Este modelo se suma a la versión Titanium presentada en 2025, pero introduce una alternativa más accesible dentro del portafolio híbrido de la marca, manteniendo gran parte de sus capacidades técnicas.

Un sistema híbrido pensado para el día a día

El corazón de esta SUV es un sistema híbrido auto recargable compuesto por un motor a gasolina 1.5L EcoBoost y un motor eléctrico de imán permanente. En conjunto, entregan 240 caballos de potencia y 545 Nm de torque, cifras que la posicionan como una de las más robustas en su segmento.

A diferencia de los híbridos enchufables, este sistema no requiere conexión externa. La batería de ion-litio —de 1,8 kWh— se recarga automáticamente durante la conducción, lo que simplifica su uso cotidiano. Bajo este esquema, la Territory puede alcanzar una autonomía de hasta 1.200 kilómetros con un solo tanque.

En términos dinámicos, incorpora una transmisión automática DHT de dos velocidades y tracción 4×2, junto con modos de manejo Normal, Eco y Sport, que ajustan el comportamiento según el tipo de conducción.

Tecnología, confort y conectividad como eje central

El enfoque tecnológico es uno de sus principales diferenciales. La SUV integra una doble pantalla digital: un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 12 pulgadas, ambas con compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

En el apartado de confort, la versión Trend incluye techo panorámico eléctrico, climatización automática bi-zona, apertura sin llave, asientos en eco-cuero y ajustes eléctricos para el conductor. Todo esto en un habitáculo para cinco pasajeros, con un baúl cercano a los 448 litros.

La seguridad también juega un papel relevante. Incorpora el paquete Ford Co-Pilot 360, con asistencias como frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, monitoreo de punto ciego, control de estabilidad y seis airbags. A esto se suman sensores de parqueo y cámara trasera.

Otro elemento clave es su integración con Ford App, que permite acceder desde el celular a funciones como encendido remoto, localización del vehículo, bloqueo de puertas y gestión de mantenimiento.

Una apuesta por ampliar la electrificación en Colombia

Con más de 4,6 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.726 mm, la Territory Trend se posiciona como una SUV familiar orientada a la ciudad, pero con capacidades suficientes para viajes largos.

La nueva versión llegará al país en abril de 2026 con un precio de 148.990.000 pesos y garantía de tres años, ampliando la oferta electrificada de la marca en Colombia.

Más allá de las cifras, el movimiento responde a una estrategia clara: ofrecer más opciones a los usuarios en un mercado donde la eficiencia, la conectividad y la experiencia digital empiezan a pesar tanto como el motor.

Este dispositivo,  se instala en segundos y se enlaza al celular de manera automática después de la primera configuración. Compatible con iOS y Android, permite el acceso a navegación GPS, música, llamadas y control por voz sin necesidad de manipular el teléfono, mejorando la seguridad al conducir. Además, su conectividad estable evita cortes en la transmisión de datos, garantizando una experiencia fluida en todo momento.

A diferencia de otros sistemas, este reproductor es portátil y versátil, por lo que se puede usar en distintos vehículos sin importar la marca o modelo. Su diseño compacto y pantalla de alta definición facilitan la interacción con las funciones principales sin distracciones.

Su interfaz sencilla permite un acceso rápido sin necesidad de configuraciones complicadas. Gracias a su tamaño reducido, puede trasladarse fácilmente de un automóvil a otro sin requerir instalación profesional.

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Cuenta con conexión inalámbrica automática, compatibilidad con la mayoría de los vehículos, control por voz para reducir distracciones, pantalla HD para mejor visualización e instalación sencilla a través de USB o encendedor de cigarrillos, sin necesidad de modificaciones en el sistema eléctrico del automóvil. También incluye una conexión Bluetooth de bajo consumo para optimizar la transmisión de audio y evitar retrasos en la sincronización con el sistema del coche.

El uso de este reproductor multimedia es especialmente útil en trayectos largos o viajes frecuentes, ya que permite mantener las manos en el volante y la atención en la carretera. Además, su compatibilidad con comandos de voz hace que las interacciones sean más intuitivas y seguras, reduciendo la necesidad de tocar la pantalla mientras se conduce.

Precio y disponibilidad

Está disponible en AliExpress por aproximadamente 160,000 pesos colombianos y también puede encontrarse en plataformas como Mercado Libre Colombia o en tiendas especializadas en accesorios para automóviles. Antes de comprar, es recomendable revisar opciones de envío y disponibilidad en cada tienda, así como verificar la compatibilidad con el sistema de audio del vehículo. Para quienes buscan modernizar su coche sin realizar costosas modificaciones, este dispositivo es una solución accesible y práctica.

Imagen: Google Play

Apple ha revolucionado la industria de los teléfonos y la música. Ahora –aparentemente– apunta a un objetivo mucho más grande: los automóviles.

Proyecto en clave: ‘Titan’

Empezando por el nombre, Apple estaría apuntando alto, muy alto. ‘Titan’ es el nombre secreto del ‘iCar’, que estaría liderado por Steve Zadesky, un veterano de Apple que ha estado en proyectos de importantes como el iPhone y el iPod. Junto a Zadersky habrá una cuadrilla de 1.000 ingenieros encargados de revolucionar la tecnología una vez más.

Zadesky es un ingeniero mecánico. Trabajó con Ford entre 1996 y 1999, hasta que pasó al cuartel general de Apple. Luego de 16 años, este hombre, quien siempre procuró mantener un perfil bajo, supervisará un trabajo titánico.

¿Está verdaderamente Apple desarrollando un carro eléctrico?

Inicialmente los de Cupertino entraron al mundo automotriz con el CarPlay hace casi un año. Pero tal parece que sus ambiciones no podían quedarse en solo proveer un sistema que enlazara el sistema nativo electrónico del carro con un smartphone. Apple ha empezado –según The Wall Street Journal– a desarrollar un auto eléctrico que entraría a competir con Nissan, General Motors, Toyota, BMW y, especialmente, con Tesla. Incluso, la revista Time mostró cómo podría ser el ‘ruidoso’ carro.

Todo, absolutamente todo, lo que se ha dicho sobre el ‘iCar’ son especulaciones. Apple oficialmente no ha comunicado que estén desarrollando un carro eléctrico, ni de conducción autónoma, ni nada parecido, y seguramente no lo harán sí así fuera; solo hasta una soleada mañana en que Tim Cook diga en un evento de Apple “ah, sí, una cosa más: este es nuestro carro”.

Sin embargo, especular es rico, más cuando aparentemente esto no sea solo un rumor bien soportado, sino un proyecto secreto del que poco (o nada) se ha confirmado.

¿La industria automotriz es viable para Apple?

No.

Zadesky está ‘fuera de forma’. Haber trabajado en una compañía automotriz por tres años hace más de 15 no es garantía para capitanear un proyecto de este calibre, a menos que seas Batman. Y es que una cosa es guiar proyectos de aparatos que miden el tamaño de la mano de una persona. Otra cosa es manejar uno en el que caben varias personas.

Producir celulares y afines es un mundo totalmente distinto a crear automóviles. El punto no es el tamaño, sino la complejidad. Un automóvil promedio, tanto eléctrico y a combustión por hidrocarburos, tiene entre 4.000 y 5.000 partes. Muchas de estas partes (transmisión, frenos, chasis, amortiguadores, suspensión, neumáticos, rines) con las que un automóvil es ensamblado no hacen parte del catálogo de Apple.

Tampoco tienen experiencia en la industria, ni han trabajado con sindicatos y agremiaciones como la UAW (Unión de Trabajadores de Automóviles). Vender un carro difiere mucho a vender un celular. Un iPhone 6 cuesta aproximadamente 450.000 pesos en ser construido, y se venden en poco menos de dos millones. Bajo esa premisa, Apple tendría que vender su ‘iCar’ casi 4 veces más de lo que le cuesta hacerlo, y la industria automotriz no permite esos lujos.

El mercado de gente que puede comprar un iPhone es mucho más amplio que el que tiene más de 100 millones para un iCar. Es aritmética simple. De hecho, las regalías que perciben los que venden y fabrican autos oscilan entre el 30% y 4%. El límite inferior de esta banda le daría un paro respiratorio a los ejecutivos de Apple, considerando que la empresa oscila entre un 29% de margen bruto.

Además, si se mira bien, 1.000 empleados en un proyecto automotriz es una cifra minúscula. Tesla, aquel rival que el ‘iCar’ le apuntaría a competir, tiene 10.000 empleados. El Grupo Volkswagen tiene 500.000.

Tenemos que calmarnos

Para quienes ven en Apple una compañía fuertísima y sólida (que lo es), y que manda en la parada en tecnología, aparecer hasta ahora en el posible mapa de los carros eléctricos parece ser algo tardío. O descabellado. O ambas. Se supone que la industria de Apple no es la automotriz, ¿o sí?

‘Titan’ apuntaría a ser la respuesta eléctrica a los ya conocidos Nissan Leaf, Chevrolet Bolt y el Tesla S P85D, entre otros. En el caso del Tesla, este vehículo empezó a ser vendido al público desde 2012. Eso pone a los de Elon Musk, en el papel, tres años por encima de Apple. Y digo en el papel ya que el proyecto ‘Titan’ tiene apenas un año como rumor, días como aparente realidad, pero nada oficial.

Una cosa sí es cierta. Si Apple verdaderamente está produciendo un carro y lo logran poner en el mercado, sucederá una de dos: batearían un ‘home run’, con corredores en todas las bases, en la parte baja del último ‘inning’ de la Serie Mundial, o empiezan a cavar su propia tumba.

Imagen: Captura de pantalla.

Casi cualquier carro podría tener CarPlay

Según Pioneer, en los sistemas compatibles bastará con conectar un iPhone por medio de un cable USB –el mismo del cargador– para que CarPlay se ejecute automáticamente –véalo en acción aquí–. La actualización se liberaría a mitad de año y sería totalmente gratuita.

De esta manera, CarPlay da un gran paso adelante hacia su masificación, pues es el primer sistema operativo para carros que no requiere nuevo hardware para su funcionamiento. Además, hay versiones que indicarían que Pioneer no sería el único fabricante de entretenimiento compatible con él. El fin de semana, Nikkei, el principal diario japonés de negocios, aseguró que Alpine también vendería equipos de entretenimiento que pudieran correr CarPlay.

Tras la saturación y ralentización del mercado de smartphones, los vehículos son uno de los principales nuevos espacios que los grandes ecosistemas móviles lucharán por conquistar. Tanto Android como Windows ya han mostrado sus versiones de sistema operativo para carros, pero mientras que los demás fabricantes apenas han pasado de los anuncios, Apple ya parece tener algo en la puerta del horno para este mismo año.

Habrá que ver, sin embargo, qué posición toman los fabricantes de vehículos en esta nueva competencia. La gran mayoría de ellos, desde Chevy hasta BMW, ya han hecho apuestas importantes de software para sus propios carros, que buscan mejorar la experiencia de entretenimiento y la seguridad. Habrá que ver cómo se integran las dos soluciones y cómo compiten las tecnológicas en este mercado.

Como lo informamos recientemente en ENTER.CO, Apple presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión de su sistema operativo iOS para automóviles.

La compañía de la manzana indicó que CarPlay, nombre con el que se conoce el sistema, llegará al mercado este mismo año y lo hará de la mano de Grupo BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia Motors, Mitsubishi, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Subaru, Suzuki y Toyota.

The Verge publicó recientemente un video en el que se pueden ver algunos detalles del día del lanzamiento de CarPlay y, de paso, es posible visualizar cómo funciona el servicio y cuáles son los beneficios que traerá a los vehículos. A continuación compartimos el video para que conozcan CarPlay, la apuesta de Apple para automóviles.