El servicio funciona desde la app, donde el usuario puede reservar, abrir y devolver el vehículo sin trámites presenciales. Usa vehículos eficientes y parqueaderos distribuidos en zonas estratégicas, lo que permite acceder a un carro de forma rápida y sin complicaciones.

Qué es Equirent CarSharing y por qué está creciendo

El CarSharing permite alquilar y conducir un vehículo por horas o días sin asumir seguros, impuestos ni parqueaderos permanentes. Este modelo crece porque ofrece una movilidad flexible a través de una app que permite usar un carro únicamente cuando se necesita, pagando solo por el tiempo real de uso.

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El crecimiento responde a las condiciones actuales de las ciudades. La congestión, las restricciones de movilidad, el costo del combustible y la falta de parqueaderos impulsan alternativas prácticas. Este tipo de servicio permite acceder a un vehículo privado sin las obligaciones financieras que implica mantener uno propio.

La seguridad también influye en su adopción. Muchos usuarios prefieren manejar ellos mismos para evitar viajes compartidos o servicios inestables. El servicio ofrece vehículos limpios y ubicados en puntos estratégicos, lo que brinda mayor control y comodidad durante los trayectos diarios.

El interés por alternativas más responsables con el medio ambiente también ha crecido. Gracias a su flota híbrida y eléctrica, este tipo de servicio permite reducir emisiones sin que el usuario deba adquirir un vehículo ecológico. La combinación de ahorro y eficiencia ha impulsado su expansión.

Así funciona Equirent CarSharing

El proceso inicia en la app, donde el usuario selecciona el parqueadero para recoger y entregar el vehículo, el tiempo que lo necesita y el modelo disponible. La aplicación muestra las características y el precio final, lo que facilita una elección clara y acorde a cada necesidad.

Al llegar al parqueadero, el usuario abre el vehículo desde la app sin necesidad de interactuar con personal. Las llaves y la tarjeta del parqueadero están dentro del carro. Al finalizar el recorrido, devuelve el vehículo en el punto seleccionado, deja las llaves adentro y lo cierra nuevamente desde la aplicación.

El servicio incluye gasolina por horas, carga eléctrica, seguros, mantenimiento, parqueaderos autorizados y kilometraje ilimitado. El usuario paga únicamente por el tiempo utilizado, lo que reduce gastos y evita compromisos prolongados.

También ofrece comodidad y seguridad. Conducir sin compartir el trayecto ofrece mayor control de la experiencia. Los vehículos se mantienen en buen estado técnico y mecánico, lo que asegura recorridos confiables dentro de la ciudad.

Categorías de vehículos en Equirent CarSharing

La flota está organizada en dos categorías. La Estándar reúne vehículos híbridos o eléctricos compactos, económicos y fáciles de estacionar, pensados para recorridos urbanos.

La categoría Premium incluye vehículos completamente eléctricos con mayor autonomía y mejor equipamiento. Ofrecen más espacio, tecnología adicional y una conducción más completa.

Ambas categorías incluyen seguros, mantenimiento, gasolina por horas, carga eléctrica, parqueaderos autorizados y kilometraje ilimitado. La elección depende del presupuesto y del tipo de recorrido.

Tarifas completas de Equirent CarSharing

Para reservas por días, la gasolina no está incluida y el vehículo debe devolverse con el mismo nivel de combustible. Los demás beneficios se mantienen.

Parqueaderos autorizados de Equirent CarSharing

Opera con más de 60 parqueaderos autorizados en Bogotá, según información oficial. La lista exacta no se publica, ya que puede variar según operación y disponibilidad. Las direcciones se consultan directamente dentro de la app, donde el usuario ve en tiempo real los puntos activos y cercanos antes de reservar.

Este sistema permite ajustar los puntos según demanda, horarios y disponibilidad de vehículos, garantizando información precisa al momento de hacer la reserva.

Flota y requisitos para usar Equirent CarSharing

La flota incluye modelos híbridos y eléctricos como Suzuki Swift, Kia Stonic, BYD e1, JAC E40x y BYD Yuan Plus. Todos cuentan con aire acondicionado, varias opciones de transmisión y capacidad para cinco pasajeros. La disponibilidad depende del parqueadero elegido.

Para usar el servicio, el usuario debe tener más de 25 años, licencia categoría B1 o superior, tarjeta de crédito vigente y un puntaje crediticio adecuado. Tras la validación en RUNT, SIMIT y listas restrictivas, la app habilita la opción de reservar.

Aunque el car sharing existe en diferentes ciudades del mundo, este servicio opera actualmente únicamente en Bogotá. Mantener un enfoque general permite atraer lectores interesados en conocer cómo funciona el modelo y qué beneficios ofrece.

Imagen: Editada con IA / ChatGPT

Nadie niega que en Bogotá hay buenas razones para quejarse del servicio de taxis: que muchos tienen carros sucios e inseguros, que algunos cobran más de lo que deben, que manejan de forma imprudente… Pero de ahí a decir que Uber es la solución hay un trecho largo, que tiene implicaciones muy poderosas y que no se puede transitar a ciegas.

Los problemas del transporte en la ciudad, y en otras partes del país, tienen causas que van desde una regulación anquilosada hasta un mercado laboral precario e injusto. También están las jugarretas políticas que tan hábilmente han sabido hacer algunos de los voceros del sector, y en general, un estado de cosas en el que todos los poderosos estaban muy cómodos y la gente, taxistas y pasajeros, se aguantaban como podían.

Pero eso es lo que tienen las industrias tecnológicas: en lugar de jugar el juego y aceptar las reglas, patean la mesa y desacomodan todo. Llegó Uber, sin pensar mucho en la regulación —o sin darle mucha importancia—, y supo convertirse en un tremendo dolor de cabeza para todos, en un problema que nadie quiere solucionar pero que no se puede ignorar.

Si al final se decidiera que esos servicios son ilegales, que lleven años funcionando es un fracaso del Estado. Y si se decide regularlos, toda esta fricción —y la que viene— terminará siendo innecesaria. Pero cuando estamos en el limbo, todo el mundo se siente autorizado a hacer lo que le dé la gana. Y ya vamos en carros quemados; ojalá no nos toque lamentar un muerto.

Mientras tanto, en otras partes la discusión ya no es la ‘legalidad’ de esa clase de servicios, sino las consecuencias que tienen en la economía y la sociedad. De Uber y otras empresas similares se ha criticado cómo sus modelos de negociación hacen que el trabajo de los conductores sea cada vez más precario y peor pago. De Airbnb se dice que ha disparado los precios de la finca raíz y ha alterado la tranquilidad de los residentes de muchas ciudades. Y en general, habría que discutir qué pasa con los datos que obtienen todas estas empresas de sus clientes, que representan un activo muy importante y que nadie sabe bien cómo regular.

Se puede decir lo mismo de los problemas del transporte. En lugar de luchar por mejorar condiciones laborales para los taxistas, sus ‘representantes’ se dedican a hacer política con esa pelea. Si mañana Uber dejara de operar en Colombia, la ‘guerra del centavo’, la precariedad laboral y la escasa cultura de servicio al cliente de muchos taxistas seguirían estando ahí.

Y el Gobierno, con su tibieza, se dejó atropellar por todo este tema. Con eso no solo está perdiendo oportunidades, sino que está permitiendo que otros, a quienes no les interesa el bien común sino su propia billetera, pongan las reglas de juego.

El debate sobre Uber se convirtió en una cortina de humo. Ya es hora de que dejemos de pensar en si es legal o no, de abandonar esa afición tan colombiana de dilatar las decisiones en despachos y enredarlas con triquiñuelas de leguleyo. De lo contrario, los problemas reales que vienen nos van a atropellar.

Tiro al aire es mi columna mensual en la revista ENTER.CO.

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