En Colombia, los autos eléctricos ya son una realidad visible en las calles. Según el nuevo Informe sobre Movilidad Eléctrica de OBS Business School, el país registró un crecimiento del 247 % en las ventas de eléctricos durante el primer trimestre del año, con 3.346 unidades comercializadas. El dato confirma el salto de una tendencia que dejó de ser exclusiva de nicho para volverse aspiracional. Bogotá concentra el 29 % de las estaciones de carga y Antioquia el 23 %, dentro de una red nacional que supera los 340 puntos entre públicos y privados.

Pero el avance no es homogéneo. En varias regiones, la falta de infraestructura amenaza con crear una brecha de acceso energético. Aunque el 85,4 % de los usuarios no volvería a un vehículo a combustión, el 97 % de satisfacción contrasta con un obstáculo persistente: la desigualdad territorial. Aún hay ciudades intermedias sin una sola estación de carga rápida, y las tarifas energéticas no se han adaptado del todo al uso vehicular.

Otro frente de debate está en los incentivos. El Decreto 1116 de 2017, que eliminaba aranceles a los híbridos, fue derogado sin un reemplazo inmediato, encareciendo el acceso a tecnologías limpias. Entre 2023 y 2024 las ventas de eléctricos crecieron un 105 %, pero el primer semestre de 2025 mostró una caída del 20 %, señal de que la política fiscal puede acelerar o frenar el cambio. Aun así, el 38 % de los nuevos vehículos matriculados en abril fueron eléctricos o híbridos, un récord regional que mantiene a Colombia como referente latinoamericano.

España, por su parte, avanza con una hoja de ruta más madura, pero enfrenta dilemas similares. Por primera vez, los vehículos eléctricos superaron en matriculación a los diésel, y los híbridos enchufables se consolidan como la categoría de mayor crecimiento. Aun así, la producción nacional de eléctricos puros cayó un 20,6 %, arrastrando la caída de 2024, mientras los híbridos —que dejarán de venderse en 2035— siguen en aumento.

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El país ibérico también presume resultados ambientales concretos. En 2025, las emisiones del transporte cayeron un 3 % y las de gases de efecto invernadero un 7,6 %, cifras que lo acercan a los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Pero el predominio de los SUV, que ya representan el 70 % de las ventas, amenaza con neutralizar esos avances. Son más pesados, menos eficientes y requieren más materiales críticos, un problema que se agrava con el aumento de importaciones de segunda mano.

La infraestructura europea refleja otro contraste. España cuenta con más de 47.000 puntos de recarga, pero uno de cada cinco no está operativo por demoras en las conexiones eléctricas. Según la profesora May López, directora del informe, “no basta con instalar cargadores; deben ser accesibles, funcionales y adaptados a la movilidad pesada. Hoy, solo el 8 % está preparado para camiones o autobuses eléctricos”.

A nivel global, la movilidad eléctrica alcanzó el 20 % del mercado automotriz en el primer semestre, con 9 millones de unidades vendidas. Sin embargo, China concentra el 66 % de las matriculaciones y controla casi todo el refinado de tierras raras, marcando el ritmo de una industria que Europa y América Latina aún tratan de equilibrar.

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El reto, tanto para España como para Colombia, no es solo seguir vendiendo eléctricos, sino hacer sostenible su crecimiento. Ambos países comparten tres desafíos: una red de recarga desigual, políticas fiscales inestables y una oferta dominada por vehículos grandes. La movilidad del futuro no depende únicamente de cuántos autos se enchufen, sino de cómo se integren a un ecosistema urbano eficiente, justo y limpio.

Como resume López: “Estamos avanzando en la dirección correcta, pero la transición no será completa hasta que la movilidad eléctrica sea asequible, inclusiva y realmente sostenible”.

En el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, celebramos los avances tecnológicos que están transformando la forma en que nos movemos. Como investigadora, he tenido el privilegio de liderar un estudio desde el Politécnico Grancolombiano, en cooperación con UNICARIBE de República Dominicana en el que comparamos la realidad en Colombia, República Dominicana, Alemania y Suecia, que analiza el verdadero impacto de los vehículos eléctricos e híbridos, en la reducción de emisiones de CO₂.

En Colombia, el panorama es prometedor. Nuestra matriz energética está compuesta en un 75 % por fuentes renovables, lo que permite que los vehículos eléctricos operen con una huella de carbono mucho menor. Un Tesla Model 3, por ejemplo, emite apenas 0.016 kg (160g) de CO₂ por kilómetro, frente a los 0.07 (700g) kg que emite un Toyota Prius híbrido. Esta diferencia del 77 % demuestra que, cuando la tecnología se conecta con una infraestructura energética limpia, el impacto positivo es real y medible.

Pero los vehículos eléctricos no son solo baterías y motores silenciosos. Son sistemas inteligentes que integran sensores, algoritmos de eficiencia energética, software de gestión de carga y conectividad avanzada. Esta tecnología permite optimizar el rendimiento, extender la vida útil de las baterías y mejorar la experiencia del usuario. Sin embargo, para que esta innovación funcione en todo el país, necesitamos una red de carga robusta, interoperable y accesible.

La infraestructura de carga sigue siendo uno de los principales desafíos. Aunque varias empresas han instalado estaciones en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, muchas regiones aún no cuentan con acceso a esta tecnología. Esto limita el despliegue de vehículos eléctricos y frena la adopción masiva. Además, la percepción de alto costo sigue siendo una barrera, aunque cada vez hay más modelos accesibles y programas de incentivos que buscan democratizar esta tecnología.

Nuestro estudio también revela que el impacto de los vehículos eléctricos varía significativamente según el país. En República Dominicana, por ejemplo, el 76 % de la energía proviene de fuentes fósiles, lo que hace que cargar un Tesla Model 3 emita 0.08 kg (800g) de CO₂ por kilómetro, incluso más que el Prius híbrido. En Alemania, a pesar de sus avances en energías renovables, la dependencia del carbón y el lignito reduce el beneficio ambiental de los vehículos eléctricos. En cambio, Suecia, con una matriz energética casi libre de fósiles, logra que un Tesla emita apenas 2 gramos de CO₂ por kilómetro, una reducción del 97 % frente al híbrido.

Estos datos nos muestran que la tecnología por sí sola no basta. Para que los vehículos eléctricos sean realmente una solución en términos de emisiones de CO2, deben estar respaldados por una matriz energética limpia, políticas públicas coherentes y una infraestructura adecuada. La movilidad eléctrica no puede verse como una solución aislada, sino como parte de una estrategia integral que involucra al sector energético, al transporte, a la educación y a la ciudadanía.

Otro aspecto fundamental es la formación técnica. La transición hacia la movilidad eléctrica requiere profesionales capacitados en mantenimiento de sistemas eléctricos, gestión de software vehicular y análisis de datos. Las instituciones educativas tenemos el reto de actualizar nuestros programas para formar el talento que esta industria necesita. La tecnología avanza rápido, y debemos avanzar con ella.

En el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, mi invitación es clara: apostemos por la tecnología, pero con visión integral. No basta con tener vehículos más limpios, necesitamos redes inteligentes, políticas públicas que acompañen la innovación y una ciudadanía informada. La movilidad eléctrica es una oportunidad para transformar no solo el transporte, sino también la forma en que entendemos la energía, la sostenibilidad y el desarrollo.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT