¿Qué características hacen único al Renault Megane E-TECH 100% eléctrico?

Este modelo destaca por su diseño vanguardista y eficiencia aerodinámica, complementado con un interior de lujo que incluye iluminación ambiental adaptable, cargador inalámbrico, y una pantalla multimedia avanzada. Además, sus prestaciones de seguridad, que incluyen múltiples airbags y ayudas a la conducción, prometen una experiencia de manejo segura y placentera.

¿Qué tecnología propulsa al Megane E-TECH 100% eléctrico?

Desarrollado sobre la plataforma CMF-EV, el corazón del Megane E-TECH eléctrico late con un motor potente que ofrece una autonomía de hasta 450 km por carga. Su tecnología de frenado regenerativo y los distintos modos de conducción personalizables resaltan la eficiencia y el disfrute al volante.

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Está equipado con un motor eléctrico de 160 kW, equivalente a aproximadamente 220 caballos de potencia, y un torque de fuerza de 300 Nm. Este motor permite al vehículo alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,4 segundos. Además, cuenta con una batería de 60 kWh que otorga una autonomía de hasta 450 km, según la normativa internacional WLTP.

¿Cuál es el precio de lanzamiento de este carro en Colombia?

El Megane E-TECH 100% eléctrico ya llegó a Colombia con un precio de lanzamiento de COP $199.990.000. Este precio incluye no solo el vehículo, sino también un cargador de pared y acceso a un amplio ecosistema de carga eléctrica.

¿Qué representa la llegada del Renault Megane E-TECH 100% eléctrico para el mercado colombiano?

Con palabras de Ariel Montenegro, Presidente-Director General de Renault Sofasa, la introducción de este modelo en Colombia señala el comienzo de una “nueva era del automóvil”, enfatizando la innovación y la sostenibilidad. El Megane E-TECH eléctrico es uno de los pioneros en el segmento de movilidad eléctrica, marcando un hito significativo en la industria automotriz del país.

Imagen: Renault

Nohora Ilse Jiménez, secretaria de Hacienda, sostuvo que se incluyó el incentivo del 60% para vehículos eléctricos y el 50% para los híbridos particulares, durante los cinco años siguientes a la matrícula. “Esos incentivos los ofrecen otras entidades y para allá se van los vehículos, por eso era necesario implementarlo en el Meta”, sostuvo la funcionaria. La idea es que paguen donde están rodando y no en otras ciudades, así fortalecemos las rentas del Meta, puntualizó.

Esta nueva iniciativa hacer parte de los beneficios que se les otorga a los usuarios que compren y usen un carro eléctrico. Dentro de los beneficios, los usuarios encuentran:

Tarifa de impuesto máxima de 1%

Es decir, las tarifas de impuestos para carros eléctricos no podrán superar 1% del valor comercial del vehículo. Incluso, en Bogotá, existen beneficios adicionales: descuento de 60% del impuesto en eléctricos, y de 40% para los híbridos.

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Parqueo exclusivo en toda plaza

Las plazas de parqueo deben tener parqueadero preferencial para carros eléctricos (mínimo 2% del total de las plazas). El usuario podrá exigir este beneficio en cualquier plaza pública de parqueo.

Rebaja en la prima del Soat

Existe un descuento del 10% en las primas de los seguros Soat. Este se aplica de forma automática cuando se suministren los datos del vehículo al renovar la póliza.

Exención tributaria para importar

Un proyecto de Ley radicado en 2021 dispuso que el gravamen arancelario en la importación de los vehículos eléctricos y las estaciones de carga será de 0%.

Descuento en revisión técnico-mecánica

El Ministerio de Transporte y el de Ambiente expidieron una resolución que le permite al sector auto-motor ofrecer un descuento del 30% en autos eléctricos en el servicio de revisión técnico-mecánica.

No tiene limitación para su movilidad

En limitaciones como días de pico y placa, los vehículos eléctricos e híbridos no están contemplados, por lo que pueden circular por las ciudades las 24 horas del día, los 365 días del año.

Imagen: Unsplash

Los vehículos eléctricos no son nuevos en Colombia. Desde hace un par años hemos visto en las calles de ciudades como Bogotá ejemplos como los taxis eléctricos de la marca BYD, que son de color azul con blanco. Además, en 2012, Terpel instaló la primera estación de carga de vehículos eléctricos, de acuerdo con información de Motor. Sin embargo, en este momento no se conoce qué ha pasado con la red de estaciones que habría montado la compañía de distribución de hidrocarburos.

Con esta inauguración, la compañía quiere aprovechar las condiciones de nuestro país en cuanto a la oferta de energía eléctrica. Según sus datos, en las condiciones actuales, podrá suplir la demanda hasta 2022. Además, gracias a que el 75% de la generación de energía es hidráulica, el uso de carros eléctricos en Colombia se puede considerar como una decisión que respeta al máximo el medio ambiente.

Esta estación de recarga instalada por Codensa, con el apoyo de BMW, Nissan, Renault, BYD y Unicentro es compatible con carga convencional AC, carga rápida Combo (estándar de EEUU) y carga rápida CHAdeMO (estándar de Europa). Es decir que cualquier carro eléctrico vendido en el país podrá hacer uso de esta electrolinera. La carga rápida permite, en la mayoría de los casos, recargar el 50% de la batería del automóvil en 15 minutos y el 80% en media hora.

Para recargar un auto en este tipo de estaciones, los usuarios necesitan una tarjeta que funciona por medio de NFC y que se puede usar de manera prepago o pospago. De esta forma, Codensa permite a los usuarios comprar paquetes de 40 unidades de recarga vehicular (URV) por $27.000, que dan una autonomía promedio de 240 km. También, los usuarios podrán pagar el consumo de sus recargas con la factura de energía eléctrica. De acuerdo con Codensa, la URV es una unidad con la cual la empresa calcula el precio del servicio de recarga para los vehículos eléctricos. Esta contempla la electricidad y la infraestructura necesaria para prestar el servicio.

Los usuarios de los puntos de recarga de carros eléctricos podrán pagar sus cargas con la factura de servicios públicos

La empresa quiere también implementar una aplicación para smartphones y tabletas que permitirá agendar las cargas en esta y las demás estaciones que se construirán. Actualmente la empresa ha instalado un total de 10 electrolineras privadas en la ciudad.

El principal problema de la popularización de la tecnología de carros eléctricos tiene que ver con el acceso a  las estaciones de carga. Actualmente, Codensa dice que hay 121 automóviles eléctricos en la ciudad, de los cuales no especificó si todos correspondían a automóviles particulares o en ellos están incluidos los 42 taxis.

Para la popularización de esto, en primer lugar se necesitan cada vez carros eléctricos más baratos, pues el de menor precio, el Renault Twizy, tiene un precio de alrededor de 40 millones de pesos, de acuerdo con El Colombiano. Por otro lado, automóviles como el BMW i3, el cual tuvimos la oportunidad de probar hace unos meses, tienen un precio de alrededor de 140 millones. Además, se debe construir una red de estaciones de carga que permita a los usuarios salir de la ciudad sin miedo a quedarse ‘varados’, para no hablar de otros elementos como autonomías de carga similares a las de los automóviles Tesla.

Imágenes: ENTER.CO.

Uno referentes en el mercado de los vehículos eléctricos es Tesla Motors por temas como la autonomía de la batería y el ecosistema de carga pública y privada.  Sin embargo, los fabricantes tradicionales, como BMW, también han trabajado en el tema desde hace varios años y hoy tienen soluciones competitivas en el mercado. La compañía alemana quiere presentar sus modelos en la región y comenzará por Colombia y Chile con el BMW i3, el carro eléctrico del fabricante alemán.

El BMW i3 está fabricado en fibra de carbono y aluminio

El BMW i3 está fabricado en fibra de carbono y tiene la carrocería en aluminio, lo cual lo convierte en un automóvil muy ligero. Aunque no es el auto eléctrico con mayor aceleración, sí alcanza 100 km/h en 7,2 segundos. Este automóvil cuenta con tracción trasera y un motor de 170 caballos de fuerza. Está alimentado por una batería de ocho celdas de iones de litio que permite una autonomía de entre 130 y 165 kilómetros por carga, lo cual puede sonar muy limitado si lo comparamos con el Modelo S de Tesla (que tiene una autonomía de 362 kilómetros por carga, en el modelo más barato). Tiene una velocidad máxima de 150 km/h en el modo de conducción comfort, mientras que en el modo ecopro la velocidad se limita a 90 km/h, que permite mayor duración de la batería.

El BMW i3 se podrá ver en el Salón del Automóvil que se llevará a cabo en Corferias, Bogotá, del 19 al 30 de noviembre de 2014. De acuerdo con los representantes de Autogermana –el importador para Colombia–, el automóvil se podrá preordenar a un precio que inicia en 140 millones de pesos. Adicionalmente, los compradores deberán comprar el cargador para la casa que tendrá un precio de aproximadamente 2 millones de pesos. La compañía tiene en mente instalar un sistema de carga pública con algunos puntos en Bogotá inicialmente.

 ¿Cómo se siente conducir un BMW i3?

El BMW i3 es un automóvil espacioso. Lo primero que sucede al abrir las puertas del vehículo es que se tiene mucho espacio para entrar. De hecho, la puerta trasera se abre en dirección opuesta a como estamos acostumbrados, y no hay esa división entre la parte de atrás y delantera. El tablero del vehículo es digital y es la única señal que el conductor tiene de que el carro se encuentra encendido.

Con los automóviles convencionales, hay una sonido y sensación característica de que el automóvil encendió. Con el BMW i3, esta sensación es inexistente y solo se nota que la pantalla del tablero se ilumina para dar información sobre la velocidad y el modo de conducción.

No me tomen a mal, pero conducir un BMW i3 se siente como conducir un potente carrito de golf. Además de que el automóvil es automático, al presionar el acelarador tampoco hay sonido y tan solo se siente el movimiento. La dirección es muy suave y aunque el vehículo tiene una configuración característica de cualquier automóvil actual, hay algo que lo hace sentir muy suave y ligero.

De nuevo, gracias a la ausencia de sonido del motor, acelerar el auto se siente diferente. Sin embargo, a mi parecer, tal vez por lo ligero del automóvil sentí que no era tan estable o por lo menos no sentí la misma respuesta con un automóvil convencional. No quiero decir con esto que el carro no sea estable, pues cuenta con múltiples certificaciones para esto, pero la sensación que recibe uno como conductor es precisamente esa.

Para terminar, lo que se me pasó por la cabeza en todo momento, es que vienen buenos años para la movilidad. Los automóviles invadieron la ciudad y con ellos vinieron problemas de congestión y contaminación. Por ahora, algunas empresas están mostrando sus propuestas para solucionar uno de estos dos problemas. BMW quiere que este sea el automóvil premium de la ciudad, y eso lo demuestra su autonomía de 160 kilómetros por carga, que es suficiente para moverse a diario por la ciudad, pero que se queda corto para viajes fuera de la capital.

Imágenes y video: BMW y ENTER.CO.

Es cierto que el carro eléctrico se encuentra hace un tiempo haciendo ruido en la vida de las personas. Hoy podemos decir que cada vez estamos más cerca de que este vehículo empiece a masificarse realmente y cambie por completo el ecosistema de las ciudades y sus habitantes.

Sin embargo, los desafíos para el carro eléctrico son varios. En primer lugar, si queremos que tenga realmente un mayor alcance y pueda ayudar de forma significativa al medio ambiente (aunque un estudie asegure que estos no salvarían al medio ambiente) es necesario que los vehículos estén disponibles a precios asequibles. Tal como señala Wikipedia, mientras que un Toyota Corolla puede costar unos 17.000 euros, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros.

Otro de los grandes desafíos está relacionado con una de sus más comentadas desventajas: necesitan cargarse para poder funcionar. Si bien los carros convencionales también necesitan una recarga para funcionar (gasolina) los carros eléctricos necesitan de baterías recargables para poder rodar. El inconveniente está en que mientras una ‘tanqueada’ tarda pocos minutos, la recarga de un vehículo eléctrico puede tomar horas y las baterías todavía son muy costosas. Por eso, es necesario encontrar una alternativa en la que puedan cambiarse las baterías descargadas por otras cargadas de forma inmediata.

Por último, es necesario que exista un crecimiento considerable de las estaciones de recarga dotadas de una buena infraestructura con el fin de que haya una verdadera red de ingeniería capaz de responder a las necesidades de este innovador transporte. Hoy, el acceso a estas estaciones de recarga es bastante reducido, pero ha venido creciendo considerablemente con los años.

Bogotá le dice sí al carro eléctrico

Bogotá es la primera ciudad de Colombia en contar con su propia flota de taxis eléctricos. Todo empezó en septiembre del año pasado cuando, con ayuda del Gobierno Distrital y su estrategia para proteger el medio ambiente, empezaron a rodar los primeros taxis eléctricos de la compañía automotriz china BYD (Build Your Dreams).

La llamada prueba piloto de 50 vehículos permitió que hasta el día de hoy estén circulando en Bogotá 27 carros eléctricos, y que los otros 23 todavía estén en proceso de compra y asignación. En este momento, lo más difícil se encuentra del lado financiero: el cuello de botella es que el banco apruebe el préstamo para la cantidad de personas interesadas en embarcarse en este desafío.

Hablamos con Carolina Rosas, Ejecutiva Comercial de BYD Motor Colombia, quien nos explicó el estado actual de los primeros taxis que salieron a circular el pasado septiembre, cuáles son los beneficios de la implementación de  este nuevo sistema de transporte en la ciudad y cuáles son los retos que la compañía tiene en el país.

El taxi eléctrico que presenta la compañía China BYD es un vehículo tipo camioneta de colores azul con blanco, es un carro cero contaminante, con un bajo nivel de ruido durante la conducción. Además, cuenta con una autonomía de 250 a 300 kilómetros, dependiendo de las condiciones climáticas y los desniveles de subidas y bajadas de cada territorio. En palabras de Carolina: “Este vehículo se implementó para iniciar un proceso de cambio en la ciudad”.

Para que estos vehículos llegaran a la ciudad fue necesaria la importación de los vehículos por parte de BYD al país. Para que empezaran a circular, fue necesario que los conductores interesados registraran el vehículo en una empresa de taxis convencional, encargada de hacer todos los trámites del caso.

Cuando hablé con Carolina de los elevados costos que tiene la adquisición de un carro eléctrico frente a un carro convencional (el taxi de BYD en este momento está costando 97 millones de pesos) ella respondió: “A comparación de un vehículo convencional, el retorno de la inversión se hace más rápido en el sentido que es un vehículo que lo puedes trabajar de domingo a domingo, no tiene pico y placa, ni cupo y también se disminuyen los costos de mantenimiento por ser justamente eléctrico, no tiene ningún aceite de combustión ni filtros de aire lo que hace que el vehículo a futuro sea más económico que uno convencional”.

Para Rosas se trata entonces de una inversión que no solo ayudará a la movilidad de la ciudad sino que también contribuye considerablemente con el medio ambiente, reduciendo la producción de gases y contaminantes causantes del problema de la contaminación en las ciudades.

La batería del carro eléctrico es el corazón del vehículo. Es una batería robusta, compuesta por 96 celdas que se recargan en dos horas para darle la autonomía ya mencionada. Pudimos desmentir el mito de que es necesario que el carro se cargue las dos horas para que pueda andar. No necesariamente esto tiene que ser así. Por eso es posible que el conductor pueda cargar su carro parcialmente dependiendo las necesidades de cada persona, tal como con cualquier otro dispositivo.

Con respecto al desafío de las estaciones para cargar los vehículos, la ejecutiva reconoció que en este momento hay pocas electrolineras pero que estas cuentan con varios puntos de conectividad. Bogotá, que tiene rodando 27 vehículos, cuenta con 30 puntos de conectividad distribuidos en estaciones ubicadas en la 26 con 78, al lado de medicina legal en tercer milenio, próximamente van a inaugurar una en Salitre, en la 68 con 63 y entre los planes se encuentra abrir una en el norte de la ciudad.

En este momento los carros eléctricos pensados exclusivamente para el servicio público. Incluso, como me comentó Carolina, ya se están haciendo pruebas para el Transmilenio eléctrico. Por supuesto que los planes de la compañía están en miras a poder importar vehículos eléctricos para particulares, meta que se cumpliría en unos dos años.

Para Carolina el gran desafío es que el chip cambie en todos los ciudadanos. El tema de la combustión tiene que cambiar, ya sea por el medio ambiente, por movilidad o por cuestiones de salud de las personas. Desde ya, BYD se encuentra en conversaciones para llevar este nuevo sistema de transporte público a otras ciudades del país como Cali y Cartagena y en traer la segunda flota de vehículos eléctricos al país.