cada 300 metros –en el carril lento de las avenidas– que incluyen campos de 350 kilovatios y van señalizados.

Después de cuatro tramos, el carro queda totalmente cargado así sólo tenga un 5% de batería.

Magment –de hecho- ha establecido una alianza con cementos Argos para tener una planta local de producción de asfalto magnético, que incentive el uso de esta tecnología en Bogotá y otras ciudades del país. Según Esguerra, “la idea es convertirnos muy pronto en una solución para los problemas de movilidad y contaminación de la ciudad, teniendo en cuenta por ejemplo que una tonelada de cemento con ferritas posee una vida útil bastante larga, lo cual le ahorra costos a las ciudades y además las ubica en una posición destacada, cuando el objetivo es cuidar el medio ambiente”.

 ¿Por qué es pertinente este tema?

Con la puesta en marcha de la Ley Fabric, la Unión Europea busca generar el escenario propicio para habilitar cuando antes este tipo de tecnologías en todas sus ciudades.

Informes como el ‘Índice de Electromovilidad’ –elaborado por Roland Berger y la Sociedad de Investigación de Asuntos de Automoción– analiza la posición competitiva de las siete principales economías de automoción, (China, Francia, Alemania, Italia, Japón, Corea y los Estados Unidos) en relación con la movilidad eléctrica.

Según este informe, Japón es el líder en la penetración de la movilidad eléctrica para el mercado del transporte. Esto se debe principalmente al menor costo de los vehículos eléctricos en Japón, en comparación con los otros países. Además, la infraestructura de carga es más madura en Japón, mientras que en Europa la falta de infraestructura, interoperabilidad y normalización dificulta la adopción a gran escala de la movilidad eléctrica.

Londres es una de las ciudades europeas que más ha avanzado en este tema, razón por la cual hace poco publicó un estudio que demuestra la viabilidad de esta tecnología en las carreteras inglesas, y los planeas futuros para implementarla en todas sus vías.

Imagen: David Megginson (Vía Flickr)