La Specialized Turbo Tero X llegó al mercado colombiano hace unos meses y tuvimos la posibilidad de probarla en ENTER.CO. Cuenta con un motor Specialized 2.2 con una potencia de 90W, el cual es capaz de impulsar al ciclista con una fuerza impresionante. Para mayor comodidad de los usuarios, la bicicleta cuenta no solo con los clásicos cambios de una bicicleta todoterreno, sino que podrá conectarse a una aplicación propia de la marca.

Desde la aplicación ‘Specialized – Mission Control’, el biciusuario podrá calibrar la bicicleta. Desde allí se podrá establecer el porcentaje de asistencia que se quiere por parte de la Turbo Tero X. Si el usuario quiere que la bicicleta haga toda la fuerza, bastará con poner en 100% su potencia si, por el contrario, el usuario desea hacer la mitad del trabajo, solo necesitará poner en 50% la potencia de la bicicleta. En toco caso podrá calibrar de 0 a 100% la asistencia por parte de la bicicleta. Eso sí, debes tener en cuenta que, a mayor asistencia de la bicicleta, mayor consumo de batería.

Uno de los mayores temores cuando hablamos de una bicicleta asistida es que su batería se descargue muy rápido. La Turbo Tero X realmente nos sorprendió pues logra hasta 5 horas de camino con una buena asistencia con tan solo 2 horas y 30 minutos de carga. Te preguntarás, ¿qué sucede cuando la bicicleta se descarga?, bueno pues en ese caso tendrás que hacer toda la fuerza tú como con cualquier otra bicicleta convencional. Esto puede llegar a ser algo complejo teniendo en cuenta el peso de la Turbo Tero X, el cual es de 26,4 kilogramos. Pero no te preocupes, si necesitas subir o bajar la bicicleta por unas escaleras, tendrás asistencia por parte de la misma para poder ponerla sobre una sola llanta.

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La Turbo Tero X cuenta con un botón exclusivo que al oprimirlo hace que la bicicleta se ponga ‘en pie’ sobre la rueda trasera de manera que puedas subirla y bajarla por escaleras con facilidad. Por otro lado, con esta bicicleta te podrás olvidar de comprar accesorios como las luces y el soporte también conocido como ‘pata’. La bici de Specialized cuenta con una luz blanca delantera de 1000 lúmenes y una luz roja trasera de 22 lúmenes. Ambas luces se encienden al encender el motor de la bicicleta, las cuales podrás apagar con solo oprimir el mismo botón.

En conclusión, esta bicicleta funciona para aquellos usuarios que se transportan en medio de la ciudad y salen los fines de semana a hacer montañismo. Ya no tendrán que tener varias bicicletas, sino que lo pueden tener todo en una misma bicicleta. Sin embargo, hay que tener en cuenta que por su tamaño y peso no es recomendable para apartamentos o espacios pequeños. Así mismo, su hermoso diseño hace de la Turbo Tero X una bicicleta bastante llamativa para los ladrones.

La Specialized Turbo Tero X tiene un costo de $18.000.000 millones de pesos en Colombia. 

Imagen: Specialized

Mándale tu energía a Egan Bernal

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Este viernes 26 de julio, en la etapa 19 del Tour de Francia, Egan Bernal no dudó en aprovechar la montaña para sacar la ventaja que necesitaba para ir por el liderato. Aunque la etapa se tuvo que terminar antes de llegar a la meta debido al clima, y no se declaró un ganador (claramente iba a ser Egan), al colombiano le dieron el tiempo que logró descontar y se convirtió, en medio de lágrimas de incredulidad, en el tercer ciclista colombiano que viste el maillot amarillo en la historia del Tour de Francia, con 45 segundos de ventaja sobre el francés Julian Alaphillipe.

Los otros dos colombianos que tuvieron temporalmente esa camiseta amarilla, que identifica al líder de esa carrera, no pudieron conservarla hasta el final del Tour. El sábado, Egan logró sostenerla en la etapa 20 y sigue líder, lo que lo pone como el virtual campeón del Tour de Francia. Si no eres aficionado al ciclismo, te contamos qué significa esto: sería tan importante como lo es en el fútbol ganar el Mundial.

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Con solo una etapa más por disputar, el paseo triunfal a París, que generalmente no representa ningún peligro para el líder, podemos decir que Egan es el primer colombiano que gana el Tour de Francia (de hecho, el primer latinoamericano que lo logra) lo que completa un ciclo en el ciclismo colombiano, que ahora tiene en sus vitrinas históricas las camisetas y trofeos de las tres grandes vueltas: el Tour de Francia (la más importante de todas), el Giro de Italia y la Vuelta a España.

Por eso debemos levantarnos temprano este domingo para celebrar con Egan el triunfo más importante del ciclismo colombiano en toda su historia. Esto es algo que ni leyendas como ‘Lucho’ Herrera o Nairo Quintana han podido hacer, pero que ahora está al alcance de este joven zipaquireño de solo 22 años.

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La etapa 21 del Tour de Francia, que coronará a Egan Bernal como el campeón y pondrá a sonar el himno colombiano en ese podio por primera vez en la historia, se puede ver por el Canal Caracol, ESPN 2, ESPN 3 e ESPN Play desde las 11:00 a.m. de este domingo. Si quieres seguir los datos de la carrera y otras noticias, puedes revisar las páginas de Twitter del Tour de Francia y del Tour de Francia Colombia, así como la página web de la carrera.

This is Real

Luego de ver a Egan Bernal, y esperando que gane, podemos ir a celebrar en el festival de hip hop latino This is Real, este sábado 27 de julio, en el teatro Royal Center de Bogotá. En el escenario estarán grandes exponentes del género del país y la región. En escena estarán Yoky Barrios, Rap Bang Club y Alcolirykoz por Colombia, mientras que la cuota internacional la ponen Rapper School, Bubaseta y Apache. Ellos, que se reúnen por primera vez en un escenario, pondrán a rapear, bailar y pensar con sus líricas a los asistentes, que pueden comprar las entradas en Tu Boleta, por precios que van desde los 67.100 pesos a los 103.400 pesos, dependiendo de la locación.

La leyenda del Dorado

Pero no se trata solo de celebrar; también podemos seguir el ejemplo de Bernal, tomar nuestra bicicleta y salir a hacer deporte, ya sea en la ciclovía, en un parque o en la carrera de ciclomontañismo por etapas conocida como el Everest del ciclomontañismo o La leyenda del Dorado. Esta se realiza anualmente y este año llevará a cabo su cuarta edición, entre el sábado 28 de julio y el 3 de agosto, en Caldas.

Este año la carrera cuenta con la novedad de que participará el primer equipo de ciclomontañismo con bicicletas eléctricas de la historia. Se trata del equipo Specialized Turbo, conformado por los manizaleños Miguel Londoño y Valentina Cuéllar. Además, la carrera contará con la presencia del multicampeón mundial Christoph Sauser. Los competidores recorrerán 450 kilómetros, durante siete etapas. La salida será en Manizales y hay tiempo para registrarse en la carrera hasta el sábado 27 de julio, en el Centro Comercial Sancancio o por medio de la página web del evento, donde se puede encontrar más información.

La media maratón de Bogotá

Después de reunirse en la entrada de la carrera 60 del Parque Simón Bolívar, desde las 7:00 a.m. del domingo 28 de julio, cientos de corredores comenzarán el recorrido de 10 o 21 kilómetros (depende de la categoría seleccionada) en la edición 20 de la Media Maratón de Bogotá, que finalizará en la entrada de la carrera 63 del emblemático parque capitalino, al que todos podremos asistir, ya sea para presenciar la carrera o hacer parte de ella. Si eres uno de los corredores inscritos, no olvides que los kits se entregan hasta este sábado 27 de julio, de 8:00 a.m. a 7:00 p.m. en el pabellón 3 de Corferias. Para más información, revisa la página de la media maratón de Bogotá.

Imágenes: Specialized, Media maratón de Bogotá, This is Real (vía: Facebook) y Tour de France Col (vía: Twitter).

Cuando se trata de moverse en una ciudad congestionada por el gran número de carros, los trancones y la contaminación, buscar medios de transporte alternativos es una necesidad para llegar a tiempo y evitar duras horas en el tráfico. Por eso, cuando nos propusieron probar la bicicleta eléctrica BE-M7 de Bicielectron no lo dudamos, pues estos vehículos se han convertido en una opción ideal para recorrer las calles de una manera diferente.

No es la primera bicicleta eléctrica que ponemos a prueba. Ya hace algunos meses habíamos intentado con la Specialized Turbo X, que si bien tuvo una impresión muy positiva, su precio es un impedimento para que muchos se animen a comprarla.

Con la BE-M7 encontramos una bicicleta muy bien construida y sólida, producto de la integración juiciosa por parte de un fabricante colombiano como Bicilectron que hoy las ofrece en diferentes modelos y tamaños, e incluso es posible pedirla de manera personalizada para agregar o quitar componentes según el gusto del usuario. Por supuesto, esta compañía no es la única, ya que se sabe que más marcas locales están trabajando en el tema con buenas propuestas.

Este modelo de Bicielectron es interesante de entrada por su diseño. Se trata de una bicicleta eléctrica que en su apariencia exterior luce como cualquier otra e incluso para muchos es necesario verla de cerca o sentirla pasar a una velocidad superior a las demás para darse cuenta de que es eléctrica. La BE-M7 tiene marco en aluminio, rin de 29 pulgadas, suspensión delantera en aluminio y sistema de cambios Shimano Tourney de 21 velocidades; de ahí que no vaya a ser problema quedarse sin batería, pues gracias a esto funciona a la perfección simplemente pedaleando.

Sus componentes -principalmente el marco grueso y resistente, la batería y el sistema de frenos de disco- la hacen más pesada que una bicicleta convencional, de ahí que al usarla sin el motor eléctrico se sienta algo pesada y haya que jugar con los cambios para suavizar el camino. Aunque esto es fácil de manejar. De hecho, la subí un par de veces a un bicicletero de carro sencillo y no lucía como una carga pesada que pusiera en riesgo la bicicleta.

Los elementos que mencionamos anteriormente la hacen consistente y adaptada a las calles de cualquier ciudad con huecos o con ciclorutas no adaptadas por completo para tener recorridos fluidos. La suspensión delantera alivia mucho la subida de andenes o los obstáculos normales que se encuentran en la vía.

Vea aquí nuestras impresiones de la BE-M7 en video:

Bicicleta eléctrica a toda marcha

El primer paso es familiarizarse con la batería de la bicicleta eléctrica. Y ahí está una de las grandes ventajas de la BE-M7, pues su batería es desmontable de la parte inferior del marco. Para ello, tiene una llave que la ajusta y evita que se salga o que alguien la pueda tomar. Al quitarle el seguro, un movimiento hacia arriba basta para llevarla consigo; pesada, es cierto, pero solo notará esto cuando la vaya a cargar, pues de lo contrario dicho peso hace parte del que tiene la bicicleta en su totalidad y ni se sentirá.

Se conecta un extremo del cargador a la batería al destapar la entrada correspondiente en uno de sus costados; esta entrada está bien resguardada para que la lluvia no sea problema (probamos la bicicleta eléctrica en varios momentos con lluvia permanente y nunca falló). El otro extremo va al tomacorriente y en ese momento se enciende un indicador LED en el cargador que muestra el color rojo si está en proceso de carga, o verde si ya está completamente cargada. Además, la misma batería tiene en su parte superior un pequeño botón (no apto para dedos gruesos) que se presiona y muestra mediante la iluminación de LED cuál es el nivel de la batería. Bastarán una 6 horas de carga de la batería de la bicicleta eléctrica para que llegue a su carga completa luego de haber sido descargada en su totalidad.

Comenzar la marcha es fácil. A la derecha del manubrio de la bicicleta eléctrica está la palanca del acelerador que se presiona hacia abajo con el pulgar; al comienzo sentí que podía ser agotador estar presionando con este dedo todo el tiempo, pero después la costumbre hace que funcione bien y se sienta cómodo y natural el movimiento. Tener en cuenta en este punto los frenos, que es preciso presionarlos los dos al tiempo para no llegar a sufrir algún accidente como consecuencia de que solo una de las llantas frene.

El arranque en esta bicicleta eléctrica es lo mejor. De ahí me di cuenta que el cansancio que se acumula en las bicicletas tradicionales en gran parte se debe al arranque, pues es en ese momento que se hace el mayor esfuerzo. Sin embargo, en la BE-M7 es tan simple como presionar el acelerador y se siente de inmediato cómo jalona y avanza de manera rápida y fluida, dejando atrás rápidamente a las demás. En terreno plano la BE-M7 vuela. En la ciclorutas de Bogotá no hubo otra bicicleta eléctrica que la superara. Algo curioso es que cuando la batería está recién cargada puede llegar a un promedio de 35 kilómetros por hora en plano, mientras que más abajo de la mitad de la carga esto disminuye a unos 33 Km/h. Suena insignificante, pero al estar montado en ella por varios días se siente bastante la diferencia.

Como decía, esta velocidad es suficiente para avanzar más rápido que otros medios de transporte. Los recorridos que en hora pico en carro me toman una hora y 15 minutos, en esta bicicleta eléctrica apenas tardaba 35 minutos. Lo mejor de todo: sin dar un pedalazo, sin cansarme, sin esfuerzo; apenas el sufrimiento normal por el smog, pero que es soportable frente al ahorro en tiempo que, sin duda, permite evitar las llegadas tarde pues solo se depende del ritmo constante de la bicicleta.

En las calles con pendiente o en los puentes es muy relajado. Con el acelerador a fondo no hay necesidad de pedalear. La bicicleta eléctrica sube sola, suave y rápido si viene impulsado. Cuando no viene con velocidad es más lenta, por lo que uno puede ayudarse con un par de pedalazos que la impulsen, aunque si se trata de no cansarse en lo absoluto pues no será necesario. En una calle con una pendiente de unos 30 grados es posible subir, sin pedalear, a una velocidad sostenida de unos 21 Km/h.

También hay que resaltar el método asistido de 5 niveles. ¿Qué significa esto? Que es posible impulsar el mecanismo eléctrico mediante el pedaleo: entre más alto el nivel, más se impulsa la bicicleta y, aunque se pedalea, el impulso es mayor pues la parte eléctrica se activa y permite ir más rápido. En nivel 1 pedalear no genera mucha fuerza, mientras que en el nivel 5 es posible llegar a la velocidad promedio en unos pocos pedalazos y sin mucho esfuerzo.

El medidor de la bicicleta eléctrica es sencillo, pero muestra todo lo que alguien pudiera necesitar en el camino como velocidad, distancia recorrida, tiempo de viaje por ruta, nivel de asistencia e indicador de carga. Al encenderlo nunca tiene la luz de fondo; para encenderla es preciso presionar el botón de flecha arriba por algunos segundos. Está ubicado a la izquierda, fijo, aunque es probable (no lo preguntamos) que se pueda instalar a la derecha por si alguien así lo prefiere. Bicielectron ofrece este tipo de personalización como uno de sus valores agregados; la bicicleta cuesta 2.900.000 pesos colombianos.

Algunas observaciones

Este modelo de bicicleta eléctrica de Bicielectron, de rin 29, es alto y diseñado para personas grandes. De ahí que los que no son de estatura alta tengan que bajar el sillín y acomodarla a su tamaño. Personalmente, me gustó tenerla lo más alta posible, aunque al detenerme era preciso tener cuidado pues apenas las puntas de los pies tocaban el suelo y era necesario hacer equilibrio o bajarme del todo. Además, hay que aprender a manejar bien su peso para no caer.

Sus pedales de metal son duros y resistentes. Muy buenos para darle mayor durabilidad a la bicicleta, pero no tan amigables con las piernas cuando en algún descuido uno se golpee con ellos. Se les agradece varios moretones que me quedan de la prueba.

Al querer ir despacio, en una bajada suave o al hacer un paso en medio de peatones, hay que tener mucho cuidado. Si el nivel de asistencia es 5 (como siempre lo mantuve), cualquier pedalazo impulsará con fuerza la bicicleta eléctrica y se corre el riesgo de estrellar a alguien o chocar contra un obstáculo por la imposibilidad de frenar a tiempo. El único episodio crítico lo sufrí no por ir rápido, sino por no tener la precaución de frenar a tiempo frente a un paso restringido: por querer frenar rápido me enredé y terminé debajo de la bicicleta (clave el casco y una buena protección para las manos).

Es preciso que la Alcaldía de Bogotá haga un esfuerzo por mejorar las rutas para los ciclistas, incluso si van en bicicleta eléctrica. Después de esta experiencia no me bajaré de una de estas bicicletas pues no solo me lleva rápido, sino que me permite llegar sin sudar y sin cansarme, e incluso con vestido elegante. Pero para que haya más convencidos como yo es preciso optimizar las vías para ello y pensar que crear ciclorutas no es simplemente poner un carril exclusivo, sino facilitar la circulación fluida y sin tropiezos. Pavimentar mejor, señalizar de manera adecuada y poner resaltos para que los vehículos se detengan por obligación son parte de la tarea.

Soy hoy un convencido de la bicicleta eléctrica como medio de transporte y espero seguir llevando el mensaje para convencer a más personas de que deben optar por él. Pero para esto las vías, los vehículos (cada vez se ven más conductores respetuosos de la bicicleta) y los mismos peatones deben colaborar.

Imágenes: ENTER.CO.

Los que pedaleamos todos los días desconfiamos de las bicicletas con motor. No solo porque son peligrosas en la ciclorruta, por rápidas, grandes y pesadas. También porque son una manera de hacer trampa: van más rápido y sus conductores se cansan menos.

Pero no todo el mundo está dispuesto a confiar solo en sus piernas. No todo el mundo puede darse el lujo de llegar sudado al trabajo, ni tiene el estado físico para pedalear por grandes distancias. Y, además, creo que estamos de acuerdo en que una ‘bici’ eléctrica contamina y congestiona mucho menos que un carro.

Por eso, y porque los desarrolladores están comenzando a explorar las posibilidades tecnológicas de las dos ruedas, es que hemos visto una explosión de bicicletas ‘inteligentes’, compatibles con apps para smartphones y con toda clase de gadgets. La Specialized Turbo X tiene algo de eso: una app que te permite registrar tus viajes y regular el motor. Decidimos probarla y así nos fue.

Y, sí, es un bólido. Si nunca han andado a 50 kph en una bicicleta, no saben de qué se están perdiendo. Poder subir y bajar en carretera es una belleza. Rebasar autos y motos te hace sentir poderoso. Moverte más rápido que los carros, los buses y los ciclistas es adictivo.

A pesar de eso, la Turbo X es un intento de bicicleta eléctrica –y rápida y poderosa– que no pretende dejar de ser una bicicleta. “Lo bonito es que no pierde la gracia de ser una bicicleta: pedalear”, nos dijo el vendedor en la tienda Specialized. Ese tema, el de ‘la gracia de andar en bicicleta’, fue recurrente mientras tuvimos la Turbo X en nuestras manos.

Una persona en un taller de bicicletas la vio y nos dijo justo lo contrario: “Eso no es nada”, espetó mientas la señalaba y hacía una mueca de disgusto. “La gracia de andar en ‘bici’ es hacer ejercicio”. Mi colega Katherin Alfonso tiende a estar de acuerdo con él: “la gracia de andar en ‘bici’ es pasear, hablar con los amigos, pasar un buen rato”.

Ahora bien: la gente que anda en bicicleta suele tener opiniones muy fuertes. Y, entre tantas y tan apasionadas ideas, es fácil perder de vista que nadie tiene la última palabra. A bordo de una bici se puede pasear y se puede correr, se puede sudar y se puede charlar, se puede pedalear y se puede ir nada más con el impulso. Hacer una de esas cosas no te inhabilita para hacer la otra. Esa es la gracia de andar en bici: que puedes hacer lo que te dé la gana con ella.

La gracia de una bicicleta es que puedes hacer lo que te dé la gana con ella

La Turbo X no permite tanta libertad. No solo porque es cara y un tanto estorbosa, sino también porque es, digamos, demasiado específica. Parece que fuera pensada para resolver un solo problema: el de la movilidad. Claro, lo soluciona de manera excepcional. Es rápida, eficiente, ágil y te permite escabullirte como ningún otro vehículo. Su pila dura varios días, se recarga muy rápido y, además, puedes controlar su consumo para que te dure aún más. Vas poder andar mucho y muy rápido, y vas a poder hacerlo de una manera que es imposible para una bicicleta común y corriente.

Pero la Turbo X también reduce buena parte de la experiencia de andar en bicicleta a un acto utilitario. No solo queremos ir rápido, no siempre queremos llegar. A veces, lo que importa es pedalear. La Turbo X no es la bici para eso.

Al final, es una cuestión de opciones. Si queremos que la gente se baje de los carros y se suba a las bicicletas, es importante que haya opciones como la Turbo X, que pueden hacer más fácil la transición y convencer a los conductores de que pueden vivir sin sus autos. Seguro veremos bicicletas eléctricas más livianas y ágiles en el futuro, pero este ya es un gran paso.

Texto: José Luis Peñarredonda. Video: Katherin Alfonso. Imagen: ENTER.CO

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