Durante una prueba en carretera hacia el Tolima, esta versión permitió evaluar su desempeño en condiciones reales: subidas prolongadas, descensos exigentes y trayectos largos donde el confort y la eficiencia juegan un papel determinante.

Motor turbo híbrido y comportamiento en carretera

A nivel mecánico, la Sportage Zenith híbrida incorpora un motor 1.6 turbo asociado a un sistema eléctrico, con una potencia combinada de 231 caballos y 367 Nm de torque. Esta configuración se acopla a una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera. En la práctica, la respuesta es progresiva, con buena entrega en pendientes y una conducción estable en carretera. El sistema híbrido ayuda a optimizar el consumo, especialmente en recorridos largos o tráfico intermitente.

En este tipo de rutas también se destacan las asistencias a la conducción. El control de descenso (DBC) facilita el manejo en bajadas pronunciadas al regular automáticamente la velocidad, mientras que el asistente de arranque en pendiente evita retrocesos. A esto se suman seis airbags, control electrónico de estabilidad, sensores de parqueo y alerta de punto ciego, que complementan un paquete de seguridad sólido para el día a día.

En dimensiones, la camioneta mide 4.685 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.665 mm de alto, proporciones que se traducen en una cabina amplia. El baúl ofrece 586 litros de capacidad, suficiente para viajes familiares o desplazamientos largos, con posibilidad de ampliarse al abatir los asientos traseros.

Tecnología, espacio y confort para viajes largos

Uno de los aspectos más relevantes en la prueba fue la experiencia a bordo. En un recorrido de más de ocho horas, la Sportage Zenith mostró un interior pensado para la comodidad. La tapicería en cuero, el ajuste eléctrico del asiento del conductor y la iluminación LED interior aportan a una sensación de confort constante. El aire acondicionado automático mantiene una temperatura estable, mientras que el espejo electrocrómico reduce reflejos durante la conducción nocturna.

El componente tecnológico también tiene un papel central. La pantalla táctil curva de 12,3 pulgadas se integra con un clúster digital del mismo tamaño, lo que permite visualizar información del vehículo y del sistema multimedia de forma clara. La conectividad se complementa con cargador inalámbrico para celular y puertos USB de carga rápida para los pasajeros traseros, un detalle que mejora la experiencia en viajes largos.

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En términos de manejo, la Sportage ofrece varios modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Smart. Cada uno ajusta parámetros como la respuesta del acelerador y la dirección, permitiendo adaptar el vehículo según el tipo de recorrido o preferencia del conductor.

En el exterior, el modelo incorpora elementos prácticos como el sunroof panorámico, la apertura eléctrica del baúl y la cámara de reversa con asistente de tráiler, que facilita maniobras en espacios reducidos. Los rines de 18 pulgadas completan una propuesta que combina diseño y funcionalidad.

Tras la prueba, la Kia Sportage Zenith híbrida se presenta como una SUV equilibrada. No se limita al uso urbano y responde de forma consistente en carretera, con un nivel de confort adecuado para viajes prolongados. Su propuesta integra tecnología, seguridad y eficiencia en un conjunto que busca adaptarse a diferentes tipos de conductor, desde quienes priorizan el consumo hasta quienes necesitan un vehículo versátil para trayectos más exigentes.

 

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El modelo, que llega al país a través de Geely Colombia, combina dos lógicas en un mismo vehículo. Por un lado, permite moverse en modo 100 % eléctrico en recorridos urbanos; por otro, mantiene un motor a combustión que entra en funcionamiento cuando se necesita extender la autonomía. La idea no es nueva, pero sí cobra más sentido en mercados como el colombiano.

En cifras, la marca habla de hasta 83 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo WLTP. Traducido a la práctica, eso cubriría buena parte de los trayectos diarios sin gastar gasolina. Para viajes más largos, el sistema híbrido eleva la autonomía total hasta 943 kilómetros, eliminando la dependencia exclusiva de estaciones de carga.

Ahí está uno de los puntos clave de este tipo de vehículos: no obligan a cambiar hábitos de forma radical. Se pueden cargar en casa cuando es posible, pero si no, el carro sigue funcionando como un híbrido convencional. Esa flexibilidad es, hoy por hoy, uno de los argumentos más sólidos frente a los eléctricos puros.

En seguridad, la Starray EM-i llega con un paquete completo de asistencias a la conducción. Incluye frenado autónomo de emergencia, asistente de carril y control crucero adaptativo, además de seis airbags y anclajes ISOFIX. No son elementos nuevos en el segmento, pero sí marcan una base necesaria para competir.

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Puertas adentro, el enfoque es claramente tecnológico. Pantallas de gran formato, conectividad avanzada y actualizaciones remotas (OTA) hacen parte de la experiencia. A eso se suma un sistema de climatización inteligente y un espacio interior amplio, pensado más para uso familiar que para una propuesta deportiva.

Más allá del producto, el lanzamiento refleja una estrategia. Grupo Vardí, aliado de la marca en el país, refuerza su portafolio con una opción que apunta a quienes aún no están listos para dar el salto completo a lo eléctrico, pero quieren reducir consumo y emisiones.

La Starray EM-i no pretende revolucionar el mercado. Su apuesta es más concreta: ofrecer una transición sin fricciones en un momento en el que la infraestructura y la adopción todavía están en construcción. Y en ese terreno, donde lo ideal aún no siempre es viable, es donde este tipo de propuestas empieza a ganar espacio.