El bus que ya llegó al país, cuenta con una autonomía de 450 kilómetros, lo que equivale a unos tres días de recorridos por la ciudad. Además, cuenta con un electrolizador de 165 kilovatios capaz de producir 65 kilogramos de hidrógeno por día. La fuente principal de energía para dicho electrolizador será un sistema solar fotovoltaico que estará ubicado en los patios del ‘Green Móvil’.

“Con el sistema solar fotovoltaico de recarga, se garantizará que el hidrógeno generado para alimentar el bus sea 100% verde”, argumentó Irene Vélez, ministra de Minas y Energía. Lo cierto es que la cantidad de hidrógeno es suficiente para abastecer a unos 14 buses con las mismas características (impulsados por hidrógeno) y entre 8 y 10 buses biarticulados.

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Con este nuevo modelo de buses se espera reducir 1.083 toneladas de emisiones de CO2 por cada bus de hidrógeno durante ocho años. Esa misma cantidad de CO2 es lo que produciría un bus de diésel en el mismo tiempo, lo que también equivale a sembrar 73.000 árboles. Por otro lado, el nuevo bus que se diferencia de los otros buses por su color azul claro, puede transportar hasta a 50 pasajeros.

Por el momento, desde las instituciones encargadas, están adelantando todos los documentos y procesos necesarios para que el bus empiece a circular por la ciudad. Se espera que inicie realizando recorridos de Usme a Fontibón, sin embargo, Orlando Santiago, gerente de TransMilenio, señaló que, lo más probable es que haga muchos más recorridos.

Imagen: Ministerio de Minas y Energía 

Google Maps no quiere quedarse atrás y, además de darnos muchas de las opciones que ofrecen las apps que ya nombré, ahora está trabajando en una función que les permite saber a los ciudadanos la situación del tráfico en vivo, pero enfocada en los buses, para las ciudades en las que no tenían datos de movilidad en tiempo real, suministrados por las entidades locales, como explican en una de las entradas de su blog.

De esta forma, los usuarios podrán saber en tiempo real si su bus viene retrasado, en qué puntos de la ruta hay problemas que puedan generar una demora en el trayecto y, de esta forma, calcular tiempos de viaje de forma más precisa.

Por otro lado, Google también trabaja en un algoritmo para predecir cuando un bus, tren o metro va lleno. De esta forma, las personas podrán saber si es mejor esperar un poco más antes de salir de casa y poder tomar un transporte más desocupado, que les permita viajar más tranquilos.

Para desarrollarla, han estado pidiéndoles a los usuarios que compartan un informe en Google Maps de sus viajes en transporte público, dándole calificaciones a la experiencia, contando cuántos asientos estaban disponibles en su trayecto o si debieron ir de pie. De esta forma pudieron crear un modelo predictivo que ayudará a los usuarios de iOS y Android en 200 ciudades del mundo.

Los usuarios de Transmilenio no necesitamos eso

Aunque no dicen claramente cuáles son las ciudades en las que estará disponible esa función, no hay que ser un genio para saber que no la implementarán en Bogotá. Es una completa pérdida de tiempo. Los bogotanos no necesitamos una aplicación para saber que Transmilenio siempre va lleno y que encontrar uno desocupado es un milagro que ningún algoritmo o inteligencia artificial puede predecir.

Tampoco necesitamos que una app nos diga que en todo lado hay trancones. Además, el sistema de Transmilenio parece estar regido por la ley de Murphy: cuando vas de afán, el bus se demora más de 15 minutos en llegar y, al hacerlo, ni siquiera puedes entrar; entonces, debes esperar otros 15 minutos. Cuando no vas de afán, pasan tres buses de los que necesitas, seguidos y desocupados. ¿Qué algoritmo predictivo podría con semejante comportamiento tan caótico?

Es muy probable que en Google hayan dicho como nuestros queridos taxistas: “uy, no, por allá no vamos”. Es que intentar hacer un algoritmo predictivo del transporte en esta ciudad es un trabajo que solo un mago podría lograr e, incluso él, la tendría difícil, porque además debe tener en cuenta a los colados, los vendedores ambulantes y otros elementos clásicos de la maravillosa cultura Transmilenio, como aquellos que montan bicicletas, televisores y hasta lavadoras o lo que sea que lleven las mujeres de esta hermosa noticia:

La @PoliciaBogota le impuso un comparendo a estas dos mujeres que intentaban movilizar un electrodoméstico tipo lavadora en nuestro Sistema.

Recuerden que llevar objetos de gran tamaño no es permitido, debido a que incomoda a los demás usuarios y obstaculiza la circulación. pic.twitter.com/HYIE6OEPZi

— TransMilenio (@TransMilenio) June 28, 2019

Lee más sobre Google Maps en este enlace.

Quizá funcionaría en un metro, pero como el nuestro es una ilusión (ya hay pancartas que anuncian el lugar de una parada de metro e, incluso, cómo usarlo, pero supongo que habrá hacer uso de la imaginación para usarlo, porque a simple vista no hay nada de nada), en Google tendrían que trabajar en sistemas de transporte imaginarios o de cartón, como el del siguiente trino:

https://twitter.com/JuanCamilo/status/1144357046625742874

En ese orden de ideas, quizá Medellín sería la única ciudad del país en la que las actualizaciones de Google Maps sí funcionarían. Al fin y al cabo solo ellos tiene metro. Si quedaban dudas de que no llegará a Bogotá, solo basta con ver la entrada en el blog de Google dedicado a las tendencias de aglomeraciones en el transporte público, basados en la información suministrada por los usuarios de la aplicación.

Por un lado, yo nunca recibí un pedido para obtener información de mis viajes, que recuerde. Además, que en la lista de ciudades con las líneas de tránsito más concurridas Bogotá no esté en los primeros 10 nombres (en los que Buenos Aires lidera y tiene tres líneas), solo tiene una explicación: no nos tomaron en cuenta o declararon a Transmilenio fuera de concurso.

Imágenes: Google Maps y montaje ENTER.CO, basado en foto de JaguarBlanco (vía: iStock).

Recuerda que dentro de las estaciones del servicio existen unos puestos automáticos de recarga, y que por la ciudad hay varios puntos en papelerías y otros establecimientos de comercio. Pero la opción de recargar tu tarjeta en cajeros automáticos de Servibanca te evitará tener que hacer colas interminables en algunos de estos lugares.

Cómo recargar la tarjeta Tu Llave en un cajero Servibanca

Para recargar la tarjeta Tu Llave en el cajero, deberás insertar tu tarjeta débito o crédito como si fueras a hacer un retiro normal. Marca tu clave y selecciona tu tipo de cuenta (ahorros, corriente o tarjeta de crédito).

Luego debes seleccionar la opción ‘Pagos’ y después ‘Recargas Tu Llave’. El cajero te pedirá que ubiques la tarjeta en el espacio destinado para ello. Posteriormente, te dirá cuánto dinero tienes en ella y luego deberás digitar cuánto quieres recargar.

La recarga de la tarjeta no tiene costo a través del cajero de Servibanca. Eso sí, existe una opción de ‘Recarga + retiro’ que sí cobra por este último, en caso de que el usuario tenga un banco que cobre por dicha transacción.

Algunas tarjetas débito te dan un cupo de 10.000 pesos

Ciertos bancos ofrecen tarjetas con tecnología NFC que permiten debitar el saldo de la cuenta de ahorros. Por temas de seguridad, el monto máximo diario para usar en el sistema es de 10.000 pesos. Si deseas utilizar más que esto en un solo día, tendrás que recargar la tarjeta.

¿Habrá recarga por Internet?

De acuerdo con Jerzon Carillo, director de tecnología de Transmilenio, ya existe el desarrollo necesario para hacer recargas en línea. Sin embargo, aunque esto se podría hacer por Internet, las tarjetas actuales requieren que la información de la recarga se escriba en ellas. Por lo tanto, debe existir un momento en el que el usuario se acerque a una terminal física a validar la transacción. Es decir, no se ha llegado a una solución definitiva.

Imágenes: Servibanca, ENTER.CO y AdrianHancu (vía iStock).

Nosotros también nos preguntamos eso. Por lo tanto, nos fuimos al Centro de Control del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, para ver si podíamos encontrar una respuesta a esa pregunta.

¿Cada cuánto debe pasar una ruta del SITP?

La frecuencia con que deben pasar los buses depende de cada ruta. A esta pregunta, Transmilenio responde que “el proceso de asignación de la oferta está soportado en el análisis estadístico de la demanda de usuarios”. Es decir, depende del tipo de bus, las personas que se suben a él, los descensos, el momento del día con mayor demanda, el volumen de dicha demanda, el índice de rotación de pasajeros y los paraderos con posibles transbordos.

Al final, se hace un diagrama como el siguiente. Este permite a los operadores tomar decisiones de cada cuánto mandar un bus en cada ruta.

El gráfico anterior es un ejemplo de los diferentes factores para definir cada cuánto debe salir un bus.

¿Por qué pasan varios buses seguidos o se demoran en pasar si se tiene una programación?

Esta pregunta tiene varias respuestas. Digamos que una ruta está programada para que los buses salgan cada 15 minutos. Al comienzo del recorrido, es posible que todo marche bien. Sin embargo, la ciudad está llena de trancones.

Además, pueden ocurrir imprevistos como que el bus se vare o se choque. En este caso, se suelen utilizar buses de reserva que, algunas veces, no son del mismo tamaño, lo cual hace que la prestación del servicio no sea la mejor.

Por otra parte, Transmilenio asegura que varias calles están llenas de huecos, lo cual disminuye la velocidad y la vida útil de los buses. Otras causas incluyen que en ciertos paraderos los pasajeros se demoren mucho subiendo o bajando del automotor e, incluso, que haya problemas de seguridad.

Los colados no solo afectan las finanzas

Cada vez que una persona entra sin pagar al sistema, no solo afecta las finanzas de este. También afecta las estimaciones de la demanda, lo que tiene como consecuencia indirecta que los buses se llenen más.

Esto debido a que la programación de los buses se hace con base en las validaciones históricas. Estas se miden cuando cada usuario paga su pasaje. Por lo tanto, la evasión en el pago de los viajes resulta en una estimación de la demanda menor a la real.

¿La empresa Transmilenio podría regular el flujo de sus buses?

Una pregunta que se nos viene a la cabeza es: si los buses cuentan con ubicación GPS, ¿desde el centro de control no se podría regular el flujo de estos? Aunque lo anterior parezca fácil, no se le puede pedir a un conductor que vaya más rápido o que deje de parar en ciertos paraderos.

Desde las oficinas centrales de Transmilenio, se encuentran los centros de control. Estos están conformados por uno para los buses del SITP y otro para los buses de Transmilenio. En ellos existe un personal que constantemente está supervisando la operación de las rutas, en tiempo real.

A través de sus diferentes aplicaciones, es posible conocer todos los buses en determinada ruta y quién los está conduciendo. Incluso, es posible ponerse en contacto con determinado conductor en caso de que así se requiera.

La herramienta, conocida como SAE, permite visualizar, además, si un vehículo está por fuera del recorrido que debe hacer. Adicionalmente, se puede conocer si dicho conductor conduce bien el bus o no, con datos como el número de frenadas en seco.

Problemas de implementación y concesionarios

En Bogotá existen los servicios Urbano (de color azul), Complementario (de color naranja) y Especial (de color rojo). El primero cubre rutas largas mientras que los otros dos cubren zonas específicas, con ciertas excepciones como la ruta 18-3 que se mueve entre el portal norte, a un extremo de la ciudad, y Germania, en el centro. Sin embargo, existe otro servicio conocido como SITP Provisional, que son los buses que todavía se deben pagar en efectivo. Por el momento no hay una fecha clara de cuándo se van a integrar ambos sistemas, como informa el diario El Tiempo en una nota de julio.

Por otra parte, hace dos años se liquidaron dos de los concesionarios (Egobus y Coobus). Estos cubrían zonas en Fontibón, Suba y Perdomo, lo cual también ha ocasionado traumatismos en la prestación de servicios.

Imágenes: Transmilenio, ENTER.CO y Alberto Castillo (vía Flickr).

Copetran es una empresa santandereana de transporte terrestre que a través de su sitio permite comprar pasajes a diferentes destinos del país. La compañía también ofrece otros servicios como transporte de carga, mensajería expresa, giros y planes turísticos.

Pasajes a través de Copetran

Esta compañía conecta a los viajeros de ciudades como Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga Cali, Medellín, Ibagué y Santa Marta, así como de diversos lugares del departamento de Santander. A través de su sitio es posible comprar pasajes de ida y vuelta entre las diferentes rutas.

A estos se puede acceder a través de la página principal. Solo es necesario escoger la ciudad de origen y la de destino, junto con las fechas correspondientes. En caso de que la ruta se encuentre disponible, se habilitará el botón de compra para adquirir los pasajes a través de cualquier medio de pago.

Turismo

Pero Copetran no solo vende pasajes de transporte terrestre. La compañía también ofrece, a través de su página,  acceso a diferentes planes turísticos. Estos están organizados por duración y cuentan con destinos en todos los continentes (no solo en Colombia): América del Norte, América del Sur, América Central, Europa, Asia, África, Oceanía. También hay paquetes específicos para zonas como Oriente Medio y Emiratos Árabes.

Si se quieres contratar alguno de estos planes comunícate al (7) 644 0340 o al celular 310 282 2310.

Transporte de carga, mensajería expresa y giros

Además de los servicios ya mencionados, Copetran ofrece otros alternos, como transporte de carga pesada, con opciones y precios diferentes para cada necesidad. También es posible contratar servicios de mensajería expresa para enviar documentos y paquetes en poco tiempo.

Adicionalmente, la compañía cuenta con un servicio de giros de dinero dentro de Colombia. Para acceder a él están habilitadas las agencias en la mayoría de municipios en los que la compañía presta el servicio de transporte. Puedes consultar las agencias en la página de la compañía.

Imágenes: Colbuses y Copetrán.

RedBus, un sitio web conocido a nivel mundial por la venta de pasajes de bus, lanzó su plataforma web y móvil en Colombia. Su objetivo será ofrecer a las personas que viajan por tierra una herramienta práctica para comparar precios y adquirir sus tiquetes de bus intermunicipal, sin costos adicionales.

Para acceder a este servicio, el usuario solo debe ingresar al sitio web de la compañía o descargar la app en su dispositivo móvil, para luego elegir la ruta que necesita, seleccionar la empresa de su preferencia y comprar su pasaje. En Colombia, redBus inicia sus operaciones con más de 11 empresas, entre las cuales se encuentran Copetran, Brasilia, Unitransco, Coomotor, Rápido Ochoa, Arauca, Flota Occidental, Gómez Hernández, Cotaxi, Lusitania, Flota Macarena, entre otros. Estas alianzas permitirán que las personas evalúen los precios de los tiquetes disponibles, conozcan al detalle cómo funcionan los diferentes servicios de buses o incluso ver imágenes del interior del bus.

La compra del pasaje se hará de forma electrónica, facilitando así que los viajeros adquieran su pasaje usando su tarjeta de crédito o débito, o mediante transferencia bancaria (PSE). De la misma manera, los usuarios que deseen pagar en efectivo lo podrán hacer a través de todos los puntos Efecty del país. “Traemos a Colombia una nueva experiencia para comprar pasajes de viaje terrestre. Nuestra promesa se centra en brindar a todos los viajeros colombianos precios justos, una plataforma segura y una experiencia de viaje diferencial”, afirmó Carol Riboud, fundador y CEO de redBus Colombia.

Riboud considera que Colombia es un país con un gran potencial, debido a que moviliza millones de viajeros al año, y el 70% de los viajes que se realizan aún se hacen por tierra. Después del éxito obtenido en Perú, la compañía está convencida de que las condiciones están dadas para transformar digitalmente este sector de la economía en nuestro país, y continuar con su expansión por Latinoamérica.

Hasta el momento, redBus ha vendido más de 80 millones de pasajes a nivel global, agrupando más de 2.300 empresas de bus con las que cubre alrededor de 70 mil rutas alrededor del mundo. En el mercado colombiano, la compañía espera distribuir más de 300 mil pasajes de bus a partir de 2017, además de abrir cerca de 300 puntos de venta presencial para complementar su estrategia de venta con canales offline o presenciales. “La llegada de redBus es una muy buena noticia para los viajeros colombianos, quienes podrán ahorrar tiempo y dinero comparando la oferta de todas las empresas y evitando largas filas en las terminales”, agregó Riboud.

Para las empresas de bus, ser parte de redBus también representa una ventaja competitiva, ya que les permite ofrecer sus servicios en canales no tradicionales y así captar nuevos clientes. Además, las empresas afiliadas tendrán un acceso gratuito a la plataforma ‘redBus Plus’ en donde podrán consultar las opiniones de los viajeros acerca de sus servicios, y ver estadísticas del mercado. De acuerdo con Riboud, “redBus ofrece a las empresas de bus, no solo tener un mayor número de ventas, sino también acceder a herramientas tecnológicas para mejorar su oferta y servicio. Todo ello sin ninguna inversión por parte de las empresas y para el beneficio de los usuarios que vivirán otra experiencia”.

En el 2015, la empresa ganó el premio de la IBC Infomedia que se entrega en India a la marca más confiable del año, consolidándose como una de las mejores opciones para viajar en el mundo. Este reconocimiento resulta ser un valor agregado para los cientos de personas que prefieren viajar por tierra, y en Colombia, el inicio del mejoramiento en la calidad del servicio que ofrecen las empresas de bus.

La aplicación móvil está disponible para dispositivos móviles con sistema operativo iOS y Android, y como ventaja adicional, te arroja información en tiempo real del estado actual de tu viaje (posibles retrasos del bus, inconvenientes en la carretera, etc.). Además, con motivo de su lanzamiento en Colombia, redBus ofrecerá 600 códigos con hasta un 50% de descuento. Para obtener algunos de estos códigos, las personas interesadas deben acceder el botón que anuncia el obsequio en el sitio web de redBus.

Imagen: Pixabay, captura de pantalla.

El sistema de transporte público de Nueva York es uno de los más preocupados por brindarle a sus usuarios diferentes opciones de conexión a internet.como reporta Mashable, los nuevos buses públicos de Nueva York van a empezar a tener Wi-FI gratuito para todos su pasajeros, así como puertos USB para cargar los dispositivos.

Hace unas semanas, les contamos que para finales de este año, el gobernador Andrew Cuomo anunció que todo el sistema de metro de la ciudad va a tener Wi-Fi gratuito.

Según un comunicado oficial del gobierno de la ciudad, a partir de abril van a empezar a llegar los primeros buses con esta tecnología, los cuales reemplazarán a varios buses de la MTA (Metropolitan Transportation Authority). El plan es que para 2020, más de 2.000 de estos buses ya estén activos y circulando por toda la ciudad.

Además de la conexión Wi-FI y los puertos UBS, estos buses también contarán con pantallas LCD para desplegar información acerca del viaje como próximas paradas, paradas que tengan combinaciones, datos sobre el clima, etc. Cada bus tendrá entre 35 y 55 puertos, localizados en diferentes espacios según el tamaño del bus.

La mayoría de estos buses llegarán en los próximos dos años al Bronx, para reemplazar 209 buses. Queens tendrá 75, Brooklyn 70 y Manhattan 18. La compañía aliada con la MTA para llevar esta tecnología (tanto a los buses como al metro) es Transit Wireless. De hecho, en principio Transit Wireless había dicho que el plan de cubrir el metro con internet iba hasta finales de 2017, pero gracias al trabajo de ésta, se pudo adelantar para finales de este año.

Al respecto, el alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, dijo lo siguiente: “El acceso a internet se ha convertido en una necesidad y no en un privilegio. Desde los puertos de carga hasta el WiFI, la MTA proveerá servicios cruciales en tecnología de los que los neoyorkino dependen cada día”.

Hace unas semanas, les contamos que el gobernador Andrew Cuomo anunció que a finales de 2016 todo el sistema de metro de la ciudad va a tener Wi-Fi gratuito. Esto significa que las 278 estaciones del sistema van a tener conexión a internet y también puertos USB para que los usuarios puedan cargar sus dispositivos en caso de quedarse sin batería.

Además de estos planes, no podemos olvidarnos del plan de la ciudad de convertir cabinas telefónicas obsoletas en puertos de conexión, una tecnología que ya está funcionando en varios puntos de la ciudad. 

Imagen: drpavloff (vía Flickr).

Uber está probando un interesante nuevo servicio, en San Francisco, la ciudad que la vio nacer. Las ‘Smart Routes’ (‘rutas inteligentes’)  son una propuesta que utiliza el modelo tipo bus, y que ofrece descuentos en el costo del pasaje si los pasajeros están dispuestos a ser recogidos y dejados en rutas a lo largo de las calles principales de la ciudad, y no exactamente en sus lugares de destino.

La característica está disponible para los usuarios que utilizan UberPOOL, el servicio de viaje compartido de Uber. Una vez seleccionado, es cuando en el mapa de la aplicación aparecen las ‘Smart Routes’ en líneas verdes. Es ahí cuando el pasajero si quiere obtener un descuento de 1 dólar en el costo del viaje, puede caminar hasta conectar con la ruta y subirse al UberPOOL, según reporta TechCrunch.

Habrá un descuento en la tarifa para quienes utilicen las ‘Smart Routes’ 

La compañía de transporte dice que la prueba del nuevo servicio está inspirada en “un esfuerzo por incrementar la eficiencia de los conductores y sus recorridos mientras ayudan a los pasajeros a ahorrar tiempo y dinero”. Si estas pruebas llegan a buen puerto, Uber podría pensar en aplicar el servicio de ‘buses miniatura’ a otras ciudades en el mundo.

Imagen: Uber (Facebook) – TechCrunch