La norma define estos vehículos como medios eléctricos de uso personal con potencia de hasta 1.000 vatios. No se exige matrícula, SOAT, licencia de conducción ni pruebas técnicas. Tampoco se establecen límites de velocidad, lo que ha encendido las alarmas del Ministerio de Transporte, que advierte que algunos modelos podrían alcanzar hasta 60 km/h.

El Ministerio señaló que la ley desconoce estándares internacionales, como el límite de 30 km/h recomendado por la OMS en zonas urbanas con alta interacción peatonal. Además, criticó que la definición de estos vehículos se base únicamente en la potencia, sin considerar factores clave como diseño, frenos o sistemas de seguridad.

Uno de los puntos más críticos es la ausencia de jerarquías claras de tránsito en las ciclorrutas. Al permitir el ingreso de vehículos más veloces y pesados que una bicicleta convencional, la norma podría poner en riesgo a peatones, niños, adultos mayores y ciclistas, que hasta ahora eran los principales usuarios de esos espacios.

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La ley también exime a los conductores de estos vehículos del cumplimiento de normas básicas, como portar casco, usar elementos reflectivos o respetar una edad mínima. Esto contrasta con programas gubernamentales que promueven la educación en movilidad segura desde la infancia.

Otro vacío es la falta de un sistema de identificación. Aunque el proyecto excluye a estos vehículos del RUNT, el Ministerio recomendaba establecer al menos un registro alternativo local, como el Registro Bici en Bogotá. Sin identificación, el control y la fiscalización por parte de las autoridades será prácticamente nulo.

Desde el Gobierno, se advirtió que permitir la libre circulación de estos dispositivos sin regulación es equivalente a introducir ciclomotores en zonas compartidas sin los controles mínimos exigidos. En términos legales, esto podría vulnerar el derecho a la vida, al no garantizar la seguridad de todos los actores viales.

Además, la ley limita el rol técnico del Ministerio de Transporte. Al no incluirlo como entidad reguladora directa, se debilita la capacidad del Estado para establecer estándares técnicos o reaccionar ante problemas de seguridad emergentes. Esto representa un obstáculo para construir políticas públicas efectivas y adaptables.

La ministra María Fernanda Rojas propuso redefinir estos vehículos como “medios de movilidad personal” y reconocer a sus usuarios como actores vulnerables del sistema vial. También insistió en que su cartera debe tener la autoridad para regular de forma integral su funcionamiento.

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A pesar de estas advertencias, la ley fue sancionada sin modificaciones. En teoría, Colombia da un paso hacia la movilidad eléctrica; en la práctica, abre la puerta a una nueva categoría de vehículos sin controles claros. Lo que debía ser una solución para el tránsito urbano, podría convertirse en un nuevo foco de accidentes y conflictos viales.

Ahora, todo dependerá de la reglamentación técnica que el Gobierno deberá desarrollar en el próximo año. Pero la pregunta de fondo ya está sobre la mesa: ¿la urgencia por avanzar en sostenibilidad puede justificar pasar por alto la seguridad vial?

Imagen: DekiArt

En concreto, la votación fue un golpe duro para Lime, Dott y Tier, las tres empresas que alquilan patinetas eléctricas. Cabe aclarar que la medida solo se aplicaría paras los dispositivos eléctricos que son alquilados, lo que supone que los residentes de París que tienen una patineta propia pueden seguir rodando por las calles.

Aunque aún no ha salido el documento oficial que prohibirá las scooters eléctricas la aplastante votación ya supone que la medida entre en vigencia. Además, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo prometió que respetaría la decisión en el referéndum. En todo caso, la capital de Francia sería la segunda ciudad en prohibir el alquiler de scooters luego de Barelona.

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La prohibición se tomó como opción puesto que se han presentado una serie de accidentes en los que están involucradas las patinetas eléctricas y donde, lamentablemente, han perdido la vida algunas personas. Ya se habían tomado algunas medidas como el límite de velocidad de 10 KM/h en algunas zonas y las multas por no usar los estacionamientos exclusivos. Sin embargo, tales medidas se estaban pasando por alto por algunos residentes a tal punto que se sometió a votación la prohibición del alquiler de scooters.

Según afirmó Agnes Poirier, un periodista de País, la mayoría de personas que votaron son mayores de 50 años, así lo explicó en un tweet. El no salir a votar será contraproducente para los más jóvenes, quienes son los que más utilizan el servicio de alquiler de scooters.

En Colombia, las patinetas eléctricas también cuentan con una regulación: no pueden exceder los 20 km/h, deben tener freno, luz blanca, timbre, luz roja trasera, pie de apoyo, dispositivo de geolocalización (GPS) y el número único de identificación. En cuanto al alquiler de patinetas, desde la alcaldía solo se estipuló que deben incentivar a los usuarios a cumplir de las normas.

Imagen:Marek Rucinski vía Unsplash