Durante una prueba en carretera hacia el Tolima, esta versión permitió evaluar su desempeño en condiciones reales: subidas prolongadas, descensos exigentes y trayectos largos donde el confort y la eficiencia juegan un papel determinante.

Motor turbo híbrido y comportamiento en carretera

A nivel mecánico, la Sportage Zenith híbrida incorpora un motor 1.6 turbo asociado a un sistema eléctrico, con una potencia combinada de 231 caballos y 367 Nm de torque. Esta configuración se acopla a una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera. En la práctica, la respuesta es progresiva, con buena entrega en pendientes y una conducción estable en carretera. El sistema híbrido ayuda a optimizar el consumo, especialmente en recorridos largos o tráfico intermitente.

En este tipo de rutas también se destacan las asistencias a la conducción. El control de descenso (DBC) facilita el manejo en bajadas pronunciadas al regular automáticamente la velocidad, mientras que el asistente de arranque en pendiente evita retrocesos. A esto se suman seis airbags, control electrónico de estabilidad, sensores de parqueo y alerta de punto ciego, que complementan un paquete de seguridad sólido para el día a día.

En dimensiones, la camioneta mide 4.685 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.665 mm de alto, proporciones que se traducen en una cabina amplia. El baúl ofrece 586 litros de capacidad, suficiente para viajes familiares o desplazamientos largos, con posibilidad de ampliarse al abatir los asientos traseros.

Tecnología, espacio y confort para viajes largos

Uno de los aspectos más relevantes en la prueba fue la experiencia a bordo. En un recorrido de más de ocho horas, la Sportage Zenith mostró un interior pensado para la comodidad. La tapicería en cuero, el ajuste eléctrico del asiento del conductor y la iluminación LED interior aportan a una sensación de confort constante. El aire acondicionado automático mantiene una temperatura estable, mientras que el espejo electrocrómico reduce reflejos durante la conducción nocturna.

El componente tecnológico también tiene un papel central. La pantalla táctil curva de 12,3 pulgadas se integra con un clúster digital del mismo tamaño, lo que permite visualizar información del vehículo y del sistema multimedia de forma clara. La conectividad se complementa con cargador inalámbrico para celular y puertos USB de carga rápida para los pasajeros traseros, un detalle que mejora la experiencia en viajes largos.

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En términos de manejo, la Sportage ofrece varios modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Smart. Cada uno ajusta parámetros como la respuesta del acelerador y la dirección, permitiendo adaptar el vehículo según el tipo de recorrido o preferencia del conductor.

En el exterior, el modelo incorpora elementos prácticos como el sunroof panorámico, la apertura eléctrica del baúl y la cámara de reversa con asistente de tráiler, que facilita maniobras en espacios reducidos. Los rines de 18 pulgadas completan una propuesta que combina diseño y funcionalidad.

Tras la prueba, la Kia Sportage Zenith híbrida se presenta como una SUV equilibrada. No se limita al uso urbano y responde de forma consistente en carretera, con un nivel de confort adecuado para viajes prolongados. Su propuesta integra tecnología, seguridad y eficiencia en un conjunto que busca adaptarse a diferentes tipos de conductor, desde quienes priorizan el consumo hasta quienes necesitan un vehículo versátil para trayectos más exigentes.

 

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A continuación, se presentan ocho gadgets para carros con una breve descripción de su función y precios estimados.

1. Cargadores rápidos USB y USB-C para automóvil

Estos accesorios se conectan al encendedor del carro y permiten cargar uno o varios dispositivos al mismo tiempo mientras se maneja. Los modelos actuales incorporan puertos USB-C con carga rápida, lo que reduce significativamente el tiempo de carga en teléfonos usados para navegación, música o llamadas.
Precio aproximado: COP 60.000 – 160.000 (~USD 15 – 40).

2. Dash cams inteligentes

Las dash cams se instalan en el parabrisas, generalmente detrás del espejo retrovisor, y graban de forma continua lo que ocurre frente al vehículo. Muchos modelos incluyen visión nocturna, grabación automática ante impactos, detección de movimiento y conectividad Wi-Fi para revisar grabaciones desde el teléfono. Son útiles como respaldo visual ante accidentes o situaciones imprevistas.
Precio aproximado: COP 160.000 – 800.000 (~USD 40 – 200).

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3. Monitores de presión de neumáticos (TPMS)

Los sistemas TPMS permiten conocer en tiempo real la presión de cada llanta mediante sensores instalados en las válvulas o dentro del neumático. La información se transmite al teléfono o a una pantalla independiente, alertando sobre variaciones que pueden afectar la seguridad y el consumo de combustible.
Precio aproximado: COP 120.000 – 320.000 (~USD 30 – 80).

4. Sistemas HUD (Head-Up Display)

Los HUD (Head-Up Display) proyectan datos como la velocidad, indicaciones de navegación, alertas de límite de velocidad o información del motor directamente en el campo visual del conductor, sobre el tablero. Al permitir consultar estos datos sin bajar la mirada hacia el tablero o la pantalla central, ayudan a reducir distracciones y a mantener la atención en la vía, especialmente en trayectos largos, autopistas o tráfico constante.
Precio aproximado: COP 160.000 – 600.000 (~USD 40 – 150).

5. Transmisores Bluetooth para auto

Pensados para vehículos sin conectividad moderna, estos transmisores se conectan al encendedor y envían el audio del teléfono al sistema de sonido del carro, generalmente a través de radio FM o entrada auxiliar. Permiten reproducir música, atender llamadas manos libres y, en muchos casos, cargar el celular al mismo tiempo.
Precio aproximado: COP 60.000 – 140.000 (~USD 15 – 35).

6. Adaptadores inalámbricos para Apple CarPlay y Android Auto

Estos adaptadores están pensados para vehículos que ya cuentan con Apple CarPlay o Android Auto por cable de fábrica. Al instalarlos, eliminan la necesidad de conectar el teléfono físicamente, permitiendo usar navegación, música y aplicaciones de forma inalámbrica mediante conexión Wi-Fi y Bluetooth. Mejoran la experiencia diaria al hacer el sistema más cómodo y rápido de usar.
Precio aproximado: COP 240.000 – 600.000 (~USD 60 – 150).

7. Soportes para celular para auto

Un buen soporte mantiene el teléfono estable y visible para usar GPS o realizar llamadas manos libres. Existen modelos magnéticos, de ventilación, tablero o portavasos, pensados para distintos estilos de conducción y preferencias del usuario.
Precio aproximado: COP 40.000 – 120.000 (~USD 10 – 30).

8. Gadgets para emergencias y uso ocasional

Algunos dispositivos no se usan a diario, pero resultan muy valiosos cuando se necesitan. Dentro de esta categoría se incluyen dos gadgets. Los arrancadores portátiles de batería permiten encender el carro cuando la batería se descarga, sin necesidad de otro vehículo o cables externos. Por su parte, los infladores compactos de neumáticos facilitan el mantenimiento básico de las llantas, permitiendo ajustar la presión en carretera o antes de un viaje largo.

• Arrancadores portátiles: COP 240.000 – 480.000 (~USD 60 – 120).
• Infladores compactos: COP 160.000 – 320.000 (~USD 40 – 80).

Dónde encontrarlos

Este tipo de gadgets se consigue con facilidad en plataformas de comercio electrónico consolidadas y en tiendas especializadas en accesorios automotrices. Marketplaces como Amazon, Mercado Libre, Walmart, AliExpress y eBay permiten comparar precios, revisar reseñas y acceder a envíos locales o internacionales según el mercado.

Antes de comprar, conviene verificar compatibilidad con el vehículo, políticas de devolución y valoraciones de otros usuarios. Un buen regalo tecnológico para carros es aquel que se integra al uso diario, aporta valor real desde el primer uso y responde a una necesidad concreta del conductor.

Nota editorial: Las imágenes que acompañan este artículo fueron generadas mediante inteligencia artificial y se utilizan únicamente con fines ilustrativos. No representan productos de marcas específicas.

Imagen: Generada con IA / Gemini

Una pantalla automotriz estirable que parte de un tamaño base de 12 pulgadas y puede expandirse hasta un 50 %, alcanzando un total de 18 pulgadas. Ofrece una resolución de 100 píxeles por pulgada (ppi) y utiliza el sistema de color RGB, lo que garantiza una calidad de imagen comparable a la de un monitor convencional. Su diseño flexible está pensado para integrarse en el tablero central del vehículo, aportando tanto funcionalidad como diseño.

Una de sus características más innovadoras es la capacidad de generar botones físicos emergentes al tacto. Al interactuar con ciertas zonas, la superficie plana se eleva formando controles contextuales para funciones como navegación, climatización o multimedia. Además, el panel está diseñado para resistir condiciones extremas, funcionando en rangos de temperatura que van desde los -40 °C hasta los 85 °C, lo que lo hace ideal para aplicaciones automotrices exigentes.

Crédito: LG Display / news.lgdisplay.com

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¿Cuándo llegará al mercado?

Por ahora, no se ha confirmado una fecha de lanzamiento comercial. El desarrollo aún se encuentra en fase de prototipo, por lo que su disponibilidad dependerá del interés que despierte entre los fabricantes de automóviles y de los acuerdos estratégicos que LG pueda concretar.

Como ocurre con muchas innovaciones de este tipo, el objetivo inicial es mostrar su potencial tecnológico en una vitrina global como la Display Week, y a partir de ahí evaluar su camino hacia la producción en serie.

Otras pantallas gigantes y ocultas

En el marco del mismo evento, LG también anunciará otras dos soluciones que amplían su visión del automóvil como un espacio inteligente:

• Pantalla P2P de 57 pulgadas: una display de extremo a extremo (Pillar-to-Pillar), que se extiende desde el asiento del conductor hasta el del copiloto. Está pensada para integrar información del vehículo, entretenimiento y navegación en un solo panel, y promete ser la más grande del mundo en su categoría.

• Pantalla OLED Slidable de 18 pulgadas: un panel retráctil que se esconde en el techo del vehículo y se despliega solo cuando se necesita, ideal para entretenimiento en la parte trasera del auto.

Imagen: Imagen simulada basada en tecnología de LG Display.

El análisis comparó dos modelos representativos: la célula cilíndrica 4680 de Tesla y la Blade Cell de BYD, de diseño plano. Aunque ambas impulsan vehículos eléctricos, sus estructuras y objetivos son muy distintos. Tesla busca máxima potencia y autonomía, mientras que BYD prioriza seguridad, durabilidad y menor costo de producción.

Una diferencia determinante está en los materiales. Tesla utiliza una composición rica en níquel (NMC811), lo que permite una mayor densidad energética pero genera más calor, exigiendo sistemas de refrigeración complejos. BYD, en cambio, emplea litio hierro fosfato (LFP), una química más estable, económica y fácil de gestionar térmicamente.

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La investigación también sorprendió con un hallazgo inesperado: ninguna de las dos baterías contiene silicio en sus ánodos, a pesar de ser un material considerado esencial para aumentar la eficiencia. Además, ambas marcas usan soldadura láser en el ensamblaje, un método más avanzado que la técnica ultrasónica común en la industria.

En cuanto al rendimiento térmico, la batería de Tesla genera hasta 2,3 veces más calor por volumen que la de BYD durante la carga rápida. Esto representa un reto mayor para su refrigeración. Por su parte, la Blade Cell ofrece una gestión térmica más eficiente, reduciendo riesgos y simplificando su integración en vehículos de producción masiva.

¿Y quién gana? No hay un claro vencedor. Tesla lleva la delantera en rendimiento y densidad energética, ideal para modelos de gama alta. BYD destaca por su seguridad, eficiencia y accesibilidad, siendo clave para la expansión global de los autos eléctricos.

Este análisis marca un antes y un después, no existe una única receta para fabricar la batería perfecta, pero sí múltiples caminos para liderar el futuro de la movilidad sostenible.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

La industria automotriz está viviendo uno de sus cambios más grandes en décadas. El vehículo eléctrico ya no es una novedad, sino una opción concreta para millones de personas. Pero más allá del motor, lo que marca la diferencia hoy es cómo se adapta cada marca a las nuevas expectativas del usuario.

Los resultados arrojaron que el 42% de los conductores prefieren que su próximo carro sea eléctrico, pero no buscan cualquier modelo. Quieren tecnología útil, conectividad real, usabilidad y facilidad de compra.

Tesla, pionera en esta transición, se mantiene fuerte en autonomía y tecnología. Su red de carga, sus sistemas de asistencia y las actualizaciones automáticas le dan ventajas reales. Pero sus precios siguen siendo altos y su gama de modelos no es muy amplia. Es una marca que ofrece una experiencia sólida, pero todavía limitada a quienes pueden pagarla.

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BYD por su parte, ha logrado lo que parecía difícil: hacer que el eléctrico sea más accesible. Con más de 3 millones de unidades vendidas en 2024, ofrece desde modelos compactos hasta SUV familiares, todos con buen nivel de seguridad y tecnología. Su batería Blade es de las más seguras del mercado y sus sistemas de carga ultrarrápida ya superan a muchos rivales. Lo más relevante: en muchos casos, ofrece el mismo valor que Tesla, pero por un precio mucho menor.

Xiaomi,  llegó más tarde pero con un enfoque distinto: llevar la experiencia del celular al automóvil. Su modelo SU7 no solo ofrece buen rendimiento y diseño, sino también una conexión fluida con el teléfono, la casa y otros dispositivos inteligentes. El auto se controla como una app más: comandos por voz, interfaz limpia, actualizaciones rápidas. Está pensado para un público joven, digital y exigente, que no quiere complicaciones.

El informe también muestra que el 69% de los usuarios valora la conectividad como un aspecto importante, y que uno de cada cuatro estaría dispuesto a comprar su vehículo completamente en línea. Aquí Xiaomi lleva la delantera sobre BYD que ya empieza a ofrecerlo en algunos mercados. Tesla, aunque tiene canales digitales, no ha simplificado tanto el proceso.

Otro dato interesante: el 34% de los usuarios espera que su próximo auto tenga funciones avanzadas de asistencia o automatización. Tesla responde con su Autopilot. BYD con su sistema DiPilot. Xiaomi con sensores inteligentes y cámaras que procesan imágenes en tiempo real. La conducción está dejando de ser solo una tarea, para convertirse en una experiencia asistida.

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Las preferencias también varían según el país. En Europa preocupa más la infraestructura de carga. En China, el costo y la integración digital. En América Latina, la durabilidad y el mantenimiento. Cada marca está leyendo estas señales de forma distinta, y esa flexibilidad es parte de la nueva competencia.

También hay un cambio en la motivación de compra. Cada vez más personas eligen un eléctrico no solo por ahorro, sino por impacto ambiental. BYD y Xiaomi, con fábricas más eficientes, tienen una ventaja frente a marcas que aún arrastran procesos más contaminantes.

Tesla sigue siendo sinónimo de innovación, pero ya no corre sola. BYD ha hecho del eléctrico una opción masiva sin sacrificar calidad. Y Xiaomi está mostrando que el futuro del automóvil pasa también por la experiencia digital.

La buena noticia es que esta competencia no solo mejora los productos. Pone al usuario en el centro. Y eso se nota: mejores precios, más tecnología, menos barreras para acceder al vehículo eléctrico.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

Por: Juan David Botero

El pasado viernes el magnate millonario Donald Trump asumió oficialmente como presidente de EE. UU. En su discurso inaugural como jefe máximo de la Casa Blanca, y en una publicación en la página oficial de la presidencia, el mandatario se refirió a los objetivos que tiene Estados Unidos para este gobierno, incluidos los temas tecnológicos. Una de las principales cosas que el polémico Trump dijo fue que este gobierno iba a fortalecer su defensa en todos los campos. Para eso el nuevo gobierno se va a enfocar especialmente en la lucha contra el terrorismo que proviene especialmente el Estado Islámico (EI).

Ciberguerra

Este es un punto clave del gobierno de Donald Trump debido a que en las elecciones pasadas se vivieron dos episodios críticos: el hackeo a los correos de Hillary Clinton y la supuesta interferencia de Rusia en el resultado de las elecciones.

Una de las acciones que se espera de parte del gobierno estadounidense es el fortalecimiento de su arsenal en el espacio cibernético. La ciberguerra contra los grupos terroristas es muy dura, por tal razón Trump ha dicho que, en el panorama tecnológico, ”Estados Unidos debe poseer la capacidad incuestionable de lanzar contraataques cibernéticos, como elemento disuasorio contra los ataques a nuestros recursos críticos”.

No se sabe aún cómo se lograra esto, lo que sí se espera es que The Cyber Review Team (Equipo de Revisión Cibernética) sea el encargado de salvaguardar y analizar la seguridad de diferentes entidades estatales. Además, se entrenará a todo el gobierno en temas como sobre la seguridad. Adicionalmente, el FBI, el Departamento de Justicia y el Departamento de seguridad Nacional, trabajarán en conjunto para fortalecer su fuerza en la ciberguerra, tanto en el ámbito nacional como en el internacional. Estos son los planes para reforzar el panorama tecnológico.

Industria automotriz

Donald Trump ha generado tensión entre los grandes de los motores. Empresas como Ford y Toyota tenían varios planes de inversión en muchos países, uno de ellos era México. Cuando las empresas anunciaron que llegarían al país vecino a construir fábricas de gran envergadura, el magnate de Nueva York fue claro. En un mensaje a través de Twitter les advirtió que deberían hacer las nuevas plantas dentro de Estados Unidos porque si no se les impondrán grandes aranceles:

Toyota Motor said will build a new plant in Baja, Mexico, to build Corolla cars for U.S. NO WAY! Build plant in U.S. or pay big border tax.

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 5 de enero de 2017

Thank you to Ford for scrapping a new plant in Mexico and creating 700 new jobs in the U.S. This is just the beginning – much more to follow

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 4 de enero de 2017

El sector automotor ha mostrado que es uno de los que más trabaja en el desarrollo de nuevas tecnologías, por lo que será necesario esperar para saber cómo las decisiones de inversión en plantas de producción en Estados Unidos podrían afectar el desarrollo tecnológico. Lo que es claro es que Trump quiere inversión dentro, no fuera.

Enemistad con los grandes de la tecnología

Recientemente, Donlad Trump tuvo una reunión con los principales líderes de la tecnología para hablar sobre el panorama tecnológico. En esta reunión, según reporta el medio Citizen Oracle, el magnate insinuó a las diferentes empresas presentes que lo apoyaran en la creación de un registro basado en la religión, idea que no fue respaldada por las compañías del sector. 

Si bien en principio el discurso de Trump contra las empresas tecnológicas generó temor frente a las posibles acciones que podría tomar el mandatario, en su reunión con algunos de los directores de las compañías más representativas de esta industria Trump se mostró más conciliador, haciendo énfasis en la importancia de estas empresas y cómo desde su gobierno se trabajará de para fortalecerlas.

Otro de los interrogantes que plantea la llegada de Trump a la Casa Blanca tiene que ver con la producción de tecnología fuera de las fronteras estadounidenses. Si bien el presidente quiere que cada vez más empresas migren al territorio americano y generen más empleos, esto podría ir en contra de las finanzas de los fabricantes, que contratan mano de obra más barata en otros continentes. Llevar la producción a Estados Unidos podría derivar en un aumento en los precios de muchos productos tecnológicos que hoy son ideados en EE. UU. pero fabricados en otros países.  

¿Cómo le irá a la tecnología en la era Trump?, solo nos queda esperar para saberlo. 

Imagen: Merrill College of Journalism Press Releases
Follow, Jim Grey, iphonedigital (vía Flickr)

El GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por su sigla en inglés) parece hoy estar en todas partes. Fue originalmente desarrollado para usos militares, pero el presidente estadounidense Ronald Reagan aceptó que el sistema –que por entonces estaba en desarrollo– se abriera a los civiles luego de que un avión de pasajeros surcoreano fuera derribado accidentalmente en 1983 por Rusia al ingresar por error a espacio aéreo de ese país. Desde que su instalación fue completada, en 1994, ha ido colonizando rápidamente todo tipo de usos, desde los dispositivos móviles hasta la aviación civil. ¿Cómo funciona?

El sistema cuenta con 27 satélites –24 funcionales y tres de repuesto, en caso de que alguno falle–, cada uno de los cuales orbita el planeta cada 12 horas, y un sistema de estaciones terrestres repartidas en todo el planeta. El objetivo es que, desde cualquier punto de la Tierra, siempre haya al menos tres de estos satélites ‘visibles’. Es decir, que cualquier dispositivo receptor pueda, sin importar dónde esté ubicado, contactarse con tres de ellos para así poder establecer su ubicación precisa.

Para hacerlo, utiliza una tecnología conocida como trilateración. Básicamente, consiste en establecer la distancia entre el dispositivo que se quiere ubicar y tres puntos diferentes. Cada una de esas mediciones puede representarse gráficamente como un círculo sobre un mapa; y la ubicación exacta del dispositivo es la intersección entre los tres círculos. La precisión de la medición es de 18 metros; más o menos el ancho de una calle relativamente amplia.

Para medir la distancia con un satélite, cada dispositivo envía una señal de microondas y, exactamente al mismo tiempo, el satélite le envía una señal de vuelta. La diferencia de tiempos entre el momento del envío y de la recepción, multiplicada por la velocidad de la luz, es la distancia entre el satélite y el objeto que se desea ubicar. Esas diferencias de tiempos son mínimas, y requieren que tanto el satélite como el receptor tengan la precisión de un reloj atómico. Cada uno de los satélites cuenta con un reloj de este tipo, pero ¿cómo lograr que un GPS de carro tenga la misma precisión? Sencillo: hacer que se sincronicen con los relojes atómicos de los satélites.

Las estaciones no solo sirven para controlar los satélites, sino también para corregir los errores que puedan producirse por la interferencia entre los satélites y los receptores. Como tienen una ubicación fija, es fácil calcular la distancia entre ellos y cualquier punto del planeta. Cuando se detectan imprecisiones en las mediciones de los satélites, estas estaciones emiten señales que las corrigen.

Cuando la ubicación se integra al software que tienen los programas instalados en los receptores de los vehículos, es posible prestarles una gran cantidad de servicios a los conductores: mapas de viaje, orientación y guías de la ciudad, entre muchos otros. Gracias a todo eso, estar perdido pasó a ser una cosa del pasado.

Imagen: Vladim Gorgiev (vía Shutterstock).